GEELY AUTOMOBILE - jetzt hat es einer bemerkt (Seite 2169)

[Angsthase82]

wollte mal allen danken die hier mit Information und objektiven Meinungsaustausch punkten und weiterhelfen

grüsse!

[Fire72]

N´abend Geelianer ,

"Saab Auto receives finance lifeline from Youngman

Published on October 14, 2011 by Joey Wang

Swedish Automobile NV , owner of Saab Automobile AB, said Thursday it has received the first payment of EUR 11 million of a EUR70 million bridging loan from its Chinese partner Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co., throwing a financial lifeline to the troubled car maker which is restructuring its operations under bankruptcy protection.

“We are now confident we have the money we need during the restructuring period,” said Gunilla Gustavs, spokeswoman at Saab Automobile.

Saab Automobile is depending on the loan to continue its restructuring process. Companies aren’t allowed to take out new credit lines during any restructuring. Saab automobile needs the money to pay wages as Sweden’s state wage guarantee–an insurance scheme providing salaries for employees of companies who are either bankrupt or undergoing a restructure–runs out on Oct. 21.

The company signed an agreement with Youngman on Sept. 12, under which the cash-starved car maker would borrow EUR70 million from Youngman in exchange for non-exclusive rights in Saab Automobile’s Phoenix architecture technology. The money from the bridge loan should, according to the initial agreement, have been made available to Saab Automobile by Sept. 26, more than two weeks ago.

Saab’s Gustavs said the delay was partly due to a bank holiday in China, but Swedish daily Dagens Industri reported, according to unnamed sources, that Youngman didn’t feel confident enough in the collateral and needed more time to understand the Saab technology. The newspaper also said the initial bridge loan agreement had to be renegotiated as a result of this and that Saab Automobile, so far, has only received about EUR10 million of the EUR70 million agreed.

Swedish Automobile said that further payments under an amended and final bridge loan agreement are expected to be made this week and by Oct. 22. The company also said it plans to repay the bridge loan with the proceeds of the EUR245 million equity investments by Youngman and another Chinese investor, Pang Da Automobile Trade Co. , which are still subject to approval by relevant authorities.

Saab Automobile’s survival depends on these approvals and the company has previously said it expected clearance from China’s National Development and Reform Commission by Oct. 14, but Gustavs said it might take longer than that.

“The 14th of October was our best guess based on the information we had from China, but it is not an exact estimation and we cannot guarantee that there will be a decision tomorrow (Friday),” she said.

It is still unclear when production at Saab Automobile’s Trollhattan plant, halted since April, will be able to restart. A restructuring plan for the company’s continued business is scheduled for presentation to its creditors on Oct. 31.

Via: MarketWatch."

http://www.carnewschina.com/2011/10/14/saab-auto-receives-fi…

[Sangonr1]

Unlike the separation between Geely and Volvo, some predict that should Geely acquire Saab, it will be able to partially utilize Saab's technology to help upgrade the value of its brand. In addition, Geely can capitalize on Saab's capacity to turn out models of Volvos, whose capacity is being strained by high demand. Moreover, in the long term, it can utilize Saab factories for the assembly of Geely cars for entry into the European market.

Und wenn's dann nix kostet, könnte sich nach Volvo u.a. ein weiterer bauernschlauer Streich von Li verwirklichen.

[Sangonr1]

China's Geely may be planning Saab takeover

Staff Reporter
2011-10-12
15:38 (GMT+8)
http://www.wantchinatimes.com/news-subclass-cnt.aspx?id=2011…
Chairman Li Shufu of Chinese automaker Geely Auto flew to Sweden on Oct. 8, two after Dagens Nyheter, a Swedish daily, reported that Geely is interested in acquiring Saab and has contacted Saab's receiver, designated by Swedish courts, to discuss the plan.

Geely officials immediately denied the reports. Lawrence Ang, executive director of Geely, said, "To my knowledge, we don't have such a plan." Yang Xuehliang, Geely's public relations supervisor, remarked that "The message seriously deviates from facts. We don't plan to take part in Saab's restructuring plan."

Zhong Shih, an independent industry observer, believes that "the reported takeover of Saab, if proved to be true, may be for the sake of obtaining Saab's technology." Zhong added that Geely will not see a large amount of technology transfer gains from its earlier takeover of Volvo.

An industry source points out that Lofalk, Saab's receiver as designated by the Swedish court, met with Li Shufu during his trip and invited Geely to take part in the restructuring of Saab, with the blessing of Anders Borg, the Swedish finance minister.

Swedish media reported that Lofalk didn't have confidence in Saab's own restructuring plan and therefore planned to have Geely and Pang Da Automobile jointly acquire Saab after the dropout of Zhejiang Youngman Lotus Automobile Group from its previous partnership with Pang Da.

The invitation of Geely to take part in the program is reportedly based on its smooth acquisition of Volvo, which was complimented on by Anders Borg during his meeting with Li Shufu. Since its acquisition by Geely last year, Volvo has turned around its operations with sales growing by 20% and operating profits reaching US$179.6 million. In addition to rapid sales growth in the traditional markets of North Europe and North America, its sales in the Chinese market jumped 36%, making China its third-largest market worldwide. Volvo's performance is the best among cross-border investments made by the Chinese auto industry.

The participation of Geely in the Saab case also underscores the coordinated efforts made by Chinese enterprises in overseas acquisitions, avoiding the cutthroat competition that has in the past tarnished China's reputation abroad.

Pang Da Group announced on Sept. 23 that the Swedish appeals court had approved Saab's restructuring program on Sept. 21, 2011 for a three-month period, with a possible extension of up to 12 months. On July 4, Saab's parent firm Swedish Automobile signed a letter of understanding for cooperation with Pang Da and Zhejiang Youngman Lotus Automobile.

According to the memorandum, Pang Da and Youngman were to jointly contribute 245 million euros (US$334 million) to obtain a 53.9% stake in Swedish Automobile, and Youngman and Saab would set up a 50:50 joint venture to develop three new models of Saab vehicles. However, Youngman has reportedly decided to withdraw from the agreement, due to failure to obtain a bridging loan of 70 million euros (US$95 million).

Meanwhile, Geely has reportedly mad an agreement with Lofalk to pay a down payment of 50 million euros (US68 million) for an eventual 100% stake in Saab. Saab is reportedly laden with 769 million euros (US$1.05 billion) of short-term debt.

The Chinese-language 21st Century Business Herald pointed out, citing an inside source from Geely, that the key for whether an acquisition is made by Geely will be the price. Currently, the leftover value of Saab is limited, as its core technology is possessed by former owner General Motors and some platforms have been sold to Beijing Automobile. What is left in its hands includes Swedish factories and production lines.

Unlike the separation between Geely and Volvo, some predict that should Geely acquire Saab, it will be able to partially utilize Saab's technology to help upgrade the value of its brand. In addition, Geely can capitalize on Saab's capacity to turn out models of Volvos, whose capacity is being strained by high demand. Moreover, in the long term, it can utilize Saab factories for the assembly of Geely cars for entry into the European market.

[Fire72]

Manoman ,

das ja mal eine g..le grüüüüüüüne Woche .....die 20 €-Cent haben wir auch wieder ....hoffentlich bleibt das so ....

Vielleicht hat sich Geely ja von der folgenden Meldung ein schönes Stück abgeschnitten....

"China Association of Automobile Manufacturers announced that in September 2011 sales of passenger cars in Mainland amounted to 1.3195 mln units, rising by 20.5% MoM and by 8.8% YoY. In addition, for the first 9 months accumulated sales of passenger cars amounted to 10.5378 mln units, rising by 6.4% YoY. (k)"

http://www.aastocks.com/EN/News/HK6/NOW.457139.html

[Fire72]

Moinsen Geelianer ,

mal wieder schön grün ....

"People First: Zhao,: Die Staaten haben die Pflicht, sorgfältig die entsprechenden Bedingungen der Industriepolitik

Held in Chengdu, dem Zweiten Globalen Forums über Autos, Geely Group Vice President Zhao, auf seine eigene Marke des Wandels in der globalen Automobilindustrie zu einem Durchbruch im Umgang mit den aktuellen Herausforderungen von Marken und Druck konfrontiert Adresse zu erreichen internationale und nationale Marktbedingungen und Trends aus eine brillante Darstellung.

Es gibt jetzt eine konsistente Sicht ist der Aufstieg Chinas verändert, oder ändert sich die Weltlage.
Auch Chinas Automobilmarkt in den letzten Jahren eine schnelle Entwicklung, sondern brachte auch die Welt der Muster der Veränderung im Fahrzeug.
Im Jahr 2008 die weltweite Finanzkrise, wir gesehen haben, einige der ursprünglichen großen Namen internationaler Firmen eine beispiellose Krise zu begegnen, sondern auch für viele Unternehmen, die Macht zu überleben hat eine große Chance gewesen, sondern auch Chinas eigene Marke und Chancen, Geely Gruppe ist die weltweite Finanzkrise hat 100% der zweitgrößte automatische Australiens Getriebewerk, und hundert Jahre alten, der weltweit Luxus-Automobilmarke Volvo, kann es die chinesische Automobilindustrie gesagt werden, sowie die weltweit Automobilindustrie Development Zone zu einer neuen Hoffnung.

Allerdings ist der Wettbewerb hart, platziert vor unserer Automobilindustrie der größte Thema ist, dass Chinas Autoindustrie ist eine gute Gelegenheit, für wie lange werden.
Jetzt sind wir reden, kam der Winter, die Marke ist vor ernsten Herausforderungen, was ist das Problem?
Meiner Meinung nach, in der aktuellen Runde des Wettbewerbs nicht erfüllen kann, die neuen Möglichkeiten, die ursprüngliche Kapazität der Entwicklung der Unternehmen gebracht, hat sich China zu einem wirklich internationalen Markt und den internationalen Markt ist bereits höher als in den USA, wettbewerbsfähigen europäischen Marktes zu erschweren.
Alle in der Autoindustrie ist eine große Herausforderung.
Natürlich können wir auch sagen, dass dies eine neue Chance ist, aber in diese neue Möglichkeit, stehen wir vor einer neuen Runde von geschäftlichen Herausforderungen, nicht einfach die Geschichte von gestern, wir haben Probleme in China das Auto gestoßen Industrie, wie man mit umgehen kann, wie sich dieser Herausforderung stellen?
Hier sind die Probleme des Landes, geschäftliche Probleme, soziale Probleme, es gibt Verbraucherfragen.

Ich denke, der Staat solle das weitere Wachstum in der Automobilindustrie in der Volkswirtschaft Auto betrachten, um eine unersetzliche Rolle in der heutigen Automobilindustrie zu bringen ist nicht die Industrie vor fünf Jahren, und nach unvollständigen Statistiken des nationalen BIP von 10% aus einem Auto Industrie, ist es denkbar, Automobilindustrie für die wirtschaftliche Entwicklung des enormen Einfluss Chinas.
Wenn die Autoindustrie die Entwicklung Engpass oder unten, sind die Kosten hoch, so, in der aktuellen Situation, sollte der Staat mehr wissenschaftliche, um das Layout der Automobilindustrie, zur Entwicklung der Automobilindustrie zu unterstützen, ihre eigene Marke Industrie unterstützen, zu ermutigen Eigenmarken und Joint-Venture-Marken in einer fairen und gerechten Rahmenbedingungen für Wettbewerb, für ihre eigenen Marken, nicht zu viele Zugeständnisse, so lange als fair und unparteiisch ist die größte Unterstützung.

Stadt Stau können nicht einfach auf "Auto Probleme" zurückzuführen

Nun, einige von den Städten, vor allem große und mittlere Städte Stau ist wirklich eine unbestreitbare Tatsache.
Einige Städte, um dieses Problem zu lösen, ist der erste Gedanke beim Kauf, beschränkte Lizenz, wie Verkehrsbeschränkungen und begrenzten Mitteln zu erwerben und zu reisen.
Habe das Problem, dass das Auto der Hauptgrund, nur auf der Linie begrenzt ist, ist dies tatsächlich einseitig, es muss gesagt werden, die Stadt Stau durch eine umfassende soziale Einrichtungen und Management-Probleme, Straßenbau und Stadtplanung Probleme verursacht, wie die Vereinigten Staaten Die Pro-Kopf-Motorisierung in Europa sind sie jetzt ist die Anzahl? China ist, wie viel wir?
Wenn Sie in New York, London, waren Hong Kong Leute werden feststellen, dass sie in der Tat, wo der Verkehr ist nicht gut, verglichen mit wo wir sind, aber nicht unsere Art von Einschränkungen. Wir können nicht sah, solche Restriktionen können nur die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie als einzudämmen Stau Phänomen, das als "car Problem" identifiziert, wir sollten restriktive Politik zu treffen, ist die Nachteile weit größer als der Nutzen, nicht förderlich für die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie .

Die Freiheit, Chinas Automobilindustrie zu machen, nach den Gesetzen der Marktwirtschaft zu entwickeln

Frankfurt Motor Show in der Vergangenheit haben wir viele große internationale Markteinführung des Mini-Car-Produkte der Marke zu sehen, da die Unternehmen im Wettbewerb zu finden, wie sie ihre eigene Maschine zu überleben, ich denke, das Kernproblem ist, wie man seinen eigenen Weg der Entwicklung zu schaffen.

Seine eigene Markenbekanntheit ist nicht niedrig, aber wir haben wirklich zu machen, um zu akzeptieren, sollte ein langer Prozess sein, einige internationale Unternehmen 80 Jahre haben, 100 Jahre Geschichte, ihre Marke bereits über eine den Kern der Wettbewerbsfähigkeit.
Natürlich müssen wir auch sehen, dass in den vergangenen 20 Jahren hat China Fortschritte im Auto war, kann eine riesige chinesische Autoindustrie die Wettbewerbsfähigkeit, die eine unbestreitbare Tatsache ist zu haben.
Aber um wirklich unsere eigene Marke und die der internationalen Marken konkurrieren können, sollten wir unsere Autoindustrie frei, in Übereinstimmung mit den Gesetzen der Marktwirtschaft zu entwickeln, zu innovieren und sich nicht zu sehr zu beschränken.
Der Kern der Industrie ist auf seine eigene Marke, die Innovation zu begreifen.

Warum sage ich, denn Innovation ist der einzige Zauber Wettbewerb auf dem Markt, sondern auch die Seele der chinesischen Autoindustrie, die Notwendigkeit von Innovationen, um Compliance-Vorschriften.
Da wir aus Europa einen Euro IV, Euro V Umsetzung im nächsten Jahr, die die Marktordnung ist.
Wir, die Verbraucher nicht den einfachen Mitteln des Verkehrs, es muss mehr Profil, höhere Kosten für Produkte, Marken und Joint-Venture-Marken zu konkurrieren, ist es notwendig, den technischen Inhalt unserer Produkte und Kernkompetenzen zu verbessern .

Geely, um ihre Wettbewerbsfähigkeit Kern, im Jahr 2007 zu verbessern, Li Shufu, Vorsitzender des Aufsichtsrates in den Entscheidungsprozess, der Firma eine Strategie für den günstigen Übergang von der bisherigen Preiskampf umgesetzt, wobei die niedrige, niedrige Line-Technologie in den Krieg, Moral, Kriegs-Service kämpfen und moralische Transformation des Krieges, und weitere Highlights der Kern der Wettbewerbsfähigkeit der Produkte und Value-Added-Technologie, die erfolgreiche Umsetzung der fünf wichtigsten Technologie-Plattformen und 15. Produkt-Plattform, in hohem Maße wettbewerbsfähige Produkt-Technologie R & D Systems.
Inzwischen hat Geely R & D Team 300 Personen aus der Vergangenheit in die Gegenwart mehr als 2.000 Menschen, mit der Welt, Chinas nationalen Bedingungen, mit Enterprise-Merkmale, der Marktsituation, Produktentwicklung Strategie, mit einem Fahrzeug, neue Energie Fahrzeuge gesetzt volle Entfaltung Fähigkeiten, die Innovation ist.

Die große Entwicklung der chinesischen Automobilmarkt zu entwickeln, und es wird eine gute Sache zum Wohle der kommenden Generationen sein, hat der Staat die Verantwortung für die Forschung, die ernste Situation der Industriepolitik Chinas, die Unterstützung Chinas eigene Marke größer, stärker, Unternehmen sollten die Mission zu erfüllen Die Prämisse der Sicherstellung der wirtschaftlichen Bedingungen, nachhaltige Entwicklung, gute alles, jedes Produkt.
Nur auf diese Weise müssen die Unternehmen künftig nur noch den zukünftigen Staat."

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=de&pre…

[admission]

Guten morgen allerseits,

13.10.2011, Zitat von Tauentzien
Es gibt doch noch positive Nachrichten aus Trollhättan! Als Ergebnis der Krisensitzung am vergangenen Montag ist jetzt bekannt geworden, dass der chinesische Partner Youngman kurzfristig 11 Mio. Euro an Saab überweisen wird.
Mit diesem Betrag sollen die Ende Oktober zu bezahlenden Löhne der Saab-Mitarbeiter beglichen werden. Saab-Chef Victor Muller hatte in der Sitzung am Montag erklärt, dass man bis zum Einstieg der chinesischen Partner im November lediglich diese Summe benötige.
Die 11 Mio. Euro sind ein Vorschuss auf die für den Einstieg zugesagten 245 Mio. Euro und werden offiziell für die Übertragung von (Teil-) Lizenzen am neuen Saab 9-3 III gezahlt.
Aus meiner Sicht zeigen sich hier die Auswirkungen der Berichte der letzten Tage. Die chinesische Regierung hatte Youngman und Pang Da gemahnt, beim Einstieg bei Saab vorsichtig vorzugehen. Darufhin stellte wohl Youngman die Zahlung der zunächst versprochenen 70 Mio. Euro zurück. Die jetzt wohl erfolgte Zahlung zeigt aber, dass Youngman weiterhin an Saab interessiert ist. Erstmalig hat auch Youngman Zahlungen an Saab vorgenommen.
Leider ist aber der Saab-Krimi noch nicht vorbei. Zunächst liegt nur eine weitere Zwischenfinanzierung vor. Der morgige Freitag wird ein entscheidender Tag werden. Dann entscheidet die NDRC über den Einstieg von Youngman und Pang Da. Beide Firmen geben sich aber sehr zuversichtlich und erwarten eine positive Entscheidung. Auch die jetzt vereinbarte Zwischenfinanzierung lässt dies erwarten.

[hauswand]

Antwort auf Beitrag Nr.: 42.206.013 von hauswand am 13.10.11 05:10:47

Ach noch etwas, Du und ich sind aber auch einer Meinung, das Li den SUV verschlafen hat.

Den sehr beliebten SUV ab den Markt zu bringen,
ist zu einem richtigen Gummi-Akt geworden.

[hauswand]

Antwort auf Beitrag Nr.: 42.205.472 von Fire72 am 12.10.11 22:16:47

Moin Fire72,

auch ich bin im Grunde ganz deiner Meinung und weiß um die Verdienste von Li.

Aber wenn wir alles gewusst hätten, hätten wir bei 0,48€ verkauft und bei 0,15€ wieder gekauft, aber so ist die Börse eben, "unberechenbar"!

Bis heute bin ich noch der Meinung das wir am Ende gewinnen,
ob viel oder wenig, wird sich zeigen.

Gruß
hauswand

[Fire72]

Antwort auf Beitrag Nr.: 42.204.961 von hauswand am 12.10.11 20:33:57

Hallo hauswand ,

jut, das Volvo, bezgl. Techniktransfer etc., offiziell keinerlei Verbindung zu Geely hat, geschenkt ....somit nichts Neues .....ich persönlich sehe den psychologischen Effekt, der dahinter stecken kann, als viel wichtiger an......

Wer hat wohl nicht alles aus der westlichen Industriewelt GEGEN Geely gewettet, als die Übernahme bekannt wurde, dass es Geely also nicht schaffen wird, die defizitere Marke Volvo wieder auf Kurs zu bringen ....
Denn immerhin hat ein Weltkonzern wie Ford sich über die Jahre daran schon die Zähne ausgebissen....

Jetzt kommt ein kleine chin. Unternehmen daher und vollführt das "Kunststück"...gepaart mit der Bescheidenheit/Bodenständigkeit, die Geely an den Tag legt (keine großspurigen Ziele á la BYD zum Besten geben) und die Umwandlung des "Billigkonzerns" zu einem richtigen Autobaukonzern ist die Beste Werbung für Geely....

Die Konzerte des Geely-Orchesters in Europa, auch wenn es der EINE oder andere wohl nicht versteht, haben nicht nur etwas mit leichter Kurzweil zu tun, sondern auch mit der strategischen Ausrichtung des Geely-Konzerns in Europa....Ein Mr. Shufu wird mit Sicherheit um die Vorbehalte der Europäer u. westlichen Welt bezgl. der chin. Produkte wissen....also baut man Ängste und Vorurteile u. a. durch gemeinsame kulturelle Ereignisse ab.....

Ich finde es schon klasse, mit wieviel Fingerspitzengefühl ein Mr. Shufu und Jacoby es schaffen, den Konzern VOLVO wieder soviel Leben einzuhauchen...und wenn die Belegschaft von Volvo mit ihrem neuen Chef und dem Unternehmen sehr zufrieden sind, dann wird sich weiter und noch stärker mit dem Unternehmen/Chef identifiziert, was die Produktivität (sowohl physischer als auch geistiger Natur) weiter steigert.....

Es kommt ja auch nicht von ungefair, dass Geely seinen chin. Mitarbeiter mit die höchsten Gehälter in der chin. Automobilbaubranche zahlt und Mr. Shufu sich für höhere Gehälter einsetzt ......