CargoLifter: ___Wofür soll er später eingesetzt werden ?!?___ - 500 Beiträge pro Seite

[Ilias]

zum Beispiel hierfür:









...

[Ilias]

wäre auch eine Möglichkeit:

From the Mediterranean to the Sea of Galilee
The Sea of Galilee (Kineret lake) which receives its sweet waters from the Jordan river and mount Hermon, have always been a stone of disputes in spite of, or maybe because of its importance to Judaism and Christianity, and a vital source of livelihood for the countries in this region.
The lake, is one of the most famous and important tourist resorts in the northern part of Israel, hosting each year thousands of tourists from all over the world.
The BABA SULTANA Cruise ship was bought by a local tourist company, and was intended to sail from south Turkey to the Haifa port on March 1997. 24 hours after departure from Turkish docks, the vessel entered into a storm and the radio contact with the captain was lost for 8 hours.
FRIDENSON CRANES AND TRANSPORT was nominated by the owners to transfer the 170 ton vessel (29.5m X 9.00m X 5.70) from the Mediterranean port to the Kineret lake, a curvy and hilly 75 kilometre track.
On arrival to Haifa port, Fridenson arranged for the Baba Sultana to be lifted from the water by the Dry–Dock of the local Shipyards, and to be laid on a 1.30m bolsters to enable our 16 axle SCHEUERLE hydraulic trailer to go underneath, and to lift it to its normal travelling height.


The journey included overcoming steep and dangerous slopes of up to 5 Degrees. In order to pass through those slopes safely, Fridenson Cranes&Transport used a complicated combination of 2 tractor units uphill, and 4 units (!) downhill (2 in front of the trailer and 2 behind it).


The convoy was escorted by 5 police cars and a project team of the Israeli Electric Company, which had prematurely removed all traffic lights, electricity cables and electricity poles, from the convoy’s route.


The Convoy arrived at the site 15 hours after departure.
The entrance to the water was done in the same way as in previous and similar jobs conducted by Fridenson. The VOLVO 500 drove backwards into the lake in an average slope of 7.5 degrees on a track of 40 meters


With the assistance of a self-propelled barge pulling the Baba Sultana into the waters, the vessel was, a few hours later, sailing safely to fulfil its goal.. enjoyable cruises.

...

[Ilias]

warum nicht:


109 tonnes locomotive, London, Ontario to Dublin
The first flying train in history. A fully assembled 109 tonnes, 3200 horsepower diesel locomotive, was airlifted by Air Foyle / Antonov from London, Ontario to Dublin, Ireland.
Seen here is the high speed train being loaded at London Airport into the giant AN124-100 `Ruslan` freighter prior to its 12-hour flight to Ireland via Montreal, Canada; Gander, Newfoundland and Reykjavik, Iceland for refueling stops.




A special heavy load bridge had to be crossed protecting utility lines

On the road to final destination of the AGA Gas site

The rectification box 49,50m long, in the final stage of assembly
site of Shefs Ltd, the British sub-supplier of Linde AG



Articulating 13 Axle Combination Lowboy w /Long Well
Cargo: 18 by 4 by 3m - 88 metric tons

Articulating Super Axle 19 Combination Lowboy
Land transportation & export boxing by Trans American
Cargo weight when boxed - 123 metric tons




Transport: Belgium / The Netherlands
Date: Sept / Oct 1007
Project: Convoi (EHLG member)
Dismantling coal mine in Beringen Belgium
Dimensions: 17m75 * 4m05 * 4m05
Weight: irrelevant


This is our motto during the execution of this job. Imagine, a concrete
U beam of 27m by 4m by 1.5m (L B H ) and a weight of 150t, loaded
in Ciney, through Brussels on a Saturday afternoon and delivered in
Antoing in just under 24 hours.


...

[TuennesSchael]

.....abstürzen......
und nicht nur das Geld der Aktionäre plätten
sondern vielleicht auch noch das einer Versicherung.
Könnte als Worst-Case-Szenario doch so kommen ?

[Ilias]

@TuennesSchael

möglich ist alles. Aber auch hier gilt: "no risk no fun"

m.f.g. Ilias

[Hajoseb]

TuennesSchael

Fliegst du eigentlich noch mit einem Flugzeug ?

Ja, stehst du ueberhaupt noch auf ?

Vorsicht. In deinem Computer koennte ja mal ein Blitz einschlagen !!1 Lebensgefahr !!!

*G* Mfg Hajoseb

[Kehinde]

@ Ilias

Deine #2 sehe ich so:

"Schon seit 3 Tagen lag das Sonderkommando des syrischen Geheimdienstes vor dem Galiläasee auf Lauer. Allmählich wurden die Wasservorräte knapp. Kein Wunder bei dem starken Ostwind und den 43° im Schatten! Niemand in der Zentrale in Damaskus hatte vorausgesehen, dass sich das Zielobjekt ihres Anschlags derart verspäten würde.

Immer häufiger mussten sich die 6 Elitesoldaten vor israelischen Armeepatrouillen verstecken. Mustapha, der Anführer, richtete ein Stossgebet an Allah und einen Fluch an seine Gefährten, die, nur provisorisch durch ein Tarnnetz gedeckt, Karten spielten und mit ihrem lauten Gelächter die Israelis geradezu einluden, sie zu entdecken. Maximal noch 2 Stunden würden sie in dieser Stellung ausharren können, dann würden sie ihr Vorhaben aufgeben und zu ihrem Stützpunkt im Libanon zurückkehren müssen.

Gerade rollte Mustapha seinen Teppich für das Nachmittagsgebet aus, als einer der Kartenspieler aufgeregt nach Westen deutete. Tatsächlich, da war ein Punkt in der Luft. Langsam, sehr langsam näherte sich das Gespann aus deutschem Cargolifter und israelischem Ausflugsdampfer. Mustapha grinste: "Er navigiert gut, der deutsche Käpt`n. Er fliegt direkt vor unsere Läufe." Er warf noch einmal einen kurzen Blick auf das Geheimdienst-Dossier über Kapitän Hajoseb und seine Crew.

Er brauchte keine Kommandos mehr zu geben. Seine Leute hatten den irakischen Raketenwerfer und die Bazookas schon schussbereit gemacht. Jetzt mussten sie nur noch abwarten, bis die 8 - oder waren es 4 oder 2 oder 5 1/2 - Motoren, die in 1000 Meter Höhe verzweifelt gegen den Wüstenwind ankämpften, den Cargolifter und das israelische Boot in Schussweite brachten.

"Sie hätten Kinder hierher schicken sollen. Ein stehendes Ziel in 1000 Meter Höhe, ... lächerlich, nichts für Männer", scherzte einer seiner Leute und lachend warfen sie eine Münze, ob sie zuerst den Cargolifter oder das Boot abschiessen sollten. Als sich Mustapha umdrehte, sah er für einen Wimpernschlag die israelische Rakete, die seine Gruppe gleich töten würde...

Der erfolgreiche Transport eines israelischen Ausflugsboots an den Galiläasee wurde von der Cargolifter AG ihren Aktionären und der Presse als grosser Erfolg vermittelt. Nur wenige Mitarbeiter, darunter Ilias, dem immer noch gewisse Verbindungen zur Mafia nachgesagt wurden, wussten, dass nach Bezahlung von Vertragsstrafen und Schadensersatz für die verspätete Auslieferung der Auftrag mit Verlust abgerechnet werden würde."

Wie gefällt Euch meine Geschichte?

Gruss, kehinde

[ugur]

.

Kehinde,
du H.sohn oder H.tochter,
je nach dem.

Es gibt eine gewisse Grenze des guten Geschmacks.
Man macht sich nicht lustig über Existenznöte
anderer Menschen.

.

[Ilias]

@Kehinde,

==> geschmacklos und ein wenig einfältig.

m.f.g. Ilias

PS: Sie waren aber auch schon mal besser ?!?

[flitztass]

@ugur:

Na na. Wegen des dummen Geschwätzes von kehinde braucht man aber nicht ausfällig zu werden. Sehe doch die Dinge mal positiv!
kehinde und co. haben hier Monate lang mit tausenden von Postings behauptet, Cargolifter wäre diesen Sommer schon pleite, der CL160 könnte nie gebaut werden, kein Zulieferer würde je mit dieser Pleitefirma Verträge abschliessen, kein Mensch würde sowas brauchen, ....

Die meisten Dummschwätzer sind ja einfach in der Versenkung verschwunden, aber manche können halt nicht so einfach zugeben, dass sie sich geirrt haben. Also muss man was neues erfinden, mit dem man vielleicht noch irgendjemand erschrecken kann.
Die Story, dass ein CL160 leicht von Terroristen abgeschossen werden kann, ist zwar nicht wirklich neu und schon gar nicht originell, aber was besseres fällt denen halt nicht mehr ein.
Ich werte das mal als positives Zeichen.

flitztass

[Coolthinking]

@Kehinde

Kann es sein, dass du letzt mit dem Kopf auf einem Schund-Roman eingeschlafen bist?

Such dir doch einfach einen chat room. Da kannst du dann mit 9 - 14 Jaehrigen diskutieren.
Aber möglicherweise haben auch die keine Lust auf Tief-Flieger-Stories...

Coolthinking.

[LarryLos]

@ Kehinde

ist dir eigentlich dein dümmliches geschreibe nicht schon selbst peinlich? hast du noch einen anflug von selbstwertgefühl? ich kann dir wirklich nur wünschen, dass du irgendwann wieder eine art achtung vor dir selbst entwickelst und erkennst, dass deine texte nicht cargolifter schaden, sondern nur dir selbst. sollte jemals irgendwer zufällig in erfahrung bringen, wer sich hinter deinem nick befindet, dann kannst du nur hoffen, dass dieser jemand mitleid hat und schweigt.

[Renatus]

@ all,

so negativ würde ich nun aber Kehindes phobienhafte Prosa
nicht sehen:

1. Er erkennt an, dass er grundsätzlich zu der Überzeugung
gelangt ist, dass der Cargolifter fliegen wird! (was ein
Fortschritt für ihn; was für eine Kehrtwendung!)

2. Er hat ein sehr waches und meiner Meinung nach sehr
realistisches Geschichts- und Politikbewußtsein und Ein-
schätzungsvermögen: er beurteilt die Handlungs- und
Vorgehensweise von moslemischen Terroristen die feige
im Hinterhalt liegen und Greueltaten verüben egal ob und
wieviel Menschenleben es kosten könnte (siehe heutiger
Bombenanschlag in Jerusalem mit zur Zeit 18 Toten).
Neben der Feigheit hat er auch die Undiszipliniertheit der
moslemischen Terroristen offenkundig treffend skizziert.
Auch die Einschätzung der Schlagkraft der Israelis
scheint er m.E. richtig zu bewerten.

3. Obendrein ist er zur Überzeugung gekommen, dass die
CL-Piloten hervorragende Flugkenntnisse und Pilotenbefähigungen
haben/haben werden.

4. Das Prinzip der Ausstattung des Luftschiffs mit einer
definierten und auf die Flugfähigkeit des Luftschiffs aus-
gestatteten Anzahl von Motoren hat er noch nicht verstanden.
Aber bei der bisherigen Entwicklung habe ich hier noch
Hoffnung, obwohl diese technischen Dinge wirklich nicht
leicht sind.

5. Wenn er schon die technischen Sachverhalte nicht ganz
versteht, so gelingt ihm nun erst recht in seiner
Fiktion nicht, wie denn die CL-AG in der Bemessung mit einer
ausreichenden Anzahl Motoren für das Luftschiff, eine
vernünftige Berechnung und vertragsgerechte Durchführung von
Flugzeiten erzielen könnte. Nun gut, es ist halt eine
Fiktion und ein Versuch mal wieder ein paar Geschichten
zu machen. Anzuraten wäre Kenhinde, sich mit derartigen
Geschichten mal bei Micky-Mouse- und Donald-Duck-Verlegern
zu versuchen. Mit so Geschichten könnte er sich bei Kindern
einen großen Namen machen.

6. Im übrigen, bei seiner Logik müßte ja ständig irgend etwas
vom Himmel geschossen werden. Hat dies auch nur ansatzweise
eine vernüftige Logik? Oder kommt hier tiefenpsychologisch
bedeutsam zutage, was letztlich an Haß, Unmut und Resignation in ihm/
bei ihm gewachsen ist, zu tage, nachdem er nun feststellen
muss, dass das CL-Projekt trotz allem Vernichtungsgerede
offenkundig doch erfolgreich voranschreitet???

Abschließend bleibt festzustellen: Kehinde/seine Geschichte
beginnt vielversprechend und endet enttäuschend. Wie immer!

Renatus

[Ilias]

[Ilias]

[Kehinde]

Herzlichen Dank an alle Literaturkritiker. Über die vielen Rezensionen habe ich mich sehr gefreut. Insbesondere Renatus` ausführlicher Aufsatz steht einem echten Reich-Ranitzki kaum nach.

Ilias hat recht. Natürlich war ich schon mal besser, mir persönlich gefiel die Geschichte mit dem Konkav-Luftschiff mit flexibler Hülle auch besser, gab einfach mehr Spott her. Die gestrige Story war nur mal schnell hingeworfen.

@ cool: Die Assoziation zwischen der Cargolifter-Story und einem Schundroman ist durchaus beabsichtigt. Freut mich, dass sie so klar rüberkommt.

Gruss, kehinde

[Coolthinking]

@Kehinde

Zitat:

`...
Wie gefällt Euch meine Geschichte?

Gruss, kehinde
...`

Nicht die Cargolifter-Story, nein, dein posting!

Coolthinking.

[Kehinde]

Wenn mich die Wochenendausgabe der Süddeutschen Zeitung nicht belügt, wurde bei den Restaurierungsarbeiten der Frauenkirche in Dresden am Freitag ein 95 Tonnen schwerer Stein in ca. 40 m Höhe eingesetzt.

Angesichts der euphorischen Postings vom Paten Ilias und anderen in diesem Thread fragt man sich, wie das ganz ohne Cargolifter bzw. Luftballon-Kran, sondern mit konventioneller Hebetechnik möglich war. (Und natürlich stellt sich Kehinde gerade vor, was abgelaufen wäre, wenn man es mit dem "Aircrane" versucht hätte, und dann frischt der Wind auf und dann kann man mit dem Wiederaufbau der Kirche wieder von vorne anfangen und dann gibt`s eine Schadensersatzklage ...). Wie sieht`s denn nun wirklich aus mit dem Markt für die Cargolifter-Technologie und den Versuchsballon TT75?

Gruss, Kehinde

[Ilias]

@Kehinde,

bin weder "Pate", noch sehe ich ein "euphorisches Postings" hier von mir.
Bin lediglich Aktionär von CL und was sind Sie ?

m.f.g. Ilias

PS: Sie haben vergessen zu erwähnen, das die Pyramiden auch ohne Cargolifter erbaut wurden.

[Ilias]

5,20 m Durchmesser vom Bodensee bis Leipzig. Alles auf kleinen Landes- und Kreisstraßen.
Es gibt sicher nicht viele Schwertransportfirmen die solche Transporte schon erfolgreich durchgeführt haben.
Wir sind hierzu in der Lage und haben die nötige Erfahrung, weil wir solche Transporte seit vielen Jahren mit
großem Engagement durchführen. Hierzu braucht man nicht nur hydraulisch verbreiterbare Kesselbrücken mit guten
Fahrern, sondern man braucht zuerst eine Strecke, auf der diese Abmessungen überhaupt transportierbar sind.
Diese Strecke wird von Mitarbeitern mit jahrelanger Erfahrung mit einem PKW mit entsprechender Meßausstattung
gesucht und vermessen. Bei den Erlaubnisbehörden braucht man einen guten Ruf um für diese Strecken eine Genehmigung
zu erhalten.

[Ilias]

Strecken für extreme Schwertransport erkundet unser Streckenspezialist Friedrich Saam mit einem Lasermeßgerät. Unsere Koordinatoren archiviert diese Strecken im Computer. Wir beraten Sie fachkundig und können Ihnen schon in der Angebotsphase sagen, was machbar ist und wo Sie mit Mehrkosten für Binnenschiffe und Kranumschlag rechnen müssen. Was sehr wichtig ist, wir suchen nicht nur eine Strecke und Sie bezahlen die oft extrem hohen Kosten, die durch das Befahren dieser Strecke entstehen. Sondern wir suchen günstige Strecken.
Schon das Entfernen einer Ampelanlage kann DM 3000,- und mehr kosten.

[Ilias]

Kamerateam des MDR begleitete Schwerlasttransport

Ein Kamerateam des Mitteldeutschen Rundfunks MDR weilte im April in der Kranbau Köthen GmbH.
Anlaß war der Versand des ersten Vollportalkranes zur Ausrüstung der neuen Schiffbauhalle der
Meyer Werft Papenburg. Für dieses wichtige Investitionsvorhaben der Werft haben die Köthener
Kranbauer den Auftrag für 10 Ausrüstungs- und Montagekrane erhalten.

Der Kran mit einer Spannweite von 50,6 m wurde in Baugruppen zerlegt transportiert.
Die Verladung der größten Baugruppen, der zwei Kastenträger, mit einer Länge von je 45,8 m und einem Stückgewicht von 55 t
erfolgte auf 2 Spezialfahrzeugen, die als Konvoi zusammen eine Gesamtlänge von über 120 m erreichten.
Das Kamerateam unter Leitung der Redakteurin Frau Inna Buckup war immer hautnah dabei und hielt alle Arbeiten mit der Kamera fest.

[Hajoseb]

Na, Kehindewodeherkommst,

schon mal recherchiert, wie weit der Ausleger seýn darf, um den von dir erwaehnten Stein zu plazieren ???

Natuerlých gibt es Kraene, dýe mehr Gewicht heben koennen, aber die Frage ýst, wie weýt kann dieses Gewicht seýtlich plaziert werden, ohne das der Ausleger bricht oder der Kran faellt ?

Besorge dir doch mal Daten dazu und zeige uns deýn Recherchefaehýgkeýten !!!

Dann koennen wýr ja mal vergleichen, wo ein `normaler` Kran reicht und wo er nicht mehr reýcht. Ab DA schlaegt dann die Stunde des Aircrane.

Mfg Hajoseb

P.S. Zeýg mal ob du auch etwas kannst !

[flitztass]

@hajoseb: Du wirst doch nicht wirklich erwarten, dass sich kehinde auf eine ernsthafte Diskussion einlässt?

Ich habe mir jetzt mal die Mühe gemacht, nachzulesen, was denn da in der SZ wirklich steht. Habe folgendes gefunden:

Rund 95 Tonnen war der Schmetterlingsstein schwer, dabei 5,50 Meter breit und 3,50 Meter hoch. Am Freitagmorgen
haben die Bauherren an der Baustelle der Frauenkirche im Dresdner Zentrum vor den Augen hunderter Dresdner in einem spektakulären Verfahren diesen von
einem ebenfalls nicht leichten Hebekäfig umschlossenen Brocken angehoben. Dazu mussten sie einen besonders belastbaren, hoch aufragenden Gittermastkran errichten.

Hmm. Die mussten also extra einen Kran dafür bauen! Das zeigt also schon einmal, wie schwierig solche Dinge sind.
Es hat ja meines Wissens aber auch noch nie jemand behauptet, dass mit dem AC75 beim Bau von Kirchen oder ähnlichen Gebäuden Geld zu verdienen sei. Da sind sicher immer Gittermastkräne einfacher, da man diese ja am Gebäude verankern kann.

Es fragt sich aber immer noch, was man macht, wenn man in unwegsamem Gelände ist, wie z.B. beim Bau von Transrapidstrecken, oder beim Bau von Offshore-Windkraftanlagen.

Na kehinde, willst Du da auch Gittermastkräne einsetzen?

Bin ja schon mal auf deine "Expertenmeinung" gespannt.

flitztass

[LarryLos]

@ Kehinde

niemand hat je behauptet, es sei unmöglich einen 95 tonnen schweren stein nach dresden zu bewegen und dort in einer gewissen höhe anzubringen, ohne ein CL-produkt zu verwenden. es könnte freilich billiger sein...

schreib lieber deine stories, im erfinden von märchen bist du nach wie vor einer der ganz großen.

LL

[Ilias]

[Ilias]

[BörsenPaule]

Zur stationären Endmontage ist sicher ein Kran (wenn ich richtig informiert bin, gibt es mittlerweile Kräne bis 800 to.!!) besser geeignet, da er sich besser steuern läßt.
Die Montage aus der Luft (egal ob mit Heli oder Luftschiff) ist immer nur ein Notbehelf.

Der CL hat Vorteile, wenn es um den Transport von schweren Teilen über eine längere Entfernung geht.

Probleme gibt es meiner Meinung nach mit dem Ballast.

Wenn der CL. Lasten aufnimmt oder absetzt, muß er die gleiche Last an Ballast ablassen oder aufnehmen, damit er fliegen (oder heißt es fahren??) kann.
Dies soll wohl mit Wasser erfolgen. Bei 150 to. Last sind das 150 m3 Wasser.

Wo soll in unwegsamem Gelände das Wasser herkommen?
Wohin soll das Wasser abgelassen werden?

[flitztass]

@Börsenpaule:

Und wie hoch kann denn so ein Kran das Gewicht heben?
Für mich machen schwebende Kräne durchaus Sinn, wenn es um grosse Höhen in unwegsamem Gelände geht, z.B. beim Bau einer Brücke über eine Schlucht oder beim Bau von Transrapidstrecken oder ähnlichem (auf Stelzen!).

Am interessantesten erscheinen mir aber die Pläne mit dem Bau von Offshore-Windparks, wo 100m hohe Türme gebaut werden. Da sehen alle herkömmlichen Kräne wohl ziemlich alt aus.

Ich verstehe nicht, was die Leute immer für Probleme mit dem Wasser haben. Entweder sind die alle so naiv, oder die tun so. Ich habe noch nie eine Baustelle gesehen, wo es kein Wasser gibt! Oder kann man seit neuestem Beton auch ohne Wasser mischen? Und 150 t Wasser sind wirklich nicht so viel wie sich hier wohl manche vorstellen. Das entspricht einem Wasserbecken von 7 x 7 Meter und 3 Meter Tiefe! Durch jeden kleinen Bach fliesst soviel Wasser innerhalb weniger Minuten.

Besonders bei den Offshore-Windparks ist wohl die Be- und Entsorgung von Wasser ein ganz grosses Problem.

flitztass

[Hajoseb]

Hallo Boersenpaule.

Selbst wenn ein Kran 800t heben kann, die Frage ist, wie weit kann er die Last seitlich bewegen, ohne das sein Ausleger bricht ???

Erkunde doch diese Frage einmal, dann wirst du sehen wo ein Kran aufhoert und ein AC-75 anfaengt !!!

Mfg Hajoseb.

[Ilias]

Tunnelbohrgerät / April 2001



Ein Tunnelbohrgerät mit den Dimensionen Länge 16 m, Breite 3,5 m, Höhe 4,2 m und einem Gewicht von 75 Tonnen wurde in Zeltweg (Steiermark) geladen und als Straßentransport nach Neuenhof / Schweiz geführt.
Aufgrund der zahlreichen Baustellen in Österreich mußte eigene Route mit entsprechenden Umwegen gewählt werden. Diese führte von Zeltweg über den Semmering nach Wien und über Linz, Passau, Nürnberg, Basel nach Neuenhof. Dadurch mußte eine wesentlich längere Transportstrecke in Kauf genommen werden.
Aufgrund des hohen Gesamtgewichtes von über 140 Tonnen wurde beim Transport in der Schweiz aufgrund der anfallenden Steigungen eine 8x8-Zugmaschine notwendig. Als Tieflader wurde ein 9-achsiger Goldhofer-Hydraulik-Trailer mit Baggerbrücke eingesetzt.

[Ilias]

Projekt Unterradlberg (St. Pölten) September 2000



Für den Neubau des Spanplattenwerks Egger/Unterradlberg wurden 6 Stk. Trockentrommeln mit einer Länge von ca. 17 m, einem Durchmesser von 5,6 m und einem Gewicht von je 100 Tonnen vom Hafen Krems zum Werk Unterradlberg geliefert. Der Umschlag in Krems erfolgte mit 2 unternehmenseigenen 400-to-Mobilkränen.
Durch die große Höhe des Transportes wurden umfangreiche verkehrslenkende Maßnahmen, wie z.B. die Demontage von Überkopfwegweisern, Leitungen, etc. notwendig. Dadurch mußten alle 6 Behälter gleichzeitig in einem Konvoi transportiert werden. Dies war nur an einem Sonntag Vormittag in den frühen Morgenstunden realisierbar.

[Ilias]

Transport von Kolonnenbehältern Mai 2001



Dimensionen:
1) 1 40,0 m x Durchmesser 4,60 m Gewicht 83,0 to
2) 1 34,5 m x Durchmesser 4,50 m Gewicht 56,0 to
3) 1 36,5 m x Durchmesser 4,10 m Gewicht 48,0 to
4) 1 22,5 m x Durchmessre 4,50 m Gewicht 26,0 to




Aufgrund dieser Dimensionen war natürlich ein durchgehender Straßentransport von Tacherting/Schalchen nach Linz von vorne weg auszuschließen. Einzige Möglichkeit war, auf großem Umweg und einer Vielzahl von verkehrslendenden Maßnahmen nach Passau zu fahren um die Teile dort in ein Binnenschiff zu verladen und auf dem Wasserweg nach Linz zu schwimmen.

Nach Entladung aus dem Binnenschiff wurden die Behälter einige Tage im Felbermayr Schwerlasthafen zwischengelagert, um anschließend sozusagen "just in time" zur Baustelle im Voest Werksgelände geliefert zu werden. Auch im Werksgelände mussten zahlreiche Adaptierungsarbeiten an der Fahrtstrecke durchgeführt werden, um überhaupt bis zum Ziel zu kommen. Auf der Baustelle wurden die Behälter mittels LR 1500 und LTM 1800 aufgedreht und übereinander montiert.

[Ilias]

[Ilias]

Wie einfach wärs doch mit nem ...



Typ: halbstarres Kielluftschiff
Durchmesser: 65 m
Länge: 260 m
Höhe insgesamt: 82 m
Hüllenvolumen: 550.000 m³
Traggas: nichtbrennbares Helium
Leergewicht: 260 Tonnen
Nutzlast: bis zu 160 Tonnen
Reisegeschwindigkeit: 90 km/h
Prallhöhe: 2000 m
Reichweite: bis zu 10.000 km
Ausmaße der Ladeplattform: 50 Meter x 8 Meter x 8 Meter

[Ilias]

ÖBB-Terminal Wels / Februar 2001



Die Hauptkomponente der neuen Krananlage im ÖBB-Terminal Wels, ein ca. 50 m langer und etwa 50 to schwerer Kranhauptbalken mußte von Polen nach Wels transportiert werden. Speziell die Zufahrt zum Terminal war aufgrund der engen Situation und der großen Länge des Transportes extrem schwierig

[Ilias]

Damits auch jeder weiß, der CargoLifter transportiert kein ...

[Ilias]

sondern soll schwere Lasten transportieren, so wie diese.

[Carlvonbloedlenz]

Die Schlichtheit von ILIAS verblüfft:

Beweist er doch bildlich, dokumentarisch, dass derartige Transporte mit einem
DM 500.000,- LKW durchführbar sind:
Wer benötigt dann ein 1.000.000.000,- teures Luftschiff einer Grösse, die nie beherrschbar sein wird?

CL-Aktionäre:
Eine Horde von Idioten?
Eine ernstgemeinte Frage.
Bitte um ernstgemeinte Antworten.

[georgq]

Die Blödheit vom Blöden Lenz ist noch viel verblüffender:

Bereits vor mehreren Tausend Jahren haben die Ägypter bewiesen, dass riesige Steinquader ohne DM 500.000,-- teure LKWs transportiert werden können. Und es gibt immer noch "Idioten", die diese LKWs bauen und auch kaufen.*kopfschüttel*

[Hajoseb]

In den USA wäre er jetzt sicher sehr hilfreich !!!

[Johannes7]

Nein Hajoseb, den CargoLifter würde man wegen der Größe als Risiko einstufen.

[Hajoseb]

Glaube ich nicht.

1.) Wenn der CL oder AC irgendwo gegen dotzt, prallt er ab, wie ein Ball, ohne großen Schaden zu hinterlassen.

2.) Der AC wäre jetzt sehr hilfreich, um bei dem Bearbeiten des Trümmerfeld zu helfen (bewegen großer Stücke, im Trümmerfeld, an die ein Kran schlecht rankommt).

Mfg Hajoseb.

[Ilias]

Es ist zwar ein trauriger Anlass, aber CL betont ja immer, das
der AC75 und der CL160P1 große Vorteile vor allem bei Katastrophen birgt.
http://www.cargolifter.com/2001/content/alert/index-katastro…

Ob allerdings in diesem Fall (inmitten von Hochhäusern) der AC75 (als Kranversion)
gegenüber den herkömmlichen schweren Räumgeräten Vorteile bieten könnte
müßte man mal bei CL nachfragen.

Aber nicht umsonst hat sich das amerikanische Militär durch H. General Charles T. Robertson
Anfang diesen Jahres CargoLifter genau angesehen und hierbei speziell den AC75.

Ob jetzt ein AC75 eingesetzt werden könnte oder nicht, ist reine Spekulation und überflüssig
da er augenblicklich eh noch nicht einsatzfähig ist.

Aber wenn CargoLifter der Meinung ist, das er auch hierbei helfen könnte, dann sollte CL auch
schnellstmöglich versuchen das Konzept zur serienreife zu bringen.

m.f.g. Ilias

[pestw]

>...schnellstmöglich zur Serienreife bringen...
Der AirCrane dient nach wie vor in erster Linie den Versuchen und dem Zulassungsverfahren für das Luftschiff. Da die physikalischen Effekte unterschiedlich skalieren und da die Strömungsverhältnisse sehr schwer zu berechnen sind, braucht man ein Modell nahe dem 1:1-Maßstab, um die Berechnungen zu verifizieren und dafür wurde der AirCrane ursprünglich konzipiert.
Ich könnte mir vorstellen, dass sich die Entwickler die mit dem Luftschiff beschäftigt sind und die, deren Aufgabe es ist den AirCrane zur Serienreife zu bringen, ziemlich stark konkurrieren um das eine Exemplar.
Und deshalb wurde er auch nicht schon längst ausgehallt, meiner Meinung nach. Wenn es nur darum ginge, ihn serienreif zu machen, wäre er schon längst draußen.

[Ilias]

Kranträger für große Portalkräne stellen oft eine besondere Anforderung an die Schwertransport-
Spezialisten. In letzter Zeit werden solche große Träger oft auch noch in Osteuropa gefertigt
und müssen dann mit großem Aufwand nach Westeuropa transportiert werden. Ein Beispiel sind
4 Kranträger mit einer Trägerlänge von 48 mtr und einer gleichzeitigen Höhe von 3350 mm, die von
der Slowakei an die französchische Grenze transportiert haben. Hierfür setzen wir teilweise extrem
niedrige Nachläuferzüge mit Zugmaschinen ein, die speziell für diese Zwecke in der Schweiz auf
eine Schemelhöhe von 1050 mm umgebaut wurden. Wenn die Teile noch größerwerden, muß auf Binnen-
schiffe ausgewichen werden, was den Transport durch große Umwege und mehrere Umschläge aber erheblich verteuert.


Kranträger 49,00 M lang 3,40 M hoch
auf niedrigem Nachläuferzug
in der Slowakei


Kranträger 48,00 M lang
Hauptlauf mit Bahnwaggon
Nachlauf von Deutschland nach Frankreich
mit 2 Nachläufern

[Ilias]

OHNE WORTE

[Ilias]

BERLIN/BRAND, 23. September. Wenige Stunden nach den verheerenden
Terroranschlägen in den USA klingelte bei Carl von Gablenz das
Telefon. "Die US-Katastrophenbehörde war dran und fragte uns, ob der
Cargolifter für Rettungsarbeiten schon einsatzfähig sei", erzählt der
Vorstandsvorsitzende der Berliner Luftschiff-Firma Cargolifter.
Natürlich musste er der Anfrage umgehend eine Absage erteilen, weil
das Luftschiff bis jetzt noch gar nicht existiert. "Die Reaktion
zeigt uns aber, dass wir ernst genommen werden und dass der Bedarf
für solche und ähnliche Rettungseinsätze besteht", sagt von Gablenz.
...
Katastropheneinsätze geplant
Das Technische Hilfswerk kann sich zudem einen Einsatz des
Cargolifter bei Katastrophen vorstellen. So könnten Bagger oder
Lastwagen zu Aufräumarbeiten in Regionen über den Luftweg verfrachtet
werden, die beispielweise über Straßen und Schienen nach einem
Erdbeben nicht mehr passierbar sind. Da verwundert es nicht, dass die
Anfrage aus New York für von Gablenz einen weiteren Ansporn bedeutet,
die "Vision Cargolifter" möglichst schnell zu verwirklichen.
...
Weniger kritisch wird das zweite Produkt der Luftschiff-Firma
gesehen, der so genannte "Aircrane" - ein fliegender Kran,
vergleichbar mit einem Fesselballon. "Schon 68 Firmen haben nach dem
Aircrane gefragt", sagt von Gablenz. Durch die Vermarktung des
Ballons erwartet Cargolifter schon im Geschäftsjahr 2001/2002 erste
Einnahmen. Interessent sei unter anderem der Windanlagenbauer Nordex.

http://www.berlinonline.de/aktuelles/berliner_zeitung/wirtsc…

[Kehinde]

Da wird sich die "US-Katastrophenbehörde" (whoever this may be) noch einige 8 bis 10 Jährchen gedulden müssen! Wahrscheinlich ist das WTC schneller wieder aufgebaut als dass der CL 160 fliegt.

Im übrigen friert`s mich allein schon bei dem Gedanken, dass da ein vielleicht 400 Tonnen schweres Monstrum zwischen den Türmen in Manhattan-Süd hin- und herbewegt werden soll. Kennt irgendjemand hier im Board die statistische Anzahl absolut windstiller Tage zwischen den Hochhäusern in September/Oktober?

Gruss, Kehinde

[Ilias]

@Kehinde,

es ist erstaunlich, das Sie als NICHT-AKTIONÄR sich in allen Ihren Postings (245) ausschließlich NEGATIV zum Thema CargoLifter äußern.

******************************************* WIRKLICH ==> ERSTAUNLICH *******************************************

Stimmt mich echt nachdenklich, das sie sich so um uns CargoLifter-Aktionäre sorgen.

Ansonsten gehe ich davon aus, das in dem Bericht der AC75 angesprochen werden sollte, der immerhin 75 t heben kann.
==> also nix mit 400 t, aber ist ja mal wieder typisch für Kehinde und Co.

Zitat:
>>>"US-Katastrophenbehörde" (whoever this may be)"<<<
==> immerhin hat sich ja General Charles T. Robertson bereits Anfang diesen Jahres bei seinem
Besuch in Brand ausgiebig von CL die zukünftige Arbeitsweise des AC75 erklären lassen.

m.f.g. Ilias

PS: hat ugur etwa doch recht ?!?

[airskipper]

...irgendwie tragen die wenigsten postings hier zu einer Entscheidung für noch gegen die Aktie bei. Entweder sind die Leutchen völlig euphorisch (wahrscheinlich die Aktionäre, die um ihr Investment fürchten) oder voll dagegen (warum auch immer). Wahrscheinlich liegt die Wahrheit irgendwo in der Mitte. Schön wäre es, wenn hier Argumente ausgetauscht werden, von Aktionär zu Aktionär.

[Ilias]

[Ilias]

@Alterego20,

extra für Dich noch einmal hochgeholt. Beispiele, wofür man den CL160 einsetzten könnte.

Und sag jetzt bitte nicht: "Aber das wird ja heute auch schon transportiert".
==> Weil dann müßte ich ja sagen:

Die Hersteller würden ja liebend gern noch größere Komponenten herstellen.
Leider lassen sich solche dann nicht mehr (ohne einen CL160) transportieren.
Für Transporte, wie sie in #20,#21,#22,#31,#32,#33,#34,#46 dargestellt sind, ist der
logistische Aufwand enorm und stößt an Grenzen.

Eine Aufgabe von CargoLifter besteht darin ebensolche Transporte wie
in #20,#21,#22,#31,#32,#33,#34,#46 aufgezeigt nach Kosten aufzudröseln und mit den
anfallenden Kosten beim Transport mit einem CL160 zu vergleichen.
==> Anscheinend fällt der Vergleich doch recht eindeutig zum Vorteil von CargoLifter aus,
zumindest lässt dies die steigende Anzahl von Lead-Usern vermuten.

Ein CL160 hilft dabei transporttechnische Grenzen zu überschreiten bzw. bisherige Transporte
wirtschaftlicher durchzuführen.
==> Viele bisherige Lead-User warten nur darauf das es endlich den CL160 gibt.

Aber als Vorfreude auf den CL160 dürfen sie sich schon mal auf den AC75 freuen, denn
der kommt bereits im Geschäftsjahr 2002/2003 zur Anwendung.

m.f.g. Ilias

[Ilias]

Für die Untersuchung und den Aufbau des für CargoLifter relevanten Marktes ist die CargoLifter Network GmbH, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der CargoLifter AG, zuständig.

Ein wesentlicher Aspekt bei der Entwicklung des Marktes ist die frühzeitige Einbindung aller beteiligten Marktpartner: Die Zusammenarbeit mit den zukünftigen Nutzern des CargoLifter Systems erfolgt im Rahmen des speziell entwickelten Lead User-Konzepts. Zentraler Punkt ist die wechselseitige Formulierung von Anforderungen zur Überwindung technischer und ökonomischer Schnittstellen. Dadurch wird die Orientierung der Produktentwicklung an den Anforderungen der zukünftigen Kunden sichergestellt und die Lead User erkennen ihrerseits frühzeitig das konkrete auf ihr Unternehmen bezogene Potenzial des CargoLifter Systems.

siehe auch: http://www.cargolifter.de/2001/content/markt/index-konzept.h…

[Ilias]

[Ilias]

Die Alternative:
http://www.cargolifter.de/2001/inhalt/loesung_cl160_ueberbli…

[Ilias]

Im Mai 2001 wurde zudem die bereits im Rahmen der Entwicklung des CL 160
seit Juni 2000 bestehende Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen
"Lead User" MAGLEV, Inc., auf den AirCrane ausgeweitet. Die Projektgesellschaft
MAGLEV will in den USA ein Magnetschwebebahn-Projekt realisieren.




Es gibt viel zu tun für den AC75.

m.f.g. Ilias

[Ilias]

der Magnetschwebebahn gehört die Zukunft und der AC75 hilft dabei, die dafür notwendigen Strecken zu bauen.

[Ilias]

Weil die Meldung so schön zu den Bildern passt, auch hier nochmal.

CargoLifter AG und MAGLEV, Inc. festigen Zusammenarbeit

17/11/2001

Die CargoLifter AG und die US-amerikanische MAGLEV, Inc., haben ihre seit Juni 2000 bestehende Zusammenarbeit gefestigt, indem die beiden Firmen einen Aktientausch in Höhe von 500.000 US-Dollar vollziehen. Die Projektgesellschaft MAGLEV will in den USA das Magnetschwebebahn-Projekt "The Pennsylvania Project" realisieren. Die CargoLifter "Leichter-als-Luft"-Transportsysteme sollen für die Konstruktionsarbeiten an dem Hochgeschwindigkeits-Transportsystem in Pittsburgh eingesetzt werden. Der CargoLifter Transportballon CL 75 AirCrane ist für diese Anwendungen besonders geeignet. Der Prototyp des CL 75 AirCrane wurde in Brand bei Berlin bereits gebaut und derzeit ausgiebigen Tests innerhalb und ausserhalb der Werfthalle unterzogen. Dieses Transportsystem kann bereits im kommenden Geschäftsjahr 2002/2003 kommerziell eingesetzt werden.
In dem amerikanischen Konsortium zum Bau der Magnetschwebebahn ist die CargoLifter AG neben acht anderen Gesellschaftern der einzige europäische Gesellschafter. Die CargoLifter AG ist Logistikpartner für das Projekt, das die unter dem Namen "Transrapid" bekannte Technologie nun in den USA umsetzen will.

[Ilias]

Wenn bei dem "Pennsylvania Project" der Aircrane eingesetzt werden soll.

==> dann werden sich auch alle anderen Konsortien (siehe unten) sicherlich überlegen,
ob sich dort nicht auch ein Einsatz von Aircran`s lohnt.

m.f.g. Ilias

PS: hört sich nach verdammt viel Arbeit für ... verdammt viele Aircran`s an.


Transrapid-Projekte in Nordamerika:

1.) http://www.acmaglev.com
Atlanta-Chattanooga
Maglev Deployment Project

2.) http://www.bwmaglev.com/home.asp
Baltimore - Washington
Maglev Project

3.) http://www.generalatomics.com/atg/ems/transrap.html
http://www.calmaglev.org
California Maglev
Deployment Project

4.) http://www.ci.las-vegas.nv.us/super_speed_train.htm
California - Nevada
Interstate Maglev Project

5.) http://www.gulfcoastmaglev.com
Gulf Coast
Magnetic Levitation Demonstration Project

6.) http://www.maglevinc.com
Pennsylvania
High Speed Maglev Project
oder eben:
http://www.maglevpa.com
MAGLEV of Pennsylvania


UND DAS SIND NUR DIE GEPLANTEN PROJEKTE IN NORDAMERIKA !!!

[Ilias]

Transport von Gasphasen-Reaktoren in und um Wien:



Transportstrecke: Hafen Albern in Wien nach Schwechat, Baustelle Firma Borealis
Transportgut: 3-teiliger Gasphasen-Reaktor aus Finnland
1. Reaktorteil: Länge 24,1 m; Durchmesser 5,7 m; Gewicht 146 t
2. Reaktorteil: Durchmesser 3,95 m; Gewicht 27,2 t
3. Reaktorteil: Länge 21 m; Durchmesser 4,6 m; Gewicht 80 t

Transportfahrzeug für den ersten Reaktorteil: 16-achsiger Schwerlasttieflader vom Typ THP/ET und eine 4-Achs Allrad-Schwerlastzugmaschine von ÖAF
Zugabmessungen: 32,0 m lang; 5,7 m breit; 7,5 m hoch
Transportfirma: Prangl Gesellschaft m.b.H.
Kranverleih - Schwertransporte - Hubarbeitsbühnen - Klettergerüstvermietung Brunn / Österreich

Die drei in Finnland hergestellten Gasphasen-Reaktorenteile für die Firma Borealis wurden von Rotterdam mit dem Binnenschiff nach Wien in den Hafen Albern transportiert.
Dort wurden sie mit Hilfe eines 400 t Gittermastkrans der Firma Prangl, die auch mit dem Transport vom Hafen Albern nach Wien/Schwechat zum Firmengelände der Firma Borealis beauftragt wurde, auf Spezialtransportfahrzeugen der Firma Goldhofer in Memmingen/Deutschland verladen.
Das größte und zugleich schwerste Reaktorteil mit einer Länge von 24,1 m und einem Durchmesser von 5,7 m hatte ein Gewicht von über 140 t. Seine Verladung erfolgte auf einer 16-achsigen Schwerlastkombination.


Umschlag im Hafen Albern von einem BISCHI auf einen 16-achsigen Goldhofer-
Schwerlasttieflader vom Typ STHP/ET mit Hilfe eines 400 t Gittermastkrans

Dieser Schwerlasttieflader aus dem Hause Goldhofer war für diese Art des Schwer-transportes geradezu prädestiniert. Mit einem Lenkeinschlag von bis zu 60° und einem hydraulischen Achsausgleich von +/- 300 mm können mit diesem High-Tech Fahrzeug auch schwierigste und unwegsamste Transportstrecken mit Leichtigkeit bewältigt werden.


Der Transport musste schmale Ortsdurchfahrten passieren, bei denen es
immer wieder auf zentimetergenaue Arbeit des Transportteams ankam.

Um das Gelingen eines so gewaltigen Transportes zu gewährleisten, waren im Vorfeld einige schwierige Streckenabschnitte genauestens zu überprüfen.
Darunter befand sich unter anderem eine Brücke, deren Statik neu überprüft werden musste, bevor sie zum Transport freigegeben werden konnte.
Hierbei hatten die Verantwortlichen der Firma Prangl besonders darauf zu achten, in welchem Rüstzustand die Schwerlasteinheit zum Einsatz kommt.
Auf der einen Seite galt es die Schwerlastkombination so zusammenzubauen, daß die geforderten Achslasten für die Brückenüberquerung nicht überschritten wurden, und auf der anderen Seite mußte die Kombination so kurz wie möglich sein, um die anschließenden engen Kehren noch bewältigen zu können.
Als Vorhut des eigentlichen Transportes mit den 3 Reaktorteilen wurde ein Demontagetrupp eingesetzt, der Verkehrszeichen und Ampelanlagen demontierte, Verkehrsinseln und Blumenbeete mit Stahlplatten und Hölzern auslegte, sowie Stromleitungen anhob, um den Transport zügig vorankommen zu lassen.


Immer wieder war der Lenkeinschlag des Goldhofer-Schwerlasttiefladers von
größtem Nutzen um die engen Kurven der Transportstrecke zu bewältigen.


In besonderst engen Kurven wurden die Gehsteige mit Holz- und Metallplatten
ausgelegt, um ein Reiben der Reifen an den scharfen Bordsteinkanten zu vermeiden.


In den Kurven und bei Gehsteigen war der Radeinschlag und der hydraulische
Achsausgleich des Goldhofer-Schwerlastboliden unverzichtbar.


Der Reaktor bei der Einfahrt in die Baustelle der Firma Borealis in Schwechat.


Unbeschadet und ohne größere Probleme kam der Schwertransport an seinem Bestimmungsort an.

[Ilias]

[Ilias]

up

[BGTrading]

Wenn CL so wichtig für die Firmen ist,
warum finanzieren die den CL160 dann nicht?

Cargolifter ist man gerade noch 100 Mill an der Börse Wert.
Dann könnten MAN, Linde, Mitsui, Hochtief und Siemens
doch jeder locker 20 Mill auf den Tisch legen.

Oder warten die noch ein Jahr und übernehmen dann alles für 1€?

[BGTrading]

Keine Antwort?
Dann wollen die wohl nicht!


Nächste Frage.
Wie macht man die Transporte mit dem AirCrane möglich, wenn sie nicht auf einer fußballfeldbreiten Trasse stattfinden?

[Willem_de_dridde]

Ja BGTrading,

von dieser Art der Überlegung sind wir bei Comroad letztes Jahr auch immer ausgegangen.

Warum wird ein Produkt, daß hierzulande niemand kaufen, geschweige denn finanzieren möchte, ausgerechnet im fernsten Ausland reißend nachgefragt?

Wie generiert man Umsätze, wenn Käufer und Verkäufer aus dem selben Topf schöpfen?

Nachher haben sich alle gedacht, daß hätte man auch vorher wissen können!

Warum also in einen Wert investieren, der mit einem solch großen Risiko behaftet?

Warum nicht einfach abwarten, wie sich die Sache entwickelt, im Erfolgsfalle hat man dann eben die ersten 20-30% Performance verschenkt, na und? Im Nichterfolgsfalle ist ein Kurssturz von 50-70% am Tage möglich, was auch durch Stoploss nicht aufzufangen ist. Aber SL ist ja nur was für Weicheier.
Und einen nachrangige Wandelanleihe auf 5 Jahre zu zeichnen von einem Unternehmen, daß nach eigenem Bekunden in einem Monat keine Asche mehr hat, entzieht sich meiner Vorstellungskraft. Für lächerliche 6% !

Schaut euch das Foto doch mal ganz genau an:
Was sollen das für Objekte sein, die man mit einem sogenannten Aircrane liften sollte, die nicht auch mit wie hier zu sehen 4 Autokränen geliftet werden können?

Gruß Willem III.

[Hajoseb]

Natürlich kannst du das Gewicht mit einem Autokran heben

Aber dann setzte das Gewicht von 75t doch einmal 30 Meter oder mehr vom Autokran entfert wieder ab

Dann erkennst du den Unterschied

Hajoseb

[BGTrading]

Hat man überhaupt genügend Platz für den AC?

[Hajoseb]

Da wo man ihn braucht, bestimmt

Blödes Beispiel, oder hat man so oft eine Last zwischen einen Wohnhaus und einem Baum zu heben

Wenn du auf der letzten HV gewesen wärst, hättest du dir ganz genau ein geplantes Projekt ansehen können. Da war jeder Baum im Plan verzeichnet und ich kann die sagen: Es hat alles gepasst

Außerdem braucht die Kran-Variante (auf dem letzten Bild ist die Load-Frame-Variante, die eh für andere Zwecke gedacht ist )im Prinzip nicht mehr Platz, als der Gegenstand, der angehoben werden soll.

Aber mit differrenzierter Betrachtung haben ja viele der CL-Gegener leider ihre Probleme

Hajoseb.

[Willem_de_dridde]

Na dann klär uns doch mal auf:

In welchen Situationen muß man eine Last, die auf freiem, wenn möglich betoniertem Feld steht, um 30 Meter bewegen?

[BGTrading]

@Hajoseb,
dann fällt ja wohl Europa für einen Transport mit dem AirCrane schon mal aus.
Hier laufen alle Straßen an Häusern oder Bäumen vorbei.

Irgendwie wollen die ganzen Schwertransporte in diesem Thread auch nicht in die Gondel vom Aircrane passen.

Man müßte die ganzen Transportgüter erst auf ein
Ladevolumen: 13 Meter x 6 Meter x 6 Meter
reduzieren.




@Willem_de_dridde
vielleicht wenn der CL160 ein Aggregat nicht Punktgenau absetzen konnte.
Sonst müßte man ja die ganze Fabrik um genau diese 30m versetzen.

[Hajoseb]

Selten so einen Blödsinn gelesen

Werft nicht alles Durcheinander.

Zur Zeit geplante Anwendungen:
- AC-75 mit Load-Frame und Lastautausch (Lasttransport)
- AC-75 mit Kranhaken ohne Lastaustausch mit Windensystem (Kran auf Baustelle)
- AC-75 mit Kombination aus Load-Frame und Windensystem (Einsatz auf den Eisstraßen durch Heavy Lift)
- CL-160 mir Lastaustausch (Lasttransport)

Also beachtet demnächst den Anwendungsfall, wenn ihr euch wieder kunterbunte Probleme ausdenkt

Hajoseb

[BGTrading]

Die Probleme hat sich Ilias ausgedacht.

Wir haben nur festgestellt,
das Cargolifter sie nicht lösen kann.

[Hajoseb]

Warum soll sich CL mit Problemen beschäftigen, die sich für den Einsatz nicht ergeben

[BGTrading]

Stimmt

kein Einsatz => kein Problem

[Hajoseb]

Stimmt, aber zusätzlich gilt :

Einsatz => kein Problem

Hajoseb

[Ilias]

BGTrading ==> die beleidigte Leberwurst.

http://pilotundluftschiff.de/cgi-bin/guestbook.pl
------------------------------------------------
27.04.02 00:33 [BGTrading]:
früher habe ich diese Seite immer gerne besucht.
------------------------------------------------
27.04.02 00:34 [BGTrading]:
Inzwischen kenne ich bessere. :-)
------------------------------------------------

fast schon so süß wie Heiko.

m.f.g. Ilias

[Ilias]

AC 650



Technische Daten
Max. Tragfähigkeit bei ... 3m Ausladung: ... 650 t

DEMAG AC 650 - der stärkste komplett verfahrbare Teleskopkran der Welt
So hebt der Kran beispielsweise 100 Tonnen bei einer Ausladung von 20 m.
Auf 102 m Entfernung können noch ausgezeichnete 5,6 Tonnen gehoben werden.
http://www.demag24.com/de/produkte/teleskop/ac650.asp#techn_…

[Ilias]

CL 75 AirCrane - Der Überblick

Technik: Ballon zum Transport von Lasten mit einem Gewicht von bis zu 75 Tonnen
Größe: 61 Meter Durchmesser, 85 Meter Höhe (inkl. Laderahmen)
Volumen: ca. 110.000 Kubikmeter
Traggas: Helium
Ladevolumen: 13 Meter x 6 Meter x 6 Meter
Transportgeschwindigkeit: bis zu 70 Stundenkilometer (je nach Transportmodus)
Haupt-Einsatzreichweite: stationär oder Short Range bis zu 250 Kilometer (je nach Transportmodus)



http://www.cargolifter.de/www/2002/repository.nsf/HTML/index…

[BGTrading]

Der AC hätte hier gut seine Nützlichkeit beweisen können.
Man hat aber lieber auf bewährte Kräne zurückgegriffen.

[BGTrading]

Auf sämtlichen Fotos sind immer nur konventionelle Kräne zu sehen.
Traut Cargolifter dem eigenen Produkt etwa selbst nichts zu?

[Alterego20]

Ja ja, der cl 75 will auch irgendwann und irgendwie mitspielen. wissen wir schon. darf er auch wenn er es kann, da lassen ihn die grossen schweren jungs sicher auf der baustelle etwas rumspielen. solange der ballon auf allen seiten schwerlastfahrzeuge braucht um nicht davonzufliegen bleibt das ganze ein witz. und lasten auf einer baustelle hüpfen ja freiwillig in den lastrahmen und auf grosser höhe wieder hinaus... klaro. und bei sturm oder schweren gewittern oder sonstigen widrigen wetterlagen ist er genauso unempfindlich und genauso schnell sturmfest geparkt oder wieder einsatzbereit - selten so gelacht. soviel zu ideen des stationären einsatzes. es gibt für jede bislang benötigte anwendung spezialkräne bis ca. 4000 ton.

alles gelöste probleme zu denen sich der ballon in einer frühen versuchsphase befindet und noch nix beitragen kann.

und für den streckentransport darf der ballon erst mal zeigen das ein laster reicht, das dieser schneller oder billiger ist als ein konventioneller transport, das brücken umfahren werden können und das der heli-schlepp respektive zieh-schlepp mehr als nur eine jahrhunderte alte phantasterei ist.

vielleicht lag herr angus mit dem angeblichen falschen zitat jdoch richtig: eine ungetestete technologie kauft keiner. und bislang gibts ja nur einen käufer - eine neugegründete briefkastenfirma und cl als mitgründungsfinanzier - LOL.

wobei doch mal die oft gestellt frage erlaubt sei - wo ist da eigentlich eine technologie?????

die anhänger sind irgendwie unheimlich stolz wenn der cl75 sich mal wieder an die frische luft wagt. beeindruckend, cl kauft ballon und zubehör und jeder test hat news charakter, vor allem wenn der ballon sich nach draussen traut - wirklich schwer beeindruckend -LOL.

die halle ist bislang der grösste überdachte und börsennotierte sandkasten für die träume kleiner jungs: "wir fliegen" "wir bauen" und "meiner ist am grössten".

derweil baut und mietet die industrie was sie braucht.

Hydraulic Truck
Cranes
18-750 ton

Conventional
Truck Cranes
70-1000 ton


Carry Decks
2-15 ton


Tower Cranes
180-575 Meter Ton


Telescopic
Rough Terrain
Fork Lifts
6000-10,000#

Rough Terrain
Cranes
15-100 ton

Crawler Cranes
60-450 ton


Boom Trucks
8-35 ton



Scissor Lifts
15-40 ft.


Telescopic or
Articulating
Boom Lifts
30-126 ft.

[Ilias]

@BGTrading,

tja die altbekannte Frage:

Wer war zuerst da ? Das Huhn oder das Ei ?

m.f.g. Ilias

PS: BGTrading, bitte um sachliche kurze Antwort.

[Ilias]

@BGTrading,

was nun ? Huhn oder Ei ?

m.f.g. Ilias

[BGTrading]

Ich hab mal etwas aus dem Foto-Thread geklaut.

#44 von pestw 21.08.01 23:32:54 Beitrag Nr.: 4.253.521 4253521
Dieses Posting: versenden | melden | drucken CARGOLIFTER AG O.N.

Wie es im CL 160 mal innen aussehen wird, kann man schon hautnah erleben (mit entsprechenden Beziehungen )
(Blick in das 1:1-Holzmodell)



Wer sagte noch etwas von einem Ladevolumen: 50 Meter x 8 Meter x 8 Meter ?
Das paßt hier doch gar nicht rein.


@Ilias,
kein Huhn baut für ein Ei so ein großes Nest.

[Hajoseb]

@BGTrading

Wie wäre es, erst einmal nachzudenken, bevor du dich wieder selber blamierst ?

Was du auf deinem Bild zeigst ist schlielich nicht der Ladrahmen sondern der Kiel mit den Aggregaten zum Betrieb des Luftschiffes.

Was du da machst ist ungefähr so, als wenn du den Tank eines Airbus zeigst und fragst, warum die Pasagiere im Dunkeln sitzen

Hajoseb.

[BGTrading]

Ach soooooooo,
wie lange bauen die jetzt an dem Holzmodel?
1Jahr oder noch länger?

Soll ich Euch mal eine Tischlerkollone nach Brand schicken?



PS: Dann wäre der CL160 noch zur ILA als Holz-Model fertig!

[Hajoseb]

Hast du überhaupt den Zweck des Holz-Kiel-Modell verstanden

[Falschspieler]

Seppl, ist doch klar: Er soll "Werft"besuchern und diversen Dummbeuteln imponieren, damit die ihre Kohle für Gablenz & Co. dalassen.
Das hat natürlich sein Gutes: Eine strukturschwache Region durfte mal Schauplatz für ein MDax-Unternehmen sein (mit seinen 71.000 MDax-Aktionären )
R.I.P.
P.S.: Was macht eigentlich dein kleiner Bruder (nannte sich hier MarcMr oder so)?
Einen Bruder mußt du ja auf jeden Fall haben, die anderen wissen auch warum!!

[Hajoseb]

Das DU keine Ahnung hast, war ja schon länger klar

[Ilias]

[BGTrading]

@hajoseb, hilf mir mal.

Ich kann immer noch nicht verstehen, wie man den Transportrahmen in das Holzmodel da unten reinbekommt?

[BGTrading]

Was kostet eigentlich ein Cargolifter?

Ok, das kann noch keiner sagen. Was kostet also ein Aircrane?
Es wurden hier schon öfters der Preis von 10 Mio € genannt.
Ist das jetzt aber der Komplettpreis, oder kommen Gasfüllung, Transportfahrzeuge, Winden, Pilotenausbildung etc. noch extra dazu?
Egal, für die 10 Mio wären alleine an Zinsen pa 600.000,-€. oder mtl.50.000,-€ zu zahlen.

Hoffentlich ist man damit auch konkurrenzfähig?

Bei einer mir nahestehenden Firma bietet man unterschiedliche Krane zu einem mtl. Mietpreis von 720,-€ - 5.700,-€ an.

http://www.zeppelin.de/D/mietservice/m_krane.html



Noch mal etwas anderes,
hätte eigentlich ein Cargolifter das Gewitter überstehen können, das letztens den AirCrain zerstört hat?

Und wären uns dann die schweren Sachen, die Ilias hier gepostet hat, alle auf den Kopf gefallen?