GEELY AUTOMOBILE - jetzt hat es einer bemerkt (Seite 1660)

[Tinkabay]

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[goge]

moin

dann müssen sie dat dings ja nur kräftig
verkaufen.
und up gehts

[Fire72]

Der GX7 scheint sich auf der Automesse in XIAMEN in den Focus der Öffentlichkeit "gespielt" zu haben ....

"Geely GX7 SUV favored in Xiamen Auto Show
Globaltimes.cn | 2013-7-5 17:25:44
By Globaltimes.cn

SUV models of individualized styles are becoming the main force of SUVs with the increasingly fierce market competition and diversified consumer demands. Individuality has almost been a synonym for luxury SUVs, showing the brand's unique charm and life attitude in new times. At the auto show in Haixi, Xiamen City of Fujian Province, Geely GX7 SUV has caught the eyes of consumers by its outstanding cost performance, safety, comfort, and lower fuel consumption, cost and noise.

The GX7 is known to stand out by its pragmatism and cost performance among various similar models. The model possesses varied highlights that attract consumers, including fashionable appearance, superb configuration, flexible space and advanced power assembly. Besides the displacements of 2.0L and 2.4L that are common seen in compact city SUVs, the GX7 is also offered with a displacement of 1.8L. Especially, the introduction of Australian DSI 6AT has made it the only homegrown SUV equipped with 6AT so far. Compared with its 4AT and 5AT peers, DSI 6AT in the GX7 does better in performance stability, fuel economy and shifting, displaying a greater cost performance.

As for safety, the SUV has reached a new summit in China's vehicle safety crash test. Besides the cage-style body structure design and laser welding process, 53 percent of the car has employed high strength steel. Unique advantages can be seen in security configuration as the model takes the lead in adopting "6+1" air bags configuration. Apart from the front and side airbags and side gas curtain, it is also fitted with the knee airbags which are rarely seen in models of the same class. In the C-NCAP crash test, the SUV wins "five-star plus" rating, overtaking all the own brand SUVs by its safety and becoming the safest SUV model in self-owned brand models so far.

The GX7 is also featured high comfort. The GX7 has a 2,661mm wheelbase, offering greater legroom than expected. The inset car roof and flat central floor in back row can also help relieve passengers' fatigue. The 8-way adjustable driver's seat allows drivers to have more sitting options. In addition, the GX7 has nearly 20 convenient storage devices, leaving personal belongings at arm's length. The trunk with 580L storage volumes, supported by 4/6 bendable and double folding rear seats, offers a large and flexible storage space, meeting consumers' storage demand in everyday driving and travelling. In addition, various digital devices are available in the GX7, including automatic air-conditioning, intelligent DVD and GPS navigation, Anti-lock Braking System (ABS) and Electric Brakeforce Distribution (EBD), visual reversing radar, altitude displaying, bluetooth hands-free system and self-closing sunroof, showing significant advantages over similar models."

http://www.globaltimes.cn/content/794117.shtml#.UdbkAaxHvAk

[Fire72]

Hier mal etwas Nettes und Werbeträchtiges nebenbei ....

Der GX" hat bei der Chinesischen Ralley wohl in seiner Klasse die Konkurrenz in Grund und Boden gefahren ....

"Geely Gleagle GX2 makes its name in 2013 CRC
Globaltimes.cn | 2013-7-5 17:26:27
By Globaltimes.cn

On June 16, good news about the 2013 China Rally Championship (CRC) in Chenzhou, Hunan Province came. With the Gleagle GX2, Fan Gaoxiang and Hu Yunfei and other superb riders have achieved the best performance in the CRC 1600cc Class and the second place both individually and as a club in the S2 Class. Geely fleets have spearheaded the homegrown brands in the record of CRC and deeply impressed people by the stunning performance of the Gleagle GX2.

China Rally Championship (CRC) is the top car race in China of the largest scale and strongest influence. Meanwhile, due to the complicated road condition in the race such as dirt and sand-gravel tracks, the race is demanding both to cars and drivers. In CRC, drivers need to have excellent skills, lasting endurance and tough characters; while cars need to undergo a repeated and sophisticated reconstruction. Therefore, CRC is more a test to the engineering level and competence of automakers than a test to the racing cars.

Compared with those experienced overseas brands, the domestic self-owned brands are still immature in terms of the history, racing experience and reengineering know-how. Therefore, in the previous CRC S2 races, the domestic self-owned brands have never won the champions. Despite its modest dimensions, the Gleagle GX2 has strong power. First of all, the body is designed to reduce wind resistance and increase down force, winning drivers more time and better stability. What's more, its cage-shaped body, clothed in high strength steels not only ensures safety, but also allows the car to be further renovated.

During the intense CRC races, the Gleagle GX2 brought its sporty ability and reengineering potential into full play. According to the reporter, CRC will continue its second race in Zhangye, Gansu Province from July 19 to 21, and totally there are another four races in the second half of 2013. We hope that with the Gleagle GX2, Hu Yunfei, Fan Gaoxiang and the entire Geely fleets can gain better achievements in the future races."

http://www.globaltimes.cn/content/794118.shtml#.UdbipaxHvAk

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[BriBumer]

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[Fire72]

Servus Geelianer ,

ein recht interessanter Artikel....von der Automobilbaubranche ist da nicht die rede, aber wer weiß...allerdings, wenn sie der den Geldhahn zudrehen würden, dann gebe es wohl keine chin. Autoindustrie mehr ....

"China dreht Überkapazitätsbranchen den Geldhahn zu

Im Kampf gegen die Verschuldung und die Macht der Schattenbanken ergreift China drastische Maßnahmen. Bestimmte Branchen sollen kein frisches Geld mehr bekommen. Erste Opfer sind absehbar........"

http://www.welt.de/wirtschaft/article117766798/China-dreht-U…

[Tinkabay]

Solche extremen Turbolenzen in Chinas Finanzsystem wird es wohl kaum mehr geben, aber auch kleinere Zinsbewegungen bei den Wechseln können sich gerade bei Geely unangenehm auswirken. Hier ist ein weiteres Risiko zu berücksichtigen.


Das meine ich mit Kopf in den Sand stecken.
Mit einem wisch werden die Gigantischewn Probleme
Chinas weg gewischt ....Probleme China Finanzen
Niiiie gehört.
Echt wer so verblendet ist und nicht sieht was ab geht
ist zu bedauern.
Ich persölnlich sehe hier nur zwei verblendete die behaupten
sehen zu können.
Und eine kleine Schar die ohne zu murren hinterher rennt.
Nach dem Motto ...bis jetzt ging doch alles gut....
und selbst das stimmt nicht.
Für mich persönlich ist es echt interessant zu beobachten
wie weit ein Mensch sich zum Speichellecker anderer machen
läst.
So ...nun könntg ihr diesen Beitrag auch löschen lassen
damit ihr euch besser fühlt.....obwohl ich ja angeblich
von etwa 99% auf ignore gesetzt bin.

[nanomarc]

Zitat von Fire72: Könnte auch eine Erklärung sein, warum es bei Geely z. Z. häufig rot ist ...kann mir einer erklären, warum das bei Geely mit b172 Tage am längsten dauert???
[...]

Die Bankwechsel räumen den Autobauern die Möglichkeit ein, generöse Zahlungsbedingungen an die Händler weiter zu geben, die ihre Autos an die Verbraucher veräussern. Dank der Wechsel müssen die Autokonzerne auch erst später ihre Rechnungen bei den Zulieferern begleichen. Die Zeitdauer, die die Wechselforderungen in den Büchern der Fahrzeughersteller verbleiben, währt im Reich der Mitte deutlich länger als andernorts. Besonders prägnant ist dieses Phänomen bei der Geely Automobile Holdings. Es dauerte Ende 2012 durchschnittlich 172 Tage, bis die Händler die Wechselforderung zahlten.
[....]

Hey Fire72, Du hast es doch hervorgehoben:

Um konkurrenzfähig zu sein, hat Geely besonders großzügige Zahlungsbedingungen an die Händler gegeben. Die Händler waren dann in der Lage den Käufern besonders gute Angebote zu machen. Das haben Automarken der etablierten Marken nicht nötig. Bei Great Wall Motor und ganz besonders BMW-Partner Brilliance China Automotive sind die Aktien-Kursentwicklungen wesentlich besser. Betrachtet man die Chats ab Automesse von Shanghai, so sieht man einen leichten Verlust bei Geeely, während Great Wall und besonders Brilliance Gewinne verbuchen konnten.

Allerdings hängt es nun von den

Zahlungsbedingungen bei den Wechseln der Zulieferfirmen

ab, wie groß der Schaden für Geely wirklich ist.

Solche extremen Turbolenzen in Chinas Finanzsystem wird es wohl kaum mehr geben, aber auch kleinere Zinsbewegungen bei den Wechseln können sich gerade bei Geely unangenehm auswirken. Hier ist ein weiteres Risiko zu berücksichtigen.

[Fire72]

Könnte auch eine Erklärung sein, warum es bei Geely z. Z. häufig rot ist ...kann mir einer erklären, warum das bei Geely mit b172 Tage am längsten dauert???

"Chinas Autobranche bekommt die Kreditklemme zu spüren. .
Von Rose Yu

Die Turbulenzen in Chinas Finanzsystem ebben langsam ab. Zeitweilig mussten am Interbankenmarkt Kreditzinsen von bis zu 30 Prozent berappt werden. Doch die Auswirkungen sickern jetzt bis zur Realwirtschaft durch, obwohl das Schlimmste ausgestanden zu sein scheint. Der Automarkt im Reich der Mitte - der grösste der Welt - ist besonders hart betroffen. Chinesische Autobauer greifen zu ihrer Finanzierung ausgeprägt gern auf Bankwechsel zurück, schreiben Analysten des Wall-Street-Geldhauses Sanford C. Bernstein. Diese Wechsel sind kurzfristige Garantien, die Banken emittieren, um den Handel zu finanzieren und werden gelegentlich statt Bargeld verwandt. Der Diskontsatz für solche Papiere schnellte während der Kreditklemme kräftig empor.

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Die Bankwechsel räumen den Autobauern die Möglichkeit ein, generöse Zahlungsbedingungen an die Händler weiter zu geben, die ihre Autos an die Verbraucher veräussern. Dank der Wechsel müssen die Autokonzerne auch erst später ihre Rechnungen bei den Zulieferern begleichen. Die Zeitdauer, die die Wechselforderungen in den Büchern der Fahrzeughersteller verbleiben, währt im Reich der Mitte deutlich länger als andernorts. Besonders prägnant ist dieses Phänomen bei der Geely Automobile Holdings. Es dauerte Ende 2012 durchschnittlich 172 Tage, bis die Händler die Wechselforderung zahlten. Great Wall Motor musste typischerweise 131 Tage warten, BMW-Partner Brilliance China Automotive immer noch 112 Tage. In westlichen Staaten dauert es kaum länger als einen Monat, bis die Autobauer an ihr Geld kommen.

Die Wechselforderungen schossen im vergangenen Jahr um 70 Prozent in die Höhe, berichtete ein Vertreter von Great Wall. Der Grund: Der Inlandsabsatz legte markant zu. Ende 2012 besass Geely Wechsel in Höhe von fast 9 Milliarden Yuan oder umgerechnet 1,14 Milliarden Euro. Das ist eine Zunahme um mehr als ein Drittel gegenüber der Jahreshälfte. Der Hintergrund war die hohe Nachfrage nach Geely-Modellen im vierten Quartal und die hohen Barreserven des Konzerns. Dadurch konnte das Unternehmen die Wechsel bis zum Ablauf ihrer Frist in den Büchern halten.

Die Situation bei den staatlichen Fahrzeugherstellern sieht entspannter aus. Es dauerte bei Chinas zweitgrösstem Autobauer Dongfeng nur 61 Tage, bis die Wechsel beglichen waren. Bei Chinas Nummer fünf Guangzhou Automobile war es ebenso wie beim Platzhirschen SAIC Motor sogar nur ein Monat. Bei den Autofirmen, die als Joint Venture mit ausländischen Partnern betrieben werden, geht es üblicherweise schneller. Dongfeng kooperiert mit Nissan, Honda, Kia und PSA Peugeot Citroen. SAIC profitiert von der Zusammenarbeit mit General Motors und Volkswagen. Fast 90 Prozent aller Wechsel in der chinesischen Autobranche werden von Banken entgegengenommen. Das liegt daran, dass die Händler normalerweise Kleinbetriebe sind, die nicht viel Bargeld und kaum Zugang zu Langfristfinanzierungen haben. Die Bankenwechsel helfen den Händlern dabei, für ihre Lagerbestände die Rechnungen mit den Autoherstellern zu begleichen.

Die Kreditinstitute vereinfachen das Autogeschäft durch die Ausgabe dieser Wechsel, die den Unternehmen eine Bezahlung garantieren, wenn sie die Autos zu einem späteren Zeitpunkt produziert haben. Sobald der Verkäufer den Wechsel erhält, kann er bei Ablauf der Frist sich diesen ausbezahlen lassen. Er könnte auch vor Fristende Kasse machen, muss dann aber einen Abschlag auf den Nominalwert hinnehmen.

Die Ende Mai startende Kreditklemme geht auf eine Reihe von Faktoren zurück. Dazu zählen die Verbindlichkeiten aus einer wachsenden Anzahl von kurzfristigen Investmentprodukten, die als hochverzinster Ersatz für Einlagen angepriesen wurden. Mit diesen als "Wealth-Management-Produkte" bekannten Instrumenten wurde heftig in die Bankwechsel investiert, erklären Analysten. Da die Banken für Wechsel unabhängig davon zahlen müssen, wer ihn am Ende der Laufzeit hält, laufen die Papiere oft durch viele Hände als Ersatz für Bargeld. Es ist auch in den USA ein ganz gewöhnlicher Weg, um an Kredite zu kommen. In China prosperiert der Sekundärmarkt. Die Ausgabe solcher Papiere legte laut dem Wertpapierhaus Nomura in der jüngeren Vergangenheit deutlich zu - um 22 Prozent im Jahr 2012 und um 27 Prozent im Jahr 2011.

Die Zinssätze auf Bankenwechsel laufen üblicherweise parallel mit den Interbankraten, zu denen sich die Kredithäuser untereinander Geld leihen. Während der vergangenen paar Wochen ist dieser Diskontsatz nach oben geschossen. Die Banken wollten ihre Fonds nicht anzapfen und gaben den Papierbesitzern Anreize, sie zunächst nicht einzulösen. Dadurch waren mehr Wechsel und weniger Bargeld im Umlauf als sonst üblich.

Die meisten Experten betrachteten laut Bernstein die Risiken für eine verhärtete Kreditklemme in China als gering, den Sprung der Interbankensätze als vorübergehenden Schluckauf. Die Analysten von Bernstein verweisen aber darauf, dass die Interbankensätze weit höher bleiben als noch vor einem Monat. Die Kosten der Wechsel seien emporgeschnellt. Wenn sie auf diesem Niveau blieben oder sogar wieder kletterten, ausserdem die Zirkulation der Wechsel abnehme, könnte das Leben für die chinesischen Autobauer sehr schwer werden, argumentiert Bernstein.

Die Diskontrate für sechs Monate lang laufende Wechsel stand laut einer populären Handelsplattform diese Woche bei 6 Prozent. Im Laufe des Mais waren es meist nur 3,8 Prozent. Ende Juni war der Satz auf bis zu rund 10 Prozent nach oben geschossen.

Mitarbeit: Dinny McMahon

Kontakt zur Autorin: [e-mail]
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July 05, 2013 03:47 ET (07:47 GMT)
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