IQ Power - 2003 - KSB10 - 500 Beiträge pro Seite

[ulgo]

10KSB 1 iq10ksb_12312003.htm
UNITED STATES
SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION
Washington, D.C. 20549


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FORM 10-KSB
|X| ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934


For the fiscal year ended December 31, 2003



OR

|_| TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934


For the transition period from ______________ to ______________



Commission file number: 000-26165
IQ POWER TECHNOLOGY INC.
(Name of Small Business Issuer in its charter)

Canada Not Applicable
(Jurisdiction of incorporation or organization) (I.R.S. Employer Identification No.)

Erlenhof Park
Inselkammer Strasse 4
D-82008 Unterhaching, Germany
+ 49 89 614 483 10
(Address and telephone number of principal executive offices and principal place of business)



Evergreen Corporate Services, Inc.
31635 36th Avenue S.W.
Federal Way, Washington 98023-2105
[phone]
(Name, address and telephone number of agent for service)

Securities registered pursuant to Section 12(b) of the Act:
Title of each class
None Name of each exchange on which registered
None


Securities registered pursuant to Section 12(g) of the Act:
Common shares without par value
(Title of Class)

Check whether the registrant: (1) has filed all reports required to be filed by Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 during the preceding 12 months (or for such shorter period that the registrant was required to file such reports), and (2) has been subject to such filing requirements for the past 90 days. Yes [X] No [ ]

Check if there is no disclosure of delinquent filers in response to Item 405 of Regulation S-B in this form, and no disclosure will be contained, to the best of the registrant’s knowledge, in definitive proxy or information statements incorporated by reference in Part III of this Form 10-KSB or any amendment to this Form 10-KSB. [X]

State issuer’s revenues for its most recent fiscal year: $42,000.

The company is a foreign private issuer. The company is exempt from the rules under the securities exchange act of 1934, as amended prescribing the furnishing and content of proxy statements and the company’s officers, directors and principal shareholders are exempt from the reporting and short-swing profit recovery provisions contained in section 16 of the Securities Exchange Act of 1934, as amended.

State the aggregate market value of voting stock and non-voting common equity held by non-affiliates computed by reference to the price at which the common equity was sold, or the average bid and asked price of such equity, as of a specified date within the past 60 days: $7,458,000 as of March 31, 2003 based on the average bid and asked price of $0.3846 per share as quoted on the National Association of Securities Dealer over the counter bulletin board.

Indicate the number of shares outstanding of each of the registrant’s classes of common equity, as of the latest practicable date:

The number of shares of the Registrant’s Common Stock outstanding as of December 31, 2003 was 27,563,071, and was 30,969,207 as of March 31, 2004.



Transitional Small Business Disclosure Format: Yes [ ] No [X]

TABLE OF CONTENTS



Item 1 Description of Business 2

Item 2 Description of Properties 21

Item 3 Legal Proceedings 21

Item 4 Submission of Matters to a Vote of Shareholders 21

Item 5 Market for Common Equity and Related Stockholder Matters 21

Item 6 Management`s Discussion and Analysis of Financial Condition
and Results of Operations 24

Item 7 Financial Statements F-1

Item 8 Changes In and Disagreements With Accountants on Accounting and Financial Disclosure 37

Item 9 Directors, Executive Officers, Promoters and Control Persons; Compliance with
Section 16(a) of the Exchange Act 37

Item 10 Executive Compensation 40

Item 11 Security Ownership of Certain Beneficial Owners and Management 44

Item 12 Certain Relationships and Related Transactions 46

Item 13 Exhibits and Reports on Form 8-K 47

Item 14 Controls and Procedures 51

Item 15 Principal Accountant Fees and Services 51

Forward-Looking Statements
Certain statements in this Annual Report on Form 10-KSB constitute forward-looking statements within the meaning of Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934. Such forward-looking statements involve known and unknown risks, uncertainties and other factors that may cause the actual results, performance or achievements of iQ Power Technology Inc. and its subsidiaries, iQ Battery Research and Development GmbH (hereinafter “iQ Germany” or “iQ Battery”) and BarbiQ Power Limited (hereinafter “iQ Barbados” or “BarbiQ”) (hereinafter collectively, referred to as “we,” “us,” “our,” iQ Power” and “the Company”), or developments in the Company’s industry, to differ materially from the anticipated results, performance or achievements expressed or implied by such forward-looking statements. Such factors include, but are not limited to: the Company’s limited operating history, lengthy development and sales cycles related to the commercialization of battery technologies, the Company’s dependence upon a relative concentration of customers in the automotive and battery manufacturing industries; competition in the battery industry and competing battery technologies, risk related to the development of the Company’s battery technologies and acceptance by the automotive and battery manufacturing industries; risks of technological change that may be inconsistent with the Company’s technologies or the may render its technologies obsolete, dependence on selected vertical markets within the automotive and battery manufacturing industries, general economic risks that may affect the demand for automotive batteries; the Company’s reliance on third-party marketing relationships and suppliers; the Company’s ability to protect its intellectual property rights and the other risks and uncertainties described under “Risk Factors” in Part I of this Annual Report on Form 10-KSB. Such statements are included, among other places, in this document under the headings “Description of Business” and “Management’s Discussion and Analysis of Financial Condition and Results of Operations.”

The Company cautions readers not to place undue reliance on any such forward-looking statements, which speak only as of the date made. The Company disclaims any obligation subsequently to revise any forward-looking statements to reflect events or circumstances after the date of such statements or to reflect the occurrence of anticipated or unanticipated events.


Part I
Item 1: Description of Business
OUR COMPANY
We were incorporated on December 20, 1994 under the Canada Business Corporations Act as 3099458 Canada Inc. We changed our name to iQ Power Technology Inc. on May 9, 1997. Our principal executive offices are located at Erlenhof Park, Inselkammer Strasse 4, D-82008 Unterhaching, Germany, and our telephone number at that location is [phone].

We retain a management company to maintain a Canadian office presence for us at Suite 708-A, 1111 West Hastings Street, Vancouver, British Columbia, Canada V6E 2J3, with a telephone number at that location of [phone].

iQ Germany was formed in 1991 to research and evaluate methods of maximizing lead-acid battery performance. We were formed to acquire iQ Germany and to license the technology developed by iQ Germany to others or to market products based on such technology. Throughout this Annual Report we refer to the technology developed by iQ Germany as our “technology”, the “iQ technology” or our “iQ Battery technology.”

On August 25, 1998, we acquired all the issued and outstanding common stock of iQ Germany in exchange for 4,000,000 of our common shares. The value of the shares we issued to acquire of iQ Germany was $2,500,000 or $0.625 per share. As a result of the share exchange, we acquired all of the assets and liabilities of iQ Germany and are currently engaged in the development and commercialization of electrical power sources for the automotive industry and other industries.



On June 18, 1999, we completed our initial public offering in the United States pursuant to which we received net proceeds of $4,690,000.

On April 10, 2000, we completed a reverse-split of our common shares on a 2.5 share for 1 share basis. Information contained in this annual report gives effect to the reverse split.

In 2003, we incorporated a new subsidiary in Barbados, BarbiQ, that will allow us to implement a tax and asset plan as necessary in the future. We have deferred implementation of that plan to date.

We have not been subject to any bankruptcy, receivership or similar proceeding.

BUSINESS
Overview
We are engaged in the development and commercialization of electrical power sources and energy management technologies for the automotive industry and other industries, including the aerospace and defense industry. Our primary expertise lies in the synthesis of patented microelectronic software and communications components with conventional battery technologies and the development of proprietary energy management systems.

The initial market we targeted was the starting, lighting and ignition (“SLI”) battery market. We believe that this market is a mature and stable market composed of a limited number of aftermarket resellers and original equipment manufacturers (so-called “OEMs”). Over the last ten years, new competition and changes in the automotive industry have increased pressure on SLI battery manufacturers to reduce costs and to improve the power and efficiency of the batteries they produce. In response to these conditions and to the increased market demand for smaller and lighter SLI batteries that produce adequate amounts of electrical power, we developed our iQ technology, a battery technology that lowers the weight and increases the electrical output of SLI batteries. The iQ technology has in turn given rise to other applications.

Employing the iQ Technology, we have developed, are developing, or are involved in the development of the following products and product applications:

1. “Smart” lead/acid automotive starter battery (known as the Generation 1 MagiQTM Battery);

2. Generation 2 “Smart” lead/acid automotive starter battery with State of Health (SOH)/State of Charge (SOC) External Monitor Capabilities;

3. PowerLyzer®;

4. Conceptual Integration of the iQ Technology Platform in 42 volt automotive electrical systems;

5. DC-BUS Automotive Communication System;

6. Battery Energy Management (BEM)®;

7. Smart Energy Management (SEM)®;

8. Smart Battery Charger.



The evolution of our product line can be indicated by the following Product Pyramid:



The Product Pyramid illustrates the evolution of our products and the dependence on the technology and expertise developed from preceding products and the ongoing application of that expertise to energy management problems. Other potential applications of the iQ technology relate to battery status indicators, energy management systems for modern powernet architectures in vehicles and digital DC powerline communication devices. Specific information on our product line and on-going projects can be found under the subheading, “Products and Technology” below.

Our primary commercial value today rests in our iQ Technology, the products we have developed out of it, and our highly-qualified engineering and scientific research and development personnel team. iQ Germany currently employs 16 engineers and scientists in its Chemnitz, Germany plant on a full- and part-time basis, whose primary focus is research and development. These personnel have considerable experience with the development of starting, lighting and ignition (“SLI”) battery systems and applications. We believe that this combination of expertise has allowed, and will continue to allow, iQ Germany to design and develop battery technologies and energy management solutions that can be implemented in a timely and cost-effective manner.

In addition to our own expertise, we have developed numerous supplier, co-development, and original equipment manufacturer relationships within the automotive and electronics industry with such parties as BASF, Texas Instruments, EURODIS, E. Schnapp & Co., YAMAR Electronics, Gigatronics, DaimlerChrysler, BMW, and Audi, the particulars of which are available in our 2002 10-KSB.

While our iQ Battery technology platform can be applied across a diversified spectrum of industries and applications, ranging from automotive (including electric, hybrid and fuel cell powered vehicles) to stationary applications in telecommunications and standby power sources, we have chosen in light of our own expertise and financial limitations to initially focus on the automotive market and specifically cars and trucks as reflected in the following diagram:



We have reached the stage where we must commercially market our products. We have targeted two products for market penetration in 2003 and 2004: the first is our PowerLyzer® for which first products were shipped in 2003 and further orders are anticipated in 2004, and the second is our core Generation 1 MagiQTM Battery. This stage is an expensive addition to our existing research and development work and substantial management time has been expended over the past 2 years finalizing our supply chain, sourcing contract manufacturers, and marketing the Battery to potential Original Equipment Manufacturer (OEM) users.

The greatest challenge we have faced and continue to face is raising sufficient capital on a timely basis to implement commercial production while maintaining our existing research and development operations and the overhead associated with those operations. Further details of our current financial plan for implementing production can be found below.

In addition to any production we may undertake directly, we anticipate that we will eventually license the iQ technology to automobile suppliers and battery manufacturers or that we will enter into one or more strategic relationships with established battery manufacturers to produce and distribute our battery and energy management products. We currently have no arrangements or agreements to do so.

SLI Industry Background
We believe that the SLI battery industry is a stable, mature industry that is composed of a limited number of aftermarket resellers and OEMs. In 2000, worldwide unit sales in the SLI battery market was estimated at approximately 290 million units with an aggregate market value of $9.7 billion. According to OICA, 58.3 million SLI batteries have been used worldwide in the original equipment car and truck manufacturing industry (with the most important markets being Europe, the United States and Japan as follows: 19.2 million such batteries in use in Europe, 20.1 million such batteries in use in the United States, and 10 million such batteries in use in Japan). About another 120 million units have been used in the original equipment supplier replacement market worldwide. According to industry organizations such as EUROBAT, in the year 2000, the size of the replacement battery market in Europe was approximately about 47 million units, and approximately 50 million units in the U.S.

Over the past 30 years, the SLI battery industry has been known for a relatively low level of product innovation. New competition within the SLI battery industry and changes in the automotive manufacturing industry have placed increased pressure on SLI battery manufacturers to reduce costs and to increase the power and efficiency of the batteries they produce. In recent years, many automotive manufacturers have begun selling their component manufacturing divisions in an effort to streamline production. This has resulted in increased competition and lower overall prices for SLI batteries. At the same time, many automobile manufacturers, in an effort to reduce costs, have begun to apply strict conditions to their relationships with OEMs, such as requiring “just-in-time” delivery and “in house” assembly of components. Many automobile manufacturers have also adopted a policy of having at least two alternative sources of supply, thus requiring any developer of new battery technologies to persuade other suppliers to adopt similar technologies.

Conventional lead acid batteries are extremely sensitive to changes in temperature and continuously lose output capacity due to temperature fluctuations, vibration damage and corrosion and sulfatation inside the battery. As a result, in order to compensate for the tendency of conventional lead acid batteries to lose much of their output capacity over time, conventional battery manufacturers manufacture larger and heavier batteries with increased initial output capacity. These batteries not only add additional weight to the vehicle, but are also often more difficult to integrate into modern engine configurations. At the same time, fuel efficiency requirements and engine designs require that battery size and weight be reduced to ensure maximum fuel efficiency.

Recent advances in automobile technology and design have placed increasing demands on the electrical output generated by an automobile battery. European OEMs have been experimenting with new 36-Volt batteries for the next generation of dual-battery automotive electrical systems. As the power requirements of automotive electronics continue to increase, automotive manufacturers are designing new vehicles that will require higher Voltage electrical systems needing larger or multiple batteries. These new systems will generally require a 12-Volt battery for lighting systems and other low power consumption accessories within the automobile and a 36-Volt battery, which is needed for the next generation of combined starter motor/alternators and for high power-consumption accessories such as AC power and electrical heating and cooling systems. In addition, European OEMs are expected to include high-Voltage electrical systems (42 Volts) in certain luxury models in the next 10 years.

In addition to higher Voltage systems, European manufacturers recently began experimenting with so-called “smart batteries.” A smart battery is a battery equipped with specialized hardware that provides both calculated present state and predicted future state information to its host under software control. A smart battery charger is a battery charger that periodically communicates with a smart battery and alters its charging characteristics in response to information provided by the smart battery. A study of Mercer Management Consulting in May 2002 estimates a demand of about 30 million units of smart batteries for the OE car market in 2010. However, these estimates are not limited to smart batteries (such as our MagiQTM Battery) with integrated monitoring technology, but also includes batteries with intelligent devices incorporated into automobile on board networks (external battery monitors). Our iQ technologies are designed to be integrated into a variety of smart battery applications.

We believe that increased competition in the SLI battery manufacturing industry along with increased demands for high-powered, lightweight, efficient SLI batteries that can be used in both traditional and alternative vehicle applications, will create opportunities to market our “smart battery” technology to aftermarket resellers and OEMs. We also believe that our smart battery technology can be used in a variety of applications and marketed to a number of market segments.

Battery and Energy Management Market Segment
The battery industry is considered mature, with demand closely related to the sales of either automobiles or various consumer products. Unlike many mature industries, battery demand is also determined by service life of a battery, and hence, replacement sales. In many applications, replacement sales are a driving force in market growth. We believe that there are areas where the battery industry will experience explosive growth. We believe that there are emerging opportunities in markets for electric vehicles, utility load leveling and remote power storage stations for batteries and a strong potential market for iQ battery-control technology. The application of iQ battery and our energy management technology is anticipated to encompass the following market sub-sectors on the type of consumer:

Transportation:

• Original Equipment

• Aftermarket

Industrial:

• Motive Power –Traction, Marine and Aviation

• Standby Power –Stationary, Uninterruptible Power Supply (UPS), Emergency and Remote Sensing

Developmental:

• Electric Vehicle Technology

• Fuel Cells Technology


Our focus in both the past and coming year, however, is the Transportation industry and the Motive Power side of the Industrial market.

Transportation


Transportation batteries are the single largest battery market and affect virtually every consumer on a daily basis. There is a tremendous incentive to improve automotive battery performance, a strong incentive to reduce automotive battery price and even an environmental incentive to eliminate the “lead” in lead-acid batteries altogether. Industry analysts predict that smart automotive batteries will be common within five years and that they will become standard on new vehicles within ten years. For the model year 2010, Mercer Management Consultants estimates that at least 13% of all new vehicles equipped with smart energy management systems will require smart batteries. Moreover, the Company anticipates that there will be a growing market for higher Voltage automotive batteries in the coming years. This development is expected to influence how automotive batteries are marketed, and we believe will provide the Company with an opportunity to position our products as more expensive, proprietary brands. The starter battery sector is divided into two distinct product markets: The OEM market and the replacement market.

Original Equipment


The OEM market consists of the sales of batteries to manufacturers of automobiles and trucks, buses and off-road agricultural and construction vehicles. We believe that the following represents the most important factors affecting the OEM:

• Vehicle design based: component weight and space restrictions.
• The strength of the market for passenger cars, light trucks and sports utility vehicles.
• Significant consolidation in the automotive industry (e.g., BMW/Mini, DaimlerChrysler, Ford/Volvo, GM/Saab/Fiat).
• Globalization of OEM procurement activities, which pressure suppliers to do likewise and result in product standardization and, concomitantly, lower prices.
• Movement of several OEMs into the aftermarket business (i.e., Ford/Kwik Fit).
• Batteries for the original equipment market have to correspond to the specifications required by the OEM including zero-defect reliability. Supply to the original equipment market is generally linked to research and development cooperation for new products that enable the suppliers to follow the latest technical developments in the market.

• Vehicle electrical requirements: New architectures of the vehicle’s electrical system (e.g. multi-battery designs, 42-Volt vehicle systems) will enable effective use of x-by-wire technologies, ride control systems and electromagnetic valve train.


Within the transportation industry, we have identified the following 10 macrotrends in positioning our Company and its product line:

• OEMs are concentrating more on downstream activities resulting in the consequential outsourcing of manufacturing and systems development;
• OEM`s are focused on reducing weight and fuel consumption;
• the rising importance of vehicle electrical/electronics systems in place of mechanical systems;
• there is a continuous increase in vehicle electric loads;
• realization of the need for vehicle-component integration and networking;
• converting the SLI battery into an electronic systems component;
• a move toward X-by-Wire and Drive-by-Wire systems based on fail-safe electronic input;
• 42-volt electrical systems to meet the needs of ever-increasing vehicle electric loads;
• new battery technologies such as NaS (sodium/sulfur), NiMh (nickel/metal hydride), Li-Ion (lithium ion), and LiPo (lithium-polymer technology); and
• alternative power concepts associated with hybrid and natural gas vehicles.

Replacement—Aftermarket


Aftermarket batteries are principally sold through retail automotive parts chains and mass merchandisers, car and truck dealers and wholesale distributors who supply service stations, repair shops, automotive and farm-equipment dealers and small retailers. Automotive-type transportation batteries are also used for commercial applications such as: trucks, farm-equipment, tractors and other off-road vehicles, as well as specialty batteries for marine and garden tractor applications. We believe that demand for conventional automotive replacement batteries is influenced by the following principal factors:

• Number of vehicles in use.
• Average battery life.
• Average age of vehicles and their condition.
• Demand for automotive aftermarket batteries is significantly affected by the weather. Unusually cold winters or hot summers accelerate battery failure and increase demand.

Industrial


The industrial battery segment can be broadly divided into motive power batteries and stationary batteries. Motive power batteries are used in railways, forklifts and other electric vehicles. Stationary batteries are typically used in telecom networks, power plants, emergency lighting, remote power source and uninterruptible power systems, and account for the bulk of the demand for industrial batteries. We have made a strategic decision to defer further work in the stationary battery market at this time.

Motive Power – Traction, Marine and Aviation


The materials handling industry provides the single largest market for motive power (traction) batteries. Applications typically include forklifts, electric counter balance trucks, pedestrian pallet trucks, low-level order pickers, turret trucks and specialty access equipment. Other market segments requiring motive power products include; scrubber/dryer and sweeper machines in the floor cleaning market, scissor lifts, access platforms and telescopic zooms in the access market, buggies and carts in the golf market, mobility equipment in the wheelchair market, electric road vehicles. Battery-powered boats are a small, but significant motive-battery market sub-sector.

Battery-powered wheelchairs are another. A promising long-term traction battery-powered market is for Automatic Guided Vehicles (AGV’s) — unmanned material handling equipment integrated into automated factories. AGV’s are also being designed for work outside of the factory or warehouse. Motive power batteries are designed to provide high power for long periods. Reduced weight is an important design requirement. A traditional golf cart battery weighs three times as much as an automotive battery, largely because of greater quantities of active (i.e., lead) material.

Products and Technology
The iQ technology platform and battery design changes are not simply rearrangements of existing components. We believe that our proprietary designs and technology can be incorporated into alternative energy systems or as product bundles that encompass the following battery and battery-control products:

• Smart Battery Systems and Components;
• Automotive Power Control Products;
• Electric Vehicles Power Control Products;
• Battery Charger/Power Converter and Components;
• Traction, Marine and Aviation Power Control Products; and
• UPS, Stationary and Remote Power Control Products.


We intend to vigorously pursue the market for our products for use in these applications within the structure, timing and financial resources of our business plan.

“Smart”lead/acid automotive starter battery (known as the Generation 1 MagiQTMBattery)


How Our iQ Technology Works

Over time, lead-acid batteries lose output capacity due to, among other things, temperature fluctuations and corrosion of internal lead plates. The iQ MagiQTM battery uses an insulated case, an internal microprocessor and a battery acid anti-stratification device to minimize the loss of output capacity. As a result, the iQ battery requires fewer lead plates than a conventional lead acid battery to deliver the required output capacity for a specific application.

Double-Walled Casing


Conventional lead-acid batteries are vulnerable to damage caused by temperatures above 50 degrees Centigrade (122 degrees Fahrenheit) and to loss of starting performance when temperatures fall below freezing (0 degrees Celsius or 32 degrees Fahrenheit). Some auto manufacturers have attempted to protect batteries from the high temperatures found in the car’s engine compartment by installing the batteries in the rear of the vehicle. Although this placement protects batteries from heat, it requires the use of long, thick cables to connect the battery to the engine. The cables not only increase the weight of the car, they also produce electrical losses in cold starting conditions. To offset these losses, manufacturers must use batteries with larger amounts of lead and acid, thus further increasing the total weight of the automobile.

To minimize the loss of performance caused by temperature extremes, we, in cooperation with BASF, Germany’s largest chemical company, developed a double-walled battery case made from a polypropylene foam material called Neopolen®, a thermoplastic particle foam. When a battery is placed inside the Neopolen case, it is protected against the extreme temperature fluctuations by the thermal insulation properties of the material.

In addition, Neopolen has mechanical properties which lends itself to integrating with battery technology. The cells of this ductile material remain intact under mechanical pressure and, after protracted compression, the material returns to its original shape. We believe that the structural stability of the Neopolen case will provide additional protection to the internal battery components.

Energy Control System


Although the insulated case of the iQ battery provides protection against extreme high temperatures, the insulated case cannot protect the battery from extended low temperatures. Temperatures below freezing dramatically reduce the ability of a battery to start an automobile engine and to be recharged by a running car’s generator. To prevent the loss of performance caused by low temperatures, the iQ battery incorporates an energy control system to maintain or reestablish optimal internal battery temperatures.

The energy control system consists of a sensor and control system and an internal heating component. The sensor and control unit is designed to measure and record a variety of internal and external factors, including:

• outside temperature;
• changes in outside temperature;
• inside temperatures;
• changes in inside temperature;
• the revolutions per minute at which the engine was cranked;
• the time of travel and the RPMs during travel;
• voltage; and
• changes in voltage.


Using this information, the energy control system determines when the heating component must be activated and the amount of power that may be used to maintain optimum internal battery temperature without draining the battery to the point that damage occurs. We anticipate that in the future, automobiles will have real time electronic information displays linked to the vehicle’s on-board computer system to provide the driver information relating to battery charge levels, electrical outputs, temperature and other information.

We have completed the production design of the integrated circuits necessary for the internal sensor and control unit.

The Anti-Stratification Component


Acid stratification is a less well-known, but significant problem associated with lead-acid batteries. Lead-acid batteries utilize a mixture of sulfuric acid and distilled water. Because the density of water is less than that of sulfuric acid, over time gravity causes the acid and the water to separate. When this separation occurs, the battery is not able to produce or store electric power in the upper parts of the internal lead plates that are surrounded by acid of lower (or: too low) concentration. In addition, if pure sulfuric acid becomes concentrated in the lower parts of the battery, the highly corrosive effects of the acid tend to override the electrochemical process in the lower parts of the internal lead plates.

The problems caused by acid stratification can be alleviated by continuously mixing the acid and water. In the past, manufacturers have sought to address this problem with acid pumps and other methods, but their efforts have not been successfully adapted for commercial application in the automotive starter battery market.

Instead of using moving parts or pumps, the iQ technology uses hydrodynamic principles to facilitate continuous mixing of the sulfuric acid and the distilled water inside the battery without using moving parts. A simple plastic baffle is integrated into each cell of the battery. When the vehicle is moving, e.g., accelerating or braking, the inertial energy acts with the baffle to produce internal fluid pressure that causes the sulfuric acid at the bottom of the battery to travel through a corridor to the top of the battery. Specially designed “gating” mechanisms inhibit the reversal of the fluid flow. In addition, when the vehicle is not moving, the internal baffle system acts as a hydrodynamic pump that moves fluid to the top of the battery in response to the battery’s internal heating element.

The Communication Device


Until recently, data transmission in automobile electrical systems used separate data cable and connector systems. YAMAR Electronics has patented technology that permits information and data to be accumulated in the microprocessor and transmitted over DC lines. This technology has successfully been tested and evaluated by BMW, other OEMs, and Tier 1 suppliers. We have entered into a collaborative agreement with YAMAR to develop solutions using their patented technologies in our iQ Battery exclusively for battery applications. In 2000, our company was asked to form a consortium consisting of automobile manufacturers and suppliers in order to standardize this technology. From 2000 to 2003, we actively led a consortium with the participation of, among other manufacturers, BMW, AUDI, RENAULT, PSA and Infineon, and conducted monthly meetings in our offices. A final cooperation agreement between the parties was not reached. We ceased our administrative and management activities for the consortium, and are now concentrating on developing a technology platform in a bilateral approach with individual carmakers and suppliers.

We believe that the YAMAR technology can be developed into a solution that will permit information such as the state of charge (“SOC”) and the state of health (“SOH”) of a battery and other electrical systems to be transferred to the on-board computer or separate status indicators. We believe that an integrated solution can be designed to avoid potential wiring and connector problems and reduce the costs related to wiring and connector installations.

We are collaborating with YAMAR to develop an ASIC solution using this patented technology. As of the filing date of this Annual Report, we have managed to built functioning printed circuit boards of this system. Samples have been sold in small quantities for tests to various customers, such as DaimlerChrysler, Airbus Industries, and the German Rail (Project LEILA), with positive test results in all cases. As a result of the tests, both our Company and YAMAR have been invited to participate in the SPARC project under the lead of DaimlerChrysler.

Performance Specifications and Test Results – iQ Smart Battery – Our First Generation “MagiQTM” battery


The outer dimensions of the current iQ battery, the “MagiQTM” battery, are identical to a conventional 12 Volt lead acid battery in order to facilitate ease of replacement in existing vehicles. In addition, the dimensions and shape of the MagiQTM battery’s terminals are identical to those of conventional batteries. Our battery, however, accepts charges at a much higher rate than conventional batteries. As a result, the MagiQTM battery, as currently developed, requires less amp output to deliver the same performance over time, requires fewer lead plates and weighs approximately 40% less than conventional batteries.

Further information on the test protocols that have been used with our MagiQTM battery can be reviewed in our 2002 10-KSB.

Quality Management and Control


All developments were carried out in accordance with the ISO 9000 standards. The certificates on ISO 9001 and VDA 6.2, the German automotive standard for suppliers, were awarded to iQ Battery in November, 2000. In March 2002, iQ Battery was awarded certificates on ISO 9001:2000 and VDA 6.2 and VDA 6.1. These certificates permit iQ Battery to qualify as a supplier to certain manufacturers in the automotive industry.

In 1996, we successfully completed independent, third party safety testing of the iQ battery in Germany (TUV Rheinland Product Safety GmbH, test report no. E-9613191E-01). We are not aware of any safety issues related to the iQ battery that are not also applicable to standard automotive batteries.

iQ Smart Battery — Second Generation Development


The second generation of our MagiQTM Battery builds upon the technologies developed for our MagiQTM battery. Subsequent to the date of this report, we have built first production samples of the second-generation iQ Smart Battery, capable of transmitting the internally computed data on the battery’s state of charge (SOC) and state of health (SOH) to any on-board car computer using powerline communication and the DC-BUS technology or any other standard communication. We have also completed this design to display the actual state of charge and state of health information on a separate display. We anticipate that this type of communication technology will be incorporated into production automobiles over the next decade. In addition, we intend to develop the second generation iQ Smart Battery so that a simple plug-in-display would be able to portray a battery’s state of charge and state of health to the driver or host system. Working demonstrators of this technology are already being installed in test vehicles operated by both the Company and third parties.

PowerLyzer®


Based on our core technology, we have developed and produced a measurement device capable of analyzing the quiescent current in cars without affecting the powernet. In fiscal 2003, we commenced marketing the PowerLyzer® and are targeting increased sales in fiscal 2004.

36-Volt Smart Battery


The automotive industry initiated plans to move from a 14-Volt to a 42-Volt standard. The 14-Volt generator and bordnet Voltage is the current standard, i.e., the amount of Voltage from the alternator needed to keep a 12-Volt battery charged (while 42-Volts would charge a 36-Volt battery). It was anticipated that a 42-Volt system will enable engineers to provide higher power with less current and consequently shrink wires to save cost and weight.

Initial OEM production of 42-Volt vehicles has been delayed and is not anticipated to begin before the 2007 model year. In the past, we had dedicated significant research activities to developing products to meet this demand, but reduced our research in light of this development.

We designed a second generation 36-Volt Smart Battery and battery-control system that we believe will enable automakers to easily transition to the more complex 14/42-Volt vehicle architectures. We believe that our innovative approach integrates components to improve efficiency, fuel economy and reduce emissions while supporting increased vehicle content and features. Based on the results of our development in this field, we are prepared to quickly respond to renewed customer demand for such technology.

Intelligent Automotive Power Train: X-by-Wire


DaimlerChrysler’s Business Unit Powersystems and our Company filed a joint research project application with the European Union—5th Framework Programxiv to develop energy management solutions for an intelligent power train. The Powertrain Equipped with Intelligent Technology project (PEIT) was launched during the third quarter of 2001. Our Company’s responsibility is the complete electrical energy management, including work on the system architecture. Other participants in this project include Knorr Bremse, Diehl Avionic Systeme and Continental AG. The goal of this program is a complete X-by-wire concept in which a vehicle can be safely controlled by digital signals. A concept of this nature requires an uninterrupted power supply and intelligent energy management between redundant battery systems. A key pre-requisite for X-by-wire is redundancy in safety-critical areas such as energy supply and data communication, for which we believe the iQ technology platform is ideally suited. One vehicle has been integrated into a fixed test, with full functionality to emulate drives, another vehicle intended for street tests has been built. We have delivered our smart batteries equipped with the iQ modules and an additional electronic for data recording and storage for this research project. In 2003, we finalized design specifications for an energy managing unit for the project and delivered the unit that has been installed successfully subsequent to the date of this report.

A second program in which we participate is called Secure Propulsion using Advanced Redundant Control (SPARC) and aims at scalable architecture and solutions to be used both in passenger cars and heavy trucks. Again, it is iQ’s role to provide the system architecture and components for safe electrical energy supply.

We believe that the X-by-wire steering system offers the advantages of greater driving safety, since supporting systems (such as steering, braking and transmission functions) are optimally networked to improve handling in critical situations. The introduction of the intelligent powertrain is expected to decrease the number of traffic accidents attributable to driver error.

iQ Systems Integration


Our smart energy management (SEM) technology is designed to combine the necessary supporting components for a turnkey solution that supports next-generation onboard networks in tomorrow’s cars, create new opportunities for alternative drives such as hybrid or zero-emission vehicles and industrial applications. SEM is designed to provide failsafe energy and will – where necessary – be designed redundantly for safety. Among other features, SEM will provide reliable warning levels to onboard-systems, maintenance crew, and the driver. We have developed two capstone products, namely the SEM-Smart Energy Manager® and the BEM-Battery Energy Manager® that we believe will play an important role bridging the complex technology of next generation power systems.

BEM — Battery Energy Manager®


The BEM-Battery Energy Manager® is capable of managing intelligence and power between iQ batteries. Specifically, the BEM-Battery Energy Manager® optimizes and allocates battery power reserves based on their individual status. As part of an energy management system, the BEM-Battery Energy Manager® has the following functions:

• Adjust for differing energy potentials between iQ batteries.

• Transfer the SOC and SOH of each battery to the SEM-Smart Energy Manager® or directly to an onboard computer or driver information system. This data transfer takes place over the DC-Bus or CAN-Bus interface.

• Intra-battery charging and balance control.

• Protects the power needed to start the car, even if the lights or any other accessories are left on.


The BEM-Battery Energy Manager® can also be used as an immobilizing system to help prevent a vehicle from being stolen. Certain functionalities of the BEM-Battery Energy Manager® have been implemented in the deliveries made to DaimlerChrysler under the PEIT-project (see above).

SEM — Smart Energy Manager®


The SEM-Smart Energy Manager® acts as the “traffic police” within the power system. While the BEM-Battery Energy Manager® is capable of only intra-battery management, the SEM-Smart Energy Manager® can distribute different energy sources and energy loads. With the advent of fuel cells, recuperative braking and other emerging energy sources it will be necessary to introduce automated power management into these systems. The SEM-Smart Energy Manager® decides which source should be used for charging and to which load energy is distributed. It can cut-off loads and prioritize the supply of loads following the safety over comfort-principle. These and additional functionalities have been implemented in the designs realized and delivered under the PEIT-project.

Smart Battery Charger


We are developing and perfecting smart chargers equipped with micro-processing chips. To control charging, all battery chargers require some form of “intelligence” residing in the battery or the charger. Our charger, if successfully developed, would determine the battery type and modify the charging routine as necessary. The battery pack would be able to provide this information using a keyed connector or a stored code that the charger can read. The iQ technology-based battery charger will be designed to be programmed using software designed to permit multiple applications, which will allow battery manufacturers to extend the life of their products via software upgrades.

Our Strategy
Our strategy is to commercialize our technologies through industry collaboration and partnerships with companies that have complementary skills or assets. We intend to extend our market reach by licensing our enabling technology platform to different customers, segments and geographic markets. We intend to promote effective industrial and scientific cooperation, networking and risk sharing.

Our first objective is to license the iQ technology to leading manufacturers of automotive batteries and to position us as a leading provider of battery and electric power technology to the automotive industry and other industries. Our strategy presently includes the following elements:

• Marketing to Automakers. We have a pilot program for the MagiQTM battery with major automakers designed to stimulate demand for the iQ technology. We anticipate that our initial marketing efforts with automakers will be concentrated on a relatively small group of companies and will be directed by a small and highly-skilled sales force of sales and application engineers.

• Collaboration with Engineering Groups. We have enhanced our strategy to get access to major automakers by entering into negotiations with engineering service providers to the automakers. Such companies are often responsible for the design of new models or for testing and failure analysis in existing models. We expect to enter into several cooperation agreements with such companies and to have a better and broader access to our customers, the automakers.

• Own manufacturing capacities. We are exploring an opportunity to build our own manufacturing facility in order to develop and market the process technology relevant to produce iQ components and products.

• Marketing to other industries. We have been approached by the non-automotive transportation and the defense industries to develop batteries to solve problems that are similar to those faced by users of SLI batteries. We have sent proposals for development to these companies and have entered into contract negotiations. We have developed and delivered prototype products to the companies for testing and validation. Despite the successful results, we have decided only recently to defer all such activities and to focus on the automotive industry applications as our prime market.

• License the iQ technology and Develop Manufacturing Relationships. In the future, we intend to license the iQ technology to major automakers, Tier 1 suppliers and established third-party manufacturers of SLI batteries. We may also establish strategic relationships with manufacturers and suppliers of SLI batteries in order to produce commercial quantities of SLI batteries using the iQ technology. We have also had discussions with suppliers regarding integrating the iQ Chip and software technology into their electronic equipment.

• Competitive Pricing. We anticipate that the retail price of the iQ battery will be comparable to the retail prices of other premium priced SLI batteries.


Industry Relationships
We refer you to our 2002 10-KSB for information on the various relationships we have developed in the automotive and electronics industries. In addition, we have entered into some new relationships in 2003 as described below:

DaimlerChrysler


In 2003 we began participating in another joint filing of a research project under the European 6th Framework program, again under the lead of DaimlerChrysler. The project is called Secure Propulsion using Advanced Redundant Control (SPARC). Subsequent to the date of this report, the SPARC-project was successfully launched.

BMW


In 2003 we received a first order for a newly developed product of our Company, the PowerLyzer®, to be installed in the E-65 (7 series) model, and related services to adjust the product to the customer’s needs.

To date, neither DaimlerChrysler nor BMW have committed to incorporate the iQ technology into any of their commercially available automobiles or other products.

Research and Development
We believe that our highly-qualified engineering and scientific personnel provide us with a significant competitive advantage. iQ Germany currently employs 16 engineers and scientists in its Chemnitz plant on a full- and part-time basis, whose primary focus is research and development. iQ Germany’s personnel have considerable experience with the development of SLI battery systems and applications. We believe that this combination of expertise has allowed, and will continue to allow, iQ Germany to design and develop battery technologies that can be implemented in a timely and cost-effective manner.

We continue to focus our research and development efforts on improving the iQ technology and developing process technology required to manufacture the iQ battery. A key element of our strategy is to complete development of a battery that has completed all relevant testing programs by German auto manufacturers and can be produced in commercial quantities. Since our inception, we have spent a total of approximately $8.6 million on research and development including $1,325,000 in 2003 and $804,000 in 2002.

Competition
Competition in the battery and electronics industry is, and is expected to remain, intense. Our competitors range from early stage companies to major domestic and international companies. Many of these companies have financial, technical, marketing, sales, manufacturing, distribution, and other resources significantly greater than ours. In addition, many of these companies have name recognition, established positions in the market, and long-standing relationships with OEMs and other customers. Our competitors are doing significant development work on various battery systems (including electrochemistries such as NiCd, NiMH and lithium), with significant effort focused on achieving higher energy densities, lower maintenance, lighter weight, longer energy retention and lower cost batteries. We cannot assure you that one or more new, higher power battery technologies will not be introduced which could be directly compete with or be superior to the iQ technology.

We believe that our primary competitors are existing suppliers of automotive and lead-acid batteries. Exide Corporation, Johnson Controls Inc., and Delphi are the primary suppliers of car batteries in North America, followed by East Penn Battery and Douglas Battery. Exide Corporation, VB Autobatterie GmbH (a subsidiary of Johnson Controls Group), Hawker Batteries, Fiamm, Hoppecke (a subsidiary of Johnson Controls Group), Yuasa, Autosil and Delco Remy are the primary suppliers of car batteries in Europe. All of these companies are very large and have substantial resources and market presence. Many are vertically integrated and produce the core components for their batteries from raw or recycled materials, reducing the unit cost of manufacturing. These companies have pursued and implemented aggressive production and manufacturing strategies that have led to substantial competitive advantages in the areas of production efficiencies and integrated distribution and inventory management systems. We expect that we will compete in targeted market segments on the basis of performance, reliability, ease of recycling, and increased battery life. We cannot assure you that we will be able to compete successfully against these companies in any of the targeted market segments.

We may also develop products to compete in market segments including standby power, small batteries for engine starting, and medical and electronics applications. We expect that our primary competition in the market for small lead acid batteries used in non-automotive applications include: Yuasa, Exide Corporation, Matsushita, Hawker, CSB Battery of America Corp. and GS Battery. These companies are large and have substantial resources and market presence. We cannot assure you that we will be able to compete successfully against traditional lead acid batteries in any of the targeted applications.

The market for batteries, and the evolution of battery technology, is very dynamic. Other companies are devoting significant resources to improving existing battery technologies and developing new battery technologies. We cannot assure you that we will be able to compete effectively in any of their targeted market segments.

Intellectual Property Rights
Our success is dependent on our ability to protect our intellectual property rights. We rely principally on a combination of copyright, trademarks, trade secret and patent laws, non-disclosure agreements and other contractual provisions to establish and maintain our proprietary rights. We, through iQ Germany, hold two United States patents related to our technology, both of which will expire in the year 2014. We also hold one European Patent within Germany, which will expire 2014. iQ Germany has also applied for patents related to the iQ technology in Germany and the European Union. We, through iQ Germany, have patents pending which we believe contain claims that will be recognized which cover certain battery temperature sensor and heating element design and configuration matters. iQ Germany filed three additional patent applications in 1999 related to battery technologies that we developed, and two additional patent applications in 2000 related to battery technologies and energy management technologies. In 2001, iQ Germany filed a patent application covering temperature management aspects for batteries. In 2002, two of these patent applications have been approved and granted, one related to our battery technology (a 2001 application) and one related to our battery and energy management technology (a 1998 application). In 2003, three additional patents, applications of which were dating back to 1999 and 2000 have been granted to iQ Germany. We anticipate that we will be granted additional patents on our technology, but we cannot assure you when or if they will be granted.

As part of our confidentiality procedures, we generally enter into nondisclosure and confidentiality agreements with each of our key employees, consultants, distributors and corporate partners and limit access to and distribution of our technology, documentation and other proprietary information. In particular, we have entered into non-disclosure agreements with each of our key employees and strategic partners. The terms of the employee non-disclosure agreements include provisions requiring assignment to iQ Germany of employee inventions. There can be no assurance that our efforts to protect our intellectual property rights will be successful. Despite our efforts to protect our intellectual property rights, unauthorized third parties, including competitors, may from time to time copy or reverse engineer portions of the iQ technology and use such information to create competitive products.

Policing the unauthorized use of the iQ technology is difficult, and, while we are unable to determine the extent to which piracy of the iQ technology exists, such piracy can be expected to be a persistent problem. In addition, the laws of some countries in which the iQ technology is or may be licensed do not protect our products and intellectual property rights to the same extent as do the laws of the United States. As a result, sales of products based on the iQ technology in such countries may increase the likelihood that iQ technology might be infringed upon by unauthorized third parties.

It is possible that the scope, validity, and enforceability of our intellectual property rights could be challenged by competitors or other parties. We are currently in the process of recording our interests in the iQ technology with relevant authorities in applicable jurisdictions. The results of such challenges before administrative bodies or courts depend on many factors which cannot be accurately assessed at this time. Unfavorable decisions by such administrative bodies or courts could have a negative impact on our intellectual property rights. Any such challenges, whether with or without merit, could be time consuming, result in costly litigation and diversion of resources, cause product shipment delays or require us to enter into royalty or licensing agreements. Such royalty or licensing agreements, if required, may not be available on terms acceptable to us or at all. In the event of a claim of product infringement against us and our failure or inability to license the infringed or similar technology, our business, operating results and financial condition could be materially adversely affected.

Our subsidiary, iQ Germany, has registered the trademark “iQ” in Germany. iQ Germany has applied for registration of its trademark in the United States, Canada and 10 European countries. We also filed a trademark application for “iQ” in Japan and India, of which the Japanese mark has been granted to us during 2003. The trademarks: “BEM Battery Energy Management” and “SEM Smart Energy Management” were filed in several classes and countries. We have filed the “MagiQTM” trademark in Germany and in the United States. We have filed the “PowerLyzer” trademark in Germany and the most important EU countries.

We opposed an attempt by Johnson Controls Battery Group, Inc. to register the mark “IQ CONTROL & Design.” We registered and have been using the iQ mark in connection with the development of our batteries for several years in Germany, the United States and Canada. In December, 2002, we were notified by the Trademark Trial and Appeal Board that our opposition was successful.

Environmental Matters
We currently contract with third-parties for the manufacture of our iQ battery prototypes. We currently do not incur any significant direct cost related to environmental compliance matters.

Employees
As of December 31, 2003, iQ Germany had 16 employees engaged in product research and development on a part- and full-time basis and 12 employees engaged in general and administrative and marketing functions on a part- and full-time basis. Our success will depend in large part on our ability to attract and retain skilled and experienced employees. None of our or iQ Germany’s employees are covered by a collective bargaining agreement, and we believe iQ Germany’s relations with its employees are good. We currently maintain key man life insurance on two of our directors and executive officers, Dr. Günther C. Bauer and Peter E. Braun, which carries a death benefit of 511,292 Euros, respectively, in the event of the death of either Dr. Bauer or Mr. Braun.

RISK FACTORS
We are almost exclusively reliant on the sale of treasury stock for financial liquidity. Our inability to secure additional financing on acceptable terms could prevent or delay us from developing and commercializing the iQ technology which could decrease the value of the shares or adversely affect our ability to continue as a going concern.

Our auditors have expressed substantial doubt as to our ability to continue as a going concern. As of December 31, 2003, we had working capital of $62,000. We anticipate that we will require additional financing of approximately $2,000,000 to $2,200,000 during 2004 to fund our anticipated plan of operation and working capital requirements during 2004. In the first two months of fiscal 2004, we received subscriptions for an additional $$640,254. We are seeking additional financing to meet our financial requirements for 2004, but have no further firm commitments or arrangements for such financing nor do we have any historical basis for estimating 2004 revenues. We may require more financing than we anticipate if we experience delays, cost overruns, additional funding needs for joint ventures, or other unanticipated events. If we fail to get the necessary financing on a timely basis, it might:

• delay and increase the costs of development and commercialization of the iQ technology;
• cause us to default on some of our financial commitments;
• prevent us from being able to commercialize the iQ technology;
• force us to discontinue our operations or to look for a purchaser for the iQ technology or our business, and/or
• result in the bankruptcy of one or more companies within our corporate group,


all of which would negatively impact your investment in our shares. We cannot assure you that additional financing will be available on a timely basis or on terms acceptable to us or at all.

We have incurred net losses since our inception and we anticipate that losses will continue.

We incurred net loses of $2,294,000 in 2003 and $1,555,000 in 2002. As of December 31, 2003, we have incurred net losses since our inception in the aggregate amount of $14,719,000, and we anticipate that we will continue to incur losses due to a high level of operating and capital expenditures, sales and marketing costs, additional personnel requirements and our general growth objectives. We anticipate that our net losses will increase in the near future as we implement our business strategy and attempt to commercialize our MagiQTM battery. Our ability to earn a profit will depend on the commercial acceptance of our products, which has not yet been achieved, and our ability to exploit our technology. We may never achieve profitability.

We have experienced delays in the development of our technologies and the commercialization of our batteries.

We have experienced various delays in the development of our technologies and our batteries that have adversely affected the commercialization of our batteries and our results of operations. We had anticipated that our MagiQTM batteries would be in commercial production in late 2002 or 2003. However, we experienced delays in our pilot program that will result in the commercial launch of our MagiQTM battery. Our MagiQTM batteries are currently in the pilot program stage and we may not be in position to launch commercial production of our MagiQTM batteries until we raise sufficient capital to undertake such production.

We had also anticipated that we would be in position to license our technology to third-parties, but the delay in the commercialization of our MagiQTM batteries has adversely affected our ability to begin negotiating third party licensing arrangements. In addition, we may experience delays in the development and commercialization of our other technologies similar to those we experienced in developing our MagiQTM batteries. The timing of the development of battery technology is dependent on a number of factors, including availability of capital, changing specification of manufactures, changing technologies and other factors. We cannot assure you that we will be able to complete the development of our technologies

[ulgo]

wer an dem ganzen bericht (KSB-10) interessiert ist kann hier weiter lesen http://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1072667/0000912282040…

stay long - stay cool

[schnutzelpuh]

Was willst Du mit dieser langweiligen Taschengeldzockeraktie?

[Judas3]

@ All
Da mittlerweile mehrere bei mir per Boardmail Angefragt haben stelle ich die Übersetzung des 10ten Bericht´s hier herrein.
Es ist eine Übersetzung per Program und ein Grammatischer Alptraum.
Ich habe mehrere Stunden da dran gesessen und will hoffen das mir beim Kopieren Möglichst kein oder wenn nur wenige fehler unterlaufen sind.
Das ist eben nur was für solche die im Englischen so schlecht sind wie ich. Also nicht gleich Losmeckern das meiste kann man wohl verstehen. Interesant ist eh nur der untere teil.
__________________________________________________________

SICHERHEITEN UND AUSTAUSCH 10KSB 1 iq10ksb_12312003.htm Vereinigte Staaten BEAUFTRAGEN Washington, DC 20549 --------------------------------------------------------------------------------
FORMS 10-ksb|X|JÄHRLICHER BERICHT GEMÄSS ABSCHNITT 13 ODER 15(d) DES BÖRSENGESETZES VON 1934 für das steuerliche Jahr beendete Dezember 31, 2003 ODER
ÜBERGANGSCReport GEMÄSS ABSCHNITT 13 ODER 15(d) DES BÖRSENGESETZES VON 1934 während der Übergangsphase von ______________ zu ______________kommissions-Aktenzeichen: 000-26165 IQCEnergiencTechnologie
INC..

(Name des Kleinbetriebausstellers in seiner Charter) Kanada nicht anwendbar (Jurisdiktion der Gesellschaftsgründung oder der Organisation) (Nr. I.R.S. Employer Identification.) Park Inselkammer Strasse Erlenhof 4 D-82008 Unterhaching, Deutschland + 49 89 614 483 10 (Adresse und Telefonnummer der leitenden hauptsächlichstellungen und des Hauptgeschäftssitzes) immergrüne korporative Dienstleistungen, Inc.. 31635 36th Allee S.W. Bundesweise, Washington 98023-2105 [phone] (Name, Adresse und Telefonnummer des Mittels für Service) Aktien registriert gemäß Abschnitt 12(b) der Tat: Titel jeder Kategorie keine Name jedes Austausches, auf dem keine Sicherheiten registrierten, registrierte gemäß Abschnitt 12(g) der Tat: Allgemeine Anteile ohne Nennwert (Titel Kategorie) überprüfen, ob das registrant: (1) hat alle Reports vorgelegt, die angefordert werden, von Section 13 oder 15(d) des Börsengesetzes von 1934 während der vorangehenden 12 Monate eingeordnet zu werden (oder während solcher kürzerer Periode, die das registrant angefordert wurde, um solche Reports vorzulegen), und (2) ist abhängig von solchen Archivierungsanforderungen für die letzten 90 Tage gewesen. Ja [ X ] werden keine [ ] Überprüfung, wenn es keine Freigabe der straffälligen Ordner in Erwiderung auf Einzelteil 405 des vorgeschriebenen Sb in dieser Form gibt und keine Freigabe, zum besten des Wissens der registrants, in den endgültigen Proxy- oder Informationsaussagen enthalten, die durch Hinweis in Teil III dieser Form 10-ksb oder jede mögliche Änderung zu den Einkommen dieses enthalten werden Zustand-Ausstellers der Form 10-ksb. [ X ] für sein neuestes steuerliches Jahr: $42,000.
Die Firma ist ein fremder privater Aussteller.


Die Firma ist von den Richtlinien unter dem Börsengesetz von 1934 ausgenommen, als geändert, die Lieferung vorschreibend und Inhalt der Vollmachtsformulare und der Offiziere der Firma, der Direktoren und der Hauptaktionäre ist vom Bericht
ausgenommen und kurz-schwingt die Profitwiederaufnahmenbestimmungen, die in Abschnitt 16 des Börsengesetzes von 1934 enthalten werden, wie geändert. Geben Sie den kumulierten Marktwert des wählenden Vorrates und der stimmenrechtslosen allgemeinen Billigkeit gehalten von den Nichtteilnehmern berechnet durch Hinweis auf dem Preis, an dem die allgemeine Billigkeit verkauft wurde, oder das durchschnittliche Angebot an und bat um Preis solcher Billigkeit, ab einem spezifizierten Datum innerhalb der letzten 60 Tage: $7,458,000 ab März 31, 2003 gründete auf dem durchschnittlichen Angebot und bat um Preis von $0.3846 pro Anteil, wie auf der nationalen Verbindung des Wertpapierhändlers über dem Gegenanschlagbrett veranschlagen.
Zeigen Sie die Zahl den ausgegebenen Aktien von jeder der Kategorien der registrants der allgemeinen Billigkeit, ab dem neuesten durchführbaren Datum an:
Die Zahl Anteilen von den des Registrants Stammaktien, die ab Dezember 31 hervorragend sind, 2003 war 27.563.071 und war 30.969.207 ab März 31, 2004. ÜbergangsweisecKleinbetrieb Freigaben Format:
Ja [ ] Kein INHALTSVERZEICHNIS [ X ]


Beschreibung des Einzelteils 1 der Beschreibung des Einzelteils 2 des Geschäfts 2 der Unterordnung des Einzelteils 4 der Gerichtsverfahren 21 des Einzelteils 3 der Eigenschaften 21 von Angelegenheiten zu einer Stimme des Marktes des Einzelteils 5 der Aktionäre 21 für allgemeine Billigkeit und in Verbindung stehenden Aktionär macht 21 Diskussion Management`s des Einzelteils 6 und Analyse des finanziellen Zustandes und der Resultate der Betriebe 24 Änderungen des Einzelteils 8 der Finanzberichte F-1 des Einzelteils 7 in und Widersprüche mit Buchhaltern auf der Buchhaltung und der Offenlegung der Finanzen 37 des Einzelteils 9 Executivoffizieren den Direktoren-, den Förderern und den Steuerpersonen aus; Befolgung Abschnitts 16(a) des des Hauptleiterausgleiches 40 des Einzelteils 10 der Austauschtat 37 Wertpapierbesitzes des Einzelteils 11 bestimmter materieller Rechtsinhaber und bestimmte Verhältnisse des Einzelteils 12 des Managements 44 und in Verbindung stehende Verhandlungen 46 Ausstellungen und Berichte des Einzelteils 13 über Kontrollen und Verfahren des Einzelteils 14 der Form 8-K 47 51 Hauptbuchhaltergebühren und -dienstleistungen des Einzelteils 15 51 Vorwärts-Schauende bestimmte Aussagen der Aussagen in diesem jährlichen Bericht über Form 10-ksb setzen das Vorwärts-Schauen von Aussagen innerhalb der Bedeutung des Abschnitts 21E des Börsengesetzes von 1934 fest. Solche Vorwärts-schauende Aussagen beziehen die bekannten und unbekannten Gefahren, die Ungewißheiten und andere Faktoren mit ein, die die tatsächlichen Resultate, Leistung oder Ausführungen von IQ Power Technology Inc. und seine Tochtergesellschaften, IQ-Batterieforschung und die GmbH Entwicklung verursachen können
(im folgenden iQ Deutschland oder iQbatterie ) und Energie BarbiQ begrenzt (im folgenden iQ Barbados oder BarbiQ )
(im folgenden zusammen, gekennzeichnet als, we, us, our IQ-Energie und the firma), oder Entwicklungen in der Industrie der Firma, sich von den vorweggenommenen Resultaten, von der Leistung oder von den Ausführungen materiell unterscheiden ausgedrückt, oder durch solche Vorwärts-schauende Aussagen angedeutet.
Solche Faktoren umfassen, aber werden nicht begrenzt: der begrenzte funktionierende die Geschichte Firma, die langatmige Entwicklung und die Verkaufszyklen bezogen auf der Kommerzialisierung der Batterietechnologien, die Abhängigkeit der Firma nach einer relativen Konzentration der Kunden in den Automobil- und Batterieindustriefertigungsindustrien; Konkurrenz in der Batterieindustrie und konkurrierenden in den Batterietechnologien, riskieren in Verbindung stehendes mit der Entwicklung der Batterietechnologien und -annahme der Firma durch die Automobil- und Batterieindustriefertigungsindustrien; Gefahren der technologischen Änderung, die mit den Technologien der Firma inkonsequent sein können, oder seine Technologien überholt machen kann, der Abhängigkeit auf vorgewählten vertikalen Märkten innerhalb der Automobil- und Batterieindustriefertigungsindustrien, allgemeine ökonomische Gefahren, die die Nachfrage nach Automobilbatterien beeinflussen können;
das Vertrauen der Firma auf aus dritter Quellemarketing-Verhältnissen und -lieferanten; die Fähigkeit der Firma, seine Rechte am geistigen Eigentum und die anderen Gefahren und die Ungewißheiten zu schützen beschrieben unter Riskfaktoren
in Teil I dieses jährlichen Berichts über Aussagen Form10-ksb. Such seien Sie, unter anderen Plätzen, in diesem Dokument unter dem Überschrifts-Description des Geschäfts enthalten? und Diskussion und Analyse der Managements des finanziellen Zustandes und der Resultate der Betriebe.

Die Firma warnt Leser, übermäßiges Vertrauen nicht auf irgend solche Vorwärts-schauende Aussagen zu setzen, die nur ab dem gebildeten Datum sprechen.

Die Firma dementiert jede mögliche Verpflichtung, irgendwelche Vorwärts-schauenden Aussagen nachher zu verbessern, um Fälle oder Umstände nach solche Aussagen zu reflektieren oder das Auftreten der vorweggenommenen oder unvorhergesehenen Fälle zu reflektieren.
Einzelteil 1 Des Teils I: Beschreibung von Business OUR COMPANY wurden wir an Dezember 20, 1994 unter den Kanadakapitalgesellschaften dienen als 3099458 Kanada Inc. enthalten.
Wir änderten unseren Namen zu IQ Power Technology Inc. an Mai 9, 1997. Unsere leitenden hauptsächlichstellungen befinden sich am Park Erlenhof, Inselkammer Strasse 4, D-82008 Unterhaching, Deutschland, und unsere Telefonnummer an dieser Position ist [phone]. Wir behalten eine Verwaltungsgesellschaft, um eine kanadische Büroanwesenheit für uns am Suite 708-A, 1111 WestHastings Straße, Vancouver, britische Kolumbien, Kanada V6E 2J3, mit einer Telefonnummer an dieser Position von [phone] beizubehalten.

IQ Deutschland wurde 1991 gebildet, um Methoden der Maximierung der lead-acid Batterieleistung zu erforschen und auszuwerten. Wir wurden, um IQ Deutschland zu erwerben gebildet und die Technologie zu genehmigen, die durch IQ Deutschland zu anderen oder zu den Marktprodukten entwickelt wurde, die auf solcher Technologie basierten. Während dieses jährlichen Berichts beziehen wir uns auf die Technologie, die durch IQ Deutschland als unsere technology entwickelt wird, Die iQ-technologie oder unsere iQbatterietechnologie.

An August 25, 1998, erwarben wir alle herausgegebenen und hervorragenden Stammaktien von IQ Deutschland gegen 4.000.000 unserer allgemeinen Anteile. Der Wert der Anteile, die wir herausgaben, um von IQ Deutschland zu erwerben, war $2,500,000 oder $0.625 pro Anteil. Resultierend aus dem Aktientausch erwarben wir alle von und von Verbindlichkeiten von IQ Deutschland und nehmen z.Z. an der Entwicklung und der Kommerzialisierung der elektrischen Energiequellen für die Automobilindustrie und andere Industrien teil.




An Juni 18, 1999, führten wir unseren allgemeinen zuerstantrag in den Vereinigten Staaten durch, gemäß denen wir Nettoerträge von $4,690,000 empfingen.
An April 10, 2000, führten wir uns aufspalteten von unseren allgemeinen Anteilen auf einem Anteil 2,5 für 1 Anteilgrundlage durch. Die Informationen, die in diesem jährlichen Bericht enthalten werden, verleihen Wirksamkeit zum umgekehrten Aktiensplit.

2003 enthielten wir eine neue Tochtergesellschaft in Barbados, BarbiQ, das uns erlaubt, eine Steuer und einen Wertplan wie benötigt zukünftig einzuführen.
Wir haben Implementierung dieses Planes bis jetzt aufgeschoben. Wir sind nicht abhängig von irgendeinem Bankrott, Adressaten oder ähnlichen Verfahren gewesen.

GESCHÄFTS-Überblick nehmen wir an der Entwicklung und der Kommerzialisierung der elektrischen Energiequellen und der Energiemanagementtechnologien für die Automobilindustrie und andere Industrien, einschließlich der Aerospace- und Verteidigungindustrie teil.

Unsere Primärsachkenntnis liegt in der Synthese der patentierten Mikroelektronischen Software- und Kommunikationsbestandteile mit herkömmlichen Batterietechnologien und der Entwicklung der eigenen Energiemanagementsysteme. Der Ausgangsmarkt, auf den wir zielten, war das Beginnen, das Beleuchten und die Zündung von SLI Batteriemarkt.
Wir glauben, daß dieser Markt ein fälliger und beständiger Markt ist, der aus einer begrenzten Anzahl von Werkzeugmarktresellers und Originalgerät-Herstellern sogenannte OEMs besteht.
Über den letzten 10 Jahren haben neue Konkurrenz und Änderungen in der Automobilindustrie Druck auf SLI-Batterieherstellern, Kosten zu verringern erhöht und die Energie und die Leistungsfähigkeit der Batterien zu verbessern, die sie produzieren.
In Erwiderung auf diese Bedingungen und zur erhöhten Marktnachfrage nach den kleineren und helleren SLI-Batterien, die ausreichende Mengen der elektrischen Energie produzieren, entwickelten wir unsere IQ-Technologie, eine Batterietechnologie, die das Gewicht senkt und den elektrischen Ausgang der SLI-Batterien erhöht.
Die IQ-Technologie hat der Reihe nach andere Anwendungen verursacht.
Die IQ-Technologie einsetzend, haben wir uns entwickelt, entwickeln uns oder werden in die Entwicklung der folgenden Produkte und der Produktanwendungen miteinbezogen:
1.Smart lead-/acidautomobilstarterbatterie (bekannt als die Batterie MagiQTM des Erzeugung
2. Smart des Erzeugung 2 lead-/acidautomobilstarterbatterie mit Gesundheitszustand (SOH)/State der externen Monitorfähigkeiten der Aufladung (Soc);
3. 3. PowerLyzer®;
4. 4. Begriffsintegration der IQ-Technologieplattform in den 42-Volt-elektrischen Automobilsystemen;
5. 5. DC-BuscAutomobilcKommunikationssystem;
6. 6. BatteriecEnergiecManagement (BEM)®;
7. 7. Intelligentes EnergiecManagement (SEM)®;
8. 8. Intelligentes Ladegerät. Die Entwicklung unserer Produktserie kann durch die folgende Produktpyramide angezeigt werden:




Die Produktpyramide veranschaulicht die Entwicklung unserer Produkte und der Abhängigkeit auf der Technologie und der Sachkenntnis, die von vorhergehenden Produkten und von der fortwährenden Anwendung dieser Sachkenntnis zu den Energiemanagementproblemen entwickelt werden. Andere mögliche Anwendungen der IQ-Technologie beziehen auf Batteriestatusanzeigen, Energiemanagementsystemen für moderne powernetarchitektur in den Trägern und digitalen DC-powerlinekommunikationsvorrichtungen. Spezifische Informationen über unsere Produktserie und on-going Projekte können unter dem Untertitel, den Products und der Technologie gefunden werden?
Unser hauptsächlichmarktwert steht heute in unserer IQ-Technologie, in den Produkten, die wir uns aus ihr heraus entwickelt haben und in unserer hoch-qualifizierten Technik und wissenschaftlichen in Forschungs- und Entwicklungspersonalmannschaft still.

IQ Deutschland beschäftigt z.Z. 16 Ingenieure und Wissenschaftler in seinem Chemnitz, Deutschlandbetrieb auf einer vollen und Teilzeitgrundlage, deren Primärfokus Forschung und Entwicklung ist. Dieses Personal hat beträchtliche Erfahrung mit der Entwicklung des Beginnens, des Beleuchtens und der Zündung (SLI) Batterieanlagen und Anwendungen. Wir glauben, daß diese Kombination der Sachkenntnis gewährt hat, und werden fortfahren zu gewähren, IQ Deutschland zum Entwerfen und Entwickeln der Batterietechnologien und der Energiemanagementlösungen, die in einer fristgerechten und kosteneffektiven Weise eingeführt werden können. Zusätzlich zu unserer eigenen Sachkenntnis haben wir zahlreichen Lieferanten, Co-development und Originalgerät-Hersteller Verhältnisse innerhalb der Automobil- und Elektronikindustrie mit solchen Beteiligten wie BASF, Texas Instruments, EURODIS, E. Schnapp u. Co., YAMAR-Elektronik, Gigatronics, DaimlerChrysler, BMW und Audi entwickelt, deren Einzelheiten in unseren 2002 10-ksb vorhanden sind.
Während unsere IQ-Batterie-Technologieplattform über einem variierten Spektrum von Industrien und von Anwendungen angewendet werden kann, reichend von Automobil (einschließlich elektrische, des Mischlings und des Kraftstoffs Zelle angetriebene Träger) bis zu stationären Anwendungen in den Nachrichtentechniken und in den Reserveleistungsquellen, haben wir im Licht unserer eigenen Sachkenntnis und finanziellen Beschränkungen beschlossen, auf den Automobilmarkt und spezifisch die Autos und die LKW´S zuerst zu konzentrieren, wie im folgenden Diagramm reflektiert:






Wir haben das Stadium erreicht, in dem wir unsere Produkte kommerziell vermarkten müssen. Wir haben zwei Produkte für Marktdurchdringung 2003 und 2004 gezielt: das erste ist unser PowerLyzer®, für das erste Produkte 2003 versendet wurden und weitere Aufträge 2004 vorweggenommen werden, und die Sekunde ist unsere Batterie MagiQTM des Kernerzeugung
1. Dieses Stadium ist eine kostspielige Hinzufügung zu unserer vorhandenen Forschung und Entwicklungsarbeit und erhebliche Managementzeit ist über den letzten 2 Jahren unsere Versorgungsmaterial-Kette, Auftretenvertragshersteller und Marketing beendend die Batterie zu den möglichen Benutzern des Originalgerät-Herstellers (Soem) verbraucht worden.
2. Die größte Herausforderung, die wir gegenübergestellt haben und fortfahren gegenüberzustellen anheben genügendes Kapital auf einer fristgerechten Grundlage, um kommerzielle Produktion beim Beibehalten unserer vorhandenen Forschungs- und Entwicklungsbetriebe und des obenliegenden dazugehörigen mit jenen Betrieben einzuführen. Weitere Details unseres gegenwärtigen finanziellen Planes für das Einführen von Produktion können unten gefunden werden.

Zusätzlich zu jeder möglicher Produktion können wir direkt uns aufnehmen, wir vorwegnehmen, daß wir schließlich die IQ-Technologie zu den Automobillieferanten und zu den Batterieherstellern genehmigen, oder daß wir an einem oder mehr strategischen Verhältnissen zu hergestellten Batterieherstellern zum Erzeugnis und unsere Batterie- und Energiemanagementprodukte zu verteilen teilnehmen.

Wir haben z.Z. keine Vorbereitungen oder Vereinbarungen, so zu tun. SLI-Industriehintergrund glauben wir, daß die SLI-Batterieindustrie eine beständige, fällige Industrie ist, die aus einer begrenzten Anzahl von Werkzeugmarktresellers und -soems besteht.
2000 wurden weltweite Maßeinheitsverkäufe im SLI-Batteriemarkt auf ungefähr 290 Million Maßeinheiten mit einem kumulierten Marktwert von $9.7 Milliarde geschätzt. Entsprechend OICA, 58,3 Million SLI Batterie haben sein benutzen weltweit in der ursprünglich Ausrüstung Auto und LKW verarbeitende Fertigungsindustrie (mit der am wichtigsten Markt ist Europa, die Staaten und Japan wie folgt:

19,2 Million solche Batterien im Gebrauch in Europa,
20,1 Million solche Batterien im Gebrauch in den Vereinigten Staaten und 10 Million solche Batterien im Gebrauch in Japan).
Über eine anderen 120 Million Maßeinheiten sind im Lieferantenwiedereinbaumarkt der ursprünglichen Ausrüstung weltweit verwendet worden.
Entsprechend Industrieorganisationen wie EUROBAT, im Jahr 2000, war die Größe des Wiedereinbaubatteriemarktes in Europa ungefähr ungefähr 47 Million Maßeinheiten und ungefähr 50 Million Maßeinheiten in den US.
Über den letzten 30 Jahren bekannt die SLI-Batterieindustrie für ein verhältnismäßig niedriges Niveau der Produktinnovation. Neue Konkurrenz innerhalb der SLI-Batterieindustrie und -änderungen in der Automobilindustriefertigungsindustrie haben den Druck erhöht auf SLI-Batteriehersteller, Kosten zu verringern gesetzt und die Energie und die Leistungsfähigkeit der Batterien zu erhöhen, die sie produzieren.

In den letzten Jahren haben viele Automobilhersteller angefangen, ihre Teilfertigungsbereiche in einer Bemühung zu verkaufen, Produktion zu glätten. Dieses hat erhöhte Konkurrenz ergeben und gesamte Preise für SLI-Batterien gesenkt. Gleichzeitig haben viele Automobilhersteller, in einer Bemühung, Kosten zu verringern, angefangen, strenge Bedingungen an ihren Verhältnissen zu den Soems, wie Erfordern von just-in zeit anzuwenden? Anlieferungs- und in haus Zusammenbau der Bestandteile.
Viele Automobilhersteller haben auch eine Politik des Habens mindestens von zwei alternativen Quellen des Versorgungsmaterials angenommen und jeden möglichen Entwickler der neuen Batterietechnologien so erfordert, andere Lieferanten zu überzeugen, ähnliche Technologien anzunehmen.

Saure Batterien der herkömmlichen Art sind für Änderungen in der Temperatur extrem empfindlich und verlieren ununterbrochen die Ausgabeleistung wegen der Temperaturfluktuationen, der Erschütterungsbeschädigung und der Korrosion und des sulfatation innerhalb der Batterie.
Infolgedessen um die Tendenz der sauren Batterien der herkömmlichen Art zu entschädigen, viel ihrer Ausgabeleistung über Zeit zu verlieren, stellen herkömmliche Batteriehersteller die größeren und schwereren Batterien mit erhöhter Ausgangsausgabeleistung her. Diese Batterien fügen nicht nur zusätzliches Gewicht dem Träger hinzu, aber sind auch häufig schwieriger, in moderne Maschinenkonfigurationen zu integrieren. Gleichzeitig erfordern Kraftstoff-Leistungsfähigkeits-Anforderungen und Maschinendesigns, daß Batteriegröße und -gewicht verringert werden, um maximale Kraftstoff-Leistungsfähigkeit sicherzustellen.

Neue Fortschritte in der Automobiltechnologie und -design haben zunehmende Nachfragen auf den elektrischen Ausgang gesetzt, der durch eine Automobilbatterie erzeugt wird. Europäische Soems haben mit neuen Batterien 36-Volt für das folgende Erzeugung der elektrischen Automobilsysteme der Doppel-Batterie experimentiert. Während der Leistungsbedarf der Kfz-Elektronik fortfährt sich zu erhöhen, entwerfen Automobilhersteller neue Träger, die die elektrischen Systeme der höheren Spannung erfordern, welche die größeren oder mehrfachen Batterien benötigen. Diese neuen Systeme erfordern im Allgemeinen eine Batterie 12-Volt für Beleuchtungssysteme und andere niedrige Leistungsaufnahmen-Zusatzgeräte innerhalb des Automobils und einer Batterie 36-Volt, die für das folgende Erzeugung des kombinierten Starters motor/alternators und für hohe Energie-Verbrauchszusatzgeräte wie Wechselstrom und elektrische Heizungs- und Kühlsysteme erforderlich ist. Zusätzlich werden europäische Soems erwartet, elektrische Hochspannungssysteme (42 Volt) in bestimmten Luxuxmodellen in den folgenden 10 Jahren zu umfassen. Zusätzlich zu den höheren Spannungssystemen fingen europäische Hersteller vor kurzem an, mit sogenannten smartbatterien zu experimentieren? Eine intelligente Batterie ist eine Batterie, die mit fachkundigen Kleinteilen ausgerüstet wird, die errechneten aktuellen Stand zur Verfügung stellt und vorausgesagten zukünftigen Zustandinformationen zu seinem Wirt unter Software-Steuerung.
Ein intelligentes Ladegerät ist ein Ladegerät, das regelmäßig eine intelligente Batterie verbunden IST und seine aufladeneigenschaften in Erwiderung auf die Informationen ändert, die durch die intelligente Batterie bereitgestellt werden. Eine Studie der Unternehmensberatung Mercer im Mai 2002 schätzt eine Nachfrage von ungefähr 30 Million Maßeinheiten der intelligenten Batterien für den OE-Automarkt 2010.
Jedoch sind diese Schätzungen nicht auf intelligente Batterien (wie unsere Batterie MagiQTM) mit integrierter überwachentechnologie begrenzt, aber auch Batterien mit den intelligenten Vorrichtungen mit einschließen, die in Automobil an Bord der Netze enthalten werden (externe Batteriemonitoren). Unsere IQ-Technologien werden entworfen, in eine Vielzahl der intelligenten Batterieanwendungen integriert zu werden.


Wir glauben, daß erhöhte Konkurrenz in der SLI-Batterie-Industriefertigungsindustrie zusammen mit erhöhten Nachfragen nach den starken, kompakten, leistungsfähigen SLI-Batterien, die in den traditionellen und alternativen Trägeranwendungen benutzt werden können, Gelegenheiten verursacht, unsere smartbatterie zu vermarkten Technologie zu den Werkzeugmarktresellers und -soems. Wir glauben auch, daß unsere intelligente Batterietechnologie in einer Vielzahl von Anwendungen verwendet werden und zu einer Anzahl von Marktsegmenten vermarktet werden kann. Batterie und Energiemanagementmarktsegment die Batterieindustrie gilt als fällig, wenn die Nachfrage nah auf den Verkäufen bezogen ist, entweder der Automobile oder der verschiedenen Verbraucherprodukte.
Anders als viele fällige Industrien wird Batterienachfrage auch bis zum Nutzungsdauer einer Batterie und folglich, Wiedereinbauverkäufe festgestellt.
In vielen Anwendungen sind Wiedereinbauverkäufe eine Antriebskraft im Marktwachstum. Wir glauben, daß es Bereiche gibt, in denen die Batterieindustrie explosives Wachstum erfährt. Wir glauben, daß es auftauchende Gelegenheiten in den Märkten für elektrische Träger, das Gebrauchslastsplanieren und die Remoteenergienspeicherstationen für Batterien und einen starken möglichen Markt für IQ-Batterie-Steuerungstechnologie gibt.
Die Anwendung der IQ-Batterie und unserer Energiemanagementtechnologie wird vorweggenommen, um die folgenden Marktsubsektoren auf der Art des Verbrauchers umzugeben: Transport: Ursprüngliche Ausrüstung? Werkzeugmarkt Industriell: Antreibende Energie - Zugkraft, Marine und Luftfahrt? Stationäres, ununterbrechbares Spg.Versorgungsteil der Reserveleistung - (UPS), Dringlichkeit und Fernabfragung Entwicklungs: Elektrische Träger Technologie Kraftstoffzellentechnologie unser Fokus in beiden die Vergangenheit und das kommende Jahr ist jedoch die Transportindustrie und die Seite der antreibenden Energie des industriellen Marktes.

Transporttransportbatterien sind der einzelne größte Batteriemarkt und beeinflussen praktisch jeden Verbraucher auf einer täglichen Grundlage. Dort ist ein enormer Ansporn zum Verbessern der Automobilbatterieleistung, ein starker Ansporn, um Automobilbatteriepreis und sogar einen Klimaansporn zu verringern, um das lead zu beseitigen? in den lead-acid Batterien zusammen. Industrieanalytiker sagen voraus, daß intelligente Automobilbatterien innerhalb fünf Jahre allgemein sind und daß sie auf neuen Trägern innerhalb 10 Jahre Standard werden.

Für das vorbildliche Jahr 2010, schätzt Unternehmensberater Mercer, daß 13% mindestens aller neuen Träger, die mit intelligenten Energiemanagementsystemen ausgerüstet werden, intelligente Batterien erfordert. Außerdem nimmt die Firma vorweg, daß es einen wachsenden Markt für Automobilbatterien der höheren Spannung in den kommenden Jahren gibt. Diese Entwicklung wird erwartet, um zu beeinflussen, wie Automobilbatterien vermarktet werden, und wir glauben versehen die Firma mit einer Gelegenheit, unsere Produkte als kostspieligere, eigenere Marken in Position zu bringen.
Der Starterbatteriesektor wird in zwei eindeutige Produktmärkte geteilt: Der Soemmarkt und der Wiedereinbaumarkt. Ursprüngliche Ausrüstung der Soemmarkt besteht aus den Verkäufen der Batterien zu den Herstellern der Automobile und der LKW´S, der Busse und der landwirtschaftlichen Wegstraße und der Aufbauträger.
Wir glauben, daß das folgende die wichtigsten Faktoren darstellt, die das Soem beeinflussen: Trägerdesign gegründet: Teilgewicht- und Raumbeschränkungen. Die Stärke des Marktes für Personenkraftwagen, leichte LKW´S und Sporthilfsträger. Bedeutende Verdichtung in der Automobilindustrie (z.B., BMW/Mini, DaimlerChrysler, Ford/Volvo, GM/Saab/Fiat). Globalization der Soembeschaffungstätigkeiten, die Lieferanten druecken, um likewise zu tun und Resultat in der Produktnormierung und, begleitend in den niedrigeren Preisen.
Bewegung einiger Soems in das Werkzeugmarktgeschäft (d.h., Ford/Kwik gepaßt). Batterien für den Markt der ursprünglichen Ausrüstung müssen den Spezifikationen entsprechen, die vom Soem einschließlich der Nulldefektzuverlässigkeit benötigt werden. Versorgungsmaterial zum Markt der ursprünglichen Ausrüstung wird im Allgemeinen mit Forschungs- und Entwicklungsmitarbeit für neue Produkte verbunden,

Elektrische Anforderungen des Trägers: Neue Architektur des elektrischen Systems des Trägers (z.B. Multibatteriedesigns, Systeme des Trägers 42-Volt) ermöglicht wirkungsvollem Gebrauch der X-durchleitungstechnologien, der Fahrsteuersysteme und des Zugs des elektromagnetischen Ventils. Innerhalb der Transportindustrie haben wir die folgenden 10 macrotrends gekennzeichnet, wenn wir unsere Firma und seine Produktserie in Position brachten: Soems konzentrieren mehr auf abwärts gerichtete Tätigkeiten, resultierend im logisch folgenden Outsourcing der Herstellungs- und Systementwicklung; OEM`s werden auf das Verringern des Gewichts und des Kraftstoffverbrauchs gerichtet;
der steigende Wert der Systeme des Trägers electrical/electronics anstatt der mechanischen Systeme;
es gibt eine ununterbrochene Zunahme der elektrischen Lasten des Trägers;
Realisierung der Notwendigkeit an der Träger-Bestandteilintegration und -netzwerkanschluß;
die SLI-Batterie in umwandeln elektronische Systeme Teil;
eine Bewegung in Richtung zu den X-durch-Leitungs- und Fahren-durch-Leitungssystemen basiert auf ausfallsicherem elektronischem Eingang;
elektrische Systeme 42-volt zum Erfüllen der Bedürfnisse der elektrischen Lasten des ständig steigenden Trägers;
neue Batterietechnologien wie NAS (sodium/sulfur), NiMh (nickel-/metalhydrid), Li-Ion (Lithiumion) und LiPo (Lithium-Polymer-Plastik Technologie);
und alternative Energienkonzepte verbanden mit Trägern des hybriden und Erdgases.

Wiedereinbau-Werkzeugmarktwerkzeugmarktbatterien werden hauptsächlich durch Kleinautomobilteilketten und Massenverkaufsberater, Auto- und LKW-Händler und Großhandelsverteiler verkauft, die Reparaturwerkstatt, Reparaturwerkstätten, die Automobil- und Bauernhof-Ausrüstungshändler und die kleinen Einzelhändler liefern. Automobil-Arttransportbatterien werden auch für kommerzielle Anwendungen wie benutzt: LKW´S, Bauernhof-Ausrüstung, Traktoren und andere Wegstraßenträger, sowie Spezialgebietsbatterien für Marine- und Gartentraktoranwendungen. Wir glauben, daß Nachfrage nach herkömmlichen Automobilwiedereinbaubatterien vorbei beeinflußt wird


Batterie und Energiemanagementmarktsegment die Batterieindustrie gilt als fällig, wenn die Nachfrage nah auf den Verkäufen bezogen ist, entweder der Automobile oder der verschiedenen Verbraucherprodukte. Anders als viele fällige Industrien wird Batterienachfrage auch bis zum Nutzungsdauer einer Batterie und folglich, Wiedereinbauverkäufe festgestellt. Marktsubsektoren auf der Art des Verbrauchers umzugeben: Transport: Ursprüngliche Ausrüstung? Werkzeugmarkt Industriell: Antreibende Energie - Zugkraft, Marine und Luftfahrt? Stationäres, ununterbrechbares Spg.Versorgungsteil der Reserveleistung - (UPS), Dringlichkeit und Fernabfragung Entwicklungs: Elektrische TrägercTechnologie? Kraftstoffzellentechnologie unser Fokus in beiden die Vergangenheit und das kommende Jahr ist jedoch die Transportindustrie und die Seite der antreibenden Energie des industriellen Marktes. .

die folgenden Hauptfaktoren:
Zahl der Träger im Gebrauch.
Durchschnittliches Batterieleben.
Altersdurchschnitt der Träger und ihres Zustandes.
Nachfrage nach Automobilwerkzeugmarktbatterien wird erheblich durch das Wetter beeinflußt.
Ungewöhnlich kalte Winter oder heiße Sommer beschleunigen Batterieausfall- und -zunahmenachfrage.
Industriell kann das industrielle Batteriesegment in Batterien der antreibenden Energie und in stationäre Batterien breit geteilt werden. Batterien der antreibenden Energie werden in den Gleisen, in den forklifts und in anderen elektrischen Trägern benutzt. Stationäre Batterien werden gewöhnlich in den Telekommunikationsnetzen, in den Kraftwerken, in der Notbeleuchtung, in der Remoteenergiequelle und in den ununterbrechbaren Energiensystemen benutzt und den Hauptteil der Nachfrage nach industriellen Batterien erklären. Wir haben eine strategische Entscheidung getroffen, um weitere Arbeit im stationären Batteriemarkt diesmal aufzuschieben. Antreibende Energie - Zugkraft, Marine und Luftfahrt die Materialtransportindustrie stellt den einzelnen größten Markt für Batterien der antreibenden Energie (Zugkraft) zur Verfügung. Anwendungen schließen gewöhnlich forklifts, elektrische Gegengewicht-LKW´S, Fußgängerladeplatten-LKW´S, niedrige Auftragspickers, Drehkopf-LKW´S und Spezialgebietszugangsausrüstung mit ein.
Andere Marktsegmente, die Produkte der antreibenden Energie erfordern, umfassen; scrubber/dryer und Sweepermaschinen im Fußbodenreinigungsmarkt, scissor hebt, Zugangsplattformen an und teleskopisch zooms in den Zugangsmarkt, -buggys und -karren im Golfmarkt, Mobilitätsausrüstung im Rollstuhlmarkt, elektrische Straßenfahrzeuge. Batteriebetriebene Boote sind ein kleiner, aber bedeutender Motiv-Batteriemarktsubsektor. Batteriebetriebene Rollstühle sind andere. Ein batteriebetriebener Markt der vielversprechenden langfristigen Zugkraft ist für automatische geführte Träger (AGVs) - der unbemannten Transporteinrichtungen, die in automatisierte Produktionsstätten integriert werden. AGVs werden auch für Arbeit außerhalb von der Fabrik oder des Lagers bestimmt. Batterien der antreibenden Energie werden entworfen, um hohe Energie für lange Perioden zur Verfügung zu stellen. Verringertes Gewicht ist eine wichtige Designanforderung. Eine traditionelle Golfkarrenbatterie wiegt dreimal soviel wie eine Automobilbatterie, groß wegen der grösseren Quantitäten des aktiven (d.h., Leitung) Materials. Produkte und Technologie die IQ-Technologieplattform- und -batteriedesignänderungen sind nicht einfach Neuordnungen der vorhandenen Bestandteile. Wir glauben, daß unser Eigentümer entwirft und Technologie in Systeme der alternativen Energie enthalten werden kann, oder, wie Produktbündel, die die folgenden Batterie- und Batterie-Steuerungsprodukte umgeben: Intelligente Batterieanlagen und Bestandteile; AutomobilcEnergiencSteuercProdukte; Elektrische TrägercEnergiencSteuercProdukte; Konverter und Bestandteile der Batterie Charger/Power; Zugkraft, Marine und Luftfahrtenergiensteuerprodukte; und? UPS-, stationäre und Remoteenergiensteuerprodukte.
Wir beabsichtigen, den Markt für unsere Produkte für Gebrauch in diesen Anwendungen innerhalb der Struktur, des TIMINGS und der finanziellen Betriebsmittel unseres Unternehmensplans kräftig auszuüben.
die automobilstarterbatterie (bekannt als das Erzeugung 1 MagiQTMBattery) wie unsere IQ-Technologie über Zeit arbeitet, lead-acid Batterien die Ausgabeleistung, die zu, unter anderem, Temperaturfluktuationen und Korrosion der Platten der internen Leitung passend ist. Die Batterie IQS MagiQTM benutzt einen Isolierkasten, einen internen Mikroprozessor und eine saure Anti-Schichtungsvorrichtung der Batterie, um den Verlust der Ausgabeleistung herabzusetzen. Infolgedessen erfordert die IQ-Batterie wenige Leitungplatten als eine saure Batterie der herkömmlichen Leitung, die angeforderte Ausgabeleistung für eine spezifische Anwendung zu liefern. Herkömmliche lead-acid Batterien des Double-Walled Gehäuses sind zur Beschädigung verletzbar, die durch Temperaturen über 50 Grad Celsius verursacht wird (122 Grad Fahrenheit) und zum Verlust der beginnenden Leistung wenn der Temperaturfall, der unter dem Gefrierpunkt ist (0 Grad Celsius oder 32 Grad Fahrenheit). Einige Selbsthersteller haben versucht, Batterien vor den hohen Temperaturen zu schützen, die im Motorraum des Autos gefunden werden, indem sie die Batterien in die Rückseite des Trägers anbrachten. Obgleich diese Plazierung Batterien vor Hitze schützt, erfordert sie den Gebrauch der langen, starken Kabel, die Batterie an die Maschine anzuschließen. Die Kabel erhöhen nicht nur das Gewicht des Autos, sie produzieren auch elektrische Verluste in beginnenden Zuständen der Kälte. um diese Verluste zu kompensieren, müssen Hersteller Batterien mit größeren Mengen Leitung und Säure benutzen und das Gesamtgewicht des Automobils so weiter erhöhen. um den Verlust der Leistung herabzusetzen verursacht durch Temperaturübermaße, entwickelten wir, in Zusammenarbeit mit BASF, Deutschlands größte chemische Firma, einen double-walled Batteriekasten, der von einem Polypropylenschaumgummi Material angerufener Neopolen®, ein thermoplastischer Partikelschaumgummi gebildet wurde. Wenn eine Batterie innerhalb des Falles Neopolen gesetzt wird, wird sie gegen die extremen Temperaturfluktuationen durch die Eigenschaften der thermischen Isolierung des Materials geschützt. Zusätzlich hat Neopolen mechanische Eigenschaften, das zur Integrierung mit Batterietechnologie sich verleiht. Die Zellen dieses duktilen Materials bleiben intact unter mechanischem Druck und, nach langwieriger Kompression, geht das Material zu seiner ursprünglichen Form zurück. Wir glauben, daß die strukturelle Stabilität des Falles Neopolen zusätzlichen Schutz zu den internen Batteriebestandteilen zur Verfügung stellt. Energiesteuersystem, obgleich der Isolierkasten der IQ-Batterie Schutz gegen extreme hohe Temperaturen zur Verfügung stellt, der Isolierkasten kann nicht die Batterie vor ausgedehnten niedrigen Temperaturen schützen. Die Temperaturen, die verringern unter dem Gefrierpunkt sind drastisch, die Fähigkeit einer Batterie, eine Automobilmaschine anzulassen und durch den Generator eines laufenden Autos neugeladen zu werden. um den Verlust der Leistung zu verhindern verursacht durch niedrige Temperaturen, enthält die IQ-Batterie ein Energiesteuersystem, um optimale interne Batterietemperaturen beizubehalten oder wieder herzustellen. Das Energiesteuersystem besteht aus einem Sensor- und Steuersystem und einem internen Heizungsbestandteil. Der Sensor und die Steuereinheit wird entworfen, um eine Vielzahl der internen und externen Faktoren zu messen und zu notieren und umfaßt: Außentemperatur; Änderungen in der Außentemperatur; innere Temperaturen; der Änderungen Inneretemperatur innen; die Umdrehungen pro Minute, an der die Maschine angekurbelt wurde; die Zeit des Spielraums und des RPMs während des Spielraums; Spannung; und? Änderungen in der Spannung. Mit diesen Informationen stellt das Energiesteuersystem fest, wann der Heizungsbestandteil aktiviert werden muß und die Menge von Energie, die verwendet werden kann, um optimale interne Batterietemperatur beizubehalten, ohne die Batterie zum Punkt abzulassen, daß Beschädigung auftritt.
Wir nehmen vorweg, daß zukünftig, Automobile die Realzeitanzeigen der elektronischen Informationen haben, die mit dem Bordcomputersystem des Trägers verbunden werden, um die Treiberinformationen in bezug auf Batterieaufladungsniveaus, elektrische Ausgänge, Temperatur und andere Informationen zur Verfügung zu stellen. Wir haben das Produktionsdesign der integrierten Schaltungen durchgeführt, die für den internen Sensor und die Steuereinheit notwendig sind. Die saure Teilschichtung der Anti-Schichtung ist ein weniger weithin bekanntes, aber bedeutendes Problem, das mit lead-acid Batterien dazugehörig ist. Lead-acid Batterien verwenden eine Mischung der Schwefelsäure und des destillierten Wassers. Weil die Dichte des Wassers kleiner als die der Schwefelsäure ist, veranläßt Überzeitschwerkraft die Säure und das Wasser sich zu trennen. Wenn diese Trennung auftritt, ist die Batterie nicht, elektrische Leistung in den oberen Teilen der Platten der internen Leitung zu produzieren oder zu speichern, die durch Säure von niedrigerem umgeben werden (oder: zu niedrig) Konzentration. Zusätzlich wenn reine Schwefelsäure in den unteren Teilen der Batterie konzentriert wird, neigen die in hohem Grade ätzenden Effekte der Säure, den elektrochemischen Prozeß in den unteren Teilen der Platten der internen Leitung überzulaufen. Die Probleme, die durch saure Schichtung verursacht werden, können vermindert werden, durch die Säure und das Wasser ununterbrochen mischen. In der Vergangenheit haben Hersteller gesucht, dieses Problem mit sauren Pumpen und anderen Methoden zu adressieren, aber ihre Bemühungen sind nicht erfolgreich für kommerzielle Anwendung im Automobilstarterbatteriemarkt angepaßt worden. Anstatt, bewegliche Teile oder Pumpen, die hydrodynamischen Grundregeln des IQ-Technologiegebrauches zu verwenden, um das ununterbrochene Mischen der Schwefelsäure und des destillierten Wassers innerhalb der Batterie zu erleichtern, ohne bewegliche Teile zu verwenden. Eine einfache Plastikführung wird in jede Zelle der Batterie integriert. Wenn der Träger z.B. beschleunigen oder bremsen verschiebt, fungiert die Trägheitsenergie mit dem Leitblech, um internen flüssigen Druck zu produzieren, der die Schwefelsäure an der Unterseite der Batterie zum Spielraum durch einen Flur zur Oberseite der Batterie verursacht. Besonders entworfenes?gating? Einheiten hemmen die Umlenkung des flüssigen Flusses. Zusätzlich wenn der Träger nicht bewegt, dient das interne Leitblechsystem als eine hydrodynamische Pumpe, die Flüssigkeit auf die Oberseite der Batterie in Erwiderung auf das interne Heizelement der Batterie verschiebt. Die Kommunikationsvorrichtung bis vor kurzem, Datenübertragung in den elektrischen Systemen des Automobils benutzte unterschiedliche Datenkabel- und -steckersysteme. YAMAR-Elektronik hat Technologie patentiert, die die im Mikroprozessor und übertragenen Über-IN DEN DC-Linien anzusammelnden Informationen und Daten ermöglicht. Diese Technologie ist erfolgreich von BMW, von anderen Soem- und Reihe1 Lieferanten geprüft worden und ausgewertet worden. Wir haben einen gemeinschaftlichen Vertrag mit YAMAR, Lösungen mit ihren patentierten Technologien in unserer IQ-Batterie ausschließlich für Batterieanwendungen zu entwickeln schlossen. 2000 wurde unsere Firma gebeten, eine Vereinigung zu bilden, die aus Automobilherstellern und -lieferanten, um diese Technologie zu standardisieren besteht. Von 2000 bis 2003, führten wir aktiv eine Vereinigung mit der Teilnahme von, unter anderen Herstellern, BMW, AUDI, RENAULT, PSA und Infineon und leiteten Monatssitzungen in unseren Büros. Eine abschließende Mitarbeitvereinbarung zwischen den Beteiligten wurde nicht erreicht. Wir hörten unsere administrativen und Managementtätigkeiten für die Vereinigung auf und konzentrieren jetzt uns auf das Entwickeln einer Technologieplattform in einer bilateralen Annäherung mit einzelnen Automobilherstellern und Lieferanten. Wir glauben, daß die YAMAR-Technologie in eine Lösung entwickelt werden kann, die ermöglicht Informationen wie der Zustand der Aufladung SOC und der Gesundheitszustand SOH von einer auf den Bordcomputer zu bringenden oder Batterie und von anderen elektrischen Systemen Trennen der Statusanzeigen.
Wir glauben, daß eine integrierte Lösung entworfen werden kann, um mögliche Verdrahtungs- und Steckerprobleme zu vermeiden und die Kosten zu verringern, die auf Verdrahtungs- und Steckerinstallationen bezogen werden.
Wir arbeiten mit YAMAR zusammen, um eine ASIC-Lösung mit dieser patentierten Technologie zu entwickeln. Ab dem Anmeldetag dieses jährlichen Berichts, haben wir zu errichteten arbeitenden gedruckten Leiterplatten dieses Systems gehandhabt. Proben sind in den kleinen Quantitäten für Tests zu den verschiedenen Kunden, wie DaimlerChrysler, Airbusindustrien und der deutschen Schiene (Projekt LEILA), mit positiven Testergebnissen in allen Fällen verkauft worden.

Resultierend aus den Tests sind unsere Firma und YAMAR eingeladen worden, am SPARC-Projekt unter der Leitung von DaimlerChrysler teilzunehmen. Leistungsspezifikationen und Testergebnisse - intelligente Batterie IQS – unser MagiQTM des ersten Erzeugung Batterie die äußeren Maße der gegenwärtigen IQ-Batterie, das MagiQTM Batterie, sind zu einer sauren Batterie der herkömmlichen 12-Volt-Leitung identisch, um Mühelosigkeit des Wiedereinbaus in vorhandenen Trägern zu erleichtern. Zusätzlich sind die Maße und die Form der der Anschlüß Batterie MagiQTM zu denen der herkömmlichen Batterien identisch. Unsere Batterie nimmt jedoch Aufladungen mit einer viel höheren Rate als herkömmliche Batterien an.

Infolgedessen erfordert die Batterie MagiQTM, wie z.Z. sich entwickelt, weniger Ampere auszugeben, um die gleiche Leistung über Zeit zu liefern, erfordert wenige Leitungplatten und wiegt herkömmlichen Batterien ungefähr 40% die weniger als. Weitere Informationen über die Testprotokolle, die mit unserer Batterie MagiQTM verwendet worden sind, können in unseren 2002 10-ksb wiederholt werden. Qualitätsmanagement und steuern alle Entwicklungen wurden durchgeführt in Übereinstimmung mit den Standards ISO 9000. Die Bescheinigungen auf ISO 9001 und VDA 6,2, der deutsche Automobilstandard für Lieferanten, wurden zur IQ-Batterie im November, 2000 zugesprochen. Im März 2002, wurde IQ-Batterie Bescheinigungen auf ISO 9001:2000 und VDA 6,2 und VDA 6,1 zugesprochen.

Diese Bescheinigungen ermöglichen IQ-Batterie, als Lieferant zu bestimmten Herstellern in der Automobilindustrie zu qualifizieren. 1996 führten wir erfolgreich die Sicherheitsprüfung des unabhängigen, dritten Beteiligten der IQ-Batterie in Deutschland durch (die Produktsicherheit TUV Rheinland GmbH, Prüfberichtnr.. E-9613191e-01). Wir berücksichtigen nicht irgendwelche Sicherheitsausgaben, die auf der IQ-Batterie bezogen werden, die nicht auch auf Standardautomobilbatterien anwendbar sind. intelligente Batterie IQS - Entwicklung des zweiten Erzeugung, die das zweite Erzeugung unserer Batterie MagiQTM nach den Technologien errichtet, die für unsere Batterie MagiQTM entwickelt werden. Folgend dem Datum dieses Reports, haben wir die ersten Produktionsproben der der zweiten Generation intelligenten Batterie IQS errichtet, fähig zum Übermitteln der innerlich Berechnungs- Daten bezüglich des Zustandes der Batterie der Aufladung (Soc) und des Gesundheitszustands (SOH) jedem Bordautocomputer mit powerlinekommunikation und der DC-Bustechnologie oder irgendeiner anderen Standardkommunikation.

Wir haben auch dieses Design durchgeführt, um den tatsächlichen Zustand der Aufladung und Gesundheitszustand Informationen über eine unterschiedliche Anzeige anzuzeigen. Wir nehmen vorweg, daß diese Art der Kommunikationstechnologie in Produktionsautomobile über der folgenden Dekade enthalten wird.
Zusätzlich beabsichtigen wir, die intelligente Batterie IQS des zweiten Erzeugung zu entwickeln, damit ein einfaches würde in der Lage zu SEIN, den Zustand einer Batterie der Aufladung und Gesundheitszustand zum Treiber- oder Wirtssystem zu schildern Stecker-in-anzeigen. Arbeitsdemonstrationsmodelle dieser Technologie werden bereits in die Testträger angebracht, die durch die Firma und die dritten Beteiligten bearbeitet werden.

PowerLyzer®, das auf unserer Kerntechnologie basiert, haben wir eine Maßvorrichtung entwickelt und produziert, die zum Analysieren des bewegungslosen Stromes in den Autos fähig ist, ohne das powernet zu beeinflussen.

Steuerlichem 2003 begannen wir Marketing das PowerLyzer® und zielen erhöhte Verkäufe steuerlichem 2004. leitet intelligente Batterie 36-Volt die Automobilindustrie Pläne ein, um von einem 14-volt auf einen Standard 42-Volt zu bewegen.

Die 14-voltgenerator- und bordnetspannung ist der gegenwärtige Standard d.h. die Menge von Spannung vom Wechselstromerzeuger, der benötigt wird, um eine Batterie 12-Volt zu halten aufgeladen (während 42-Volts eine Batterie 36-Volt aufladen würde). Es wurde vorweggenommen, daß ein System 42-Volt Ingenieuren ermöglicht, höhere Energie mit den weniger gegenwärtigen und infolgedessen des Shrink Leitungen zu den Sicherungskosten und zum Gewicht zu versehen.

Ausgangs-Soemproduktion der Träger 42-Volt ist und wird nicht verzögert worden vorweggenommen, um vor dem 2007 vorbildlichen Jahr anzufangen. In der Vergangenheit hatten wir bedeutende Forschungstätigkeiten sich entwickelnden Produkten eingeweiht, um diese Nachfrage zu befriedigen, aber unserer Forschung im Licht dieser Entwicklung verringert.

Wir entwarfen eine zweite intelligente Batterie des Erzeugung 36-Volt und Batterie-Steuerungssystem, dem wir glauben, ermöglicht Autoherstellern leicht zum Übergang zur komplizierteren Architektur des Trägers 14/42-Volt. Wir glauben, daß unsere erfinderische Annäherung Bestandteile integriert, um Leistungsfähigkeit, Brennstoffersparnis zu verbessern und Emissionen beim Stützen des erhöhten Trägerinhalts und -eigenschaften zu verringern.

Gegründet auf den Resultaten unserer Entwicklung auf diesem Gebiet, werden wir vorbereitet, auf erneuerte Kundennachfrage nach solcher Technologie schnell zu reagieren.
Intelligente AutomobilcKraftübertragung: Unternehmenseinheit X-durch-LeitungsDaimlerChryslers Powersystems und unsere Firma stellte einen gemeinsamen Forschungsprojektantrag mit dem europäischen Union-5thrahmen Programxiv, um Energiemanagementlösungen für eine intelligente Kraftübertragung zu entwickeln.

Das Powertrain, das mit intelligentem Technologieprojekt (PEIT) ausgerüstet wurde wurde während des dritten Trimesters von 2001 ausgestoßen. Verantwortlichkeit unserer Firma ist das komplette elektrische Energiemanagement, einschließlich der Arbeit über die Systemarchitektur. Andere Teilnehmer an dieses Projekt schließen Knorr Bremse, Diehl LuftfahrtSysteme und kontinentales AG mit ein.
Das Ziel dieses Programms ist ein komplettes X-durch-Leitungskonzept, in dem ein Träger durch digitale Signale sicher gesteuert werden kann. Ein Konzept dieser Natur erfordert ein ununterbrochenes Spg.Versorgungsteil und intelligentes ein Energiemanagement zwischen überflüssigen Batterieanlagen.

Eine Schlüsselvorbedingung für X-durch-Leitung ist Redundanz in den Sicherheit-kritischen Bereichen wie Energie-Versorgungsmaterial und Datenkommunikation, für die wir der IQ-Technologieplattform glauben, wird ideal entsprochen. Ein Träger ist in einen örtlich festgelegten Test, mit voller Funktionalität integriert worden, um Antriebe zu emulieren, ein anderer Träger, der für Straßentests bestimmt ist, ist errichtet worden.

Wir haben unsere intelligenten Batterien geliefert, die mit den IQ-Modulen und einem zusätzlichen elektronischen für Datenaufzeichnung und Speicher für dieses Forschungsprojekt ausgerüstet werden.
2003 beendeten wir Designspezifikationen für eine Energiehandhabenmaßeinheit für das Projekt und lieferten die Maßeinheit, die dem Datum dieses Reports angebrachtes erfolgreich folgendes gewesen ist.
Ein zweites Programm, an dem wir werden benannt Secure Propulsion mit vorgerückter überflüssiger Steuerung (SPARC) teilnehmen und strebt scalable zu verwendende Architektur und Lösungen die in den Personenkraftwagen und in den schweren LKW´S an. Wieder ist es die Rolle IQS zum Bereitstellen der Systemarchitektur und -bestandteile für sicheres elektrisches Energie-Versorgungsmaterial.
Wir glauben, daß das X-durch-Leitungslenksystem die Vorteile der grösseren treibenden Sicherheit, seit stützenden Systemen (wie Steuerung, bremsend und übertragungstechnische Funktionen), sind optimal vernetzt, die Behandlung in den kritischen Situationen zu verbessern anbietet.
Die Einleitung des intelligenten powertrain wird erwartet, um die Zahl den Verkehrsunfällen zu verringern, die Treiberstörung zuzuschreibend sind. IQ-Anpassung unsere intelligente Technologie des Energiemanagements (SEM) wird entworfen, um die notwendigen stützenden Bestandteile für eine schlüsselfertige Lösung zu kombinieren, die zukünftiges an Bord der Netze in den morgigen Autos stützt, verursachen neue Gelegenheiten für alternative Antriebe wie Mischling- oder Nullemissionträger und industrielle Anwendungen. SEM wird entworfen, um Failsafeenergie zur Verfügung zu stellen und Wille - wo notwendig - ist überflüssig zur Sicherheit bestimmt.

Unter anderen Eigenschaften stellt SEM zuverlässige warnende Niveaus zu den An Bordsystemen, zur Wartungsmannschaft und zum Treiber zur Verfügung. Wir haben zwei capstoneprodukte entwickelt, nämlich spielen die SEM-Intelligente Energie Manager® und die BEM-Batterieenergie Manager®, der wir glauben, eine wichtige Rolle, welche die komplizierte Technologie der Energiensysteme des folgenden Erzeugung überbrückt. BEM - Batterieenergie Manager® die BEM-Batterieenergie Manager® ist zum Handhaben von Intelligenz und von Energie zwischen IQ-Batterien fähig. Spezifisch optimiert die BEM-Batterieenergie Manager® und teilt die Batterieleistungreserven zu, die auf ihrem einzelnen Status basieren.
Als Teil eines Energiemanagementsystems hat die BEM-Batterieenergie Manager® die folgenden Funktionen: Stellen Sie auf unterscheidene Energiepotentiale zwischen IQ-Batterien ein. Bringen Sie die Soc und das SOH jeder Batterie auf die SEM-Intelligente Energie Manager® oder direkt auf an Bord des Computer- oder Treiberinformationssystems.
Diese Datenübertragung findet über der DC-Bus- oder CAN-Busschnittstelle statt. Intra-Batterieaufladung und Abgleichungssteuerung. Schützt die Energie, die benötigt wird, um das Auto anzustellen, selbst wenn die Lichter oder alle mögliche anderen Zusatzgeräte an gelassen werden.

Die BEM-Batterieenergie Manager® kann auch verwendet werden wie ein stillstellendes System, um zu helfen, zu verhindern, daß ein Träger gestohlen.
Bestimmte Funktionalitäten der BEM-Batterieenergie Manager® sind in den Lieferungen eingeführt worden, die DaimlerChrysler unter dem PEIT-Projekt erfolgen (sehen Sie oben). SEM - intelligente Energie Manager® die SEM-Intelligente Energie Manager® dient als die traffic Polizei innerhalb des Energiensystems. Während die BEM-Batterieenergie Manager® nur zum Intra-Batteriemanagement fähig ist, kann die SEM-Intelligente Energie Manager® unterschiedliche Energiequellen und Energielasten verteilen. Mit dem Aufkommen der Kraftstoffzellen, stärkende bremsende und andere auftauchende Energiequellen ist es notwendig, automatisiertes Energienmanagement in diese Systeme vorzustellen.
Die SEM-Intelligente Energie Manager® entscheidet, welche Quelle für die Aufladung verwendet werden sollte und auf, welche Lastsenergie verteilt wird. Sie kann Abkürzunglasten und des Versorgungsmaterials der Lasten zu geben, die der Sicherheit über Komfort-Grundregel folgen. Dieses und zusätzliche Funktionalitäten sind in den Designs eingeführt worden, die unter das PEIT-Projekt verwirklicht werden und geliefert sind.
Intelligentes Ladegerät sind wir, vervollkommnend entwickelnd und die intelligenten Aufladeeinheiten, die mit Mikroverarbeitungsspänen ausgerüstet werden. um aufladend zu steuern, erfordern alle Ladegeräte irgendeine Form von intelligence Liegen in der Batterie oder in der Aufladeeinheit.
Unsere Aufladeeinheit, wenn sie erfolgreich entwickelt wird, würde die Batterieart feststellen und das aufladenprogramm wie benötigt ändern. Der Batteriesatz würde in der LageSEIN, diese Informationen mit einem befestigten Stecker oder einem gespeicherten Code zur Verfügung zu stellen, die die Aufladeeinheit lesen kann.

Das IQ Technologie-gegründete Ladegerät wird entworfen mit der Software programmiert zu werden, die entworfen wird, um mehrfache Anwendungen zu ermöglichen, die Batterieherstellern erlauben, das Leben ihrer Produkte über Software-Aufsteigen zu verlängern. Unsere Strategie unsere Strategie ist, unsere Technologien durch Industriezusammenarbeit und -teilhaberschaften mit Firmen in den Handel zu bringen, die ergänzende Fähigkeiten oder Werte haben. Wir beabsichtigen, unsere Marktreichweite zu verlängern, indem wir unsere ermöglichende Technologieplattform auf unterschiedliche Kunden, Segmente und geographische Märkte genehmigen. Wir beabsichtigen, das wirkungsvolle industrielle und wissenschaftliche Mitarbeit-, Netzwerkanschluß- und Gefahrenteilen zu fördern. Unsere erste Zielsetzung ist, die IQ-Technologie zu führenden Herstellern der Automobilbatterien zu genehmigen und uns als führender Versorger der Batterie und Leistungtechnologie in Position zu bringen zur Automobilindustrie und zu anderen Industrien.


Unsere Strategie umfaßt momentan die folgenden Elemente: Marketing zu den Autoherstellern. Wir haben ein Versuchsprogramm für die Batterie MagiQTM mit den Hauptautoherstellern, die entworfen werden, um Nachfrage nach der IQ-Technologie anzuregen.
Wir nehmen vorweg, daß unsere Ausgangsmarketing-Bemühungen mit Autoherstellern auf eine verhältnismäßig kleine Gruppe Firmen konzentriert werden und durch kleines und hoch-erfahrenes Verkaufspersonal von Verkäufen und von Anwendungsingenieuren verwiesen werden. Zusammenarbeit mit Technikgruppen. Wir haben unsere Strategie erhöht, um Zugang zu den Hauptautoherstellern zu erhalten, indem wir an den Vermittlungen mit Technikdiensterbringern zu den Autoherstellern teilnahmen.

Solche Firmen sind häufig für das Design der neuen Modelle oder für Prüfungs- und Ausfallanalyse in vorhandenen Modellen verantwortlich. Wir erwarten, einige Mitarbeitverträge mit solchen Firmen zu schließen und einen besseren und ausgedehnteren Zugang zu unseren Kunden, die Autohersteller zu haben. Fertigungskapazitäten besitzen.
Wir erforschen eine Gelegenheit, unsere eigene Produktionsanlage zu errichten, um die Verfahrenstechnik zu entwickeln und zu vermarkten, die zu den Erzeugnis-IQ-Bestandteilen und -produkten relevant ist. Marketing zu anderen Industrien. Wir sind durch den Nichtautomobiltransport und die Verteidigungindustrien genähert worden, um Batterien zu entwickeln, um Probleme zu lösen, die denen ähnlich sind, die von den Benutzern der SLI-Batterien gegenübergestellt werden.

Wir haben diesen Firmen Anträge für Entwicklung geschickt und haben an den Vertragsvermittlungen teilgenommen. Wir haben uns und gelieferte Prototypprodukte zu den Firmen für die Prüfung und Gültigkeitserklärung entwickelt. Trotz der erfolgreichen Resultate haben wir erst vor kurzem, all diese Tätigkeiten aufzuschieben entschieden und auf die Automobilindustrieanwendungen als unser Hauptmarkt zu konzentrieren.

Genehmigen Sie die IQ-Technologie und entwickeln Sie Herstellungs-Verhältnisse. Zukünftig beabsichtigen wir, die IQ-Technologie zu den Hauptautoherstellern, zu den Lieferanten der Reihe 1 und zu hergestellten aus dritter Quelleherstellern der SLI-Batterien zu genehmigen. Wir können strategische Verhältnisse zu den Herstellern und zu den Lieferanten der SLI-Batterien auch aufbauen, um handelsübliche Mengen SLI-Batterien mit der IQ-Technologie zu produzieren.

Wir haben auch Diskussionen mit den Lieferanten betreffend sind die Integrierung der IQ-Span- und -software-Technologie in ihre elektronische Ausrüstung gehabt. Konkurrenzorientierte Preisbestimmung.
Wir nehmen vorweg, daß der Einzelhandelspreis der IQ-Batterie mit den Einzelhandelspreisen anderer Prämie veranschlagter SLI-Batterien vergleichbar ist. Industrie-Verhältnisse verweisen wir Sie auf unsere 2002 10-ksb zu Information über die verschiedenen Verhältnisse, die wir uns in den Automobil- und Elektronikindustrien entwickelt haben.
Zusätzlich haben wir an einigen neuen Verhältnissen in 2003 teilgenommen, wie unten beschrieben: DaimlerChrysler in 2003, die wir anfingen, an einer anderen gemeinsamen Archivierung eines Forschungsprojektes unter dem europäischen 6. Rahmenprogramm teilzunehmen, wieder unter der Leitung von DaimlerChrysler. Das Projekt wird Secure Propulsion mit vorgerückter überflüssiger Steuerung (SPARC) genannt.
Folgend dem Datum dieses Reports, wurde das SPARC-Projekt erfolgreich ausgestoßen.
Bmw in 2003 empfingen wir einen ersten Auftrag für ein eben entwickeltes Produkt unserer Firma, das PowerLyzer®, in das (7 Reihe) Modell E-65 und in die bezogenen Dienstleistungen angebracht zu werden, um das Produkt auf die Kundenbedürfnisse zu justieren.

Bis jetzt weder haben DaimlerChrysler noch BMW festgelegt, um die IQ-Technologie in irgendwelche ihrer im Handel erhältlichen Automobile oder anderer Produkte zu enthalten.

Forschung und Entwicklung glauben wir, daß unsere hoch-qualifizierte Technik und wissenschaftliches Personal uns mit einem bedeutenden Wettbewerbsvorteil versieht. IQ Deutschland beschäftigt z.Z. 16 Ingenieure und Wissenschaftler in seinem Betrieb Chemnitz auf einer vollen und Teilzeitgrundlage, deren Primärfokus Forschung und Entwicklung ist.
Personal IQS Deutschlands hat beträchtliche Erfahrung mit der Entwicklung der SLI-Batterieanlagen und der Anwendungen. Wir glauben, daß diese Kombination der Sachkenntnis gewährt hat, und werden fortfahren zu gewähren, IQ Deutschland zum Entwerfen und Entwickeln der Batterietechnologien, die in einer fristgerechten und kosteneffektiven Weise eingeführt werden können.

Wir fahren fort, unsere Forschungs- und Entwicklungsbemühungen auf das Verbessern der IQ-Technologie und das Entwickeln der Verfahrenstechnik zu richten, die angefordert wird, um die IQ-Batterie herzustellen. Ein Schlüsselelement unserer Strategie soll Entwicklung einer Batterie durchführen, die alle relevanten Testprogramme durch Germanselbsthersteller durchgeführt und in den handelsüblichen Mengen hat produziert werden kann.

Seit unserer Gründung haben wir eine Gesamtmenge ungefähr $8.6 Million auf Forschung und Entwicklung einschließlich $1,325,000 2003 und $804,000 2002 aufgewendet.

Konkurrenzkonkurrenz in der Batterie- und Elektronikindustrie ist und wird erwartet zu bleiben, intensiv. Unsere Konkurrenten reichen von den Firmen des frühen Stadiums bis zu inländischen und internationalen hauptsächlichfirmen.
Viele dieser Firmen haben finanzielles, technisches, Marketing, Verkäufe, Herstellung, Verteilung und andere Betriebsmittel, die erheblich grösser als unsere sind.
Zusätzlich haben viele dieser Firmen Namensanerkennung, hergestellte Positionen im Markt und althergebrachte Verhältnisse zu den Soems und zu anderen Kunden.
Unsere Konkurrenten erledigen bedeutende Entwicklungsarbeit über verschiedene Batterieanlagen (einschließlich electrochemistries wie NiCd, NiMH und Lithium), wenn die bedeutende Bemühung auf das Erzielen gerichtet ist, von Dichten der höheren Energie, von niedrigerer Wartung, von hellerem Gewicht, von längerem Energiezurückhalten und von Batterien der niedrigeren Kosten.

Wir können nicht Ihnen versichern, daß daß eine oder mehr Batterietechnologien der neuen, höheren Energie nicht eingeführt werden, welches direkt sein könnte, konkurrieren Sie mit oder seien Sie der IQ-Technologie überlegen.

Wir glauben, daß unsere Primärkonkurrenten vorhandene Lieferanten der Automobil- und lead-acid Batterien sind.
Exide Corporation, Johnson Controls Inc. und Delphi sind die Primärlieferanten der Autobatterien in Nordamerika, gefolgt von der Batterie East Penn und von der Douglasbatterie.
Exide Corporation, VB GmbH Autobatterie (eine Tochtergesellschaft der Kontrollengruppe Johnson), Strassenverkäuferbatterien, Fiamm, Hoppecke (eine Tochtergesellschaft der Kontrollengruppe Johnson), Yuasa, Autosil und Delco Remy sind die Primärlieferanten der Autobatterien in Europa.

Alle diese Firmen sind sehr groß und haben erhebliche Betriebsmittel und vermarkten Anwesenheit. Viele werden vertikal integriert und die Kernbestandteile für ihre Batterien aus den rohen oder aufbereiteten Materialien produzieren und verringern die Stückkosten von Herstellung.
Diese Firmen haben und eingeführte konkurrenzfähige Produktions- und Herstellungsstrategien ausgeübt, die zu erhebliche Wettbewerbsvorteile in den Bereichen der Produktions-Leistungsfähigkeiten und der integrierten Verteilungs- und Warenbestandmanagementsysteme geführt haben.
Wir erwarten, daß wir in gerichteten Marktsegmenten auf der Grundlage von Leistung, Zuverlässigkeit, Mühelosigkeit der Wiederverwertung und erhöhtes Batterieleben konkurrieren.

Wir können nicht Ihnen versichern, daß wir in der LageSIND, gegen diese Firmen in irgendwelchen der gerichteten Marktsegmente erfolgreich zu konkurrieren.

Wir können Produkte auch entwickeln, um in den Marktsegmenten einschließlich der Reserveleistung, der kleinen Batterien für das Anlassen des Motors und der medizinischer und Elektronikanwendungen zu konkurrieren.
Wir erwarten, daß unsere Primärkonkurrenz im Markt für die sauren Batterien der kleinen Leitung, die in den Nichtautomobilanwendungen benutzt werden,

umfassen: Yuasa, Exide Corporation, Matsushita, Strassenverkäufer, CSB-Batterie von Amerika Corp. und VON GS-Batterie.
Diese Firmen sind groß und haben erhebliche Betriebsmittel und vermarkten Anwesenheit. Wir können nicht Ihnen versichern, daß wir in der LageSIND, gegen saure Batterien der traditionellen Leitung in irgendwelchen der gerichteten Anwendungen erfolgreich zu konkurrieren.
Der Markt für Batterien und die Entwicklung der Batterietechnologie, ist sehr dynamisch. Andere Firmen widmen sich bedeutende Betriebsmittel dem Verbessern der vorhandenen Batterietechnologien und dem Entwickeln der neuen Batterietechnologien. Wir können nicht Ihnen versichern, daß wir in der LageSIND, in irgendwelchen ihrer gerichteten Marktsegmente effektiv zu konkurrieren.

Rechte am geistigen Eigentum unser Erfolg ist von unserer Fähigkeit, unsere Rechte am geistigen Eigentum zu schützen abhängig.
Wir bauen hauptsächlich auf eine Kombination von copyright, eingetragene Warenzeichen, handeln Geheimnis- und Patentgesetze, Nichtfreigabenvereinbarungen und andere Vertragsklauseln, unsere eigenen Rechte herzustellen und zu wahren.


Wir, durch IQ Deutschland, halten zwei Staatpatente bezogen auf unserer Technologie, von der beide im Jahr 2014 ablaufen. Wir halten auch ein europäisches Patent innerhalb Deutschlands, das 2014 abläuft. IQ Deutschland hat auch die Patente beantragen, die auf der IQ-Technologie in Deutschland und im europäischen Anschluß bezogen werden.


Wir, durch IQ Deutschland, haben die schwebenden Patente, denen wir enthalten Ansprüche glauben, die erkannt werden, die bestimmte Batterietemperaturfühler- und Heizelementdesign- und -konfigurationsangelegenheiten umfassen.
IQ Deutschland reichte drei zusätzliche Patentanfragen in 1999 auf Batterietechnologien bezogen ein, daß wir uns entwickelten, und zwei zusätzliche Patentanfragen in 2000 bezogen auf Batterietechnologien und Energiemanagementtechnologien.
2001 ordnete IQ Deutschland Aspekte eines Patentanfrage-Bedeckungtemperatur-Managements für Batterien ein. 2002 sind zwei dieser Patentanfragen genehmigt worden und bewilligt worden, man bezogen worden auf unserer Batterietechnologie (eine Anwendung 2001) und man bezogen auf unserer Batterie- und Energiemanagementtechnologie (eine Anwendung 1998).

2003 sind drei zusätzliche Patente, dessen Anwendungen bis 1999 und 2000 zurückgingen, IQ Deutschland bewilligt worden. Wir nehme

[Judas3]

und den rest
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2003 sind drei zusätzliche Patente, dessen Anwendungen bis 1999 und 2000 zurückgingen, IQ Deutschland bewilligt worden. Wir nehmen vorweg, daß uns zusätzliche Patente auf unserer Technologie bewilligt werden, aber wir können nicht Ihnen versichern ob sie oder, wann sie bewilligt werden.

Als Teil unserer Vertraulichkeitverfahren nehmen wir im Allgemeinen am nondisclosure teil und Vertrauensabkommen mit jeder unserer Schlüsselangestellten, Berater, Verteiler und korporativen Partner und Begrenzung machen zu und Verteilung unserer Technologie, der Unterlagen und anderer eigener Informationen zugänglich. Insbesondere haben wir Nichtfreigabenverträge mit jedem unserer Schlüsselangestellten und strategischen Partner geschlossen.
Die Bezeichnungen der AngestelltNichtfreigabenvereinbarungen umfassen die Bestimmungen, die Anweisung zu IQ Deutschland der Angestellterfindungen erfordern. Es kann keine Versicherung geben, daß unsere Bemühungen, unsere Rechte am geistigen Eigentum zu schützen erfolgreich sind.
Trotz unserer Bemühungen, unsere Rechte am geistigen Eigentum, nicht autorisierten dritten Beteiligten, einschließlich der Konkurrenten können zu schützen, von der Zeit zur Zeitkopie oder zu den Rückingenieurteilen der IQ-Technologie und solche Informationen zu verwenden, um konkurrierende Produkte herzustellen. Den nicht autorisierten Gebrauch von der IQ-Technologie polizeilich zu überwachen ist schwierig, und, während wir nicht imstande sind, den Umfang festzustellen, in dem Piraterie der IQ-Technologie besteht, kann solche Piraterie erwartet werden, um ein hartnäckiges Problem zu sein.

Zusätzlich schützen die Gesetze einiger Länder, in denen die IQ-Technologie genehmigt werden ist oder kann, unsere Produkte und Rechte am geistigen Eigentum nicht im gleichen Umfang, wie die Gesetze der Vereinigten Staaten.

Infolgedessen können Verkäufe der Produkte, die auf der IQ-Technologie in solchen Ländern basieren, die Wahrscheinlichkeit erhöhen, daß IQ-Technologie durch nicht autorisierte dritte Beteiligte auf verletzt werden konnte.
Es ist möglich, daß der Bereich, die Gültigkeit und die Durchsetzbarkeit unserer Rechte am geistigen Eigentum durch Konkurrenten oder andere Beteiligte herausgefordert werden konnten.
Wir sind z.Z. bei dem Notieren unserer Interessen an der IQ-Technologie mit relevanten Behörden in den anwendbaren Jurisdiktionen. Die Resultate solcher Herausforderungen vor Verwaltungsorganen oder Gerichten hängen von vielen Faktoren ab, die nicht diesmal genau festgesetzt werden können.
Ungünstige Entscheidungen durch solche Verwaltungsorgane oder Gerichte konnten eine negative Auswirkung auf unsere Rechte am geistigen Eigentum haben.
Irgend solche Herausforderungen, ob mit oder ohne Verdienst, konnten zeitraubend sein, ergeben teuren Rechtsstreit und Ablenkung der Betriebsmittel, verzögert Ursachenproduktversand oder erfordert uns, an der Abgabe oder an Lizenzvereinbarungen teilzunehmen. Solche Abgabe oder Lizenzvereinbarungen können möglicherweise nicht auf den Bezeichnungen vorhanden wenn erforderlich sein, die für uns oder an allen annehmbar sind.
Im Falle eines Anspruches der Produktverletzung gegen uns und unseren Ausfall oder Unfähigkeit, die verletzte oder ähnliche Technologie zu genehmigen, konnten unser Geschäft, Betriebsergebnis und finanzieller Zustand materiell nachteilig beeinflußt werden. Unsere Tochtergesellschaft, IQ Deutschland, hat das Warenzeichen iQ registriert in Deutschland.
IQ Deutschland hat Ausrichtung seines eingetragenen Warenzeichens in den Vereinigten Staaten, in Kanada und in 10 europäischen Ländern beantragen.
Wir stellten auch einen Warenzeichenantrag für iQ in Japan und in Indien von denen die japanische Markierung uns während 2003 bewilligt worden ist.

Die eingetragenen Warenzeichen: und intelligentes Energiemanagement SEM wurden in einigen Kategorien und in Ländern eingeordnet.
Wir haben das MagiQTM eingeordnet eingetragenes Warenzeichen in Deutschland und in den Vereinigten Staaten. Wir haben das PowerLyzer eingeordnet.
Eingetragenes Warenzeichen in Deutschland und in den wichtigsten EU-Ländern.

Wir setzten einem Versuch durch Johnson Controls Battery Group, Inc. entgegen, die STEUERUNG der Markierung IQ zu registrieren u. zu entwerfen.
Wir registrierten und haben die IQ-Markierung in Zusammenhang mit der Entwicklung unserer Batterien für einige Jahre in Deutschland, in den Vereinigten Staaten und in Kanada benutzt.
Im Dezember 2002, wurden wir durch den Warenzeichenversuch mitgeteilt und Brett gefallen, daß unsere Opposition erfolgreich war.
Vertrag Umweltfragen, die wir z.Z. mit Drittbeteiligten für die Herstellung unserer IQ-Batterieprototypen abschließen.
Wir z.Z. nehmen uns auf keine bedeutenden direkten Kosten, die auf Klimabefolgungangelegenheiten bezogen werden.
Angestellte ab Dezember 31, 2003, IQ Deutschland ließen 16 Angestellte an Produktforschung und -entwicklung auf einer Teil- und ganztägigergrundlage und 12 Angestellten teilnehmen, die an den allgemeinen und administrativen und Marketing-Funktionen auf einer Teil- und ganztägigergrundlage teilnahmen.
Unser Erfolg hängt im großen Teil von unserer Fähigkeit, die erfahrenen und erfahrenen Angestellten anzuziehen und zu behalten ab. Keine von unserem oder Angestellte IQS Deutschlands werden durch eine Tarifverhandlungsvereinbarung abgedeckt, und wir glauben, daß Relationen IQS Deutschlands mit seinen Angestellten gut sind.

Wir behalten z.Z. Schlüsselfigurlebensversicherung auf zwei unserer Direktoren- und Executivoffiziere, Dr. Günther C. Bauer und Peter E. Braun, das ein Sterbegeld von 511.292 Euros trägt, beziehungsweise im Falle des Todes entweder von Dr. Bauer oder Herr Braun bei.
GEFAHRENCFaktoren sind wir fast ausschließlich auf dem Verkauf der eigener Aktien für finanzielle Liquidität vertrauensvoll.
Unsere Unfähigkeit, zusätzliche Finanzierung auf annehmbaren Bezeichnungen zu sichern könnte verhindern oder verzögert uns vom Entwickeln und von der Kommerzialisierung der IQ-Technologie, die den Wert der Anteile verringern könnte oder nachteilig unsere Fähigkeit beeinflußt, als gehendes Interesse fortzufahren.

Unsere Revisoren haben erheblichen Zweifel hinsichtlich unserer Fähigkeit, als gehendes Interesse fortzufahren ausgedrückt.

Ab Dezember 31, 2003, hatten wir Arbeitskapital von $62,000.
Wir nehmen vorweg, daß wir zusätzliche Finanzierung ungefähr $2,000,000 zu $2,200,000 während 2004 benötigen, um unseren vorweggenommenen Plan des Betriebes und Arbeitskapitalanforderungen während 2004 zu finanzieren.

In den ersten zwei Monaten von steuerlichem 2004, empfingen wir Subskriptionen für ein zusätzliches $$640,254.
Wir suchen zusätzliche Finanzierung, um unseren finanziellen Anforderungen für 2004 zu entsprechen, aber haben keine weiteren festen Verpflichtungen oder Vorbereitungen für solche Finanzierung noch wir haben jede historische Grundlage für das Schätzen von 2004 Einkommen.
Wir können mehr Finanzierung, als benötigen wir vorwegnehmen, wenn wir verzögern erfahren, überlaufen Kosten, benötigt die zusätzliche Finanzierung für Joint Ventures oder andere unvorhergesehene Fälle.

Wenn wir die notwendige Finanzierung auf einer fristgerechten Grundlage erhalten nicht können, konnte sie:
verzögert und erhöht die Kosten von Entwicklung und von Kommerzialisierung der IQ-Technologie;
verursachen Sie uns zur Rückstellung auf einigen unserer finanziellen Verpflichtungen;
hindern Sie uns am In der LageSEIN, die IQ-Technologie in den Handel zu bringen;
zwingen Sie uns, unsere Betriebe einzustellen oder einen Käufer für die IQ-Technologie oder unser Geschäft zu suchen und/oder? den Bankrott von ergeben einer oder mehr Firmen innerhalb unseres Konzerns, der negativ Ihre Investition in unseren Anteilen auswirken würde.

Wir können nicht Ihnen versichern, daß zusätzliche Finanzierung auf einer fristgerechten Grundlage oder auf den Bezeichnungen vorhanden ist, die für uns oder an allen annehmbar sind.

Wir haben auf uns Reinverluste genommen, da unsere Gründung und wir vorwegnehmen, daß Verluste fortfahren.
Wir nahmen uns auf Netto verlieren von $2,294,000 2003 und $1,555,000 2002.
Ab Dezember 31, 2003, haben wir auf uns Reinverluste seit unserer Gründung im Gesamtbetrag von $14,719,000 genommen, und wir nehmen vorweg, daß wir fortfahren, uns auf die Verluste wegen eines hohen Niveaus des Funktionierens und des Kapitalaufwands, der Verkäufe und der Vertriebskosten, der zusätzlichen Personalanforderungen und unserer allgemeinen Wachstumzielsetzungen zu nehmen.

Wir nehmen vorweg, daß unsere Reinverluste in naher Zukunft sich erhöhen, wie wir unsere Geschäftsstrategie einführen und versuchen, unsere Batterie MagiQTM in den Handel zu bringen.
Unsere Fähigkeit, einen Profit zu erwerben hängt von der kommerziellen Annahme unserer Produkte, die nicht noch erzielt worden ist, und unserer Fähigkeit, unsere Technologie auszunutzen ab.

Wir können Rentabilität nie erzielen.
Wir haben verzögern in der Entwicklung unserer Technologien und der Kommerzialisierung unserer Batterien erfahren.

Wir haben verschiedenes verzögern in der Entwicklung unserer Technologien und unserer Batterien erfahren, die nachteilig die Kommerzialisierung unserer Batterien und unserer Resultate der Betriebe beeinflußt haben.
Wir hatten vorweggenommen, daß unsere Batterien MagiQTM in der kommerziellen Produktion spätem 2002 oder 2003 sein würden.
Jedoch erfuhren wir verzögern in unserem Versuchsprogramm, das die kommerzielle Produkteinführung unserer Batterie MagiQTM ergibt.

Unsere Batterien MagiQTM sind z.Z. im Versuchsprogrammstadium und wir können möglicherweise nicht in der Position sein zum Ausstoßen der kommerziellen Produktion unserer Batterien MagiQTM, bis wir genügendes Kapital anheben, um uns solche Produktion aufzunehmen.

Wir hatten auch vorweggenommen, daß wir in der Position zum Genehmigen unserer Technologie zu den Drittbeteiligten sein würden, aber verzögert in der Kommerzialisierung unserer Batterien MagiQTM hat beeinflußt nachteilig unsere Fähigkeit über genehmigende, Vorbereitungen des dritten Beteiligten zu verhandeln anzufangen.

Zusätzlich können wir erfahren verzögern in der Entwicklung und Kommerzialisierung unserer anderen Technologien ähnlich denen, die wir erfuhren, wenn wir unsere Batterien MagiQTM entwickelten.
Das TIMING der Entwicklung der Batterietechnologie ist von einer Anzahl von Faktoren, einschließlich der Verwendbarkeit der Haupt-, ändernden Spezifikation von herstellt abhängig und ändert Technologien und andere Faktoren. Wir können nicht Ihnen versichern, daß wir in der LageSIND, die Entwicklung unserer Technologien durchzuführen.

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Judas

[topwerte]

@Judas3

danke für diese Übersetzung und Deinem Arbeitseinsatz. Nur ist dieses Übersetzungsprogramm wirklich nicht geeignet, solche mit wissenschaftlichen und technisch geballten Ausdrücken, einzusetzen.
Es war für mich eine geistige Folterung, diese Wortzusammenstellungen zu lesen. Nach 3 Absätzen habe ich das Lesen aufgegeben.
Trotzdem hättest Du, Judas3, für Deine bemerkenswerte Mühe die 1. erzeugte Magiq100 aus der zu erwartenden Serienlieferung von mir erhalten; wenn ich iQ-Power-Chef wäre

@Herr Schweitzer von iQ-Power

Sie lesen hier im Thread ständig mit. Daher meine Bitte an Sie: liefern Sie uns Aktionären in Deutschland eine einwandfreie deutsche Übersetzung des 10-KSB. Das haben die treuen iQ-Power-Aktionäre verdient.

Topwerte

[Tabulator]

für mich bitte auf

Schwiitzerdütsch

[everl]

Züüri ? - Aappezell ?
ooder villeichhhd Zuug am See
grüezi everl