Ballard Power - 500 Beiträge pro Seite

[Dollarbill]

!

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[asdfgr]

Was die zur IAA an Meldungen bringen weiss ich auch nicht...

Aber die Aktie ist extrem abhängig von neuen Meldungen, sodass ich denke, bald ist es wieder Zeit etwas vom Unternehmen zu hören. Insgesamt sollte man aber nicht unterjaehrig auf den Kurs schauen, sondern halten und "schlafen".

Ciao,
the asdfgr

[Agio]

Es wird gemunkelt, daß spätestens auf der Internationalen Automobilausstellung Ende Oktober in Tokio auch Volkswagen
einen ersten Wagen mit Ballard-Brennstoffzellen-Antrieb vorstellen wird. Das dürfte wieder für Kursphantasie sorgen.

Gruß Agio

[Turbo-Jogi]

Egal wann man in diesen Wert einsteigt, irgendwann geht er ab wie eine Rakete. Der Countdown läuft schon. Ich weiß nur noch nicht, bei welcher Zahl wir sind, ich weiß nur eins, ich hab Ballard schon im Depot!

[Power Ballard]

Noch einer, der es kapiert hat! Ballard wird kommen! Und wenn in 2 Jahren sich viele über den Kurs wundern und einsteigen wollen, bin ich schon lange dabei!!

Viel Glück

Andreas

[Dollarbill]

Ballard Power schließt Vereinbarung zur Zusammenarbeit
mit UCAR
Quelle: http://www.biz.yahoo.com/bw/990907/tn_ucar_in_1.html
http://www.biz.yahoo.com/bw/990907/ballard_po_1.html

demnächst mehr

mfg
D..bill

[Power Ballard]

Hallo Dollarbill!

Hast Du Infos über den NECAR 5 ????
Kommt dieser zur IAA oder nicht?

Andreas

[ttrroojjaa]

hallo zusammen,
ich kann euere meinung nur teilen, da auch ich schon ballard im depot habe..
warten und schlafen...
ich bin auch mit dabei

ttrroojjaa

[Machet]

guten abend zusammen,
bin auch positiv für ballard power, aber warum steigen so viele oft soooo teuer ein? weil ein "tipdienst" das rausposaunt? interessanterweise oft auf den Tops der Werte.

Viel erfolg, ehrlich.

Machet

[Turbo-Jogi]

Hallo Agio,
von der Sache das VW in Tokio ein Brennstoffzellenauto vorstellen soll hab ich auch schon gehört.
Und dann könnt Ihr Euch sicher sein, daß wir nicht mehr die einzigen sein werden, die sich für Ballard Power Systems interessieren.
Grüße

[Dollarbill]

nachfolgend ein kleiner Artikel aus der Esslinger Zeitung vom 28.09.1999

Brennstoff-zelle und Zulieferer

Der Einsatz der Brennstoffzelle als Autoantrieb der Zukunft kann erhebliche Folgen für die Ausrüster- und Zulieferindustrie haben. Je nach Marktentwicklung kann die Produktion der Zulieferer erheblich steigen oder stark zurückgehen. Denn wesentliche Teile des Autoantriebes werden beim Einsatz der Brennstoffzelle ersetzt oder verändert.

soweit dieser Artikel aus der Esslinger Zeitung,
meines Wissens befinden sich sehr viele Autozulieferer in dieser Region
um Stuttgart!! ob die sich wohl jetzt schon Gedanken um die Zukunft und neue Technologien machen ? ! ? ?

weitere Meinungen und Info´s sind erwünscht

mfg
D..bill

PS.:wo ist eigentlich subkutan geblieben ?? schon lange nichts mehr gehört von Ihm

[subkutan]

Hi Dollarbill!
Nett, daß Du mich vermisst, aber leider kann ich im Moment nicht viel anders, als mich auf`s Lesen zu konzentrieren (viel Streß privat und beruflich!).
Aber das wird sich in wenigen Wochen hoffentlich wieder bessern.
Meine Einstellung bezüglich Ballard ist nach wie vor unverändert und auch von Eueren Postings hier entgehen mir zwischenzeitlich keine.

Viele Grüße

[acb]

( BW)(BALLARD-POWER-2)(BLDP)(BLD.) Ballard Receives $3.9-Million Order from Honda for Fuel Cells

Business Editors

VANCOUVER, British Columbia--(BUSINESS WIRE)--Oct. 8, 1999-- Ballard Power (Nasdaq:BLDP) (TSE:BLD.) Ballard Power Systems announced today that it has received a $3.9-million order (US$2.6 million) from Honda R&D Co., Ltd. of Saitama, Japan, a subsidiary of the Honda Motor Company, to supply Ballard(R) fuel cells, related equipment and support services. Honda will use the Ballard fuel cells in its research and development program for evaluation and development of fuel cell powered electric vehicles.
"This order for Ballard fuel cells reflects Honda`s continued commitment to their aggressive fuel cell vehicle development and commercialization program," said Firoz Rasul, Chairman and Chief Executive Officer of Ballard Power Systems. "This is one example of the progress being made toward the commercial use of fuel cells in automobiles."
Ballard Power Systems is the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission PEM fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to General Motors, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy and Matsushita Electric Works.
Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol "BLD" and on the Nasdaq National Market System under the symbol "BLDP". Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.


--30--jar/sf*

CONTACT: Ballard Power Systems Inc.
Michael Rosenberg, 604/412-3195
604/412-3100 (FAX)
Website: www.ballard.com
Email: [e-mail]
or
Ballard Power Systems Inc.
Debby Harris, 604/412-4740
604/412-3100 (FAX)

KEYWORD: NEW YORK
INDUSTRY KEYWORD: BUILDING/CONSTRUCTION

[acb]

( BW)(BALLARD-POWER)(BLDP)(BLD.) Ballard Announces Change in Senior Management

Business Editors

VANCOUVER, British Columbia--(BUSINESS WIRE)--Oct. 8, 1999-- Ballard Power (Nasdaq:BLDP) (TSE:BLD.) Ballard Power Systems announced today that Mr. Michael Graydon is leaving the Company.
Mr. Graydon joined Ballard in November 1998 as Vice President and Chief Financial Officer. During his 11 months at Ballard, Michael focused on internal accounting, financial management and administrative activities. Pending the selection of a successor, Paul Lancaster, Ballard`s Vice President, Corporate Development, has been appointed acting Chief Financial Officer. Mr. Lancaster was acting Chief Financial Officer before Mr. Graydon`s appointment and during the nine years he has been with Ballard he also served as the Company`s Treasurer and Controller. In addition, Noordin Nanji, Ballard`s Vice President, Corporate Affairs, will assume the administrative responsibilities that Mr. Graydon held. Prior to Mr. Nanji joining Ballard in 1998, he served as the Company`s lead outside counsel for six years and was instrumental in negotiating the strategic partnerships with key shareholders, customers and suppliers. Shareholder relationships, capital markets, strategic relationships and transactions have been, and will remain, the responsibilities of Mr. Lancaster and Mr. Nanji.
Firoz Rasul, Chairman and Chief Executive Officer, commented, "As Ballard advances in its development, the responsibilities of Ballard`s Chief Financial Officer also evolve. As that process unfolded over the past few months, Kip Smith, our President and Chief Operating Officer, and I discussed with Michael the Company`s requirements and we collectively agreed that Michael`s aspirations did not match the Company`s needs. As a result, Michael will pursue other opportunities. We thank him for his contribution and wish him well in his future endeavors. While we are searching for a successor, Kip and I are confident that with the strength of our team, led by Paul and Noordin, our financial, accounting, and administrative groups will operate without disruption."
Ballard Power Systems is the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission PEM fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to General Motors, Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy and Matsushita Electric Works.
Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol "BLD" and on the Nasdaq National Market System under the symbol "BLDP". Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.


--30--jar/sf*

CONTACT: Ballard Power Systems Inc.
Michael Rosenberg, 604/412-3195
604/412-3100 (FAX)
Website: www.ballard.com
Email: [e-mail]
or
Ballard Power Systems Inc.
Debby Harris, 604/412-4740
604/412-3100 (FAX)

KEYWORD: NEW YORK
INDUSTRY KEYWORD: BUILDING/CONSTRUCTION MANAGEMENT CHANGES

[acb]

Ballard Affiliate dbb Rolls Out Next Generation Fuel Cell Bus Engine
MONDAY, OCTOBER 11, 1999 8:07 AM
- Canadian Corporate News

VANCOUVER, BRITISH COLUMBIA--(Canadian Corp News, October 11, 1999)--Ballard Power Systems announced today that its affiliate company, dbb fuel cell engines inc. rolled out a bus powered by its pre-commercial zero-emission fuel cell bus engine, which usesonal Public Transportation Exposition in Orlando, Florida.

"We are very excited by the advancements that dbb has achieved in their new bus engine," said Ballard Chairman and CEO Firoz Rasul. "They have demonstrated a real ability to integrate knowledge gained during field trials and lab testing into a more a

dvanced bus engine. This dbb engine also uses the latest generation of production Ballard fuel cells."Almost 2,000 kilograms (4,000 lb) lighter than its predecessor, the Phase 4 (P4) engine was designed using knowledge gained during in-service test ing of buses using Phase 3 (P3) engines in Chicago and Vancouver, B.C. The 205kW(275 hp) P4 engine is less complex than the P3 thanks to a reduction in the number of components. Also, to facilitate servicing, off-the-shelf components have been used i

n the P4 design in place of custom components used in the P3 engine."This Phase 4 engine marks a revolutionary change from our previous generation engine," said Dr. Ferdinand Panik, President of dbb fuel cell engines inc. and head of DaimlerChrysler`s

fuel cell project. "It is now ready to go to bus manufacturers for the development and sale of zero-emission buses. We will begin full commercial production in 2002."The new engine will be available for use in buses that will operate as part of t

he California Fuel Cell Partnership - Driving for the Future. That partnership is working with California transit agencies to test approximately 25 buses.dbb fuel cell engines inc. is based in Vancouver, Canada and is a result of an alliance formed between DaimlerChrysler, Ford Motor Company and Ballard Power Systems. Its parent company, dbb fuel cell engines GmbH, is responsible for the development and manufacturing of fuel cell engines for automobiles, buses and trucks. dbb fuel cell engines

inc. is responsible for the development of fuel cell engines for heavy duty applications and the first product to be developed is for transit buses.Ballard Power Systems is the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission PEM fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environ mentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to General Motors, Honda, Nissan,

Volkswagen, Yamaha, Cinergy and Matsushita Electric Works.Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol "BLD" and on the Nasdaq National Market System under the symbol "BLDP". Ballard and the Ballard logo

are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.

Toronto Stock Exchange SYMBOL: BLD

NASDAQ SYMBOL: BLDP

[acb]

Ballard Power System Maintained Near-Term `Buy` at Merrill

Toronto, Oct. 12 (Bloomberg Data) -- Ballard Power Systems Inc. (BLD CN) was maintained near-term ``buy`` by analyst Christine P. Farkas at Merrill Lynch & Co. The 12-month target price is C$63.00 per share.
NYSE/AMEX delayed 20 min. NASDAQ delayed 15 min.



Ballard Power System Maintained `Neutral` at RBC Dominion

Toronto, Oct. 12 (Bloomberg Data) -- Ballard Power Systems Inc. (BLD CN) was maintained ``neutral`` by analyst Nicholas D. Morton at RBC Dominion Securities. The 12-month target price is C$57.25 per share.
NYSE/AMEX delayed 20 min. NASDAQ delayed 15 min.



Ballard Power System Maintained `Buy` at Nesbitt Burns

Toronto, Oct. 12 (Bloomberg Data) -- Ballard Power Systems Inc. (BLD CN) was maintained ``buy`` by analyst Andreas Hoppe at Nesbitt Burns. The 12-month target price is C$62.00 per share.
NYSE/AMEX delayed 20 min. NASDAQ delayed 15 min.

[Donald]

Ich bin eigentlich ein heftig ungeduldiger Mensch und möchte am Liebsten sofort 20.000 % Rendite sehen. Aber bei Ballard habe ich kein Problem, schlafen zu gehen und abzuwarten

[Dollarbill]

Süddeutsche Zeitung Artikel vom 23.10.99

Vaillant baut neue Heiztechnik
Familienunternehmen kooperiert mit internationalen Partnern

stw. Düsseldorf (Eigener Bericht)

Die Brennstoffzellen-Technik soll dem zuletzt ein wenig aus der Erfolgsspur geratenen Heizgerätehersteller Joh.Vaillant Gmbh u. Co, Remscheid, neue Märkte eröffnen, Das 125 Jahre alte Familienunternehmen will in Kooperation mit internationalen Partnern als erstes euröpäischen Unternehmen von Ende des Jahres 2001 an eine Serie von Pilotanlagen auf den Markt bringen.
Brennstoffzellen-Heizgeräte sind in der Lage, aus dem Energieträger Gas
neben Warmwasser und Wohnwärme auch noch Strom zu produzieren. Bis zum Jahr 2010 will Vaillant einen jählichen Absatz von 100 000 Geräten erreichen. Bei einem durchschnittlichen Preis von 15 000 DM entspricht dies einem Umsatzpotential von 1,5 Milliarden Dm. Im Geschäftsjahr 1998 hat Vaillant mit Verkauf von 145 Millionen Heizgeräten und Service einen Umsatz von 1,806Milliarden Dm erwirtschaftet.
Überkapazitäten und Preiskämpfe auf dem Markt für Heiztechnik führtendazu, dass der Jahresüberschuss um ein Viertel auf 50,7 Millionen DM zurückging. Geschäftsführer Manfred Ahle erwartet, dass die Brennstoffzellen-Technik, die erstmals in der Raumfahrt genutzt wurde und derzeit auch in der Automobilindustrie weiterentwickelt wird, bis zum Jahr 2010 einen Marktanteil 10 bis 15 Prozent an der privaten Wärmeversorgung haben wird. Neben der geringen Umweltbelastung zeichne sich die neue Geräte-Generation durch hohe Wirtschaftlichkeit aus, sagte Ahle. Bei einem Sechs-Familien-Haus käme es innerhalb von 15 Jahren zu Kosteneinsparungen von mehr als 30 000 DM gegenüber der herkömmlichen Technik. Partner von Vaillant bei der Entwicklung der neuen Geräte sind die beiden US-Unternehmen Plug Power und General Electric (GE).
Vaillant wird die Brennstoffzellen-Heiztechnik zunächst in Deutschland, Österreich, der Schweiz und in den Niederlanden anbieten. Gleichzeitig wird das Unternehmen Geräte für GE produzieren, die über einen eigenen Vertrieb in Europa vermarktet werden.

mfg
D..bill

[acb]

http://www.bigcharts.com/news/articles.asp?newsid=776023&…


http://www.bigcharts.com/news/articles.asp?newsid=774337&…

[acb]

Die heutigen Quartalszahlen.

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=f6…

[acb]

11/2 10:29 Ballard Power System Maintained `Buy` at CIBC

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=52…


11/2 8:44 Ballard Power Maintained Near-Term `Buy` at Merrill

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=84…

[acb]

Ford delivers electric cars in Canada

http://www.bigcharts.com/news/articles.asp?newsid=804212&…

[Playlife]

Hey Leute!

Nachdem sowohl der Kurs als auch dieser Thread am einschlafen ist, hier etwas zur Aufmunterung:
http://www.geldmachtspass.de/cgi-bin/geld/watchlist/watchlis…

[acb]

11/12 8:16 BALLARD RECEIVES $4.5 MILLION IN ORDERS FOR AUTOMOTIVE FUEL

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=71…

[acb]

11/15 11:32 Ballard Power Maintained `Buy` at Nesbitt Burns

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=7d…


11/15 12:17 Ballard Power Maintained Near-Term `Buy` at Merrill

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=da…

[Dollarbill]

Artikel in F A Z

Brennstoffzelle statt Wasserstoff

Eine generelle Absage an Wasserstoff als Treibstoff für den herkömmlichen Verbrennungsmotor erteilte Professor Klaus-Dieter
Vöhringer, im DaimlerChrysler Vorstand zuständig für Forschung und
Technologie, anlässlich der Innovationstage des Unternehmens in
Stuttgart. Vöhringer erklärte, das Problem der Wasserstoffspeicherung
sei noch immer nicht gelöst und eine Verteilungsinfrastruktur existiere nicht. Vöhringer ist überzeugt, dass Mineralöl die einzige Treibstoffbasis
des heutigen Verbrennungsmotors ist und bleibt.
"Das wahre Wasserstoffsystem ist die Brennstoffzelle", sagte er,
die mit Methanol als Primärenergieträger betrieben wird.


mfg
D..bill

[Dollarbill]

Innovationstage von DAIMLERCHRYSLER

http://www.Daimlerchrysler.com/index_g.htm

u.a. auch das Thema Brennstoffzelle !!

mfg
D..bill

[acb]

11/22 8:44 Ballard Receives $1.3 Million Order for Automotive Fuel Cells

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=35…

[Dollarbill]

Strom und Wärme durch Brennstoffzellen

Bielefeld, 23.11.1999 -Eine der modernsten Energieanlagen der Welt,
das Brennstoffzellenkraftwerk " Hot Module " wird heute auf dem Gelände der Universität Bielefeld offizell in Betrieb genommen. Die Feldversuchs-
anlage, die von MTU Friedrichshafen entwickelt wurde, soll den Stadtwerken Bielefeld Strom und Wärme liefern. sie leistet 250 Kilowatt
und ist ausgesprochen umweltfreundlich: Ihre Abfallprodukte: Wasser,
geringe Mengen Kohlendioxid sowie Stickoxid- oder Schwefeloxid-
emissionen, die kaum nachweisbar sind. Das Hot Module kann mit verschiedenen Gasen betrieben werden, wie Erdgas, Bio-,Deponie, Kohle und industriellen Restgasen.

-für was eine BSZ so alles gebraucht werden kann- !!

mfg
D..bill

[LuniZ]

Ich denke das die Brennstoffzelle das fehlende Glied zwischen Solarenergie und Mobilität ist. Das durch Solarstrom in H2 umgewandelte Wasser kann mobilisiert werden, in speziellen unzerstörbaren Carbontanks absolut sicher aufbewahrt und bewegt werden. Dies eröffnet neue Möglichkeiten der Energieversorung da bei der Umwandlung nur H2O entsteht, was nicht schädlich ist. Vor allem in Betracht der steigenden Ölpreise, die durch Disziplinierung der Ölländer weiter steigen werden und der Umweltaspekt wird diese Technologie in ca. 2 Jahren Ihren Boom erleben. An diesem sollte man unbedingt partizipieren, in dem man Aktien des Markt und Forschungsführers hält. Also Ich habe heute jede Menge geordert und werde 1 -2 Jahre warten und dann schauen was passiert ist.

In diesem Sinne !

Björne

P.S.Außerdem kann man bei dieser Aktie auch noch ein gutes Umweltgewissen bewahren, was heutzutage sehr schwierig ist.

[Turbo-Jogi]

Ballard und Daimler,
demnächst gibt es mehr News.
Heute wurden sehr große Stückzahlen in Stuttgart gehandelt.
Es ist was im Busch...
Ich kann nur soviel sagen,
es lohnt sich jetzt reinzugehen.

Ein Insider

[subkutan]

Der Tag fängt gut an:
Wer
http://quote.canada-stockwatch.com/sw/chart.dbm?T:BLD
eingibt, wird feststellen, daß Ballard gestern um satte 16 % gestiegen ist. Wenn Ihr die Meldungen der letzten Tage verfolgt, werdet Ihr auf einige nette Aufträge stoßen, die unsere canadischen Freunde an Land ziehen konnten. Der Kernsatz, der mir innerhalb der dazugehörigen Presseveröffentlichungen auffiel, war:

``In the past few months, at recent Motor Shows held in both Frankfurt and Tokyo, a greater number of auto manufacturers exhibited fuel cell prototype vehicles. Several of these Original Equipment
Manufacturers announced or reaffirmed commercialization of fuel cell powered vehicles between 2003 and 2005,`` said Ballard Chairman and Chief Executive Officer Firoz Rasul. ``This increasing level of activity
by manufacturers is reflected in the orders we received from dbb.``

Das heißt, nicht nur DaimlerChrysler wird bis 2004 seinen Necar serienmäßig auf die Straße schicken, sondern auch Konkurrenten. Dies belebt nicht nur das Geschäft, sondern forciert auch die Kommerzialisierung der Brennstoffzellentechnik, denn:
Wer jetzt nicht mitsprintet, der hat das Nachsehen!
Vor allem werden auch die Produzenten der Kerntechnik - besonders der Technologieführer - zunehmend häufig im Rampenlicht stehen, was sicher für einen Richtungswechsel für den in letzter Zeit gebeutelten Ballard-Kurs sorgen wird.

MfG

[acb]

11/26 7:44 Investors See Ballard Fuel Cell as Heir to Internal Combustion

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=b6…

[acb]

11/29 3:59 Ballard Power Seeking to Lower Fuel Cell Costs to Expand Market

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=f8…

[subkutan]

Ja, acb, das ist eigentlich noch das einzige große Problem, welches der breiten Markteinführung der zumindest mit Methanol betriebenen Brennstoffzelle im Wege steht.
Ich habe übrigens kürzlich einen Artikel gelesen, in dem von der Möglichkeit der Bindung von Wasserstoff mittels Carbonfasern berichtet wurde. Wenn diese Technik ausgereift ist, soll ein übliches Betanken im heutigen Sinne nicht mehr notwendig sein. Lediglich eine "Kartusche", die mit Wasserstoff angereicherte Carbonfasern enthält, wird an den Motor adaptiert - fertig.
Reichweite pro Kartusche: Mehrere tausend Kilometer.

MfG

[acb]

11/30 6:08 Ballard`s Rasul on Nonpolluting Fuel Cells: Company Comment

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=38…


11/30 5:04 Toshiba Says Affiliate to Launch Gasoline-Powered Fuel Cell

http://quote.bloomberg.com/analytics/bquote.cgi?story_num=ce…

[JoBon]

Ich kann nur sagen, ich bin total von Ballard überzeugt. Mit Daimler an der Seite sieht die Zukunft "sauber" aus. ----Jetzt kaufen---- Keiner weiß wann die Nachricht (commercialisation) kommt, aber wenn sie kommt gehts los!!!

[pfg]

Hi Leute,

klasse dass ihr alle so euphorisch fuer Ballard und Brennstoffzellen schwaermt.

Bin selber ziemlich viel beruflich mit Brennstoffzellen befasst. Lange Rede kurzer Sinn, ich kenn mich mit den Dingern recht gut aus.

Da hier vor kurzem ein Artikel der Esslinger Zeitung zitiert wurde. Das DaimlerChrysler "Projekthaus" (so heisst das halt) befindet sich in Kirchheim/Teck - Nabern. Das liegt im Landkreis Esslingen, ziemlich nahe dem Stuttgarter Flughafen. Dort ist die Geheimhaltung sehr strikt. Man kann dieses Projekthaus nicht so ohne weiteres besichtigen.

Jetzt zum eigentlich Thema Brennstoffzellen:

Brennstoffzellen sind eine tolle Sache, aber leider gibt es zur Zeit zumindest in mobilen Anwendungen einige Probleme.

Brennstoffzellen basieren auf sogenannten PEM (Polymer-Elektrolytmembranen), die z.B. uebrigens Hoechst oder jetzt Aventis herstellt. Wenn ihr also an einen Brennstoffzellenboom glaubt, dann sollte auch Aventis davon profitieren koennen.

Es gibt zwei grundlegende Probleme beim heutigen Stand der Technik:

Erstens man braucht als Katalysator an den Elektroden der Brennstoffzelle Platin. Und zwar ganz schoen viel Platin. Und Platin ist heute schon sehr teuer. Wenn man einen nennenswerten Teil der Automobile auf der Welt auf Brennstoffzellen umstellen will, braucht man dummerweise sehr viel mehr Platin als der Weltmarkt zusammen hergibt (einen konkreten Faktor zu nennen waere pure Spekulation)und dann bleibt fuer andere Anwendungen nichts mehr uebrig. Das bedeutet also, dass wenn sich Brennstoffzellen durchsetzen, der Platin-Preis nur noch eine Richtung kennt, naemlich nach oben. Sehr mutige Investoren koennen wenn sie an Brennstoffzellen glauben mit Platin nichts falsch machen.

Ein weiteres grosses Problem besteht in der Wasserstoffspeicherung. Wie bestimmt alle wissen ist Wasserstoff sehr explosiv (siehe die Explosion des Hindenburg-Zeppelins in New York).

Wasserstoff kann man entweder als Fluessiggas speichern. Das heisst das Gas ist fluessig und saukalt (minus 253 Grad). Ausserdem ist der Wasserstoff ziemlich fluechtig. Das heisst man laesst das Auto ueber Nacht stehen, und am naechsten Tag ist der Tank leer.

Zweite Moeglichkeit:

Wasserstoff als Gas in Druckbehaeltern speichern. Da moecht ich aber nicht drin sitzen, wenn mir einer hinten drauf faehrt, und die ganze Karre explodiert.

Dritte Moeglichkeit:

Wasserstoff kann in sogenannten Metallhydriden gespeichert werden. Das sind feste Blocks. Das Gas befindet sich vereinfacht gesprochen in Zwischenraeumen der Metallatome. Stellt euch als eine Art Schwamm fuer Wasserstoff vor. Da kommt es von selber nicht mehr raus, das heisst die Explosionsgefahr ist gebannt. Lustig ist vor allem, dass in die Metalle mehr Wasserstoff reingeht als wenn man es fluessig oder als Gas aufbewahrt. Grosser Nachteil ist, dass diese Metallhydride sehr schwer sind. Mobile Anwendungen sind daher wahrscheinlich in naechster Zeit nicht moeglich mit dieser Art Speicher. Als Abhilfe werden zur Zeit in der Forschung sogenannte an Fussballmolekuele aus Kohlenstoff geforscht. Das ist in der Fachwelt aber noch sehr umstritten. Vorteil: Angeblich soll abartig viel Wasserstoff reingehen, man braucht also nicht viel Material, andererseits ist Kohlenstoff ziemlich leicht.Das waere die Loesung ist zur Zeit aber noch in der Phase der Grundlagenforschung und von einer Anwendung noch weit entfernt.

Ihr seht also Autos mit Brennstoffzellen zu versehen ist im Prinzip heute kein Problem mehr, aber es hakt noch am Detail. Und laut Planung von Daimler soll im Jahr 2004 nur eine sehr geringe Anzahl an Autos mit Brennstoffzelle verkauft werden.

Zum Schluss Brennstoffzellen sind nichts Neues. Schon beim ApolloFlug zum Mond in den 60er Jahren wurden Brennstoffzellen als Energiequelle benutzt. Bei Apollo 13, bekannt aus dem Film mit Tom Hanks, bei der es beinahe die ersten Toten im All gegeben haette ist uebrigens die Brennstofftzelle kaputt gegangen.

Ich hoffe ich habe euch mit dem Posting nicht allzusehr gelangweilt, aber ich wollte euch nur sagen, uebertreibt es mit der Euphorie fuer Brennstoffzellen noch nicht. Heute im Jahr 1999 benutzen die Autohersteller das Thema in erster Linie fuer Public Relations um von ihrem Image als Umweltfeinde wegzukommen. Trotz allem sind Brennstoffzellen was Feines und werden sich frueher oder spaeter (meiner Meinung nach eher spaeter) durchsetzen.

Viele Gruesse

PFG

[JoBon]

Schön, dass es hier auch noch "Realisten" gibt. ---Aber was wäre die Börse nur,wenn es nur Realisten gäbe? Der NM würde in dieser Form sicher nicht existieren. Auch, wenn Du "PFG" Dich mit der Materie auskennst, was ich Dir auch glaube, finde ich, dass die Zukunft der PEM nicht in ferner sonder naher Zukunft als Antrieb dient. Und das kann ziemlich schnell gehen. Sicher auch wegen der Konkurrenz die in den letzten Jahren aufgekommen ist. Umsonst sind Daimler Chrysler und Ford nicht in bldp investiert. Nissan, Honda, VW und Yahmaha greifen auch auf Ballard Produkte zurück. Und was ist mit dem "state of California", was machen die, wenn ihre Umwelt von Autoabgasen zerstört ist und das Ozonloch hervorlacht. Ihre Hoffnung liegt auf Ballard, die ihrer Konkurrenz wiederrum einige Schritte vorraus ist. Geschweige dend die Kooperationen mit Petro-Kanada und Methanex und den Kundestamm mit Shell, Arco und Texaco. Also Du kannst die PEM-Zelle nicht in das Jahr 2030 reden, denn dann atmen wir nur noch Dreck. Auch ist es klar, dass es nicht leicht ist eine perfekte Brennstoffzell, die in ihrer Herstellung günstig ist, zu verwirklichen, Das kann sich jeder auch als Nicht- Physiker und Chemiker sehr leicht vorstellen.Sonst würde ich ja heute schon mit meinem Daimler NE-CAR fahren. Ziel von Ballard ist es ja die Commerziallisierung herbeizuführen und die Kosten zu senken. Also die PEM lebt.!!!! Tschau PS: Mich würde mal interessieren was Du studiert hast?-

[PEM]

Hi PFG !

Also ich kenne mich mit den Dingern auch aus, vielleicht nicht so gut wie Du, aber folgendes wollte ich einfach los werden:

Wenn die Brennstoffzelle diese ganze Probleme die Du oben beschrieben hast nicht hätte, stände Ballard Power sicherlich nicht bei 27,- Euro . Natürlich können diese drei beschriebenen Möglichkeiten momentan noch zum Problem werden, jedoch finde ich diese nicht ganz Zeitgemäß, oder?

Stichwort „Hindenburg-Zeppelin“ ; „Apollo Flug“

Wir steuern auf das Jahr 2000 mein Jung und die Brennstoffzelle wird eine große Rolle in den nächsten Jahren spielen und dies nicht nur in mobilen Bereichen (Autos, Busse) sondern vielmehr und in erster Linie im stationären Bereich (Kraftwerke)!
Ich bin schon sehr lange in der Computer Branche tätig und glaube mir, vor nicht all zu langer Zeit glaubte auch niemand an einen Laptop der die hundertfache Leistung eines damaligen Rechenzentrums (EDV-Raum) besitzt!
Ist vielleicht etwas weit hergeholt, aber ich sehe die Brennstoffzelle als eine Revolution und bin auch nicht alleine mit dieser Meinung!
War schon bei sämtlichen Fachtagungen bezüglich Brennstoffzellen und da war ich ein ganz kleiner Fisch zwischen den ganzen Professoren und Fachleuten, die wirklich von Brennstoffzellen etwas verstehen. Da ging es aber nicht um Ballard und um Aktienkurse, sondern um eine in Zukunft saubere Umwelt!
Was in ein paar Jahren sein wird, kann momentan keiner wissen, aber eines steht fest:
Sollte sich die Brennstoffzelle durchsetzen, werden noch viele Ballard Power nachweinen!
Bitte verstehe mich nicht falsch, ich möchte Dein Wissen nicht in Frage stellen, ok?

Was meinst Du unter früher oder später? Was ist bei Dir später?

Machs gut

PEM

[pfg]

Hi Leute,

da wo ich arbeite forschen wir an diesen PEM-Membranen. Ein Kollege von mir hat sich direkt um die Untersuchung dieser Membranen gekuemmert. Im uebrigen im Auftrag von Aventis/Hoechst.

Die PEM-Brennstoffzelle funktioniert sehr gut, keine Frage, Necar4 ist sehr beeindruckend (ich war erst vorletzte Woche im Daimler-Forschungszentrum in Ulm, wo sie an den naechsten Modellen arbeiten). Ausserdem arbeitet eine Studienkollegin von mir in Kirchheim/Teck fuer dbb fuel cells (das ist das joint venture zwischen DaimlerChrysler und Ballard). Nicht das sie mir schon jemals etwas erzaehlt haette, da sind die sehr strikt in ihrer Geheimhaltung.

Necar4 schafft etwa 450 km Reichweite, und ist 145km/h schnell. Auch ein Kofferraum ist vorhanden und benutzbar. Das heisst, es ist ein alltagstaugliches Fahrzeug, wenn es im Moment nicht nur ein Prototyp und daher extrem (etwa siebenstellig) teuer ist.

Wie gesagt die Brennstoffzellen selber sind nicht das Problem. Die Speicherung des Wasserstoffs ist das Problem. Das ist bisher absolut nicht geloest. Ich habe ja die verschiedenen Moeglichkeiten mit Metallhydriden und Nanotubes oben beschrieben, oder als Fluessiggas. Leider haben alle noch ungeloeste Probleme. Da arbeiten in aller Welt sehr viele Leute dran. Angeblich hat in Singapur eine Gruppe den Durchbruch geschafft und in Kohlenstoffnanotubes 20% Gewichtsprozent Wasserstoff hineingepackt bei Raumtemperatur. Das muss aber noch anderswo in der Welt reproduziert und ueberprueft werden. Dann muessen diese Nanotubes aber immer noch grosstechnisch hergestellt werden, was noch ziemlich viele Herausforderungen birgt.

Uebrigens will Toyota schon 2003 ein funktionierendes Auto und damit ein Jahr vor Daimler herausbringen.

Nehmen wir nun an, die Wasserstoffspeicherung waere geloest, gibt es noch das Problem das fuer Wasserstofftankstellen eine voellig neue Infrastruktur notwendig waere. Und damit Rieseninvestitionen.

Ich glaube, dass fuers erste die Anwendungen von Brennstoffzellen eher in stationaeren Anwendungen (also in Haeusern) oder als Ersatz fur Akkus bei Laptops oder Handys liegen.

Wenn ihr einen guten Ueberblick ueber alle Anwendungsgebiete, den momentanen Stand der Technik und auftretende Probleme haben wollt, dann versucht in einer Bibliothek (am einfachsten vermutlich in einer Uni-Bibliothek) die Juli-Ausgabe des Scientific American zu finden. Dort ist eine wirkliche Zusammenfassung des Gebiets zu finden, geschrieben von den Leuten, die in Industrie und Forschung an Brennstoffzellen arbeiten.

Egal ob stationaer, mobil oder im Handy. Nochmal kurz das grosse Problem der Brennstoffzellen ist die Wasserstoffspeicherung und der hohe Bedarf an Platin.

Ohne jeden Zweifel funktioniert aber die Technik der Brennstoffzellen, und Ballard ist ein absoluter Pionier. Der Punkt ist halt, nicht alles was technisch und/oder oekologisch sinnvoll ist, ist auch oekonomisch ein Erfolg. Noch nicht.

[Double-H]

Hallo pfg,

klar, daß das mit dem Wasserstoff noch beliebig problematisch ist.
Aber ich kann das Ding doch auch mit Methanol betreiben:
Nachteil: Es ist halt keine "100%-Sauberkeit" wie bei Wasserstoff,
sondern erstmal nur eine ca. 30%ige Verbesserung gegenüber den
heutigen Treibstoffen (nach meinem Kenntnisstand).
Vorteil: Man kann die gesamte weltweite Infrastruktur für Öl & Benzin
erst mal weiternutzen.
Ich denke, Methanol wird erstmal ein Zwischenschritt sein.
Aber wesentlich schneller realisierbar.
Sagte das nicht auch der Typ von Daimler ?

Wie siehst Du das ?

Gruß,

Double-H.

[subkutan]

Hi PFG

In Deinen Postings erwähnst Du das Thema der Hindenburg-Katastrophe in einem nicht korrekten Umfeld. Du stellst die gute alte Hindenburg als Symbol dar für die Unberechenbarkeit des Wasserstoffs. Dazu ist festzustellen, daß die Hindenburg NICHT - wie es sich schon seit Jahrzehnten in Legenden hält - explodiert, sondern einfach verbrannt ist. Dies kann den Todesopfern - 62 von 97 haben nebenbei bemerkt überlebt - zwar egal sein. Nicht so aber uns, die wir über das Für und Wider eines altbewährten Industriegases diskutieren.
Dies ist Wasserstoff nämlich, und daher gibt es in Deutschland auch keine anderen Sicherheitsvorschriften für Wasserstoff als für alle anderen brennbaren Gase. Die sicherheitstechnischen Erfahrungen der chemischen Industrie, die schon seit über 100 Jahren riesige Mengen an Wasserstoff einsetzt, sind dementsprechend auch sehr gut.
Ebenso haben bei energetischen Anwendungen (Auto- oder Flugzeugtreibstoff, Transport großer Mengen) umfangreiche Studien und Experimente immer wieder ergeben, dass von seiner Verwendung keine größeren Gefahren ausgehen als von konventionellen Energieträgern (Erdgas, Propan).
Zurück zur Hindenburg.
Neuere Untersuchungen haben ergeben, dass der Anstrich der Aussenhülle leicht entflammbar war und eine geringe elektrische Leitfähigkeit hatte. Das letztere begünstigte bei der Landung in Lakehurst (1937), die kurz nach einem Gewitter stattfand, die Ansammlung statischer Elektrizität. Dieser Umstand sorgte dann innerhalb von Sekunden nach einer Entladung für die Ausbreitung der Flammen über das gesamte Schiff. Natürlich verbrannte dann auch der Wasserstoff - ohne Explosion!
Das Feuer ging weder vom Wasserstoff aus, noch spielte seine Verbrennung innerhalb von weniger als einer Minute eine entscheidende Rolle beim Unfallablauf. Als sehr viel gefährlicher für Passagiere und Mannschaften erwies sich der Diesel für die Propeller, der Feuer fing und vielen Menschen schwere Verbrennungen zufügte. Er brannte noch stundenlang, während der Wasserstoff in Sekunden weg war.
Ich bin sicher, PFG, dass Dich als Fachmann in Sachen Brennstoffzelle diese Tatsache sehr interessieren wird und bitte Dich, meine Aussagen durch eigene Recherchen zu kontrollieren.

Und noch einige Bemerkung zum Schluß. Bedenke, dass die Menschheit genau zum jetzigen Zeitpunkt dabei ist, den Verbrauch der ersten Hälfte des weltweit förderbaren Erdöls zu vollenden. Es bleiben also nur noch die letzten 50 %. Schon allein daher glaube Ich nicht, daß die Automobilindustrie ihre Brennstoffzellenaktivitäten nur der schnöden Tarnung und zur Beruhigung der "Ökos" wegen betreiben. Firmen wie Toyota, Ford, und GM usw. werden es nicht zulassen, dass die Lust am Auto wegen irrational hoher Treibstoffkosten oder Fahrverbote wegen zu hohen Schadstoffausstoßes in Ballungsräumen verloren geht. Du schreibst selber, daß Toyota bereits 2003 auf den Markt will. Andererseits behauptet DaimlerChrysler beteuert immer wieder, als erster diesen Schritt zu tun.
Meines Erachtens gehen wir durch diese Konkurrenzsituation einem spannenden Rennen entgegen, das in den allernächsten Jahren - und nicht Jahrzehnten - noch sehr an Dynamik zunehmen wird. Und das ist sehr gut so!

Mit freundlichen Grüßen

[pfg]

Daimler ist von der Reformer-Technologie angeblich sehr ueberzeugt, das heisst also der OnBoard-Herstellung des Wasserstoffs den die Brennstoffzelle braucht. Ich sage bewusst angeblich, weil so ein Reformer Teil von Necar III war, waehrend Necar IV wieder mit einem Wasserstofftank auskommt.

Aber offizielle Hauspolitik von Daimler ist, dass der Reformer die beste Loesung zur Zeit ist.

Meine persoenliche Meinung ist: Das nimmt der ganzen Idee seinen Charme, die ganzen Investitionen in eine neue Tankstelleninfrastruktur und eine neue Antriebstechnologie waeren und sind dann gerechtfertigt, wenn es bei den Scadstoffen wirklich ein Sprung nach unten gibt. Und momentan ist es eher so, dass die Brennstoffzelle mit Reformer bei den Schadstoffen mit entsprechenden Hoechstleistungsverbrennungsmotoren auf einer Stufe bzw. leicht darunter steht. Das wuerde meines Erachtens den Einsatz einer komplett neuen Technologie nicht rechtfertigen, mit all den neuen Tankstellen und Fabriken und Service-Werkstaetten. Abgesehen davon ist Methanol natuerlich noch weiterhin ein Kohlenwasserstoff. Das Treibhausgas CO2 wird immer noch freigesetzt. Wo es wirklich Vorteile bringen wuerde sind die Stickoxide und bei Schwefeldioxid. Dies koennte durch eine Brennstoffzelle mit Reformer sehr deutlich gesenkt werden. Ausserdem verbrennt Methanol mit unsichtbarer Flamme. Dieses Problem wuerde es wohl beim Tanken geben, aber schliesslich brennt Benzin ja auch und kann explodieren. Schaut euch mal IndycarRennen auf Eurosport an. Die fahren mit Methanol-Turbomotoren. Erstens muessen sie andauernd tanken, weil Methanol einen niedrigeren Energiegehalt als Benzin hat und manchmal springen sie wild fuchtelnd nach dem Tanken aus dem Auto, als seine sie von einer Armada von Floehen oder Stechmuecken heimgesucht. Dabei ist es Methanol, dass auf ihrem Anzug brennt, deren Flammen man aber nicht sehen kann.

Brennstoffzellen werden sich meines Erachtens wirklich zuerst als dezentrale Energieversorgung in Haeusern eine Rolle spielen, wo das Gewicht des Wasserstoffpeichers keine grosse Rolle spielt und als Ersatz fuer die Akkus, wie oben schon erwaehnt.

Und allein das ist schon ein Riesenmarkt, auf dem man viel Geld verdienen kann.

Was Autos betrifft bin ich leider noch skeptisch. Das ist vor allem eine PublicRelations Aktion der Autohersteller um ihr Image zu verbessern. Zum Beispiel ist auch Shell einer der groessten Solarzellenproduzenten Deutschlands. Die machen das aber nicht um Geld zu verdienen, sondern um ihr Image aufzubessern. Ich hab mal mit einem DaimlerMitarbeiter gesprochen und ihn gefragt aus welchem Topf er bezahlt wuerde und er hat mir gesagt aus dem PR-Topf. Fairerweise muss ich sagen, er hat dabei nicht das ganze Projekt gemeint, sondern seine Auftritt auf der Messe.

Zusammenfassend kann man sagen:

Die Autohersteller stecken zur Zeit sehr viel Geld in die Brennstoffzellenforschung und die Herstellung von BZ-Autos. Sie sind bereits realtiv praxistauglich, aber als Prototypen naturgemaess noch sehr teuer. Ungeloest ist das Problem der Wasserstoffspeicherung, egal in welcher Spielart, mit Reformer oder ohne Reformer. Toyota will 2003 , Daimler, Ford und GM 2004 Serienmodelle herausbringen. Ich halte allerdings stationaere Anwendungen und Loesungen als Akkuersatz momentan fuer schneller zu realisieren. Ballard ist eine klasse Firma. Alleine der Handy- und LaptopMarkt waere aber so ein riesiger, wachsender Markt, der die Befassung mit Brennstoffzellen lohnt.

PFG

[BlueMonday]

Also, darauf haben wir doch alle gewartet!! Endlich das Rating eines Profis: "Ballard Power ist eine klasse Firma". Danke PFG!!!!

[BlueMonday]

DaimlerChrysler’s NECAR 4 Wins Grand Prize. Popular Science magazine, in its 1999 “Best of What’s New” issue, awarded the DaimlerChrysler NECAR 4 the Grand Prize as the year’s best achievement in science and technology.

Ballard Wins Special Jury Prize at FT Global Automotive Awards. The editors of FT Automotive World presented Ballard Power Systems with the Special Jury Prize, which honor an individual, company, product, service or development of major significance in the auto industry that does not fall under one of the other award categories.

[BlueMonday]

Auch Fonds setzen auf Ballard Power!!!
So etwa auch der auf Rang sechs in einem Vergleich unter 173 Fonds liegende, weltweit investierende Aktienfonds Gamax Funds-Maxifonds International (WKN 972194.

http://www.fondscheck.de/analysen/analysenanzeige.asp?ID=816
(30.11.1999)

[BlueMonday]

Bald kommt NECAR 5 !!!!!!
http://askmerrill.com/

[pfg]

Kann ich nur bestaetigen.

[PEM]

wo soll denn die Nachricht mit dem Necar 5 genau stehen??? Hab´s leider auf der o.g. Internetseite nicht gefunden!!! Besten Dank

[BlueMonday]

Sorry, die Adresse war leider falsch.

[BlueMonday]

http://askmerrill.com "mit 2r" Sorry

Schau mal unter: http://bigcharts.multexinvestor.com/search.asp?Go.x=0&Go…
(Dort wirst auf die Merrill Lynch-Seide verwiesen, wo Du dich kostenlos für die Research-Studien registrieren lassen kannst. Ballard Power ist auch Favorit von Merrill Lynch !!!)

[BlueMonday]

Hab wohl das "www. ........" vergessen.

[pfg]

Hi Subkutan,

wie das so genau mit der Hindenburg war, darueber gibt es offenbar geteilte Meinungen.

Gut, selbst wenn ist das immer noch ein psychologisches Problem.
Ich habe vor etwa einem Jahr mit dem Geschaeftsfuehrer von Zeppelin Luftschiffbau gesprochen. Der sagte etwas aehnliches wie du. Vom Auftrieb waere Wasserstoff in Zeppelinen viel geeigneter. Und auch nicht so extrem gefaehrlich. Der Grund warum sie sich fuer Helium entschieden haetten sei die psychologische Komponente.

In allen Leuten sei eben im Kopf die Hindenburgkatastrophe drin, und es sei den Passagieren eben schwer vermittelbar, dass man aus Lakehurst keine Konsequenzen gezogen haette.

Ich habe tagtaeglich mit Wasserstoff zu tun. Zum Beispiel bei Versuchen mit diesen Speichermaterialien. Du hast recht, bei sachgemaesser Handhabung kann mit Wasserstoff nichts passieren, aber ich kann dir aus eigener Anschauung bestaetigen, dass man bei Wasserstoff extrem viel vorsichtiger ist, als wenn man zum Beispiel Helium und Stickstoff, als Industriegas handhabt. Das eine Wasserstoff-Gasflasche mal in Brand geraet, dass ist bei uns, wenn auch vor Jahren schon mal passiert, aber bei Helium geschieht eben nichts.

Das Problem bei Wasserstoff ist einfach, es ist bei Raumtemperatur ein Gas, waehrend die ganzen fossilen Brennstoffe in der Regel fluessig sind. Auch bei einem gasbetriebenen Motor ist man doch ganz instinktiv vorsichtiger (man bedenke nur die ganzen Geschichten bei denen Haeuser in die Luft geflogen sind, weil die GAsleitung geleckt hat.) Es genuegt eben ein kleiner Funke. Und wo Elektrizitaet im Spiel ist, kann eben wenn es schiefgeht auch ein Funken sein.

Was ist mit den Oelvorraeten? Schon der Club of Rome hat in den Siebzigern gesagt, dass die Oelvorraete in 50 Jahren (von 1970 gerechnet) aus waeren. Heute heisste es wieder in 50 Jahren ist das Erdoel alle. Mit diesen Prognosen waere ich etwas vorsichtig. Es scheint so, als sei das Oel immer in heute+50 Jahre aus. So kann man sich als Prophet immer der eigenen Prognose entziehen.

Das Problem ist, auch wenn wir auf Brennstoffzellen umsteigen, muss ja der Strom immer noch erzeugt werden. Zentrale Kohlekraftwerke sind dabei nicht so super sinnvoll, von der Kernkraft wollen wir aber auch weg. Was bleibt ist die Photovoltaik. Nur im letzten Jahr wurde nur 0,0016% unseres Energiebedarfes (laut Siemens Solar) mit Solarzellen gewonnen. Und Siemens rechnet mit jaehrlichen Zuwachsraten von 20 bis 30%. Bitte macht euch da jeder sein eigenes Bild.

Viele Gruesse

PFG

[PEM]

alles klar, ich glaube Dir ja schon!!!

Aber verstehe doch, dass es eine Übergangszeit geben wird! Natürlich
wird nicht innerhalb eines Jahres nun alles mit Brennstoffzellen, Wasserstoff und Solarenergie gemacht, ist doch logisch!

Also was soll denn diese Hochrechnung? (im letzten Jahr 0,0016%)
(Zuwachs 20-30% !!!!!!!!!!!)

Die Brennstoffzelle wird kommen, da kannst Du auch nix dagegen machen!

Denkst Du vielleicht, dass in 20 Jahren noch einer mit dem stink-
normalen Benzinmotor fahren wird? Also ich nicht!

[pfg]

PEM,

du hast mich da falsch verstanden. Ich arbeite doch beruflich auf dem Gebiet, damit ihr alle so schnell wie moeglich mit Ballard viel Geld verdient. Und ich hoffe genauso wie ihr, dass sich die Brennstoffzelle sehr schnell durchsetzt. Aber eins muss man eben sagen duerfen. Eine Brennstoffzelle mit Reformer ist in punkto CO2 nicht viel besser als ein "stinkender" Verbrennungsmotor. Und ob eine Brennstoffzelle oekologisch sinnvoll ist, entscheidet sich dadurch mit welchem Strom der Wasserstoff erzeugt wird. Zentral in Kohlekraftwerken oder Atomkraftwerken macht eben keinen Sinn. Ihr duerft eines nicht verwechseln. Wasserstoff ist keine Energiequelle wie zum Beispiel Erdoel oder Erdgas, sondern ein verlustfreies Transportmedium im idealen Falle.

Aber ein bisschen Realismus muss eben auch sein. Das was in 30 Jahren ist, ist der Boerse leider absolut egal. Das was hier zaehlt ist nur die kurzfristigere Zukunft. Daimler rechnet fuer 2004 vielleicht mit ein paar 100 Autos mit BZ.

Wenn ihr in letzter Zeit uebrigens Platin gekauft habt (oder Palladium und aehnliche Metalle) dann duerftet ihr ganz ordentlich Gewinn gemacht haben. Das ist naemlich die schnellere Wette auf die Zukunft der Brennstoffzelle. Denn ohne das Platin geht gar nichts. Und als Sicherheit braucht man Platin auch noch fuer andere Dinge.

Denn der Verbrauch an Platin ist heute schon hoeher als die Jahresfoerderung. Und das wird in Zukunft eher noch zunehmen.

[jkiffze]

ballard geht heute gut ab....

34 $ im moment...
ist da was im busch ?

ballard.....go north to the future !

[subkutan]

Hi pfg,

Zu verschiedenen Deiner Äußerungen möchte ich Dich gerne bitten,

informiere Dich doch einmal über das Island-Projekt. Du wirst so erfahren, wie man ökologisch sinnvoll Wasserstoff erzeugen wird - und das im großen Stil.

Des weiteren informiere Dich über ein von der Europäischen Kommission gefördertes Projekt zur Erforschung der Akzeptanz von Wasserstofftechnologien in der breiten Bevölkerung. Hier wirst Du erfahren, daß sowohl der direkte Kontakt mit Wasserstofftechnologien wie z.B. das Fahren mit einem Wasserstoffbus als auch die Behandlung des Themas im Unterricht einen positiven Einfluß auf die
Akzeptanz von Wasserstofftechnologien ausüben. Und (wichtig!) Wasserstoff wird weder spontan mit Gefahren noch mit Unfällen in der Vergangenheit assoziiert.

Ebenso informiere Dich bitte über die neueste Entwicklung zur Reduktion der Produktionskosten der Brennstoffzelle . Du wirst dann nämlich in Erfahrung bringen, daß die New Yorker ZeTek Power Ltd. einen neuen Katalysator auf Kobaltbasis entwickelt hat, der durch den Ersatz des Platins die Kosten von PEM-Zellen erheblich senkt. Der Bedarf an dem Edelmetall Platin wurde bisher als eines der größten Hindernisse auf dem Weg zur Massenanwendung von PEM-Zellen angesehen. Erstmals wird jetzt ein Nicht-Edelmetall dafür eingesetzt.

Und zum Thema Solarzellen: Sieh mal nach, ob Du Infos über die größte europäische Produktionsanlage für Solarzellen bekommst. Diese Anlage wird zur Zeit von Shell gebaut. Offensichtlich ist man dort der Meinung, daß 0,0016 % Deckung des Energiebedarfs durch Sonnenenergie doch etwas zu wenig sind.

Ich gebe zu, daß dies viele Bitten sind (und eigentlich wären es noch mehr), die ich an Dich habe. Jedoch habe ich den Eindruck, daß Du ohne den Ausgleich Deines Informationsdefizits kaum realitätsnahe Aussagen über die Chancen einer baldigen Einführung der Brennstoffzelle machen kannst. Äßerungen wie: "Es scheint so, als sei das Oel immer in heute+50 Jahre aus" disqualifizieren Dich jedenfalls. Wenn man zu allem dann noch von Dir lesen darf:"Ich arbeite doch beruflich auf dem Gebiet, damit ihr alle so schnell wie moeglich mit Ballard viel Geld verdient", dann glaubt man nur noch, es mit einem Clown zu tun zu haben.

[pfg]

Sehr schoene absolut qualifizierte Antwort, absolut sachlich.

[subkutan]

Hallo pfg

bitte lassen wir doch - der Nachvollziehbarkeit wegen - die Diskussion in dem Thread, indem auch die Steine des Anstoßes begraben liegen.
Ich habe dargelegt, warum ich der Meinung bin, daß Du Dich teils disqualifizierst, teils Dich offensichtlich über uns lustig machst (der Vergleich mit dem Clown scheint mir hier wegen seiner relativen Harmlosigkeit zulässig).
Aber bevor Du dich darüber nur empörst, versuche etwas zu verstehen.
Versuche bitte, alle Deine eigenen Postings mit den Augen von Menschen, die ernsthaft in eine Vision und zugleich auch in eine sehr reale und große Chance investiert haben, erneut zu lesen und auf Dich einwirken zu lassen.
Ich behaupte, daß niemand, der hier dauerhaft über die Zukunft der Brennstoffzellentechnologie diskutiert, sein Investment in Ballard als Spiel ansieht und daß alle um ernsthafte(!) und objektive(!) Aufklärung bemüht sind.
Wenn Du die Flexibilität besitzt, diese Tatsache wirklich an Dich heranzulassen, wirst Du die "problematische Hinnehmbarkeit" einiger Deiner Aussagen (und vielleicht auch meinen Vergleich mit dem Clown) nachempfinden können.
An keiner Stelle wollte ich Dich jedoch persönlich beleidigen.

Mit freundlichem Gruß

[pfg]

Ok, wenn wir in diesem Thread bleiben wollen kein Problem.

Also ich versuche meinen Standpunkt nochmal sehr kurz zu fassen:

1. Brennstoffzellen sind ein sehr beeindruckendes Stueck HighTech.
2. Leider gibt es immer noch viele ungeloeste Probleme bei ihrer technischen Umsetzung (eben die oben genannten Probleme Aufbau einer Wasserstoffinfrastruktur, Wasserstoffspeicherung und die noch extrem hohen Kosten)
3. Leider helfen in Forschung&Entwicklungslabors Visionen alleine nicht weiter. Ich gebe zu sie koennen eine Motivation sein.
4. Nur leider helfen Ueberzeugungen und political correctness noch lange nicht zu einem kommerziellen Durchbruch einer Technologie.
5. Ich mache mich hier ueber niemand lustig, sondern versuche nur etwas Realitaetssinn in die Diskussion hier zu bringen. Den Tip Platin oder z.B. auch Palladium zu kaufen ist uebrigens sehr ernst gemeint (schaut euch nur deren Entwicklung im letzten Jahr an)

Und nun zu deinen Fragen:

1. Klar kenne ich das Island-Projekt. Das ist aber meiner Einschaetzung nach trotzdem nur ein Feldversuch, bei dem man zwar sehr wichtige Erkenntnisse sammeln. Aber es ist absolut kein Durchbruch auf dem Weg zu einer alltaeglichen Technik in den naechsten 4 Jahren.

2. Wasserstoff hat ohne jeden Zweifel in der Allgemeinbevoelkerung den Anschein von einer gefaehrlichen Substanz (Jeder kennt doch aus seiner Schulzeit Knallgasexplosionen). Und mit einem Umdenken in der Oeffentlichkeit ist es absolut nicht getan. Wasserstoff ist gefaehrlich, natuerlich kann in der Regel bei einem sorgsamen Umgang nichts passieren, aber fuer den alltaeglichen Gebrauch in Autos muss das wirklich idiotensicher sein. Ueberlegt nur mal, was in der chemischen Industrie regelmaessig fuer Stoerfaelle passieren, mit exotischen Substanzen die ploetzlich austreten. Und dort gelten sehr strenge Sicherheitsvorschriften und die Leute sind absolute Experten.
Wenn ich mit Wasserstoff zu tun habe, und das habe ich ziemlich oft (und nicht nur mit Wasserstoff, sondern auch mit Deuterium(schweres Wasser)) , bin ich extrem vorsichtig, dass die Ventile immer richtig schliessen, und kein zu hoher Druck oder zu hohe Temperaturen entstehen. Und selbst dann kann es zu Unfaellen kommen. Wie gesagt, wenn man weiss was man tut und sorgfaeltig ist, kann in der Regel nichts passieren.

3. Falls Zevco (www.zevco.com) wirklich einen Kobalt-Katalysator hat. Toll, wuerde mich sehr freuen. Nur leider erfaehrt man auf ihrer Seite nicht so viel darueber. Nur wenn das wirklich funktioniert, hat man als Ballard-Aktionaer nichts davon, weil Zevco/Zetek ja selber Brennstoffzellen herstellt, seine Technologie dann patentieren laesst, und selber an die Boerse gehen will.

4. Zu Solarzellen. Solarzellen sind auch wieder ein sehr faszinierendes Stueck HighTech. Nur leider ist die Herstellung eben sehr aufwendig und bislang teuer. Und ob die Herstellung mit all seinen chemischen Substanzen, die verwendet werden, so umweltfreundlich ist, da habe ich leichte Zweifel. Bis vor wenigen Jahren, musste mehr Energie fuer die Herstellung einer Solarzelle verwendet werden, als sie in ihrer Lebensdauer abgegeben hat. Das hat sich mittlerweile Gott sei Dank gewandelt. Aber immer noch sind eine Laufzeit von 4 bis 5 Jahren notwendig um den Energieverbrauch bei der Herstellung wieder einzuspielen. Es wird an vielen Sachen geforscht, aber bis zum heutigen Tag sind immer noch mono-kristalline Siliziumzellen die Regel. Zur Zeit arbeitet zum Beispiel Siemens Solar daran von der monokristallinen Herstllungsweise abzugehen und keine Einkristalle mehr zu verwenden, sondern Wafer aus 3 Einkristallen herzustellen. Das ist aber eben noch Forschung&Entwicklung. Vielversprechend ist die Technik von Wuerth Solar, die in einem alten Kraftwerk in Marbach bei Stuttgart produziert werden soll und wo die Fertigung gerade aufgebaut wird.
Solartechnik wird sich zuerst mit anderen Typen zur Energiegewinnung durchsetzen wie z.B. Aufwindkraftwerken, bei denen riesige Felder mit Spiegeln besetzt werden, die das Licht im Zentrum buendeln und zum Beispiel Luft erwaermt die in einem Schornstein nach oben steigt und dort eine Turbine antreibt. Das ist aber leider auch zur Zeit im Versuchsstadium.

Fazit: Leider muss ich euch enttaueschen wenn ihr meint, dass Wasserstoff auf der Erde im Ueberfluss vorhanden ist. Das ist eben nicht so. Wasser haben wir natuerlich in unseren Ozeanen sehr viel, aber Wasserstoff?

Subkutan meint zum Beispiel, viel Erdoel wuerde im Boden der Erde bleiben, weil Wasserstoff die fossile Technoloien ersetzen wuerde. Leider wird Wasserstoff heute im industriellen Massstab genau aus diesen fossilen Brennstoffen (v.a. Erdgas/Benzin) hergestellt (da ihr mir das vermutlich nicht glaubt, werde ich eine Quelle eins weiter unten posten).

Und den VW-Bericht den Subkutan zitiert sagt auch, dass sich Brennstoffzellen sich ohne jeden Zweifel als Antreibsmittel durchsetzen, aber dass in den naechsten 10 Jahren eben der Verbrennungsmotor die groesseren Perspektiven und Einsparpotenziale hat und die Brennstoffzelle sich erst nach diesem Zeitraum in grossem Umfang bwaehren kann. Das sehe ich absolut genauso, und das habe ich in den obigen Threads ebenso schon geschrieben.

Ausserdem hoffe ich in der Tat, dass ich durch meine berufliche Taetigkeit dazu beitragen kann, dass es ein bisschen schneller geht. Aber man darf halt vor lauter Visionen nicht gleich seinen Realitaetssinn mit von Bord werfen. Ohne Visionen wuerden wir doch gar nicht an diesen Technologien entwickeln.

[pfg]

Es tut mir leid, dass ich in diesem Thread immer ein wenig oberlehrerhaft auftrete, aber zur Beseitigungen von Missverstaendnissen muss das folgende einfach sein:

Auszuege aus Brockhaus Enzyklopädie (damit es alle nachlesen koennen, wenn ihr es wollt):

Wasserstoff, Hydrogenium, chem. Symbol H, leichtestes chemisches Element ... Von Wasserstoff sind 3 Isotope bekannt, die beiden stabilen Isotope 1H (leichter W., Protium; Anteil am natuerlichen W. 99,985% und 2H oder D (schwerer Wasserstoff, Deuterium Anteil am natuerl. W. 0.015%) und das radioaktive Isotop 3H oder T (ueberschwerer Wasserstoff, Tritium ...) ...

W. ist ein farb-und geruchloses, leicht brennbares Gas. Im Normalzustand liegt W. in Form zweiatomiger Molekuele H2 vor...

W. besitzt das groesste Diffusionsvermoegen aller Elemente (PFG: Das ist der Grund warum fluessiger Wasserstoff so schwer zu lagern ist, es diffundiert durch die Tankwaende durch). Einige Metalle, z.B. die Platinmetalle (bes. Palladium) koennen betraechtliche Menge W. absorbieren und in ihr Atomgitter einlagern. Bei der Aufnahme von Wasserstoff in Metalle treten alle Uebergaenge von echten chem. Bindungen ... bis zu rein physikalischer Anlagerung durch van der Waals-Kraefte auf. (Anmerkung von PFG, das ist bei den Speichermedien fuer Wasserstoff, den Metallhydriden der Fall, der Wasserstoff sitzt auf Zwischengitterplaetzen) ..

Chemisch ist reiner W. nur maessug reaktionsfaehig (Anmerkung PFG, Nur wann ist Wasserstoff, wenn er z. B. an einer Tankstelle oder im Autotank ausleckt schon rein). Mit Chlor und Flour reagiert er heftig, Chlorknallgas. Mit Sauerstoff (PFG: laesst sich in Luftumgebungen schwer vermeiden) bildet W. ebenfalls ein hochexplosives Gemisch (Knallgas) dessen Reaktionswaereme im Knallgasgeblaese zum Schweissen ausgenutzt wird...

Vorkommen: W. ist mit 0.88 Gewichtsprozent an der Zusammensetzung der Erdkruste beteiligt und steht in der Haeufigkeit der chem Elemente an 9. Stelle. Er ist v. a. in gebundener Form als Wasser sowie als organische Verbindungen weit verbreitet (Anmerkung Pfg, z. B. Erdgas oder Benzin). Freier W. findet sich in hoeherer Konzentration nur in einigen Vulkangasen (Anmerkung PFG, Island-Projekt); im uebrigen kommt er in der unteren Atmosphaere nur in Spuren vor. Im weltall dagegen ist Wasserstoff das bei weitem haeufigste Element. 3/4 der gesamten Masse des Unviversums entfallen auf ihn (Anmerkung PFG, hilft uns leider nicht weiter) ...

Gewinnung: W. wird technisch zum ueberwiegenden Teil aus den durch Umsetzung von Erdgas mit Wasserdampf (Steamreforming) oder von Erdoelprodukten (Schweroel, Destillationsrueckstaende) mit Sauerstoff gewonnen; zum Teil auch durch Verfahren der Kohlevergasung hergestellten Gasgemischen (Synthesegas) durch Entfernen des neben W. gebildeten Kohlenstoffoxids. (PFG: Ihr seht, all die Sachen finden Verwendung, die wir eigentlich mit der Wasserstoffwirtschaft vermeiden wollen). Der so erzeugt Wasserstoff hat eine Reinheitsgrad von 97 bis 99,5% ... Besonders reinen Wasserstoff erhaelt man durch die elktrolytische Zersetzung von Wasser (PFG: die Problematik der Stromgewinnung dafuer aus Kohle- und Atomstrom und des Problems des sehr geringen Anteils an Photovoltaik hab ich schon weiter oben dargelegt)...

(PFG: Wasserstoff ist ein sogenannter Sekundaerenergietraeger und kein Rohstoff wie z.B. Kohle oder Erdoel)

Ich hoffe ich habe auch nicht zu sehr gelangweilt, aber es muss erlaubt sein, an den momentanen Stand der Technik im Jahr 2000 und jedenfalls in der naeheren Zukunft erinnern zu duerfen.

[pfg]

Wer sich ganz allgemein ueber Solartechnik und Wasserstofftechnologie informieren will, und zwar ueber den Stand der Technik in der abgewandten Forschung, dem kann ich nur folgende Seiten der Fraunhofergesellschaft empfehlen (ist zwar die Konkurrenz, aber trotzdem sehr gut)

www.ise.fhg.de

Institut fuer solare Energiesysteme, Freiburg

Darueber hinaus gibt es natuerlich noch hyweb, aber die und andere Seiten wurden ja hier schon veroeffentlicht.

[pfg]

Und jetzt noch das vierte, aber auch letzte Posting:

PEM-Membranen, also Polymerelektrolytmembranen, wie zum Beispiel NAFION oder sulfoniertes PEEK sind Membranen, die aus Ionomeren bestehen.

Bleiben wir mal kurz bei NAFION:

Nafion besteht im wesentlichen aus Kohlenstoff und Flour-Gruppen, die ueber Sauerstoff miteinander verbunden sind, sowie einer HSO3-Gruppe.
Das heisst alleine zur Herstellung dieser Membranen wird das Erdoel gebraucht, um als Ausgangssubstanz fuer die Synthese zu dienen, selbst wenn wie also Wasserstoff komplett aus Elektrolyse und nicht mehr aus fossilen Brennstoffen gewinnen, wird Erdoel fuer sehr viele Dinge in der chemischen Industrie gebraucht. Und diese Membran enthaelt eben auch Flour, und fuer was einen Ruf die Flourchemie als Umweltschaedling hat, brauche ich wohl niemanden zu erzaehlen.

Die andere oben erwaehnte Substanz, ist dagegen im wesentlichen aus Benzolmolekuelen aufgebaut, die ebenfalls ueber Sauerstoff miteinander verbunden werden. Also wieder Kohlenstoff und damit eine Notwendigkeit fuer Mineraloel.

[fuel cell]

Hallo BLDP-Freunde,

erst einmal ein Kompliment an Eure Beiträge.

Der Wert interessiert mich schon seit einem Jahr.

Ich bin überzeugt, und warte auf den Punkt,
daß sich die Story im Chart abbildet.

Charttechnisch sieht es heute sehr schön aus.

28E - 33 E das gab es die letzten 6 Monate nicht (OK Jahresanfang)
33E - 31 E besser als die letzten 3 Monate
31 E -33+x so entsteht ein Aufwärtstrend

Nicht zu vergessen. Und dies während einer heftigen, kurzfristigen,
gesunden NASDAQ Korrektur.

Vielleicht wird es ja was.

Ein optimistischer
fc

[subkutan]

Ich kann, pfg, zu Deinen umfangreichen Darlegungen in Sachen Wasserstoffchemie nicht viel sagen, da ich zu den Nicht-Chemikern hier im Board gehöre. Ich habe meinen Fachbereich, in dem ich mich auskenne, und wo eine Fragestellung deutlich darüber hinaus geht, da bin ich ebenso wie viele andere auch, auf Informationen von außen angewiesen.
Was jetzt den Durchbruch der Brennstoffzelle anbetrifft, so zeigen mir diese Informationen, wie beharrlich und zielstrebig eine ganze Legion von Wissenschaftlern und Technikern mit einem riesigen finanziellen Aufgebot an der Lösung noch anstehender Probleme arbeiten. Und die Probleme werden insgesamt gesehen weniger - der Durchbruch rückt näher. Ich glaube an den menschlichen Erfindergeist, der allein in den letzten Jahrzehnten schon so unglaublich viel geleistet hat und dies auch in Zukunft weiterhin tun wird - mit weiter wachsender Geschwindigkeit.
Irgendwo ist diese Einstellung aber wahrscheinlich eine Frage der Mentalität. Ich glaube z. B. denen, die behaupten, das weltweit verfügbare Erdöl ginge zur Neige, weil etwa zur Zeit auf vier Fässer Öl, die verbraucht werden, nur noch ein Faß Öl kommt, welches neu entdeckt wird. Du glaubst an das Versiegen der Quellen wahrscheinlich erst dann, wenn der letzte Tropfen mit größtem Aufwand aus dem dann vollends kollabierenden Planet Erde herausgewürgt wird - und dann einfach nichts mehr kommt. Zum Glück wird dies aber eine reine Horrorvision bleiben. Dafür wird alleine schon der ungeheuere Druck der reichen Industriestaaten sorgen, sich, sobald es eine passende Technologie gibt, möglichst von den Erdölförderländern unabhängig zu machen. Einen ebenso großen Druck macht das Klima - aber das ist uns ja eigentlich alles bestens bekannt. Dies sind knallharte Fakten und haben nichts mit frommer Überzeugung oder irgendeiner Political Correctness, welche rerade en vogue sein mag, zu tun. Die Brennstoffzelle ist nicht nur etwas für Visionäre, sie ist/wird auch ein Politikum ersten Ranges, was man leicht nachvollziehen kann, wenn man sich die Folgendes Ersatzes von Erdöl durch Wasserstoff ausmalt. Auch dies wird, meiner Meinung nach, ein Grund sein, der mehr für eine deutliche Dynamisierung der Entwicklung spricht als für eine Verzögerung.
Und abschließend erwähne ich nochmals das kalifornische Null-Emmissionsgesetz, denn auch an diesem Gesetz führt kein Weg vorbei.

Mit optimistischen Grüßen

[fuel cell]

Hallo BLDP-Freunde,

kurzfristig 38,8 $ an der NASDAQ. Das ist sehr positiv.

Ein optimistischer
fc

[pfg]

Der Kurs gibt euch offensichtlich recht, und
da der Markt immer recht hat, geb ich klein bei.

Trotz allem seid bitte vorsichtig und geht halbwegs realistisch an die Sache ran.

[fuel cell]

JFYI...


Media Advisory, Witness the Unveiling of Ballard Power Systems`

Most Powerful and Compact Fuel
Cell Stack For Cars and Other Applications
Business Editors

VANCOUVER, British Columbia--(BUSINESS WIRE)--Jan. 7, 2000--
Ballard Power(NASDAQ:BLDP) (TSE:BLD.)

WHO: Firoz Rasul Chairman and Chief Executive Officer,
Ballard Power Systems
Neil Otto Vice President, Marketing, Ballard Power
Systems and President, Ballard Automotive
Paul Lancaster Vice President, Corporate Development and
Acting Chief Financial Officer, Ballard
Power Systems

WHAT: News conference to unveil the next generation of
transportation fuel cell technology and present a video
introducing Ballard`s manufacturing facility in Vancouver,
Canada.

Opportunity for media to discuss technical information
related to fuel cells and their use in vehicles and other
applications with representatives of Ballard Power Systems
and leading auto manufacturers.

Following the press conference, media will have an
opportunity to interview members of Ballard`s senior
management team.

WHEN: Sunday, January 9, 2000
Press Conference - 1:00 p.m.

WHERE: Landmark Ballroom, Courtyard Marriott (Downtown)
333 Jefferson Avenue
Detroit, Michigan

WHY: Fuel cells are seen by the automobile industry as the most
likely replacement for the internal combustion engine to
power the automobile of the future.

Witness the latest developments made by Ballard Power
Systems, the leader in proton exchange membrane (PEM) fuel
cell technology.

VISUALS: Next generation fuel cell stack; b-roll available.


gruß
fc

[topbull]

Ballard, plug power, und DCH
alle Brennstoffzellehersteller stark im plus da ist doch was im Busch
ich bin gespannt
erst mal freuen
weis jemand mehr

[Dollarbill]

Hallo zusammen,

finde es Klasse dass es in den letzten Tagen hier tolle Postings
über das für und wieder der BSZ gegeben hat.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Habe in der Zeitschrift: lastauto omnibus Ausgabe 1/2000,
folgenden Artikel gefunden:

SCHÖNE NEUE WELT
Visionen: LKW im 21. Jahrhundert

in diesem Artikel werden die Entwicklungschefs der größten europäischen
LKW-Hersteller u.a. Dr.Hartmut Marwitz von Mercedes-Benz über die Zukunft
der LKW und ihrer Antriebssysteme befragt.

..... allerdings erwächst dem Diesel bereits heute in Gestalt
der BSZ ein mächtiger Konkurrent. Dr. Hartmut Marwitz: Ich würde
über das Jahr 2020 hinaus im Fernverkehr nicht allein auf den
Dieselmotor setzen". Fahrzeuge mit BSZ und Wasserstofftechnik sind
heute bereits in der Erpobung und werden in wenigen Jahren
serienreif sein.
Die Kraftübertragung geht bei dieser Technik ohne herkömmliche
Getriebe und Antriebsachsen vonstatten. An ihre Stelle treten
Radnabenmotoren.
Erfreulicher Nebeneffekt dieser von Mercedes-Benz forcierten
emmisionsfreien Technik (einzig Wasserdampf verlässt den
Auspuff): Das spart erheblich Gewicht, braucht wenig Platz
und lässt deshalb eine freiere Ausgestaltung des Raumes zwischen
den Achsen zu", so das Resüme von Mercedes-Benz. .......

* * * * * * * * * * * * * *

nun, 2020 ist noch lange hin, aber die Zukunft wird auch der
Börse gehandelt

mfg
D..bill

[Dollarbill]

Schlusskurs NASDAQ :

38.25 $

+ 10.47 %

gehandelte Stückzahl: 979.900

mfg und einen schönen Abend
D..bill

[Mo2]

Hallo,
auch ich möchte erstmal Blumen verteilen: wirklich ein sehr informativer thread - tut doch immer gut, wenn Fachleute an board sind. Beobachte Ballard seit 2 Jahren, gekauft habe ich allerdings die "kleine Schwester" DCHT (für 0,6$) weil ich den Eindruck hatte, dass die einfach noch nicht so entdeckt sind und daher bessere Kurschancen bieten. So ist es auch gekommen (DCH heute mit Sprung von 4 auf 5) - aber doppelt hält besser, ich werde auch Ballard kaufen. Wollte nur den Crash abwarten - schade für mich, dass Ballard überhaupt nicht (nach unten) gezuckt hat ;-(
Gruss,
Mo

[stadtursel]

Hallo BSZ-Freunde,

bin neu im Board, aber nicht in der Aktie, bin da seit knapp drei Jahren investiert, lange Zeit, bevor z.B. Börse online den Wert zweimal empfahl. Sollte mir recht sein. Für mich als Nicht-Ingenieur und "Nur"-BWLer sind die technischen Infos, die hier zu lesen sind, sehr interessant und bestärken mich zunehmend in der Ansicht, vor drei Jahren in die richtige Technologie investiert zu haben. Es war und ist als Langfristinvestment gedacht, zumindest bis zum Bekanntgeben der Serienreife. Gott sei Dank gibt es noch sehr gute Stories abseits von .com, e-..., B2B, B2C. Ist vielleicht nicht ganz so explosiv, hat aber nicht so sehr den Spielcasinocharakter. Andererseits wieso soll man beim Internethype nicht mitspielen, wenn man einige Spielregeln beachtet, v.a. den Pushern nicht zu sehr Beachtung schenkt und damit täglich wechselnd in einen anderen todsicheren Tip zu investieren. Da lobe ich mir doch die Kontinuität bei Ballard, ging bisher zwar nicht so schnell mit der Performance und ich hatte auch zwei Jahre der Stagnation im Kurs zu ertragen, aber manchmal zahlt sich Aussitzen doch aus. Und zur Belohnung hier noch nachbörsliche Kurse aus den Staaten: High 41.875, Schluß 40 $ bei insgesamt ca. 16.000 Stücken Umsatz. Eigentlich ist heute schon mein mittelfristiges Kursziel von 40 $, die ich am letzten Montag nach Überschreiten der 30 $ - Marke erwartet bzw. erhofft habe, schon erreicht. Habe aber nichts dagegen, daß ich mich in der Dynamik des Kursanstieges geirrt habe. Kann auch sehr schön sein...

Also, für die, die schon drin sind, bleibt weiter standhaft und lasst euch eure Aktien nicht abluchsen, für die, die noch nicht drin sind, würde ich je nach Risikobereitschaft entweder auf den fahrenden Zug aufspringen (bereitet mir persönlich immer etwas Bauchweh) oder auf eine kurze Korrektur warten mit der Gefahr, den Einstieg verpasst zu haben. Die Entscheidung bleibt dem interessierten Investor selbst überlassen.

Bis demnächt

Allen ein schönes Wochenende

[ron2000]

Hallo Zusammen,

bin auch seit 12 Monaten in dem wert invetstiert, schön ein solche Board mit so tollen Beiträgen gefunden zu haben. Macht weiter so.

Ron 2000

[fuel cell]

Hallo Ballard-Freunde,

das war eine schöne Woche, oder ? Das Wochenende wird genauso schön
Der Kursanstieg und die Show dürften im engen Zusammenhang stehen.

Ich möchte aber gerne darauf hinzuweisen, daß wir uns in einer Phase befinden, wo die FED über Zinserhöhungen nachdenkt. Daher sollte jeder mit einem Rauf und Runter (spez. an der NASDAQ) bis
in den Februar hinein rechnen.

Diese Jahr wird mit 1,5 % Erhöhung gerechnet. Ich vermute, daß wir im Februar eine Steigerung um 1 Prozentpunkt sehen werden.


Ein Frage an unsere Experten:
=============================
Welcher Autokonzern hat in Press Form zuerst die Serienproduktion
angekündigt ?



Anbei noch zwei Agenturmeldungen :
==================================
Canada`s TSE 300 Best and Worst Performers for the Week: Table

Canada`s TSE 300 Best and Worst Performers for the Week: Table
Toronto, Jan. 7 (Bloomberg) -- The following table shows the
best-performing and worst-performing stocks in the Toronto Stock
Exchange 300 Composite index for the past week.

BEST PERFORMING

Ballard Power +38.99% Shares of fuel-cell developers rallied
Systems Inc. amid growing investor interest in the
(BLD CN, technology, which is being developed
C$56.15) to run everything from small power

....

===============================================================


Fuel-Cell Producers Shares Rise Amid Optimism (Update1)

Fuel-Cell Producers Shares Rise Amid Optimism (Update1)
(Updates with closing share prices throughout story.)

New York, Jan. 7 (Bloomberg) -- Shares of fuel-cell
developers rallied amid growing investor interest in the
technology, which is being developed to run everything from small
power plants to automobiles.

Plug Power Inc., a New York-based fuel cell company, more
than doubled today, making it the fourth-largest gainer on U.S.
exchanges. Its shares rose 42 3/4 to 79. Other companies
investing in the technology, including Fuelcell Energy Inc.,
SatCon Technology Corp. and Canada`s Ballard Power Systems Inc.,
also gained.

Utilities and automakers are under increasing pressure by
state and federal regulators to cut the amount of pollution they
emit. Fuel cells burn cleaner than other types of technologies --
such as the internal combustion engine -- because they make
electricity by combining hydrogen atoms from fuel with oxygen
atoms from the air.
``People are starting to take notice of the technology,``
said Samuel Brothwell, an analyst with Merrill Lynch & Co.
``It`s something that comes along once in a while and changes the
way things used to be done.``

Other Movers

Shares of Plug Power, which is based in Latham, New York,
have risen 426 percent since the company went public last
October. Plug Power has risen 192 percent since Monday after an
article on Microsoft Corp.`s Money Central Web site said the
company`s shares could increase 10,000 percent during the next 10
years as fuel cells gain wider use.

Business Week also reported in its Jan. 10 edition that Plug
Power could benefit as power companies spend more money on
improving the generation and distribution of electricity.

General Electric Co. owns 12.4 percent of Plug Power, which
was formed by Mechanical Technology and Detroit utility company
DTE Energy Co. Plug Power also owns 25 percent of a joint venture
with GE called GE Fuel Cell Systems LLC. Shares of Fairfield,
Connecticut-based GE rose 5 21/64 to 151.

Mechanical Technology, which makes sensing instruments and
computer-based balancing systems for aircraft engines, owns 38
percent of Plug Power. The Latham, New York-based company rose 12
to 35 1/2.

Cambridge, Massachusetts-based SatCon Technology, which
formed a joint venture last year with Mechanical Technology, rose
2 1/16 to 11 1/2. SatCon makes power and energy management
products.

Ballard Power Systems Inc. of British Columbia, which makes
fuel cells used in cars, rose C$5.80 to $56.15 in trading in
Toronto.

Companies are currently trying to make fuel cells more cost
effective so that they will gain wider use, said Joseph Mahler,
the chief financial officer of Fuel Cell Energy.

He said the company hasn`t issued any release that could
account for the rise in the share price.

Officials from Plug Power, Mechanical Technology and
Ballard couldn`t be reached for comment.


===============================================================

Auch ich wünsche Euch ein ereignisreiches Wochenende !
fc

[chr1s]

http://www.island.com/BookViewer/javaversion.htm.
Kurs nachbörslich bei 42 $.
Neue Generation von Brennstoffzellen und und neues Werk
ab Sept.00.
http://biz.yahoo.com/bw/000109/mi_ballard_1.html.

Es kann nur noch aufwärts gehen.


gruß an alle Ballard Fans

Charly

[gooseflesh]

Wollte vor ca. 2 Wochen nachkaufen, aber nach der monatelangen Dümpelei hatte ich keinen Grund zur Eile. UND JETZT DAS!!!
Na ja, solange es so weitergeht wie letzte Woche soll`s mir wurst sein.

[usa666]

Wenn schon eine Ballard, dann unbedingt auch eine Westport
Innovations (WKN:912726).
Westport wird demnaechst mit Produkten auf den Markt kommen,
wo Ballard zu knappern hat.
Laut einem kanadischen Freund unbedingt Wesport vorziehen.
Infos unter www.westport.com

[stadtursel]

Hi Charlie,

nichts gegen deine Euphorie, aber die Börse kennt auch immer noch den Süden. Will damit folgendes sagen: wäre nicht das erste Mal, das Ballard nach einer News erstmal wieder leicht abbröckelt, aber mit der Nachricht, ein neues Werk zu bauen, haben wir diesmal gute Aussichten, noch etwas gen Norden zu maschieren. Aber woher die Info, daß das Werk im September 00 fertiggestellt ist? In der offiziellen Mitteilung ist davon nichts zu lesen. Wohl ein Insider (NICHT NEGATIV GEMEINT)! Oder wo kann man diese Info nachlesen?

Gruß

[fuel cell]

Hallo Ballard-Freunde,

wo ist Euer Optimismus ? Die Börse ist ein Spiel, an der die Zukunft gehandelt wird.

``We`re showing a state of technology that`s ready to go
into production and that meets all the performance and cost
requirements of automakers,`` Ballard Chairman Firoz Rasul said.

Wenn das keine positiv Meldung ist, was dann ?

Ready to go ...

fc

[fuel cell]

Ballard Plans $350 Mln Plant for Vehicle Fuel Cells (Update2)
===============================================================
Detroit, Jan. 9 (Bloomberg) -- Ballard Power Systems Inc.,
the world`s largest maker of fuel cells, said it will build a
$350 million plant in two years to make clean power sources for
as many as 300,000 vehicles a year.

The plant will be in North America, the Vancouver, British
Columbia-based company said, though it wouldn`t provide
additional details. It said it will build a smaller, $17 million
factory near Vancouver that will open in September with about 100
workers. Ballard also unveiled a smaller, more powerful fuel cell
at the North American International Auto Show in Detroit.

Utilities and automakers are under increasing pressure by
government regulators to cut the amount of pollution they emit.
Fuel cells burn cleaner than other types of power technology such
as the internal-combustion engine because they make electricity
by combining hydrogen from fuel with oxygen from the air,
creating heat and water as byproducts.
``We`re showing a state of technology that`s ready to go
into production and that meets all the performance and cost
requirements of automakers,`` Ballard Chairman Firoz Rasul said.

The fuel cell unveiled today is 70 percent lighter, half the
size and 50 percent more powerful than its current models, the
company said. The new fuel cell is already being tested by major
automakers. When high-volume production is reached in a few
years, it will cost as much to make as traditional internal
combustion engines, Rasul said.

Cost Issues

Ballard wouldn`t say how much it will cost to make its
latest power cell. Analysts say production costs will have to
drop to about $3,500 from about $35,000 now to make fuel cells
competitive with be traditional engines.

Ballard`s Canadian shares rose C$5.80 to C$56.15 on Friday
after reaching a 52-week high of C$56.50 during the day. The
shares have risen 34 percent since Dec. 29. The rise in part has
been in anticipation of today`s announcement, Rasul said.

For now, fuel cells offer the most promising way for
automakers to meet California`s requirement that by 2003, at
least 10 percent of vehicles sold in the U.S. state by any single
company must not produce air pollution.

DaimlerChrysler AG owns 20 percent of Ballard and Ford Motor
Co. has a 15 percent stake. Both companies are vowing to begin
production of fuel-cell vehicles no later than 2004.

Ballard`s alliance with the two automakers has accelerated
development of fuel cells that are designed for mass production
and for easy installation in vehicles, Rasul said.

In November, Ballard said its third-quarter loss more than
doubled to C$22.2 million ($15.1 million) as spending on research
and development more than doubled to C$20.4 million from C$9.4
million a year earlier.

The company will start earning a profit in about two years,
Rasul said.

Ballard also expects to make an announcement this year on
producing and selling portable generators that could be used at
places such as home construction sites, said Paul Lancaster, the
company`s chief executive. It will also start delivering small
power plants in two years that can provide electricity for a few
dozen homes or a small office building, he said.






Ballard to Build $17 Mln Plant to Cut Cost of Making Fuel Cells ===============================================================

Ballard to Build $17 Mln Plant to Cut Cost of Making Fuel Cells
Detroit, Jan. 9 (Bloomberg) -- Ballard Power Systems Inc.,
the world`s largest maker of fuel cells, said it will build a $17
million factory to make the power sources for vehicles and other
uses at lower cost starting in September.

The factory near Vancouver, British Columbia, initially will
have about 100 workers, Ballard said. It declined to say what
starting production volume would be. The Vancouver-based company
also unveiled at the North American International Auto Show its
latest fuel cell, which it said is 70 percent lighter than
current models, half the size and 50 percent more powerful.

Utilities and automakers are under increasing pressure by
state and federal regulators to cut the amount of pollution they
emit. Fuel cells burn cleaner than other types of power
technology such as the internal-combustion engine because they
make electricity by combining hydrogen from fuel with oxygen from
the air, creating heat and water as byproducts.
``Today, we`re showing a state of technology that`s ready to
go into production and that meets all the performance and cost
requirements of automakers,`` Ballard Chairman Firoz Rasul said.

A fuel cell and related engine components now cost $35,000,
analysts said. Ballard has said it wants to lower the cost to
$3,500 to be competitive with traditional engines. The company
declined to say how it will be able to lower the cost for its new
fuel cell, though it said it`s shifting to mass production from
building the products by hand.

Ballard`s Canadian shares rose C$5.80 to C$56.15 on Friday
after reaching a 52-week high of $56.50 during the day. The
shares have risen 34 percent since Dec. 29. The rise in part has
been in anticipation of today`s announcement, Rasul said.





Witness the Unveiling of Ballard Power Systems` Most Powerful
===============================================================
and Compact Fuel
================
Cell Stack for Cars and Other Applications

WHO: Firoz Rasul Chairman and Chief Executive Officer, Ballard Power

Systems

Neil Otto Vice President, Marketing, Ballard Power Systems

and President, Ballard Automotive

Paul Lancaster Vice President, Corporate Development and Acting

Chief Financial Officer, Ballard Power Systems

WHAT: News conference to unveil the next generation of transportation

fuel cell technology and present a video introducing Ballard`s

manufacturing facility in Vancouver, Canada.

Opportunity for media to discuss technical information related to

fuel cells and their use in vehicles and other applications with

representatives of Ballard Power Systems and leading auto

manufacturers.

Following the press conference, media will have an opportunity to

interview members of Ballard`s senior management team.

WHEN: Sunday, January 9, 2000

Press Conference - 1:00 p.m.

WHERE: Landmark Ballroom, Courtyard Marriott (Downtown)

333 Jefferson Avenue

Detroit, Michigan

WHY: Fuel cells are seen by the automobile industry as the most likely

replacement for the internal combustion engine to power the

automobile of the future.

Witness the latest developments made by Ballard Power Systems, the

leader in proton exchange membrane (PEM) fuel cell technology.

VISUALS: Next generation fuel cell stack; b-roll available.



Gruß
fc

[pfg]

Hi Brennstoffzellenfreunde,

ohne jeden Zweifel werden sich Brennstoffzellen durchsetzen und langfristig ist Ballard absolut eine Aktie mit der man nichts falsch machen kann.

Das grosse Aber ist aber: Im Jahr 2004 werden in Europa und sicher auch in Amerika noch nicht sehr viele Brennstoffzellenfahrzeuge umher fahren. Ihr koennt euch das meiner Meinung nach etwa so, wie heute bei Erdgasmodellen vorstellen. Staedte und Organisationen die ihr Umweltbewusstsein zeigen wollen, werden sicher BSZ-Fahrzeuge kaufen. Aber ohne staatlich Foerderung werden sie noch sehr teuer sein. Was eher geben wird sind BSZ-Busse im Flottebetreib der grossen Staedte und ihrer Verkehrsverbuende. Da braucht man nur eine zentrale Tankstelle und muss keine flaechendeckende Infrastruktur aufbauen. Der Antreibsstrang fuer BSZ-Fahrzeuge ist halt immer noch etwa 10mal so teuer wie bei einem Verbrennungsmotor-KFZ.

Fuer Autos wird es also noch etwas laenger brauchen.

Aber auch wenn das so ist, und sowohl der VW-Vorstand und das Board von General Motors oder der LKW-Mensch von Mercedes der weiter oben zitiert wird, sehen das aehnlich, haben BSZ eine brilliante Zukunft vor sich.

Wer hat sich denn noch nie darueber geaergert, dass sein Handy nur eine so kurze Standby-Zeit hat, oder dass man mit einem Laptop nur 3 Stunden am Stueck arbeiten kann. Und genau in diese Marktluecke wird die BSZ als erstes stossen. Ich habe oben das Institut fuer Solare Energietraeger erwaehnt: Die haben eine tolle BSZ auf PEM-Basis entwickelt, die in Laptops passem wuerde und mindestens 3mal so lange haelt wie ein ueblicher Akku. Diese Modelle arbeiten mit Wasserstoffspeicherung in Metallhydriden (das sind die, die zwar sehr viel Wasserstoff aufnehmen koennen, aber leider auch sehr schwer sind). Die Probleme von Metallhydridspeichern spielen aber in diesen Anwendungen keine so grosse Rolle, da ein Handy nicht so viel Strom braucht. Und das mit den 3mal so viel ist ja nur der erste Prototyp.
Die Entwicklerin geht davon aus, dass ihr System in 2 bis 3 Jahren wirklich serienreif ist.

Und Telekommunikation ist doch eine viel spannendere Anwendung als die "langweilige", alte KfZ-Industrie.

Oder denkt an autonome Energiestationen, z.B. fuer Berghuetten, oder anderen Gegenden mit nicht so perfekt ausgebauter Infrastruktur. Als nicht ganz so ernst gemeintes Beispiel moechte ich da die Wasserstoffgewinnung aus Tofu-Abfaellen (www.hyweb.de) anmerken, wenn man dass mit BSZ kombiniert, haette man vollkommen autonome Tofufabriken, die keine elektrische Energie von aussen durch den Menschen zugefuehrt mehr brauchen.

Also, wenn es auch beim Auto (noch ein bisschen dauern wird, BSZ haben so oder so eine grandiose Zukunft vor sich. Und falls mich jemand falsch verstanden haben sollte, ich wollte nicht zum Verkaufen von Ballard-Aktien aufrufen, sondern nur ein paar Fakten rueberbringen, die euch hoffentlich interessiert haben.

Viele Gruesse

PFG

[ttrroojjaa]

Hallo zusammen!
Mit faszination habe ich die vielen Postingsgelesen! Ich bin weder
Physiker noch Chemiker - ledigleich ein kleiner Zocker mit ein bißchen
Verstand (vielleicht nich viel aber ich fahr ganz gut damit).
Ballard habe ich seit über einem Jahr in meinem Depot und bin von dem
Wert einfach überzeugt!
Ganz klar und logisch ist doch einfach, daß wir in neuen umwelt-
freundlichen Technologien forschen und uns weiterentwickelen müssen.
Ballard ist hierbei einer der größten und wie ich auch meine
erfolgreichsten Unternehmer. Ich sehe kein Grund warum Ballard Power
nicht den Durchbruch schaffen sollte (ich weiß natürlich nicht wann).
Dies kann natürlich noch seine Zeit brauchen, aber wer hätte vor 5
Jahren eine solche Entwicklung z.B. dem Internet vorausgesagt??
Also, warten und kaufen und warten!!
cu
troja

[pfg]

Hi ttroojjaa,

was du gepostet hast, kann ich nur 100% unterschreiben.

PFG

[TripleD]

Quelle: http://www.cabot.net/


Cabot`s #1 Concept Stock

WILL YOUR NEXT CAR BE POWERED BY A FUEL CELL ?

For most of the past century, the internal combustion engine has dominated the automotive world, thanks to a lack of practical alternatives. But now there are a number of signs that the coming decade will see the debut of alternative fuel vehicles that actually serve our needs.

We`re not talking batteries here. The failure of GM`s EV-1 trial proved batteries just don`t produce enough power per pound to be effective. Honda has addressed that problem with a hybrid power system (gasoline and battery) that gets 70 miles to a gallon of gas. It`s a nice interim step. But in our opinion, the real Holy Grail is the no-emissions vehicle that delivers good performance. And we`ve uncovered a small company with the technology that will produce it.

This firm is the world leader in the development of proton exchange membrane fuel cell power systems. It has successfully developed the fuel cell, a proprietary zero-emission power supply that converts hydrogen (derived from natural gas, methanol or gasoline) into electricity without combustion.

Here are a few surprising facts. The only emission from this power supply is pure water that`s clean enough for you to drink! In addition, a fuel cell has no moving parts, needs no lubricating, is silent and does not operate at high temperatures. In fact, this power supply is three times more efficient than the internal combustion engine in the car you are driving today.

The company`s CEO has stated that the challenge for his company now is to get the cost of the fuel cell down (they have been used in spacecraft for years) to a point where sufficient demand will be created for the product. And he is confident it can be done. Sure, there is competition, but this firm has been developing the fuel cell for 14 years and has a good lead, with more than 300 patents at last count.

From an investment point of view, what especially excites us is that there already are two independent, huge mass markets for the fuel cell today.

One is automobiles (including busses) and the other is small, self-contained power plants that will supply all the power needs for office buildings, hospitals and even remote neighborhoods. We have a difficult time imagining any world mass markets larger than these.

This isn`t just a dream! This company`s fuel cells are already in test cars, busses and small power plants throughout the world and are being operated on extended trials with surprisingly good results.

Its fuel cells are currently being used and tested by these major companies: DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Honda, Volkswagen, Volvo, Matsushita Electric Works, Yamaha, GPU International, ALSTOM, EBARA, and Cinergy.

These firms are so impressed with the fuel cell`s performance that many of them have bought a piece of the company. (DaimlerChrysler owns 20%, while Ford owns 15%.) Without exception, these large companies want to be part of this fuel cell revolution!

There are 58 million shares of common stock outstanding. There is no debt. Revenues in 1998 were $25 million, up slightly from $24 million the prior year. But sales aren`t even a consideration at this time. There is no real production yet. The money received is in connection with the delivery of test models for both vehicles and stationary power supplies.

There are no profits yet, and there won`t be for several more years. But that isn`t necessarily going to prevent the stock from moving ahead significantly in anticipation of this becoming a highly successful business.

A spike in oil prices, more stringent regulations of pollution and increased interest in alternative fuel vehicles would likely hasten this firm`s move toward real earnings. In any event, the stock`s relative performance line should do a good job of alerting us to the unfolding prospects. We`ll be watching carefully. It`s a stock with a gigantic story that has huge implications for several major industries.

And, as we mentioned before, the markets for this revolutionary power source are simply huge, worldwide!

[topbull]

Ballard in USA schon über 45$ das ist ein neues all-time-high.
der durchbruch nach oben ist geschafft
only the sky is the limit
freuen wir uns

[fuel cell]

Hallo Ballard-Freunde,

auch wenn die zweite Reihe heute ein Kursfeuerwerk abgezogen hat,
so kann unser Share auch überzeugen:

NASDAQ: 47,68 $ (ATH:50,68$)

Mein Optimismus war berechtigt. Nun warten wir mal ab, wo die Korrektur endet.


Ein zufriedener
fc

[stadtursel]

Hi topbull,

der Himmel hing heute bei etwas über 50.5 $, danach hat die Aktie bei 47.6875 $ geschlossen, wo sie auch nachbörslich notieren. Wird wohl morgen in Deutschland bei 46 Euro liegen. Habe letzten Dienstag und heute jeweils 100 zu 30.7 bzw. 37 Euro gekauft, allerdings als Tradingposition. Die strategische habe ich mir schon vor drei Jahren ins Depot gelegt. Im Augenblick juckts bei mir, morgen meine Tradingposition aufzulösen und auf eine kurze Konsolidierung zu setzen. Aber so richtig mag ich nicht an eine größere Korrektur glauben, dazu ist die Geschichte mit der neuen Fabrik und der damit nahenden Serienproduktion einfach zu gut!!! Vermutlich wird Ballard in den nächsten Tagen auch von einigen Leuten wiederentdeckt, die die Aktie vor zwei Jahren in der Börse Online kennengelernt haben. Vielleicht entdeckt auch selbige Zeitschrift den Wert wieder, dürfte gute Chancen haben, mal wieder im Wochenranking zu erscheinen. Also doch halten und mit der Aktie den Vorruhestand sichern (ansonsten sind gut 30 Jahre bis zum regulären Rentenalter doch ne lange Zeit!!). Ich bleibe bei meiner Einschätzung, diese Woche auch in Deutschland noch die 50 Euro zu sehen - was man dann zu tun hat??? Halten und keine Aktie abgeben, dafür sind sie doch einfach zu schööön. Auf das der Himmel uns nicht schon bald auf den Kopf fällt.

In diesem Sinne noch eine schöne Woche.

Ciao

[Dollarbill]

nt-v Tele-Börse am Freitagabend - Telefonaktion

zu Gast: Hans A.Bernecker

auf die Frage eines Zuschauers, wie er den Wert Ballard Power
in den nächsten 1-2 Jahren sehe, antwortete er:

....Wenn die Großen Automobilhersteller DC, FORD, GM etc. sich
einig sind, wird dieser Wert eine R A K E T E !!! ....

na, wer sagt´s denn

wünsche noch einen angenehmen Abend

D..bill

[topbull]

wenn schon zitieren dann bitte richtig:

er sagte : ballard ist ein entwicklungswert (mit allen chancen und risiken), und wenn sich die technik durchsetzt dann ist ballard eine rakete.
wenn das wörtchen wenn nicht wäre

auch ich bin ballardfan aber beim zitieren bitte "wörtlich"

grüße topbull

[TripleD]

( BW)(BALLARD)(BLDP)(BLD.) Ballard, Coleman Powermate to Collaborate on Portable Fuel Cell Power Generators

Business Editors

VANCOUVER, British Columbia/BOCA RATON, Fla.--(BUSINESS WIRE)-- Jan. 16, 2000--Ballard Power Systems (TSE:BLD) (Nasdaq:BLDP) and Coleman Powermate, Inc. a subsidiary of Sunbeam Corporation (NYSE:SOC), jointly announced today that they are collaborating on the development of portable and standby power products using Ballard(R) fuel cells. As part of the collaboration, Ballard and Coleman Powermate will produce 50 prototype units for initial product testing.
"As a leader in portable power products, Coleman Powermate has a substantial share of the portable power generation market in North America. Their expertise, combined with Ballard`s leadership in fuel cells and fuel cell systems, will allow rapid development of products for this growing market," said Firoz Rasul, Ballard`s Chairman and Chief Executive Officer.
Ballard and Coleman Powermate will work together to pursue market opportunities and develop co-branded fuel cell powered products for portable and standby power markets. It is intended that products developed as a result of the collaboration, as well as the required fuels, will be available to consumers through Coleman Powermate`s network of retailers and distributors. Demand for these products is growing due, in part, to increasingly severe weather patterns and periods of intense demand on electric utility grids.
"Fuel cell technology is revolutionizing power generation in a number of areas. Our collaboration with Ballard, the fuel cell industry leader, confirms Coleman Powermate`s commitment to providing our customers with the best alternatives in backup power," said Coleman Powermate President Steve Krawczyk.
Advantages of portable generators powered by Ballard fuel cells include clean, quiet and reliable operation. The architecture of Ballard`s recently introduced Mark 900 fuel cell, which uses low-cost materials and can be manufactured in high volumes, will form the foundation for Ballard`s portable fuel cell products as well as fuel cells for transportation and stationary applications.
Coleman Powermate is a North American market leader in portable electric generators and air compressors. The company has been manufacturing equipment in the heartland of the U.S.A. for over 35 years with facilities in Nebraska and Minnesota and corporate headquarters in Aurora, Illinois. Coleman Powermate is a subsidiary of Sunbeam Corporation, a leading consumer products company that designs, manufactures and markets, nationally and internationally, a diverse portfolio of consumer products under such world-class brands as Sunbeam(R), Oster(R), Grillmaster(R), Coleman(R), Mr. Coffee(R), First Alert(R), Powermate(R), Health o meter(R), Eastpak(R) and Campingaz(R).
This release contains forward-looking statements reflecting Ballard Power Systems` current expectations as contemplated under the Safe Harbor provisions of the US Private Securities Litigation Reform Law of 1995. Investors are cautioned that all forward-looking statements involve risks and uncertainties, including, without limitation, product development delays, changing environmental regulations, the ability to attract and retain business partners, future levels of government funding, competition from other fuel cell manufacturers, competition from other advanced energy technologies, competition from existing energy technologies, evolving markets for electric power and transportation vehicles, and the ability to provide the capital required for product development, operations and marketing. Investors are encouraged to review the section Management Discussion and Analysis in Ballard`s 1998 Annual Report titled "Operating Results, Capital Requirements, and Risks" (pages 30-34) for a complete discussion of factors that could affect Ballard`s future performance.
Ballard Power Systems is the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane (PEM) fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard(R) fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to General Motors, Honda, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy and Matsushita Electric Works, among others.
Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange and on the Nasdaq National Market System. Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.


--30--KO/na*

CONTACT: Ballard Power Systems Inc.
Michael Rosenberg, 604/412-3195
604/412-3100 (FAX)
http://www.ballard.com
[e-mail]
or
Ballard Power Systems Inc.
Debby Harris, 604/412-4740
604/412-3100 (FAX)
or
Sunbeam Corporation
Steve Dalberth, 561/912-4443
561/912-4210 (FAX)
or
Sunbeam Corporation
Rocki Rockingham, 561/912-4204
561/912-4210 (FAX)

KEYWORD: CALIFORNIA FLORIDA ILLINOIS INTERNATIONAL CANADA
INDUSTRY KEYWORD: BUILDING/CONSTRUCTION MARKETING AGREEMENTS
OIL/GAS ENERGY AUTOMOTIVE

[Dollarbill]

an topbull
Danke für die Berichtigung

Schlußkurs NASDAQ :

58 1/2 $ +14,7 % Handelsvolumen 1,797,600 St.


wünsche allen noch einen angenehmen Abend


D..bill

[stadtursel]

Hi Leute,

komme gerade vom Skifahren zurück, ein Sauwetter wars. Habe letzte Woche meine Trading-Position nicht angepackt, sondern die ersten erst gestern bei 56 Euro verkauft, heute nochmal bei 60 und 63,5 Euro welche gegeben. Hoffe jetzt auf eine Konsolidierung bis in den Bereich von 50 Euro, um dann wieder zuzukaufen. Wenns nicht mehr so tief gehen sollte, wäre mir auch recht, bin noch mehr als long. Wie sind eure Einschätzungen der Aktie bezüglich Kursziel in diesem Jahr? Nach der Pressemitteilung vom 9.1.2000 und einem Kurs von knapp unter 40 Euro lag meine Einschätzung bei 70-80 Euro, wobei wir die 70 fast schon erreicht haben. Glaube nicht unbedingt daran, daß der Wert im nächsten halben Jahr über 100 Euro geht, denn das ginge mir etwas zu schnell. Entsprechend würde auch das Risiko eines markanten Kursrückschlages bei nicht ganz so guten Nachrichten steigen, dann lieber eine moderate Aufwärtsentwicklung ohne Zockerei. Hat jemand Neues vom NECAR 5?

Fröhliches Geldzählen an alle Investierten.

Ciao

[topbull]

hi stadtursel
sehe das ähnlich wie du

ballard ist eine chartaktie aus dem bilderbuch nach jedem steilen anstieg erfolgte ein fast genauso drastischer rückgang

glaube an wiedereinstiegskurse zwischen 40 und 45 euro

gruß topbull

[rich]

Strom aus Methanol für Notebooks und Handys

Wissenschaftler bei Motorola haben eine nur fünfmarkstückgroße Brennstoffzelle entwickelt, die Strom aus Methanol gewinnt. Ihrer Erwartung nach wird diese alternative Energiequelle für Mobiltelefone und Notebooks in fünf Jahren marktreif sein.

Die vorgestellte Stromquelle soll zehnmal so viel Energie liefern wie eine gleich große wiederaufladbare Batterie. Anders als bisher verfügbare Brennstoffzellen funktioniert sie auch bei Raumtemperatur.

Die Motorola-Erfindung zeichnet sich im Vergleich zu bisher bekannten Brennstoffzellen durch zwei weitere Neuerungen aus: Erstens soll hier mit Methanol ein flüssiger Brennstoff zum Einsatz kommen. Das reduziert die Gefahr bei der Versorgung des Anwenders mit Nachschub gegenüber dem bisher üblichen gasförmigen Wasserstoff. Außerdem sind Behälter für Methanol viel leichter als solche für Wasserstoff.

Zweitens integrieren die Forscher in jede Zelle eine Zusatzelektronik, um die Ausgangsspannung zu erhöhen. Dadurch könnte man beispielsweise ein Notebook mit einem einzigen solchen Element betreiben. Andere Arbeitsgruppen sind bis jetzt davon ausgegangen, dass dafür mehrere Zellen notwendig seien, die entsprechend mehr Platz benötigen würden.

Eigentlich stellt die vorgestellte Erfindung die Kombination von zwei Brennstoffzellen dar. Einer von zwei Katalysatoren fördert die Zersetzung von Methanol unter Bildung von Kohlendioxid sowie freier Elektronen. Diese wiederum führen zur negativen Aufladung der Elektrode, die den Minuspol der Stromquelle bildet. Eine spezielle Membran transportiert die bei der Methanolzersetzung ebenfalls frei gewordenen Protonen zu einem zweiten Katalysator. Dort reagieren sie dann unter Aufnahme von Elektronen mit Luftsauerstoff zu Wasser und laden die hier befindliche zweite Elektrode positiv auf.

Die Erfinder beschreiben ihr System darüber hinaus als "Luft atmende Zelle", die ohne den sonst notwendigen Gebrauch eines Ventilators zur Luftzufuhr auskommt. (hps/c`t)

[stadtursel]

Hi Rich,

die Motorola-Entwicklung hört sich sehr interessant an, sollte zusätzliche Phantasie für die Brennstoffzelle geben. Sollte mir neu sein, daß Ballard mit Motorola auf diesem Gebiet zusammenarbeitet. Auch in amerikanischen Boards habe ich nichts dergleichen gelesen. Auch wenn Ballard im c`t-Artikel nicht erwähnt wird, arbeiten sie, soviel ich weiß, auch auf diesem Anwendungsgebiet.

Hi Topbull,

Schlußkurs 71,75 $ bei über 3 Mio Aktien Umsatz. Und wieder eine Rallye in den letzten 30 Minuten, nachdem kurz nach Börsenbeginn der Kurs mal unter die 60 $ gerutscht war. Werde vermutlich auch morgen wieder einen kleinen Happen verkaufen, kann ja nicht ewig weitersteigen... Ein wenig Cash kann im Augenblick eh nicht schaden.

Gute Nacht!

[Dollarbill]

die Story geht weiter,

ein Artikel aus
VWD, 20.01.2000

Künftige Energieträger

DaimlerChrysler hat die Bedeutung von Methanol und Wasserstoff
als künftiger Energieträger für für die Mobilität betont.
Anlässlich der Vorlage eines Zwischenberichts der
in der "Verkehrswirtschaftlichen Energiestrategie" vertretenen
Firmen im Bundesverkehrsministerium erklärte DaimlerChrysler-
Vorstandsmitglied Eckhard Cordes in Berlin, der Konzern sehe die
Notwendigkeit, die Weichen für neue Kraftsoffe jetzt zu stellen.


dazu ist auf der DaimlerChrysler Homepage

http://www.DaimlerChrysler.com/index_ghtm

unter Top Stories ein Super Artikel über Kraftsoffe der Zukunft
zu lesen.


mfg
D..bill

[Dollarbill]

sorry,

soll natürlich "Kraftstoffe" heißen


Schlußkurs Nasdaq:
71 3/4 $
+ 22.65%
Handelsvolumen: 3,335,300 St.

mfg
D..bill

[ttrroojjaa]

Hallo zusammen!!!
Viel kann ich dem nicht mehr hinzufügen..
ich hab ballard nun seit FAST einem Jahr und muss jetzt noch 6 Tage
warten um meinen satten Gewinn auch steuerfrei einstreichen zu können.
Auch ich warte dann nur auf eine kleine Konsolidierung um dann wieder
billiger einsteigen zu können.
mfg
troja

[rich]

Ich weiß nicht ob ihr diese Page schon kennt, stell sie einfach mal hier rein:
http://www.hydrogen.org/index.html

[Dollarbill]

Posting aus dem Ragingbull-Board:

By: CarterBCLM
Reply To: 427 by lmcatanz
Saturday, 22 Jan 2000 at 10:06 AM EST
Post # of 443

I saw the spot on CNBC on friday. It caused my to jump in at 80!
I have been watching this for some time and should have
bought it at 20. I hope I did not make a mistake.

mittlerweile Werbung für Ballard in CNBC !!

was geht da erst ab, wenn die Amerikaner
erst mal auf den Dreh kommen ??

mfg
D.bill

[topbull]

UCAR schließt mit ballard exlusive zuliefervereinbarung
gehe mal davon aus das ucar von der erfolgsstory von ballard profitiert
Kursziel zunächst 45 euro
mitfreuen
NASHVILLE, Tenn., Jan 19, 2000 (BUSINESS WIRE) -- UCAR International Inc. (NYSE:UCR) announced today that UCAR Graph-Tech Inc.`s flexible graphite material is a key component in the next generation Ballard fuel cell stack, the Mark 900, which was unveiled in Detroit, Michigan on January 9, 2000. UCAR Graph-Tech Inc. is a wholly owned subsidiary of UCAR International Inc.


"Working with Ballard, we have developed a proprietary product which has contributed to achieving the key objectives and design specifications for flow-field plates in automotive applications. The proton exchange membrane (PEM) fuel cell will form the foundation for power generation in future transportation applications," stated Mr. Playford, UCAR`s Chairman and Chief Executive Officer. He continued, "The Mark 900 fuel cell stack, which utilizes UCAR Graph-Tech`s materials, features a power density increase of almost 30 percent, occupies approximately half the space and weighs 30 percent less than the previous automotive fuel cell."


Kip Smith, Ballard`s President and Chief Operating Officer, stated, "The architecture of the Mark 900 fuel cell incorporates low-cost materials, provides high performance, utilizes volume-manufacturing processes, and forms the foundation for fuel cells for transportation, stationary and portable applications. Our strategic alliance with UCAR ensures Ballard has a stable supply of high quality flow-field plate material as we prepare for volume manufacturing."


On January 10, 2000 Ford unveiled the TH!NK FC5, a family sized sedan based on the four-door 2000 Ford Focus, as the first prototype vehicle to be shown using Ballard(R) Mark 900 Series Fuel Cell Power Module.


The PEM fuel cell is widely expected to be commercially acceptable as an alternative, environmentally clean, power source to compete with the internal combustion engine for use in the transportation industry. The PEM fuel cell will also offer a competitive alternative for use in stationary, portable power and in other markets.


As previously announced, UCAR Graph-Tech Inc. and Ballard Power Systems have entered into an exclusive product development collaboration agreement and an exclusive long-term supply agreement. During the collaboration period, UCAR and Ballard have agreed to cooperate with each other, exclusively, in the research and development of flow-field plates using flexible graphite. Further, Ballard has agreed that UCAR will be its exclusive supplier of those materials for use in flow-field plates. UCAR expects substantial sales growth beginning in the next few years.


UCAR Graph-Tech produces treated graphite flake and flexible graphite, which it sells under the trade name GRAFOIL(R). Flexible graphite is used in gasket applications for sealing internal combustion engines, pipe flanges and process equipment used in the petrochemical and chemical industry. Flexible graphite is also used in high temperature furnaces and heat dissipation in electronic applications. UCAR Graph-Tech is developing products for a variety of new applications, including products for use in semiconductor manufacturing, fire protection and energy storage as well as in fuel cells.


Ballard Power Systems is the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane (PEM) fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard(R) fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to General Motors, Honda, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy and Matsushita Electric Works, among others.


UCAR International Inc. is the world`s largest manufacturer of high quality graphite and carbon electrodes and cathodes as well as flexible graphite. We sell in over 80 countries and own manufacturing facilities located on four continents. Graphite electrodes, our principal product, are consumed primarily in the production of steel in electric arc furnaces, the steel making technology used by all "mini-mills," and for the refining steel in ladle furnaces. Carbon electrodes are consumed primarily in the production of silicon metal. Cathodes are used in production of aluminum. Flexible graphite is used in gaskets and other sealing purposes, as well as fuel cells. We also manufacture other graphite and carbon products.


NOTE: This news release contains forward-looking statements as defined in the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. These include statements about such matters as commercialization and commercial acceptability of PEM fuel cells, uses and characteristics of PEM fuel cells, development of flow-field plates and other applications for flexible graphite, development of new flexible graphite products, and growth and future net sales of our flexible graphite business. We have no duty to update such statements. Actual future events and circumstances (including future performance, results and trends) could differ materially from those set forth in these statements due to various factors. These factors include possible delays in or failure to achieve commercialization and commercial acceptance of PEM fuel cells, possible delays in or failure to achieve successful development of next generation flow-field plates, other applications for flexible graphite or new flexible graphite products, possible delays in meeting or failure to meet targeted development objectives and specifications, possible inability to fund and successfully complete expansion of manufacturing capacity to meet growth in demand for our products, if any, changes in global or regional economic and competitive conditions, technological developments, and other risks and uncertainties, including those detailed in our filings with the Securities and Exchange Commission

[Dollarbill]

Interessante News bei Bloomberg

insbesondere der letzte Abschnitt des Artikels ! ! !

http://quote.bloomberg.com/fgcgi.cgi?s=d3498977f827942ddc1ad…

....Ballard said Jan. 10 it will build a $350 million plant in
two years to make fuel cells for as many as 300,000 vehicles
annually. DaimlerChrysler owns 20 percent of Ballard and Ford has
a 15 percent stake. Toyota won`t build a similar factory as fast
as Ballard, ``but we wouldn`t be behind that much,`` Kato said.

derzeitiger Kurs NASDAQ : +9 1/2 $, 17.1% Handelsvolumen >1,8 Mio

mfg
D..bill

[Dollarbill]

Ballard Power Syst

NASDAQ
10:55 ET
Kurs:76,25$
+ 12,5%
Volumen 854.400 St.

mfg
D..bill

[Dollarbill]

Artikel in der Zeitschrift:lastauto omnibus Ausgabe 2/2000 S.30/31

Profi am Steuer
Nutzfahrzeugvorstände im Gespräch: Dr.Dieter Zetsche, DaimlerChrysler


......
...auf die Frage wie wird sich die LKW-Technik entwickeln, wie sieht
das Nutzfahrzeug in zehn, zwanzig Jahren aus?
Zetsche: Aus meiner Sicht wird der LKW nochmals deutlich
umweltverträglicher. Der "Norm-LKW", also die Mehrheit aller
Nutzfahrzeuge, wird wie bisher auch mit Diesel fahren, allerdings
mit weiter reduzierter Abgasemission. Die Leistungsübertragung wird
noch stärker als heute mit automatisierten Schaltgetrieben erfolgen.

In bestimmten Bereichen, wie beispielsweise im Omnibus wird der
elektromotorische Hybridantrieb Favorit sein.
Auch die Brennstoffzelle wird zunächst in Spezialanwendungen
ihren Einsatz finden. ......

mfg

D..bill

[Dollarbill]

interessanter Link !!!

US Investoren erfreuen sich immer mehr an der Brennstoffzelle !!

http://biz.yahoo.com/rf/000208/fb.html

mfg
D..bill

[Dollarbill]

TEXACO in Gesprächen mit BSZ Herstellern und Automobilfirmen

aus Ragingbull Board


http://www.ragingbull.com/mboard/boards.cgi?board=BLDP&read=…

mfg
D..bill

[lebowski99]

zwar schon etwas älter 4/99,aber immer aktueller
Energie-Revolution durch Brennstoffzellen
Von Michael Houben

Großkraftwerke werden weitgehend überflüssig, die meisten Hoch- spannungsleitungen können abgebaut werden. Der Strom wird in Zukunft einfach genau dort produziert, wo er gerade benötigt wird. Durch sogenannte Brennstoffzellen.
Auch wenn diese Vision möglicherweise noch 50 Jahre in der Zukunft liegt: Bereits in den kommenden fünf bis zehn Jahren wird die Brennstoffzelle den Energiemarkt revolutionieren.
Eine Scheibe fein strukturierter Kohlenstoff, eine Scheibe Plastikfolie mit hauchdünnem Platinüberzug und Kohlepapier: Zusammen ergibt das eine PEM Brennstoffzelle und soll, so versprechen verschiedene Hersteller, bald schon ein Pfennigartikel sein. Einige hundert, zu einem Stapel zusammengesteckt, können problemlos ein Auto antreiben oder ein großes Wohnhaus mit Strom und Wärme versorgen.
Als Brennstoff dient Wasserstoff. Zusammen mit Sauerstoff verbrennt er zu Wasser. Der Trick der Brennstoffzelle liegt nun darin, diesen sehr energiereichen Vorgang ohne wirkliche Verbrennung auf nahezu kaltem Weg zu vollziehen. Trotzdem werden die Zellen allerdings auch warm, je nach Typ 80 bis 800 Grad Celsius. Daß dies sogar ausgesprochen nützlich sein kann, wird sich noch zeigen.



Als teures High-Tec-Produkt mit vielen Edelmetallen ist diese Technologie seit Jahrzehnten in Satelliten und U-Booten im Einsatz. Die Revolution wird nun ermöglicht, weil zum einen preiswertere Materialen entwickelt wurden, zum anderen mit der Automobilindustrie ein echter Massenabnehmer gefunden wurde.



Die kanadische High-Tec-Schmiede Ballard schloß sich 1992 mit Daimler, später Ford und schließlich Chrysler zusammen, um für den kanadischen Markt die geforderten emissionslosen Fahrzeuge zu entwickeln. Vor knapp vier Wochen wurde nun der Produktionsstart für das Jahr 2004 angekündigt. Gleichzeitig wurde „Necar 4“ präsentiert: Ein A-Klasse-Benz mit Elektroantrieb, der seinen Strom von einer Brennstoffzelle bezieht. Die gesamte Technik ist bereits in den Motorraum des Kleinwagens integriert.
Das Ganze wäre noch keine Sensation, wenn für den Betrieb des abgaslosen Autos ein komplett neues Netz von Wasserstofftankstellen nötig wäre - ist es aber nicht. Bereits in „Necar 3“, dem vorherigen Prototypen, fand im Kofferraum ein sogenannter Reformer Platz. Und der produziert den Wasserstoff.



Egal ob Benzin, Erdgas, oder Methanol, selbst Diesel besteht aus Kohlenwasserstoffen. Und schon heute können in den Raffinerien Kohlenstoff und Wasserstoff fast beliebig auseinandergenommen und zusammengesetzt werden. Für Erdgas ist die Formel besonders einfach: Methan, Wasser und Sauerstoff werden vom Reformer zu sechsmal Wasserstoff und zweimal Kohlendioxyd neu zusammengesetzt. In „NECAR 5“ soll dieser Reformer auch unter den Wagen gewandert sein und dort Methanol in Wasserstoff umwandeln.
Shell arbeitet mit Hochdruck an einem Reformer, der auch Benzin oder gar Diesel verarbeiten kann. Der Mineralölkonzern erwartet, daß die Brennstoffzellenfahrzeuge in zehn Jahren schon den Marktanteil der heutigen Diesel erreicht haben könnten. Wegen Ihrer Vorteile würden Brennstoffzellenantriebe den Verbrennungsmotor langfristig sogar ganz ersetzen.



Und egal ob Shell, Daimler Benz, Opel, Ford, Toyota, oder wer bisher sonst noch Brennstoffzellenfahrzeuge angekündigt hat, eines versprechen sie alle: Der Benzinverbrauch und damit der Ausstoß des Klimagases Kohlendioxyd wird selbst bei Verwendung von Benzin deutlich geringer sein als bei heutigen Fahrzeugen - sonstige Schadstoffe fallen erst gar nicht an.



Die Brennstoffzelle schien bisher ähnlich fern wie Kernfusion oder das Solarzeitalter. Mit dem Serienstart der Brennstoffzellenautos wird sie überraschend schnell zum Massenartikel. Und wer sollte eigentlich die Heizungsbauer hindern, diesen künftigen Massenartikel auch in ihre Produkte einzubauen?



Wenn die Brennstoffzelle im Auto wirtschaftlich eingesetzt werden soll, muß sie den Strom (auf die Investitionskosten bezogen) für deutlich unter vier Pfennig pro Kilowattstunde herstellen.
Natürlich kostet zusätzliche Heizungstechnik zusätzliches Geld, das jedoch für eine überschlägige Rechnung getrost den Heizkosten zugeschlagen werden kann. Weil dann für Gas oder Öl zusätzliche fünf Pfennig pro Kilowattstunde fällig werden, läge der Strompreis bei etwa zehn Pfennig. Das ist zwar etwas teurer, als der Strom aus dem Großkraftwerk, dafür entfallen aber die Gebühren für die Stromleitung. Im Schnitt zahlen Kleinverbraucher heute noch für jede Kilowattstunde rund 28 Pfennig.



Fast zeitgleich mit der Vorstellung des „NECAR 4“ durch DaimlerChrysler kündigte Vaillant die Produktion einer Brennstoffzellenheizung an. 15.000 Mark plus Installation soll das Gerät für ein fünf- bis sechs- Familienhaus kosten. Dafür soll die Brennstoffzelle 15 Jahre lang rund um die Uhr bis zu fünf Kilowatt Strom und etwa ebensoviel Wärme liefern. Für die kalten Tage, an denen sehr viel mehr Wärme als Strom gebraucht wird, ist ein konventioneller Zusatzbrenner in das Gerät integriert. Die Brennstoffzellenheizung wird zwar - zumindest am Anfang - deutlich teurer als herkömmliche Heizungen, doch normale Heizungen verbrauchen sich, während das Vaillant-Gerät seine Kosten nach rund sieben Jahren wieder eingespielt hätte. Während Strom für Privatkunden noch längere Zeit mehr als 20 Pfennig kosten wird, ist Erdgas - pro Kilowattstunde - für unter fünf Pfennig zu haben.
Wer Erdgas in Strom verwandelt, macht mit dem Gerät also pro Kilowattstunde rund 15 Pfennig Gewinn.



Kaufinteressenten müssen sich aber noch rund fünf Jahre gedulden. In zwei Jahren soll erst einmal eine kleinere Vorserie an Testkunden erprobt werden. Erst ab dem Jahr 2004 will Vaillant dann zunächst gut 10.000 Stück pro Jahr herstellen. Nach und nach sollen dann verschiedene Größen ins Programm genommen werden. Vom Einfamilienhaus aufwärts. In zehn Jahren will man bereits hunderttausend Stück pro Jahr verkaufen. Buderus und Vissmann, zwei weitere bedeutende Markenhersteller, haben bereits ähnliche Pläne veröffentlicht.



Andere Hersteller entwickeln auch schon größere Geräte. Nicht nur Ballard, der kanadische Brennstoffzellenlieferant von DaimlerChrysler auch Siemens/Westinghouse und mindestens ein halbes Dutzend weiterer Unternehmen arbeiten an Brennstoffzellen der 250-Kilowatt-Klasse, die ganze Wohnsiedlungen oder Gewerbebetriebe versorgen können. Von diesen Geräten, die vor allem den bisherigen Blockheizkraftwerken Konkurrenz machen, sind weltweit bereits einige hundert im Probebetrieb. Auch hier soll die preisliche Schallmauer zur Konkurrenzfähigkeit in spätestens fünf Jahren durchbrochen sein. Der Vorteil der Brennstoffzelle ist dabei die hohe Stromausbeute - auch bei geringerem Wärmebedarf kann mehr Strom erzeugt werden als in herkömmlichen Anlagen. Während klassische Blockheizkraftwerke außerdem nur im gleichmäßigen Betrieb optimal arbeiten, können Brennstoffzellen innerhalb von Sekundenbruchteilen genau soviel Energie liefern, wie gerade gebraucht wird. Ein Unterschied, der sie nicht nur wirtschaftlicher macht. Obwohl es immer noch Vorteile bieten würde, an das Stromnetz angeschlossen zu sein, kann eine Brennstoffzelle als sogenannte Insellösung auch völlig eigenständig arbeiten.



Schon heute gibt es in Deutschland deutlich mehr Kraftwerke als nötig. Die Folge ist ein Preiskampf, der durch den Markteintritt der Brennstoffzelle noch verschärft werden wird. Und spätestens jetzt muß man ernsthaft über die Energiepolitik für die kommenden zehn bis zwanzig Jahre nachdenken. 1,4 Millionen Heizgeräte produziert allein Vissmann pro Jahr. 100.000 davon sollen in zehn Jahren mit Brennstoffzellen bestückt sein. Und das allein entspräche in der Gesamtleistung schon einem Großkraftwerk. Und jedes Jahr würde ein weiteres Großkraftwerk vom Markt gedrängt.



Die Betreiber von Großkraftwerken werden da natürlich ihr Preislimit ausreizen und vor allem im Gewerbe- und Industriebereich der Brennstoffzelle den Einstieg so schwer wie möglich machen. Dadurch kann ihre Entwicklung gebremst werden - aufgehalten wird sie dadurch jedoch mit Sicherheit nicht. Im ungünstigsten Fall wird die Einführung der neuen Technik dadurch in Deutschland deutlich langsamer erfolgen, als in den Teilen der Erde, in denen deutlich weniger abgeschriebene Alt-Kraftwerke vorhanden sind.



Wer heute die Stromkonzerne nach ihren Strategien im Zeitalter der Brennstoffzellen fragt, wird nur hinter vorgehaltener Hand eine Antwort bekommen. Der neue Vorstandsvorsitzende der RWE Energie AG, Manfred Remmel, war bis vor kurzem noch Chef der Pkw-Sparte von Daimler Benz und als solcher bestens mit der Brennstoffzellen-Entwicklung vertraut. Wir wollten von ihm gerne erfahren, wie er die Zukunft seines Stromkonzernes im Licht der Brennstoffzellen-Entwicklung sieht. Für ein solches Interview ist es laut RWE aber leider noch zu früh, da Herr Remmel seinen neuen Posten gerade erst angetreten hat.
Der Verband der Stromversorgungsunternehmen, VDEW, verkündet offiziell, es sei heute noch immer nicht absehbar, ob und wann die Brennstoffzelle wirtschaftlich werde. Einige Stromkonzerne erklären immerhin, sie verfolgten die Entwicklung mit großem Interesse, wollen aber noch abwarten. Nur wer verspricht, die Aussage nicht zu zitieren, hört in Einzelfällen auch schon von konkreten Strategien und sogar Lizenzverhandlungen. Manches Stadtwerk plant, die Brennstoffzellengeräte selber bei den Kunden aufzustellen und mit einem Komplettvertrag Strom und Wärme zu verkaufen. Rund um die Uhr, Wartungsservice inklusive.



In Holland, wo mit konventionellen Heizkraftwerken und Blockheizkraftwerken die gemeinsame dezentrale Erzeugung von Wärme und Strom schon lange einen weit höheren Marktanteil hat als in Deutschland, gehen die Stromversorger mit Aussagen zur Brennstoffzelle weit offener um. Knapp 40 Prozent des Stromes stammt bei unseren Nachbarn bisher aus herkömmlicher Kraft-Wärme-Kopplung. Der Verband der niederländischen Stromversorgungsunternehmen geht davon aus, daß die Brennstoffzelle in den kommenden Jahren einen großen Teil dieses Marktes erobert. Durch die Brennstoffzelle würde der Marktanteil für dezentrale Energieerzeugung gleichzeitig aber auch über die bisherigen 40 Prozent hinaus steigen.



Ein Ersatz für die Kernkraft ist also in Sicht - und wenn schon Großkraftwerke überflüssig werden, warum sollten dann nicht bevorzugt die Atomkraftwerke abgeschaltet werden? Immerhin ist die Kernenergie nicht nur umstritten, sondern schafft pro erzeugter Kilowattstunde deutlich weniger Arbeitsplätze als andere Kraftwerkstypen. Neuer Schwung für die Konsensgespräche?



Wirtschaftsminister Werner Müller hält viel von der neuen Technologie, sieht sie sogar durchaus als Revolution, will aber gerade deshalb der gebeutelten Stromindustrie nicht auch noch Vorschriften machen, welche Kraftwerke sie denn zuerst abschalten solle.



Zitat Werner Müller: „Die Energiekonzerne wissen, daß dies eine sehr ernste Konkurrenz für sie werden kann, und müssen sich zur Zeit wohl überlegen, inwieweit ihnen da nicht sogar die Existenzgrundlage entzogen wird. Solche Strategien werden die natürlich nicht als erstes dem Fernsehen mitteilen und ich denke, daß Konzerne teilweise auch noch gar nicht wissen, wie die darauf zu reagieren haben.“



„markt“: „Und wenn man nun bei den Konsensgesprächen um den Termin für den Atomausstieg ringt und die Atomkraftwerke dann doch länger als fünf bis zehn Jahre Jahre laufen ...“



„Das werden sie.“



„Das werden sie?“



„Ja.“



„Dann werden wir doch aber in ein Überangebot hineinkommen, das dann zu Lasten anderer Kraftwerke geht, dann müßten ja andere vom Netz gehen. Welche?“



„Das müssen die Stromkonzerne entscheiden. Wenn die Brennstoffzelle und da spricht ja einiges dafür, tatsächlich ein Erfolg wird, dann sind Großkraftwerke über - und dann müssen die Kraftwerksbetreiber entscheiden, welche Anlagen sie vom Netz nehmen wollen. Bei den Konsensgesprächen geht es um den einen Punkt: wann das letzte Kernkraftwerk vom Netz gegangen sein muß. Ich kann mir aber gut vorstellen, daß die dann tatsächlich schon früher vom Netz gehen.“



Immerhin kann heute keiner mehr argumentieren, für die Kernenergie gäbe es keinen umweltfreundlichen Ersatz. Manchmal hat man den Eindruck, daß es bei den Konsensgesprächen aber doch schon lange nicht mehr um einen möglichst schnellen Ausstieg aus der Atomkraft geht, sondern eher um das genaue Gegenteil - um jahrzehntelang garantierte Restlaufzeiten. Minister Müller geht davon aus, daß im Zweifelsfall die AKW`s wegen schlichter Unwirtschaftlichkeit früher vom Netz gehen, als in den Konsensgesprächen festgelegt wird. Man darf aber auch vermuten, daß vorher doch ein Großteil der Kohlekraftwerke aufgeben müßte.

[fuel cell]

Hallo lebowski99´und Dollarbill,

vielen Dank - interessante Beiträge.

Gruß
Fuel Cell

[Dollarbill]

Die BSZ findet immer mehr Beachtung und Verwendung

BNN und Stuttgarter Nachrichten vom 15.02.00 :

Brennstoffzelle in Tuscaloosa

Daimlerchrysler testet eine stationäre Brennstoffzelle
im Alltagsbetrieb.
Im amerikanischen Werk für die Mercedes-Benz M-Klasse
in Toscaloosa wird ein Kraftwerk mit einer Brennstoffzelle
ausgerüstet.
Das Pilotprojekt kostet mehr als zwei Mio. Dollar.
Das Kraftwerk, das mit Erdgas betrieben wird und eine
Leistung von 250 Kilowatt erbringt, wurde von der Konzerntochter
MTU Friedrichshafen und dem amerikanischen FuelCell Energy
aufgebaut.

mfg
D..bill

[Dollarbill]

Guten Abend an die Ballard Community

die Rakete ist immer noch am volltanken,
sie hat noch garnicht abgehoben !

die Story geht weiter ;-) :-) :-))

mfg
D..bill

[lok]

Jubel---Jubel

Glückwunsch an alle, die Ballard haben!!!!
Langsam wird es richtig aufregend!!!!!

[MikeDuck]

!

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[Dollarbill]

MikeDuck
registriert seit 17.02.00
Postings 11

und was hat Dein Posting mit Ballard zu tun ??


mfg
D..bill

[eisenbubi]

He,
Ballard-Gemeinde, 104,0 Dollar Schlusskurs!!!!! es hat hat sich gelohnt über Jahre hinweg an diese Story zu glauben - ich freue mich nicht nur für mich, sondern für alle die dabei sind.




grüsse


eisenbubi

[Dollarbill]

allen Bldp Fan´s ein Schönes Wochenende



mfg
D..bill

dem es fast die Sprache verschlagen hat

[Atreides]

Hallo,
erstmal finde ich es toll, dass es doch noch vernünftige boards gibt.
Seit knapp drei Jahren mache ich nun schon alle Höhen und Tiefen von Ballard mit. Bisher wurde ich nur einmal schwach und verkaufte Anfang 1999 300 Stück meiner Lieblingsaktie. Die restlichen möchte ich jedoch nicht mehr aus der Hand geben.
Kennt jemand Neuigkeiten zu Ballard??
Ich habe schon alle möglichen Seiten durchsucht,
aber bisher keine Begründung für den Anstieg gefunden.
Übrigens: Schaut unbedingt mal auf der Seite
www.h2fc.com
vorbei.

grüsse

Atreides

[fuel cell]

JJJJJJJAAAAAAAAAAAAAAAA !!!!!!



Einfach mal wie ein Kleinkind freuen.

Was passiert erst, wenn einige Wagen mit dieser Technik ausgerüstet werden ? Die Marktkapitalisierung von 8 Mrd ist sicher nicht gering, aber wenn ich davon ausgehe, daß in naher Zukunft Ballard zu den Großen gehören wird, so könnte eine MK von 20-40 Mrd realistisch sein. Das entspricht einem Kurs von 270E-540 E. Wir haben also noch hinreichend Phantasie nach oben. YES !!!

Ich hoffe, Ihr denkt nicht über`s verkaufen nach - die goldenen Zeiten stehen doch noch bevor !

Allen glücklichen Ballard Freunden ein schönes Wochenenende.
Gruß

Fuel Cell

[TripleD]

"Opel Zafira mit Brennstoffzelle

Opel zeigt auf dem Genfer Automobilsalon Anfang März ein Wasserstoff-Konzeptauto auf Basis des Minivans Zafira. Das 75 PS starke Drehstromaggregat wird von einer Brennstoffzellen-Einheit mit elektrischer Energie beliefert, die mit reinem Wasserstoff arbeitet. Der Wagenn ist fahrfertig und erreicht bis zu 140 km/h. Antriebssysteme mit Wasserstoff-Brennstoffzellen haben einen optimalen Wirkungsgrad, erzeugen bis auf Wasserdampf keine Abgase und laufen fast geräuschlos."

Soweit das Hamburger Abendblatt vom 19.02.00.
Arbeitet auch Opel mit Ballards Technologie???

[PEM]

natürlich! Kann ich nur bestätigen!

[ZTH]

Hallo zusammen,
scheint ein interessanter Wert zu sein. Bin mir noch nich schlüssig, ob ich jetzt einsteige, oder ob ich einen Kursrutsch nach unten abwarten soll. Kauft man Ballard in Deutschland oder in Amerika?
Hoffe eine Antwort zu bekommen.

Schönes Wochenende wünscht
ZTH

[PEM]

ich habe meine in Deutschland gekauft! (WKN 890704)

Der Kurs wird natürlich nur von den Amis gemacht! Jeden Tag die gleiche Tour! Am Vormittag in Deutschland im Plus, am Mittag fallen sie dann und am Abend wenn die Amis leicht im Plus starten, steigen Ballard in Deutschland um diesen Betrag, den sie am Mittag verloren haben! Die Deutschen sind einfach Pappnasen!!!!

Ich würde also in Deutschland kaufen! Aber immer schön am Mittag, so kurz vor 13.00 Uhr! Da sind sie einfach ein bisschen billiger! Aber bei Ballard spielt das ja keine Rolle! In zwei bis drei Jahren sehen wir so oder so die 300 Euro!
Viel Spass damit

P.S. bin seit ca. drei Jahren dabei und habe nicht nur prozentual einen super Gewinn! Verkaufe aber kein Stück , auch wenn Ballard nächste Woche auf 60 oder 70 Euro fallen würde!!! Das ist ganz normal bei diesem Wert! Kaufe jetzt und warten drei Jahre.....

[Michael_III]

Ballard hat ja das ganze Wachstum noch vor sich, bisher befand man sich fast ausschließlich in der Forschung. Ballard ist erst ein Verkauf, wenn alle Autos mit Brennstoffzellen fahren. Das dauert noch ein paar Jahre.....
Ein Kursrutsch kann kommen, muß aber nicht. Stay long
MfG Michael_III

[fuel cell]

PEM

Well Done - eigene Meinung, Glück, Geduld, ein günstiger Kaufkurs und der richtige VERKAUFSZEITPUNKT - so verdient man mit Aktien

ZTH

Kauf in D OK. Aus Chartsicht ist die Situation ganz klar überverkauft. Auf Storyebene haben wir einen Background zum Anstieg der letzten Tage. Als Kurzfristinvestor (1-4 Wochen) mußt Du eine Korrektur abwarten. Als Investor (1/2 Jahr) kannst Du`s mit einem Limit 95 E versuchen und als überzeugter Langfristinvestor (2-5 Jahre) ist es nicht entscheidend, ob nun 90 oder 110 E.

Eine andere Stategie wären Teilkäufe. Jetzt 1/x 2 Wochen später 1/x usw.

Gruß
Fuel Cell

[Skywalker_]

In der USA steht der Kurs nun auf 115 $$ !!!!!

Skywalker_

[fuel cell]

Nichts im TV ?

Dann http://www.quote.com => Live Charts und BLDP eingeben.

In Ballard, da steckt Power drin - dises Jahr wird noch spannender als ich dachte.

Für allen, die Angst vor einer NASDAQ-Korrektur haben:

- Solange alle davon reden, kann es nicht so schlimm sein.
- Umschichtung vom Internet nach ... Biotech und Fuel Cells

Stell Dir vor, in paar Jahren kaufst Du einen Wagen mit der Technik von Ballard Power. Ob nun mit oder ohne Stern - jedenfalls mit der Fuel Cell Technik. Und dann lächelst Du und denkst, Gott sei Dank, daß wir nicht verkauft haben.

Ende des Jahres werde ich einen Teil meines Ballard-Gewinns einem Tierheim spenden. Ich würde mir wünschen, wenn ich Euch damit etwas anstecken könnte. Wenn einige ein kleines Stück Glück von sich selber weiter geben würden ....wäre super.

No risk - only fun !

119 $

Ein restlos überzeugter und optimistischer
Fuel Cell

[eisenbubi]

Eine gute Nacht,
und süsse Ballard-Power Träume wünscht Euch ein überglücklicher Ballard-Junky


Eisenbubi

[Dollarbill]

Hi fuel cell,

danke für die informativen Postings

möchte dem letzten noch etwas hinzufügen

.....quote.com => Live Charts und Bldp eingeben

ein Glas Rotwein in Reichweite, Füße hochlegen

und einfach nur genießen

mfg
D..bill

[Dollarbill]

Guten Abend Ballard Community,

die Story geht weiter mit interessanten News zur BSZ


http://www.quote.com:80/quotecom/news/story.asp?story=130247…


mfg
D..bill

[fuel cell]

Hallo Dollarbill,

Danke für die netten Worte - ich schätze auch Deine und die einiger andere Boardkollegen.

Heute ist alles in Butter. Es wäre sehr sehr gut, wenn der Kurs auf diesem Niveau (100-110) kurzfristig seitwärts verläuft und die 30 Tage-Linie etwas Zeit hat, das Delta von + 90% zu verringern.

Daher, lassen wir uns etwas Zeit mit 150$. Sie werden kommen. Genießen wir es, wenn der Kurs nur leicht konsolidiert. Wir haben einen 1a Zukunftswert. Geduld wird sich auszahlen. Das ist wirklich kein Zockerwert - dafür ist er einfach zu schade. Eher eine profitable Langfristanlage für weitere 2-5 Jahre. Aber, jeder darf selber entscheiden. So ist das Spiel und es ist eine Droge, die immer mehr erfaßt

An alle NM-Investoren "Was habt Ihr eigentlich da vor ?" wieder neues ATH , Today + 5% ! Viel Glück wünsche ich Euch.

Das Lächeln nicht vergessen und die Gier reduzieren, lieben Gruß,
Fuel Cell

[Dollarbill]

und .... die Story geht weiter

Opel Zafira mit BSZ
http://biz.yahoo.com/rf/000229/7o.html

mfg
D..bill

[T.S.]

Hallo Leute,

eine Frage an all die zukünftigen Millionäre hier im Board: Wann genau kommt denn nun NECAR 5?

T.S.

[fuel cell]

... natürlich seid Ihr alle long und strong usw.

Aber ich freue mich immer, wenn der Kurs steigt:

126$ 1/8 +11 5/16 9.85%

Gruß
Fuel Cell

[subkutan]

Wann der NECAR 5 vorgestellt wird, wissen wahrscheinlich nur die DaimlerChrysler Leute. Eines ist sicher: dieses Fahrzeug wird, bedingt durch die Verwendung der neuen Mark 900 von Ballard, erneut einen evolutionären Sprung im Vergleich zum Vorgänger bedeuten. Genauso spannend wie dieses Fahrzeug wird übrigens auch die Reaktion der Presse und das damit verbundene Echo in der Öffentlichkeit sein. (Vielleicht dürfen wir dann auch hoffen, daß unser Ballard-Kurs ENDLICH mal wieder in die Gänge kommt . . . hi hi hi hi!)

Öfters wurde hier in den letzten Tagen schon der kürzlich vorgestellte Opel Fafira mit BSZ erwähnt. Das Ding ist toll, jedoch sei nur der Vollständigkeit halber erwähnt, daß Opel seine BSZ-Forschung mit GM betreibt und nicht mit Ballard. Alles kein Problem, denn diese Aktivitäten sind auch positiv für unsere Sache zu werten, da
1- Konkurrenz den Druck auf alle Seiten verstärkt, möglichst bald mit der neuen Technik auf den Markt zu kommen,
2- die Schaffung einer Treibstoff-Infrastruktur mit Beteiligung möglichst vieler Autobauer leichter ist und
3- der zügige Erfolg der BSZ vor allem im mobilen Bereich davon abhängt, ob der Verbraucher möglichst von Anfang an ein ausreichend großes Angebot verschiedenster Fahrzeuge dieser Machart zur Auswahl hat.

Vor diesem Hintergrund ist jeder Vortschritt für die mobile Brennstoffzelle, sei es nun aus der Toyota-Ecke oder auch von GM, auch ein Fortschritt für unser Baby .....

........sowie der heutige Kursanstieg auch wieder ein Fortschritt für meine gute Laune ist.

Laßt Euch anstecken.

[Dollarbill]

Guten Morgen

Artikel in " Die Rheinpfalz " 07.04.00

Brennstoffzellenbus aus Mannheim

Mannheim (dxx). Die DaimlerChryslerAG bietet als erster
Automobilhersteller der Welt Brennstoffzellenfahrzeuge an.

Ab Ende 2002 soll eine Kleinserie von 20 bis 30 Stadtbussen
vom Typ Citaro auf den Markt kommen, teilte Daimlerchrysler
gestern mit.

Montiert werden die Busse im Werk Mannheim "die erste Kleinserie
beweist die technologische Reife der Brennstoffzelle. Aber wir
wissen auch, dass wir Kosten, Volumen und Gewicht des Brennstoff-
zellensystems weiter reduzieren müssen, um mit dem Verbrennungsmotor
wettbewerbsfähig zu werden", erklärte Ferdnand Panik Leiter des
Brennstoffzellen-Projekts.

Zu einem Preis von jeweils 2,45 Mio. DM wird die DaimlerChrysler
Tochter Evo-Bus Gmbh das Modell Citaro mit Brennstoffzelle
anbieten ( derzeit kostet ein Fahrzeug des gleichen Typs ohne
Brennstoffzelle etwa ein Viertel des Betrags).

Die Brennstoffzelleneinheit mit mehr als 250 KW Leistung und die
Druckgasflaschen mit komprimiertem Wasserstoff sind auf dem Dach
der Busse untergebracht. Der BSZ-Antrieb erzeuge keine Emissionen
und erheblich weniger Lärm.



einen angenehmen Tag


mfg
D..bill

[Dollarbill]

ich hoffe Ihr hattet alle ein schönes
Wochenende,

der Info wegen nach oben



mfg
D..bill

[JoGa-bavaria]

Irgendwie zehrt diese Aktie ganz schön an den Nerven. Ich halte Ballard jetzt seit Sommer 97.
Seitdem habe ich einiges durchgemacht. Selbst der jüngste Einbruch ist nichts gegen den Absturz von
1998. Da war ich wieder beim Kaufkurs und der war umgerechnet 11€. Für mich gibt`s nur eins:
Durchhalten.

Ach übrigens, der Flughafen München hat necar erfolgreich getestet und will
ihn eventuell einsetzen, zu finden im Archiv der Daimler Homepage.
Demnächst wird wahrscheinlich auch Frankfurt testen.

Gruß

JoGa-bavaria

[JoGa-bavaria]

Tschuldigung, ich habe den Artikel aus der Süddeutschen vom 28.03.00 vergessen. Hier der Auszug

Der Weg in die flammenfreie Zukunft

Vom Handy bis zum Space Shuttle: Auf der Hannovermesse zeigt sich das Potential der neuen Brennstoffzellen


Brennstoffzellen für Autos und das Space Shuttle, für Notebooks, Mobiltelefone, Videokameras und Camping-Fernseher. Für
Kliniken, Schwimmbäder, Hochhäuser und ganze Stadtteile: Auf der Industriemesse letzte Woche in Hannover konnten
Besucher den Eindruck bekommen, ein neues Zeitalter wäre angebrochen. Ein Zeitalter, in dem hocheffiziente,
umweltfreundliche Stromlieferanten Batterien, Akkus, Benzintanks oder Kraftwerken ersetzen und aus Wasserstoff, Methanol
oder Erdgas direkt, das heißt ohne Verbrennung, elektrische Energie produzieren. Als „Abfall“ würden dabei nur Wasser und
allenfalls in geringen Mengen Kohlendioxid anfallen. Trotz aller Bemühungen ist aber die saubere Energiequelle noch weit davon
entfernt, einen nennenswerten Beitrag zur Stromversorgung zu leisten.

Getrieben durch ein Gesetz, wonach vom Jahr 2004 an in Kalifornien mindestens fünf Prozent emissionsfreier Fahrzeuge
verkauft werden müssen, entwickeln vor allem Autohersteller Brennstoffzellen. So hat General Motors im Januar ein derartiges
Fahrzeug vorgestellt und gleichzeitig angekündigt, keine batteriebetriebenen Autos mehr herzustellen. Auf der deutschen Seite
hat DaimlerChryslers Brennstoffzellenauto „NeCar 4“ soeben seinen ersten Alltagstest bestanden: einen dreiwöchigen Einsatz
auf dem Münchner Flughafen, betankt von einem Roboter mit Flüssigwasserstoff.

[Sandhas]

Hallo Leute,

im Moment gibt es ja sehr viele positive Meldungen für unsere Zukunft.

Trotzdem frag ich mich ( ich bin ja noch Neuling), wer dafür sorgt , dass der Kurs täglich erst auf und dann abwärts geht?

Sind das alles Gewinnmitnahmen.

Sollen wir da auch mal mitspielen?

Oder was sagt der Profi dazu?
Gruß

Sandhas

PS: Ich weiß ich soll keine Kurse mehr anschauen, sondern die Meldungen über unsere Firma.
Aber gerade weil doch soviel positives zu hören ist, sollte sich der Kurs dochmal stabilisieren und ab nach Norden gehen!

[JoGa-bavaria]

Hallo Sandhas!

Mir ist aufgefallen, daß die Kurse ab 15.00 Uhr purzeln, vorher steigen.
Es sind die Amis, die die kurse machen. Wenn die Wallstreet öffnet geht es
nach unten. Oder ist jemand anderer Meinung?

Gruß JoGa-bavaria

[Sandhas]

Hallo JoGa-bavaria ,

das beobachte ich auch schon länger. Aber was denkst du darüber ? - trauen die Amis den Zukunftswerten nicht, oder haben Sie generell Sorgen, weil viel über Ihr hohes Aktienengagement in allen Sozialschichten und den vielen Gewinnen , die sie schon gemacht haben , geredet wird - also , dass alles im Prinzip überbewertet ist ?? Dort macht doch jede Hausfrau in Aktien.

Gruß

Sandhas

[peder]

Hallo Leute,

die Kurse können sich derzeit leider nicht der negativen Entwicklung an der
NASDAQ entziehen.
Das wird sich wahrscheinlich ändern, wenn die allgemeine Rasur beendet
ist, und die Anleger wieder auf Firmen mit einer intakten Story achten.

Wer jetzt schon in Brennstoffzellen investiert ist, ist früh dabei.
Der richtige Boom wird erst in den nächsten Jahren kommen. Also: Geduld
ist gefragt!

Ich vermute aber, daß die nächsten Monate erst mal wieder eine Durststrecke
sind, ausser es gelingt Ballard & Co. wirklich, sich von der allgemeinen
Entwicklung der High - Tech Aktien abzukoppeln.

Gruss peder

[JoGa-bavaria]

Guten Morgen Sandhas,

Ganz so dramatisch ist es nicht mit den Aktien in Amerika. Zunächst haben dort viele Arbeitnehmer Aktien Ihrer
eigenen Firma. Meine Tante z.B. war bei HP und ist mit Ihren Aktien und
Optionen reich geworden. Klar sparen viele Amerikaner in Aktien. Soweit mir
bekannt haben Amis im Durchschnitt 25% ihres Vermögens in Aktien investiert.
Ich denke das Problem liegt woanders: Viele haben durch den Boom der letzten Jahre und v.a. Monate
auf Pump investiert und sitzen jetzt auf einem Berg Schulden. Es heißt aussteigen, wenn es noch geht.
Das drückt natürlich die Kurse, auch wenn es nur Kleinanleger sind. Die Großen steigen
noch früher aus und drücken die Kurse weiter.

Ballard ist nunmal ein High - Tech Wert, der eine enorme Kurssteigerung
hinter sich hat. Aber, wenn die Brennstoffzelle kommt, dann geht`s erst richtig ab!!!
Derzeit heißt es halten, auch wenn es schwerfällt. Ich bin kein Zocker und schau mal wo
die Kurse in ein paar Jahren stehen.

Gruß JoGa-bavaria

[peder]

News auf www.hyweb.de!!

NRW gründet Kompetenz-Netzwerk Brennstoffzelle

HyWeb, 13.04.00: Am 10. April wurde in Nordrhein-Westfalen das Kompetenz-Netzwerk
Brennstoffzelle von NRW-Wirtschaftsminister Schwanhold in Duisburg gegründet. Es ist
eine Weiterentwicklung der Arbeitsgruppe Brennstoffzelle, die seit rund vier Jahren existiert,
im Rahmen der Landesinitiative Zukunftsenergien NRW. Die Arbeitsgruppe Brennstoffzelle
konnte bisher kaum Akzente setzen. Dies soll sich jetzt ändern.

An dem neuen Netzwerk sollen
sich Firmen und Institutionen
beteiligen, die sich mit der Technik,
Produktion und Anwendung der
Brennstoffzelle befassen. Inhaltliche
Schwerpunkte sind
Werkstofftechnik, Chemie,
Verfahrenstechnik, Elektrotechnik
und potenzielle Anwender, wie etwa
die Automobilindustrie (Mercedes,
BMW u.a.), Energieversorger und
die Kraftwerkstechnik (MTU u.a.),
wie aus einer Pressemitteilung der
Landesinitiative Zukunftsenergien
hervorgeht.

Ein wichtiges Ziel des
Kompetenz-Netzwerks
Brennstoffzelle ist es, Fertigungslinien deutscher und ausländischer Hersteller von
Brennstoffzellen und -komponenten in NRW anzusiedeln. Das Netzwerk soll das nötige
Know-how bereitstellen, um diese Firmen zu unterstützen. Das Forschungszentrum Jülich
und ein geplantes Zentrum für Brennstoffzellentechnologie (ZBT) an der Universität Duisburg
sollen die beiden Kerne des Netzwerks sein.

Das Thema Brennstoffzelle wird also weiter forciert!!

Gruss peder

[Sandhas]

Hallo Leute,schönen guten Morgen,

ich wollte mit heute DCHT Aktien zulegen und hatte die gleichen Probleme mit meinem Banker, wie wohl andere von euch auch schon.

Ich habe die Aktie zwar unter dem Namen und der WKN 914358 gefunden, doch hat sie hier einen ganz anderen Kurs als an New York.

Auch interessiert mich das Anhängsel: DL-,01

Ist das jetzt die von uns so sehr geliebte Aktie ??

Kann mich bitte einer schlau machen !!

Liebe Grüße

Sandhas

[JoGa-bavaria]

Mal ganz weg von Ballard und der Brennstoffzelle

Kann mir mal einer sagen, was mit diesem "scheiß" Board los ist. Kommt Ihr auch nicht ans Ende der postings? wird bei Euch auch nur ein uralter Beitrag als neu angezeigt? Kann mal einer den Jungs von WO Bescheid sagen, die mail funktioniert bei mir auch nicht! Danke !!!!!!!!

[subkutan]

NECAR V - sieh an, sieh an ...
"Wie verlautete, soll die offizielle Präsentation etwa Ende Mai stattfinden."

Diese und viele weitere erfreuliche Nachrichten könnt Ihr jetzt im neuen Wasserstoff Spiegel 2/00 nachlesen
http://www.dwv-info.de/wss/wss002.htm#oben

MfG

[linea]

HI JoGa-Bavaria,

gerade entdeckt: In WO-Hilfe (FAQs) steht, dass hier am letzten Wochenend das komplette System umgestellt wurde. Und sie bitten um Verständnis für die Probleme, die sie derzeit haben...Also abwarten und ein "Helles" trinken (Zusatz "bavaria" - du bist doch aus Bayern?).

Grüße
linea

[JoGa-bavaria]

Hi linea,

Danke für die Auskunft. Ich bin bald verzweifelt, es ging nichts mehr. Wenn ich neue Beiträge lesen wollte, mußte ich immer am Anfang
beginnen. War ganz schön nervig. Wie kommst Du nur darauf, daß ich aus Bayern bin??? O.k. Du hast Recht.

Wie sieht`s aus hast Du den Bestand aufgestockt? Ich schon. War bloß ärgerlich, daß ich nicht zu 149 € verkauft habe, hätte jetzt die
doppelte Zahl an Aktien. Aber was solls, man erwischt nie den richtigen Zeitpunkt. Ich nehme eigentlich nur Gewinne wie im Fall Mannesmann mit.
Frohe Ostern

JoGa-bavaria

[Dollarbill]

Dallas, die nächste City mit Brennstoffzellen - Bussen ??

http://dallasnews.com/editorial/67451_cleanair_21edi.html

mfg
D..bill

[Agio]

Hallo,

ich Komme gerade von der Hauptversammlung der SGL Carbon in Wiesbaden.
Unter Stichwort SGL Carbon Beitrag Brennstoffzelle läuft habe ich dort die News zur BSZ zusammengefaßt.
Als Weltmarktführer im Bereich Graphit ist SGL Carbon unmittelbar an der Entwicklung
im Brennstoffzellenbereich beteiligt.

Gruß Agio

[Dollarbill]

Artikel aus : "DIE RHEINPFALZ" vom 29.05.2000

R W E will gasbetriebene Brennstoffzelle einsetzen

Flächendeckende Energieversorgung angestrebt

ESSEN (dpa) Der Essener RWE-Konzern strebt nach Informationen der "Berliner Zeitung" eine radikale
Änderung seiner Energieerzeugungs-Strukturen an.
Wie das Blatt unter Berufung des Konzerns berichtet, soll ab dem Jahr 2004 mit dem flächendeckenden
Vertrieb gasbetriebener Brennstoffzellen zur Energie- und Wärmeversorgung privater Haushalte
begonnen werden.
RWE will den Kunden dabei die Finanzierung, den Betrieb und die Wartung der kleinen, dezentralen
Anlagen anbieten, mit denen umweltfreundlicher Strom und Wärme erzeugt werden.
Bei dieser Technologie wird nicht benötigte Wärmeleistung mit einer nachgeschalteten Mikroturbine
in Strom umgewandelt.

Nach internen RWE-Kalkulationen könne der mit den Brennstoffzellen erzeugte Strom bereits in sechs Jahren bis
zu 14% des bisherigen RWE-Stromabsatzes ersetzen, schreibt die Zeitung.

Das ist mit knapp 25 Milliarden Kilowattstunden jährlich nahezu die Strommenge, die RWE derzeit in den
konzerneigenen Atommeilern erzeugt.
Gemeinsam mit Siemens/Westinghouse errichte RWE in Essen derzeit eine 300-Kilowatt-Demonstrationsanlage
für die Brennstofftechnik.
In der RWE-Führung, die die Neuausrichtung des Konzerns nach der Fusion mit VEW ganz auf die Brennstoffzellen-
technik ausgerichtet habe, werde diese Technologie schon länger als verträgliche Alternative zur Kernenergie bewertet.

* * * * * * * *

hier wird ganz klar wo sich die Energieversorger bereits positioniert haben !!
die Zukunft hat schon lange begonnen !! !! !!
- wir bezahlen dann keine Stromrechnung mehr ! sonder "nur" noch die Wartung der Brennstoffzelle !!
und wie teuer wird die Wartung ?? ?? ??

Meinungen dazu ?

mfg
D..bill

[peder]

Hallo Dollarbill,

Du zahlst zwar keine Stromrechnung mehr, aber die Brennstoffzelle will ja auch "befeuert" sein. D.h. die Kosten für Wasserstoff oder Erdgas musst Du auch aufbringen.
Finanziell wird das vermutlich keinen grossen Vorteil ergeben (ausser Du produzierst Deinen Wasserstoff selber aus regenerativen Energien :-)).
Aber dass die Stromerzeugung schadstoffrei und dezentral erfolgt ist ja auch schon ein grosser Fortschritt.

Gruss peder

[Dollarbill]

der Info wegen nach oben



mfg
D..bill

[Dollarbill]

mfg
D..bill

[MrFuellCell]

Hi dollarbill,

warum postets du eigentlich nur
einen Smile und mfg D ..Bill ?

Greetings

MrFuellCell

[Dollarbill]

Energie im 21. Jahrhundert

aus VDI NACHRICHTEN, 19.06.2000

Gewünschte Energie zur Verfügung zu haben,
ist eine der größten technischen und politischen
Herausforderungen der nächsten Jahre,
so Klaus Vöhringer, vom Forschungsvorstand (DAIMLERCHRYSLER)
in seinem Artikel.
Auf dem Mobilitätssektor ist die Frage des Energieverbrauchs und
der Emissionsreduzierung verknüpft mit Weiterentwicklung der
Antriebstechnologie.
Für Energien, wie Methanol und Wasserstoff in der Brennstoffzelle,
zeichnen sich bereits vielversprechende Einsatzmöglichkeiten ab.

mfg
D..bill

[Dollarbill]

Aus biz.yahoo

BLDP und XCELLSIS machen einen weiteren Schritt voraus in Sachen BSZ in Bussen

* * * * * * * *

Thursday July 6, 2:03 pm Eastern Time

Company Press Release

Ballard Power Systems and XCELLSIS Move Ahead with Fuel Cell Bus
Demonstration Programs

VANCOUVER, B.C.--(BUSINESS WIRE)--July 6, 2000--Ballard Power Systems (TSE:BLD - news; NASDAQ:BLDP -
news) and XCELLSIS Fuel Cell Engines Inc. announced today the successful conclusion of their fuel cell bus demonstration program with TransLink and their plans
for the next stage of field trials of the pre-commercial fuel cell bus engines with the SunLine Transit Agency in Palm Springs, CA and Alameda-Contra Costa Transit
District in Oakland, CA.

``During the last two years, TransLink has demonstrated its commitment to improving air quality and reducing emissions through the demonstration of three fuel cell
buses,`` said TransLink President George Puil. ``We will continue to evaluate the next generation pre-commercial buses as they are demonstrated with other transit
authorities under the auspices of the California Fuel Cell Partnership.``

During TransLink`s demonstration of three XCELLSIS fuel cell buses, powered by Ballard(r) fuel cells, total distance travelled exceeded 67,000 kilometres and
110,000 passengers had an opportunity to experience the benefits of fuel cell technology.

``The provincial government is proud to have played a role in the development of the fuel cell engine and it has come through testing by Ballard, XCELLSIS and
TransLink with flying colors,`` Minister of Employment and Investment Gordon Wilson said. ``The success shows that industry and government can work together to
produce positive results, and lays a strong foundation for the testing of the Phase 4 engine with SunLine Transit. It`s clear the provincial governments` commitment to
continue to support B.C.`s high-tech sector is paying off.``

``With the assistance of both the province and TransLink we have demonstrated the viability of fuel cell powered transit buses to the world,`` said Ballard Chairman
and Chief Executive Officer, Firoz Rasul. ``Field trials like those recently completed with the Chicago Transit Authority and TransLink are vital to the evolution of fuel
cell technology and to our development of a commercial product for 2002.``

``Through the California Fuel Cell Partnership, we will further validate our technology with the delivery of 25 buses over the next two years,`` said XCELLSIS
President Dr. Ferdinand Panik. ``Several transit agencies, beginning with SunLine and Alameda-Contra Costa Transit, will participate in the Partnership`s fuel cell bus
demonstration program and see first-hand the benefits of fuel cell propulsion and zero emissions in the air.``

XCELLSIS Fuel Cell Engines Inc. is based in Vancouver, Canada and is a result of an alliance formed between DaimlerChrysler, Ford Motor Company and Ballard
Power Systems. Its parent company, XCELLSIS GmbH, is responsible for the development and manufacturing of fuel cell engines for automobiles, buses and trucks.
XCELLSIS Fuel Cell Engines Inc. is responsible for the development of fuel cell engines for heavy duty applications and the first product to be developed is for
transit buses.

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane (PEM) fuel cells for
use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard`s proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and
portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard (R)
fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity.
Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize Ballard
fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol ``BLD`` and on the Nasdaq National Market System under the symbol
``BLDP``. Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.


angenehmen Abend

D..bill

[Dollarbill]

trotz der hohem Volatilität dieser Aktie
sind die Analysten von First Call
einstimmig der Meinung BLDP ist ein "Stron Buy"


http://biz.yahoo.com/wi/000711/8072.html


mfg
D..bill

[Dollarbill]

sorry
heißt natürlich STRONG BUY

[Dollarbill]

Was geht denn da bei Ballard Power ab ???

ist da etwas mit dem [b N E C A R 5/b] im Busch ??



mfg
D..bill

[Dollarbill]

hmmm,
wohl aus der Übung

N E C A R 5

[Dollarbill]

interessanter Artikel bei stockhouse.ca

http://www.stockhouse.ca/shfn/jul00/070400ca_redstone.asp

mfg
D..bill

[SeubertF]

Hi Dollarbill,

interessanter Link! Ich habe mir den Bericht durchgelesen. Was meinst Du/Ihr (besonders Linea) bezüglich der Folgenden Wortlaute über DCH?
Ich wollte mir nämlich ein Angagement in DCH nicht entgehen lassen, jedoch machen mich die letzte Zeile etwas skeptisch:

DCH is banking on the prospect of fuel cell powered vehicles in every garage. Most of its hydrogen sensors, which will be used with a fuel cell application for the home and garage, are still in development. However, the Valencia, California-based company manufactures a line of hydrogen sensors for use by various industries working with hydrogen as an industrial application. DCH is heavily involved in the safety aspect of the business and manufactures a full line of safety equipment for hydrogen leak detection. The company has been undergoing various management changes and restructuring as it attempts to position itself as a provider of hydrogen safety technology for the vehicle fuel cell market. Ballard Power has publicly stated that commercial application for fuel cells in vehicles isn`t expected until 2004 at the earliest. Redstone considers DCH a highly volatile and risky investment.

Ansonnsten finde ich FCEL sehr interessant. Wie man im Chart erkennen kann, wird jede Schwäche zum Kauf genutzt. Ausserdem spricht man derzeit von einem charrtechnischen Ausbruch. D.h. Alltime-high wurde "geknackt".



Schönes Wochenende wünscht SeubertF

[Dollarbill]

Merril Lynch legt einen " green energy fund" auf,
darin enthalten u.a.erneuerbare Energien wie Solar, Windkraft und Brennstoffzellen, von denen erwartet wird das sie
den Verbrennungsmotor erstzen.

na wer sagts denn, jeden Tag ein bischen mehr ! !

http://www.telegraph.co.uk:80/et?ac=000446462942768&rtmo=pIs…


mfg
D...bill

[Dollarbill]

dazu passt nachfolgendes Post aus dem ragingbull board von iowabart:



By: iowabart $$$
Reply To: None
Sunday, 27 Aug 2000 at 12:13 AM EDT
Post # of 2346


New level for bldp?
I don`t know that much about TA, but from what I do know, Monday could be big break out for ballard. On Clearstation they
have ballard in green, which means trending up MACD (don`t ask me). All I know is last time she showed green she went
from 75 to 100, and the time before that from 28 to 120. Also the bollinger bands have been pretty compressed, which
indicates pressure for breakout building (doesn`t say much for what direction). Could be heading for new level around
125-130. My end year prediction has been 150 since January.

Not that I`m trading this stock.

[ichwillspass!]

Hallo Freunde!
Wer weiß vielleicht könnt ihr damit irgend wann etwas anfangen,den link gibts hier Thread: Hongkong.com Part 38 !!!



es grüßt die crew von Hongkong.com Part

[linea]

HI SeubertF,

was DCH betrifft, ich kann dir dazu keinen Rat geben. Natürlich ist es riskant - du weißt doch, wir stehen immer noch am Anfang. Außerdem ist DCH (noch) ein kleines Unternehmen: Vielleicht gehen sie pleite, vielleicht werden sie irgendwann aufgekauft, vielleicht schaffen sie auch den totalen Durchbruch bei den kleine FC´s. Immerhin sind sie mit Xybernaut zusammen und diese ja jetzt mit IBM. Weißt du (um Klartext zu reden) , ich habe momentan mit meinen Investments in Brennstoffzelen ein bescheidenes Plus (DCH) oder ein ganz schönes Minus (Plug) - außer bei Ballard, die ich aber schon ziemlich lang halte. Ich glaube natürlich, wie du weißt, an den Durchbruch dieser Technologie - aber wann er kommt, mit wem (ist DCH dabei?), und dann die Frage (für mich): Inwieweit deckt sich meine Sicht der Wirklichkeit mit der Wirklichkeit an sich? (Als Geistewissenschaftler stelle ich eben alles in Frage) .

Kurzum, ich kann dir keine befriedigende Antwort geben....

War einmal ein Bumerang,
war um weniges zu lang
Bumerang flog ein Stück und kam dann nicht mehr zurück.
Publikum noch stundenlang
wartete auf Bumerang

Grüße
linea

[SeubertF]

Hi Linea,

auch mal wieder an Board? Erst mal danke für deine Antwort. Wahrscheinlich werd ich mich sowieso ärgern, aber ich weiß nicht, ich kann mich noch nicht dazu durchringen mit dabei zu sein! Mal sehen was die Zeit mit sich bringt...
Was hällst Du eigentlich von FCEL? Würde mich interessieren. Übrigens, Du sagtest vor einiger Zeit zu mir, daß ich dich gerne über Solaraktien auf dem Laufendem halten könne. Das Angebot nehme ich gerne an. "Astropower" hat den wichtigen Wiederstand bei 30$ genommen. D.h. es könnte in Kürze bis zu ATH gehen. Also, wenn Du noch keine Solaraktien besitzt, könntest Du dir überlegen welche zu ordern?!
Solaraktien passen doch hervorragend in unsere Vision?! Ich bin der Meinung, daß diese Aktien zu einem waschechten FCler` dazugehören!
Schau mal:



Noch ein Tip unter Freunden, eine tolle Aktie...



verzeiht mir bitte die Ladezeiten

Gute Nacht wünscht SeubertF

PS: Linea, das mit dem Geisteswissenschaftler ist eine Ironie von dir? Aber wenns stimmt, sowas dachte ich mir. Gruß Flo

[angehender boersi]

!

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[von Wallstein]

@angehender Boersi

Hallo,

das was Du in Deiner Tageszeitung gelesen hast (zu 2.) gab es gestern auch als Interview von Grill im Deutschlandfunk. Er hat dort gesagt, daß die Energiepolitik vor einer Wandlung steht, da die Energietechnologie sich stark gewandelt hätte. Er brachte als Beispiel die Brennstoffzelle und meinte daß es in 6 bis 10 Jahren üblich sein werde Mehrfamilienhäuser, sogar Einfamilienhäuser, mit Brennstoffzellen als Energielieferant auszurüsten...

Das sind doch schöne Aussichten, oder?

Muß ich jetzt wieder anders wählen? *g*

Gruß

Wallstein

[linea]

HAI SeubertF,

ahoi, melde mich an board zurück... FCEL und die Solarenergie-Aktien würden mich auch sehr interessieren, wenn ich a) nicht gerade ziemlich große Investitionen getätigt hätte, die mein "Spielgeld" für mindestens 2 Monate auf quasi Null zurückgefahren haben und wenn b) mein Depot nicht jetzt schon so bedenklich fc-lastig wäre. Trotzdem eine Frage dazu: Was hältst du von SAG Solarstrom...? Von dieser Firma sind immer ab und an Berichte in meiner Zeitung.

Und um deine und angehender boersi´s Frage zu beantworten:
Ich bin wirklich Geisteswissenschaftlerin (u.a.) und arbeite - nenne ich es mal "artverwandt". Von den Naturwissenschaften habe ich (traurigerweise) ziemlich wenig Ahnung. Aber ich habe mir jetzt ein Buch bestellt (soll unterhaltsam geschrieben sein und genau das Richtige für "naturwissenschaftliche Doofis") - Titel: "Ätzend. Ein Chemiebuch" von Rainer Grieshammer. Müsste morgen ankommen... die Bettlektüre ist gesichert

Grüße
linea

[linea]

Hi angehender boersi,

die erste Frage habe ich unten bereits beantwortet und zur zweiten Frage: Ich bin vielleicht ein müder Denker - aber kein Dichter. Die Gedichte sind meistens von Ringelnatz, Kästner oder das hier von Erich Fried:

Die üste hat die freie Wahl,
wenn sie ein W wählt bleibt sie kahl
Wenn sie ein K wählt wird sie naß -
Die freie Wahl macht keinen Spaß

[linea]

HI Leute,

Vielleicht geht es manchen hier wie mir: Physik und Chemie in der Schule wurden mehr oder weniger unter "ferner liefen" abgehandelt und jetzt - vielleicht durch ballard oder dieses board - ist auf einmal die Lust da, manches nachzuholen ohne sich (oh Graus) durch langweilige Lehrbücher oder Formelsammlungen zu quälen. Für diejenigen unter euch habe ich 2 Buchtipps:

"Ätzend. Ein Chemiebuch" von Rainer Grieshammer ist wirklich ein richtig unterhaltsames Buch, auf der einen Seite sehr sachlich, auf der anderen Seite bildhaft und witzig. Da sitzen Atome und Moleküle auf der Schulbank, erzählen von sich und werden unterrichtet von 2 Menschen, von Mendelejew und Carson. Ich freue mich jetzt schon auf die Story vom Eisenatom. Sein Projekt heißt: "Das Auto im Elchtest" Ausschnitt aus dem Buch "Das graue Eisenatom war an der Reihe. Es hatte drei Arme: Ich heiße Eisen und wiege 56. Ich arbeite zurzeit zusammen mit anderen Eisenatomen im Stahlblech eines Autos. Ich würde vorschlagen, dass wir als Projektunterricht einfach eine Autofahrt machen. Wir können zum Hochofen und zum Stahlwerk fahren, in dem ich aus Eisenerz hergestellt wurde. Ich zeige euch, wie die Verbrennung von Benzin funktioniert, und den neuesten Schnickschnack wie zum Beispiel den Airbag. Im Airbag ist auch das dreihändige Boratom, das neben mir sitzt..." Und das Projekt vom Kohlenstoff heißt "Der Kohlenstoff im Kettenkarussell der Weltgeschichte" (Von der Alge zum Erdöl bis hin zum Treibhauseffekt) und natürlich das Siliziumatom (Thema "Computerspiele") und vieles mehr. Mir macht das Buch Spaß.

Und für Physik-Nachholer (das hole ich mir danach) von Hans Graßmann "Alles Quark?" Rezession dazu: "Hans Graßmanns Bericht von Raum, Zeit, Energie und Thermodynamik liest sich so witzig, dass es auf jeder Seite Buchseite etwas zu grinsen gibt, und so einleuchtend, dass Physik auf einmal aufregend ist."

Grüße
linea

[Nonvaleur]

Hallo zusammen

Habt ihr gestern auch Ntv "Call In" gesehen. Hr. Bernecker wurde auf Ballard angesprochen.
Müßt ihr euch mal anschauen ;-)
Der Kommentar zu Ballard kommt nach ca. 9 Min 30 Sec. hinter Qiagen.

Gruß Nonvaleur

http://www.n-tv.de/cgi-bin/show_doc.cgi?doc_id=215760

Dann die Sendung vom 31. August 2000, Daniel Bernecker anwählen.

[Heizkessel]

Hallo,
ich habe die Call In- Sendung gestern Abend nicht gesehen, aber das Statement auf VT gelesen. Wie kommt Bernecker sen. dazu, so
kurz und knapp eine Breitenwirkung in Abrede zu stellen? Hat er seine Meinung irgendwie begründet? Die Kommentare zu Aktien oder Themen kommen bei Berneckers immer so überzeugend direkt aus der Pistole, daß man gar nicht anders kann als "ja stimmt" zu sagen.
Ich finde die Vorstellung einer Neuorientierung der Energieversorgung
faszinierend; sage daß aber nicht weil ich unbedingt mit mit Ballard reich werden will. Aber wieviele Beispiele in der Industriegeschichte
gibt es, bei denen neue Technologien etc. abgelehnt oder ausgelacht wurden, oder sich Leute in ihren Prognosen sich schlicht geirrt haben?

Also wer kann heute sagen, wie weit die Brennstoffzelle zukünftig in den Alltag vordringen, oder ob Ballard zu den Gewinnern gehören wird? Die Hürden bis dahin (Wasserstoffgewinnung, Transport etc) sind hier ja schon oft diskutiert worden- also keine rosarote Brennstoffbrille -aber ab und zu ein klein wenig euphorisch darf man schon mal sein oder?
Gruß

[alexism]

ich bin 180% deiner Meinung, die letzten Veröffentlichungen der Wissenschaftspresse deuten auf eine Serienauslieferung von Hausgeräten der Firma Vaillant Anfang 2001 hin!!!!!! Wer macht die Zellen?

[MrFuellCell]

Hi alexism,

die Brennstoffzellen für Vaillant baut Plug Power.

Vaillant wird übrigens weiterhin mit Plug Power zusammenarbeiten.

Wurde mir so per E-Mail von Vaillant bestätigt.


Greetings MrFuellCell

[Z3_M3]

Hallo,
ich bin der Meinung wenn man den Wankelmotor mit der Brenstoffzelle vergleicht um daraus ein scheitern dieser neuen
Technologie abzuleiten, macht man es sich moeglicherweise etwas zu einfach. Da haette man ja auch sagen koennen warum hat
man den Stirling Motor nicht weiterentwickelt waere es doch hierbei moeglich den thermischen Wirkungsgrad des Carnot-Prozesses
zu erreichen, und diese Technik ist schon ueber hundert Jahre bekannt. Aber was haben Wankel und Stirling gemeinsam,
sie muessen vom Prinzip her mit dem Otto Motor konkurieren, genau wie er gewinnen sie ihre Energie auf Basis von
Verbrennungsprozessen, der Stirling Motor ist zwar ein Heisluftmotor, aber die Luft mus ja auch irgend wie erwaermt werden.
So haben beide das Problem unter anderem CO2 zu erzeugen, was man ja gerade vermeiden moechte.
Und warum konnten sie sich nicht durchsetzen? Dies wird wohl hauptsaechlich daran gelegen haben, das ihre Technik im
Vergleich zum Otto oder Diesel Motor wesentlich komplizierter ist, z.B mehr Mechanik und Dichtungsprobleme, was sich
wieder in, im Vergleich zum Otto oder Diesel Motor, hoeheren Fertigungskosten niederschlaegt.
Nun kann man sagen, die Technik der Brennstoffzelle ist auch nicht gerade einfach und guenstig, man denke z.B. nur an
an das Platin und die Speicherung des Wasserstoffes.
Aber wir haben es hier mit einer neuen und voellig anderen Technologie zu tun.
Es ist eben gerade keine Weiterentwicklung einer Kolbenmaschine, mit dem Ziel einen besseren Wirkungsgrad zu erlangen.
Es geht ja gerade darum, die herkoemliche Verbrennung zu umgehen und sie durch eine `Kalte Verbrennung` zu ersetzen,
bei der eben im Idealfall kein CO2 anfaellt, vorausgesetzt die Energie zur Gewinnung des Wasserstoffes kommt nicht auch
aus einem Verbrennugsprozess.
Was ich damit sagen moechte, der Wankel Motor haette uns auch nicht geholfen, unser CO2 Problem in den Griff zu bekommen.
Wir benoetigen eben gerade neue, andere Technologien fuer den Kraftfahrzeugantrieb.
Daher steht die Brennstofzelle nicht in direkter Konkurenz zum Otto oder Dieselmotor, sondern ist ein moeglicher Ausweg,
aus dem Problem, welche die Verbrennungsmotoren fuer uns alle und fuer unsere Umwelt darstellen.
So hoffe ich das sich diese Technologie in zukunft durchsetzen kann und es ihr moeglich ist, sich als alternative Art der
Energiewandlung im Kraftfahrzeug zu etablieren.

Mit freundlichen Gruessen
Z3_M3

[designiert]

Ich denke viele, darunter auch unser guter Herr Bernecker haben halt noch nicht erkannt, daß die Brennstoffzelle eben kein Motor sondern eine Anlage zu Energieerzeugung oder genauer gesagt einfach eine Umwandlungsmaschine für Energie (Wasserstoff in Strom und Wärme) ist.
Der Motor, so die elektr. Energie auf diese Weise weiter verwertet werden soll, ist dann ein gewöhnlicher Elektromotor (den gibt`s schon seit Jahrzehnten - sogar hunderte von Tonnen schwere Züge werden so angetrieben).
‹( ` o ` )› designiert

[Dollarbill]

Artikel in "Die Rheinpfalz" im Wirtschaftsteil, 06.09.2000

BMW und Grüne wollen Waserstoffauto fördern

Die bayrischen Grünen und der Autokonzern BMW wollen gemeinsam die Wasserstoff-Technologie fördern.
Als "Novum" bezeichnete es Grünen Landeschefin Margarete Bause gestern in München,
dass die Öko-Partei zusammen mit einem Autohersteller an einem Tisch sitze.
"Das heißt aber nicht, dass wir 250-PS-Autos plötzlich für ökologisch sinnvollhalten", betonte
Bause. Es gebe zwischen Grünen und BMWaber ein "verbindendes chemisches Element:
den Wasserstoff".
Dies sei der "Treibstoff für das 21.Jahrhundert", der eine Chance biete, einen umweltfreundlichen
Technologiewechsel bei Autos herbeizuführen.

und weiter gehts, in der gleichen Zeitung:

Opel plant Auto mit Wasserstoffmotor
Rüsselsheim(dpa)
Opel und General Motors(GM) wollen ein Elektroauto bauen, das mit Wasserstoff fährt,
aber mit Benzin betankt wird.
Der Prototyp werde in den nächsten 18 Monaten fertiggestellt, teilte die Adam Opel AG gestern mit.
Das geplante 25-Kilowatt-Systemsei der Durchbruch bei der Entwicklung eines
marktfähigen Brennstoffzellenfahrzeuges. An der Entwicklung ist auch der Opel-Standort
in Mainz-Kastel beteiligt.
Den Forschern des Zentrums für alternative Antriebe von Opel und GM ist es eigenen Angaben zu
Folge gelungen, eine neue Generation von"Reformern" zu entwickeln, die Benzin in Wasserstoff
verwandeln.
Der Wasserstoff reagiert in der Brennstoffzelle mit Sauerstoff und erzeugt so elektrischen
Strom für den Antrieb. Solche Fahrzeuge erzeugen fast keine Schadstoffe und haben einen
besonders guten Wirkungsgrad.
* * * * * * * * * * * *

Die BSZ geht ihren Weg, immer mehr (müssen) springen auf den bereits rasant fahrenden Zug auf .
Die Medien berichten immer häufiger und ausführlicher über den Antrieb des 21. Jahrhunderts !!

Ballard läßt grüßen

kommt der NECAR 5 von DaimlerChrysler wird ein weiterer Meilenstein auf dem Weg ins 21. Jahrhundert
gelegt sein. Wann kommt er denn nun ? ? !! und auch mit Benzin betankbar ??

lassen wir uns überraschen

wünsche allen einen angenehmen Tag

mfg
D..bill

[subkutan]

Sehr interessanter Text, D..bill.
Besonder sie Formulierung "Es gebe zwischen Grünen und BMW aber ein "verbindendes chemisches Element:
den Wasserstoff" finde ich sehr schön.
Eigentlich besitzt dieses chemische Element Affinität bzw. Anziehungskraft genug, alle gesellschaftliche Gruppen unter einen Hut zu bringen. Aber genau das zeigt uns ja auch die zunehmende Unterstützung durch die Politik, besonders die aus den "kritischen" Reihen.

Alle Vergleiche hinken natürlich irgendwo, liegt aber die Einführung der BZ und somit die "Weiterentwicklung der Elektrizität" nicht genauso auf der Hand, wie vor hundert Jahren der grandiosen Siegeszuges der Elektrizität selber?
Warten nicht schon Millionen von Elektrogeräten darauf, endlich von der Geisel lästiger Kabel und Batterien erlöst zu werden.

Gut, man kann immer noch skeptisch sein, ob es die eine oder andere Firma schafft, sich am Markt zu behaupten.
Was die Technik als Ganzes betrifft, so gehe ich davon aus, daß der Markt die Brennstoffzelle will. Sie wird ebenso kommen wie einst die elektrische Glühbirne, um die Kerze abzulösen.
Warum?
Die Industrie unternimmt größte Anstrengungen, weil sie diese Innovationen braucht
Die Politik erkennt das Problemlösungspotential
Der Verbraucher bekommt eine Technik in die Hand, mit dem er billiger, leiser, komfortabeler und umweltschonender leben kann.

MfG

[Dollarbill]

gibt es
subkutan eigentlich noch ???
zählt doch auch zum WO - BALLARD POWER
Urgestein

mfg
D.bill