Globale Erwärmung durch Treibhauseffekt - nur ein Mythos der Linken? (Seite 1578)

[nickelich]

Antwort auf Beitrag Nr.: 58.170.572 von for4zim am 09.07.18 16:57:07

Welcher der drei, E. Coffel, T.Thomson und R. Horton soll denn nun der Luftfahrtexperte sein?

Die Herrschaften schrieben bisher nur Propaganda über alle möglichen und unmöglichen Folgen des Klimawandels als Climate Scientists. Für solche Aussagen wie . "airports with short runways and high temperatures, or those at high elevations, will see the largest impacts" braucht es nur basic knowledge und kein Expertenwissen.

Experten würden aber den Gewinn am unteren Ende der Temperaturskala gegenrechnen. Dry snow, slush, ice und frozen ruts and ridges schmelzen bei höheren Temperaturen nun einmal früher, wie Sie wohl auch festgestellt haben. Diese verringern das maximale Gewicht in viel größerem Ausmaß. Schließlich steigen bei allgemein steigenden Temperaturen auch die Temperaturen im Winter. Über die verbesserten Zahlen im Winter ist aber in dieser Arbeit absolut nichts zu finden.

Leider kann ich nicht erkennen, welcher angeblich qualifizierte Peer das freigegeben hat. Man möchte fast meinen, daß Sie das waren.

Von 2007 bis einschließlich 2016 (2017 leider noch nicht vorliegend) sank die Anzahl der Blitze in Deutschland von über 1.100.00 auf 431 644. Trotzdem ist in der klimakathastropenfreunlichen SZ zu lesen: "Der Klimaforscher Colin Price von der Universität Tel Aviv hat berechnet, dass die Zahl der Blitzschläge bis zum Ende des Jahrhunderts um etwa ein Viertel zunehmen könnte, sofern die Welt sich weiter erwärmt wie bislang." Das steht im Gegensatz zur Entwicklung in Deutschland, wo sich die Einschläge in den letzten Jahren mehr als halbierten. Zur Vorhersage der Anzahl der Blitze im Jahr 2100 braucht es wahrscheinlich die hellseherischen PSI-Kräfte eines Adrian Patrut.

http://www.sueddeutsche.de/wissen/blitz-atlas-deutschland-wi…

Trotzdem stieg die Zahl der Verspätungen und Flugstreichungen in Gewitterlagen. Das hat aber nur mit gesteigerter Vorsicht der an Flughäfen Verantwortlichen zu tun. Inzwischen ruht der gesamte Be- und Entladungsvorgang, keiner darf mehr ein Flugzeug betreten oder verlassen, wenn ein Blitz im 5 km Radius um den Detektor festgestellt wird. Das sind bis zu 9 km Entfernung vom Blitz zum Flugzeug, wenn der Detekor in gegensätzlicher Richtung steht. Der Donner ist dann erst 3 Sekunden nach Sichtung des Blitzes zu hören.

[nickelich]

Antwort auf Beitrag Nr.: 58.170.332 von rv_2011 am 09.07.18 16:24:14

Bei den Zeitungsartikeln aus der Wissenschaftsbeilage des Standard waren die wissenschaftlichen Arbeiten aufgeführt. Diese in englischer Sprache verfaßten Beiträge gaben an, daß Wirbel clockwise, also rechtsdrehend oberflächlich warm waren und anticlockwise, linksdrehend kalt waren. Sie waren also zu faul, diese zu lesen und haben trotzdem unsinnigerweise das Gegenteil behauptet. Haben Sie clockwise mit anticlockwise, also rechts- und linksdrehend verwechselt oder laufen Ihre Uhren andersherum?

Sie beweisen, daß Sie weiterhin nicht lesen können. Ich schrieb nicht von globaler Windkraftnutzung, sondern von der Windkraft in Deutschland, und diese verringert den globalen CO2-Ausstoß um viel weniger als ein Prozent. Wollen Sie das bestreiten?

[Gilhaney]

Antwort auf Beitrag Nr.: 58.169.900 von nickelich am 09.07.18 15:30:01

"Der Wirbel entsteht nicht dadurch, daß kaltes Wasser absinkt. Sie verwechseln Ursache und Wirkung. Das kalte Wasser stammt aus der Tiefe, nicht von der wärmeren Oberfläche. "

Wie ist dann dieser Satz zu verstehen ?

[rv_2011]

Antwort auf Beitrag Nr.: 58.169.825 von nickelich am 09.07.18 15:20:32

Schon wieder liegen Sie falsch:

Die Ersparnis-Potential der Polarroute liegt weit unter 1% - die gesamte Schifffahrt macht nur 3% aus.

Windenergie trug dagegen bereits 2014 1,2% zum Welt-Energiebedarf bei - mit stark steigender Tendenz (nur Solarenergie hat höhere Zuwachsraten).

[for4zim]

Antwort auf Beitrag Nr.: 58.169.771 von nickelich am 09.07.18 15:16:06

nickelich, Sie haben Beitrag Nr. 42.206 offenbar nicht gelesen - die 1,5 - 4,5 Grad Gleichgewichtsklimasensitivität, über die Sie schreiben, sind nicht vom MPI, sondern ein Zitat aus dem 5. IPCC-Bericht. Wieso überlesen Sie das dauernd? Ich habe ausdrücklich erläutert, warum ich sowohl den 5. IPCC akzeptiere, als auch den wahrscheinlichen Bereich von 2 - 4,5 Grad auf Basis der aktuellen Literatur vertrete, was vermutlich auch der Standpunkt im 6. IPCC-Bericht sein wird (natürlich vermutlich, da dies in der entsprechenden Arbeitsgruppe diskutiert wird, über deren Ergebnisse ich nichts sagen kann... ) Sie hingegen wollen mir mit Verweis auf einen IPCC-Bericht bzw. dem Zitat dazu aus einer Webseite des MPI Hamburg widersprechen, obwohl Sie den IPCC-Bericht nicht gelesen haben und in keiner Weise akzeptieren. Sind wir hier im Kindergarten oder was soll Ihr Trollen hier eigentlich?

"Sie haben nicht auf die Frage geantwortet, ob ..." Das ist reichlich obskur, dass Sie hier die Antwort auf eine Frage reklamieren, die Sie noch gar nicht gestellt hatten. Ich habe sinnvolle Fragen zum Thema von Ihnen üblicherweise beantwortet, Sie hingegen lassen fast jede (FAST JEDE) Frage an Sie unbeantwortet. Wenn man den Text an beliebiger Stelle beginnt und über einige Seiten liest, ist es immer erstaunlich, wie vergeblich man von Ihnen irgendwelche Klärungen und Antworten einfordert. Sie sind hier nur zum Trollen und Streit anfangen. Ich habe meine Behauptungen üblicherweise mit Literaturverweisen belegt, und in der Regel schaue ich auch nach, dass es seriöse Quellen sind - das unterscheidet uns - Sie kapieren ja anscheinend noch nicht mal den Unterschied zwischen einem wissenschaftlichen Fachartikel, einem Pseudofachartikel, einem Zeitungsartikel, einem Interviewausschnitt oder, man glaubt es kaum, einer Inhaltsangabe eines Fernsehsenders zu einem Dokumentarfilm. Nach kurzer Erläuterung verstehen sogar Laien, dass da enorme qualitative Unterschiede sind.

Die Studie zu der steigenden Zahl an Tagen mit Einschränkungen an bestimmten Flughäfen für Starts durch zu hohe Temperaturen ist aus einer fachbegutachteten, als seriös bekannten Fachzeitschrift entnommen, die mir aus meiner Arbeit seit bald 3 Jahrzehnten bekannt ist: https://link.springer.com/article/10.1007%2Fs10584-017-2018-…

Es gibt daneben weitere Probleme, wie Investitionen in Flughäfen wegen des Meeresspiegelanstiegs (z.B. Hong Kong) oder wegen des tauenden Permafrostbodens (z.B. in Kanada) oder an einzelnen Tagen sogar Probleme, auch nur das Cockpit zu starten, weil es einfach zu heiß ist (z.B. Kuwait). Flugausfälle durch Schnee, Eis, Gewitter usw. wird es natürlich trotz Klimawandel auch in Zukunft weiter geben - für gefrierenden Regen oder starken Schneefall braucht es nicht mal besonders kalt zu sein - solches Wetter ist auch in milden Wintern möglich.

[rv_2011]

Antwort auf Beitrag Nr.: 58.169.825 von nickelich am 09.07.18 15:20:32

Verehrter Herr nickelich: Die Arbeiten, die Sie mir vorgelegt haben (waren es nicht eher Zeitungsartikel?), sagen aber das Gegenteil von dem, was Sie behaupten.

[nickelich]

Antwort auf Beitrag Nr.: 58.168.610 von Gilhaney am 09.07.18 12:28:24

Lieber Gilhaney, das haben Sie nicht richtig verstanden. Die Diskussion geht auch nicht um die mehr oder minder laminaren Strömungen, sondern um die sich am Rande bildenden Wirbel. Dazu hatte ich RV zwei wissenschaftliche Arbeiten vorgelegt, die Sie erst einmal lesen sollten.

[nickelich]

Antwort auf Beitrag Nr.: 58.164.209 von rv_2011 am 08.07.18 17:06:05

Frage an RV : welchen Beitrag bringen die in Deutschland im Übermaß aufgestellten Windräder für die globale CO2-Bilanz? Das ist doch weit unter dem einen Prozent, die eine Nordostpassage bzw. noch besser die Polroute an CO2 einsparen würde.

[nickelich]

Antwort auf Beitrag Nr.: 58.165.034 von for4zim am 08.07.18 21:07:52

Das MPI gibt weiterhin 1,5 bis 4,5 an, Sie sollten die dort schreibenden Wissenschaftler belehren oder als Lügner enttarnen.
Sie haben nicht auf die Frage geantwortet, ob der von Ihnen zitierte und verteidigte Bericht über ach so große Einschränkungen des Flugverkehrs durch generell steigende Temperaturen fachbegutachtet war oder ob sie ihn aus einer pseudowissenschaftlichen Zeitschrift hatten, die gegen Bezahlung den letzten Unsinn veröffentlicht. Das war es nämlich. Im Winter haben Sie eine tausendfach größere Anzahl an Verspätungen wegen WX, an Flugstreichungen und an Nutzlasteinschränkungen. Hat das jemals ein Peer begutachtet, der von der Branche auch nur die geringste Ahnung hatte?

[rv_2011]

Die Erde wird attraktiver für Aliens ...

... wenn es sie denn gäbe