Höft & Wessel +++ Truck24 +++ IVU +++ Besser gehts nicht - 500 Beiträge pro Seite
eröffnet am 25.01.01 15:03:59 von
neuester Beitrag 16.05.01 13:57:46 von
neuester Beitrag 16.05.01 13:57:46 von
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Feedback
Hallo zusammen und @emmi2
@emmi2 hat ja gestern für uns die Meldung zum Thema Truck24 und IVU
gefunden und gepostet.
Zunächst die komplette Meldung von der HP der IVU AG.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Berlin, den 24.01.2001. Die am Neuen Markt notierte IVU Traffic
Technologies AG (WKN 744 850) und die TRUCK24 AG, die
eLogistics-Plattform für Lkw, gehen eine weitgehende strategische
Partnerschaft für neue Telematikdienste ein. Diese
Telematikdienste steuern die Informationsübermittlung zwischen
Fahrzeug und Zentrale und werden im Internet bereitgestellt. Ziel
der strategischen Partnerschaft ist es, komplette
eBusiness-Lösungen für die Bereiche Auftragsbearbeitung,
Statusmonitoring der Ankunftstermine und Fahrzeugortung per
GSM anzubieten und gemeinsam zu vermarkten. Für das laufende
Geschäftsjahr ist bereits ein gemeinsames Vertragsvolumen von
mehr als DM 3 Millionen vorgesehen. Für das Jahr 2002 ist ein
Gesamtvolumen von über DM 10 Millionen geplant.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Nutzen der Kooperation:
Die IVU hat mit einer anderen Firma ein System zur Ortung von GSM - Modulen
entwickelt. Dabei wird die standardmäßige Funkzelleninformation zur Ortung
verwendet. Eine Funkzelle ist der Bereich um einen Sendemast. Da jeder Sendemast
eine feste Adresse hat und sich die einzelnen Radien der Funkzellen überschneiden
kann man unter Berücksichtigung des bisherigen Weges ziemlich genau den Standort
eines GSM - Moduls berechnen. Hierfür ist lediglich eine Modifikation der SIM-Karte
nötig. Durch diese Technologie wird in Gebieten mit einer hohen Dichte von Sendemasten
eine Ortung via GPS unnötig.
Wozu braucht man eine Ortung beim System von Truck24 ?
Bisher ist dieses nicht nötig. Will man aber eine Kostengünstige Onlinenavigation
als Service anbieten, der Verbund durchaus Sinnvoll. Die aktuellen Daten für die Navigation
werden hierbei via SMS an das TruckPad gesandt. Dort wird die im Truckpad installierte Karte
auf dem Display gezeigt und die berechnete Strecke über die Karte eingeblendet.
Quasi funktioniert dieses wie eine aktuelle Folie die auf die nicht veränderbaren Daten (Karte)
gelegt wird. Mehr Infos zur Technologie findet ihr bei ILOG. ILOG liefert diese Technologie z.B. an Tegaron.
Bei Truck24 gibt es eine Kooperation mit Euroshell. Mir ist aber nicht bekannt, wer die Kartentechnologie
für Euroshell liefert.
Was hat Höft & Wessel davon ?
Wie bekannt, liefert H&W das Telematikendgerät "HyperViper" welches bei Truck24
unter dem Namen "TruckPad" vertrieben wird. Das eingebaute GSM - Modul wird nun einfach
um eine weitere Funktion, nämlich die Ortung erweitert.
Durch die einfache Modifikation der SIM-Karte entsteht das wohl kompletteste Telematikgerät, was
derzeit auf diesem Globus zu bekommen ist.
Da nun keinerlei Wünsche offen bleiben, kann man dieses Gerät auch als "eierlegende Wollmilchsau" bezeichnen.
Wie sind die Marktchancen vom TruckPad zu sehen ?
Im letzten Jahr hat die Truck24 AG bei der Höft & Wessel AG 10.000 Geräte vom Typ "HyperViper" bestellt.
Nach der IAA gab es eine Erklärung der Truck24 AG, wonach man selber von der außerordentlich guten Nachfrage überrascht war. Ausgehend von mehreren Millionen LKW die allein in Deutschland zugelassen sind, läßt sich nach Einschätzung von Beobachtern bereits ein enormes Potential erkennen. Die Truck24 AG ist aber ein europäisch ausgerichtetes Unternehmen. So gibt es bereits eine Vereinbarung mit dem Güterverkehrsverband Österreich. Die Software erlaubt eine Kommunikation über Sprachgrenzen hinweg. So kann der Deutsche Disponent seine SMS in Deutsch verfassen und der Französische Fahrer bekommt diese in seiner Sprache angezeigt. Durch Verträge mit Telefongesellschaften/Providern fallen die sonst üblichen Roominggebühren bei SMS innerhalb Europas nicht an. So kosten eine SMS Europaweit 10 Cent.
Eine Anfrage bei der Truck24 AG ergab, das derzeit Private Nutzer von diesen Möglichkeiten Ausgeschlossen sind.
Nach meiner Meinung ist dieses System gerade durch seinen perfekten Aufbau und den im Vergleich zu anderen
Systemen geringen Kosten ein Produkt, welches auch für den privaten Nutzer geeignet ist.
In diesem Sinne
Birne99
@emmi2 hat ja gestern für uns die Meldung zum Thema Truck24 und IVU
gefunden und gepostet.
Zunächst die komplette Meldung von der HP der IVU AG.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Berlin, den 24.01.2001. Die am Neuen Markt notierte IVU Traffic
Technologies AG (WKN 744 850) und die TRUCK24 AG, die
eLogistics-Plattform für Lkw, gehen eine weitgehende strategische
Partnerschaft für neue Telematikdienste ein. Diese
Telematikdienste steuern die Informationsübermittlung zwischen
Fahrzeug und Zentrale und werden im Internet bereitgestellt. Ziel
der strategischen Partnerschaft ist es, komplette
eBusiness-Lösungen für die Bereiche Auftragsbearbeitung,
Statusmonitoring der Ankunftstermine und Fahrzeugortung per
GSM anzubieten und gemeinsam zu vermarkten. Für das laufende
Geschäftsjahr ist bereits ein gemeinsames Vertragsvolumen von
mehr als DM 3 Millionen vorgesehen. Für das Jahr 2002 ist ein
Gesamtvolumen von über DM 10 Millionen geplant.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Nutzen der Kooperation:
Die IVU hat mit einer anderen Firma ein System zur Ortung von GSM - Modulen
entwickelt. Dabei wird die standardmäßige Funkzelleninformation zur Ortung
verwendet. Eine Funkzelle ist der Bereich um einen Sendemast. Da jeder Sendemast
eine feste Adresse hat und sich die einzelnen Radien der Funkzellen überschneiden
kann man unter Berücksichtigung des bisherigen Weges ziemlich genau den Standort
eines GSM - Moduls berechnen. Hierfür ist lediglich eine Modifikation der SIM-Karte
nötig. Durch diese Technologie wird in Gebieten mit einer hohen Dichte von Sendemasten
eine Ortung via GPS unnötig.
Wozu braucht man eine Ortung beim System von Truck24 ?
Bisher ist dieses nicht nötig. Will man aber eine Kostengünstige Onlinenavigation
als Service anbieten, der Verbund durchaus Sinnvoll. Die aktuellen Daten für die Navigation
werden hierbei via SMS an das TruckPad gesandt. Dort wird die im Truckpad installierte Karte
auf dem Display gezeigt und die berechnete Strecke über die Karte eingeblendet.
Quasi funktioniert dieses wie eine aktuelle Folie die auf die nicht veränderbaren Daten (Karte)
gelegt wird. Mehr Infos zur Technologie findet ihr bei ILOG. ILOG liefert diese Technologie z.B. an Tegaron.
Bei Truck24 gibt es eine Kooperation mit Euroshell. Mir ist aber nicht bekannt, wer die Kartentechnologie
für Euroshell liefert.
Was hat Höft & Wessel davon ?
Wie bekannt, liefert H&W das Telematikendgerät "HyperViper" welches bei Truck24
unter dem Namen "TruckPad" vertrieben wird. Das eingebaute GSM - Modul wird nun einfach
um eine weitere Funktion, nämlich die Ortung erweitert.
Durch die einfache Modifikation der SIM-Karte entsteht das wohl kompletteste Telematikgerät, was
derzeit auf diesem Globus zu bekommen ist.
Da nun keinerlei Wünsche offen bleiben, kann man dieses Gerät auch als "eierlegende Wollmilchsau" bezeichnen.
Wie sind die Marktchancen vom TruckPad zu sehen ?
Im letzten Jahr hat die Truck24 AG bei der Höft & Wessel AG 10.000 Geräte vom Typ "HyperViper" bestellt.
Nach der IAA gab es eine Erklärung der Truck24 AG, wonach man selber von der außerordentlich guten Nachfrage überrascht war. Ausgehend von mehreren Millionen LKW die allein in Deutschland zugelassen sind, läßt sich nach Einschätzung von Beobachtern bereits ein enormes Potential erkennen. Die Truck24 AG ist aber ein europäisch ausgerichtetes Unternehmen. So gibt es bereits eine Vereinbarung mit dem Güterverkehrsverband Österreich. Die Software erlaubt eine Kommunikation über Sprachgrenzen hinweg. So kann der Deutsche Disponent seine SMS in Deutsch verfassen und der Französische Fahrer bekommt diese in seiner Sprache angezeigt. Durch Verträge mit Telefongesellschaften/Providern fallen die sonst üblichen Roominggebühren bei SMS innerhalb Europas nicht an. So kosten eine SMS Europaweit 10 Cent.
Eine Anfrage bei der Truck24 AG ergab, das derzeit Private Nutzer von diesen Möglichkeiten Ausgeschlossen sind.
Nach meiner Meinung ist dieses System gerade durch seinen perfekten Aufbau und den im Vergleich zu anderen
Systemen geringen Kosten ein Produkt, welches auch für den privaten Nutzer geeignet ist.
In diesem Sinne
Birne99
Es wäre shön, wenn gerade von den IVU-Usern hier ein paar ergänzende
Anmerkungen dazu gepostet werden.
In diesem Sinne
Birne99
Anmerkungen dazu gepostet werden.
In diesem Sinne
Birne99
hört sich ja echt gut an,läßt auf Folgeaufträge hoffen.
gruß
Tarakas
gruß
Tarakas
Hallo Tarakas,
sehe ich auch so. Ich werde mal versuchen die genauen Zulassungszahlen für
LKW in Erfahrung zu bringen.
In diesem Sinne
Birne99
sehe ich auch so. Ich werde mal versuchen die genauen Zulassungszahlen für
LKW in Erfahrung zu bringen.
In diesem Sinne
Birne99
Hallo zusammen,
hier die genauen Zulassungszahlen.
Lastkraftwagen (LKW) 2.526.896
Sattelzugmaschinen 162.409
Personenkraftwagen (PKW) 42.839.906
hinzu kommen noch rund 1,7 Mio Zugmaschinen wie z.B. Traktoren
In diesem Sinne
Birne99
hier die genauen Zulassungszahlen.
Lastkraftwagen (LKW) 2.526.896
Sattelzugmaschinen 162.409
Personenkraftwagen (PKW) 42.839.906
hinzu kommen noch rund 1,7 Mio Zugmaschinen wie z.B. Traktoren
In diesem Sinne
Birne99
Trading Spotlight
Hallo zusammen,
es wundert mich schon ein wenig, das niemand etwas zum Thema posten will oder kann.
Gerade von den Aktiven des IVU-Boards hatte ich eigentlich etwas erwartet.
Na ja. Dann für die "Spät-Surfer" UP !
In diesem Sinne
Birne99
es wundert mich schon ein wenig, das niemand etwas zum Thema posten will oder kann.
Gerade von den Aktiven des IVU-Boards hatte ich eigentlich etwas erwartet.
Na ja. Dann für die "Spät-Surfer" UP !
In diesem Sinne
Birne99
up
Hallo zusammen,
kann mit einer sagen, warum man ein Thread nicht mehr auf eine
zweite Aktie zuweisen kann ? Ich wollte diesen hier auch bei IVU
einordnen. Leider trotz Eingabe der WKN funktioniert es nicht.
In diesem Sinne
Birne99
kann mit einer sagen, warum man ein Thread nicht mehr auf eine
zweite Aktie zuweisen kann ? Ich wollte diesen hier auch bei IVU
einordnen. Leider trotz Eingabe der WKN funktioniert es nicht.
In diesem Sinne
Birne99
Hallo zusammen,
hier die Meldung von der Truck24 - HP.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
VU und TRUCK24 schließen strategische Partnerschaft
- Neue eLogistics-Lösungen für Transportlogistik -
Berlin, 24.01.2001. Die am Neuen Markt notierte IVU Traffic Technologies AG (WKN 744 850) und
die TRUCK24 AG, die eLogistics-Plattform für Lkw, gehen eine weitgehende strategische
Partnerschaft für neue Telematikdienste ein. Diese Telematikdienste steuern die
Informationsübermittlung zwischen Fahrzeug und Zentrale und werden im Internet bereitgestellt.
Ziel der strategischen Partnerschaft ist es, komplette eBusiness-Lösungen für die Bereiche
Auftragsbearbeitung, Statusmonitoring der Ankunftstermine und Fahrzeugortung per GSM nicht
nur anzubieten, sondern vor allem gemeinsam zu vermarkten. Für das laufende Geschäftsjahr ist
bereits ein gemeinsames Vertragsvolumen von mehr als DM 3 Millionen vorgesehen. Für das Jahr
2002 ist ein Gesamtvolumen von über DM 10 Millionen geplant.
Ziel der langfristig geplanten Partnerschaft ist es, die komplementären Marktchancen der
e-Logistik-Spezialisten IVU und TRUCK24 zu bündeln und dadurch die Marktpräsenz zu
verbessern. Die IVU wird als Systemlieferant die Software-Module bereitstellen und in
Großprojekten als Systemintegrator tätig sein. Aufgabe von Truck24 sind Vermarktung und
Betrieb der internetbasierten Logistik-Services.
„Die Kompetenzen und Strategien der beiden Firmen ergänzen sich ausgezeichnet", erläutert Dr.
Herbert Sonntag, Vorstandsmitglied der IVU. "Gemeinsam mit TRUCK24 erschließen wir einen
neuen Vermarktungskanal in einem Wachstumsmarkt.“ Für TRUCK24 erklärt Andreas Spechtler,
Marketingvorstand: „Die strategische Kooperation mit IVU ermöglicht uns ein rascheres
Wachstum, weil wir bereits entwickelte Services auf unsere eLogistics-Plattform für Lkw
aufsetzen. Damit bieten dem Markt noch in diesem Jahr weitere attraktive Services an."
Die Kooperation sieht den Einsatz von Software-Lösungen der IVU vor, die über eine zentrale
Fahrzeugdisposition alle Aspekte des Transportgewerbes abdecken: Vom Warenstatus über
Anlieferzeiten bis hin zur Rechnungslegung lässt sich der gesamte Prozess über eine
Internet-Plattform zentral steuern. Für den Nutzer bedeutet dies nicht nur höhere Transparenz und
Flexibilität, sondern auch erhebliche Einsparpotenziale bezüglich der Kosten für die Steuerung
logistischer Prozesse. Darüber hinaus ist geplant, als Alternative zur GPS-Ortung bei TRUCK24
die einzelnen Lkw über die Handy (GSM) zu lokalisieren und ereignisorientiert nach dem aktuellen
Stand der Einsatzplanung just-in-time zu steuern. Besondere Merkmale der kombinierten
IT-Anwendungen sind der bedienerfreundliche Einsatz eines TruckPads im Fahrzeug sowie die
Bereitstellung der Dispositionsoberfläche durch die IVU im Internet.
Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an:
IVU Traffic Technologies AG
Antje Krekeler
Bundesallee 88
D-12161 Berlin
Tel.: +49.30.8 59 06 – 272
Fax: +49.30.8 59 06 – 111
E-Mail: akj@ivu.de www.ivu.de
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
In diesem Sinne
Birne99
hier die Meldung von der Truck24 - HP.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
VU und TRUCK24 schließen strategische Partnerschaft
- Neue eLogistics-Lösungen für Transportlogistik -
Berlin, 24.01.2001. Die am Neuen Markt notierte IVU Traffic Technologies AG (WKN 744 850) und
die TRUCK24 AG, die eLogistics-Plattform für Lkw, gehen eine weitgehende strategische
Partnerschaft für neue Telematikdienste ein. Diese Telematikdienste steuern die
Informationsübermittlung zwischen Fahrzeug und Zentrale und werden im Internet bereitgestellt.
Ziel der strategischen Partnerschaft ist es, komplette eBusiness-Lösungen für die Bereiche
Auftragsbearbeitung, Statusmonitoring der Ankunftstermine und Fahrzeugortung per GSM nicht
nur anzubieten, sondern vor allem gemeinsam zu vermarkten. Für das laufende Geschäftsjahr ist
bereits ein gemeinsames Vertragsvolumen von mehr als DM 3 Millionen vorgesehen. Für das Jahr
2002 ist ein Gesamtvolumen von über DM 10 Millionen geplant.
Ziel der langfristig geplanten Partnerschaft ist es, die komplementären Marktchancen der
e-Logistik-Spezialisten IVU und TRUCK24 zu bündeln und dadurch die Marktpräsenz zu
verbessern. Die IVU wird als Systemlieferant die Software-Module bereitstellen und in
Großprojekten als Systemintegrator tätig sein. Aufgabe von Truck24 sind Vermarktung und
Betrieb der internetbasierten Logistik-Services.
„Die Kompetenzen und Strategien der beiden Firmen ergänzen sich ausgezeichnet", erläutert Dr.
Herbert Sonntag, Vorstandsmitglied der IVU. "Gemeinsam mit TRUCK24 erschließen wir einen
neuen Vermarktungskanal in einem Wachstumsmarkt.“ Für TRUCK24 erklärt Andreas Spechtler,
Marketingvorstand: „Die strategische Kooperation mit IVU ermöglicht uns ein rascheres
Wachstum, weil wir bereits entwickelte Services auf unsere eLogistics-Plattform für Lkw
aufsetzen. Damit bieten dem Markt noch in diesem Jahr weitere attraktive Services an."
Die Kooperation sieht den Einsatz von Software-Lösungen der IVU vor, die über eine zentrale
Fahrzeugdisposition alle Aspekte des Transportgewerbes abdecken: Vom Warenstatus über
Anlieferzeiten bis hin zur Rechnungslegung lässt sich der gesamte Prozess über eine
Internet-Plattform zentral steuern. Für den Nutzer bedeutet dies nicht nur höhere Transparenz und
Flexibilität, sondern auch erhebliche Einsparpotenziale bezüglich der Kosten für die Steuerung
logistischer Prozesse. Darüber hinaus ist geplant, als Alternative zur GPS-Ortung bei TRUCK24
die einzelnen Lkw über die Handy (GSM) zu lokalisieren und ereignisorientiert nach dem aktuellen
Stand der Einsatzplanung just-in-time zu steuern. Besondere Merkmale der kombinierten
IT-Anwendungen sind der bedienerfreundliche Einsatz eines TruckPads im Fahrzeug sowie die
Bereitstellung der Dispositionsoberfläche durch die IVU im Internet.
Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an:
IVU Traffic Technologies AG
Antje Krekeler
Bundesallee 88
D-12161 Berlin
Tel.: +49.30.8 59 06 – 272
Fax: +49.30.8 59 06 – 111
E-Mail: akj@ivu.de www.ivu.de
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
In diesem Sinne
Birne99
http://213.183.6.147/Documents/DE/BROSCHURE/TPBDE110.PDF
Hier könnt Ihr Eich das handbuch zum Truckpad von HWS ansehen und herunterladen.
Echt super das Ding.
Hier könnt Ihr Eich das handbuch zum Truckpad von HWS ansehen und herunterladen.
Echt super das Ding.
Wo hast Du das her ? Stand das auf der HP von Truck24 ?
Gruß Birne99
Gruß Birne99
Hallo Birne!
Das habe ich auf der Homepage des Kunden truck24 gefunden.
Nett, was? Das sollte man eigentlich auch auf der Webseite von Höft & Wessel finden können.
Das ist der fleet-explorer - Das Herzstück des Disponenten:
http://213.183.6.147/Documents/DE/BROSCHURE/FEBDE110.PDF
und das ist der Hit:
http://213.183.6.147/Documents/DE/BROSCHURE/BSBDE110.PDF
Vielleicht wissen jetzt die Interessenten, wovon wir wirklich hier reden.
Gruß Axelli
Das habe ich auf der Homepage des Kunden truck24 gefunden.
Nett, was? Das sollte man eigentlich auch auf der Webseite von Höft & Wessel finden können.
Das ist der fleet-explorer - Das Herzstück des Disponenten:
http://213.183.6.147/Documents/DE/BROSCHURE/FEBDE110.PDF
und das ist der Hit:
http://213.183.6.147/Documents/DE/BROSCHURE/BSBDE110.PDF
Vielleicht wissen jetzt die Interessenten, wovon wir wirklich hier reden.
Gruß Axelli
Hallo Axelli and @All,
ich habe zwar noch immer den Teil mit den Broschüren auf der HP NICHT
gefunden, aber kann ja eh nur billig,*lol*.
Also habe ich einfach mal das Ende der Links gestrichen.
Also:
http://213.183.6.147/Documents/DE/
Hier findet man alle Dokumente. Da ich noch immer nicht gelernt habe, wie man den
Link hier mit der Seite verknüpft, müßt ihr also kopieren oder jemand macht das mal für mich.
Ja Axelli, ich gebe Dir Recht. Sowas in der Art müßte auch auf der HP von Höft & Wessel stehen.
Ein Praxisbeispiel wie es im Buche steht. Bin ja gespannt, was dann zum Thema IVU bei Truck24 erscheint.
Im Laufe der Monate habe ich nun wirklich viele Anwendungen für Telematik und Logistik gesehen. Aber das
was hier mit dem Hyper Viper geboten wird, ist nach meiner bescheidenen Meinung, das beste was es gibt.
Das Geniale daran ist, das der Speditionsunternehmer gleich noch andere Produkte von H&W kaufen kann, da diese
zum Webpanel und zum System kompatibel sind. Ich nenne hier mal nur die MDE`s (Mobile Datenerfassungsgeräte).
Quasi ein Rundumglücklich Paket,*lol*.
In diesem Sinne
Birne99
ich habe zwar noch immer den Teil mit den Broschüren auf der HP NICHT
gefunden, aber kann ja eh nur billig,*lol*.
Also habe ich einfach mal das Ende der Links gestrichen.
Also:
http://213.183.6.147/Documents/DE/
Hier findet man alle Dokumente. Da ich noch immer nicht gelernt habe, wie man den
Link hier mit der Seite verknüpft, müßt ihr also kopieren oder jemand macht das mal für mich.
Ja Axelli, ich gebe Dir Recht. Sowas in der Art müßte auch auf der HP von Höft & Wessel stehen.
Ein Praxisbeispiel wie es im Buche steht. Bin ja gespannt, was dann zum Thema IVU bei Truck24 erscheint.
Im Laufe der Monate habe ich nun wirklich viele Anwendungen für Telematik und Logistik gesehen. Aber das
was hier mit dem Hyper Viper geboten wird, ist nach meiner bescheidenen Meinung, das beste was es gibt.
Das Geniale daran ist, das der Speditionsunternehmer gleich noch andere Produkte von H&W kaufen kann, da diese
zum Webpanel und zum System kompatibel sind. Ich nenne hier mal nur die MDE`s (Mobile Datenerfassungsgeräte).
Quasi ein Rundumglücklich Paket,*lol*.
In diesem Sinne
Birne99
http://www.intrix.de/img/emp_snapshot.gifWeb-Panel
Outlook für unterwegs
HAZ Donnerstag
19.Oktober 2000
Was Microsoft erst heute der Presse
in München vorstellen wird, ist bei der
in Hannover ansässigen Firma intrix
AG bereits Realität: ein vollständig im
Internet gespeicherter, über einen
Web-Browser abrufbarer
Informationsassistent. Dahinter steckt
bei Microsoft wie bei intrix AG die
Idee, besondere Daten wie
Kalendereinträge, Adressbücher oder
ganze Firmenunterlagen nicht auf dem
PC des Mitarbeiters zu speichern,
sondern in einem Daten-Center, das
auch von außerhalb zugänglich ist -
gewissermaßen Outlook für unterwegs,
ergänzt um firmenspezifische
Funktionen.
Wie das in der Praxis ausssehen
könnte, demonstrierte
Intrix-Vorstandsvorsitzender Jürgen
Schaar jetzt am Prototypen eines
Web-Panels, daß das hannoversche
Unternehmen Höft & Wessel in Kürze
zur Marktreife bringen will. Das Panel
besteht aus einem kleinen,
berührungsempfindlichen Bildschirm
und einem eingebauten
Telefonier-Modul. Damit kann man
unabhängig von Strom- oder
Telefondose ins Internet - und, durch
ein Passwort geschützt, auch ins
Firmennetz.
Interessant sei diese Technik zum
Beispiel für Versicherungsverkäufer im
Außendienst oder Finanzdienstleister,
erklärt Schaar.
Solch ein Web-Panel, entwickelt von der hannoverschen
Firma Höft & Wessel, ist nur eine Zugangsmöglichkeit für
den persönlichen Informationsassistenten, den die Firma
Intrix entwickelt hat. Es geht auch über jeden
Web-Browser im PC. Vorteil des Panels: Es enthält ein
Funkmodul, wie es auch bei Handys zum Einsatz kommt.
Daher kann man ohne Telefonanschluss von fast jedem
Ort seine E-Mails und Termine abrufen.
Beispielrechnungen für
Policen oder Aktienkurse
wären dank der
Verbindung in die
Firmenzentrale immer
aktuell, Aufträge könnten
umgehend weiterbearbeitet
werden. Auch die
Verwaltung von
Fahrtenbüchern und der
Versand von Telefaxen
kann über solch ein
Daten-Center abgewickelt
werden. Ein anderes
Beispiel ist der
Schiffsbauer, der
unterwegs selbst auf den
Weltmeeren Zugang zu
allen im Firmennetz
gespeicherten Bau- und
Schaltplänen hat.
Der Vorteil eines solchen
Systems besteht darin,
dass besondere
Anwendungen nicht auf
jedes einzelne Laptop und
Wep-Panel der
Mitarbeiter installiert
werden müssen: Es genügt,
die Funktion an zentraler
Stelle im Daten-Center auf
einer Web-Seite
einzubauen.
Soll zum Beispiel direkt
vom Web-Panel aus eine
Textbotschaft fürs Handy
verschickt werden können,
muss im Daten-Center
lediglich eine entsprechende
Seite eingebaut werden.
Noch allerdings ist der
Datentransfer übers
Web-Panel gebremst:
Derzeit sind in den
Handy-Netzen
Übertragungsraten von
9600 bps (Bit pro
Sekunde) üblich neuere
Entwicklungen wie GPRS
schaffen deutlich mehr, sind
aber noch in der Erprobung.
Den Durchbruch dürfte es
mit dem künftigen
Mobilfunkstandard UMTS
geben, sagt Schaar. Intrix
bietet ein solches
Daten-Center anderen
Firmen zur Miete an.
Outlook für unterwegs
HAZ Donnerstag
19.Oktober 2000
Was Microsoft erst heute der Presse
in München vorstellen wird, ist bei der
in Hannover ansässigen Firma intrix
AG bereits Realität: ein vollständig im
Internet gespeicherter, über einen
Web-Browser abrufbarer
Informationsassistent. Dahinter steckt
bei Microsoft wie bei intrix AG die
Idee, besondere Daten wie
Kalendereinträge, Adressbücher oder
ganze Firmenunterlagen nicht auf dem
PC des Mitarbeiters zu speichern,
sondern in einem Daten-Center, das
auch von außerhalb zugänglich ist -
gewissermaßen Outlook für unterwegs,
ergänzt um firmenspezifische
Funktionen.
Wie das in der Praxis ausssehen
könnte, demonstrierte
Intrix-Vorstandsvorsitzender Jürgen
Schaar jetzt am Prototypen eines
Web-Panels, daß das hannoversche
Unternehmen Höft & Wessel in Kürze
zur Marktreife bringen will. Das Panel
besteht aus einem kleinen,
berührungsempfindlichen Bildschirm
und einem eingebauten
Telefonier-Modul. Damit kann man
unabhängig von Strom- oder
Telefondose ins Internet - und, durch
ein Passwort geschützt, auch ins
Firmennetz.
Interessant sei diese Technik zum
Beispiel für Versicherungsverkäufer im
Außendienst oder Finanzdienstleister,
erklärt Schaar.
Solch ein Web-Panel, entwickelt von der hannoverschen
Firma Höft & Wessel, ist nur eine Zugangsmöglichkeit für
den persönlichen Informationsassistenten, den die Firma
Intrix entwickelt hat. Es geht auch über jeden
Web-Browser im PC. Vorteil des Panels: Es enthält ein
Funkmodul, wie es auch bei Handys zum Einsatz kommt.
Daher kann man ohne Telefonanschluss von fast jedem
Ort seine E-Mails und Termine abrufen.
Beispielrechnungen für
Policen oder Aktienkurse
wären dank der
Verbindung in die
Firmenzentrale immer
aktuell, Aufträge könnten
umgehend weiterbearbeitet
werden. Auch die
Verwaltung von
Fahrtenbüchern und der
Versand von Telefaxen
kann über solch ein
Daten-Center abgewickelt
werden. Ein anderes
Beispiel ist der
Schiffsbauer, der
unterwegs selbst auf den
Weltmeeren Zugang zu
allen im Firmennetz
gespeicherten Bau- und
Schaltplänen hat.
Der Vorteil eines solchen
Systems besteht darin,
dass besondere
Anwendungen nicht auf
jedes einzelne Laptop und
Wep-Panel der
Mitarbeiter installiert
werden müssen: Es genügt,
die Funktion an zentraler
Stelle im Daten-Center auf
einer Web-Seite
einzubauen.
Soll zum Beispiel direkt
vom Web-Panel aus eine
Textbotschaft fürs Handy
verschickt werden können,
muss im Daten-Center
lediglich eine entsprechende
Seite eingebaut werden.
Noch allerdings ist der
Datentransfer übers
Web-Panel gebremst:
Derzeit sind in den
Handy-Netzen
Übertragungsraten von
9600 bps (Bit pro
Sekunde) üblich neuere
Entwicklungen wie GPRS
schaffen deutlich mehr, sind
aber noch in der Erprobung.
Den Durchbruch dürfte es
mit dem künftigen
Mobilfunkstandard UMTS
geben, sagt Schaar. Intrix
bietet ein solches
Daten-Center anderen
Firmen zur Miete an.
Für Birne. Hier der Link:
http://213.183.6.147/Documents/DE/
Der Weg ist wie folgt:
1. gehe auf www.truck24.de
2. wähle "deutsch"
3. klicke auf "Services"
4. klicke auf download
5. klicke auf Brochure
6. wähle eine von drei Möglichkeiten zum herunterladen
Falls Du kein Acobat-reader hast:
Viel Spaß beim Lesen.
Axelli
http://213.183.6.147/Documents/DE/
Der Weg ist wie folgt:
1. gehe auf www.truck24.de
2. wähle "deutsch"
3. klicke auf "Services"
4. klicke auf download
5. klicke auf Brochure
6. wähle eine von drei Möglichkeiten zum herunterladen
Falls Du kein Acobat-reader hast:
Viel Spaß beim Lesen.
Axelli
und weil es so schön und wichtig ist, das ganze auch gleich auf Englisch:
http://213.183.6.147/Documents/EN/BROSCHURE/BSBEN110.PDF
holländisch:
http://213.183.6.147/Documents/NL/BROSCHURE/BSBNL110.PDF
und noch auf italienisch:
http://213.183.6.147/Documents/IT/BROSCHURE/BSBIT110.PDF
Schussfolgerung: Truck24 agiert außer in Deutschland noch im englischsprachigen, niederländischen und italienischen bereich. Fehlen noch Frankreich und Spanien. Aber das drüfte auch nur noch eine Frage der Zeit sein.
Wenn nur jeder 100. Truck mit dem Webpanel in dem genannten Sprachbereich mit dem Hyper-Viper (truckpad) ausgerüstet wird, dürfte das ein Millardenmarkt für Höft&Wessel werden.
Ende des 1. Quartals erfahren wir ja auch, wer der neue Großkunde ist und welche neuen Vermarktungschancen das Panel inzwischen hat.
Axelli
http://213.183.6.147/Documents/EN/BROSCHURE/BSBEN110.PDF
holländisch:
http://213.183.6.147/Documents/NL/BROSCHURE/BSBNL110.PDF
und noch auf italienisch:
http://213.183.6.147/Documents/IT/BROSCHURE/BSBIT110.PDF
Schussfolgerung: Truck24 agiert außer in Deutschland noch im englischsprachigen, niederländischen und italienischen bereich. Fehlen noch Frankreich und Spanien. Aber das drüfte auch nur noch eine Frage der Zeit sein.
Wenn nur jeder 100. Truck mit dem Webpanel in dem genannten Sprachbereich mit dem Hyper-Viper (truckpad) ausgerüstet wird, dürfte das ein Millardenmarkt für Höft&Wessel werden.
Ende des 1. Quartals erfahren wir ja auch, wer der neue Großkunde ist und welche neuen Vermarktungschancen das Panel inzwischen hat.
Axelli
@Birne *lol*
Schon 100 Zugriffe heute. Es läuft doch. Ob das daran liegt, dass Axelli wieder investiert ist??? (ein Scherz)
------
Jetzt wäre mal wieder an der Zeit, den potentiellen Panel-Bedarf von truck24 hochzurechnen.
Ich erinnere mich noch ein das Gespräch auf der IAA-trucks in Frankfurt, als ein sehr freundlicher Holländer mit erklärte, dass man in Holland auf sehr positive Resonanz erfahren hätte und dort verstärkt in die Marktoffensive gehen wolle.
Wenn ich es recht in Erinnerung habe, sind in Holland sehr viele trucks internationaler Speditionen zugelassen. Die verdrängen mit ihren Billig-Angeboten zunehmend die deutsche Konkurrenz.
Facit: Das truck pad dürfte gerade bei holländischen Spediteuren der Renner werden.
Was die Spanier und Franzosen angeht bin ich nocht nicht recht schlau.
Axelli
Schon 100 Zugriffe heute. Es läuft doch. Ob das daran liegt, dass Axelli wieder investiert ist??? (ein Scherz)
------
Jetzt wäre mal wieder an der Zeit, den potentiellen Panel-Bedarf von truck24 hochzurechnen.
Ich erinnere mich noch ein das Gespräch auf der IAA-trucks in Frankfurt, als ein sehr freundlicher Holländer mit erklärte, dass man in Holland auf sehr positive Resonanz erfahren hätte und dort verstärkt in die Marktoffensive gehen wolle.
Wenn ich es recht in Erinnerung habe, sind in Holland sehr viele trucks internationaler Speditionen zugelassen. Die verdrängen mit ihren Billig-Angeboten zunehmend die deutsche Konkurrenz.
Facit: Das truck pad dürfte gerade bei holländischen Spediteuren der Renner werden.
Was die Spanier und Franzosen angeht bin ich nocht nicht recht schlau.
Axelli
Lieben trucker so was wirklich?
Das "girl der Woche" von der truck24-Seite
... und sage mir keiner nachher, ich hätte vor dieser Bombe nicht gewarnt.
Wirklich schön Axelli !!! Besonders die Augen der Dame gefallen mir
Birne99
Birne99
Hallo chatero,
danke für den Text und vor allem für den Link. Hab mir die Seite gerade
genau angeschaut. Es ist ja schon fast eine Schande, das ich den Artikel im Oktober
in der HAZ nicht gelesen habe. Gut das Du aufgepaßt hast.
Vieleicht hat ja noch jemand etwas gefunden, was zum Thema passen würde.
In diesem Sinne
Birne99
danke für den Text und vor allem für den Link. Hab mir die Seite gerade
genau angeschaut. Es ist ja schon fast eine Schande, das ich den Artikel im Oktober
in der HAZ nicht gelesen habe. Gut das Du aufgepaßt hast.
Vieleicht hat ja noch jemand etwas gefunden, was zum Thema passen würde.
In diesem Sinne
Birne99
Hallo Axelli,
in Deutschland gibt es 2,5 Mio LKW wie ja schon oben geschrieben.
Ich werde mal Suchen, ob ich Zahlen aus den anderen Ländern finde.
In Austria ist Truck24 ja bereits aktiv.
In diesem Sinne
Birne99
in Deutschland gibt es 2,5 Mio LKW wie ja schon oben geschrieben.
Ich werde mal Suchen, ob ich Zahlen aus den anderen Ländern finde.
In Austria ist Truck24 ja bereits aktiv.
In diesem Sinne
Birne99
Hallo zusammen,
hab die Zahl schon gefunden. Wo ? Bei der Autofahrerpartei,*lol* !!!
Also in Europa sind ca 20 Mio LKW zugelassen. Im Gegensatz zu PKW`s die
im Jahr eine durchschnittliche Fahrleistung von 15.000 km zurück legen,
sind LKW`s 150.000 km, also 10 mal länger auf den Straßen pro Jahr unterwegs.
Nun die Rechnung von Axelli.
20.000.000 / 100 = 200.000 LKW
200.000 LKW mal 2000 DM ( Preis für WebPanel ) = 400.000.000 DM
Die Zahlen aus anderen Kontinenten wie Amerika oder Asien werde ich noch suchen.
In diesem Sinne
Birne99
hab die Zahl schon gefunden. Wo ? Bei der Autofahrerpartei,*lol* !!!
Also in Europa sind ca 20 Mio LKW zugelassen. Im Gegensatz zu PKW`s die
im Jahr eine durchschnittliche Fahrleistung von 15.000 km zurück legen,
sind LKW`s 150.000 km, also 10 mal länger auf den Straßen pro Jahr unterwegs.
Nun die Rechnung von Axelli.
20.000.000 / 100 = 200.000 LKW
200.000 LKW mal 2000 DM ( Preis für WebPanel ) = 400.000.000 DM
Die Zahlen aus anderen Kontinenten wie Amerika oder Asien werde ich noch suchen.
In diesem Sinne
Birne99
Hallo Birne
Gut dass Du immer die Zahlen so schnell zur Hand hast.
Also die Milliarde war sicher zu hochgegriffen.
Aber bei dieser konservativen Schätzung bleiben immerhin 400 Mios übrig.
Axelli
Gut dass Du immer die Zahlen so schnell zur Hand hast.
Also die Milliarde war sicher zu hochgegriffen.
Aber bei dieser konservativen Schätzung bleiben immerhin 400 Mios übrig.
Axelli
Hallo Birne!
Bitte notiere Dir den 08.03.01 um 19:00 Uhr
Road-Show von truck24 in Hannover. Hier kannst Du Dich gleich anmelden:
http://www.truck24.de/deutsch/roadshow.asp
Alle Termine wie folgt:
14.02.2001 19:00 Uhr Bad Soden
15.02.2001 19:00 Uhr Kassel
06.03.2001 19:00 Uhr Duisburg
07.03.2001 19:00 Uhr Hamburg
08.03.2001 19:00 Uhr Hannover
14.03.2001 19:00 Uhr Wien
15.03.2001 19:00 Uhr Graz
20.03.2001 19:00 Uhr München
21.03.2001 19:00 Uhr Stuttgart
22.03.2001 19:00 Uhr Nürnberg
03.04.2001 19:00 Uhr Berlin
04.04.2001 19:00 Uhr Rostock
05.04.2001 19:00 Uhr Münster/Osnabrück
10.04.2001 19:00 Uhr Salzburg
11.04.2001 19:00 Uhr Linz
17.04.2001 19:00 Uhr Freiburg
18.04.2001 19:00 Uhr Dresden
02.05.2001 19:00 Uhr Köln
03.05.2001 19:00 Uhr Bremen
08.05.2001 19:00 Uhr Zürich
09.05.2001 19:00 Uhr Basel
Bis morgen
Axelli
Bitte notiere Dir den 08.03.01 um 19:00 Uhr
Road-Show von truck24 in Hannover. Hier kannst Du Dich gleich anmelden:
http://www.truck24.de/deutsch/roadshow.asp
Alle Termine wie folgt:
14.02.2001 19:00 Uhr Bad Soden
15.02.2001 19:00 Uhr Kassel
06.03.2001 19:00 Uhr Duisburg
07.03.2001 19:00 Uhr Hamburg
08.03.2001 19:00 Uhr Hannover
14.03.2001 19:00 Uhr Wien
15.03.2001 19:00 Uhr Graz
20.03.2001 19:00 Uhr München
21.03.2001 19:00 Uhr Stuttgart
22.03.2001 19:00 Uhr Nürnberg
03.04.2001 19:00 Uhr Berlin
04.04.2001 19:00 Uhr Rostock
05.04.2001 19:00 Uhr Münster/Osnabrück
10.04.2001 19:00 Uhr Salzburg
11.04.2001 19:00 Uhr Linz
17.04.2001 19:00 Uhr Freiburg
18.04.2001 19:00 Uhr Dresden
02.05.2001 19:00 Uhr Köln
03.05.2001 19:00 Uhr Bremen
08.05.2001 19:00 Uhr Zürich
09.05.2001 19:00 Uhr Basel
Bis morgen
Axelli
Aber eigentlich sind doch wirklich spannend die road-shows im Ausland:
Die Belgier und Holländer sind die Trucker-Nationen schlechthin. Kein Benelux-truck geht heute mehr ohne GPS raus. Es ist nicht zu gewagt, zu behaupten, dass jeder truck aus dem Länder-Dreigespann ein potentieller Panel Kunde ist. Hier findet ein trend-seting in der Branche statt. Die Deutschen Fuhrunternehmer werden aufgrund der harten preiswerten Konkurrenz keine Alternative zum besten Flottenmanagement haben.
Die Lösungen von Comroad und Teagram muten gegenüber dem Rundum-Sorglospaket von Truck24/IVU/Höft&Wessel dagegen sehr einfach und nur PKW-tauglich an.
27.03.2001 19:00 uur Rotterdam
28.03.2001 19:00 uur Venlo
24.04.2001 19:00 uur Amsterdam
25.04.2001 19:00 uur Antwerpen
26.04.2001 19:00 uur Brüssel
Haben wir eigentlich auch Holländer, die unser Board besuchen???
Axelli
p.s. Birne *lol*: Seit Bestehen des threads wurden heute ca. ein Drittel der Hits erzielt. Vielleicht liegt das an dem Foto der Dame mit den schönen schwarzen Augen. Jedenfalls soll das Girl täglich wechseln (truck24). Mal gespannt, ob morgen eine Blondine mit blauen Augen ansteht.
Die Belgier und Holländer sind die Trucker-Nationen schlechthin. Kein Benelux-truck geht heute mehr ohne GPS raus. Es ist nicht zu gewagt, zu behaupten, dass jeder truck aus dem Länder-Dreigespann ein potentieller Panel Kunde ist. Hier findet ein trend-seting in der Branche statt. Die Deutschen Fuhrunternehmer werden aufgrund der harten preiswerten Konkurrenz keine Alternative zum besten Flottenmanagement haben.
Die Lösungen von Comroad und Teagram muten gegenüber dem Rundum-Sorglospaket von Truck24/IVU/Höft&Wessel dagegen sehr einfach und nur PKW-tauglich an.
27.03.2001 19:00 uur Rotterdam
28.03.2001 19:00 uur Venlo
24.04.2001 19:00 uur Amsterdam
25.04.2001 19:00 uur Antwerpen
26.04.2001 19:00 uur Brüssel
Haben wir eigentlich auch Holländer, die unser Board besuchen???
Axelli
p.s. Birne *lol*: Seit Bestehen des threads wurden heute ca. ein Drittel der Hits erzielt. Vielleicht liegt das an dem Foto der Dame mit den schönen schwarzen Augen. Jedenfalls soll das Girl täglich wechseln (truck24). Mal gespannt, ob morgen eine Blondine mit blauen Augen ansteht.
Hallo Axelli,
werde mal sehen, ob ich Zeit habe. Ansonsten ist Hamburg ja auch
für DEvB oder Taschengeld Trader geeignet. Auch Ocke könnte ja mal
ein paar Kilometer fahren,*lol*.
In diesem Sinne
Birne99
werde mal sehen, ob ich Zeit habe. Ansonsten ist Hamburg ja auch
für DEvB oder Taschengeld Trader geeignet. Auch Ocke könnte ja mal
ein paar Kilometer fahren,*lol*.
In diesem Sinne
Birne99
Hallo Axelli,
ist Dir eigentlich aufgefallen, das die Auslandsauftritte nicht nur
in Belgien und Holland sondern auch in Austria und der Schweiz stattfinden ?
Also insgesamt in 5 Länder.
Leider werde ich am 8.3. nicht können. Mein Bruder und eine Bekannte haben an diesem
Tag Geburtstag und etwas arbeiten sollte ich hin und wieder auch mal,*lol*.
In diesem Sinne
Birne99
ist Dir eigentlich aufgefallen, das die Auslandsauftritte nicht nur
in Belgien und Holland sondern auch in Austria und der Schweiz stattfinden ?
Also insgesamt in 5 Länder.
Leider werde ich am 8.3. nicht können. Mein Bruder und eine Bekannte haben an diesem
Tag Geburtstag und etwas arbeiten sollte ich hin und wieder auch mal,*lol*.
In diesem Sinne
Birne99
Hallo Birne! LOL
Ja, ist mir aufgefallen, habe aber den gesamten deutschsprachigen Raum zusammengefaßt. Österreich und Schweiz sind meines Wissens keine international agierenden Trucker-Nationen. Das ist eher eine Nebenmarkt. Oder fahren bei Euch in Niedersachsen Trucks mit AT oder CH Kennzeichen? Was mir ständig auf der Autobahn auffällt sind die trucks mit LIT, RUS und die Schrottkisten mit PL Kennzeichen
Auf der A3 Frankfurt-Köln hingegen sind die NLs ständig on-the-road. Warum das so ist, habe ich gestern schon gesagt. Die aggressive Verdrängungsmarkt der holländischen Fuhrunternehmer. Die Öko-Steuer-Politik bringt immer mehr Spediteure auf die Idee, ihre trucks in NL, B oder L zuzulassen. Recht haben sie! Und weil das so ist, brauchen die alle eine truck-pad, damit der Chef immer weiß, auf welcher Autobahn sein Laster gerade parkt.
Der Markt in Holland ist meines Erachtens der SChlüsselmarkt in Europa. Wenn die Holländischen trucker auf das Panel abfahren, spricht sich das in Windeseile in der Branche rum. Die sind die trend-setter in diesem buisiness. Folgerichtig ist die Web-Seite von truck24 auch auf nederlands anzuklicken.
Ich mag Holland und die Holländer und bin oft dort.
Ciao Axelli
Ja, ist mir aufgefallen, habe aber den gesamten deutschsprachigen Raum zusammengefaßt. Österreich und Schweiz sind meines Wissens keine international agierenden Trucker-Nationen. Das ist eher eine Nebenmarkt. Oder fahren bei Euch in Niedersachsen Trucks mit AT oder CH Kennzeichen? Was mir ständig auf der Autobahn auffällt sind die trucks mit LIT, RUS und die Schrottkisten mit PL Kennzeichen
Auf der A3 Frankfurt-Köln hingegen sind die NLs ständig on-the-road. Warum das so ist, habe ich gestern schon gesagt. Die aggressive Verdrängungsmarkt der holländischen Fuhrunternehmer. Die Öko-Steuer-Politik bringt immer mehr Spediteure auf die Idee, ihre trucks in NL, B oder L zuzulassen. Recht haben sie! Und weil das so ist, brauchen die alle eine truck-pad, damit der Chef immer weiß, auf welcher Autobahn sein Laster gerade parkt.
Der Markt in Holland ist meines Erachtens der SChlüsselmarkt in Europa. Wenn die Holländischen trucker auf das Panel abfahren, spricht sich das in Windeseile in der Branche rum. Die sind die trend-setter in diesem buisiness. Folgerichtig ist die Web-Seite von truck24 auch auf nederlands anzuklicken.
Ich mag Holland und die Holländer und bin oft dort.
Ciao Axelli
Hallo Axelli,
auch hier im Norden sind viele Holländer und Belgier unterwegs.
Auch etliche aus Polen und der GUS.
Habe aber hier noch einen schönen Link nach Austria gefunden.
http://www.dietransporteure.at/FV7-Website/index.htm
einfach auf Schlagzeilen klicken. Es sind 3 Artikel !
In diesem Sinne
Birne99
auch hier im Norden sind viele Holländer und Belgier unterwegs.
Auch etliche aus Polen und der GUS.
Habe aber hier noch einen schönen Link nach Austria gefunden.
http://www.dietransporteure.at/FV7-Website/index.htm
einfach auf Schlagzeilen klicken. Es sind 3 Artikel !
In diesem Sinne
Birne99
Hy Höfties,
es betrifft uns zwar nur indirekt, aber ist trotzdem interessant.
Ein 40 Tonnen LKW darf höchstens 80kmh fahren, daran hält sich sowieso keiner.
Er verbraucht auf 100km ca. 30l Diesel.
Seine physikalische Leistung ist P=W*t
W=F*S
also ist P=F*V (V=Geschwindigkeit)
bei höherer Geschwindigkeit wird fast die gesamte Kraft zur Überwindung des Luftwiderstandes gebraucht.
Luftwiderstand ist proportional zum v*v.
Wenn er bei 80kmh 30 Liter verbraucht, dann#
braucht er bei 95kmh 42 Liter.
Da es für Speditionsfirmen vor allem auf geschwindigkeit ankommt müssen sie diesen mehr Verbrauch durch ein gutes
Flotten-management kompensieren.
Zum Beispiel mit dem von Truck24.
Da es ( laut euren Vergleichen ) kaum vergleichbare Konkurrenz gibt denke ich dass es durchaus mehr als nbur jeder hunderste sein können.
Gehörte zwar nicht direkt dazu ist aber trotzdem interessant.
P.S. Warum fahren Politiker der Grünen Autos die 20 Liter verbrauchen ?????
Habe gestern nochmals zu 14,55 zugelegt hoffe das es jetzt
mal wieder hoch geht.
es betrifft uns zwar nur indirekt, aber ist trotzdem interessant.
Ein 40 Tonnen LKW darf höchstens 80kmh fahren, daran hält sich sowieso keiner.
Er verbraucht auf 100km ca. 30l Diesel.
Seine physikalische Leistung ist P=W*t
W=F*S
also ist P=F*V (V=Geschwindigkeit)
bei höherer Geschwindigkeit wird fast die gesamte Kraft zur Überwindung des Luftwiderstandes gebraucht.
Luftwiderstand ist proportional zum v*v.
Wenn er bei 80kmh 30 Liter verbraucht, dann#
braucht er bei 95kmh 42 Liter.
Da es für Speditionsfirmen vor allem auf geschwindigkeit ankommt müssen sie diesen mehr Verbrauch durch ein gutes
Flotten-management kompensieren.
Zum Beispiel mit dem von Truck24.
Da es ( laut euren Vergleichen ) kaum vergleichbare Konkurrenz gibt denke ich dass es durchaus mehr als nbur jeder hunderste sein können.
Gehörte zwar nicht direkt dazu ist aber trotzdem interessant.
P.S. Warum fahren Politiker der Grünen Autos die 20 Liter verbrauchen ?????
Habe gestern nochmals zu 14,55 zugelegt hoffe das es jetzt
mal wieder hoch geht.
Ich wußte nicht, das wir einen Physiker unter uns haben,*lol*.
Aber @The conqueror, es paßt schon hierher. Diese kleine Rechnung macht
deutlich, wie wichtig ein perfektes Flottenmanagement ist.
In diesem Sinne
Birne99
PS
Die Grünen fahren diese Autos, um anderen zu zeigen, wie man es nicht machen
sollte,*lol*.
Aber @The conqueror, es paßt schon hierher. Diese kleine Rechnung macht
deutlich, wie wichtig ein perfektes Flottenmanagement ist.
In diesem Sinne
Birne99
PS
Die Grünen fahren diese Autos, um anderen zu zeigen, wie man es nicht machen
sollte,*lol*.
@ Birne99 würde gerne die Auszeichnung "Physiker" annehmen, allerdings muss ich zu meiner Schande gestehen dass ich des von meinem Physiklehrer habe. Ist vielleicht besser so weil ich eigentlich nicht in der Lage bin so was von alleine zu machen aber was solls.
Hallo zusammen
eigentlich ist die Threadüberschrift nicht vollständig.
Wenn man sich die Allianz die sich rund um Truck24 bildet genau ansieht,
kann man doch ziemlich beruhigt in die Zukunft blicken.
Hier eine kleine Aufstellungaller Firmen die im Zusammenhang mit Truck24 stehen.
euroShell Deutschland ( Content; Vertrieb; Marketing usw.)
Cyber Solution ( Tochter von Telesens )(Abrechnungssoftware)
LIS AG ( siehe Speku-Thread )
IVU ( siehe oben )
Tegaron ( Tochter von Telekom und DaimlerChrysler ) (siehe Speku-Thread)
Skeye ( Tochter von Höft & Wessel )(Hardware+Software)
IFCO Systems ( Gesellschafter und durch Herr Schoeller im Aufsichtsrat vertreten )
Es gibt zudem noch eine weitere Beteiligung der Familie Schoeller durch die VCG Schoeller/Metternich
Im Prinzip bietet jede Firma für sich eine Lösung für den Telematik und Logistik - Sektor an.
Warum wohl, trifft man sich nun gerade bei Truck24 ?
Die Antwort dürfte klar sein. Das TruckPad(HyperViper) erfüllt als einziges Gerät der Welt die
Anforderungen die man derzeit an Telematik-Endgeräte haben kann.
Vieleicht habe ich ja noch die eine oder andere Firmenbeziehung übersehen. Also ruhig dazu posten.
In diesem Sinne
Birne99
eigentlich ist die Threadüberschrift nicht vollständig.
Wenn man sich die Allianz die sich rund um Truck24 bildet genau ansieht,
kann man doch ziemlich beruhigt in die Zukunft blicken.
Hier eine kleine Aufstellungaller Firmen die im Zusammenhang mit Truck24 stehen.
euroShell Deutschland ( Content; Vertrieb; Marketing usw.)
Cyber Solution ( Tochter von Telesens )(Abrechnungssoftware)
LIS AG ( siehe Speku-Thread )
IVU ( siehe oben )
Tegaron ( Tochter von Telekom und DaimlerChrysler ) (siehe Speku-Thread)
Skeye ( Tochter von Höft & Wessel )(Hardware+Software)
IFCO Systems ( Gesellschafter und durch Herr Schoeller im Aufsichtsrat vertreten )
Es gibt zudem noch eine weitere Beteiligung der Familie Schoeller durch die VCG Schoeller/Metternich
Im Prinzip bietet jede Firma für sich eine Lösung für den Telematik und Logistik - Sektor an.
Warum wohl, trifft man sich nun gerade bei Truck24 ?
Die Antwort dürfte klar sein. Das TruckPad(HyperViper) erfüllt als einziges Gerät der Welt die
Anforderungen die man derzeit an Telematik-Endgeräte haben kann.
Vieleicht habe ich ja noch die eine oder andere Firmenbeziehung übersehen. Also ruhig dazu posten.
In diesem Sinne
Birne99
Hallo zusammen,
ich staune immer wieder, das z.B. heute 26 Leute diesen Beitrag gelesen haben,
aber wohl nichts dazu sagen wollten oder konnten ( oder durften ? )
In diesem Sinne
Birne99
ich staune immer wieder, das z.B. heute 26 Leute diesen Beitrag gelesen haben,
aber wohl nichts dazu sagen wollten oder konnten ( oder durften ? )
In diesem Sinne
Birne99
Hallo Freunde,
habe am Dienstag im Zug nach Hamburg im Handelsblatt flüchtig gelesen,daß Microsoft auf der CeBIT auch ein Webpad vorstellt.
Leider habe ich die Zeitung im Zug vergessen,so daß ich nicht fundierter berichten kann.
Wer von Euch hat hierzu weitere Infos?
MfG vom milden Niederrhein
emmi 2
habe am Dienstag im Zug nach Hamburg im Handelsblatt flüchtig gelesen,daß Microsoft auf der CeBIT auch ein Webpad vorstellt.
Leider habe ich die Zeitung im Zug vergessen,so daß ich nicht fundierter berichten kann.
Wer von Euch hat hierzu weitere Infos?
MfG vom milden Niederrhein
emmi 2
Hallo zusammen
Hallo emmi2
diese Meldung ist, auch wenn Du sie erst jetzt in der Zeitung gelesen hast, nicht ganz neu.
Wir hatten ja bereits im November davon berichtet.
Da wir damals nur den Artikel in Englisch gepostet hatten, bringe ich heute die Übersetzung.
Bitte wundert Euch nicht über manche Übersetzung und die Ausdrucksweise. Dieser Text ist mit Hilfe
eines Translators im Internet auf die schnelle Übersetzt. Da ich aber keine Lust habe den Text manuell
Nachzubereiten, müßt Ihr etwas mehr im Zusammenhang mit der MS - Philosophie lesen,*lol*.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Q&a: Tablette-PC holt die Einfachheit der Feder und des Papiers zum Rechnen
LAS VEGAS, November 13, 2000 -- gestern Abend in seiner Ansprache Comdex/Fall 2000, demonstrierte Microsoftvorsitzender Bill Gates einen Prototyp eines Tablette-PC, des Hauptentwicklungsjobsteps in der PC-Funktionalität und der Brauchbarkeit. Mehr über das Tablette-PC und die Zukunft des Tablette-tablet-based Rechnens herausfinden, PressPass-Speiche mit Alexandra Loeb, Generaldirektor der Tablette-PC-Bemühung Microsofts.
Dieser Tablette-PC-Prototyp, der von Microsoft entwickelt, zeigt das Konzept des Tabletterechnens.
PressPass: Was ist genau ein Tablette-PC?
Loeb: In erster Linie ist der Microsoftanblick für ein Tablette-PC, daß es ein voller Windowcomputer ist. Es laufen faßt alle Ihre vertrauten Produktivitätanwendungen wie Word, Exel und PowerPoint und Angebote der gleiche reiche Connectivity zum Internet, das Sie von Ihrem Schreibtisch- oder Notizbuch-PC erwarten. Was das Tablette-PC hinzufügt, ist die Einfachheit der Feder und des Papiers. Weil Sie auf den Bildschirm schreiben können, optimiert er für Aufgaben, die, die beim Geschäft Rechnen sehr allgemein sind -- wie das Nehmen der Anmerkungen bei einer Sitzung oder das Kommentieren eines Dokumentes oder für immersive Messwert.
PressPass: So ist es nicht eine Begleitereinheit oder ein digitales Gerät gerade?
Loeb: Als wir betrachteten, was das meiste sinnvoll für Kunden war, war es frei, daß ein Tablette-PC das Primär-PC sein mußte. Dies heißt, daß Sie Ihr email und Kalender, Ihre Projektdateien haben, oder sogar Datenbanken mit Ihnen ständig durchführen können. Und es gibt keine Kompromisse: Sie benötigen nicht Synchronisierung oder an den Port anschließen Ihre Windowanwendungen e, und Sie beibehalten die volle Treue von Daten ohne Verlust der Formatierung le. Gleichzeitig sehen wir auch eine große Zukunft für Tasche PC, intelligente Telefone und Internet-Geräte unter Benutzern, die extreme Portabilität benötigen. Das Tablette-PC entworfen, um zu arbeiten hervorquellen mit allen jene Einheiten, aber es gezielt an den Geschäft Computerbenutzern, die irgendein Teil ihres Tages entfernt von ihren Schreibtischen ausgeben, aber könnte von Haben ihrer PC-Bewegung mit ihnen profitieren.
PressPass: Was Betriebssystem laufen läßt das Tablette-PC? Ist es ein eingebettetes System?
Loeb: Was Bill Gates bei Comdex demonstrierte, war die folgende Version der Windows, Code-code-named Whistler. Es ist nicht ein eingebettetes Betriebssystem (OS) laufend aus schreibgeschütztem Speicher heraus (ROM) -- Tablette-PC haben das mehr als genügende RAM zum Laufen lassen eines vollen Schreibtisch-OSS.
PressPass: Über einfacher Handschrift Anerkennung hinaus wie können Tablette-PC-Benutzer, zu arbeiten mit, was sie Aufbildschirm schreiben?
Loeb: Unsere Handschrift Anerkennung ist eindrucksvoll, aber der Ausgangserfolg des Tablette-PC ist nicht von " vervollkommnen " Handschrift Anerkennung abhängig. Wir sehen großen Wert, wenn wir " Tinte da Tinte " behandeln -- Leuten erlaubend zu verbessern, bearbeiten und Re-Zweck ihre handgeschriebenen Anmerkungen, nachdem sie sie auf dem Computerbildschirm mit dem Schreibkopf geschrieben. Wir benennen ihn " Tinte behandelnd da ein erster Kategorie Bürger, ", damit Federinput in der Flexibilität und in der Energie, von einer Maus oder von einer Tastatur einzugeben gleich ist. Wir wünschen das PC der Weise, die Einzelpersonen, bearbeiten, nicht die andere Weise anpassen um. Damit Mittel, handgeschriebene Anmerkungen als Tinte bleiben lassend und in den Fähigkeiten dann, aufbauend, um Änderungen vorzunehmen und auf Tinte sogar zu registrieren und zu suchen, während sie im Tinte Format bleibt. Und selbstverständlich unterstützt das Tablette-PC große Konvertierung der Tinte zum Text außerdem.
PressPass: Was Arten von Sachen können Benutzer auf dem Tablette-PC tun, das sie nicht auf einem aktuellen Notizbuch tun können?
Loeb: Gut mit anzufangen, können Sie es in einer Hand ausgleichen -- sie ist über die Größe einer Schreiben Tablette. Sie wiegt kleiner als Ihr aktueller Laptop, und es ist unglaublich nützlich, wenn Sie von Ihrem Schreibtisch und in einer Sitzung weg sind. Unsere Anmerkung-note-taking Anwendung kommt buchstäblich oben als Blatt Papier und Sie gerades Anfangsschreiben. Aber was digitale Tinte Angebote zusätzlich die Fähigkeit ist zu bewegen, außer markieren, Sortierung und jene handgeschriebenen Anmerkungen suchen. **time-out** wieviel Zeit haben all von uns müssen gehen zurück zu Papier- Anmerkung von ein Sitzung und scribble in d Seitenrand, oder zeichnen Pfeil zu Erscheinen wo wir real wünschen zu einsetzen etwas? Das Tablette-PC erlaubt Ihnen, wirklich zu manipulieren, daß braucht Text -- Sie nicht, alle Anmerkungen um ihn neu zu schreiben -- und er gibt Ihnen einige sehr leistungsfähige neue Weisen, Informationen zu teilen und über email oder das Internet zusammenzuarbeiten. Die Integration mit Ihren Schlüsselproduktivitätanwendungen ausdehnt den Nutzen der Papiermetapher in vielen, viele Weisen le.
PressPass: Microsoft und andere Firmen gebildet Forays in Tabletten oder in Feder-pen-based Computer vorher. Wie ist das Tablette-PC zu früheren Annäherungen unterschiedlich?
Loeb: Drei Hauptsachen geändert. Erstes, haben Schlüsseltechnologien -- wie Batterieleben, Bildschirmanzeigezerlegung, Handschrift Anerkennung und Speicher -- alle, die im wesentlichen vorgerückt. Zweitens haben wir den Nutzen der Erfahrung, die von der Vergangenheit gewonnen. Im Verhältnis zu unserer eigenen Federwindowinitiative in den Mid-1990s z.B. erlernte we`ve, die komplette Benutzererfahrung anstatt einfach aufbauenden Support zu betrachten nach der Feder in das Betriebssystem. Wir auswerten das Tablette-PC von der customers`perspektive anstatt von der Perspektive des OS-Entwicklers t. Es ist nicht ein Informatikproblem, das wir versuchen zu lösen -- es ist ein Kunde Problem. Drittens bildet der zusätzliche Bestandteil der drahtlosen Kommunikationen Mobilität ein Schlüsselelement in allen zukünftigen rechnenden Drehbüchern, also zur Verfügung stellt das Tablette-PC grössere bewegliche Funktionalität zum korporativen Rechnen.
PressPass: Was drahtlose Standards unterstützt das Tablette-PC?
Loeb: Wir unterstützen 802,11 und schließlich unterstützten Bluetooth oder irgendwelche breit drahtlosen Standard. Wir aufgeregt über, was drahtloser Connectivity für Echtzeitaktualisierungsvorgänge und Zusammenarbeit -- nicht nur für die Sitzung, die Sie innen an diesem Moment, sind aber für ausgedehnteres, Zwischen-Gruppe oder Bürokommunikationsdrehbücher bedeuten kann.
PressPass: Wann sind Tablette-PC vorhanden?
Loeb: Unser Ziel ist, Tablette-PC zu haben, die in 2002 vorhanden sind. Die spezifische Zeitbegrenzung abhängt nach unserer eigenen Prüfung und Software-Entwicklung und auch das Design und die Produktion Zeitpläne der Originalgerätehersteller e (OEMs) die unsere Partner in dieser Initiative sind. Wir sind nicht im Hardwaregeschäft -- die abschließenden Entscheidungen wirklich getroffen durch das OEMs. Wir erwarten, daß OEMs ihre eigenen eindeutigen Hardwaredesigns einführen wünscht. Wir aufgeregt durch die Ausgangsreaktionen, die wir von OEMs erhalten.
PressPass: Wieviel kosten sie?
Loeb: Es ist zu früh zu sagen. Wieder feststellt jedes Soem seine festsetzenstrategie ine. Aber, da sie Vollfunktion PC sind, sind für sie wahrscheinlicher, in dieser Strecke als als Niedrigkostengeräte festgesetzt zu werden.
PressPass: Kaufen Kunden Tablette-PC mit einer Ankernstation, einer externen Tastatur und sogar einem größeren Monitor?
Loeb: Das ist ein Drehbuch, aber wir erwarten viele Varianten auf dem Grundmodell des Tablette-PC.
PresseDurchlauf: Wie können Anwendung Entwickler, Nutzen aus dem Tablette-PC zu ziehen?
Loeb: Da wir näeher an dem Beenden der Elemente des Tablette-PC erhalten, arbeiten wir mit Software-Entwicklern, um zu überprüfen, daß sie die Informationen haben und unterstützen sie müssen ihre Anträge Feder-bewußt stellen ".", Dieses läßt sie vollen Nutzen aus digitaler Tinte ziehen und Federfähigkeiten und ihre Software für den Tablette-PC-Formularfaktor, der zu optimieren auf sehr Portrait-portrait-based und gerichtet, niedrig-durcheinanderwerfen Benutzerschnittstelle nanderwerfen. Wir haben Entwicklung Installationssätze und die übliche Strecke der Hilfsmittel und der technischen Hilfe für die Software-Gemeinschaft.
PressPass: Wie paßt das Tablette-PC in NET-Strategie Microsofts?
Loeb: Wir denken, daß das Tablette-PC eine große Plattform für NET Ist, weil es Benutzern das beste beider Welten gibt. Da es ein völlig Funktions-PC ist, kann es eine breitere Strecke der Software und der Dienstleistungen als andere bewegliche Einheiten laufen lassen -- zum Beispiel kann ein intelligentes Telefon nicht, eine SQL-Datenbank, aber die Tablette-PC-Dose zu bewirten. Jedoch als bewegliche Einheit, unterstützt das Tablette-PC noch den NET-Anblick von Informationen jederzeit zur Verfügung stellen für Benutzer, jeden möglichen Platz und auf irgendeiner Einheit.
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In diesem Sinne
Birne99
Hallo emmi2
diese Meldung ist, auch wenn Du sie erst jetzt in der Zeitung gelesen hast, nicht ganz neu.
Wir hatten ja bereits im November davon berichtet.
Da wir damals nur den Artikel in Englisch gepostet hatten, bringe ich heute die Übersetzung.
Bitte wundert Euch nicht über manche Übersetzung und die Ausdrucksweise. Dieser Text ist mit Hilfe
eines Translators im Internet auf die schnelle Übersetzt. Da ich aber keine Lust habe den Text manuell
Nachzubereiten, müßt Ihr etwas mehr im Zusammenhang mit der MS - Philosophie lesen,*lol*.
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Q&a: Tablette-PC holt die Einfachheit der Feder und des Papiers zum Rechnen
LAS VEGAS, November 13, 2000 -- gestern Abend in seiner Ansprache Comdex/Fall 2000, demonstrierte Microsoftvorsitzender Bill Gates einen Prototyp eines Tablette-PC, des Hauptentwicklungsjobsteps in der PC-Funktionalität und der Brauchbarkeit. Mehr über das Tablette-PC und die Zukunft des Tablette-tablet-based Rechnens herausfinden, PressPass-Speiche mit Alexandra Loeb, Generaldirektor der Tablette-PC-Bemühung Microsofts.
Dieser Tablette-PC-Prototyp, der von Microsoft entwickelt, zeigt das Konzept des Tabletterechnens.
PressPass: Was ist genau ein Tablette-PC?
Loeb: In erster Linie ist der Microsoftanblick für ein Tablette-PC, daß es ein voller Windowcomputer ist. Es laufen faßt alle Ihre vertrauten Produktivitätanwendungen wie Word, Exel und PowerPoint und Angebote der gleiche reiche Connectivity zum Internet, das Sie von Ihrem Schreibtisch- oder Notizbuch-PC erwarten. Was das Tablette-PC hinzufügt, ist die Einfachheit der Feder und des Papiers. Weil Sie auf den Bildschirm schreiben können, optimiert er für Aufgaben, die, die beim Geschäft Rechnen sehr allgemein sind -- wie das Nehmen der Anmerkungen bei einer Sitzung oder das Kommentieren eines Dokumentes oder für immersive Messwert.
PressPass: So ist es nicht eine Begleitereinheit oder ein digitales Gerät gerade?
Loeb: Als wir betrachteten, was das meiste sinnvoll für Kunden war, war es frei, daß ein Tablette-PC das Primär-PC sein mußte. Dies heißt, daß Sie Ihr email und Kalender, Ihre Projektdateien haben, oder sogar Datenbanken mit Ihnen ständig durchführen können. Und es gibt keine Kompromisse: Sie benötigen nicht Synchronisierung oder an den Port anschließen Ihre Windowanwendungen e, und Sie beibehalten die volle Treue von Daten ohne Verlust der Formatierung le. Gleichzeitig sehen wir auch eine große Zukunft für Tasche PC, intelligente Telefone und Internet-Geräte unter Benutzern, die extreme Portabilität benötigen. Das Tablette-PC entworfen, um zu arbeiten hervorquellen mit allen jene Einheiten, aber es gezielt an den Geschäft Computerbenutzern, die irgendein Teil ihres Tages entfernt von ihren Schreibtischen ausgeben, aber könnte von Haben ihrer PC-Bewegung mit ihnen profitieren.
PressPass: Was Betriebssystem laufen läßt das Tablette-PC? Ist es ein eingebettetes System?
Loeb: Was Bill Gates bei Comdex demonstrierte, war die folgende Version der Windows, Code-code-named Whistler. Es ist nicht ein eingebettetes Betriebssystem (OS) laufend aus schreibgeschütztem Speicher heraus (ROM) -- Tablette-PC haben das mehr als genügende RAM zum Laufen lassen eines vollen Schreibtisch-OSS.
PressPass: Über einfacher Handschrift Anerkennung hinaus wie können Tablette-PC-Benutzer, zu arbeiten mit, was sie Aufbildschirm schreiben?
Loeb: Unsere Handschrift Anerkennung ist eindrucksvoll, aber der Ausgangserfolg des Tablette-PC ist nicht von " vervollkommnen " Handschrift Anerkennung abhängig. Wir sehen großen Wert, wenn wir " Tinte da Tinte " behandeln -- Leuten erlaubend zu verbessern, bearbeiten und Re-Zweck ihre handgeschriebenen Anmerkungen, nachdem sie sie auf dem Computerbildschirm mit dem Schreibkopf geschrieben. Wir benennen ihn " Tinte behandelnd da ein erster Kategorie Bürger, ", damit Federinput in der Flexibilität und in der Energie, von einer Maus oder von einer Tastatur einzugeben gleich ist. Wir wünschen das PC der Weise, die Einzelpersonen, bearbeiten, nicht die andere Weise anpassen um. Damit Mittel, handgeschriebene Anmerkungen als Tinte bleiben lassend und in den Fähigkeiten dann, aufbauend, um Änderungen vorzunehmen und auf Tinte sogar zu registrieren und zu suchen, während sie im Tinte Format bleibt. Und selbstverständlich unterstützt das Tablette-PC große Konvertierung der Tinte zum Text außerdem.
PressPass: Was Arten von Sachen können Benutzer auf dem Tablette-PC tun, das sie nicht auf einem aktuellen Notizbuch tun können?
Loeb: Gut mit anzufangen, können Sie es in einer Hand ausgleichen -- sie ist über die Größe einer Schreiben Tablette. Sie wiegt kleiner als Ihr aktueller Laptop, und es ist unglaublich nützlich, wenn Sie von Ihrem Schreibtisch und in einer Sitzung weg sind. Unsere Anmerkung-note-taking Anwendung kommt buchstäblich oben als Blatt Papier und Sie gerades Anfangsschreiben. Aber was digitale Tinte Angebote zusätzlich die Fähigkeit ist zu bewegen, außer markieren, Sortierung und jene handgeschriebenen Anmerkungen suchen. **time-out** wieviel Zeit haben all von uns müssen gehen zurück zu Papier- Anmerkung von ein Sitzung und scribble in d Seitenrand, oder zeichnen Pfeil zu Erscheinen wo wir real wünschen zu einsetzen etwas? Das Tablette-PC erlaubt Ihnen, wirklich zu manipulieren, daß braucht Text -- Sie nicht, alle Anmerkungen um ihn neu zu schreiben -- und er gibt Ihnen einige sehr leistungsfähige neue Weisen, Informationen zu teilen und über email oder das Internet zusammenzuarbeiten. Die Integration mit Ihren Schlüsselproduktivitätanwendungen ausdehnt den Nutzen der Papiermetapher in vielen, viele Weisen le.
PressPass: Microsoft und andere Firmen gebildet Forays in Tabletten oder in Feder-pen-based Computer vorher. Wie ist das Tablette-PC zu früheren Annäherungen unterschiedlich?
Loeb: Drei Hauptsachen geändert. Erstes, haben Schlüsseltechnologien -- wie Batterieleben, Bildschirmanzeigezerlegung, Handschrift Anerkennung und Speicher -- alle, die im wesentlichen vorgerückt. Zweitens haben wir den Nutzen der Erfahrung, die von der Vergangenheit gewonnen. Im Verhältnis zu unserer eigenen Federwindowinitiative in den Mid-1990s z.B. erlernte we`ve, die komplette Benutzererfahrung anstatt einfach aufbauenden Support zu betrachten nach der Feder in das Betriebssystem. Wir auswerten das Tablette-PC von der customers`perspektive anstatt von der Perspektive des OS-Entwicklers t. Es ist nicht ein Informatikproblem, das wir versuchen zu lösen -- es ist ein Kunde Problem. Drittens bildet der zusätzliche Bestandteil der drahtlosen Kommunikationen Mobilität ein Schlüsselelement in allen zukünftigen rechnenden Drehbüchern, also zur Verfügung stellt das Tablette-PC grössere bewegliche Funktionalität zum korporativen Rechnen.
PressPass: Was drahtlose Standards unterstützt das Tablette-PC?
Loeb: Wir unterstützen 802,11 und schließlich unterstützten Bluetooth oder irgendwelche breit drahtlosen Standard. Wir aufgeregt über, was drahtloser Connectivity für Echtzeitaktualisierungsvorgänge und Zusammenarbeit -- nicht nur für die Sitzung, die Sie innen an diesem Moment, sind aber für ausgedehnteres, Zwischen-Gruppe oder Bürokommunikationsdrehbücher bedeuten kann.
PressPass: Wann sind Tablette-PC vorhanden?
Loeb: Unser Ziel ist, Tablette-PC zu haben, die in 2002 vorhanden sind. Die spezifische Zeitbegrenzung abhängt nach unserer eigenen Prüfung und Software-Entwicklung und auch das Design und die Produktion Zeitpläne der Originalgerätehersteller e (OEMs) die unsere Partner in dieser Initiative sind. Wir sind nicht im Hardwaregeschäft -- die abschließenden Entscheidungen wirklich getroffen durch das OEMs. Wir erwarten, daß OEMs ihre eigenen eindeutigen Hardwaredesigns einführen wünscht. Wir aufgeregt durch die Ausgangsreaktionen, die wir von OEMs erhalten.
PressPass: Wieviel kosten sie?
Loeb: Es ist zu früh zu sagen. Wieder feststellt jedes Soem seine festsetzenstrategie ine. Aber, da sie Vollfunktion PC sind, sind für sie wahrscheinlicher, in dieser Strecke als als Niedrigkostengeräte festgesetzt zu werden.
PressPass: Kaufen Kunden Tablette-PC mit einer Ankernstation, einer externen Tastatur und sogar einem größeren Monitor?
Loeb: Das ist ein Drehbuch, aber wir erwarten viele Varianten auf dem Grundmodell des Tablette-PC.
PresseDurchlauf: Wie können Anwendung Entwickler, Nutzen aus dem Tablette-PC zu ziehen?
Loeb: Da wir näeher an dem Beenden der Elemente des Tablette-PC erhalten, arbeiten wir mit Software-Entwicklern, um zu überprüfen, daß sie die Informationen haben und unterstützen sie müssen ihre Anträge Feder-bewußt stellen ".", Dieses läßt sie vollen Nutzen aus digitaler Tinte ziehen und Federfähigkeiten und ihre Software für den Tablette-PC-Formularfaktor, der zu optimieren auf sehr Portrait-portrait-based und gerichtet, niedrig-durcheinanderwerfen Benutzerschnittstelle nanderwerfen. Wir haben Entwicklung Installationssätze und die übliche Strecke der Hilfsmittel und der technischen Hilfe für die Software-Gemeinschaft.
PressPass: Wie paßt das Tablette-PC in NET-Strategie Microsofts?
Loeb: Wir denken, daß das Tablette-PC eine große Plattform für NET Ist, weil es Benutzern das beste beider Welten gibt. Da es ein völlig Funktions-PC ist, kann es eine breitere Strecke der Software und der Dienstleistungen als andere bewegliche Einheiten laufen lassen -- zum Beispiel kann ein intelligentes Telefon nicht, eine SQL-Datenbank, aber die Tablette-PC-Dose zu bewirten. Jedoch als bewegliche Einheit, unterstützt das Tablette-PC noch den NET-Anblick von Informationen jederzeit zur Verfügung stellen für Benutzer, jeden möglichen Platz und auf irgendeiner Einheit.
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In diesem Sinne
Birne99
Ich gebe zu, das es wohl für den einen oder anderen einfacher ist,
den Text orginal zu lesen,*lol*. Der Translator ist wirklich Mist,*lol*.
Also hier der Text in Englisch.
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Q&A: Tablet PC Brings the Simplicity of Pen and Paper to Computing
LAS VEGAS, Nov. 13, 2000 -- Last night in his Comdex/Fall 2000 keynote address, Microsoft Chairman Bill Gates demonstrated a prototype of a Tablet PC, a major
evolutionary step in PC functionality and usability. To find out more about the Tablet PC and the future of tablet-based computing, PressPass spoke with Alexandra
Loeb, general manager of Microsoft’s Tablet PC effort.
This Tablet PC prototype developed by Microsoft demonstrates the concept of tablet computing. Click here for larger image.
PressPass: What exactly is a Tablet PC?
Loeb: First and foremost, the Microsoft vision for a Tablet PC is that it’s a full Windows computer. It runs all of your familiar productivity applications such as Word,
Excel and PowerPoint, and offers the same rich connectivity to the Internet that you expect from your desktop or notebook PC. What the Tablet PC adds is the
simplicity of pen and paper. Because you can write on the screen, it’s optimized for tasks that are very common in business computing -- like taking notes at a meeting
or annotating a document, or for immersive reading.
PressPass: So it’s not just a companion device or a digital appliance?
Loeb: When we looked at what made the most sense for customers, it was clear that a Tablet PC needed to be the primary PC. This means that you can have your
email and calendar, your project files, or even complete databases with you at all times. And there are no compromises: you don’t need to sync or port your Windows
applications, and you retain the full fidelity of data with no loss of formatting. At the same time, we also see a great future for Pocket PCs, smart phones and Internet
appliances among users who need extreme portability. The Tablet PC is designed to work well with all of those devices, but it’s targeted at business computer users
who spend some part of their day away from their desks but could benefit from having their PC move with them.
PressPass: What operating system will the Tablet PC run? Is it an embedded system?
Loeb: What Bill Gates demonstrated at Comdex was the next version of Windows, code-named Whistler. It’s not an embedded operating system (OS) running out of
Read-Only Memory (ROM)--Tablet PCs will have more than sufficient RAM to run a full desktop OS.
PressPass: Beyond simple handwriting recognition, how will Tablet PC users be able to work with what they write on-screen?
Loeb: Our handwriting recognition is impressive, but the initial success of the Tablet PC is not dependent on "perfect" handwriting recognition. We see great value in
treating "ink as ink" -- allowing people to revise, edit, and re-purpose their handwritten notes after they’ve written them on the computer screen using the stylus. We call
it "treating ink as a first class citizen," so that pen input is equal in flexibility and power to input from a mouse or keyboard. We want the PC to adapt to the way that
individuals work, not the other way around. So that means allowing handwritten notes to remain as ink, and then building in the capabilities to make changes, and even
index and search on ink while it remains in ink format. And, of course, the Tablet PC will support great conversion of ink to text as well.
PressPass: What kinds of things can users do on the Tablet PC that they can’t do on a current notebook?
Loeb: Well, to begin with, you can balance it in one hand -- it will be about the size of a writing tablet. It will weigh less than your current laptop, and it will be incredibly
useful when you are away from your desk and in a meeting. Our note-taking application literally comes up as a sheet of paper, and you just start writing. But what
digital ink offers in addition is the ability to move, highlight, save, sort and search those handwritten notes. How many times have all of us had to go back to
paper-based notes from a meeting and scribble in the margin, or draw arrows to show where we really wanted to insert something? The Tablet PC allows you to actually
manipulate that text -- you don’t need to rewrite all the notes around it -- and it gives you some very powerful new ways to share information and collaborate via email or
the Internet. The integration with your key productivity applications extends the benefits of the paper metaphor in many, many ways.
PressPass: Microsoft and other companies have made forays into tablets or pen-based computers before. How is the Tablet PC different from earlier approaches?
Loeb: Three major things have changed. First, key technologies -- such as battery life, display resolution, handwriting recognition, and memory -- have all advanced
substantially. Second, we have the benefit of the experience gained from the past. Relative to our own Pen Windows initiative in the mid-1990s, for example, we`ve
learned to look at the complete user experience rather than simply building support for the pen into the operating system. We are evaluating the Tablet PC from the
customers` perspective rather than from the OS developer’s perspective. It’s not a computer science problem we’re trying to solve -- it’s a customer problem. Third, the
added component of wireless communications makes mobility a key element in all future computing scenarios, so the Tablet PC provides greater mobile functionality to
corporate computing.
PressPass: What wireless standards will the Tablet PC support?
Loeb: We’ll support 802.11 and eventually Bluetooth or any broadly supported wireless standard. We’re excited about what wireless connectivity can mean for real-time
updates and collaboration -- not only for the meeting you’re in at that moment, but for broader, inter-group or inter-office scenarios.
PressPass: When will Tablet PCs be available?
Loeb: Our goal is to have Tablet PCs available in 2002. The specific timing depends upon both our own testing and software development, and also the design and
production schedules of the original equipment manufacturers (OEMs) that will be our partners in this initiative. We are not in the hardware business -- the final
decisions will really be made by the OEMs. We expect that OEMs will want to implement their own unique hardware designs. We’re excited by the initial reactions
we’re getting from OEMs.
PressPass: How much will they cost?
Loeb: It’s too early to tell. Again, each OEM will determine its pricing strategy. But since they are full-function PCs, they’re more likely to be priced in that range than
as lower-cost appliances.
PressPass: Will customers buy Tablet PCs with a docking station, external keyboard and even a larger monitor?
Loeb: That’s one scenario, but we expect many variations on the basic concept of the Tablet PC.
Press Pass: How will application developers be able to take advantage of the Tablet PC?
Loeb: As we get closer to finalizing the elements of the Tablet PC, we will work with software developers to make sure they have the information and support they need
to make their applications "pen-aware." This will allow them to take full advantage of digital ink and pen capabilities and optimize their software for the Tablet PC form
factor, which is portrait-based and focused on a very low-clutter user interface. We’ll have development kits and the usual range of tools and technical help for the
software community.
PressPass: How does the Tablet PC fit into Microsoft’s .NET strategy?
Loeb: We think the Tablet PC will be a great platform for .NET because it gives users the best of both worlds. Since it’s a fully functional PC, it can run a wider range of
software and services than other mobile devices -- for example, a smart phone won’t be able to host a SQL database, but the Tablet PC can. Yet, as a mobile device,
the Tablet PC still supports the .NET vision of making information available to users any time, any place and on any device.
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In diesem Sinne
Birne99
den Text orginal zu lesen,*lol*. Der Translator ist wirklich Mist,*lol*.
Also hier der Text in Englisch.
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Q&A: Tablet PC Brings the Simplicity of Pen and Paper to Computing
LAS VEGAS, Nov. 13, 2000 -- Last night in his Comdex/Fall 2000 keynote address, Microsoft Chairman Bill Gates demonstrated a prototype of a Tablet PC, a major
evolutionary step in PC functionality and usability. To find out more about the Tablet PC and the future of tablet-based computing, PressPass spoke with Alexandra
Loeb, general manager of Microsoft’s Tablet PC effort.
This Tablet PC prototype developed by Microsoft demonstrates the concept of tablet computing. Click here for larger image.
PressPass: What exactly is a Tablet PC?
Loeb: First and foremost, the Microsoft vision for a Tablet PC is that it’s a full Windows computer. It runs all of your familiar productivity applications such as Word,
Excel and PowerPoint, and offers the same rich connectivity to the Internet that you expect from your desktop or notebook PC. What the Tablet PC adds is the
simplicity of pen and paper. Because you can write on the screen, it’s optimized for tasks that are very common in business computing -- like taking notes at a meeting
or annotating a document, or for immersive reading.
PressPass: So it’s not just a companion device or a digital appliance?
Loeb: When we looked at what made the most sense for customers, it was clear that a Tablet PC needed to be the primary PC. This means that you can have your
email and calendar, your project files, or even complete databases with you at all times. And there are no compromises: you don’t need to sync or port your Windows
applications, and you retain the full fidelity of data with no loss of formatting. At the same time, we also see a great future for Pocket PCs, smart phones and Internet
appliances among users who need extreme portability. The Tablet PC is designed to work well with all of those devices, but it’s targeted at business computer users
who spend some part of their day away from their desks but could benefit from having their PC move with them.
PressPass: What operating system will the Tablet PC run? Is it an embedded system?
Loeb: What Bill Gates demonstrated at Comdex was the next version of Windows, code-named Whistler. It’s not an embedded operating system (OS) running out of
Read-Only Memory (ROM)--Tablet PCs will have more than sufficient RAM to run a full desktop OS.
PressPass: Beyond simple handwriting recognition, how will Tablet PC users be able to work with what they write on-screen?
Loeb: Our handwriting recognition is impressive, but the initial success of the Tablet PC is not dependent on "perfect" handwriting recognition. We see great value in
treating "ink as ink" -- allowing people to revise, edit, and re-purpose their handwritten notes after they’ve written them on the computer screen using the stylus. We call
it "treating ink as a first class citizen," so that pen input is equal in flexibility and power to input from a mouse or keyboard. We want the PC to adapt to the way that
individuals work, not the other way around. So that means allowing handwritten notes to remain as ink, and then building in the capabilities to make changes, and even
index and search on ink while it remains in ink format. And, of course, the Tablet PC will support great conversion of ink to text as well.
PressPass: What kinds of things can users do on the Tablet PC that they can’t do on a current notebook?
Loeb: Well, to begin with, you can balance it in one hand -- it will be about the size of a writing tablet. It will weigh less than your current laptop, and it will be incredibly
useful when you are away from your desk and in a meeting. Our note-taking application literally comes up as a sheet of paper, and you just start writing. But what
digital ink offers in addition is the ability to move, highlight, save, sort and search those handwritten notes. How many times have all of us had to go back to
paper-based notes from a meeting and scribble in the margin, or draw arrows to show where we really wanted to insert something? The Tablet PC allows you to actually
manipulate that text -- you don’t need to rewrite all the notes around it -- and it gives you some very powerful new ways to share information and collaborate via email or
the Internet. The integration with your key productivity applications extends the benefits of the paper metaphor in many, many ways.
PressPass: Microsoft and other companies have made forays into tablets or pen-based computers before. How is the Tablet PC different from earlier approaches?
Loeb: Three major things have changed. First, key technologies -- such as battery life, display resolution, handwriting recognition, and memory -- have all advanced
substantially. Second, we have the benefit of the experience gained from the past. Relative to our own Pen Windows initiative in the mid-1990s, for example, we`ve
learned to look at the complete user experience rather than simply building support for the pen into the operating system. We are evaluating the Tablet PC from the
customers` perspective rather than from the OS developer’s perspective. It’s not a computer science problem we’re trying to solve -- it’s a customer problem. Third, the
added component of wireless communications makes mobility a key element in all future computing scenarios, so the Tablet PC provides greater mobile functionality to
corporate computing.
PressPass: What wireless standards will the Tablet PC support?
Loeb: We’ll support 802.11 and eventually Bluetooth or any broadly supported wireless standard. We’re excited about what wireless connectivity can mean for real-time
updates and collaboration -- not only for the meeting you’re in at that moment, but for broader, inter-group or inter-office scenarios.
PressPass: When will Tablet PCs be available?
Loeb: Our goal is to have Tablet PCs available in 2002. The specific timing depends upon both our own testing and software development, and also the design and
production schedules of the original equipment manufacturers (OEMs) that will be our partners in this initiative. We are not in the hardware business -- the final
decisions will really be made by the OEMs. We expect that OEMs will want to implement their own unique hardware designs. We’re excited by the initial reactions
we’re getting from OEMs.
PressPass: How much will they cost?
Loeb: It’s too early to tell. Again, each OEM will determine its pricing strategy. But since they are full-function PCs, they’re more likely to be priced in that range than
as lower-cost appliances.
PressPass: Will customers buy Tablet PCs with a docking station, external keyboard and even a larger monitor?
Loeb: That’s one scenario, but we expect many variations on the basic concept of the Tablet PC.
Press Pass: How will application developers be able to take advantage of the Tablet PC?
Loeb: As we get closer to finalizing the elements of the Tablet PC, we will work with software developers to make sure they have the information and support they need
to make their applications "pen-aware." This will allow them to take full advantage of digital ink and pen capabilities and optimize their software for the Tablet PC form
factor, which is portrait-based and focused on a very low-clutter user interface. We’ll have development kits and the usual range of tools and technical help for the
software community.
PressPass: How does the Tablet PC fit into Microsoft’s .NET strategy?
Loeb: We think the Tablet PC will be a great platform for .NET because it gives users the best of both worlds. Since it’s a fully functional PC, it can run a wider range of
software and services than other mobile devices -- for example, a smart phone won’t be able to host a SQL database, but the Tablet PC can. Yet, as a mobile device,
the Tablet PC still supports the .NET vision of making information available to users any time, any place and on any device.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
In diesem Sinne
Birne99
Hallo zusammen,
ich hatte vergessen zu posten, das es einen neuen Zeitungsbericht
auf der HP von Truck24 gibt. Diesmal ein Bericht aus der Zeitschrift
von Euroschell Deutschland.
In diesem Sinne
Birne99
ich hatte vergessen zu posten, das es einen neuen Zeitungsbericht
auf der HP von Truck24 gibt. Diesmal ein Bericht aus der Zeitschrift
von Euroschell Deutschland.
In diesem Sinne
Birne99
Hi Birne99,
kleiner Nachtrag zu Truck24:
Auch TelesensKSCL kooperiert mit Truck24.
Gruesse
Lassemann
Auftrag für Telesens-Tochter
Die Truck24 AG wird ihre Internet-, Mobil und Satelliten-Dienste zukünftig mit der von der Telesens (Frankfurt: 529970.F - Nachrichten)-Tochter Cyber Solutions entwickelten Software abrechnen. Dies geschieht erstmalig auf Basis der von den Nutzern abgerufenen Inhalte.
Die Truck24 AG setzt vorhandene Standardtechnologien wie Mobilfunk oder Global Positioning Systems (GPS) innovativ ein, um Transportunternehmen, Disponenten und "Truckern" eine einfachere, schnellere und effizientere Abwicklung ihrer Logistik zu ermöglichen.
kleiner Nachtrag zu Truck24:
Auch TelesensKSCL kooperiert mit Truck24.
Gruesse
Lassemann
Auftrag für Telesens-Tochter
Die Truck24 AG wird ihre Internet-, Mobil und Satelliten-Dienste zukünftig mit der von der Telesens (Frankfurt: 529970.F - Nachrichten)-Tochter Cyber Solutions entwickelten Software abrechnen. Dies geschieht erstmalig auf Basis der von den Nutzern abgerufenen Inhalte.
Die Truck24 AG setzt vorhandene Standardtechnologien wie Mobilfunk oder Global Positioning Systems (GPS) innovativ ein, um Transportunternehmen, Disponenten und "Truckern" eine einfachere, schnellere und effizientere Abwicklung ihrer Logistik zu ermöglichen.
Hi Lassemann,
auch wenn ich Cyber Solution schon etwas weiter unten/oben mit aufgezählt hatte,
freut es mich trotzdem, das es noch User gibt, die sich an dem Thread beteiligen.
Ein schönes Wochenende Dir und den anderen.
In diesem Sinne
Birne99
auch wenn ich Cyber Solution schon etwas weiter unten/oben mit aufgezählt hatte,
freut es mich trotzdem, das es noch User gibt, die sich an dem Thread beteiligen.
Ein schönes Wochenende Dir und den anderen.
In diesem Sinne
Birne99
up!
Gleich ist wieder alles ok.
BIRNE :
schäm dich einfach.....
oder hast du was gesoffen?????
Tolot, sehr verärgert.....
schäm dich einfach.....
oder hast du was gesoffen?????
Tolot, sehr verärgert.....
Hallo zusammen
Ich sehe gerade, das hier noch nicht die Meldung vom 19.2.2001
zugeordnet wurde.
Für die letzten, die es noch nicht wissen, Die Truck24 AG hat das
zweite Mal Webpanels im Wert von 20 Mio DM bei Höft & Wessel gekauft.
Damit erhöht sich der Gesamtwert auf nun 40 Mio DM innerhalb von einem
3/4 Jahr. Allein durch dieses Volumen dürfte sich klar heraus kristalisieren,
das die Truck24 AG mit ihrem Service genau ins "Schwarze" getroffen hat.
Uns als Aktionäre der Höft & Wessel AG kann dieser Ergfolg nur recht sein.
Die Truck24 AG bietet diesen Service seit der im September 2000 gewesenen IAA
in Frankfurt. Nach also noch nicht einmal 5 Monaten sieht die Zukunft für Truck24
so gut aus, das man wieder im Wert von 20 Mio DM das Webpanel kauft.
Ich hatte ja in meinem Posting über die Höft & Wessel AG die Antworten auf ein
paar Fragen an die Truck24 AG geschrieben. Unteranderem nach den Zielen befragt sagte
man, das man mit Nutzern im sechstelligem Bereich rechnet.
Sollte sich dieses ergeizige Ziel als machbar erweisen, ist Truck24 damit auch ein
Umsatzgarant für die H&W AG in den kommenden Jahren.
In diesem Sinne
Birne99
Ich sehe gerade, das hier noch nicht die Meldung vom 19.2.2001
zugeordnet wurde.
Für die letzten, die es noch nicht wissen, Die Truck24 AG hat das
zweite Mal Webpanels im Wert von 20 Mio DM bei Höft & Wessel gekauft.
Damit erhöht sich der Gesamtwert auf nun 40 Mio DM innerhalb von einem
3/4 Jahr. Allein durch dieses Volumen dürfte sich klar heraus kristalisieren,
das die Truck24 AG mit ihrem Service genau ins "Schwarze" getroffen hat.
Uns als Aktionäre der Höft & Wessel AG kann dieser Ergfolg nur recht sein.
Die Truck24 AG bietet diesen Service seit der im September 2000 gewesenen IAA
in Frankfurt. Nach also noch nicht einmal 5 Monaten sieht die Zukunft für Truck24
so gut aus, das man wieder im Wert von 20 Mio DM das Webpanel kauft.
Ich hatte ja in meinem Posting über die Höft & Wessel AG die Antworten auf ein
paar Fragen an die Truck24 AG geschrieben. Unteranderem nach den Zielen befragt sagte
man, das man mit Nutzern im sechstelligem Bereich rechnet.
Sollte sich dieses ergeizige Ziel als machbar erweisen, ist Truck24 damit auch ein
Umsatzgarant für die H&W AG in den kommenden Jahren.
In diesem Sinne
Birne99
Ich habe mich ja in den letzten Tagen öfter über die Umsätze beschwert, aber so schlimm wie heute war es ja noch nie. Wenn das so weiter geht haben wir heute Abend nicht mal 3000 Stück gehandelt an allen Märkten zusammen. Da hat ja jede Oma mit ihrem Tante-Emma-Laden mehr Umsatz. Na ja, wenigsten will auch keiner verkaufen!
DEvB
DEvB
Hallo zusammen
ich wollte an dieser Stelle nur noch einmal daran erinnern, das in der
nächsten Woche die Roadshow von Truck24 fortgesetzt wird.
06.03. Duisburg
07.03. Hamburg
08.03. Hannover
Anmeldungen über die HP von Truck24 AG.
www.truck24.de
In diesem Sinne
Birne99
ich wollte an dieser Stelle nur noch einmal daran erinnern, das in der
nächsten Woche die Roadshow von Truck24 fortgesetzt wird.
06.03. Duisburg
07.03. Hamburg
08.03. Hannover
Anmeldungen über die HP von Truck24 AG.
www.truck24.de
In diesem Sinne
Birne99
Hallo zusammen
hier die neuste Meldung von Truck24. Viel Spaß beim lesen.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Vertriebskooperation zwischen ICS Datensysteme GmbH und
TRUCK24 AG
Gemeinsam noch stärker
München/Hannover ¨ Die TRUCK24 AG und die ICS Datensysteme GmbH haben eine
Rahmenvereinbarung über zukünftige enge vertriebliche Zusammenarbeit geschlossen. Zwei
Argumente sprechen für die Kooperation. „Wir nutzen unsere Vertriebskanäle gemeinsam
intensiver und schaffen europaweit einen breiteren Zugang zum Markt,“ so Andreas Spechtler,
Vorstand Marketing&Sales der TRUCK24 AG. Peter Wanzeck, Geschäftsführer von ICSD,
betont: „Die Standardangebote von TRUCK24 und Systemlösungen sowie Projektkompetenz von
uns bieten dem Kunden eine unschlagbare Kombination.“ ICSD wird als Integrationspartner von
TRUCK24 auftreten, um existenten und neuen Kunden die Adaption des TRUCK24-Standards an
branchen-spezifische Software anzubieten.
ICS Datensysteme GmbH
Die ICS Datensysteme GmbH steht für langjähriges Know-How in der Logistik-Branche. Dabei
werden bewährte Bordcomputer mit Fuhrparkverwaltungs-, Dispositions- und Workflow-Software
kombiniert. In Projektarbeit mit dem Kunden werden die modularen Systeme zu kompletten und
individuelle Lösungen integriert, die vorausschauende Planung, erfolgreiche Rationalisierung und
flexible Reaktion ermöglichen. Zielmärkte sind neben der Logistik die Branchen Service, Flotten
und Mobile IT.
Über TRUCK24 AG
TRUCK24 ist die europäische E-Logistik-Plattform für Lkw und bietet praxisorientierte Services für
den Transportunternehmer, Disponenten und Lkw-Fahrer. Diese Services basieren auf Standards
wie GSM, Internet und Standard-Hardware.
TRUCK24 macht den LKW E-Logistik-fähig. Der Disponent steuert seine Flotte mit dem
FleetExplorer ausschließlich über SMS und E-Mail. Das TruckPad im Lkw ist ein hochwertiges
Produkt und vom Fahrer einfacher zu bedienen als ein Mobiltelefon
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In diesem Sinne
Birne99
hier die neuste Meldung von Truck24. Viel Spaß beim lesen.
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Vertriebskooperation zwischen ICS Datensysteme GmbH und
TRUCK24 AG
Gemeinsam noch stärker
München/Hannover ¨ Die TRUCK24 AG und die ICS Datensysteme GmbH haben eine
Rahmenvereinbarung über zukünftige enge vertriebliche Zusammenarbeit geschlossen. Zwei
Argumente sprechen für die Kooperation. „Wir nutzen unsere Vertriebskanäle gemeinsam
intensiver und schaffen europaweit einen breiteren Zugang zum Markt,“ so Andreas Spechtler,
Vorstand Marketing&Sales der TRUCK24 AG. Peter Wanzeck, Geschäftsführer von ICSD,
betont: „Die Standardangebote von TRUCK24 und Systemlösungen sowie Projektkompetenz von
uns bieten dem Kunden eine unschlagbare Kombination.“ ICSD wird als Integrationspartner von
TRUCK24 auftreten, um existenten und neuen Kunden die Adaption des TRUCK24-Standards an
branchen-spezifische Software anzubieten.
ICS Datensysteme GmbH
Die ICS Datensysteme GmbH steht für langjähriges Know-How in der Logistik-Branche. Dabei
werden bewährte Bordcomputer mit Fuhrparkverwaltungs-, Dispositions- und Workflow-Software
kombiniert. In Projektarbeit mit dem Kunden werden die modularen Systeme zu kompletten und
individuelle Lösungen integriert, die vorausschauende Planung, erfolgreiche Rationalisierung und
flexible Reaktion ermöglichen. Zielmärkte sind neben der Logistik die Branchen Service, Flotten
und Mobile IT.
Über TRUCK24 AG
TRUCK24 ist die europäische E-Logistik-Plattform für Lkw und bietet praxisorientierte Services für
den Transportunternehmer, Disponenten und Lkw-Fahrer. Diese Services basieren auf Standards
wie GSM, Internet und Standard-Hardware.
TRUCK24 macht den LKW E-Logistik-fähig. Der Disponent steuert seine Flotte mit dem
FleetExplorer ausschließlich über SMS und E-Mail. Das TruckPad im Lkw ist ein hochwertiges
Produkt und vom Fahrer einfacher zu bedienen als ein Mobiltelefon
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
In diesem Sinne
Birne99
Hallo zusammen
Mit der ICS Datensysteme GmbH ist die Liste der Truck24 Allianzen um einen
weiteren Großen des Telematik/Logistik-Sektors gewachsen.
Lösungen von ICSD sind laut eigenen Angaben bis heute in mehr als 100.000 LKW
im Einsatz.
Durch diese Allianz können Kunden nun die Vorteile beider nutzen. ICSD ist in der
Lage, spezielle Kundenwünsche zu erfüllen, die von den Standartlösungen der Truck24 AG
abweichen. Truck24 Kunden brauchen dadurch nicht auf Produkte der ICSD GmbH verzichten oder
gar zwei Systeme nebeneinander zu benutzen. Durch die gemeinsame Nutzung der Vertriebskanäle
sehe ich besonders für Truck24 einen besonderen Nutzen. Der Aufbau eines effizienten Vertriebs
ist sehr kostspielig und langwierig. H&W ist ja mit dem Kauf der Metric Group einen ähnlichen Weg
gegangen.
In diesem Thread hatte ich es ja schon gepostet, das sich um Truck24 eine Allianz bildet, die in der
Lage ist, zunächst in Europa den Trend vorzugeben.
Höft & Wessel durch seine Tocher Skeye ja der Hersteller des Endgerätes, soll dieses nur Recht sein.
Man bewegt sich wie immer im BtoB-Sektor, hat also nur wenige Kunden, die aber das Gerät in Stückzahlen
kaufen, die unsere Aktionäsherzen höher schlagen lassen. Ein aufwendiger und damit margendrückender Vertrieb
muß damit auf Seiten von Höft & Wessel nicht unterhalten werden. Ähnliches kennen wir ja schon vom Deal
mit der Vectron AG.
In diesem Sinne
Birne99
Mit der ICS Datensysteme GmbH ist die Liste der Truck24 Allianzen um einen
weiteren Großen des Telematik/Logistik-Sektors gewachsen.
Lösungen von ICSD sind laut eigenen Angaben bis heute in mehr als 100.000 LKW
im Einsatz.
Durch diese Allianz können Kunden nun die Vorteile beider nutzen. ICSD ist in der
Lage, spezielle Kundenwünsche zu erfüllen, die von den Standartlösungen der Truck24 AG
abweichen. Truck24 Kunden brauchen dadurch nicht auf Produkte der ICSD GmbH verzichten oder
gar zwei Systeme nebeneinander zu benutzen. Durch die gemeinsame Nutzung der Vertriebskanäle
sehe ich besonders für Truck24 einen besonderen Nutzen. Der Aufbau eines effizienten Vertriebs
ist sehr kostspielig und langwierig. H&W ist ja mit dem Kauf der Metric Group einen ähnlichen Weg
gegangen.
In diesem Thread hatte ich es ja schon gepostet, das sich um Truck24 eine Allianz bildet, die in der
Lage ist, zunächst in Europa den Trend vorzugeben.
Höft & Wessel durch seine Tocher Skeye ja der Hersteller des Endgerätes, soll dieses nur Recht sein.
Man bewegt sich wie immer im BtoB-Sektor, hat also nur wenige Kunden, die aber das Gerät in Stückzahlen
kaufen, die unsere Aktionäsherzen höher schlagen lassen. Ein aufwendiger und damit margendrückender Vertrieb
muß damit auf Seiten von Höft & Wessel nicht unterhalten werden. Ähnliches kennen wir ja schon vom Deal
mit der Vectron AG.
In diesem Sinne
Birne99
Hallo zusammen
In der allgemeinen Freude des heutigen Tages sollten wir nicht
das Thema der vergangenen Wochen und Monate vergessen.
Auf der HP von Truck24 gibt es wieder einen neuen und großen Artikel
unter Publikationen.
In diesem Sinne
Birne99
PS
Truck24 ist auf dem Stand von H&W und IVU auf der CeBit vertreten.
In der allgemeinen Freude des heutigen Tages sollten wir nicht
das Thema der vergangenen Wochen und Monate vergessen.
Auf der HP von Truck24 gibt es wieder einen neuen und großen Artikel
unter Publikationen.
In diesem Sinne
Birne99
PS
Truck24 ist auf dem Stand von H&W und IVU auf der CeBit vertreten.
Danke Birne.
Steht jetzt in der Linksammlung
Steht jetzt in der Linksammlung
Hallo zusammen
In den wirren der letzten Tage ist dann doch das eine oder andere
untergegangen.
@Axelli Es gibt wieder einen neuen Artikel zum verlinken auf der HP von Truck24.
Und hier die Meldung, die gestern über die Ticker ging aber leider von uns nicht gesehen wurde.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
VU beteiligt sich an TRUCK24
- Strategische Positionierung auf dem Markt für eLogistics -
Berlin, 15.03.2001. Die am Neuen Markt notierte IVU Traffic Technologies AG (WKN 744 850)
beteiligt sich am eLogistics-Dienstleister TRUCK24 AG. Mit sofortiger Wirkung erwirbt die IVU
knapp 10 Prozent der Aktien von TRUCK24. Mit dieser Beteiligung vertieft die IVU die bereits im
Januar besiegelte strategische Allianz mit TRUCK24 und festigt darüber hinaus die eigene
Marktposition im Bereich eLogistics.
Die TRUCK24 AG stattet LKW mit dem sog. "TruckPad" (Terminal GSM/GPS) aus und betreibt
europaweit eine internet-basierte eLogistics-Plattform für das Flottenmanagement im
Güterfernverkehr. Die IVU Traffic Technologies AG, IT-Spezialist für Telematik- und
Logistikanwendungen, liefert die für den gemeinsamen Dienst erforderlichen Software-Module.
Die Internet-Plattform für die Transportwirtschaft integriert alle technisch verfügbaren
Komponenten in die Logistikkette. Die Ortung der Lkw, die in Zukunft mit dem
mobilfunkgestützten Verfahren der IVU geplant ist, ermöglicht kostengünstig die
Ad-hoc-Disposition und Auftragsübermittlung direkt in jedes Fahrzeug. Alle verfügbaren
Informationen sind jederzeit und aktuell über das Internet abrufbar. Diese Plattform-Architektur
eröffnet bedeutende Einsparpotenziale bei der Steuerung logistischer Prozesse.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Da man sich als Privater nicht an Truck24 beteiligen kann, sollte man wohl ein paar IVU - Aktien kaufen,*ggg*!
In diesem Sinne
Birne99
In den wirren der letzten Tage ist dann doch das eine oder andere
untergegangen.
@Axelli Es gibt wieder einen neuen Artikel zum verlinken auf der HP von Truck24.
Und hier die Meldung, die gestern über die Ticker ging aber leider von uns nicht gesehen wurde.
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VU beteiligt sich an TRUCK24
- Strategische Positionierung auf dem Markt für eLogistics -
Berlin, 15.03.2001. Die am Neuen Markt notierte IVU Traffic Technologies AG (WKN 744 850)
beteiligt sich am eLogistics-Dienstleister TRUCK24 AG. Mit sofortiger Wirkung erwirbt die IVU
knapp 10 Prozent der Aktien von TRUCK24. Mit dieser Beteiligung vertieft die IVU die bereits im
Januar besiegelte strategische Allianz mit TRUCK24 und festigt darüber hinaus die eigene
Marktposition im Bereich eLogistics.
Die TRUCK24 AG stattet LKW mit dem sog. "TruckPad" (Terminal GSM/GPS) aus und betreibt
europaweit eine internet-basierte eLogistics-Plattform für das Flottenmanagement im
Güterfernverkehr. Die IVU Traffic Technologies AG, IT-Spezialist für Telematik- und
Logistikanwendungen, liefert die für den gemeinsamen Dienst erforderlichen Software-Module.
Die Internet-Plattform für die Transportwirtschaft integriert alle technisch verfügbaren
Komponenten in die Logistikkette. Die Ortung der Lkw, die in Zukunft mit dem
mobilfunkgestützten Verfahren der IVU geplant ist, ermöglicht kostengünstig die
Ad-hoc-Disposition und Auftragsübermittlung direkt in jedes Fahrzeug. Alle verfügbaren
Informationen sind jederzeit und aktuell über das Internet abrufbar. Diese Plattform-Architektur
eröffnet bedeutende Einsparpotenziale bei der Steuerung logistischer Prozesse.
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Da man sich als Privater nicht an Truck24 beteiligen kann, sollte man wohl ein paar IVU - Aktien kaufen,*ggg*!
In diesem Sinne
Birne99
Wie ich es hasse, warum wurde beim Pad nicht erwähnt, daß dies von H&W ist:-(!
Es ist immer dasselbe, es gewinnt halt die ganze Mannschaft!
Have a nice weekend!
Mr. Aktie+++
Es ist immer dasselbe, es gewinnt halt die ganze Mannschaft!
Have a nice weekend!
Mr. Aktie+++
Es gewinnt halt die ganze Mannschaft!
Schön gesagt Mr. Aktie
Die Mutter der Kompagnie ist halt Höft&Wessel. Ohne das Webpanel, wäre IVU sicher nicht eingestiegen.
Unsere Firma liefert das Produkt. Es zeigt soch, dass die technische Überlegenheit des Hyper-Viper, die Kollege Birne zigfach dargelegt hat hat, jetzt von anderen begriffen wurde.
Der endgültige Durchbruch dürfte sich auf der Cebit ergeben. Uns Klein-Aktionären stehen dann verdient rosige Zeiten bevor.
Ein persönlicher Nachtrag:
Habe heute den ganzen Tag mit meinem großen Sohn für die Abschluss-Prüfung im IT-Bereich gepaukt. Mein Part: K-L-R.
Sein Kommentar zum Web-Panel: Gigageil! Wo gibts das Ding denn? Er fährt mit seiner Abschlussklasse auf die Cebit und hält den Alten auf dem Laufenden.
Schönen Sonntag wünscht Axelli
Schön gesagt Mr. Aktie
Die Mutter der Kompagnie ist halt Höft&Wessel. Ohne das Webpanel, wäre IVU sicher nicht eingestiegen.
Unsere Firma liefert das Produkt. Es zeigt soch, dass die technische Überlegenheit des Hyper-Viper, die Kollege Birne zigfach dargelegt hat hat, jetzt von anderen begriffen wurde.
Der endgültige Durchbruch dürfte sich auf der Cebit ergeben. Uns Klein-Aktionären stehen dann verdient rosige Zeiten bevor.
Ein persönlicher Nachtrag:
Habe heute den ganzen Tag mit meinem großen Sohn für die Abschluss-Prüfung im IT-Bereich gepaukt. Mein Part: K-L-R.
Sein Kommentar zum Web-Panel: Gigageil! Wo gibts das Ding denn? Er fährt mit seiner Abschlussklasse auf die Cebit und hält den Alten auf dem Laufenden.
Schönen Sonntag wünscht Axelli
@Birne:
Wie siehs´s Du das Kursziel von IVU ?
Danke, Vara.
Wie siehs´s Du das Kursziel von IVU ?
Danke, Vara.
Hallo Varadera
Eigentlich mag ich keine Kursziele nennen. Selbst bei H&W verkneife ich mir es meistens.
Aber da Du mich direkt fragst, möchte ich Dir auch antworten.
Mit momentan ca. 85 Mio € ist IVU eigentlich gut bewertet. Umsatz soll für 2000 bei rund 35 Mio DM gelegen haben und
das EBIT bei 3 Mio DM. Wenn man nur den Umsatz betrachtet, würde ich sagen das kaum eine Steigerung gerechtfertigt wäre.
Aber der Vorsteuergewinn läßt das ganze in einem anderen Licht erscheinen. DU hast ja sicher meinen Beitrag vom Sonntag gelesen.
Da sich der IVU - Teil der Truck24 kooperation doch auf den Softwaresektor bezieht, sehe ich hier enorme Steigerungsmöglichkeiten
für das EBIT. Allein durch Truck24 schätze ich 2001 1,5 Mio DM und damit schon 50 % des Vorjahres EBIT. Für 2002 sollten dann Gewinne
in anderen Größenordnungen möglich sein. Daher meine Schätzung für den Kurs Ende 2001 10 €.
Marktübertreibungen können den Kurs aber durchaus höher treiben genau wie noch nicht bekannte Dinge die die IVU betreffen.
Falls Du noch nicht investiert bist un dkaufen möchtest, solltest Du wie immer Deine Summen in 3 bis 4 Teile zerlegen und immer
an schwachen Tagen kaufen. Erstes Invest kann schon vor der Cebit liegen ( man weiß ja nie,*ggg* )
In diesem Sinne
Birne99
Eigentlich mag ich keine Kursziele nennen. Selbst bei H&W verkneife ich mir es meistens.
Aber da Du mich direkt fragst, möchte ich Dir auch antworten.
Mit momentan ca. 85 Mio € ist IVU eigentlich gut bewertet. Umsatz soll für 2000 bei rund 35 Mio DM gelegen haben und
das EBIT bei 3 Mio DM. Wenn man nur den Umsatz betrachtet, würde ich sagen das kaum eine Steigerung gerechtfertigt wäre.
Aber der Vorsteuergewinn läßt das ganze in einem anderen Licht erscheinen. DU hast ja sicher meinen Beitrag vom Sonntag gelesen.
Da sich der IVU - Teil der Truck24 kooperation doch auf den Softwaresektor bezieht, sehe ich hier enorme Steigerungsmöglichkeiten
für das EBIT. Allein durch Truck24 schätze ich 2001 1,5 Mio DM und damit schon 50 % des Vorjahres EBIT. Für 2002 sollten dann Gewinne
in anderen Größenordnungen möglich sein. Daher meine Schätzung für den Kurs Ende 2001 10 €.
Marktübertreibungen können den Kurs aber durchaus höher treiben genau wie noch nicht bekannte Dinge die die IVU betreffen.
Falls Du noch nicht investiert bist un dkaufen möchtest, solltest Du wie immer Deine Summen in 3 bis 4 Teile zerlegen und immer
an schwachen Tagen kaufen. Erstes Invest kann schon vor der Cebit liegen ( man weiß ja nie,*ggg* )
In diesem Sinne
Birne99
Hallo zusammen
Nach Wochen der Ruhe, gibt es eine Reihe von Interessanten Neuigkeiten.
++++++++++++++++++++
TRUCK24 auch mit D2 Vodafone
München - Die TRUCK24 AG, die europäische E-Logistik-Plattform für Lkws, zeigt dieses Jahr
erstmalig zur Transport & Logistik seine Service basierend auf dem GSM-Netz der D2 Vodafone.
Truck24 erhält den Status eines Großkunden, für die Zukunft ist eine Systempartnerschaft mit
D2-Vodafone geplant. TRUCK24 geht auf die Wünsche des Transportmarktes ein und unterstützt
in Deutschland neben dem 1800-Netz jetzt auch das 900-Netz. Für die internationale Expansion
der TRUCK24 ist die Zusammen mit Vodafone ein wichtiger Bestandteil. TRUCK24 ist bereits im
Gespräch mit weiteren europäischen Vodafone Tochterunternehmen.
Über Truck24
TRUCK24 ist die europäische E-Logistik-Plattform für Lkws und bietet praxisorientierte Services für
den Transportunternehmer, Disponenten und Lkw-Fahrer. Diese Services basieren auf Standards
wie GSM, Internet und Standard-Hardware.
TRUCK24 macht den Lkw E-logitik-fähig. Der Disponent steuert seine Flotte mit dem FleetExplorer
ausschließlich über SMS und E-Mail. Das TruckPad im Lkw ist ein hochwertiges Produkt und vom
Fahrer einfacher zu bedienen als ein Mobiltelefon.
Über D2-Vodafone
Vodafone ist das weltweit größte Unternehmen für mobile Kommunikation. Vodafone bedient rund
85 Millionen Kunden in 30 Ländern und fünf Kontinenten. Weitere Informationen finden sich im
Internet unter www.vodafone.com.
+++++++++++
In diesem Sinne
Birne99
Nach Wochen der Ruhe, gibt es eine Reihe von Interessanten Neuigkeiten.
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TRUCK24 auch mit D2 Vodafone
München - Die TRUCK24 AG, die europäische E-Logistik-Plattform für Lkws, zeigt dieses Jahr
erstmalig zur Transport & Logistik seine Service basierend auf dem GSM-Netz der D2 Vodafone.
Truck24 erhält den Status eines Großkunden, für die Zukunft ist eine Systempartnerschaft mit
D2-Vodafone geplant. TRUCK24 geht auf die Wünsche des Transportmarktes ein und unterstützt
in Deutschland neben dem 1800-Netz jetzt auch das 900-Netz. Für die internationale Expansion
der TRUCK24 ist die Zusammen mit Vodafone ein wichtiger Bestandteil. TRUCK24 ist bereits im
Gespräch mit weiteren europäischen Vodafone Tochterunternehmen.
Über Truck24
TRUCK24 ist die europäische E-Logistik-Plattform für Lkws und bietet praxisorientierte Services für
den Transportunternehmer, Disponenten und Lkw-Fahrer. Diese Services basieren auf Standards
wie GSM, Internet und Standard-Hardware.
TRUCK24 macht den Lkw E-logitik-fähig. Der Disponent steuert seine Flotte mit dem FleetExplorer
ausschließlich über SMS und E-Mail. Das TruckPad im Lkw ist ein hochwertiges Produkt und vom
Fahrer einfacher zu bedienen als ein Mobiltelefon.
Über D2-Vodafone
Vodafone ist das weltweit größte Unternehmen für mobile Kommunikation. Vodafone bedient rund
85 Millionen Kunden in 30 Ländern und fünf Kontinenten. Weitere Informationen finden sich im
Internet unter www.vodafone.com.
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In diesem Sinne
Birne99
Und hier die zweite:
+++++++++++
In 5 Monaten 2.000 Trucks unter Vertrag -
Transportverbände und T-Mobil kooperieren mit TRUCK24
München, 15. Mai 2001. - Anläßlich der Transport & Logistik 2001 in München zog TRUCK24 eine
erste Bilanz.
"TRUCK24 hat seine erste Phase der Marktexpansion abgeschlossen. Nachdem in den
vergangenen fünf Monaten 120 Kunden Verträge für 2.000 LKWs abgeschlossen haben,
konzentrieren wird uns nun auf die optimale Betreuung dieser Kunden und den Roll-out der 2.
Generation unserer Services. Das weitere Wachstum kommt durch die zufriedenen Kunden.",
stellte Andreas Spechtler, Gründer und Vorstand für Marketing & Sales auf einer Pressekonferenz
zum Beginn der Messe Transport & Logistik 2001 fest.
Bis dato wurden 1.100 TruckPads ausgeliefert. Im ersten Quartal 2001 wurde bereits Umsatz in
der Höhe von € 0,4 Mio fakturiert. Da die Vertragslaufzeit stets 24 Monate beträgt, erhöhen alle
weiteren Abschlüsse den zukünftigen Umsatz.
"Unsere 120 Kunden mit einem Potential von über 3.000 LKWs haben unser Geschäftsmodell und
die Services von TRUCK24 bestätigt, sie wollen aber mehr. Nach der Startphase bieten wir
unseren Kunden mit der 2. Generation unserer Services die Möglichkeit, die LKWs einfach und
kostengünstig in die Logistikkette zu integrieren. Dazu haben wir die neuen Services Auftrag, Tour
Report oder TruckView entwickelt, die die Integration in die Supply-Chain mit größtmöglicher
Flexibilität sicherstellen." , so Christian Dreyer, Gründer und Vorstand Technik & Logistik, der
TRUCK24 AG.
Unterstützung durch die Transportverbände aus Österreich, Polen und Tschechien
Besonders erfreulich ist die Unterstützung durch europäische Transportverbände. Bisher wurden
drei Vereinbarungen abgeschlossen. Der österreichischen Fachverband für Güterbeförderung
empfiehlt seinen Mitgliedern das System von TRUCK24. CESMAD, der tschechische
Transportverband ist offizieller Sales Partner von TRUCK24, und der polnische Verband ZMPD ist
über seinen IT-Dienstleister MTS ebenfalls aktiv für TRUCK24. Partnerschaften mit weiteren
europäischen Verbänden sind im Gespräch.
"Wichtig für die Unterstützung durch Transportverbände ist die Tatsache, dass TRUCK24 nicht nur
in großen Fuhrunternehmen und Speditionen eingesetzt werden kann, sondern auch den
Bedürfnissen der kleinen und mittleren Transporteuren entspricht.", erläutert Andreas Spechtler,
Vorstand Marketing & Vertrieb.
Vertrag mit D1: Nun optimale Auswahl aus acht europäischen GSM-Netzen
Mit D1 konnte TRUCK24 das achte europäische GSM-Netz gewinnen. Bisher hat TRUCK24
Verträge mit ePlus und D2 Vodafone in Deutschland, ONE in Österreich, Wind in Italien, Telfort in
den Niederlanden, Paegas in Tschechien und ERA in Polen abgeschlossen.
"Wir bieten unseren Kunden eine breite Auswahl an GSM-Netzen. Immer mehr Kunden nutzen die
Möglichkeit, eine ausländische SIM-Karte für 24 Monate einzusetzen. Wenn der LKW vorwiegend
in diesem Land unterwegs ist, können Roamingkosten gesenkt werden.", so Christian Dreyer,
Gründer und Vorstand für Technik & Logistik der TRUCK24 AG.
+++++++++++++++++
In diesem Sinne
Birne99
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In 5 Monaten 2.000 Trucks unter Vertrag -
Transportverbände und T-Mobil kooperieren mit TRUCK24
München, 15. Mai 2001. - Anläßlich der Transport & Logistik 2001 in München zog TRUCK24 eine
erste Bilanz.
"TRUCK24 hat seine erste Phase der Marktexpansion abgeschlossen. Nachdem in den
vergangenen fünf Monaten 120 Kunden Verträge für 2.000 LKWs abgeschlossen haben,
konzentrieren wird uns nun auf die optimale Betreuung dieser Kunden und den Roll-out der 2.
Generation unserer Services. Das weitere Wachstum kommt durch die zufriedenen Kunden.",
stellte Andreas Spechtler, Gründer und Vorstand für Marketing & Sales auf einer Pressekonferenz
zum Beginn der Messe Transport & Logistik 2001 fest.
Bis dato wurden 1.100 TruckPads ausgeliefert. Im ersten Quartal 2001 wurde bereits Umsatz in
der Höhe von € 0,4 Mio fakturiert. Da die Vertragslaufzeit stets 24 Monate beträgt, erhöhen alle
weiteren Abschlüsse den zukünftigen Umsatz.
"Unsere 120 Kunden mit einem Potential von über 3.000 LKWs haben unser Geschäftsmodell und
die Services von TRUCK24 bestätigt, sie wollen aber mehr. Nach der Startphase bieten wir
unseren Kunden mit der 2. Generation unserer Services die Möglichkeit, die LKWs einfach und
kostengünstig in die Logistikkette zu integrieren. Dazu haben wir die neuen Services Auftrag, Tour
Report oder TruckView entwickelt, die die Integration in die Supply-Chain mit größtmöglicher
Flexibilität sicherstellen." , so Christian Dreyer, Gründer und Vorstand Technik & Logistik, der
TRUCK24 AG.
Unterstützung durch die Transportverbände aus Österreich, Polen und Tschechien
Besonders erfreulich ist die Unterstützung durch europäische Transportverbände. Bisher wurden
drei Vereinbarungen abgeschlossen. Der österreichischen Fachverband für Güterbeförderung
empfiehlt seinen Mitgliedern das System von TRUCK24. CESMAD, der tschechische
Transportverband ist offizieller Sales Partner von TRUCK24, und der polnische Verband ZMPD ist
über seinen IT-Dienstleister MTS ebenfalls aktiv für TRUCK24. Partnerschaften mit weiteren
europäischen Verbänden sind im Gespräch.
"Wichtig für die Unterstützung durch Transportverbände ist die Tatsache, dass TRUCK24 nicht nur
in großen Fuhrunternehmen und Speditionen eingesetzt werden kann, sondern auch den
Bedürfnissen der kleinen und mittleren Transporteuren entspricht.", erläutert Andreas Spechtler,
Vorstand Marketing & Vertrieb.
Vertrag mit D1: Nun optimale Auswahl aus acht europäischen GSM-Netzen
Mit D1 konnte TRUCK24 das achte europäische GSM-Netz gewinnen. Bisher hat TRUCK24
Verträge mit ePlus und D2 Vodafone in Deutschland, ONE in Österreich, Wind in Italien, Telfort in
den Niederlanden, Paegas in Tschechien und ERA in Polen abgeschlossen.
"Wir bieten unseren Kunden eine breite Auswahl an GSM-Netzen. Immer mehr Kunden nutzen die
Möglichkeit, eine ausländische SIM-Karte für 24 Monate einzusetzen. Wenn der LKW vorwiegend
in diesem Land unterwegs ist, können Roamingkosten gesenkt werden.", so Christian Dreyer,
Gründer und Vorstand für Technik & Logistik der TRUCK24 AG.
+++++++++++++++++
In diesem Sinne
Birne99
Meldung Nummer 3:
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Last Mile - der einfache Weg ans Ziel
Erster Service gemeinsam mit IVU Traffic Technologies
München, 15. Mai 2001 - Anläßlich der Messe Transport & Logistik präsentiert TRUCK24
gemeinsam mit der IVU Traffic Technologies AG den ersten Prototypen des neuen Services Last
Mile.
"Jeder Trucker weiß, wie er am besten von München nach Rotterdam kommt. Kniffelig wird es erst
auf der "letzten Meile", wenn es gilt, die Kundenadresse, die richtige Toreinfahrt oder den
jeweiligen Weg schnell zu finden. Mit dem neuen Service Last Mile bieten wir gemeinsam mit
unserem Partner IVU einen intelligenten Weg einfacher, schneller und kostengünstiger ans Ziel zu
gelangen.", so Andreas Spechtler, Vorstand Marketing & Sales.
Der Service Last Mile wird TRUCK24 seinen Kunden ab Juli 2001 anbieten. Der Ablauf ist einfach:
Der Fahrer gibt am TruckPad die Zieladresse ein, per SMS wird die Adresse an das Internetportal
FleetExplorer übertragen, danach erfolgt die Routenberechnung off-board durch die IVU. Das
Ergebnis wird dann per SMS an das TruckPad retourniert. Die Anzeige der Last Mile erfolgt in
Textform in der vom Fahrer ausgewählten Sprache. Die Städte-, Orts- und Straßennamen
erscheinen in der jeweils gültigen Landessprache, damit der Fahrer vor Ort seine Last Mile auch
ohne Probleme verwenden kann. Die Last Mile kann abgespeichert werden und somit später
jederzeit wieder verwendet werden.
"Die Last Mile ist der erste Service, den wir für TRUCK24 betreiben. Last Mile ist keine Navigation
im herkömmlichen Sinn, sondern ist eine neue Art, den Profis der Straßen, den Truckern, eine
einfache Off-Board-Navigation zur Verfügung zu stellen. Die Last Mile kann europaweit angefordert
werden und ist somit im Gegensatz zur gängigen, auf Länder begrenzten Navigation ein wirklich
praxisnahes und kostengünstiges Angebot an die Transportbranche.", erläutert Dr. Sonntag,
Vorstand der IVU Traffic Technologies AG
Hat sich der Fahrer dennoch verfahren, so kann er die Last Mile ohne Aufpreis noch einmal
anfordern. Auch der gar nicht so selten vorkommende Fall für einen Trucker sind Adressen, die
nicht stimmen oder die es gar nicht gibt. Auch darauf ist Last Mile vorbereitet. Der Trucker gibt die
falsche oder unvollständige Anschrift über das TruckPad ein. Mithilfe von Wildcards und ähnlichen
Hilfen wird eine Plausibilitäts-prüfung zentral vorgenommen und der Trucker aufgefordert, eine
Auswahl anhand von Detaildaten zu treffen. Da die IVU über europaweite Daten erfügt, ist der
Service Last Mile auch auf solche Fälle bestens vorbereitet.
"Die Last Mile stellt für Fahrer und den Disponenten einen echten Mehrwert dar. Der Fahrer wird
geführt, Verspätungen können vermieden werden. Er kann sich in schwierigen Fällen selbst
helfen, ohne beim Disponenten Rücksprache nehmen zu müssen. Das spart Zeit, unnötige
Umwege und damit Kosten", freut sich Andreas Spechtler, Vorstand Marketing & Sales der
TRUCK24 AG.
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In diesem Sinne
Birne99
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Last Mile - der einfache Weg ans Ziel
Erster Service gemeinsam mit IVU Traffic Technologies
München, 15. Mai 2001 - Anläßlich der Messe Transport & Logistik präsentiert TRUCK24
gemeinsam mit der IVU Traffic Technologies AG den ersten Prototypen des neuen Services Last
Mile.
"Jeder Trucker weiß, wie er am besten von München nach Rotterdam kommt. Kniffelig wird es erst
auf der "letzten Meile", wenn es gilt, die Kundenadresse, die richtige Toreinfahrt oder den
jeweiligen Weg schnell zu finden. Mit dem neuen Service Last Mile bieten wir gemeinsam mit
unserem Partner IVU einen intelligenten Weg einfacher, schneller und kostengünstiger ans Ziel zu
gelangen.", so Andreas Spechtler, Vorstand Marketing & Sales.
Der Service Last Mile wird TRUCK24 seinen Kunden ab Juli 2001 anbieten. Der Ablauf ist einfach:
Der Fahrer gibt am TruckPad die Zieladresse ein, per SMS wird die Adresse an das Internetportal
FleetExplorer übertragen, danach erfolgt die Routenberechnung off-board durch die IVU. Das
Ergebnis wird dann per SMS an das TruckPad retourniert. Die Anzeige der Last Mile erfolgt in
Textform in der vom Fahrer ausgewählten Sprache. Die Städte-, Orts- und Straßennamen
erscheinen in der jeweils gültigen Landessprache, damit der Fahrer vor Ort seine Last Mile auch
ohne Probleme verwenden kann. Die Last Mile kann abgespeichert werden und somit später
jederzeit wieder verwendet werden.
"Die Last Mile ist der erste Service, den wir für TRUCK24 betreiben. Last Mile ist keine Navigation
im herkömmlichen Sinn, sondern ist eine neue Art, den Profis der Straßen, den Truckern, eine
einfache Off-Board-Navigation zur Verfügung zu stellen. Die Last Mile kann europaweit angefordert
werden und ist somit im Gegensatz zur gängigen, auf Länder begrenzten Navigation ein wirklich
praxisnahes und kostengünstiges Angebot an die Transportbranche.", erläutert Dr. Sonntag,
Vorstand der IVU Traffic Technologies AG
Hat sich der Fahrer dennoch verfahren, so kann er die Last Mile ohne Aufpreis noch einmal
anfordern. Auch der gar nicht so selten vorkommende Fall für einen Trucker sind Adressen, die
nicht stimmen oder die es gar nicht gibt. Auch darauf ist Last Mile vorbereitet. Der Trucker gibt die
falsche oder unvollständige Anschrift über das TruckPad ein. Mithilfe von Wildcards und ähnlichen
Hilfen wird eine Plausibilitäts-prüfung zentral vorgenommen und der Trucker aufgefordert, eine
Auswahl anhand von Detaildaten zu treffen. Da die IVU über europaweite Daten erfügt, ist der
Service Last Mile auch auf solche Fälle bestens vorbereitet.
"Die Last Mile stellt für Fahrer und den Disponenten einen echten Mehrwert dar. Der Fahrer wird
geführt, Verspätungen können vermieden werden. Er kann sich in schwierigen Fällen selbst
helfen, ohne beim Disponenten Rücksprache nehmen zu müssen. Das spart Zeit, unnötige
Umwege und damit Kosten", freut sich Andreas Spechtler, Vorstand Marketing & Sales der
TRUCK24 AG.
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In diesem Sinne
Birne99
Meldung Nummer 4:
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TRUCK24 mit noch mehr Service: Kooperation mit TRANSCAMION
München, 15. Mai 2001 ¨ Anläßlich der Messe Transport & Logistik 2001 gab TRUCK24 eine
weitere Kooperation bekannt.
Die TRUCK24 AG (München), die europäische E-Logistik-Plattform für Lkws kooperiert ab sofort
mit der TRANSCAMION Schiffsagentur GmbH. TRANSCAMION bietet dem europäischen
Transporteur mit seinem neuen Fährbuchungsportal www.ferryworld.com die Möglichkeit
Fährpassagen für LKW`s online zu buchen.TRUCK24-User profitieren in der Zukunft vor allem
durch unkomplizierte Möglichkeit der Buchung und Umbuchung von Fährenpassagen über die
Systeme wie FleetExplorer und TruckPad. Ziel der beiden Partner ist eine gemeinsame
europaweite Vermarktung dieses Services.
Damit erweitert Truck24 seine bisher schon umfangreiche Service-Palette um ein weiteres
wesentliches Modul. Im Rahmen der Kooperation ist die gemeinsame Entwicklung weiterer
praxisnaher Produkte und Services geplant
Über Transcamion:
Transcamion ist eine der führenden LKW - Fähragenturen in Europa und bietet seit 22 Jahren als
The European-Wide Ferry Booking Service den europäischen Transportunternehmern die
Möglichkeit Fährüberfahrten aller wichtigen Fährlinien in Europa schnell und problemlos zu
buchen. Die Mitarbeiter von Transcamion sprechen 13 europäische Sprachen. Der betreute
Kundenstamm beträgt über 5000 europäische Transportunternehmer und Spediteure.
++++++++++++++++++++
in diesem Sinne
Birne99
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TRUCK24 mit noch mehr Service: Kooperation mit TRANSCAMION
München, 15. Mai 2001 ¨ Anläßlich der Messe Transport & Logistik 2001 gab TRUCK24 eine
weitere Kooperation bekannt.
Die TRUCK24 AG (München), die europäische E-Logistik-Plattform für Lkws kooperiert ab sofort
mit der TRANSCAMION Schiffsagentur GmbH. TRANSCAMION bietet dem europäischen
Transporteur mit seinem neuen Fährbuchungsportal www.ferryworld.com die Möglichkeit
Fährpassagen für LKW`s online zu buchen.TRUCK24-User profitieren in der Zukunft vor allem
durch unkomplizierte Möglichkeit der Buchung und Umbuchung von Fährenpassagen über die
Systeme wie FleetExplorer und TruckPad. Ziel der beiden Partner ist eine gemeinsame
europaweite Vermarktung dieses Services.
Damit erweitert Truck24 seine bisher schon umfangreiche Service-Palette um ein weiteres
wesentliches Modul. Im Rahmen der Kooperation ist die gemeinsame Entwicklung weiterer
praxisnaher Produkte und Services geplant
Über Transcamion:
Transcamion ist eine der führenden LKW - Fähragenturen in Europa und bietet seit 22 Jahren als
The European-Wide Ferry Booking Service den europäischen Transportunternehmern die
Möglichkeit Fährüberfahrten aller wichtigen Fährlinien in Europa schnell und problemlos zu
buchen. Die Mitarbeiter von Transcamion sprechen 13 europäische Sprachen. Der betreute
Kundenstamm beträgt über 5000 europäische Transportunternehmer und Spediteure.
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in diesem Sinne
Birne99
Meldung Nummer 5:
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TRUCK24 präsentiert zweite Generation von Services:
Flexibler Auftrag, Tour Report und TruckView ermöglichen die Integration des LKWs in
die Supply Chain
München, 15. Mai 2001.- Premiere auf der Transport & Logistik 2001, München: TRUCK24 AG
stellt erstmals auf der Transport & Logistik, München, Mai 2001, Services der 2. Generation vor.
Die erste Generation der TRUCK24 Services umfasst sprachenneutrale Textnachrichten und die
GPS-Lokalisierung, die in erster Linie die Senkung der Kommunikationskosten bewirken. Die
zweite Generation der Services zielt nun auf die Integration des LKWs in das Supply Chain
Management. Diese Services werden ab Juni 2001 angeboten.
"Nach der Startphase mit der ersten Generation unserer Services bieten wir nun unseren Kunden
die Möglichkeit, ihre Flotten einfach und kostengünstig in die Logistikkette zu integrieren. Damit
kommen wir einem wichtigen Wunsch unserer Kunden nach, nämlich die größtmögliche
Flexibilität bei optimaler Integration in das Logistik Supply Chain", so Christian Dreyer, Vorstand
Technik & Logistik, der TRUCK24 AG.
Flexibler Auftrag vereinfacht Disposition
Mit dem Auftragsmodul kann der Kunde im Internetportal FleetExplorer seine individuellen
Auftragsformulare erstellen und überträgt diese dann an die TruckPads seiner Flotte.
Das Auftragsformular wird individuell zusammengesetzt aus vordefinierten Begriffen, z.B.
Auftragsnummer, Lieferscheinnummer, Zielort, Menge, Abholzeit etc.
Die Sprachneutralität der TRUCK24 Services wird auch hier fortgeführt: Alle vordefinierten Begriffe
werden in die jeweilige Sprache des Fahrers übersetzt. Ein tschechischer Fahrer erhält somit den
Auftrag in einem tschechischer Auftragsformular. "Die Erfahrungen zeigen, dass gerade bei der
Auftragsübermittlung sehr oft Fehler entstehen. Bei uns muss der Fahrer den Auftrag bestätigen,
Sekunden später weiß dann der Disponent, dass der Auftrag wirklich angekommen ist. Dies
erleichtert den Arbeitsablauf erheblich und erhöht die Qualität in der Zusammenarbeit zwischen
Disponent und Fahrer", so Christian Dreyer.
Auch kann ein Kunde mehrere Auftragsformulare erstellen, so etwa für den Container-, Stückgut-
oder Sammeltransport. Am TruckPad wird der Auftrag im jeweils gewählten Auftragsformular
angezeigt. Zur Mengenangabe können im neuen Auftragformular die Ist-Daten zurückgesandt
werden: Je nach Abhol- oder Zustellsituation können die tatsächlich gelieferten oder tatsächlich
abgeholten Mengen erfasst und an den FleetExplorer gesendet werden. Somit hat der Kunde die
aktuelle Information über Abweichungen beim Be- oder Entladen sofort in der Disposition.
Standard Interface sichert durchgängigen Datenfluss
Um eine durchgängige logistische Kette im Transportunternehmen zu gewährleisten, bietet
TRUCK24 eine Standardschnittstelle zu Auftragsabwicklungs- oder Speditionssystemen an. Die
Aufträge werden importiert und direkt an das gewünschte Fahrzeug versendet. Ein Auftrag wird
somit nur mehr einmal erfasst, unnötige Mehrfacheingaben oder Tippfehler gehören somit der
Vergangenheit an. Die Rückmeldung von Status- oder Positionsdaten vom TruckPad in das
Auftragsabwicklungssystem wird ebenfalls ermöglicht.
"Mit der neuen Schnittstelle bietet TRUCK24 eine durchgehende logistische Kette von
Auftragserteilung durch den Kunden, über die Fahrzeugzuweisung und Auftragsausführung durch
den LKW bis zur Ausführungsmeldung an. Durch unser Standard Interface entfällt eine
Doppeleingabe zur Übermittlung von Aufträgen an den LKW", stellt Christian Dreyer, Vorstand
Technik & Logistik dazu fest.
TRUCK24 hat diese Schnittstelle für gängige Speditionssysteme vorkonfiguriert, zusätzlich gibt es
einen TRUCK24 Standard oder den bekannten FORTRAS Standard. Auf der Transport & Logistik
2001 wird diese Anbindung beispielhaft für das verbreitete Softwarepaket WinSped der LIS AG
gezeigt.
Wie auch bei den anderen Services kann der Fahrer den Auftrag vom TruckPad ablesen und
abarbeiten. Neben der Verknüpfung zum Tour-Report werden auch Ist-Daten erfasst und zurück
zum FleetExplorer gesendet. Genauso einfach fließen die so erfassten Daten dann zurück in
Auftragsabwicklungs- oder Dispositionssysteme.
Flexibler Tour Report senkt Kosten in der Verwaltung
"Mit dem Tour Report ist der Kunde in der Lage, ein exaktes, elektronisches Tour Controlling
aufzusetzen und wichtige Daten der alltäglichen Tätigkeiten der Fahrer einfach und schnell zu
generieren. Der Disponent kann 24 Stunden und 365 Tage auf die Daten zugreifen. Das alte
"Fahrtenbuch" des Fahrers auf Papier gehört somit der Vergangenheit an. Dies führt zu deutlichen
Kostensenkungen in der Verwaltung", erläutert Christian Dreyer, Vorstand Technik & Logistik von
TRUCK24.
Der Kunde entwirft ein individuelles Tour Report Formular, das Nachrichten und Status-meldungen
nach den Erfordernissen des Unternehmens enthält, die alle Fahrer im täglichen Ablauf erfassen
und dokumentieren müssen. Dazu zählen etwa Tour-Anfang/Ende, Ruhe Anfang/Ende,
Grenzübertritt, Werkstatt, etc. Alle diese Daten werden sofort nach Eingabe übertragen zum
FleetExplorer, wo sie sowohl für die Tagesarbeit des Disponenten verfügbar sind, als auch per
Download weiterverarbeitet werden können, insbesondere für das Fahrzeugmanagement der
Fuhrparkleitung, als auch für die Gehalts- und Spesenabrechnungen der Personalverwaltung.
TruckView erhöht Kundenorientierung der Disponenten und reduziert Kosten
Die alltägliche Situation in der Disposition: Der Kunde ruft an und erkundigt sich nach dem LKW
mit seiner Fracht und möchte wissen, wann das Fahrzeug ankommt. Der Disponent greift in der
Regel zum Telefon und ruft seinen Fahrer an. Beim Einsatz von TRUCK24 oder von
Telematiksystemen genügt ein Blick in den PC, doch dann ist immer noch ein Rückruf beim
Kunden notwendig. Dies ändert sich mit TruckView.
TruckView ist eine neue Funktion im Service Lokalisierung, das es dem Kunden ermöglicht,
seinem Kunden eine eingeschränkte und zeitlich befristete Berechtigung zur Lokalisierung eines
Trucks freizuschalten. Der Kunde muss dazu lediglich im Internetportal FleetExplorer den
Geschäftspartner anlegen und einen Benutzer definieren. Dann erhält dieser per E-Mail seine
Zugangsberechtigungen am FleetExplorer und kann somit über www.TRUCK24.com den
freigeschalteten LKW selbst mit GPS lokalisieren. Das lästige Nachfragen des Partners, wo sich
der LKW gerade befindet, gehört somit der Vergangenheit an.
TruckView wird standardmäßig mit dem Service Lokalisierung angeboten.
++++++++++++++++++++++
In diesem Sinne
Birne99
++++++++++++++++++++++++++++++
TRUCK24 präsentiert zweite Generation von Services:
Flexibler Auftrag, Tour Report und TruckView ermöglichen die Integration des LKWs in
die Supply Chain
München, 15. Mai 2001.- Premiere auf der Transport & Logistik 2001, München: TRUCK24 AG
stellt erstmals auf der Transport & Logistik, München, Mai 2001, Services der 2. Generation vor.
Die erste Generation der TRUCK24 Services umfasst sprachenneutrale Textnachrichten und die
GPS-Lokalisierung, die in erster Linie die Senkung der Kommunikationskosten bewirken. Die
zweite Generation der Services zielt nun auf die Integration des LKWs in das Supply Chain
Management. Diese Services werden ab Juni 2001 angeboten.
"Nach der Startphase mit der ersten Generation unserer Services bieten wir nun unseren Kunden
die Möglichkeit, ihre Flotten einfach und kostengünstig in die Logistikkette zu integrieren. Damit
kommen wir einem wichtigen Wunsch unserer Kunden nach, nämlich die größtmögliche
Flexibilität bei optimaler Integration in das Logistik Supply Chain", so Christian Dreyer, Vorstand
Technik & Logistik, der TRUCK24 AG.
Flexibler Auftrag vereinfacht Disposition
Mit dem Auftragsmodul kann der Kunde im Internetportal FleetExplorer seine individuellen
Auftragsformulare erstellen und überträgt diese dann an die TruckPads seiner Flotte.
Das Auftragsformular wird individuell zusammengesetzt aus vordefinierten Begriffen, z.B.
Auftragsnummer, Lieferscheinnummer, Zielort, Menge, Abholzeit etc.
Die Sprachneutralität der TRUCK24 Services wird auch hier fortgeführt: Alle vordefinierten Begriffe
werden in die jeweilige Sprache des Fahrers übersetzt. Ein tschechischer Fahrer erhält somit den
Auftrag in einem tschechischer Auftragsformular. "Die Erfahrungen zeigen, dass gerade bei der
Auftragsübermittlung sehr oft Fehler entstehen. Bei uns muss der Fahrer den Auftrag bestätigen,
Sekunden später weiß dann der Disponent, dass der Auftrag wirklich angekommen ist. Dies
erleichtert den Arbeitsablauf erheblich und erhöht die Qualität in der Zusammenarbeit zwischen
Disponent und Fahrer", so Christian Dreyer.
Auch kann ein Kunde mehrere Auftragsformulare erstellen, so etwa für den Container-, Stückgut-
oder Sammeltransport. Am TruckPad wird der Auftrag im jeweils gewählten Auftragsformular
angezeigt. Zur Mengenangabe können im neuen Auftragformular die Ist-Daten zurückgesandt
werden: Je nach Abhol- oder Zustellsituation können die tatsächlich gelieferten oder tatsächlich
abgeholten Mengen erfasst und an den FleetExplorer gesendet werden. Somit hat der Kunde die
aktuelle Information über Abweichungen beim Be- oder Entladen sofort in der Disposition.
Standard Interface sichert durchgängigen Datenfluss
Um eine durchgängige logistische Kette im Transportunternehmen zu gewährleisten, bietet
TRUCK24 eine Standardschnittstelle zu Auftragsabwicklungs- oder Speditionssystemen an. Die
Aufträge werden importiert und direkt an das gewünschte Fahrzeug versendet. Ein Auftrag wird
somit nur mehr einmal erfasst, unnötige Mehrfacheingaben oder Tippfehler gehören somit der
Vergangenheit an. Die Rückmeldung von Status- oder Positionsdaten vom TruckPad in das
Auftragsabwicklungssystem wird ebenfalls ermöglicht.
"Mit der neuen Schnittstelle bietet TRUCK24 eine durchgehende logistische Kette von
Auftragserteilung durch den Kunden, über die Fahrzeugzuweisung und Auftragsausführung durch
den LKW bis zur Ausführungsmeldung an. Durch unser Standard Interface entfällt eine
Doppeleingabe zur Übermittlung von Aufträgen an den LKW", stellt Christian Dreyer, Vorstand
Technik & Logistik dazu fest.
TRUCK24 hat diese Schnittstelle für gängige Speditionssysteme vorkonfiguriert, zusätzlich gibt es
einen TRUCK24 Standard oder den bekannten FORTRAS Standard. Auf der Transport & Logistik
2001 wird diese Anbindung beispielhaft für das verbreitete Softwarepaket WinSped der LIS AG
gezeigt.
Wie auch bei den anderen Services kann der Fahrer den Auftrag vom TruckPad ablesen und
abarbeiten. Neben der Verknüpfung zum Tour-Report werden auch Ist-Daten erfasst und zurück
zum FleetExplorer gesendet. Genauso einfach fließen die so erfassten Daten dann zurück in
Auftragsabwicklungs- oder Dispositionssysteme.
Flexibler Tour Report senkt Kosten in der Verwaltung
"Mit dem Tour Report ist der Kunde in der Lage, ein exaktes, elektronisches Tour Controlling
aufzusetzen und wichtige Daten der alltäglichen Tätigkeiten der Fahrer einfach und schnell zu
generieren. Der Disponent kann 24 Stunden und 365 Tage auf die Daten zugreifen. Das alte
"Fahrtenbuch" des Fahrers auf Papier gehört somit der Vergangenheit an. Dies führt zu deutlichen
Kostensenkungen in der Verwaltung", erläutert Christian Dreyer, Vorstand Technik & Logistik von
TRUCK24.
Der Kunde entwirft ein individuelles Tour Report Formular, das Nachrichten und Status-meldungen
nach den Erfordernissen des Unternehmens enthält, die alle Fahrer im täglichen Ablauf erfassen
und dokumentieren müssen. Dazu zählen etwa Tour-Anfang/Ende, Ruhe Anfang/Ende,
Grenzübertritt, Werkstatt, etc. Alle diese Daten werden sofort nach Eingabe übertragen zum
FleetExplorer, wo sie sowohl für die Tagesarbeit des Disponenten verfügbar sind, als auch per
Download weiterverarbeitet werden können, insbesondere für das Fahrzeugmanagement der
Fuhrparkleitung, als auch für die Gehalts- und Spesenabrechnungen der Personalverwaltung.
TruckView erhöht Kundenorientierung der Disponenten und reduziert Kosten
Die alltägliche Situation in der Disposition: Der Kunde ruft an und erkundigt sich nach dem LKW
mit seiner Fracht und möchte wissen, wann das Fahrzeug ankommt. Der Disponent greift in der
Regel zum Telefon und ruft seinen Fahrer an. Beim Einsatz von TRUCK24 oder von
Telematiksystemen genügt ein Blick in den PC, doch dann ist immer noch ein Rückruf beim
Kunden notwendig. Dies ändert sich mit TruckView.
TruckView ist eine neue Funktion im Service Lokalisierung, das es dem Kunden ermöglicht,
seinem Kunden eine eingeschränkte und zeitlich befristete Berechtigung zur Lokalisierung eines
Trucks freizuschalten. Der Kunde muss dazu lediglich im Internetportal FleetExplorer den
Geschäftspartner anlegen und einen Benutzer definieren. Dann erhält dieser per E-Mail seine
Zugangsberechtigungen am FleetExplorer und kann somit über www.TRUCK24.com den
freigeschalteten LKW selbst mit GPS lokalisieren. Das lästige Nachfragen des Partners, wo sich
der LKW gerade befindet, gehört somit der Vergangenheit an.
TruckView wird standardmäßig mit dem Service Lokalisierung angeboten.
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In diesem Sinne
Birne99
Die 5 Beiträge findet ihr übrigens bei www.truck24.de unter Pressemitteilungen.
In diesem Sinne
Birne99
In diesem Sinne
Birne99
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