European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) - 500 Beiträge pro Seite

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Irgendwie ist die Überschrift zum alten Thread Thread: EADS - A3XX bereit zum Abheben ein bißchen zu eng geworden, denn EADS hat ja doch ein wenig mehr zu bieten, als nur die A-380.

Drum fange ich `mal `nen neuen Thread an. Natürlich auch wieder mit Nachrichten zur A-380.

Virgin Atlantic bestätigt Bestellung von sechs A380

Virgin Atlantic hat ihre Kaufzusage über sechs A380 plus Optionen bestätigt und
einen festen Kaufvertrag über den Jetliner des 21. Jahrhunderts unterzeichnet.
Airbus hat für die A380 - der einzige von Grund auf neue Superjumbo, der
derzeit angeboten wird - bisher 62 feste Kaufverpflichtungen und Optionen von
acht Kunden verbucht, was eindrucksvoll die erfolgreiche Annahme des neuen
Modells durch den Markt unter Beweis stellt.
Virgin Atlantic wird mit ihren A380 neue Maßstäbe im Passagierkomfort setzen,
beispielsweise in Form von eigenen Casinos und Duty Free Shops an Bord der
Flugzeuge. Der britische Carrier wird die A380, die 35 Prozent mehr Sitze und 49
Prozent mehr Bodenfläche bietet als das größte heute fliegende Flugzeug, auf
Strecken nach Nordamerika einsetzen.
Sir Richard Branson, der Vorsitzende von Virgin Atlantic Airways, kommentierte:
Ich freue mich besonders über die Möglichkeiten, die uns dieses neue Flugzeug
bieten wird - wir haben unseren Ruf auf Innovationsleistungen aufgebaut, und
die A380 ist für uns die Gelegenheit, unseren Passagieren eine vollkommen neue
Form des Fliegens zu bieten."
"Die Strategie von Virgin Atlantic besteht darin, unser bemerkenswertes
Wachstum der letzten Zeit aufrechtzuerhalten. Dieses neue Flugzeug wird uns
besonders dabei behilflich sein, unsere vorhandenen Serviceleistungen
auszubauen und neue Verbindungen einzurichten. Während andere
Fluggesellschaften ihre Größe reduzieren und ihr Netz einschränken, wird Virgin
Atlantic den Passagieren mehr Sitze auf mehr Flügen zu mehr Zielorten bieten."
Noël Forgeard, Chief Executive Officer von Airbus sagte in einem Statement zur
Vertragsunterzeichnung: "Virgin Atlantic ist eine der innovativsten
Fluggesellschaften, und wir sind sicher, dass das Unternehmen vollen Nutzen
aus dem großen Potenzial ziehen wird, das wir mit der A380 zur Verfügung
stellen."
Bei einem Marktbedarf von 1550 sehr großen Flugzeugen in den nächsten 20
Jahren sieht Airbus ausgezeichnete Marktchancen für die A380. Dieser
Superjumbo wird ein Element des Lösungskonzepts sein, mit dem das immer
weiter steigende Flugverkehrsaufkommen bewältigt werden soll und wird
insbesondere auf Verbindungen zwischen heute schon überlasteten Flughäfen
für Entspannung sorgen.
Die A380 wird bei ihrer Indienststellung im Jahr 2006 alle Vorteile eines völlig neu
konstruierten Flugzeugs bieten, gleichzeitig aber maximale Kommunalität mit der
bisherigen Flugzeugfamilie von Airbus wahren. Die A380 ist auf die Einhaltung
der neuesten und strengsten Zulassungsvorschriften ausgelegt und wird dank
modernster Technologien um 17 bis 20 Prozent geringere direkte Betriebskosten
und eine um 10 bis 15 Prozent höhere Reichweite aufweisen als das größte
heute fliegende Flugzeug.
Airbus hat als einer von nur zwei Flugzeugherstellern auf dem Markt für
Passagierflugzeuge mit mehr als 100 Sitzplätzen bis heute über 4230
Bestellungen von 177 Kunden auf der ganzen Welt für sich verbucht. Das
Unternehmen tritt mit der weltweit modernsten und umfassendsten Familie von
Verkehrsflugzeugen an, bedient rund die Hälfte des Marktes für zivile Flugzeuge
und ist hervorragend dafür gerüstet, diesen Rang auch in Zukunft beizubehalten.
Der Flugzeughersteller mit Hauptsitz in Toulouse (Frankreich) ist ein
Gemeinschaftsunternehmen von BAE SYSTEMS und EADS.
Weitere Informationen erhalten Sie von:
AIRBUS INDUSTRIE - PRESSEABTEILUNG
Tel.: [phone] oder 05.61.93.34.31
Im Internet abrufbar unter http://www.airbus.com

Wer sich allgemein über EADS informieren möchte, kann dies hier tun:

http://www.eads-nv.com/eads/de/index.htm

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Die wichtigste Nachricht der letzten Tage verdient natürlich noch eine Wiederholung:

MBDA gegründet - Integration der Europäischen Lenkflugkörperindustrie entscheidend vorangeschritten

London, Paris, Rom, 27. April 2001
BAE Systems, EADS European Aeronautic Defence and Space Company und
Finmeccanica haben am 26. April den Vertrag zur Gründung des
Gemeinschafts-Unternehmens MBDA unterzeichnet. Die drei Unternehmen
gaben so den Startschuss für den Zusammenschluss der
Lenkflugkörper-Aktivitäten von Matra BAE Dynamics, EADS Aerospatiale Matra
Missiles und Alenia Marconi Systems.
Mit einem Gesamtumsatz von mehr als EUR 2 Mrd. und einem Auftragsbestand
von rund EUR 13 Mrd. , der einem Umsatzvolumen von mehr als sechs Jahren
entspricht, wird die Firma in ihrer Position als weltweite Nummer Zwei im Markt
für Lenkflugkörper gestärkt. Das Unternehmen beschäftigt rund 10.000
Mitarbeiter in Frankreich, Großbritannien und Italien.
Philippe Camus und Rainer Hertrich, die CEOs der EADS erklärten: "Der
Konsolidierungsprozess der europäischen Verteidigungsindustrie macht nun
einen neuen und entscheidenden Schritt voran, um die Wettbewerbsfähigkeit
gegenüber der starken Konkurrenz einer bereits neustrukturierten US-Industrie
sicherzustellen. Unterstützung erhält die neue MBDA dabei von starken und in
diesem Markt gut etablierten Aktionären".
Jüngste Produkterfolge wie Scalp EG/Storm Shadow, PAAMS oder Meteor
zeigen die Bedeutung einer europäischen Kooperation auf diesem Gebiet. Die
Gründung von Matra BAe Dynamics (MBD,1996) und Alenia Marconi Systems
(AMS,1998), sowie die Entscheidung von BAE Systems und Finmeccanica, ihre
AMS-Lenkflugkörper-Aktivitäten zur MBDA beizusteuern, ebneten den Weg für
eine stärkere und effektivere Zusammenarbeit.
BAE Systems CEO John Weston kommentierte: "Die bewährte Partnerschaft
zwischen EADS und BAE Systems hat mit Matra BAE Dynamics eine
schlagkräftige Einheit ergeben. Es freut mich, diese erfolgreiche Zusammenarbeit
auszuweiten und Finmeccanica als neuen Partner willkommen zu heißen. Durch
die Verschmelzung der Geschäfte von AMS und EADS Aerospatiale Matra
Missiles mit dem bestehenden Unternehmen entsteht einer der weltweit
führenden Anbieter, der für unsere Aktionäre ein substantielles
Wertsteigerungspotenzial eröffnet".
"Es ist wichtig, auf europäischer Ebene weiter voranzuschreiten, dabei aber die
Errungenschaften der bisherigen Firmen zu erhalten, insbesondere die
Erfahrungen bezüglich Entwicklung fortschrittlicher Produkte und Akzeptanz
durch die Kunden", ergänzte Alberto Lina, Chairman und CEO von Finmeccanica.
"Finmeccanica ist erfreut, seine Erfahrungen in eine gleichwertige Partnerschaft
mit BAE Systems und der EADS einbringen zu können."
Das neue Unternehmen ist in allen Marktsegmenten präsent und bietet über 40
serienreife oder in der Entwicklung befindliche Flugkörper und
Flugkörpersysteme an.
Den Vereinbarungen entsprechend befindet sich das Kapital des neuen
Unternehmens im Besitz zweier 50/50 Holdings, MBD-H SAS und AMS NV. BAE
Systems und EADS besitzen an der MBDA 37,5 % Anteile, Finmeccanica 25 %.
Die Kontrollrechte werden gemeinsam ausgeübt.
Fabrice Brégier, derzeit Chief Executive Officer von Matra BAE Dynamics, wird
der zukünftige CEO des neuen Unternehmens sein. Ihm zur Seite stehen zwei
Chief Operating Officers, Alan Garwood und Mario Di Donato.
Die Transaktion bedarf noch der Genehmigung der zuständigen Stellen. Eine
Entscheidung wird im Verlauf des Jahres erwartet.
Ansprechpartner:
Roland Sanguinetti [phone]
EADS
www.eads.net
Charlie Miller [phone]
BAE Systems
www.baesystems.com
Cecilia Pippa [phone]
Finmeccanica
www.finmeccanica.net


European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.
Drentestraat 24
NL-1083 HK Amsterdam

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Wednesday May 2, 11:58 am Eastern Time

US proposes fuel tank changes on some Airbus planes

WASHINGTON, May 2 (Reuters) - Federal aviation authorities said on Wednesday they want
operators of certain Airbus A300- 600 series aircraft to modify some fuel tank-related
components to reduce any possibility of an explosion.

The proposed airworthiness directive by the Federal Aviation
Administration follows related action by aviation authorities in France on the
French-built Airbus aircraft.

The proposal was also the second FAA action on fuel tanks in as many
weeks.

Last Wednesday, an FAA directive required operators of Boeing 737
(NYSE:BA - news) series aircraft to update manuals on proper fuel pump
operation, specifically to not run them when tanks are empty.

That directive followed center fuel tank explosions on a Thai Airways jet in
Bangkok in March and a Philippines Airlines jet in 1990.

Both aircraft were on the ground and investigators believe fuel pump
operation could have played a role in both explosions.

According to the latest proposal, the FAA wants operators of certain Airbus A300-600 series aircraft to modify components to
prevent the possibility of overheating fuel level sensors.

The FAA estimated that 157 aircraft registered to U.S. carriers would be affected.

French authorities notified the FAA about a potential electrical problem that could cause the sensor to overheat and ignite fuel tank
vapors.

Airbus has already instructed operators on the necessary steps to correct the problem in wing and center fuel tanks.

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Und weiter geht`s mit schlechten Nachrichten. Wollte Airbus nicht aus einem Konsortium einen Konzern machen? -- So richtig scheint`s noch nicht zu klappen.

Wednesday May 2, 12:36 pm Eastern Time

UK near quitting Airbus military project--report

LONDON, May 2 (Reuters) - Britain is close to quitting a $20 billion project to equip European
air forces with Airbus transport aircraft, a London-based newsletter reported in its current
issue.

A Ministry of Defence spokesman said on Wednesday there was no lack of British commitment to the project, but newsletter
Defence Analysis said the government was fed up with partner countries wrangling over jobs in building the Airbus A400M plane.

``After a year of dissertation, discussion and debate -- one might almost say
pan-European procrastination -- the UK has finally reached the end of its
tether vis-a-vis the Airbus A400M programme,`` Defence Analysis said,
quoting government officials.

If the project failed, the winners would be U.S. companies Boeing Co
(NYSE:BA - news) and Lockheed Martin Corp (NYSE:LMT - news),
which build the nearest equivalent transport planes.

Airbus [ARBU.UL] is owned by European Aeronautic Defence & Space
Co NV and British defence contractor BAE Systems Plc (quote from Yahoo!
UK & Ireland: BA.L). It has proposed to build the A400M for Germany,
France, Spain, Britain, Turkey, Italy and Belgium in association with
companies from the three latter countries.

Britain publicly allocated part of its defence budget to the programme a year ago but said it would switch to Boeing`s C-17
Globemaster if the European project were unsuccessful.

JUNE CONTRACT AIM

Success seemed close last month. One of EADS`s two chief executives, Rainer Hertrich, said then that the seven partners would
sign a binding contract to buy the A400M at the Paris air show in June.

According to Defence Analysis, however, the partners are still engaged in their old habit of arguing over jobs.

``This is now not a programme about military capability, necessity or anything like that,`` it quoted one official as saying. ``It has
become an industrial trough for industrial swine to feed from.``

The government spokesman said London was hoping for a contract in June, or at least an agreement between governments.

``We are working with our partners with the aim of signing the intergovernmental agreement, and the contract too if we are able to
to do that, at the Paris air show,`` he said.

At a price quoted as somewhere above $80 million, the proposed 225 A400Ms would cost around $20 billion to deliver.

Airbus has promoted the programme as breaking the mould of European defence acquisition.

European countries often buy equipment collaboratively, to save on development costs, but the work is traditionally shared around
to keep factories in business, without much regard to who can do the cheapest job.

Airbus has said that would not happen with the A400M, which it proposed to run as an efficient commercial project like its civil
aircraft programmes.

WORK SHARES

Britain backs that approach. ``On work share, this is really an issue for the Airbus consortium,`` the spokesman said.

Work share is usually tied to the number of planes each country orders, which encourages partner countries to exaggerate their
requirements during the negotiations.

Germany`s stated requirement for 73 A400Ms has been viewed with particular suspicion, since analysts say the country`s defence
budget cannot afford anything like that.

But top industry executives say Germany does want that many planes, providing it can delay its payments.

``They see themselves providing the transport for any future multi-national European military deployments,`` said one executive.
``They are more comfortable with that than with deploying soldiers on the front line, but they would have to have the transport
aircraft to do it with.``

Airbus was unavailable for comment.

-- Bradley Perrett, European aerospace & defence correspondent

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Es lag ja eigentlich ohnehin auf der Hand, aber trotzdem nett, wenn es sich so schnell materialisiert.



05/06 23:17
China May Favor Airbus Over Boeing After Spy Plane Collision
By Tim Kelly

Hong Kong, May 7 (Bloomberg) -- China may favor Airbus Industrie over rival
Boeing Co. for aircraft purchases in response to mounting tensions with the U.S.
after two of their military jets collided in April, the China Daily reported.

The threat comes as Airbus tested a 124-seat A319-100 jetliner in Tibet last
month for China Southwest Airlines, Airbus said. China Southwest, one of the
nation`s most profitable carriers, now operates only Boeing aircraft among its
large passenger aircraft, according to Flight International.

Boeing and Airbus have both been hurt by political spats between China and its
trading partners in the past. Boeing officials have said privately they worry orders
may be held up because of souring U.S.-China relations, while Airbus has
previously been on banned import lists because of French military sales to
Taiwan.

A U.S. surveillance plane, forced to land after a collision with a Chinese fighter,
remains on China`s Hainan Island as U.S. technicians determine whether it can
be flown out of the country.

Ties, already strained by the earlier detention of the plane`s crew, have been also
been affected by new U.S. plans to sell weapons to Taiwan and comments by
the Bush administration that it will review all U.S.-Chinese military contacts.

Personal Approval

Liu Jianfeng, director of China`s Civil Aviation Administration, personally approved
the Airbus test flights in Tibet, the China Daily reported. Such approvals are
usually given only by department directors at CAAC, underscoring the
importance China placed on the latest flights, the paper said.

``An Airbus A319 successfully performed demonstration flights in two Tibetan
cities,`` the France-based company said in a statement last week. CAAC and
China Southwest officials observed the test flights, which were carried out on
April 27 and 28, Airbus said.

China will need as many as 1,600 new aircraft over the next 20 years according
to the country`s government, two thirds of which will seat more than 100 people.
Airbus expects 1,570 jets to be sold in China in the period, while Seattle-based
Boeing said China, Hong Kong and Macau will need 1,790 planes in the next two
decades.

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Im Grunde keine News, zumal bekannt ist, daß Aerospace/Defence zyklische Geschäfte sind. Aber die Schärfe ist neu:

Boeing, Airbus Orders May Fall on Airline Losses, Analyst Says
By Peter Robison

New York, May 15 (Bloomberg) -- Boeing Co. and Airbus Industrie, the only
makers of large commercial jets, may face a sudden decline in orders as some
U.S. airlines lose money, an analyst said.

Domestic traffic on U.S. airlines declined in March and carriers including Delta
Air Lines Inc., UAL Corp.`s United and Northwest Airlines Corp. lost money last
quarter, said John Walsh, president of Walsh Aviation, an Annapolis,
Maryland-based consulting firm.

Orders have remained relatively strong, with Boeing and Airbus each taking
more than 100 orders in the first quarter, Walsh said. He compared the
performance to 1990, when planemakers continued to collect orders up until
the last U.S. recession.

``It`s sort of a brick wall -- you just keep going until you hit it,`` Walsh told
investors at a conference in New York sponsored by Credit Suisse First Boston
and Aviation Week.

Any decline in orders may not be as severe as a decade earlier because U.S.
airlines have built up a ``sizeable war chest`` of profits over the past five years
to weather the decline, Walsh said. It`s also unlikely to affect 2002 deliveries,
which are mostly locked in, he said.

Boeing Chief Financial Officer Mike Sears said that airlines haven`t asked to
cancel any orders and that the company is sticking by its forecast of delivering
about 530 jetliners both this year and next. It`s too early to predict deliveries
for 2003, said Sears, who also spoke at the conference.

Noel Forgeard, co-chief executive of Airbus, told shareholders Thursday that he
isn`t worried about an economic slowdown in the U.S. affecting Airbus`s order
book.

Shares of Seattle-based Boeing fell 15 cents to $66.59. They`ve risen 79
percent in the past year, compared with a 14 percent decline for the Standard &
Poor`s 500 Index.

European Aeronautic, Defense & Space Co., which controls 80 percent of
Toulouse, France-based Airbus, rose 1.01 euros to 22.66.

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Thursday May 10, 6:31 am Eastern Time
Airbus says fears TWA will cancel orders
AMSTERDAM, May 10 (Reuters) - Airbus [ARBU.UL], the world`s second-largest
commercial planemaker, fears bankrupt airline Trans World Airlines Inc. may cancel
some orders, Airbus Chief Executive Noel Forgeard said on Thursday.

Forgeard told an EADS shareholders meeting that general weakness in the airline market
had not led to any order cancellations yet, but said problems at SAirGroup and TWA in
the United States were of concern.

``TWA has not cancelled any Airbus orders so far, but this is not unlikely to happen,`` he
said, adding that any TWA order cancellations would affect deliveries from 2004
onwards.

EADS owns 80 percent of Airbus. British Aerospace (quote from Yahoo! UK & Ireland:
BA.L) owns the remaining 20 percent.

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... und noch ein kleiner Link für technisch Interessierte. Während Airbus Boeing im Segment der Großraumflieger Konkurrenz aufbaut, ist auch Boeing nicht untätig geblieben. Im Rahmen ihrer technischen Kooperation haben die Buben ein lange vergessenes Projekt wieder ausgegraben und eine TU-144 restauriert. Jetzt wird wohl vieles von der Technologie, die die Russen seinerzeit von der Concorde geklaut haben in den Sonic Cruiser von Boeing einfließen. Wer hätte das gedacht...

http://www.dfrc.nasa.gov/Projects/TU-144/index.html

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Und noch ein bißchen mehr an Hintergrundwissen über die Probleme mit Überschall-Verkehrsflugzeugen. Offensichtlich ist hier in den nächsten Jahren doch wieder eine gewisse Fortentwicklung zu erwarten...

http://www.aviationnow.com/content/publication/b_ca/operatio…

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Interessant, interessant...

Airbus to Transfer Technology to Make Entire A320 Wing in China
By Mike Forsythe

Beijing, May 17 (Bloomberg) -- Airbus Industrie will for the first time transfer
the technology required to build the entire wing for A320 aircraft to China,
hoping this will help win more orders in the world`s fastest growing aviation
market.

The European jetmaker has signed a memorandum of understanding with China
Aviation Industry Corp. II, or AVIC II, under which it will offer production of wings
for the single-aisle jet, said Chief Executive Noel Forgeard at a press meeting in
Beijing.

``First, our objective with AVIC is to give China the capability to manufacture
entirely an advanced wing,`` Forgeard told reporters. ``Second, it is not just
subcontracting: we mean to transfer the technology needed for that.``

Airbus and rival Boeing Co. expect China will become the world`s biggest market
after North America as economic growth spurs demand for air travel. China,
Airbus and Boeing forecast the need for about 1,600 new aircraft over the next
20 years, two- thirds of which will seat more than 100 people.

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Laut Wallstreet Journal bittet Sabena um Lieferaufschub für 2 A-320, was möglicherweise zur Stornierung von insgesamt 15 Bestellungen führen könnte.

http://public.wsj.com/sn/y/SB990093291173300630.html

May 18, 2001

Sabena Postpones Jetliner Deliver
Amid Airline`s Uncertain Future

By Paulo Prada
Staff Reporter of The Wall Street Journal

BRUSSELS -- As further evidence of the uncertainty facing
Sabena , the Belgian carrier said it has asked Airbus Industrie
to postpone the delivery of two jetliners -- a move that could be
followed by the cancellation of an order for a total of 15
airplanes.

The airline, jointly owned by the Swissair Group and the
Belgian government, said it asked the jet maker to hold off on
the delivery this month of two planes from the A320 family
while Sabena`s management develops a rescue plan to reverse
its fortunes. The plan, a response to a crisis that unfolded earlier
this year when the carrier disclosed it had lost 325 million euros
in 2000, is expected to be completed by early June.

Since overcapacity in its fleet is one of its problems, the
company said, Sabena has decided to wait until the plan is
complete before deciding how to proceed with the Airbus
order. Placed more than three years ago, the order was for the
delivery of 34 of the single-aisle aircraft by 2003.

Sabena has already received 19 of the planes, but now says it
must review the needs of its fleet before accepting the others.
Though the company declined to specify the value of its order,
the catalog value of the A320 family at present ranges between
$52 million and $55 million (58.8 euros and 62.2 million euros).

While it might proceed with the order, a spokesman said
another option would be to ask Airbus to scale back the size of
the contract, or to sell some of the aircraft when received.
"There are many different scenarios possible and we have not
yet made a decision," said Patrick Jeandrain, the spokesman.
"What we do know is that we have financial problems and we
are reviewing how we will solve them."

Were the company to reduce or cancel the order without
finding a buyer for the aircraft, Mr. Jeandrain said, its contract
with Airbus provides for an undisclosed cancellation fee. An
Airbus spokeswoman declined to comment specifically on the
Sabena aircraft, but said that the transfer of a new aircraft from
one airline to another is generally not a simple matter given that
each airplane produced is built to the specifications of the
intended purchaser.

And while she declined to speculate on the impact a canceled
order would have on Airbus` production plans, the
spokeswoman noted that demand for the A320 family is still
high and that a significant manufacturing backlog remains. At the
end of April, Airbus had firm orders for 2,710 A320 planes,
1,467 of which have already been delivered. The A320 family
includes the A318, A319, A320 and A321 models.

Write to Paulo Prada at [e-mail]

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Nicht direkt zu EADS, aber trotzdem wichtig. US-Verteidigungsanalyst Stephen V. Cole macht in einer knappen, aber sehr pointierten Bemerkung klar, wie es um die Europäische Verteidigung bestellt ist:

"Während des Kosovo Krieges wurde sehr schnell entdeckt, daß U.S. Lenkwaffen und luftgestützte elektronische Störsysteme dem Gerät der NATO-Allierten dermaßen überlegen war, daß diese dem Konflikt ebensogut hätten fernbleiben können."

Im Volltext:

PROCUREMENT: The Have Nots In NATO

May 17, 2001; The "Technology Gap" inside NATO is growing wider and threatens to destroy the alliance. During the
Kosovo War, it was quickly discovered that US precision-guided weapons and airborne jammers were so much superior to
the equipment used by NATO allies that they might as well not show up for the war. The NATO nations promised to spend
the money to buy the modern weapons, but have (for the most part) simply not done so. The political leadership of the
NATO countries simply no longer believes it necessary to maintain top-level military forces, and has decided to spend its
money on social programs and similar items. NATO nations routinely cancel training exercises as they do not have the money
in their budgets to conduct even the limited training of the post-Cold War era.--Stephen V Cole

Parallel dazu hatte die gestrige F.A.Z. (S. 32) die Aussage:

"Mit Verteidigungsausgaben von 1,2 Prozent des Bruttoinlandsprodukts liegt Deutschland hinter Frankreich und Großbritannien und weit hinter den Vereinigten Staaten, die nahezu unabhängig von der allgemeinen Konjunktur 3 Prozent der Wirtschaftsleistung für ihr Militär ausgeben."

Es erscheint höchst fraglich, wie lange wir uns das noch werden leisten können, und vor allem wie lange sich unsere Verbündeten in der NATO das noch gefallen lassen.

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Airbus entfaltet neue Aktivitäten. Schon vor 14 Tagen hatte Airbus im Zusammenhang mit Testflügen der A-320 in China einen Marktanteil von 50% für sich reklamiert. Den gleichen Anspruch haben sie jetzt auch für den japanischen Markt erhoben. Mal sehen, ob sie dem auch gerecht werden...



Monday May 21, 2:39 am Eastern Time

Airbus targets 50% share of Japan aircraft market

By Daniel Hauck

TOKYO, May 21 (Reuters) - European aircraft maker Airbus Industrie [ARBU.UL] launched a Japanese subsidiary on Monday,
saying it aimed to sell 300 new aircraft over the next 20 years in a market that has been its Achilles` heel.

CEO Noel Forgeard told a news conference in Tokyo to announce the
establishment of Airbus Japan KK that the company aimed to break a
stranglehold that rival Boeing Co (NYSE:BA - news) has long had over the
Japanese market.

``Japan indeed stands as a weakness in Airbus`s overall success, and I am
committed to do what it takes to change this,`` Forgeard said.

Airbus commands about a 50 percent share of the global aircraft business,
but only 18 percent of the lucrative Japanese market. Japan`s biggest
carrier, Japan Airlines Co Ltd (JAL) , currently owns no Airbus aircraft.

The aircraft maker tapped Patrick Carroll, a fluent Japanese speaker and
current president of the British Chamber of Commerce in Tokyo, to head its
Japanese subsidiary, which will be initially capitalised at 10 million yen
($80,970).

Airbus said that according to its latest global market forecast, Japanese airlines will acquire some 600 aircraft valued at $88 billion
over the next 20 years. The company aims to take half of that, it said.

Forgeard said 180 of those 600 new aircraft orders would be for planes with more than 400 seats, such as Airbus`s 555-seat A380,
scheduled to take wing in 2006.

THE COST OF SPEED

In March, Boeing shelved a plan to build a new large aircraft, the 747X, to counter the A380, ceding the superjumbo end of the
jetliner market to Airbus.

Boeing, which had received no orders for the 747X even as Airbus piled up 62 for its A380, opted instead to counter its European
rival by building a smaller but significantly faster plane known as the Sonic Cruiser.

Forgeard expressed guarded optimism that the timing was right for the European maker to increase its Japanese share, and
possibly win orders from JAL.

``I`m not saying that there will be orders coming in the next few months...but I can say that for the first time, a senior pilot from
Japan Airlines tested what the Airbus cockpit looks like. We think we have good solutions to meet the needs of Japan Airlines.``

Airbus already supplies aircraft to All Nippon Airways Co Ltd (ANA) and Japan Air System Co Ltd (JAS) .

JAS has 36 A300 aircraft and ANA has 25 A320s and seven A321.

Forgeard downplayed the possible boost the Sonic Cruiser could get in its battle against the A380 in Japan from an ability to fly at
95 percent the speed of sound, versus the 80 to 86 percent that most commercial jets now fly at.

``The biggest question among the airlines community in the world is what will be the cost of such a modest increase in speed, and
is it reasonable enough that it can be charged to the end user,`` he said.

Forgeard also said no final decision had been made on the participation of Japanese parts makers in the production of the giant
A380 airliner, but said he was not worried that the strong ties Japanese component makers enjoy with Boeing would preclude
them from involvement.

Last year, Airbus asked five Japanese components makers to take part in the project, and a final decision on participation will be
made by the end of June.

The manufacturers were Mitsubishi Heavy Industries Ltd , Kawasaki Heavy Industries Ltd , Fuji Heavy Industries Ltd , Japan
Aircraft Manufacturing Co Ltd and ShinMaywa Industries Ltd .

Airbus, 80 percent owned by European Aeronautic Defence & Space Co NV and 20 percent by British defence contractor BAE
Systems Plc (quote from Yahoo! UK & Ireland: BA.L), already has deals with Mitsubishi Heavy Industries Ltd and Kawasaki Heavy
Industries Ltd for components on other planes.

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A-380 und die Flughäfen. Schon seit geraumer Zeit wird diskutiert, ob herkömmliche Flughäfen überhaupt zur Abfertigung von Flugzeugen dieser Dimension geeignet sind. Ein Artikel von Aviation Weekly verdeutlicht die Probleme.

A380 Challenges

By Jim Baumgarner/Aviation Daily

16-May-2001 9:32 AM U.S. EDT



Airbus officials believe their giant A380 aircraft will be able to operate at every airport where the Boeing 747-400 operates,
but FAA and airport officials say that may not be the case. What the A380 is running into is FAA`s standards governing
Group 6 aircraft, of which it is the first. Group 6 aircraft, particularly in bad weather, require 200-foot-wide runways
separated from 100-foot-wide taxiways by 600 feet. Most U.S. airports, designed to handle the world`s Group 5 aircraft
such as the 747-400, have 150-foot-wide runways separated from 75-foot-wide taxiways by 400 feet.


Some Group 5 standards are conservative and could be waived some of the time, but the nearly 80-foot-tall tail of the A380
is a particular cause of concern for FAA. Officials said it could curtail instrument approaches by other aircraft because a
missed approach or mock landings could result in a collision. The problems are similar at airports all over the world.


FAA`s New Large Aircraft (NLA) Facilitation Group is trying to find ways the A380 and other aircraft of its wingspan
(261.8 feet) and height (79.1 feet) will be able to use U.S. airports without the airports` having to shut down operations while
these behemoths are landing or taking off. The maximum wing span for Group 5 aircraft is 214 feet. The group will meet
Thursday at FAA on fire and rescue requirements for NLAs.


Tail Height Issue


Willy-Pierre Dupont, Airbus`s director of infrastructure and environment for the A380 program, denied that tail height is a
problem and said that Airbus took the obstacle-free zone into account in its design of the airplane. "In fact, we have designed
and constrained the aircraft in such a way that it can use the same airports" as the 747-400, he said.


Dupont said that the Group 6 design standards were intended for "future airports, not for existing airports." He said that
existing design standards should apply to the A380. "This was done for the 747. It got waivers at many areas locally."
Dupont noted that the 767-400 faces the same problems at New York LaGuardia, where it has waivers.


Didier Puyplat, a flight safety and technical affairs official for Airbus, said that the A380 fits within ICAO`s 80-meter box for
operation at any airport where aircraft such as the 747 and 777 can operate. The A380`s tail height also falls within ICAO`s
80-foot height. Puyplat noted that the A380 will actually be shorter than a 777-300.


Another Airbus official added that A380s are not suddenly going to be showing up in large numbers. But given the time it
takes to complete an environmental impact statement to widen a runway, or to move a taxiway, time is getting short, others
warn. Airbus is working with ten airports for A380 operations, including Atlanta, New York Kennedy, Los Angeles, San
Francisco, Miami, Anchorage, Chicago O`Hare, Washington Dulles, Memphis and Orlando.

Serious About Waivers


"In some respects, Puyplat`s statement is true," said Bob Martin, VP-operations at Memphis International Airport, which will
be the home of the first U.S. A380 owned by FedEx. "But the A380 will still have to meet the FAA Group 6 standards."
Martin said that "we are going to have to get serious about giving waivers. Otherwise, having a runway down just kills an
airport." Martin was one of several officials who warned that closing a runway to bring it to Group 6 specifications could
drastically worsen airport delays.


Don Guffey, program manager, Office of System Capacity and chairman of FAA`s NLA Facilitation Group, says that "we
are working on uncertainty elements within the design standards. We might be able to modify some of those standards. We
do that all the time." Guffey added that the "tail height is much higher than anybody had hoped it would be, but the design
standards [for Group 5] were extremely conservative. We are trying to determine the level of uncertainty in those
conservative estimates and allow the aircraft to get closer together, allow us to modify the standards."


Stringent Standards


Airbus`s Dupont agreed that Group 5 standards are conservative and he said Group 6 separation standards are "too
stringent." For example, he said, runway-taxiway separation "should be 450 feet instead of 600 feet." He said the Group 6
standards were defined nearly 20 years ago, in 1983, and that they should be "either upgraded based on the real geometry of
the aircraft or FAA should define operations standards based on waivers.


"Design standards ought to be based on safety at existing facilities," he said. "This was done for the 747. A lot of waivers
have been granted the 747. We want equal treatment."


Guffey explained that "at JFK there is no room" for a 600-foot runway-taxiway separation. "Could we operate an NLA at
JFK? We do not know yet but we hope we can continue to do the research and not have to issue a waiver." Another FAA
official pointed out that the agency`s Flight Standards Division "is not in the waivering-issue business."


Boeing`s Computer


Guffey said that "one of the biggest plums in our research is that Boeing donated a special computer that we have used as an
NLA simulator and have simulated thousands of landings of this aircraft and have managed to come up with an FMS
auto-coupled Cat 2 approach that will allow the NLA to land in a design Group 5 at JFK at Cat 2 rather than going to a
Group 6 obstacle-free zone." Underway now are taxiway centerline deviation studies at JFK and Anchorage "to help us
determine if we can change or modify some of the standards using risk assessment techniques," Guffey said.


Lynn Boniface, FAA flight procedure standards manager and representative to ICAO`s Obstacle Clearance Panel, said that
"if we can operate a NLA Group 6 aircraft within previously established obstacle-free zones, that would be a big boost for
existing airports. But we have not fully defined the operational requirements." He said that in a taxiway deviation study using
747s at JFK, "a matter of 15 or 20 feet on or off center will determine whether a wing tip or tail height penetrates the
obstacle-free zone." The A380 will have a wingspan nearly 48 feet wider than the largest 747.

New Airport Procedures

Waivers are favored over operational measures which would mean changes in ground control, such as hold short lines, which
would have to be moved farther back from the runway, Boniface said. "You may have to clear an entire taxiway if an NLA
cannot do a coupled approach," he said. "You may have to take operational measures by air traffic control to clear an area, a
drastic measure because it impacts traffic so much." Boniface said this already happens when the AN-124 lands at JFK.
"That is an example of a drastic measure of a contemporary large aircraft, which we do not want to happen with as many
delays we already have."

Boniface said that only Denver, Dulles and Dallas/Fort Worth have all runways 200 feet wide, meeting Group 6 standards.
Guffey said some other airports have at least one 200-foot runway, including O`Hare and Los Angeles, while Orlando has
two runways that meet the criteria and San Francisco has four. A number of airports have taxiways built to Group 6
standards.

Boniface said that if a winglet is added to the A380, it "becomes a factor in addition to the tail. The winglet will penetrate an
obstacle-free zone before the tail." The concern with both the winglet and the tail is if an NLA is sitting on a taxiway, "higher
up there than anything else out there" it could be a factor when an aircraft aborts its landing. He said an obstacle-free zone
"cannot be penetrated."

More Big, Less Small

Veteran airport consultant Herb Godfrey said that "new NLAs are part of the solution to the capacity problem we are facing.
We have to put in more large aircraft instead of more small aircraft." He added, "We have got to have at least one airport to
serve each quadrant of the country that would be fully capable of the NLA. You do not have the capability in New York
because of the airspace problem." Atlanta is preparing to build a runway with spacing for NLAs, he said.

"But I think we have a problem with that runway because right now we only have clearance for the first 6,000 feet
environmentally and they want to take it on out to 9,000 feet," Godfrey said. "But in my judgment, airspace will become a
problem in the greater Atlanta area within the next 15 years."

Bob Martin said Memphis is fortunate because "we have options that other airports do not have. Even before FedEx
announced its order, Memphis designed overpasses to take 1.5 million pounds of aircraft weight in anticipation of an
A380-sized aircraft. JFK, Los Angeles and San Francisco "will have serious implications to the entire systems if they do not
get waivers."

[hic]

Schöne Zusamenstellung !

Schon gewußt?: Am 27.06. gibt`s Dividende .

mfg

[wintergreen]

@ Gatsby2

...wirklich schöne collection von new´s und backrounds... da kann ich ja aufhören "zu sammeln"... ;-) vorausgesetzt du führst das hier weiter!

...momentan ist m.M. nach der "Rüstungsaspekt" wie oben beschrieben die eigentliche Phantasie für diesen Wert... im Frieden fliegen die Leutchen Airbus - und im Krieg eben Bomber...

...wie desolat es allerdings um die Ausrüstung der Nato (ausser US) aussieht ist ja oben treffend beschrieben... interressant an dieser Stelle wäre natürlich welche firmen abseits des EADS-Verbundes von einem "Rüstungsschub" partizipieren würden... Ideen?

Gruß,

winter

[ying&yang]

Hallo Gatsby2

danke für Deine Zusammenstellungen, ich bin erst jetzt darauf gestoßen. Ich hoffe, Du machst damit weiter, es ist sehr informativ. Wäre klasse, wenn Du auch die Quellen angeben könntest unter denen man solche Informationen bekommt.

Gruß
y&y

[Gatsby2]

@ hic

Ach ja, die Dividende. ... vielleicht müssen die das machen, aber ich stehe nicht so auf Dividenden. Die sollen besser die Gewinne thesaurieren und so die Fundamentals stärken. Außerdem heißt Dividendenaktie auch, daß der Fiskus automatisch Kenntnis von meinem Bestand bekommt. Muß auch nicht unbedingt sein...

@winter

Oh nein, was heißt denn Sammlung einstellen. Gemeinsam sammeln macht nicht nur mehr Spaß, sondern auch allen Beteiligten die halbe Arbeit.

Welche Rüstungsaktien noch profitieren könnten? Bei den deutschen Werten sehe ich primär Rheinmetall, mit denen ich dieses Jahr auch schon eine nette Mark gemacht habe. Auch wenn die Grünen an die Decke gehen, aber die Übernahme der spanischen Santa Barbera Industries durch General Dynamics dürfte wohl von der EU genehmigt werden, und damit ist der Weg für die 1.000 Leos an die Türken nahezu frei. Santa Barbera ist weltweit das einzige Unternehmen, das einen vollen Satz Lizenzen für den Bau des Leopard II hat, und ich möchte zu gerne sehen, wie der Bau von Panzern durch einen NATO-Partner von zwei anderen NATO-Partnern von den Grünen noch verhindert werden sollte. M.E. war der Protest vor 6 Wochen ein reines Lippenbekenntnis um hinterher sagen zu können "Wir haben doch seinerzeit protestiert, aber es wollte keiner auf uns hören...".

Bei Auslandswerten sehe ich den Triebwerksbauer Rolls Royce, und vielleicht auch BAE-Systems, obwohl die m.E. schon recht hoch bewertet sind. Hinsichtlich amerikanischer Papiere hängt alles von den anstehenden Entscheidungen des Mr. Donald Rumsfeld ab. TRW und Raytheon könnten kurzfristig profitabel werden. Langfristig stehe ich immer noch auf Lockheed Martin. General Dynamics ist so`ne Sache; Warren Buffett hat sich im ersten Quartal von 90% seiner Position getrennt. Vielleicht geht was mit Northrop Grumman; es gibt Spekulationen, daß die Produktion für den B2 wieder angefahren werden soll. Wie gesagt: Donald Rumsfeld ist derzeit der Alan Greenspan der Rüstungsbranche.

[Gatsby2]

@Yin&Yang

Meist findest Du die Quellen am Anfang der Nachricht hinter dem Verfassernamen. Bloomberg, Reuters oder die ganzen Luft- und Raumfahrtzeitschriften unterhalten allesamt eigene Homepages. Die sehe ich mir zwar auch an, aber meistens fehlt mir dazu die Zeit, und so liegt meine ergiebigste Nachrichtenquelle zu EADS ganz schlicht hier:

http://www.eads-nv.com/eads/en/index.htm?/xml/intl/press/ead…

Aus dem was dort steht, und hier noch nicht kann man den reinsten Newsflash machen:

EADS first-quarter revenues of EUR 6.3
billion in line with business plan

CEOs: "Based on current exchange rates, EADS should
increase revenues by 20 % in 2001"

Amsterdam, May 10, 2001

EADS European Aeronautic Defence and Space Company (stock exchange
symbol: EAD) continues its strong growth path. Europe`s largest aerospace
company announced at its first Annual General Shareholders Meeting on May 10
in Amsterdam, that its first-quarter revenues of EUR 6.3 billion are in line with the
EADS business plan.
Order intake between January and March 2001 reached EUR 18.9 billion,
resulting in an order backlog of EUR 169.7 billion on March 31, 2001, with full
consolidation of Airbus. This backlog covers nearly six years of revenues. At
year-end 2000 order backlog had amounted to EUR 131.9 billion, including EADS`
80% stake in Airbus. The increase in order intake was particularly strong in the
Airbus division, with 117 new firm orders.

Philippe Camus and Rainer Hertrich, CEOs of EADS, stated that: "Revenues and
order intake for the first quarter reaffirm our excellent growth prospects. They
confirm our expectations of profitable growth for the full year of 2001." The
CEOs added, "If the current level of the Euro/Dollar exchange rate continues for
the remainder of the year, we should achieve a revenue increase of 20 %. Our
earlier forecast of 15 % was based on a more conservative exchange rate
assumption. The prediction for Earnings before Interest and Taxes (EBIT, before
goodwill and exceptional items) is at an expected growth rate of approximately
15 %." According to the CEOs, "This EBIT increase would be achieved after
absorption of the development costs in 2001 related to the launch decision of the
A380 Superjumbo. These costs are in line with the initial expectations, and the
time schedule of this project is fully on track."
The revenue shares of the EADS divisions in the first quarter 2001 were as
follows:


Revenues in millions of EUR
1st Quarter / January-March 2001
Airbus (100 %)
4,600
Military Transport Aircraft
70
Aeronautics
883
Space
402
Defence and Civil Systems
589
Eliminations
- 268
Total
6,276



As EADS was incorporated in July 2000, no comparable figures for the first
quarter of 2000 are available. In the figures for the first quarter 2001, Airbus has
been included at 100 % for the first time.
Airbus delivered 79 aircraft in the first quarter, compared to 65 in the first
quarter 2000. Since the beginning of this year, Airbus is already operating as an
integrated company.
The Military Transport Aircraft division`s major future project, the A400M, is still in
its pre-development phase. The go-ahead of European governments for 229
aircraft is expected at the Le Bourget Air Show.
At the Aeronautics division, a positive impact on revenues came from
Eurocopter, with full scale deliveries of the EC 135 helicopter.
Revenues at the Space division were lower than expected due to delays in the
deliveries of Ariane launchers and lower sales by Astrium, which will be
recuperated during the course of this year.
At the Defence and Civil Systems division, revenues were higher than expected.
However, the defence market remains difficult due to governmental budget
constraints in Europe, especially in Germany.
With annual pro forma revenues of EUR 24.2 billion in 2000, EADS is the leading
aerospace and defence company in Europe and the third largest worldwide.
EADS is listed at the Frankfurt, Madrid and Paris Stock Exchanges. Following the
full consolidation of Airbus since January 2001, EADS now has a workforce of
100,600 employees, including 9,900 from Airbus UK in Great Britain.
Contact:
Eckhard Zanger EADS
Communications Finance
Tel. [phone]



European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.
Le Carré · Beechavenue 130-132 · 1119 PR Schiphol Rijk · The Netherlands

EADS Deutschland GmbH · 81663 Munich · Germany
EADS France S.A.S. · 37, boulevard de Montmorency · 75781 Paris Cedex 16 · France
EADS CASA · Ava. de Aragón, 404, 28022 Madrid · Spain

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ATR number one in turboprops

17 Aircraft Sold in 4 Months

Toulouse, 15, 2001
ATR is pleased to congratulate SAFAIR and JET AIRWAYS for their agreement to
lease 3 new AIR 72-500s. SAFAIR`s order from ATR and its subsequent
agreement to lease the aircraft to JET AIRWAYS represents a vote of
confidence for the ATR. It confirms the success of the ATR operations in India
with JET AIRWAYS which has been operating five ATR 72-500s for the last two
years.
The first part of 2001 has been particularly successful with 17 new aircraft
sold, including 3 ATR 72-500s to VIETNAM AIRLINES, 10 ATR 72-500s to
KHALIFA AIRWAYS, 1 ATR 42 MIP (AIR Surveyor) to CAPITANERIA DI PORTO,
and recently 3 ATR 72-500s to SAFAIR in South Africa.
"In an environment largely dominated by regional jets, I`m particularly proud of the
fighting spirit and of the results of our ATR commercial team within the 1ast few
months, which, has demonstrated the sustained presence of the turboprop
market" said Alain Brodin, Senior Vice President Sales & Commercial. "Over the
last twelve months the ATR commercial team has sold 40 new aircraft and this
remarkable achievement will allow us to concentrate on medium term sales
targets and new emerging markets where a significant potential for turboprop
aircraft exists."
Antoine Bouvier, Chief Executive Officer: "Thanks to our sales success, nearly
all of year 2001 delivery slots have been secured as well a very large part of
those related to year 2002. This situation reinforces the stability of our
programme into the future. The ATR -500 family is the number one in turboprops
and the ATR programme is well positioned for the long term".
With the order from SAFAIR, ATR has placed 40 new aircraft within the last 12
months and sold 654 aircraft (366 ATR 42s and 288 ATR 72s) since the
beginning of the programme.
To date, ATR has delivered 620 aircraft (361 AIR 42s and 259 AIR 72s).

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Erster Spatenstich im Airbus Technologie Park (ATP) für Zulieferer

Hamburg
Heute fiel der Startschuss für die Bauarbeiten des neuen Airbus Technologie
Park (ATP) in Hamburg-Finkenwerder. Hamburgs Wirtschaftssenator Dr. Thomas
Mirow vollzog zusammen mit dem Finanzgeschäftsführer der EADS Airbus
GmbH, Christian Pechmann, dem Vorstandsvorsitzenden der AVW Albrecht
Vermögensverwaltungs-AG, Frank H. Albrecht, dem Ortsamtsleiter
Finkenwerder, Uwe Hansen und dem Vorsitzenden des Kulturkreises
Finkenwerder, Kurt Wagner, den symbolischen ersten Spatenstich auf dem
neuen Gelände.
Der ATP befindet sich auf der Rüschhalbinsel am Hein-Sass-Weg neben dem
HDW-Hochhaus und zeichnet sich durch seine unmittelbare Nähe zum Gelände
der EADS Airbus aus. ,,Auf insgesamt 20.000 Quadratmetern Fläche werden
wir unseren Zulieferern Büros, Gewerbe- und Lagerflächen für ihre Ansiedlung
zur Verfügung stellen können. Das heute gestartete Bauprojekt ermöglicht es
außerdem, sowohl den Durchgangsverkehr durch Finkenwerder als auch unser
Osttor zu entlasten, indem wir eine zweite Zufahrt durch den ATP zu unserem
Werksgelände einrichten," betonte Finanzgeschäftsführer Christian Pechmann.
Im ersten Bauabschnitt werden sich bis Ende des Jahres etwa 30 Firmen mit 250
Beschäftigten ansiedeln. Für den zweiten Bauabschnitt, der im ersten Quartal
2002 fertiggestellt sein wird, haben sich bisher weitere 16 Firmen angemeldet.
Insgesamt werden im ATP rund 600 Mitarbeiter beschäftigt. Diese Zahl wird
noch vor dem Beginn der Produktion für die A380 erreicht werden.
Im ATP siedeln sich Lieferanten von hochwertigen Systemkomponenten für
Airbus-Flugzeuge an. Die Nähe des Hochschulzweiges Flugzeugsystemtechnik
und des bei Airbus geplanten Ausbildungszentrums werden zur dauerhaften
Sicherung dieser Arbeitsplätze beitragen.
Hamburg, 11. Mai 2001

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La création d`EADS sacrée meilleure opération de l`année par le " Club des 30 "

Paris, 17 mai 2001
Philippe Camus, Président Exécutif d`EADS European Aeronautic Defence and
Space Company se trouve actuellement à Lake Charles en Louisiane, où il vient
d`inaugurer la première " joint-venture " entre EADS et Northrop Grumman.
Depuis le territoire américain, il a tenu à exprimer sa fierté de voir le " Club des
Trente ", regroupant les dirigeants financiers des plus grandes entreprises
françaises, décerner à EADS le prix de la meilleure opération de l`année.
Ce prix est pour Philippe Camus " la reconnaissance de la création stratégique
d`un nouvel acteur de dimension mondiale par un jury de haut niveau de
compétence et d`expertise. Il a d`autant plus de valeur que les critères de choix
retenus couvrent l`ensemble des aspects de la vie de l`entreprise. Cette
distinction récompense tous ceux et celles qui ont œuvré pour que EADS,
première entreprise européenne de l`Aéronautique, de la Défense et de l`Espace
voie le jour. Reflet de l`importance attachée aux critères industriels, européens,
culturels, ce prix, décerné par un jury prestigieux, est une preuve
supplémentaire qu`EADS peut appréhender l`avenir avec confiance. "
Les équipes dirigeantes de DaimlerChrysler, Lagardère et Sepi, ont, avec le
soutien efficace des gouvernements allemand, français et espagnol, réussi à
donner naissance à la troisième société mondiale du secteur qui deviendra
numéro 2 en 2001. Rapidité, flexibilité, créativité sont les lignes directrices de
cette opération.
Porteur de grands desseins et projets européens tels Airbus, Eurocopter,
Ariane, Eurofighter, Helios, Meteor…, EADS est le symbole de la réussite
technologique, industrielle et commerciale de l`Europe.
Contacts :
Roland Sanguinetti 33.(0)1.42.24.24.26
Martine Galland 33(0)1.42.24.22.54

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Sprachen braucht man bei EADS allerdings schon...

[Gatsby2]

Vor der anstehenden Airshow in Paris, der wichtigsten Ausstellung der Branche, die alle zwei Jahre stattfindet, häufen sich naturgemäß die Presseerklärungen.

Insgesamt ist nicht nur die Industrie besorgt über die unzulänglichen Verteidigungsbudgets in Europa. Eigentlich nichts neues, aber das Problem wird immer drängender:

Tuesday May 22, 4:23 pm Eastern Time

Falling European defence budgets concern industry

By Adrian Croft

BRUSSELS, May 22 (Reuters) - Defence industry executives voiced concern Tuesday about declining European defence
spending and pointed to a growing research and development gap with the United States.

Tom Enders, head of the defence and civil systems division of European
aerospace group EADS , noted studies on declining European defence
spending and wondered if industry consolidation and cooperation alone could
make Europe strong in defence.

``The industry cannot walk over water. If Europe wants to become strong in
defence, it has to significantly increase its defence spending,`` he told the
``Forum Europe`` defence industries conference here.

``There is no way industry can compensate for lagging defence budgets in
Europe.``

At a news conference later, Enders said he was calling for an increase in
defence spending on procurement and research and development.

``That does not exclude the possibility that the overall defence budget is left
pretty stable ...,`` he added.

Europe has put forward plans to have a rapid reaction force of up to 60,000 troops deployable by 2003, but a London-based think
tank has questioned Europe`s commitment to the plan.

The International Institute for Strategic Studies has said that, in constant dollar terms, defence spending has been falling across
Europe by nearly five percent a year in recent years.

By contrast, U.S. defence spending is expected to rise sharply in coming years, partly to fund the proposed new missile defence
programme.

TECHNOLOGY GAP

Scott Harris, vice-president for plans and analysis at leading U.S. defence contractor Lockheed Martin Corp. (NYSE:LMT -
news) , also said declining European defence budgets were a concern.

``I think it is a concern whenever your market is shrinking. You need to invest, you need to attract capital and if you are in a
shrinking market you have a tough business situation, so of course it`s a concern,`` he said.

Harris said that, on average, the United States spent about 12 to 14 percent of its defence budget on research and development,
while European members of NATO, excluding the United States, averaged five or six percent.

``So U.S. R&D spending is, as a percentage of the budget, more than twice the European R&D spending, which is on a smaller
base,`` he said.

``Year after year that disparity on the two sides of the Atlantic creates a gap ... a technology gap, an R&D gap, a capabilities
gap,`` he told a news conference.

Harris forecast continued consolidation in the defence industry.

``I think we are going to see a lot of continued consolidation at subsystems and supplier levels. It is going to be transatlantic and
maybe even global. I think at the level of the system integrators, you will see continued programmatic cooperation, opportunities to
team, opportunities to join on major programmes like the Joint Strike Fighter,`` he said.

``That will be the trend for the next few years,`` he said.

``I think the Euro-Atlantic market space will begin to be seen as one common market space over time,`` he said.

A major step in the consolidation of the European defence industry was the formation last July of EADS from the merger of
DaimlerChrysler Aerospace of Germany, France-based Aerospatiale Matra SA and CASA of Spain.

EADS` Enders said there were substantial synergies in EADS he believed were coming to fruition. He believed some U.S.
defence industry mergers had led to more of a culture clash than the melding of the different European companies into Eads.

``The constituent companies forming EADS have been engaged in many European projects for many years,`` he said.

``I think (in) some of the American mergers you have seen much more of a cultural clash because these companies that were put
together were fierce competitors in the marketplace.``

[Gatsby2]

Keine Eurofighter für die Tschechen.

Nach einer Mitteilung von Reuters haben sich EADS, Lockheed Martin, Boeing und Dassaul von der Ausschreibung für die Neuausstattung der tschechischen Luftwaffe zurückgezogen.



Thursday May 24, 10:42 am Eastern Time

British, Swedish alone in Czech fighter plane race

(UPDATE: Adds comments from defence analyst, paragraphs 16-18)

By Martin Dokoupil

PRAGUE, May 24 (Reuters) - A British-Swedish aerospace consortium remains the only bidder in a Czech government tender to
supply supersonic fighter planes after four western groups withdrew from the race on Thursday.

The tender for 24 or 36 western-made supersonic fighters, worth an estimated $2.5 billion, has been dogged by
criticism of its complicated and expensive procedures and by rumours of heavy commercial and political
lobbying.

A consortium of Britain`s BAE Systems Plc (quote from Yahoo! UK & Ireland: BA.L) and Sweden`s Saab , makers
of the Jas-39 Gripen fighter, has long been tipped as the favourite and is now alone in the race after two
European and two U.S. groups pulled out.

Boeing Co (NYSE:BA - news) and Lockheed Martin Corp (NYSE:LMT - news), quit the race for the largest
ever defence purchase by the new Czech NATO member after agreeing with the United States government to
do so, the U.S. embassy in Prague said.

``I can confirm the U.S. government and two aircraft makers jointly decided not to participate in the
competition... This decision has been considered for a long time,`` spokeswoman Victoria Middleton told
Reuters.

European groups EADS , part of the Eurofighter consortium, and Dassault Aviation , which produces Mirage jets, also quit the tender, defence ministry spokesman Milan Repka said.

Representatives of the European bidders were not immediately available for comment.

The ministry declined to give further details, saying the bidders had asked it not to disclose why they were withdrawing.

Bids are due on May 31 and Repka said that the tender process, which began in January, was continuing for the moment. ``The tender continues and any potential modifications must be approved by the government,`` Repka said.

TOUGH ON U.S.

The tender has been a source of major disputes, and the cash-strapped Czech government has said it may even end up not choosing any supplier due to budget constraints.

The Czech Republic became one of post-Communist Europe`s first NATO members in 1999 when it was accepted to the military alliance along with Hungary and Poland. New fighters would replace an ageing fleet of Soviet-made MiG-21 fighters.

Czech Prime Minister Milos Zeman was quoted late last year as hinting that the U.S. groups may not be successful.

A source familiar with the U.S. decision to pull out, said the U.S. was unhappy about the tender conditions which state that all documentation and bids must be in the Czech language and currency, the crown. The source told Reuters that U.S. arms companies were not used to such conditions.

``It is our understanding that the U.S. government has decided not to participate in the fighter competition in the Czech Republic. The Boeing company supports this decision,`` Boeing said in a brief statement.

COSTS

Defence analyst Tomas Valasek said that the Czech government`s lack of funds and demands for offsets - programmes under which the tender winner would have to attract orders worth 150 percent of the deal for Czech companies - could have played a role in the decisions to pull out.

``The fact the Czech Republic is a small market and that it was unclear when and if money was found to pay for the contract might play a role as well,`` said Valasek, analyst at the Washington-based Center for Defense Information think-tank.

``The contract has been delayed while the appetite for offsets was growing...I have an impression that EADS, Lockheed Martin, Boeing and Mirage decided that the vision of distant and unclear profit would not justify the tender costs,`` he said.

[falkenauge]

tach
Griechen kaufen bis 2008-60 Eurofighter

[Gatsby2]

Tach, falkenauge,

es gab zwar tatsächlich `mal eine vorläufige Bestellung aus Griechenland, aber die liegt meines Wissens nach seit Ende März auf Eis.

Der Einfachheit halber stelle die Meldung vom 29.03.2001, Thread: EADS - A3XX bereit zum Abheben, post vom 29.03.2001, 19:06 hier gleich nochmal rein. ...

Hast Du was neueres??



Ach schade. Jetzt wollen die Griechen doch erstmal die Olympiade feiern.

Thursday March 29, 10:53 am Eastern Time

Greece delays buying 60 jets from Eurofighter

(UPDATE: Adds doubts over deal paras 10-12, no comment from companies para 22)

By Dina Kyriakidou

ATHENS, March 29 (Reuters) - Greece delivered a surprise blow to the Eurofighter
consortium on Thursday by postponing the purchase of 60 Typhoon fighter jets beyond 2004 to
save money to fund the Olympic Games, job creation and tackling poverty.

``We decided to postpone...some of the arms programme, such as the purchase of a fourth
generation fighter jet until after the 2004 period,`` Greek Prime Minister Costas Simitis told
reporters after a marathon cabinet meeting.

The Greek premier, whose socialist government`s social policy has recently come under fire,
said money was needed to fund anti-poverty measures, job creation and to pay for the 2004
Athens Olympics.

``It is necessary to face with determination (our) shortcomings in many sectors,`` he said.

Greece`s plan to buy the Typhoon now had been a valuable marketing tool for Eurofighter,
since rival Dassault Aviation has failed to find an export customer for its Rafale aircraft.

Lockheed Martin`s (NYSE:LMT - news) F-16 Fighting Falcon is the leading jet in the global
fighter market, although other combat aircraft are offered by Boeing Co (NYSE:BA - news)
and by BAE and its Swedish affiliate, Saab .

British defence contractor BAE Systems Plc (quote from Yahoo! UK & Ireland: BA.L) owns 37
percent of Eurofighter. European Aeronautic Defence & Space Co and Italy`s Finmeccanica
own the rest and plan to pool their holdings in a joint venture.

Greece in February signed a deal to buy 60 Typhoons for about 5 billion euros ($4.43 billion)
with an option for an additional 30 jets later.

The agreement included the participation of Greek firms in parts of the aircraft production, a
move defence ministry officials argued would give a much-needed boost to Greece`s ailing
arms industry.

DEAL DELAYED, NOT SCRAPPED

The government spokesman emphasised that the decision to buy jets was not being scrapped
but merely pushed back.

``It`s not cancelled but it`s being moved back,`` spokesman Dimitris Reppas told reporters after the cabinet meeting which lasted over four hours.

But Simitis appeared to leave open the possibility other types of aircraft may be considered. He said merely that Greece would order a fourth-generation plane after 2004 -- not specifically the Typhoon.

The Typhoon, Rafale and Saab Gripen are all regarded as fourth-generation planes. The 1970s-vintage F-16 is not, although it is equipped with up-to-date electronic systems.

``The negotiations are continuing and maybe we don`t want to commit yet,`` a senior government official told Reuters. ``But I have a feeling that it`s (the Typhoon).``

The Greek Prime Minister said the cost of hosting the 2004 Games would be balanced by the international exposure the country would enjoy.

``They will promote the country internationally,`` he added.

Defence Minister Akis Tsohatzopoulos left the cabinet meeting early, saying he was flying to Brussels, and declined further comment.

His aides said he was not pleased with the development, which took him by surprise.

``This was not planned,`` a senior defence ministry official told Reuters.

Greece has slated 4 trillion drachmas ($10.38 billion) for defence spending between 2001 and 2004. An additional 1.7 trillion was earmarked for the Typhoon jets.

Defence ministry officials said the aircraft would bring Greece`s defence capabilities closer to those of its arch rival Turkey, which is seen as being better armed.

Eurofighter said it was expecting Greece to make an official statement on the matter and Dassault Aviation declined comment on the decision.

[falkenauge]

@gatsby2
diese nachricht kam gestern abend auf Bloomberg
oder ich habe etwas falsch verstanden
kann vorkommen

[Gatsby2]

@falkenauge

Auf Bloomberg kommt vieles, und die Nachricht scheint auch nicht gänzlich im Widerspruch zu dem zu stehen, was mir bisher bekannt war.

Bloß: Warum sollte dieser Thread ein Monolog sein? Wäre es nicht viel interessanter, wenn alle, die ein Interesse an EADS haben, die Nachrichten, die ihnen gerade auffallen hier hereinstellen?

Copy&Paste ist nun wirklich nur eine Angelegenheiten von Minuten...

Ein schönes Wochenende wünscht

Gatsby

[falkenauge]

@gatsby2
ist mir gar nicht aufgefallen daß das hier ein monolog ist
hast recht.
ich selber hab erst kürzlich zum ersten mal hier reingeschaut.
warum ist das so?
na ja ist auch egal.
ich selber bin auch,unter anderem, in eads investiert (18 euro gezeichnet)und finde den laden ganz interessant.
sollte was für die rente sein.
ich hab mir das werk in finkenwerda-hammburg- angesehen,und in toulouse war ich auch schon.
ein freund arbeitet bei airbus :-)
ich denke wenn die leute den laden unter einem hut gebracht haben,und alles etwas übersichtlicher geworden ist,wird das papier noch besser laufen.ich meine die ganzen sparten u.s.w.
neulich habe ich kursziele von 27-29 euro gelesen.aber ich glaube es wird noch höher gehen.langfristig.
ich habe festgestellt das die "ANALYSTEN" ihre meinungen genau nach dem selben prinzip bilden wie ich.also vertraue ich lieber meinem instinkt.wenn etwas schief geht bin ich schuld.
falls ich etwas neues höre melde ich mich wieder.

[Gatsby2]

@falkenauge

Ich würde mich sehr freuen, wenn dieser Thread kein Monolog bliebe!

Eigentlich müßte es ausser uns beiden doch noch einige weitere Interessenten an EADS geben. Wenn sich jeder die kleine Mühe machte, die Informationen, die er/sie im Internet oder sonstwo gefunden hat, kurz in den Thread zu stellen, wüssten am Ende alle mehr...

Schönes Wochenende

[hic]

FTD": Europäische Konzerne planen Kampfflugzeug

HAMBURG (dpa-AFX) - Sechs europäische Nationen und fünf Luftfahrtkonzerne wollen gemeinsam die Technologie für den Bau künftiger Kampfflugzeuge erarbeiten. Ein Sprecher des europäischen Luft- und Raumfahrtkonzerns EADS sprach gegenüber der "Financial Times Deutschland" (Freitagausgabe) von Absichtserklärungen zu einem gemeinsamen Projekt für ein unbemanntes oder bemanntes Kampfflugzeug. Neben den ursprünglich vier Ländern Deutschland, Großbritannien, Frankreich sowie Schweden, wollen sich laut "FTD" auch Spanien und Italien beteiligen. Auf politischer Ebene sei ein Regierungsprogramm zur Entwicklung neuer Militärtechnik geplant. Zudem kooperieren die Konzerne Alenia, BAE Systems, Dassault, EADS und Saab. Ankündigungen für das Abkommen könnten auf der Pariser Luftfahrtausstellung Mitte Juni erfolgen. Erste Prototypen könnten etwa 2005 bis 2010 abheben./tf/jl/ub


mfg

hic

, der auch etwas gegen Monologe unternehmen will!

[Gatsby2]

@hic

Interessante Nachricht. Kaum haben sie den Eurofighter vorangetrieben, da planen sie schon wieder etwas Neues. Vielleicht sollten sie den Eurofighter einfach ganz lassen, denn die Technologie liegt hinter dem Joint Strike Fighter weit zurück, und der Stückpreis wird mindestens 25% über dem Stückpreis für den JSF liegen. Letzteres allerdings nur dann, wenn einer der beiden konkurrierenden Entwürfe auch tatsächlich in den geplanten Stückzahlen (~3.500 für den U.S. Markt) gebaut wird. Genau das allerdings ist überaus fraglich.

Die Pläne für ein neues Kampfflugzeug von EADS sind übrigens nicht ganz neu. Interessanterweise haben die USA ausgewählten internationalen, vor allem deutschen, französischen, schwedischen und kanadischen Experten, vor etwa einem Jahr bei einem Seminar Einblick in ihr ansonsten strengstens gehütetes Geheimnis der stealth Technologie gewährt. Damit war die Planung eines neuen Kampfflugzeuges zu erwarten.

Allerdings bin ich sehr gespannt, welche Aktivitäten EADS im Bereich unbemannter Waffenträger entfalten wird. State of the Art ist hier wohl der "Global Hawk" von Northrop Grumman, der gerade vor 4 Wochen einen ersten Langstreckentestflug von Kalifornien nach Australien absolviert hat.

[Gatsby2]

Die gute alte Concorde - es gibt sie noch!



http://www.guardianunlimited.co.uk/business/story/0,3604,498…

Concorde ready to return

Keith Harper in Paris
Wednesday May 30, 2001
The Guardian

Air France and British Airways will reintroduce Concorde
simultaneously, possibly in September after final tests have
been carried out on the airliner during the summer.

The plan was revealed by Air France sources in Paris last night.
The airline is disappointed that BA has been pressing to
reintroduce Concorde before the French, who are still awaiting a
final report on the cause of the crash in July last year when 114
people died.

The sources said that both companies would have to await the
air accident investigator`s report. The civil aviation authority will
not grant BA a certificate of airworthiness to fly its seven
Concordes until it has seen the final French report, expected
soon.

A further important step will be taken next month when BA and
Air France jointly host a conference in London to brief suppliers
about how Concorde is being prepared for resumption of service.
A senior Air France manager said: "Concorde will fly again, and
BA will not jump the gun. It is in both our interests to act
together and that is what we have been doing."

Air France`s chairman, Jean-Cyril Spinetta, said Air France had
spent almost £30m in efforts to relaunch the plane. He said that
the company`s insurance policies had paid for the crash and that
the company had not suffered financially.

The company last night announced record profits of more than
£250m, the fourth consecutive year in which Air France has
made a profit. Mr Spinetta described the results as "the best
ever", better than most of its main European competitors
including BA and KLM.

Meanwhile, Mr Spinetta said talks over an alliance with Italy`s
Alitalia may well lead to an agreement: "Talks with Alitalia are in
progress. They are being carried out in an extremely serious and
constructive manner but no alliance has yet been concluded.
Allow me to express my confidence that they will conclude - this
is my wish - in a positive way."

In a shake-up for the airline industry`s network of global
alliances, the Star Alliance faced the risk of losing two members
as one carrier yesterday said it might quit, while another looked
like it might have to shift to the rival Oneworld grouping.

Thai Airways International said it would review its membership
because it had lost business after Singapore Airlines joined Star
last year. Australia`s Qantas said it might take a significant
stake in another Star member, Air New Zealand, which could
involve the New Zealand carrier switching to the Oneworld
alliance.

[Gatsby2]

Klasse! Langsam, aber stetig geht es mit EADS aufwärts. Der Titel "IPO des Jahres" scheint mir aber doch eher politisch motiviert zu sein:



EADS erhält "IPO Management-Award" in der Kategorie "Best Newcomer"

EADS-CEO Rainer Hertrich begrüßt Auszeichnung als Anerkennung für die europäische Vorreiterrolle des Unternehmens


Frankfurt am Main, 1. Juni 2001

Die EADS European Aeronautic Defence and Space Company ist mit dem "IPO Management-Award" in der Kategorie "Best Newcomer" unter den Börsengängen seit Juli 2000 ausgezeichnet worden. Die Wirtschafts- und Finanzzeitung "Financial Times Deutschland" und die strategische Unternehmensberatung "Monitor Group" würdigten mit diesem Preis, der am 31. Mai in Frankfurt verliehen wurde, das erfolgreiche Management des ersten gesamteuropäischen Börsengangs (Initial Public Offering, IPO) und einer der größten Erstnotierungen im Jahr 2000.

Rainer Hertrich, CEO der EADS, begrüßte die Auszeichnung: "Wir freuen uns über diese Würdigung des erfolgreichen Börsengangs der EADS. Die gleichzeitige Notierung in Frankfurt, Madrid und Paris hatte uns vor besondere Herausforderungen gestellt, und wir sehen den Preis auch als Anerkennung für die europäische Vorreiterrolle der EADS. Der Preis bekräftigt unsere Überzeugung, daß die Luft- und Raumfahrtindustrie für Anleger eine hochaktuelle Branche mit hervorragenden Wachstums- und Ertragsperspektiven ist."

Axel Arendt, Chief Financial Officer (CFO) der EADS, kommentierte den IPO Management-Award: "Dieser Preis für die EADS bestätigt unsere Strategie, unseren IPO in kürzestmöglicher Zeit und mit klaren Zielvorgaben für das neue Unternehmen realisiert zu haben. Inzwischen erkennen die Anleger immer stärker, daß wir nicht nur ein guter Newcomer sind, sondern daß auch unsere Performance stimmt, wir also unsere Ankündigungen vom Zeitpunkt des Börsengangs einhalten oder sogar übertreffen."

Am 17. Mai 2001 war die EADS bereits von dem französischen "Club des 30" mit dem ersten Preis für die bedeutendste wirtschaftliche Operation des Jahres 2000 ausgezeichnet worden. Der "Club des 30", in dem die Finanzchefs der bedeutendsten französischen Unternehmen vertreten sind, wählte die Gründung und den Börsengang der EADS als beste Finanzoperation.

Mit einem Gesamtumsatz von EUR 24,2 Mrd. im Jahr 2000 und 100.600 Mitarbeitern ist die EADS das führende europäische Unternehmen seiner Branche und auf dem Weg zur weltweiten Nummer Zwei. Die EADS ist an den Börsen von Frankfurt, Madrid und Paris notiert. Die Gründung der EADS erfolgte am 10. Juli 2000 durch den Zusammenschluß von Aerospatiale Matra in Frankreich, DaimlerChrysler Aerospace (Dasa) in Deutschland und der spanischen CASA.

Ansprechpartner:

Eckhard Zanger
EADS Communications Finance
Tel. [phone]

[falkenauge]

hi gatsby und alle anderen natürlich auch
das mit der politischen motivation geht schon in ordnung.
du glaubst nicht was die amis,politisch,alles unternehmen
um an aufträge zu kommen.
ich trau mich es schon gar nicht reinzuschreiben,aber eben
kam bei bloomberg wieder etwas über eads.und zwar wollen die
ein abkommen mit 8 staaten schließen,über den kauf von insgesammt 200 militärtransporter.wie die genaue bezeichnung für diesen typ ist hab ich mir nicht gemerkt.
falls das der wahrheit entspricht,ist es zwar nur ein abkommen,aber immerhin besteht interreße.
fals ich mich nicht nochmal melde
ein schönes wochenende und schöne pfingsttage an alle

p.s.da ich nur den hauptschulabschluß habe,hoffe ich ihr könnt mir meine grammatik verzeihen.

[Gatsby2]

@falkenauge

Klingt gut!

Dir auch...

... Schöne Pfingsten

[Micky_Maus]

Rüstungsfirmen sehen Milliardenmarkt (ftd)

In Großbritannien läuft derzeit die Ausschreibung für eines der weltweit größten Privatisierungsprojekte im Millitärgeschäft....

...weiter http://www.ftd.de/ub/in/FTD7LZGZDNC.html?nv=se

[Gatsby2]

Mehr aus der Rubrik "Nachrichten, die noch keine sind":

Monday June 4, 12:21 pm Eastern Time

Airbus chasing Varig widebody order-Flight

LONDON, May 4 (Reuters) - European aircraft maker Airbus Industrie [ARBU.UL] is trying to sell 12 A330 wide-body jets to
Brazilian airline Varig , industry weekly Flight International reported in its current issue.

Varig, whose fleet is dominated by Boeing Co (NYSE:BA - news) planes, would shortly decide on the Airbus offer, which would include options on a further 12
planes, Flight said.

The planes, which seat almost 300, would replace Boeing 767s on routes to North America.

``We`re in the market and our staff have paid a very useful visit to Airbus,`` the magazine quoted Varig chief executive Ozires Silva as saying.

Separately, Flight reported that Hong Kong`s Cathay Pacific Airways Ltd was looking for A330s or Boeing 777s, which are a little larger and can fly further.

Cathay operates both types, and uses Rolls-Royce Plc (quote from Yahoo! UK & Ireland: RR.L) engines on each of them.

Airbus is majority-owned by European Aeronautic Defence & Space Co NV . BAE Systems Plc (quote from Yahoo! UK & Ireland: BA.L) holds 20 percent of the
business.

[falkenauge]

hi@alle
sehen wir 25 euro?
und was passiert dann.
wieder runter,seitwärts oder durchbruch nach oben?

[Otto2]

Ich würde Thales vorziehen.

Gruß Otto2

[Gatsby2]

An ihrer Informationspolitik muß EADS wohl doch noch ein wenig feilen. Auf der homepage von EADS stehen diese Informationen gar nicht, und Airbus hat sie nicht auf Deutsch.

Naja, Hauptsache, man findet es überhaupt:

UNITED GROWS AIRBUS FLEET WITH NEW ORDER
06 June 2001

Building on its success with the Airbus A320 Family, Chicago-based
United Airlines has ordered an additional A320 and two A319 aircraft, all
of which will be powered by International Aero Engines V2500
powerplants. All three aircraft are slated for delivery in the second
quarter of 2003. Currently operating a fleet of more than 100 Airbus
aircraft with a firm order backlog of over 80 more, United Airlines is the
largest airline customer in the world for Airbus in terms of aircraft orders.

“The North American region continues to be one of our most successful
markets,” said Noël Forgeard, Airbus Chief Executive Officer. “Every time
a customer as influential as United places a repeat order for Airbus
aircraft, it points to the fact that our airliners provide what the airlines
want and passengers demand: reliability, economy and comfort.”

There are currently more than 2500 Airbus aircraft in service worldwide,
including some 1500 A320 Family aircraft. The best-selling A320 Family
is comprised of the A318 (107 seats in a standard two-class layout),
A319 (124 seats), A320 (150 seats), and A321 (185 seats). All four
aircraft share the highest degree of commonality and economy, offering
many advantages for operators, such as reduced maintenance and
training costs. In addition, the optimized cabin cross-section has set a
new standard for passenger comfort in single-aisle aircraft, allowing for
wider seats and aisles.

This latest order from United is indicative of the growing number of
Airbus aircraft in service in the United States and Canada. For example,
in 1996, Airbus delivered an average of one aircraft per month to a North
American customer. Today, Airbus is delivering an average of two aircraft
per week to its North American customers. The firm-order backlog for
Airbus customers in North America is just under 1,000 aircraft.

Offering the most modern and comprehensive airliner family in the
world, Airbus is the joint number one manufacturer in the market for
large commercial aircraft. Headquartered in Toulouse, France, Airbus is
jointly owned by BAE SYSTEMS (20 percent) and EADS (80 percent).



AIRBUS AT LE BOURGET 2001
05 June 2001

Airbus comes to Le Bourget Paris Air Show (16th to 24th June) following a
record year for turnover and deliveries in 2000 and an equally promising
first six months of 2001.

On Sunday 17th June 2001, at 10:30 a.m., Airbus will hold a press
conference to discuss its commercial and industrial activities, and to brief
participants on its very latest achievements. Further media briefings are
also to be expected during the course of the week and, this year, a
special website at www.airbus-lebourget.com will provide a detailed
agenda of events, a guided tour of the stand, as well as an on-line
magazine featuring in-depth articles, daily news updates, and live video
footage of signing ceremonies, flying displays and other events.

The Airbus stand at Le Bourget 2001 will house four full-size symbolic
aircraft cross-sections, representing each of the European manufacturer’s
highly successful aircraft families: the market-leading A330/A340 Family,
the profit-making A300/A310 Family, the best-selling A320 Family and
the all-new A380 Family of superjumbos. Models of the various family
members as well as audiovisual presentations will be on display in each
walk-in cross-section.

Airbus’ first A340-600, which made its maiden flight in April, will be on
flying display between 13:30 and 14:00 every day from the opening of
the show until 19th June as well as on the last Saturday and Sunday. The
A340-600, Airbus’ largest airliner to date, is currently involved in a
rigorous flight test programme which will culminate in certification and
entry into service in 2002.

Two Airbus Corporate Jetliners, one operated by Aeroservices and the
other by Qatar Airways, will arrive at the show on Monday morning 18th
June and will be on static display as well as performing daily VIP flights.
An A300-600ST Super Transporter – with the most voluminous main deck
cargo compartment of any aircraft flying - will arrive on Friday 15th June
and will be open to visitors throughout the show. A United Parcel Service
A300-600F freighter will also be on static display, demonstrating cargo
door operation.

This year, visitors are also invited to explore two demonstration zones,
the first of which features the new A340 cabin interior equipped with
Airbus In-flight Information Services (AFIS). A modular information
network for everyone on-board, AFIS ensures continuity in the traveller’s
chain of communication and brings the aircraft to the heart of the
airline’s information network with enhanced operational and maintenance
applications. In the demonstration zone, a 10-seat section of a real
A340-600 cabin interior, complete with in-seat entertainment modules
and laptop connections to e-mail and internet, provides visitors with an
opportunity to sit back and enjoy the luxurious experience of long-haul
flight with Airbus.

The second demonstration zone showcases Airbus Concurrent
Engineering (ACE), which has enabled Airbus to set the standards for
fully-integrated and collaborative aircraft development, using a 3-D
environment as the natural working medium. ACE provides the ability to
design, model, navigate and test the aircraft and its components,
throughout its life cycle and from anywhere in the extended enterprise
(from the supply chain all the way through to the customer).

Offering the most modern and comprehensive airliner family in the
world, with over 4250 orders booked to date from nearly 180 customers,
Airbus is the joint number one manufacturer in the market for large
commercial aircraft. Headquartered in Toulouse, France, Airbus is jointly
owned by BAE SYSTEMS and EADS.

[Gatsby2]

Monday June 18, 5:33 am Eastern Time

JetBlue orders 30 Airbus A320s

(UPDATE: Adds background, details, previous NEW YORK)

LE BOURGET, France, June 18 (Reuters) - European plane maker Airbus [ARBU.L] bagged the first order for commercial aircraft at the Paris air show on
Monday in a deal with low-cost U.S. domestic airline JetBlue Airways for 30 of its A320s.

Airbus officials said the order was worth $1.62 billion for the 30 narrow-bodied jets. JetBlue said it had various options on a further 18 of the aircraft that could take
the total value of the contract to $2.5 billion.

The deal, announced by both companies, was the first for commercial aircraft at the biannual Paris event, the world`s biggest air show and a showcase for the battle
for business between Airbus and its giant U.S. rival Boeing (NYSE:BA - news).

Airbus (quote from Yahoo! UK & Ireland: BA.L) was expected to announce at least one additional new order on Monday, but industry analysts said weakened demand
as a result of the economic slowdown was likely to mean far fewer orders at the show than at Farnborough, in Britain, last year.

Despite that, Airbus CEO Noel Forgeard said the Toulouse-based company could end the week with twice as many orders for the year to date than it had at the end
of May.

``I would not be surprised if we finished the show with more than double our current orders for the year. That number was at 144 at the end of May,`` Forgeard told
a news conference.

JetBlue, a New York-based start-up, has taken delivery of 14 A320s since it began operations in February last year.

All JetBlue A320s are powered by International Aero Engines V2500s, engines made by United Technologies` (NYSE:UTX - news) unit Pratt & Whitney and Rolls
Royce Plc (quote from Yahoo! UK & Ireland: RR.L), the company said in a statement.

The planes are all configured with 162 seats in a single coach class. JetBlue said it was on a steady course to take delivery of some 10 A320s a year until the end of
2007, adding a new destination city with each additional aircraft.

[Gatsby2]

Eine interessante Kombination von Nachrichten

Monday June 18, 2:50 pm Eastern Time

Press Release

SOURCE: Northrop Grumman Corp.

Northrop Grumman - EADS Announce New Defense Projects; Collaboration Displayed in Joint Pavilion at Paris Air Show

PARIS AIR SHOW, Le BOURGET, France, June 18, 2001 (PRIMEZONE) -- European
Aeronautic Defence and Space Company (EADS) and Northrop Grumman Corporation
(NYSE:NOC - news) are hosting a shared pavilion at the Paris Air Show 2001 featuring the
achievements of their numerous collaboration projects as well as their vision of expanded
trans-Atlantic cooperation.

The pavilion provides a comprehensive picture of the scope of the collaboration and how
trans-Atlantic cooperation will help Europe and the United States acquire the necessary
defense systems to establish information dominance in crisis prevention and conflict
management.

``EADS and Northrop Grumman have joined in this effort to showcase the progress we`ve
made since the signing of our Memorandum of Understanding last year and to demonstrate our
`building block` approach which focuses on providing affordable and effective solutions to
individual requirements,`` said Ralph D. Crosby Jr., president, Northrop Grumman Integrated
Systems Sector (ISS).

``Expanded and mutually beneficial trans-Atlantic defense industrial collaboration is considered
by both EADS and Northrop Grumman as a key factor for future success. We have examined
our individual technical competencies, resources and requirements with a view toward yielding
the synergies that will ultimately enhance trans-Atlantic force interoperability, and the
rationalization of European and North American defense resources,`` Mr. Crosby said.

``Northrop Grumman and EADS are collaborating on a trans-Atlantic industrial vision for
meeting European, North American and other strategic allies` defense needs with electronic
systems and system-of-systems architectures,`` said Tom Enders, head of EADS Defence and
Civil Systems (DCS) Division. ``In the field of information warfare, our companies have an
optimal mix of core competencies. Therefore, we are confident we can benefit from this
collaboration and at the same time offer cost-effective solutions for equal information access
of all NATO partners. By cooperating we are offering best value for the money,`` Mr. Enders
explained.

``Both of our companies believe that new industrial and operational structures are necessary to
meet the evolving security requirements of the Atlantic Region and the importance of matching
new technology to those requirements. Our two companies will take a leadership role in
bringing this vision to life,`` Mr. Enders said.

During the Paris Air Show, the two companies also announced the following:

NATO Alliance Ground Surveillance System Solution

A substantial part of the two companies` common activities is the collaboration on a system solution for NATO`s Alliance Ground
Surveillance (AGS) system requirement.

In this effort, Northrop Grumman`s ISS and EADS will establish a joint project team to evaluate a program implementation
approach to meet the NATO AGS system requirement.

``This is another important development in the EADS-Northrop Grumman relationship,`` said Mr. Enders. ``We will leverage our
respective synergies to address the AGS requirement in a way that benefits our NATO customer and the individual Alliance
partners.``

``We are pleased to join with EADS in this pursuit, which is the next logical step in the development of our relationship,`` said Mr.
Crosby. ``This collaboration is a significant milestone in developing a truly trans-Atlantic solution to the urgent requirement for a
NATO-owned and -operated core AGS capability.

``We believe this AGS system will significantly enhance NATO`s ability to respond to the challenges of the 21st century - from
peacekeeping and peace building to crisis management and battle management,`` Mr. Crosby said.

Electronic Warfare

Another project of extraordinary value in trans-Atlantic cooperation is the combination of EADS` and Northrop Grumman`s
technological skills in the sensitive field of electronic warfare.

Northrop Grumman`s Electronic Sensors and Systems Sector (ES3) and EADS` Systems & Defence Electronics, a business unit
of DCS, have announced a Memorandum of Understanding (MOU) that focuses on the promotion and marketing of existing,
improved and new electronic warfare product lines.

This MOU encompasses the portfolio of EADS and Northrop Grumman airborne electronic warfare equipment, test equipment
and product support. Product lines include radar warning and jamming systems, missile warning systems, infrared countermeasure
systems, integrated electronic warfare suites and airborne electronic attack systems.

A joint project team will evaluate business opportunities arising from the need of armed forces to increase electronic
self-protection by searching for new and derivative products in the field of electronic warfare systems based on existing products
and technologies in both companies` portfolios.

``This collaboration in electronic warfare offers huge potential to our companies because superior information and electronic
self-protection are increasingly important to guarantee target-effectiveness and the security of our armed forces,`` said Stefan
Zoller, president of EADS Systems & Defence Electronics business unit.

``This agreement allows us to offer our customers improved products and services as a result of the synergy created by combining
our companies` core competencies,`` said Bill Brackney, vice president and general manager of Northrop Grumman`s Defensive
Systems Division in Rolling Meadows, Ill. ``We are looking forward to a long and fruitful collaboration.``

The primary focus of this business arrangement is to address the needs of European customers. The agreement establishes a
framework for cooperation between the companies and allows both to engage in other agreements.

Additionally, there are other projects under consideration, such as a collaboration on a navigation radar for transport aircraft or the
development of a new standard of air traffic control secondary radars. These projects, as displayed at the Le Bourget Pavilion,
form the unique building block approach of EADS and Northrop Grumman. Concrete business opportunities in single projects are
building the basis of cooperation and mutual trust, which is essential to trans-Atlantic collaboration. The validity of this approach
can be seen from the fact that all these projects have been initiated in only one year since the beginning of the companies`
cooperation.

In April 2000, EADS and Northrop Grumman signed a first overall MOU to evaluate potential alliances in a number of business
areas, and then in June 2000 announced an initiative on the AN/APN-241 weather radar for the European A400 military transport
aircraft.

The two companies followed that in July 2000 by announcing cooperation on a high-altitude, long endurance unmanned aerial
vehicle system. Then, in October 2000,

EADS-SOGERMA and Northrop Grumman established a joint venture based in Lake Charles, La., to maintain, repair and
overhaul large commercial aircraft.

EADS and Northrop Grumman intend to pursue continued cooperation as opportunities arise.

About Northrop Grumman

Northrop Grumman Corporation is a $15 billion, global aerospace and defense company with its worldwide headquarters in Los
Angeles. Northrop Grumman provides technologically advanced, innovative products, services and solutions in defense and
commercial electronics, systems integration, information technology and non-nuclear shipbuilding and systems. With 80,000
employees and operations in 44 states and 25 countries, Northrop Grumman serves U.S. and international military, government and
commercial customers.

About EADS

EADS has arisen from the merger of Aerospatiale Matra, Construcciones Aeronauticas S. A. and DaimlerChrysler Aerospace
AG. With pro forma revenues of more than Euro 22.5 billion (1999), EADS is the third largest aerospace company in the world.
The company has approximately 100,000 employees working at more than 90 sites in France, Germany, and Spain. EADS has
valuable capabilities and experiences in the field of enhanced ISR sensor systems, avionics and subsystems design and command,
control, communications, computers and intelligence

Members of the news media may receive Northrop Grumman releases via e-mail by registering at:
http://www.northgrum.com/cgi-bin/regist_form.cgi

For media information about EADS and its divisions and business units, visit: http://www.eads-nv.com


CONTACT: Northrop Grumman Corp., United States
Georgia Calaway
[phone]

Paris Air Show Contact:
Pat Mullaney
011 33 1 41 57 52 83

EADS Contact:
Frederic Aragon
06 07 06 57 99

SOURCE: Northrop Grumman Corp.

[Gatsby2]

Und auch sonst war es ein schöner Tag:



Monday June 18, 4:09 pm Eastern Time

Airbus Industrie Gets Plane Orders

Airbus Industrie Announces Firm Orders for 44 Airliners at Paris Air Show

By BRUCE STANLEY
AP Business Writer

LE BOURGET, France (AP) -- Taking the lead in the sales race at the Paris Air Show, Airbus Industrie on Monday announced
firm orders for 44 airliners worth more than $4.2 billion and carved out a broader niche for its new superjumbo jet.

As U.S.-based rival Boeing Co. (NYSE:BA - news) outlined prospects for
its in-flight Internet service and its concept for a swift passenger jet, the
European aircraft maker said it had received orders from three airlines --
Air France, JetBlue Airways and Royal Air Maroc.

Topping the list for Airbus was the sale of 10 A380-800 superjumbos to the
French carrier, which also took an option to buy four more A380-800s. The
555-seat behemoth has a list price of $230 million.

Air France chairman Jean-Cyril Spinetta told the news conference that ``the
confidence of Air France in this new product is total.`` The A380, set for
delivery starting in 2006, would be the world`s biggest passenger jet.

While Airbus is focusing on size with the superjumbo, Boeing is eyeing
speed. The Seattle-based company detailed its concept for the Sonic
Cruiser, which is to fly at just under the speed of sound.

Earlier, New York start-up JetBlue Airways ordered 30 Airbus A320 planes, which have a catalog price of $54 million each and
would be worth a combined total of $1.6 billion. The airline also announced an option to buy another 18 of the planes.

A longtime Boeing customer, Royal Air Maroc announced its first purchase of Airbus planes, opting for four A321s. The
Moroccan airline was firming up a previous commitment to buy the planes, which have a sticker price of $65.5 million each and
would be worth a combined $262 million.

``There has been talk of softening in the market, but Airbus is resisting well because of the quality of its products,`` said Airbus
chief executive Noel Forgeard at the Air France news conference.

Forgeard said Airbus expects to strike a total of roughly 150 new plane orders this week, more than twice the number it had in its
order book before the eight-day air show began here Saturday.

Airbus has now struck a total of 72 firm orders for the A380, to customers such as Australia`s Qantas, Richard Branson`s Virgin
Atlantic and U.S.-based FedEx.

Boeing spent much of the day laying out its vision for new revenue streams. President Harry Stonecipher said Boeing expects
within five years to generate half of its revenues from new business lines such as financing of aircraft sales, providing high-speed
Internet access and managing air traffic problems.

Boeing hopes to hang on to the 60 percent market share it now claims in the passenger jet market, which it forecasts to total some
18,000 new planes over the next 20 years. As part of this sales effort, the company plans to introduce its revolutionary,
delta-winged Sonic Cruiser in 2007 or 2008.

The Sonic Cruiser is to fly up to 20 percent faster and higher than conventional airliners. It will carry an estimated 150 to 250
passengers on ``point to point`` trips to their final destinations, thereby reducing time-consuming journeys by way of congested hub
airports.

Stonecipher added: ``This is not intended to compete with the A380 in terms of hauling people.``

While conceding that the concept plane would burn more fuel than others types of passenger jets, company executives said its
faster speed and lower maintenance costs would help offset this increased cost.

Demand for business jets remained strong at the world`s biggest air show.

Canadian airplane maker Bombardier Inc. announced a purchase commitment for 80 CRJ regional jets from Germany`s Deutsche
Structured Finance and Deutsche Operations Leasing.

That order is worth up to $2.5 billion. Bombardier expects to start delivering the planes in the first quarter of 2003.

The deal followed a $1.25 billion order on Sunday from United Airlines` affiliate United BizJet Holdings for 35 business jets from
General Dynamics` subsidiary Gulfstream Aerospace Corp.

[falkenauge]

hi
es wird überall über die luftfahrtshow berichtet.sogar auf arte.bin mal gespannt was dabei rummkommt.der kurs geht ja ziemlich auf und ab.ich glaube das nennt man vollatil :-)
@gatsby
da es mit meinem englisch nich gut steht,könntest du bitte
eine kleine zusammenfaßung auf deutch druntersetzen?
dank im vorraus.

[Gatsby2]

@falkenauge

Ich setze es in Kurzfassung oben `drüber:

ILFC, die größte Flugzeugleasinggesellschaft der Welt, hat bei Airbus 111 Maschinen im Gesamtwert von 8,7 Mrd. $ bestellt. Im einzelnen: 5 A380-800 Passagiermaschinen, 5 A380Frachter, 21 A330 und 80 Maschinen aus der A320 Familie.

Alles, was danach noch geschrieben steht, sind alte Informationen wie z.B. daß die Branche für 2001 einen erheblichen Auftragsrückgang im Vergleich zum Vorjahr erwartet und daß Airbus kein Interesse an einem Konkurrenzprodukt zu Boeings Sonic Cruiser hat.



Tuesday June 19, 6:50 am Eastern Time

Airbus pads order book with massive ILFC order

(UPDATE: Changes value of order to $8.7 billion in para 4 following Airbus amendment, adds quote from ILFC CEO,
paras 6-7)

By Noah Barkin

LE BOURGET, France, June 19 (Reuters) - European plane maker Airbus (quote from Yahoo! UK & Ireland: BA.L) announced a massive order for 100-plus planes
from U.S. leasing firm ILFC (NYSE:AIG - news) on Tuesday, pushing its order book for the year to close to 300 aircraft.

It said International Lease Finance Corp had placed a firm order for 106 aircraft -- five new Airbus A380
freighters, 21 A330s widebody jets and 80 planes in the A320 Airbus family.

Airbus also announced at the Paris air show that ILFC had signed a final contract for five A380-800 passenger
superjumbos it had committed to at the Farnborough air show last year.

The overall value of the 111 planes is about $8.7 billion based on catalogue prices, Airbus said. Airline
companies traditionally buy the jets at a discount to catalogue prices and Airbus did not disclose the value of the
deal.

Leasing firm ILFC is a unit of American International Group (NYSE:AIG - news), a U.S. insurance company.

The deal made it the first time that the Airbus backlog for ILFC has exceeded Boeing`s backlog since the leasing
company began operations in 1973. ILFC now has 376 outstanding plane orders with Airbus against 240 with
Boeing.

``We are finding that more and more of our customers are asking for Airbus equipment,`` Steven Udvar-Hazy, CEO of ILFC, said.

On Monday, as the Paris air show got into full swing, Airbus announced orders for 44 planes from Air France , Royal Air Maroc and JetBlue Airways.

Those orders were the first for large commercial aircraft at the week-long air show, a traditional battleground in the intense rivalry between Airbus and its rival Boeing
Co. (NYSE:BA - news), the western world`s only makers of large passenger planes.

Airbus CEO Noel Forgeard promised on Monday to push total year-to-date orders past 300 by the end of the show. As of Tuesday, they stood at 299 with the
ILFC deal.

Boeing, however, said stacking up deals so they could be announced at high-publicity air shows was ``fluff``.

``We`re not going to play this game,`` Seddik Belyamani, Boeing`s top commercial aircraft salesman, told Reuters.

Alan Mulally, head of Boeing`s commercial aircraft division, said on Tuesday that the Seattle-based company expected to receive ``somewhere around 400`` firm
orders for new commercial airliners this year.

He forecast orders for the commercial jetliner industry as a whole this year at 800 to 900 planes.

Boeing has so far booked orders for 169 new jets in 2001 and has shifted to weekly disclosure of new orders. It is expected to unveil only a small amount of new
business this week.

SONIC CRUISER

Boeing hopes to steal the show on Tuesday with a presentation of its planned ``sonic cruiser``, a sleek, futuristic plane designed to fly at just below the speed of
sound.

Airbus has questioned the viability of the plane and said it does not believe airlines will pay up for it.

``What airlines want is low seat-mile cost, low fuel burn and less noise,`` said Airbus commercial director John Leahy over the weekend. ``No one is asking us for
more speed.``

Boeing told Reuters on Monday that airlines could expect to pay more for the faster jet and passengers were likely to pay more to fly on it, but predicted strong
demand.

``When you talk to the airlines, you can see their minds clicking,`` Boeing`s top commercial jet salesman Seddik Belyamani said. ``Every airline we have talked to has
said they want to be in on the ground floor.``

Industry experts have predicted that airlines would initially market the sonic cruiser to first-class and business-class passengers, who are willing and able to pay more
to get off a crowded aircraft faster.

For now, both Airbus and Boeing appear to be weathering what analysts are calling a cyclical slump in airline demand.

``There is no doubt a softening, but we expect a soft landing, at least for Airbus,`` Forgeard said. The company says it will garner orders for between 350 and 400
planes this year.

[Gatsby2]

Norwegen und die Niederlande wollen ihre Bestellungen für den Eurofighter im Hinblick auf den JSF verschieben.

Tuesday June 19, 12:19 pm Eastern Time

Eurofighter says JSF may delay some buying Typhoon

LE BOURGET, France, June 19 (Reuters) - Eurofighter GmBH said on Tuesday that some
countries might delay considering purchasing its Typhoon combat jets until more was known
about the proposed fourth-generation Joint Strike Fighter (JSF) in the United States.

``It is true that some nations are considering delaying their process to see if the JSF will become a reality or otherwise,`` Cesare
Gianni, President of Eurofighter International, told reporters at the Paris air show.

Gianni named two nations -- Norway and the Netherlands.

The Eurofighter consortium consists of European aerospace group EADS , Britain`s BAE Systems Plc (quote from Yahoo! UK &
Ireland: BA.L) and Italy`s Finmeccanica .

The JSF programme director, Marine Corps Major-General Mike Hough, told reporters earlier on Tuesday that he was confident
the JSF project would be approved by the Bush administration.

JSF has two main bidders -- Lockheed Martin Corp (NYSE:LMT - news) and Boeing Co (NYSE:BA - news).

BAE, the fifth largest defence supplier to the Pentagon, is participating in both bids.

Hough also reiterated the winning bidder would be announced on October 1.

The Typhoon is promoted as the latest technology after third-generation competitors first built in the 1970s, but critics argue the
aircraft is not so far ahead of upgraded versions of those planes.

Gianni said the JSF would not pose a problem for the Typhoon.

He said the JSF would not be fully operational until 2015 and five years behind the air-force needs of countries wanting to replace
their third-generation combat aircraft.

"There are very few air forces that plan 15 years ahead," he
said.
The first Typhoon is scheduled to be delivered in June 2002.
The four nations behind the Typhoon -- Britain, Italy,

Germany and Spain -- have placed orders for the aircraft. Greece recently assured the Eurofighter consortium that it would go
ahead with the purchase of 60 Typhoon jets after 2006.

[Gatsby2]

Tuesday June 19, 4:30 pm Eastern Time

Press Release

SOURCE: Northrop Grumman Corp.

Northrop Grumman and EADS Airborne Systems Establish Teaming Agreement on Air Traffic Control IFF Systems

PARIS AIR SHOW, Le BOURGET, France, June 19, 2001 (PRIMEZONE) -- Northrop
Grumman Corporation`s (NYSE:NOC - news) Electronic Sensors and Systems Sector (ES3)
and the European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) have signed a teaming
agreement focused on the introduction of a new standard in cost-effective monopulse
secondary surveillance radar for the ground-based air traffic control (ATC) market. The
agreement is exclusive to international ATC applications.

As the companies announced on Tuesday, the new radar system will incorporate the proven
technology and heritage of Northrop Grumman ATC system architecture and the EADS
MSSR 2000 I/ATC Interrogator for safe and efficient air traffic management. The agreement
is a further expansion of the existing cooperation of EADS and Northrop Grumman as
displayed in a common pavilion at Le Bourget. Following a general Memorandum of
Understanding signed in April 2000, numerous collaborative projects in the whole field of
C4ISR have been evaluated. Most recently, at Le Bourget on Monday, an agreement on the
development of a system solution for NATO`s Airborne Ground Surveillance requirement has
been signed.

The new air traffic control monopulse secondary radar, called the ATCMS 2000, is a
ground-based dual channel secondary surveillance radar with a maximum operational range of
250nm. The ATCMS 2000 is designed to provide both terminal and enroute service and will
interrogate aircraft and decode replies in modes 1,2,3/A,C and Mode S. The architecture of the
ATCMS 2000 supports the risk-free migration from MSSR to Mode S. Upgrades are also
possible for modes B,D,4 and 5. The ATCMS is available in two configurations, colocated with
the Northrop Grumman ASR-12 solid-state airport surveillance radar or stand-alone.

EADS and Northrop Grumman have combined their ATC technology and expertise to provide
a highly reliable, easy to maintain air traffic control radar designed to reduce the overall cost of
ownership, while exceeding the international standards for assuring safer skies.

``EADS and Northrop Grumman are bringing together an optimal mix of core competencies
(sensors, IFF/Identification, system integration, and ATC operational know how) to provide this
new product. It complements our full range of ATC products which include primary approach
and enroute radar, secondary radar, surface radar, VHF/UHF radios, voice switches, instrument landing systems and
terminal/enroute automation systems,`` said Don Wilhelm, vice president of Northrop Grumman`s Airspace Management Systems
in Baltimore, Md.

The teaming agreement takes advantage of the technology innovations of EADS Airborne Systems and Northrop Grumman`s 25
years of experience in the global ATC market.

``The increase in air traffic, the demand for economic operation and stringent safety regulations create growing demand in the
ATC market,`` explained Johann Heitzmann, head of EADS Airborne Systems, ``which we can meet in a very cost-effective way
by combining the existing concepts and comprehensive proficiency of our companies in this field.``

EADS` newly formed S&DE business unit is one of the major suppliers of information warfare systems, particularly in the field of
ISR, C3I, airborne and naval systems.

EADS has arisen from the merger of Aerospatiale Matra, Construcciones Aeronauticas S. A. and DaimlerChrysler Aerospace
AG. With revenues of more than Euro 24.2 billion (2000) and 100,000 employees, EADS is the third largest aerospace company in
the world. EADS has valuable capabilities and experiences in the field of enhanced ISR sensor systems, avionics and subsystems
design and command, control, communications, computers and intelligence.

Headquartered in Baltimore, Md., ES3 is a world leader in the design, development and manufacture of defense electronics
systems including airborne radar systems, navigation systems, electronic warfare systems, precision weapons, airspace
management systems, air defense systems, communications systems, space systems, marine systems, oceanic and naval systems,
logistics systems, and automation and information systems.

Northrop Grumman Corporation is a $15 billion, global aerospace and defense company with its worldwide headquarters in Los
Angeles. Northrop Grumman provides technologically advanced, innovative products, services and solutions in defense and
commercial electronics, systems integration, information technology and non-nuclear shipbuilding and systems. With 80,000
employees and operations in 44 states and 25 countries, Northrop Grumman serves U.S. and international military, government and
commercial customers.

Members of the news media may receive Northrop Grumman releases via e-mail by registering at:
http://www.northgrum.com/cgi-bin/regist_form.cgi

For media information about EADS and its divisions and business units, visit: http://www.eads-nv.com


CONTACT: Northrop Grumman Corp., United States
Jack Martin Jr.
[phone]

Paris Air Show Contact
Katie Lamb-Heinz
011 33 1 41 57 52 83

EADS Contact
Lothar Belz
00 49 171 4471 826

SOURCE: Northrop Grumman Corp.

[hic]

Airbus verdoppelt Auftragseingang in Le Bourget


Paris (dpa) - Durch das Auftragsfeuerwerk auf der weltgrößten Luft- und Raumfahrtschau in Le Bourget bei Paris hat der europäische Flugzeughersteller Airbus seinen Auftragseingang im bisherigen Jahresverlauf verdoppeln können.

«Wir sind hochzufrieden, vor allem angesichts der allgemein schwächer tendierenden Märkte», sagte Airbus-Chef Noel Forgeard am Donnerstag. Die Gesamtzahl der Bestellungen auf der Messe belaufe sich auf 175 Maschinen im Wert von 14 Milliarden Dollar (32 Mrd DM/16,3 Mrd Euro). Davon seien 155 feste Bestellungen.

Ingesamt habe Airbus in diesem Jahr bislang einen Auftragseingang von 299 Maschinen erreicht. Noch nicht eingerechnet sei das bevorstehende Milliarden-Auftragspaket für den neuen Airbus- Militärtransporter A400M. Der 44. Aero-Salon findet im zweijährigen Turnus statt und endet an diesem Sonntag. Airbus hat in diesem Jahr bisher den Konkurrenten Boeing klar ausgestochen und die Zahl der Bestellungen von 146 auf der vorgangenen Schau 1999 eindeutig übertroffen.

Einen Rekordauftrag über 111 Maschinen, darunter zehn Super- Jumbos A380, für insgesamt 8,7 Milliarden Dollar erteilte die US- Leasinggesellschaft ILFC. Damit gelang es Airbus, erstmals auch in den USA mit dem geplanten weltgrößten Passagierflugzeug Fuß zu fassen. Für den Super-Airbus A380, der bis zu 800 Passagiere befördern kann, liegen dem Hersteller nunmehr 67 Bestellungen und über 50 Optionen von 8 Kunden vor. Airbus rechnet damit, dass die Zahl der Bestellungen bis zum Jahresende auf rund 100 erhöht wird. Boeing hatte Anfang des Jahres sein Konkurrenzangebot zurückgezogen, nachdem kein Auftrag eingegangen war.

Der US-Hersteller hat im Jahresverlauf bislang Auftragseingänge für 169 Maschinen bekannt gegeben, will aber wie Airbus bis zum Jahresende rund 400 erreichen. Die beiden Konkurrenten kommen in diesem Jahr aber nicht an die hohe Auftragseingänge des Boomjahres 2000 heran. Airbus erzielte im vergangenen Jahr 520 Neubestellungen, Boeing kam auf 561. Mit dem Auftragsbestand von 4400 Bestellungen von weltweit 180 Kunden in den vergangenen 30 Jahren seit der Gründung habe Airbus rund die Hälfte des Marktes für Flugzeuge für mehr als 100 Passagiere erobert, betonte Forgeard.



13:23 am 21.06.2001 - Ressort: Wirtschaft

[Gatsby2]

Oh, hier hat jemand eine schöne Lobeshymne auf Airbus geschrieben. ... wenn er doch bloß die Subventionen nicht vergessen hätte...



Thursday June 21, 1:23 pm Eastern Time

Airbus seen zeroing in on Boeing

By Chris Stetkiewicz

LE BOURGET, France, June 21 (Reuters) - Long an underdog in the two-horse race to sell big commercial jets to airlines, Airbus
Industrie [ARBU.UL] has all but closed the gap with industry icon Boeing Co. (NYSE:BA - news), analysts said on Thursday.

Seattle-based Boeing still delivers about 60 percent of the airplanes rolling
out of airplane factories each year, by unit volume or by dollar value. But
Toulouse, France-based Airbus` backlog is now big enough to allow it to
build jetliners at roughly the same pace.

``I can see a point where Airbus revenues from sales of aircraft equal
Boeing`s, but that would be hard to see before 2008 or 2010,`` said Dan
Solon, an analyst with aviation consultancy Avmark International in London.

Airbus executives have beaten the war drums during the Paris air show,
pledging to ramp up production and overtake Boeing in the $50 billion annual
market in as little as three years.

To back up their chest thumping, Airbus has unveiled a total of 155 new
orders during the air show, and gotten a ringing endorsement from one of
the shrewdest airplane buyers around, Steven Udvar-Hazy, chairman of
leasing giant International Lease Finance Corp. (NYSE:AIG - news).

After announcing an order for 111 Airbus jets on Tuesday, helping boost Airbus` 2001 total to 299, Hazy said his customers now
prefer Airbus over Boeing.

By contrast, Boeing has unveiled just one order for three 777 widebodies from Japan Airlines , lifting its year-to-date order book to
173, and has faced repeated questions about its vow to sustain a 60-percent market share.

In Thursday stock market trading, shares of European Aeronautic Space & Defence Co. , which owns 80 percent of Airbus,
closed 77 cents higher at 23.25 euros, a 3.4-percent percent gain.

In afternoon trade on the New York Stock Exchange, Boeing shares were down $3.43 at 57.68, a 5.7 percent decline.

Boeing broke with tradition at the air show, eschewing the headline-grabbing aircraft order battles of earlier years and instead
talking up its fledgling airborne Internet service, Connexion, and aircraft services, while promising a new era of jet travel with the
proposed speedy ``sonic cruiser``.

But revenues from those projects are still years off, and in the meantime, Airbus is impressing airlines with its computer-aided
``fly-by-wire`` flight technology and the commonality between its different jet models, which keeps operating costs down, analysts
said.

``The air show has reinforced the fact that Airbus continues to do well. The attractions of the Airbus product range are evident,``
said Tim Bennett, an analyst at Morgan Stanley Dean Witter in London.

Conservative Expansion

Airbus executives say they plan to boost production to as many as 450 jetliners in 2003 from a projected 330 this year, while
Boeing expects to ship 530 jetliners both this year and next, up from 489 last year.

With the world`s airlines suffering their worst financial losses in a decade in the first quarter of 2001 and the United States
slogging through an economic slowdown, ramping up production now could leave Airbus with costly, unwanted machinery and
labour if airlines start deferring orders.

Yet Airbus insists it will expand conservatively, and analysts note that some customers now have to wait years for Airbus planes
at current output levels.

``The increase in production is justifiable by their backlog,`` said one analyst at a European bank. ``Airbus has been gaining market
share for some time and I think they are building in enough flexibility on production that they will not have a problem.``

Boeing suffered production backups that helped slash its profits in the late 1990s after massive jet price discounting -- a fruitless
attempt to hold off Airbus -- and the current leaders have no intention of overextending their factories again.

The 85-year-old manufacturer has relentlessly sought to squeeze costs from its sprawling plants and supply chains and claims to
have surrendered the price war to Airbus, focusing solely on deals that make money.

``Boeing is not in business to build airplanes or missiles, but to make money,`` Solon said.

Indeed, Boeing`s profit margins have improved and the company has steadily increased its earnings per share over the past several
quarters.

And Boeing enjoys unofficial exclusive deals to sell airplanes to four top U.S. carriers -- No. 1 American Airlines, a unit of AMR
Corp. (NYSE:AMR - news), No. 3 Delta Air Lines Inc. (NYSEAL - news), No. 5 Continental Airlines (NYSE:CAL - news)
and No. 7 Southwest Airlines (NYSE:LUV - news).

Still, Airbus is making it increasingly difficult for Boeing to dismiss it as a secondary player in the market, analysts said.

``I wouldn`t try to judge the market based on one week`s sales because they are lumpy and Boeing could easily come right back
with a big order or two of their own,`` the European bank analyst said. ``But in the long term I do see Boeing and Airbus splitting
the market 50-50.``

[Gatsby2]

Langsam erklärt sich, warum EADS und Northrop Grumman auf der Airshow einen Pavillion teilen. Nach der Kooperation bei der Fortentwicklung unbemannter Kampfflugzeuge wollen beide Unternehmen jetzt auch bei luftgestützten Radarsystemen zusammenarbeiten.

Friday June 22, 3:42 pm Eastern Time

Press Release

SOURCE: Northrop Grumman Corp.

EADS and Northrop Grumman Announce Cooperation on Airborne Radar Systems

Editor`s Note: This information was initially released at the Paris Air
Show in Le Bourget on Wednesday, June 20, and is being provided for
the U.S. news media

BALTIMORE, June 22, 2001 (PRIMEZONE) -- European Aeronautic Defence and Space
Company (EADS) and Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC - news) have entered
into a Memorandum of Understanding (MOU) with the objective of bringing together their
technological skills in the field of airborne radar.

Northrop Grumman`s Overseas Service Corporation and EADS` Systems & Defence
Electronics (S&DE) business unit have signed this MOU to consider the exploitation of their
collective technical and business strengths in pursuit of a common radar solution for U.S.
transport aircraft. The aim is to enhance the safety of aircraft operation independent from
weather and daylight conditions, particularly during landing and taxiing, by establishing an
enhanced vision system. The project will be based on Northrop Grumman`s APN-241 aerial
delivery radar and EADS` HiVision sensor technology.

``We look forward to working closely with EADS to develop a collaborative business activity
intended to market and support the EADS HiVision millimeter wave radar sensor,`` said Bob
DuBeau, vice president of Northrop Grumman`s Avionics Systems business unit.

The HiVision radar contains a frequency-modulated, continuous wave radar sensor operating
in the millimeter wave band. It is a short-range sensor for navigation (landing aid), runway
detection and collision warning up to a distance of five kilometers. Under the proposed
collaboration, Northrop Grumman will be responsible for adaptation, production and support of
the HiVision radar sensor for the U.S. transport aircraft programs.

``The increase in modern traffic, the demand for economic operation and more stringent safety
demands require the weather and daylight-independent operation of aircraft,`` said Johann
Heitzmann, head of EADS Airborne Systems. ``And this requirement is met by imaging sensor
support, which can be offered in a very cost-effective way by bringing together the existing
concepts and comprehensive proficiency of our companies in this field.``

The activity covered by this latest MOU is a further expansion of the existing cooperation of EADS and Northrop Grumman as
displayed in a shared pavilion at Le Bourget. A general MOU signed by the two companies in April 2000 started the evaluation of
various activities in the C4ISR sector.

EADS has arisen from the merger of Aerospatiale Matra, Construcciones Aeronauticas S. A. and DaimlerChrysler Aerospace
AG. With revenues of Euro 24.2 billion (2000) and 100,000 employees, EADS is the third largest aerospace company in the world.
EADS has valuable capabilities and experiences in the field of enhanced ISR sensor systems, avionics and subsystems design as
well as command, control, communications, computers and intelligence.

Northrop Grumman Corporation is a $15 billion, global aerospace and defense company with its worldwide headquarters in Los
Angeles. Northrop Grumman provides technologically advanced, innovative products, services and solutions in defense and
commercial electronics, systems integration, information technology and non-nuclear shipbuilding and systems. With 80,000
employees and operations in 44 states and 25 countries, Northrop Grumman serves U.S. and international military, government and
commercial customers.

Members of the news media may receive our releases via e-mail by registering at:
http://www.northgrum.com/cgi-bin/regist_form.cgi

LEARN MORE ABOUT US: Northrop Grumman news releases, product information, photos and video clips are available on the
Internet at: http://www.northropgrumman.com.

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CONTACT: Northrop Grumman Corporation, Los Angeles
Jack Martin Jr.
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EADS
Lothar Belz
00 49 171 4471 826

SOURCE: Northrop Grumman Corp.

[Gatsby2]

Eurofighter für Korea? -- Das wäre natürlich ein interessanter deal, aber 70% offsets ist eine überdurchschnittlich hohe Quote.

Tuesday June 26, 10:02 pm Eastern Time

Europe sees edge in dogfight over Korea warplanes

By Jason Neely

SEOUL, June 27 (Reuters) - South Korea`s controversial hunt for a next-generation fighter threatens to shoot down the theory
that Seoul buys only U.S. weapons.

U.S. makers such as Boeing (NYSE:BA - news) have had a lock on equipment sales to South Korea for decades but the dogfight
over the next fighter is like nothing before.

Eurofighter, a consortium from Britain, Germany, Italy and Spain, believes
the latest twist over the $4 billion fighter order gives it the upper hand.

``We think it`s favourable for us,`` said Tom Gargett, Korea general manager
for BAE Systems, one of Eurofighter GmbH`s four partners.

Seoul has stepped up its demands for ``offset`` -- locally made components
that would create jobs and transfer technology -- to 70 percent of the
contract`s value from 30 percent.

``The 70 percent has opened the door on commercial work,`` Gargett told
Reuters.

Seoul now says jobs and technology could come from projects other than the
40-jet fighter programme, meaning Eurofighter could offer South Korean
manufacturers contracts to make parts for Airbus Industrie`s [ARBU.UL]
commercial aircraft as well.

Three of Eurofighter`s four members are major shareholders in Airbus, Boeing`s main rival in commercial aircraft.

Good, too, for Boeing, a giant in commercial aviation. But Seoul`s latest demands could hurt a bid by France`s Dassault Aviation
SA , maker of the Rafale fighter.

Dassault cannot offer lucrative work on commercial aircraft to the Koreans and has only scant orders from its own navy for the
Rafale, making offset from it almost impossible.

The same is true of Russia`s Sukhoi SU-35, an outside contender from the beginning because of incompatibility with Korea`s
current weapons and operating systems.

That would pave the way for a one-on-one showdown between Eurofighter`s cutting-edge Typhoon and Boeing`s venerable but
ageing F-15 Eagle, designed 25 years ago.

ONE-ON-ONE SHOWDOWN

``This time we have a real opportunity to win,`` said Francisco Verge, Eurofighter`s Korean office director. ``The ROKAF
(Republic of Korea Air Force) really want a fourth generation fighter.``

Korea`s air force has made no official comment but Korean media has said it is keen to get its hands on the latest technology,
indicating it prefers the Eurofighter or Rafale over the F-15.

Boeing insists the F-15 has been upgraded and remains competitive. Company officials were not available for further comment.

Military considerations are important but not the only ones the Defence Ministry will need to ponder as it picks the aircraft Seoul
will fly for the next 30 years.

The deal is seen as a potentially sensitive one given Washington`s interest in maintaining its top role in equipment sales here.

It also will set the course for a local aerospace industry that Seoul has big plans for in the coming decade when it wants to secure
a place among the world`s top 10 aircraft powers.

``The Koreans want a very strong aerospace industry and we are willing to support them,`` Verge said. ``What we are offering is
the same capabilities as in our four nations.``

``For the future we would like to see Korea integrated with us.``

The French are also offering all their latest technology, while Boeing is expected to restrict some technology from export.

POLITICAL CONSIDERATIONS

Local media have repeatedly said Seoul`s close relations with the United States, which has 37,000 troops stationed in South Korea,
may pose a problem in shopping for goods elsewhere.

The South remains technically at war with North Korea under a 1953 truce that ended the Korean War and Washington has kept
troops in place here since.

Even today, should a shooting war with the North break out, South Korea`s armed forces would fall under the command of a U.S.
general.

Still, Eurofighter officials argue that Europe, as a major investor in Korea and an increasingly important trading partner, deserves
political consideration as well.

Seoul faces four major equipment procurements worth 10 trillion won ($7.7 billion) and U.S. suppliers are expected to dominate,
with the fighter jet deal the one wild card.

``The only one where there is a good, strong challenge to American dominance is the F/X (fighter) programme,`` Eurofighter`s
Gargett said.

What has opened the door for a challenge by European makers is a gap in U.S. fighter jet development, which is now focused on
the F-22 Raptor due from Lockheed Martin Corp (NYSE:LMT - news) around 2005.

The U.S. air force is looking to replace its squadrons of F-15 Eagles with Raptors, but the aircraft is not expected to be available
for export for years.

Fourth-generation fighters take the integration of pilot and aircraft further, moving from controls that provide data to analytics that
assess it and inform the pilot of what his priorities are.

A screeching female voice, designed to command the attention of even the most embattled pilot, has been dubbed `Nagging Nora`
by pilots that have flown the Eurofighter, which goes into service in Europe next year.

``We can translate that into Korean if they wish,`` Verge noted.

A deal with Greece, which is expected to take delivery of Eurofighters beginning in 2006 marked the first hint of an export
challenge by its makers.

If Boeing loses the Korean bid, it will spell the end of the F-15 and hand either Eurofighter or Dassault`s Rafale its biggest victory
yet.

Korea, whose Defence Ministry aims to announce its plans by September or October, could also foreshadow similar battles in
Singapore and Australia which are expected to buy fighters in the next few years.

($1 equals 1,298 Won)

[falkenauge]

hi
caac,(china air?),soll in den nächsten 6 jahren 400 neue flugzeuge kaufen.hoffentlich auch ein paar airbusse :-)

[2002darwin]

Wann zahlt EADS eigentlich die Dividende aus ???

[falkenauge]

@2002darvin
also bei mir ist schon was drauf

[Gatsby2]

@darwin

Bei mir ist die Dividende auch schon gebucht (EU 3,75/Aktie).

Die Höhe der Dividende hat mich doch etwas (negativ) überrascht, denn vergleichbare US-Unternehmen zahlen allenfalls die Hälfte.

[2002darwin]

@Gatsby2

Dank für die Info.
Habe bis heute noch nichts drauf.
??? 3,75/Aktie ??? Ich denke 0,50 Euro/Aktie , oder ???

[Gatsby2]

@darwin

Ooops - sorry!! Da ist mir gerade wohl das Komma verrutscht. -- 0,375 ist das, was effektiv ankam.

[Gatsby2]

Nachdem viele US-Konzerne, vor allem Boeing und Lockheed Martin, schon lange in Russland tätig sind, geht jetzt -endlich- auch EADS strategische Partnerschaften mit russischen `Unternehmen` ein. Allerdings mutet die Vergabe von Fertigungsaufträgen ohne Kompensation durch (militärische) Gegengeschäfte schon ein wenig seltsam an (vgl. den letzten Absatz der Meldung).



Monday July 2, 3:43 pm Eastern Time

EADS to Place Orders in Russia

EADS Plans to Award Russian Plants $1.8 Billion in Orders for Airbus Parts Over Next 10 Years

By VLADIMIR ISACHENKOV
Associated Press Writer

MOSCOW (AP) -- The European Aeronautic Defense and Space Co. on Monday signed a cooperation plan that would award Russian plants $1.8 billion worth of orders for Airbus parts and other products over the next 10 years.

The framework agreement, signed by EADS chief executive Philippe Camus and Russian Aerospace Agency chief Yuri Koptev, envisions that EADS will sign contracts with Russian aerospace manufacturers for the production of Airbus parts and joint design and production of other aircraft and space vehicles.

``This new partnership will allow both EADS and Russia to be even more successful in the world market,`` Camus said at a news conference. ``We are proposing that Russian industry plays its role like in an orchestra.``

Under the new plan, Russian plants will manufacture fuselage sections for every second EADS Airbus A320 -- 150 sections per year -- and also produce other components for the A320 as well as A330/340 aircraft.

Russian companies are also invited to manufacture landing gear and engine mounts for the new superjumbo A380 jetliner capable of carrying over 500 passengers. In addition, EADS is offering Russian aircraft makers a chance to participate in production of the new A400 military transport aircraft.

``We`re hoping that Russian industry will become a major industrial partner of Airbus,`` Camus said.

The cooperation plan also calls for joint development of Russian-designed Mi-38 transport helicopter and modernization of Soviet-built MiG-29 fighter jets currently in use in Germany and several Central and Eastern European nations.

In space, the new partnership foresees further joint efforts to modernize Soviet-designed Soyuz booster rockets for more commercial launches of Western satellites. EADS said it supported the Russian proposal to launch Soyuz rockets from the Kourou launch pad in French Guiana used to launch European Ariane rockets.

EADS`s partnership plan with Russia follows a cooperation agreement that Russia signed in April with Boeing Co. (NYSE:BA - news), the Airbus` rival. Russia`s agreement with Boeing ranges from satellite launches to joint development of supersonic business jet and a small regional jetliner.

But unlike the European aerospace giant, Boeing so far has refrained from placing production orders at Russian plants, preferring to tap on Russian aerospace skills by establishing a design center in Russia. EADS announced plans Monday for setting up a similar design center.

[hic]

ERMITTLUNGEN

EADS-Mitarbeiter unter Korruptionsverdacht

Mitarbeiter des EADS-Konzerns sollen ausländische Entscheidungsträger bestochen haben. Die Münchener Staatsanwaltschaft ermittelt bereits.

Johannesburg - "Wir haben in den vergangenen Tagen ein formelles Ermittlungsverfahren eingeleitet", sagte Oberstaatsanwalt Manfred Nötzel. Die European Aeronautics Defence and Space Company (EADS) hatte bereits vor Wochen zugegeben, Politikern, Diplomaten und Top-Militärs beim Autokauf Preisnachlässe sowie bevorzugte Lieferungsbedingungen gewährt zu haben.
Bei der Affäre geht es um eines der größten Rüstungsvorhaben Südafrikas. Über seinen Radarausrüster Reutech ist EADS an einem Auftrag des Landes im Gesamtwert von 43 Milliarden Rand (rund 12,8 Milliarden Mark) beteiligt. Im Zusammenhang mit dem Auftrag wurden bereits mehrfach Korruptionsvorwürfe laut.

EADS soll dabei als Vermittler von Luxuswagen aufgetreten sein. Den Entscheidungsträgern sollen Mercedes-Limousinen um bis zu 50 Prozent billiger angeboten worden sein. Einem Bericht der südafrikanischen Zeitung "The Star" zufolge hat beispielsweise der Parlamentarier und ANC-Fraktionsführer Tony Yengeni einen Mercedes-Geländewagen zu Vorzugsbedingungen bekommen. Yengeni stand bei dem milliardenschweren Waffengeschäft dem zuständigen Entscheidungsgremium vor. Auch die Umstände, unter denen seine Frau Lumka in den Besitz eines neuen Mercedes C180 kam, werden von südafrikanischen Medien in Frage gestellt.

Die deutschen Ermittlungen richten sich nach Darstellung Nötzels nicht gegen den Konzern als Ganzes, sondern gegen Einzelpersonen. Weitere Angaben wollte er aber nicht machen. "Die Entscheidung, ob wir oder eine andere Staatsanwaltschaft den Fall zu Ende führen werden, steht noch aus", sagte er.

EADS ist aus der Fusion der spanischen Casa, der französischen Aerospatiale-Matra und der deutschen DaimlerChrysler Aerospace (Dasa) entstanden.

Quelle: Spiegel-online, u.v.a.

[Gatsby2]

Erfreulichere Nachrichten gab`s aus Skandinavien:

Airbus Beluga liefert Schulungskabine
für neue SAS Airbus-Flotte
Erster Besuch in den Nordischen Ländern

Toulouse, 3. Juli 2001
Der A300-600ST Super Transporter "Beluga" von Airbus - das nach
seiner Volumenkapazität größte Flugzeug der Welt - hat heute die erste
Schulungskabine in Originalgröße von Toulouse zur SAS Flight
Academy in Kopenhagen transportiert. Der "Cabin Trainer" kombiniert
auf einzigartige Weise einen Rumpfabschnitt der Airbus A330/A340
(vorne) mit einem Rumpfabschnitt der A320-Familie (hinten). Die
Schulungskabine ist vollständig mit Sitzen, funktionsfähigen
Bordküchen und Toiletten ausgestattet und ermöglicht die Ausbildung
von Kabinenbesatzungen für die Airbus-Großraum- und
-Standardrumpfflugzeuge von SAS.
Die Schulungskabine ist 20 Meter lang und wiegt fast 20 Tonnen. Der
Transport dieses riesigen Kabinenmodells innerhalb nur eines Tages
von Toulouse nach Kopenhagen war nur mit dem Airbus Super
Transporter möglich, dessen Hauptfrachtraum ein Volumen von 1 400
m³ aufweist.
SAS hat elf Flugzeuge der marktführenden Airbus A330/A340-Familie
sowie zwölf A321 in Auftrag gegeben (die A321 ist das größte Mitglied
der Airbus A320-Familie, der weltweit erfolgreichsten Familie von
Standardrumpfflugzeugen). Das erste Flugzeug, das an SAS
übergeben werden soll, ist eine A340-300 (Auslieferung Ende Juli).
Die "Beluga" ist nach dem bauchigen Weißwal benannt, dem sie
ähnlich sieht. Der Super Transporter wurde von Airbus in erster Linie
für den Transport seiner eigenen Flugzeugsektionen zwischen den
über verschiedene europäische Länder verteilten Fertigungsstandorten
entwickelt. Gegenwärtig sind fünf Belugas bei Airbus im Einsatz. Das
Hauptdeck der A300-600ST ist 37,7 Meter lang und weist einen
Durchmesser von 7,1 Metern auf - größer als bei jedem anderen zivilen
oder militärischen Flugzeugtyp. Die Beluga kann bis zu 47 Tonnen
Fracht über eine Entfernung von 1 670 km/900 nm tragen.
Außer für den eigenen Bedarf von Airbus stehen die Flugzeuge über
Airbus Transport International (www.airbustransport.com) auch für
Charter-Einsätze zur Verfügung, wobei diese Tochtergesellschaft von
Airbus stetig wachsende Nachfrage nach ihrem einzigartigen Service
verzeichnet. So haben Airbus Super Transporter bereits eine Reihe von
Modulen für die Internationale Raumstation ISS transportiert, und sie
werden auch bevorzugt für die Beförderung überdimensionaler
kostbarer Gemälde herangezogen. Der personalisierte Service von ATI
mit schneller, sicherer, flexibler und zuverlässiger Beladung, Entladung
und Lieferung sorgt für hohe Kundenzufriedenheit, wie nahezu fünf
Jahre des erfolgreichen Betriebs eindrucksvoll belegen.
Airbus bietet die weltweit modernste und umfassendste Familie von
Verkehrsflugzeugen an und ist einer der beiden führenden
Flugzeughersteller auf dem Markt für große Passagierflugzeuge.
Bisher hat Airbus für seine umfassende Flugzeugfamilie rund 4 400
Bestellungen von über 200 Kunden und Betreibern
entgegengenommen. Der Flugzeughersteller mit Hauptsitz in Toulouse
(Frankreich) ist ein Gemeinschaftsunternehmen von EADS und BAE
SYSTEMS.
Weitere Informationen erhalten Sie von:
AIRBUS INDUSTRIE
Website: http://www.airbus.com

[Gatsby2]

EADS und Northrop Grumman scheinen sich wirklich mit Riesenschritten näher zu kommen. Nach der Kooperationsvereinbarung bzgl. luftgestützter Radarsysteme (22.06.2001) treten die Unternehmen jetzt als Bieterkonsortium für die Modernisierung der AWACS-Flotte der NATO auf.



Thursday July 5, 3:02 pm Eastern Time

Press Release

SOURCE: Northrop Grumman Corp.

EADS and Northrop Grumman to Pursue NATO AWACS Re-Engining

DALLAS, July 5, 2001 (PRIMEZONE) -- Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC -
news) and the European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) today announced
the signing of a teaming agreement to propose the Pratt & Whitney JT8D-219 engine to
re-engine NATO`s fleet of airborne warning and control systems (AWACS) and trainer cargo
aircraft (TCA).

Under terms of the agreement, EADS would be the prime contractor and would perform
aircraft modifications. Northrop Grumman`s Integrated Systems Sector (ISS) would provide
engineering support and conduct the military qualification of the re-engined AWACS aircraft
through its Airborne Ground Surveillance and Battle Management Systems (AGS&BMS)
business area.

``We are extremely pleased to continue expanding our business relationship with EADS.
Additionally, we believe that with the formidable team established by EADS, we will provide
the most cost-effective and efficient solution to the requirements set forth by NATO,`` said
Alan Doshier, vice president-AGS&BMS.

EADS has a separate teaming agreement with Pratt & Whitney and Seven Q Seven to
propose the JT8D-219 engines and installation kits for NATO AWACS and TCA aircraft.

Northrop Grumman Corporation is a $15 billion, global aerospace and defense company with its
worldwide headquarters in Los Angeles. Northrop Grumman provides technologically
advanced, innovative products, services and solutions in defense and commercial electronics,
systems integration, information technology and non-nuclear shipbuilding and systems. With
80,000 employees and operations in 44 states and 25 countries, Northrop Grumman serves
U.S. and international military, government and commercial customers.

EADS has arisen from the merger of Aerospatiale Matra, Construcciones Aeronauticas S. A.
and DaimlerChrysler Aerospace AG. With pro forma revenues of more than Euro 22.5 billion
(1999), EADS is the third largest aerospace company in the world. The company has
approximately 87,000 employees working at more than 90 sites in France, Germany, and Spain.
EADS is a full-service provider in the fields of development, manufacture, maintenance, repair
& overhaul, and modernization of high-performance combat aircraft, mission aircraft, military
transport aircraft and training systems.

Members of the news media may receive Northrop Grumman releases via e-mail by registering at:
http://www.northgrum.com/cgi-bin/regist_form.cgi

LEARN MORE ABOUT US: Northrop Grumman news releases, product information, photos and video clips are available on the
Internet at: http://www.northropgrumman.com. Information specific to the Integrated Systems Sector is available at:
http://www.iss.northgrum.com.


CONTACT: Northrop Grumman Corporation
Georgia Calaway
[phone]

SOURCE: Northrop Grumman Corp.

[falkenauge]

hallo
morgen endet die 1.jährigr haltefrist.ab dann kann steurfrei verkauft werden.
was meint ihr was passieren wird?
mfg

[Gatsby2]

@falkenauge

Nur Spekulation, aber ich glaube, daß nicht allzuviel passieren wird. EADS hat in den vergangenen 12 Monaten nicht gerade berauschen performt, aber immerhin konstant zugelegt. Und das will in der Saison 2000/01 ja schon einiges heißen... Beim Auftragseingang liegen sie in 2001 (bis jetzt) klar vor Boeing, und die interne Konsolidierung schreitet auch so langsam aber sicher voran.

Fazit: Ich sehe zur Zeit keinen Grund, warum man sich von EADS trennen sollte.

[Gatsby2]

Es scheint, die Pressestelle von EADS hat endlich die Veröffentlichungspraxis der US-Konkurrenten übernommen: Auch kleine Nachrichten können große Bedeutung haben.



EADS erhält Millionenauftrag für Funksysteme der Magnetschnellbahn in Shanghai

Ulm, 11. Juli 2001



Foto-Nr. 52878. Die Transrapidstrecke in Shanghai verbindet den
Flughafen mit der City © Dornier GmbH


Die neue Magnetschnellbahn
Transrapid in Shanghai wird für
den sicheren Betrieb mit einem
modernen Funksystem der EADS
Business Unit Systems & Defence Electronics ausgerüstet (EADS European
Aeronautic Defence and Space Company). Das EADS Tochterunternehmen
Racoms (Radio Communication Systems GmbH & Co. KG) in Ulm hat vom Bereich
Transportation Systems Group der Siemens AG einen Auftrag für den Aufbau
des Transrapid Funksystems (Auftragswert 29 Mio. Euro) erhalten. Wie das
Unternehmen am Mittwoch mitteilte wird das moderne Funksystem alle für den
Betrieb der Magnetschnellbahn notwendigen Informationen mit größter
Zuverlässigkeit in Echtzeit übertragen.
"Wir freuen uns, dass die EADS mit ihrer hochentwickelten
Informationstechnologie an einem solch renommierten Projekt wie dem
Transrapid teilhaben wird", so Dr. Stefan Zoller, Leiter der EADS Business Unit
Systems & Defence Electronics.
Das Funksystem stellt die notwendige Datenübertragung zwischen der
Betriebsleittechnik und den mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Zügen sicher.
Für die Datenübertragung setzt das Ulmer Unternehmen sein Richtfunksystem im
38 GHz-Bereich ein, das besonders für die schnelle und mobile Funkübertragung
geeignet ist. Hochbündelnde Antennen entlang der Fahrtrasse verhindern, dass
Streckenteile im Funkschatten verlaufen. Speziell für diese Anwendung
entwickelte Verfahren gewährleisten Qualität und Zuverlässigkeit der
Übertragung. Zum Auftragsumfang gehören außerdem Projektierung, Lieferung
aller mobilen und stationären Funkgeräte sowie die Gestaltung der zentralen und
dezentralen Funk- Steuerungseinrichtungen.
"Die Entscheidung der Firma Siemens für das in Ulm entwic kelte Funksystem,
das bereits auf der Transrapid-Versuchsstrecke im Emsland erprobt wurde,
eröffnet der EADS Racoms die Chance, auch bei den weiteren geplanten
Transrapid-Strecken in China, den USA und in Deutschland beteiligt zu werden",
erklärt Bernhard Gerwert, Leiter der EADS Operating Unit Naval and Ground
Systems, zu der Racoms organisatorisch gehört.
Die Magnetschnellbahn in Shanghai ist die erste kommerzielle
Transrapid-Anwendungsstrecke und wird den internationalen Flughafen
Shanghai-Pudong und das Finanzzentrum Luijazui verbinden. Die ersten
Demonstrationsfahrten sind für Anfang 2003 geplant. Für die 30 km lange
Strecke werden die Schwebezüge sieben Minuten benötigen und im zehn
Minutentakt mit 430 km/h fahren. Erreicht werden die hohen Geschwindigkeiten,
weil die Züge berührungsfrei und spursicher in einem magnetischen Wanderfeld
mitgezogen werden.
Mit einem Umsatz in Höhe von 24,2 Milliarden Euro (2000) und 100.000
Beschäftigten ist die EADS European Aeronautic Defence and Space Company
das größte Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen in Europa und liegt
weltweit an dritter Stelle.
Ulm, 11. Juli 2001/02401
Ihr Ansprechpartner:
Business Unit Systems & Defence Electronics
Michael Hartwig, Tel. [phone], Fax: -8-5888
E-Mail: [e-mail]

[Gatsby2]

Es geht doch nichts über eine gute Versicherung:

Freitag 13. Juli 2001, 10:13 Uhr

Fehlschlag des Ariane-Starts würde Europa 800
Millionen Euro kosten

Paris (dpa) - Ein völliger Fehlschlag des Satelliten-Starts mit einer Ariane-Rakete in der
Nacht zum Freitag würde die Europäer etwa 800 Millionen Euro (1,57 Milliarden Mark)
kosten. Dies erklärte eine Sprecherin der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) am
Freitag auf Anfrage zu der Panne bei der Aussetzung des Kommunikations- Satelliten
Artemis.

Noch sei Artemis, der durch ein noch ungeklärtes Versagen der oberen Ariane-5-Stufe in
eine zu niedrige Umlaufbahn geraten ist, aber nicht verloren. Doch werde es einige Zeit
dauern, bis klar sei, ob und wie der Satellit in die richtige Bahn gebracht werden könnte.

Der mit neuesten Technologien bestückte Satellit ist in einer Umlaufbahn von bis zu 17500
Kilometern Höhe und müsste in einen Orbit von 36000 Kilometern gebracht werden.
Fachleute waren nach der Start-Panne «optimistischer», den europäischen Artemis mit
seinen beiden Ionenantriebsmotoren retten zu können, als den ebenfalls viel zu niedrig
ausgesetzten japanischen Direktfunksatelliten BSAT-2b.

Der ESA-Satellit, der in den nächsten zehn Jahren eine zentrale Rolle bei der Entwicklung des weltweiten
Navigationssystems Europas spielen soll, ist unter anderem aus Kostengründen nicht versichert. «Der 80 Millionen Euro
teure Start war versichert», erläuterte die Sprecherin. Insgesamt würde die ESA bei einem Fehlschlag zwischen 90 und 95
Millionen Euro zurückerstattet bekommen. Anders als bei dem ESA-Sonnenwind-Projekt Cluster, dessen erste
Ausführung bei einem fehlgeschlagenen Ariane-5-Start zerstört wurde, könne Artemis nicht mit «Ersatzteilen» neu gebaut
werden, sagte die Sprecherin. Artemis sei stabilisiert und funktioniere - in der falschen Bahn - normal.

============

Wesentlich detaillierter stand die Nachricht bei BBC:

Friday, 13 July, 2001, 06:21 GMT 07:21 UK

Officials investigate Ariane
blunder

Europe`s giant Ariane 5 rocket has sent two satellites
into defective orbit following a successful launch from
French Guiana.

The rocket was carrying the experimental Artemis
communications satellite and a Japanese satellite for
direct broadcast television.

Arianespace President Jean-Marie Luton said an
investigation into the failure had already begun.
Preliminary results are expected on Friday.


European Space Agency
(Esa) experts said there
was a possibility the
satellites could be
salvaged, but that firing
their reignitable engines
could shorten their lifespan.

The Artemis satellite has two engines, while the
Japanese Bsat-2B television orbiter has only one.

Artemis mission director Gotthard Oppenhauser said
deploying the satellite`s solar panels could enable it to
reach proper orbit and still function for its planned 10
years.

Apology

Arianespace President Luton apologised to clients
after the failure to reach proper orbit.

The $850m Artemis satellite was partially insured.
Bsat-2B officials were not available to comment.

Thursday`s flawed flight was the first time an Ariane
rocket had malfunctioned since Ariane 5`s maiden
test-flight exploded 37 seconds after launch in 1996.

In all, eight of 141 missions have failed since the
Ariane programme began in 1979.

The rocket lifted off at 1858 local time (2158 GMT) on
Thursday from Europe`s space port in Kourou, French
Guiana.

It was aiming for a final geostationary orbit at 21.5
degrees East over central Africa, about 36,000km
(22,300 miles) above the ground.

At present, the orbit is only reaching a maximum of
17,500km (10,940 miles).

The failure is considered unlikely to affect Ariane`s full
order book.

Most advanced

Artemis is the most advanced telecommunications
satellite yet developed by ESA and its partners. It will
act as a demonstrator for new technologies.


The multi-purpose satellite
is designed to conduct
trials of Europe`s proposed
satellite navigation system,
which Esa claims will be
more accurate and more
reliable than the American
Global Positioning
System.

It was also meant to test
technologies that should
improve mobile phone
coverage and data
transmission between satellites - something that could
ultimately add many new lanes to the information
superhighway.

With Artemis ride many of Europe`s future space
technologies.

Its system of propulsion, which uses ionised xenon as
the propellant, should make future satellites more
compact.

Laser link

It is intended to test direct satellite-to-satellite
communications, including a revolutionary laser link
that is so accurate the light pulses can hit a target the
size of a coin at 10km (six miles). The link is designed
to replace conventional earthbound relay systems.


The new laser technology
should dramatically
improve the time it takes
for satellites to pass data
between each other and
their terrestrial base
station.

Earth observation satellites
should send down their
pictures of the planet much
faster, for example.

Artemis is also meant to
demonstrate new mobile
communications services that should eventually make
telephone conversations possible via satellite
anywhere in Europe, North Africa or the Near East -
even at sea.

[Gatsby2]

Für die Airlines wird sie letztlich langsam profitabel, aber als PR-Gag ist sie schon lange unersetzlich:



British Airways to test fly a Concorde Tuesday
Reuters, 07.16.01, 8:22 AM ET

LONDON, July 16 (Reuters) - British Airways Plc will fly a Concorde on Tuesday to test modifications designed to prevent a crash like the one that grounded the supersonic airliner last year, the carrier said.

A senior British Airways pilot and the chief test pilot of Britain`s Civil Aviation Authority would take off from Heathrow airport, the London base of the seven British Airways Concordes, the airline said.

"Concorde is scheduled for a verification flight on Tuesday, July 17th, to assess the operational effect of its recent modification," the airline said in a statement.

A team of engineers would be aboard.

After an Air France Concorde crashed on take off last year at Paris, engineers from manufacturers BAE Systems Plc <BA.L> and EADS <EAD.DE><EAD.PA> devised a plan to fit Kevlar sheets inside the wing fuel tanks of the 12 surviving aircraft in the French and British fleets.

The sheets are designed not to prevent a tyre burst from rupturing a fuel tank but to prevent a dangerous volume of fuel from spraying out and potentially igniting.

Engineers say that issues in the modification included ensuring that the Kevlar did not prevent the fuel from performing a crucial task: cooling the Concorde`s hot skin at supersonic speeds.

The designers have also studied the possibility that the Kevlar might limit the amount of fuel available to the engines, especially when the tanks are nearly empty.

-- Bradley Perrett, European aerospace & defence correspondent

REUTERS

Rtrs08:22 07-16-01 Copyright 2001, Reuters News Service -end- Copyright 2000, Reuters News Service.

[hic]

FLUGZEUGMARKT

Airbus überflügelt Boeing

In Toulouse knallen die Sektkorken. Zum ersten Mal seit seiner Gründung 1970 hat Airbus mehr Flugzeuge verkauft als der US-Konkurrent Boeing.


Hamburg - Während sich der Auftragsbestand der Boeing Company nach den Verkäufen des ersten Halbjahres 2001 auf 1481 zivile Verkehrsflugzeuge aller Typen beläuft, hat die Airbus Industrie jetzt einen Auftragsbestand von 1714 Maschinen. Die "Renner" im Weltmarkt bleiben die Airbus A320-Familie mit 1273 zweistrahligen Maschinen und die Boeing 737-Familie mit 950 bestellten, aber noch nicht ausgelieferten Flugzeugen.
Airbus konnte im ersten Halbjahr zwar lediglich 162 Flugzeuge ausliefern, gegenüber Boeing mit 261 ausgelieferten Jets. Deutlich höher war dagegen bei Airbus die Zahl der Bestellungen in den ersten sechs Monaten dieses Jahres: 299 Flugzeuge wurden geordert. Boeing meldete dagegen im gleichen Zeitraum lediglich 180 Flugzeugverkäufe.

Wie aus einer Übersicht der führenden englischen Fachzeitschrift "Flight International" hervorgeht, wurden im gleichen Zeitraum - vor allem auf Grund der Übernahme von TWA durch American Airlines und wegen der Flottenumstrukturierung bei Northwest 49 Airbus- und 48 Boeing-Bestellungen annulliert, so dass sich die echte Zahl bei Airbus im ersten Halbjahr 2001 auf 250 Flugzeuge reduziert; bei Boeing liegt die tatsächliche Zahl verkaufter Flugzeuge gar nur noch bei 132.

[hic]

ZUSCHLAG

Eurocopter fliegt nach Australien

Der deutsch-französische Hersteller Eurocopter hat von den australischen Streitkräften den Zuschlag zur Lieferung von 22 Hubschraubern erhalten.


REUTERS

Eurocopter-Hubschrauber Tiger fliegt bald in Australien


Canberra - Wie die Regierung in Canberra am Freitag mitteilte, hat das Geschäft einen Umfang von 1,3 Milliarden Australische Dollar (rund 750 Millionen Euro/1,5 Milliarden Mark). Eurocopter gehört zum europäischen Luft- und Raumfahrtkonzern EADS.
Das Geschäft mit Australien sieht nach den Worten von Verteidigungsminister Peter Reith die Lieferung von 22 bewaffneten Aufklärungshubschraubern des Typs Tiger vor. Reith sagte, die Hubschrauber sollten von 2002 bis 2006 im Staat Queensland zusammengebaut und gewartet werden. Außerdem habe Eurocopter die Errichtung einer zweiten Produktionslinie in Australien zum Bau von Zivilhubschraubern des Typs EC120 für den heimischen Markt zugesagt.

[hic]

Nach dem Einbruch vor 2 Wochen kann`s nur aufwärts gehen !






EADS baut Verteidigungsgeschäft aus - Anteil von 20 auf 30 Prozent steigern
HAMBURG (dpa-AFX) - Der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern EADS will sich stärker auf den Verteidigungsbereich konzentrieren. In diesem Zusammenhang seien auch Akquisitionen geplant, sagte EADS-Vorstandsmitglied Jean-Lous Gergorin im Gespräch mit der "Financial Times Deutschland" (FTD) (Freitagausgabe). Der Anteil von Verteidigungs- und Raumfahrttechnik im Konzern solle von derzeit 20 auf 30 Prozent steigen.

Angesichts steigender Verteidigungsausgaben in den USA sehe Gergorin wachsende Marktchancen für die EADS, schreibt die "FTD". Er äußerte sich auch zu möglichen Partnern oder Übernahmekandidaten in Europa. Ein Zusammengehen mit dem französischen Thales-Konzern bezeichnete er als "nicht abwegig, aber kurzfristig nicht auf der Tagesordnung", weil dort der Aktionärskreis bis 2003 festzementiert sei. Der britische Wettbewerber BAe Systems käme wegen dessen "besonderer Position zwischen Amerika und Europa" weniger in Frage.

Die Folgen der Terroranschläge für die eigene Zivilflugzeugsparte seien hoffentlich nur kurzfristig, sagte Gergorin der Zeitung. Für Airbus sprächen die Flexibilität der Produktion, die Modernität der Flugzeuge und die komfortable Liquiditätsposition. Allerdings müsse man den Fluggesellschaften von Fall zu Fall bei der Finanzierung entgegenkommen./pk/tv/av

[hic]

LUFTFAHRT-EXPERTEN

Airbus lässt Boeing alt aussehen

Von Matthias Streitz

Über der Flugzeugindustrie haben sich dunkle Gewitterwolken zusammengeballt. Doch während Boeing schwer unter Druck gerät, könnte der kleinere Konkurrent Airbus schadlos durch die Schlechtwetterfront fliegen, glauben Branchenkenner.


Airbus-Produktion: Langfristig rosige Prognosen


Toulouse/Chicago - Eine drastische Reduktion der Produktionsziele in den USA, nur eine kleine Korrektur in Europa: Boeing und Airbus haben extrem unterschiedlich auf die Krise reagiert, die die zivile Luftfahrt nach den Terror-Anschlägen des 11. September erfasst hat.
Boeing-Chef Phil Condit kündigte am Donnerstag an, dass sein Konzern im Jahr 2002 wohl nur noch 350 bis 400 Zivil-Maschinen verkaufen werde. Damit hat sich das bisherige, ehrgeizige Verkaufsziel von 510 bis 520 Flugzeugen in Luft aufgelöst.

Die krisenbedingte Korrektur bei Airbus in Toulouse und Hamburg fällt dagegen viel bescheidener aus. Axel Arendt, Sprecher der Airbus-Mutter EADS, glaubt weiterhin, dass die europäischen Flugzeugbauer 2002 um die 330 Maschinen ausliefern werden. Vor den Terror-Angriffen waren 350 angepeilt. Bisher hätten noch keine Fluglinien Bestellungen storniert, gab sich Arendt zuversichtlich - auch wenn diverse Airlines über den kurzfristigen Aufschub von Käufen verhandelten.

Schönfärberei bei Airbus?

Doch steigt nach den Boeing-Zahlen nicht der Druck auf Airbus, seine Prognosen noch einmal zu revidieren? Nein, meinen Analysten aus den Research-Abteilungen von Banken, die das Airbus-Mutterunternehmen EADS beobachten.

Für die Branchen-Beobachter von Goldman Sachs etwa bleibt EADS weiterhin ein "Market Outperformer". Die revidierte Lieferschätzung für 2002 halten sie für konservativ und einhaltbar. Auch Mathias Christmann, Luftfahrt-Experte bei Delbrück Asset Management, betont, dass Airbus auf einem "Berg von Bestellungen" sitzt und gut und relativ krisensicher im Markt positioniert bleibe.

Ein weiteres Argument, das für die Airbus-Produzenten spricht, ist aus Expertensicht dieses: Den wichtigsten Airbus-Käufern, den europäischen und asiatischen Airlines, gehe es trotz aller Krisenzeichen noch vergleichsweise gut. Deutlich besser jedenfalls als den auf Boeing abonnierten US-Fluglinien wie United. Immerhin ist sich selbst United-Chef James Goodwin angesichts immenser Schulden nicht mehr sicher, ob seine Jets auch im nächsten Jahr noch starten.

Boeing-Kunden leiden stärker

"Die traditionellen Kunden von Airbus werden von der Krise nicht so stark betroffen sein wie die US-Airlines", glaubt der EADS-Analyst Wolfgang Albrecht von der Landesbank Baden-Württemberg. Immerhin sei die Passagierzahl in den USA seit dem 11. September um wuchtige 30 Prozent gesunken, deutlich stärker als in Europa. Analysten-Kollege Christmann stimmt zu: "Bei den amerikanischen Fluglinien ist die Finanzlage viel dramatischer." Dass die Airbus-Modelle oft moderner und billiger seien und weniger Kerosin verbrauchen sei im übrigen vor dem 11. September ein Plus gewesen - und es bleibe auch nach den Terror-Attacken eines.

An eine Jahre lange Dauerkrise auf dem Markt für zivile Flugzeughersteller mögen die Analysten sowieso nicht glauben, vorerst jedenfalls nicht. Wenn die Luftfahrt-Branche in einem halben Jahr zur Tagesordnung zurückkehre, werde Airbus gegenüber dem größeren Konkurrenten Boeing noch einmal gestärkt dastehen, glaubt Christmann. Auch Albrecht ist sicher, "dass die langfristig rosigen Prognosen für den Aufschwung des Flugverkehrs in der Welt nicht Makulatur werden".

Einstellung auf Raten

Boeing wird derweil Modelle, deren Verkauf sich nicht mehr rentieren, auf den Flugzeugfriedhof verbannen. Die Produktion des massiv beworbenen Langstreckenjets 777-200LR etwa soll für 18 Monate unterbrochen werden - mindestens. So sieht eine Einstellung auf Raten aus.

Das Flugzeug mit 301 Sitzen sollte zwar bis zu 16.300 Kilometer fliegen und damit einen neuen Reichweitenrekord aufstellen, auch Stecken wie Atlanta - Kuala Lumpur ohne Zwischenstopp bewältigen können. Nur: Niemand wollte es kaufen. Gerade einmal drei Bestellungen gingen im Boeing-Hauptquartier in Chicago ein.

Ebenfalls erwischen wird es wohl den Hundertsitzer Boeing 717, den Mini in der Flugzeugfamilie. Eigentlich hatte der Boeing-Rivale McDonnell Douglas das Modell entwickelt - die Boeing-Entwickler benannte den Oldtimer nur um, als sie McDonnell 1997 schluckten.

Die 717 sei "dermaßen alt", dass ihn das Beinahe-Aus nicht verwundere, urteilt Christmann. Der wesentliche Grund für die Krise der kleinsten Boeing ist übrigens mangelnder Absatz. Und das wiederum erklärt sich durch die massiven Konkurrenz - durch den moderneren Klein-Airbus Airbus A318.


aus: SPIEGEL-online

[ambobobo]

20.10.2001 15:51

KORRIGIERT - Airbus erwartet auf lange Sicht alte Wachstumsraten

In der Meldung (L20473094) "Airbus erwartet auf lange Sicht wieder alte Wachstumsraten" beziehen sich die im vierten Absatz genannten Prognosen auf die Entwicklung bei EADS, nicht auf Airbus. Eine berichtigte Wiederholung folgt. Berlin, 20. Okt (Reuters) - Nach dem Nachfrageeinbruch im internationalen Flugverkehr rechnet der europäische Flugzeughersteller Airbus[ARBU.UL] auf längere Sicht wieder mit einem Wachstum in der Branche wie vor den Anschlägen in den USA vom 11. September. "Langfristig sind wir sicher, dass das Bedürfnis nach Mobilität zu den alten Wachstumsraten in der Luftfahrtbranche zurückführen wird", sagte der Chef der Airbus- Mutter EADS , Rainer Hertrich, der "Welt am Sonntag". Derzeit könne aber noch nicht vorhergesagt werden, wie lange die Krise dauere und welche Folgen bewältigt werden müssten. Airbus rechne allerdings nicht mit Auftragsstornierungen im größeren Stil und gehe auch nicht davon aus, dass es zu Stellenstreichungen bei der Stammbelegschaft komme. "Wir haben es mit einem kurzfristigen Einbruch zu tun, nicht mit einem langfristig verminderten Wachstum in der Luftfahrtindustrie", sagte Hertrich. Airbus liefere in diesem Jahr erstmals 320 Flugzeuge aus und habe ursprünglich eine Steigerung auf 390 im Jahr 2002 geplant. "Wir haben jetzt unser Wachstum bei einer Kapazität bei 330 bis 350 Fliegern festgefroren.", sagte Hertrich. Dabei könne Airbus aber ohne drastische Maßnahmen auch 15 Prozent mehr oder 15 Prozent weniger Flugzeuge bauen. Für das Jahr 2002 habe Airbus 375 Festbestellungen in seinen Büchern. "Doch wir wollen jetzt in Gesprächen klären, wie viele Flieger unsere Kunden im nächsten Jahr tatsächlich abnehmen wollen", sagte Hertrich. Er gehe davon aus, dass es Mitte November ein klares Bild für 2002 gebe. Bislang seien aber noch keine Aufträge storniert worden und Airbus rechne damit auch nicht im größeren Stil. "Die Festbestellungen, die wir haben, sind rechtlich bindende Verträge, die auch mit Anzahlungen der Kunden bekräftigt wurden. Die Kunden würden diese Anzahlungen verlieren, wenn sie stornieren." Auf den Vorhalt, er könne doch Großkunden nicht mit Prozessen und Grundsatzpositionen drohen, sagte Hertrich: "Nein, dazu wird es in der Regel auch nicht kommen. Die Kunden wollen die Flugzeuge, aber vielleicht einige Monate später." Der Modernisierungsbedarf der Fluggesellschaften bleibe enorm. Nur mit neuen Flugzeugen könnten die Firmen neue Abgasnormen erfüllen und Betriebskosten deutlich senken. "Also werden wir gemeinsame Lösungen finden", sagte der EADS-Chef. Hertrich bekräftigte zudem frühere Aussagen, wonach EADS in diesem Jahr den Umsatz um 20 Prozent und das Ergebnis vor Steuern und Zinsen um 15 Prozent steigern werde. Zudem werde für 2004 weiterhin eine Umsatzrendite von zehn Prozent angestrebt. An seinen Plänen für das Großraumflugzeug A380, das 2006 in Dienst gehen solle, werde im übrigen festgehalten. Hertrich sprach sich darüber hinaus dafür aus, dass europäische Fluggesellschaften ähnliche Hilfen bekommen müssten, wie die US-Firmen sie von ihrer Regierung erhielten. "Sonst kommt es zu einer dramatischen Wettbewerbsverzerrung im transatlantischen Wettbewerb. Airline-Pleiten als Folge des Terrors vom 11. September kann niemand wollen", sagte der EADS-Chef. Die Hilfen müssten aber zeitlich befristet sein. Die Europäische Union hatte in der vergangenen Woche beschlossen, dass die Mitgliedsländer ihren Fluggesellschaften solche Kosten ersetzen dürfen, die den Unternehmen unmittelbar aus der Schließung des US-Luftraums nach den Anschlägen am 11. September entstanden sind. Die US-Regierung hatte bereits zuvor beschlossen, US-Fluggesellschaften mit 15 Milliarden Dollar zu unterstützen. rbo
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20.10.2001 15:02

Airbus erwartet auf lange Sicht wieder alte Wachstumsraten

Berlin, 20. Okt (Reuters) - Nach dem Nachfrageeinbruch im internationalen Flugverkehr rechnet der europäische Flugzeughersteller Airbus[ARBU.UL] auf längere Sicht wieder mit einem Wachstum in der Branche wie vor den Anschlägen in den USA vom 11. September. "Langfristig sind wir sicher, dass das Bedürfnis nach Mobilität zu den alten Wachstumsraten in der Luftfahrtbranche zurückführen wird", sagte der Chef der Airbus- Mutter EADS , Rainer Hertrich, der "Welt am Sonntag". Derzeit könne aber noch nicht vorhergesagt werden, wie lange die Krise dauere und welche Folgen bewältigt werden müssten. Airbus rechne allerdings nicht mit Auftragsstornierungen im größeren Stil und gehe auch nicht davon aus, dass es zu Stellenstreichungen bei der Stammbelegschaft komme. "Wir haben es mit einem kurzfristigen Einbruch zu tun, nicht mit einem langfristig verminderten Wachstum in der Luftfahrtindustrie", sagte Hertrich. Airbus liefere in diesem Jahr erstmals 320 Flugzeuge aus und habe ursprünglich eine Steigerung auf 390 im Jahr 2002 geplant. "Wir haben jetzt unser Wachstum bei einer Kapazität bei 330 bis 350 Fliegern festgefroren.", sagte Hertrich. Dabei könne Airbus aber ohne drastische Maßnahmen auch 15 Prozent mehr oder 15 Prozent weniger Flugzeuge bauen. Für das Jahr 2002 habe Airbus 375 Festbestellungen in seinen Büchern. "Doch wir wollen jetzt in Gesprächen klären, wie viele Flieger unsere Kunden im nächsten Jahr tatsächlich abnehmen wollen", sagte Hertrich. Er gehe davon aus, dass es Mitte November ein klares Bild für 2002 gebe. Bislang seien aber noch keine Aufträge storniert worden und Airbus rechne damit auch nicht im größeren Stil. "Die Festbestellungen, die wir haben, sind rechtlich bindende Verträge, die auch mit Anzahlungen der Kunden bekräftigt wurden. Die Kunden würden diese Anzahlungen verlieren, wenn sie stornieren." Auf den Vorhalt, er könne doch Großkunden nicht mit Prozessen und Grundsatzpositionen drohen, sagte Hertrich: "Nein, dazu wird es in der Regel auch nicht kommen. Die Kunden wollen die Flugzeuge, aber vielleicht einige Monate später." Der Modernisierungsbedarf der Fluggesellschaften bleibe enorm. Nur mit neuen Flugzeugen könnten die Firmen neue Abgasnormen erfüllen und Betriebskosten deutlich senken. "Also werden wir gemeinsame Lösungen finden", sagte der EADS-Chef. Hertrich bekräftigte zudem frühere Aussagen, wonach Airbus in diesem Jahr den Umsatz um 20 Prozent und das Ergebnis vor Steuern und Zinsen um 15 Prozent steigern werde. Zudem werde für 2004 weiterhin eine Umsatzrendite von zehn Prozent angestrebt. An seinen Plänen für das Großraumflugzeug A380, das 2006 in Dienst gehen solle, halte Airbus im übrigen fest. Hertrich sprach sich darüber hinaus dafür aus, dass europäische Fluggesellschaften ähnliche Hilfen bekommen müssten, wie die US-Firmen sie von ihrer Regierung erhielten. "Sonst kommt es zu einer dramatischen Wettbewerbsverzerrung im transatlantischen Wettbewerb. Airline-Pleiten als Folge des Terrors vom 11. September kann niemand wollen", sagte der EADS-Chef. Die Hilfen müssten aber zeitlich befristet sein. Die Europäische Union hatte in der vergangenen Woche beschlossen, dass die Mitgliedsländer ihren Fluggesellschaften solche Kosten ersetzen dürfen, die den Unternehmen unmittelbar aus der Schließung des US-Luftraums nach den Anschlägen am 11. September entstanden sind. Die US-Regierung hatte bereits zuvor beschlossen, US-Fluggesellschaften mit 15 Milliarden Dollar zu unterstützen. rbo
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Samstag, 20. Oktober 2001
Optimistisch
Airbus fliegt sicher durch die Krise


Airbus will keine Arbeitsplätze wegen der Krise in der Luftfahrtindustrie streichen. In einem Interview der «Welt am Sonntag» sagte Rainer Hertrich, Vorstandschef der Airbus- Dachgesellschaft EADS: «Ich rechne nicht mit Job-Verlusten bei der Stammbelegschaft von Airbus».

Hertrich ist zuversichtlich, dass Airbus sich mit seiner Flexibilität in der Produktion den Marktbedürfnissen anpassen könne. Für dieses Jahr habe das Unternehmen 375 Festbestellungen. In den nächsten beiden Jahren rechnet Hertrich mit deutlich weniger Auslieferungen: «Für 2002 hatten wir ursprünglich geplant, auf etwa 390 Flugzeuge zu kommen. Wir haben jetzt unser Wachstum bei einer Kapazität von 330 bis 350 Fliegern eingefroren,» sagte Hertrich.

EADS werde wie geplant seinen Umsatz in diesem Jahr um 20 Prozent und den Gewinn um 15 Prozent steigern.Die Zukunft des geplanten neuen Großflugzeugs A380 mit 550 Plätzen sieht Hertrich nicht gefährdet: «Wir sind mehr denn je davon überzeugt, dass die A380 das richtige Flugzeug für die Zukunft ist. Mittel- und langfristig bleibt die Luftfahrt ein Wachstumsmarkt,» meinte der EADS-Chef.

Hertrich hatte erst vor zwei Wochen angekündigt, die Auslieferungen von Flugzeugen nach hinten zu verschieben, falls ein Kunde diese wünsche. Damit kommt der Flugzeughersteller den nach den Anschlägen in New York in Turbulenzen geratenen Fluglinen entgegen.

ambobobo

[Gatsby2]

Naja, die alten Wachstumsraten wollen wir, glaube ich, doch lieber vergessen. Denn so, wie es derzeit aussieht, sind buchstaeblich alle Produktfamilien von EADS gefaehrdet.

Boeing mag zwar auf dem Papier noch ein wenig besser dastehen, aber auch diese Einschaetzung muss erstmal den Test der Realitaet bestehen. Und die sieht auch fuer BA eher bitter aus, denn den JSF haben sie nicht bekommen, und die A-380 scheint bezogen auf den derzeitigen Markt doch die wesentlich bessere Idee gewesen zu sein.

Unter`m Strich geht es beiden kommerziellen Flugzeugherstellern schlecht. Darum ist die folgende Nachricht wohl keine Ueberraschung. Nur der Inhalt der Gespraeche koennte vielleicht ein wenig weiter gefasst worden sein...

Tuesday December 18, 3:51 pm Eastern Time

Boeing, Airbus Execs Talk Security

Executives of Rivals Boeing and Airbus Hold Talks on How to Improve
Airplane Security

By JAMEY KEATEN
Associated Press Writer

TOULOUSE, France (AP) -- Setting aside rivalry and competition, Boeing`s (NYSE:BA - news) commercial aircraft chief
ventured into the home turf of Europe`s Airbus for cordial talks on ways to improve airplane security after the Sept. 11 attacks.

At a news conference on Tuesday, Boeing`s Alan Mulally said he and Airbus chief executive Noel Forgeard also discussed efforts
to help speed the recovery of the battered airline industry and reduce environmental damage and noise caused by planes.

The two executives met Monday at Airbus headquarters in the southern city of Toulouse. Mulally spoke to reporters a day later at
a Toulouse business school.

Despite the competition between the world`s two biggest commercial jet makers, Mulally said he and Forgeard found common
ground on safety issues.

``We had a very productive meeting with Mr. Forgeard and his Airbus team to do what we can to further improve the security of
the transportation system,`` Mulally said.

Forgeard recently criticized the U.S. government for what he called its unfair policy of subsidizing Boeing after the Sept. 11
attacks. In an interview published in Les Echos, a French financial daily, Forgeard called the U.S. aid a ``veritable Boeing Marshall
Plan.``

Mulally said it was ``absolutely not true`` that the government support is unfair.

``We follow very clear rules,`` he said.

The Boeing executive sought to put to rest tensions between the two companies.

``We are not the evil empire, and we really are pretty nice people,`` Mulally said. It was his second visit to Airbus headquarters.

The two executives also discussed new locks for cockpit doors and special surveillance cameras for planes.

``As far as the industry goes, we work together on (safety) continuously, but the horrible events of Sept. 11 have accelerated our
thinking on that,`` Mulally said.

Mulally sidestepped questions about Airbus` A380, its planned 555-seat airplane.

``I would like to talk to about the 747. We have a lot of experience with large airplanes,`` he said.

He added: ``We think the average size of airliners will continue to decrease.``

Mulally also touched on Boeing`s program for the Sonic Cruiser -- a 200- to 250-passenger airliner that would fly higher and faster
than current airliners -- saying that the program is ``going very well.``

Both companies have been hard-hit by the fallout from Sept. 11.

Airbus plans to cut 500 jobs in Britain and will reduce the total number of employee work hours by 20 percent to cope with
declining demand. The company also recently lowered the number of commercial aircraft it expects to deliver in 2002 to 300 from
375 before the attacks. Forgeard has said it is too early to provide a forecast for 2003.

Chicago-based Boeing Co. has said it plans to slash as many as 30,000 jobs by the middle of next year.

Boeing also plans to cut passenger jet production rates in half by mid-2002. It will deliver 522 jetliners this year, about the same
number it had forecast before the attacks, but only 350 to 400 next year and even fewer in 2003.

[hic]

Berlin kauft 73 Airbus-Militärtransporter
Auftrag gilt als Markenstein der neuen europäischen Verteidigungsstrategie. Merz erwägt Klage wegen Art des Kaufs

Wovon die Bundeswehr träumt: Ein Airbus A400M bei der Landung
Foto: dpa
Von Katja Ridderbusch
Brüssel - Wichtige Dinge werden oft im Schatten staatstragender Ereignisse entschieden. So am Dienstag in Brüssel: Während die 19 Verteidigungsminister der Nato nach einer neuen Rolle in der Welt nach dem 11. September suchten, sammelten sich acht von ihnen zur Unterzeichnung eines Vertrages, der einen ersten Schritt dorthin markieren soll. Am Abend sollte in der Brüsseler "Ecole Militaire" der Kauf von 196 Großraumtransportflugzeugen des Typs Airbus 400 M besiegelt werden.

Der Auftrag gilt als Markstein für eine neue Militärstrategie, die auf größere Mobilität, auf schnellere Verlegefähigkeit von Truppen setzt. Die fehlenden Kapazitäten im "strategischen Lufttransport" standen seit Jahren oben auf der Mängelliste der europäischen Streitkräfte. Auf dem Washingtoner Nato-Gipfel im Jahr 1999 hatte die Allianz unter dem Namen "DCI" - Defense Capabilty Initiative" eine interne Studie erarbeitet, welche die gravierendsten 58 Defizite bei den Streitkräften der Nato-Partner aufzählte. Die Europäer standen unter Handlungsdruck, wollten sie nicht vollends ins militärische und strategische Abseits geraten - innerhalb der Nato, aber auch bei der gemeinsamen europäischen Verteidigungspolitik ESVP.

Der geplante Kauf von 73 A 400 M Militärtransportern hatte in Deutschland für innenpolitischen Streit gesorgt, der noch immer nicht ausgeräumt ist. Für das kommende Jahr hat der Bundestag zehn Milliarden Mark für den Kauf der militärischen Transportflugzeuges bewilligt. Der Preis für die Grundversion beträgt Airbus-Angaben zufolge rund 160 Millionen Mark. Hinzu kommen Kosten für Wartung, Ersatzteile, Training, Simulatoren. Zusammen mit der Mehrwertsteuer würde der Stückpreis Industrieangaben zufolge rund 230 Millionen Mark betragen. Bundesverteidigungsminister Rudolf Scharping sagte am Nachmittag in Brüssel, er habe den Stückreis des Flugzeugs "erheblich drücken" können. "Die A 400 M operiert wesentlich wirtschaftlicher als die Transall", sagte der Minister. Der Airbus soll die knapp 40 Jahre alte Transall ersetzen, bislang das Standard-Transportflugzeug der Bundeswehr.

Dennoch bewegt sich die Bundesregierung auf dünnem Eis, da die Finanzierung des Projektes nicht gesichert ist. Die Regierung plant offenbar, die Restfinanzierung von mehr als sechs Milliarden Mark auf die Haushalte der kommenden Jahre zu verteilen. Der CDU/CSU-Fraktionsvorsitzende Friedrich Merz sagte, er erwäge, den Kauf vor das Bundesverfassungsgericht zu bringen. In einem Brief an Bundestagspräsident Wolfgang Thierse schrieb er, das Geschäft widerspreche "den Vorgaben und Intentionen der Verfassung und des Haushaltsrechts."

An dem Airbus 400 M beteiligen sich der europäische Flugzeughersteller EADS sowie der britische Rüstungskonzern BAE Systems. Vor allem Frankreich zeigt sich irritiert über den Schlingerkurs des deutschen Nachbarn. Nach Deutschland will Frankreich mit 50 Flugzeugen den zweitgrößten Auftrag erteilen, es folgen Spanien mit 27, Großbritannien mit 25, die Türkei mit 10, Belgien mit sieben, Portugal mit drei und Luxemburg mit einem Flugzeug. Ursprünglich wollte sich Italien an dem Projekt beteiligen, sprang jedoch ab. Die Transportflugzeuge sollen im Jahr 2008 ausgeliefert werden.

[hic]

BIETERWETTKAMPF

Knock-out für Boeing

Der europäische Flugzeughersteller Airbus hat am Donnerstag einen wichtigen Stich gegen den Erzkonkurrenten Boeing gemacht. Im Bieterkampf um einen Milliardenauftrag aus Südafrika blieben die Europäer Sieger.


DPA

Jagd Boeing Marktanteile ab: Airbus-A330-Familie


Johannesburg - Der Chef der South African Airways (SAA), Andre Viljoen, bezifferte den Listenpreis des Auftragsvolumens auf 3,5 Milliarden Dollar. Allerdings habe er mit Airbus einen beträchtlichen Preisnachlass ausgehandelt. Genaue Angaben dazu sowie der Zusammensetzung des Airbus-Angebots für die Flottenerneuerung machte er aber nicht.
Die neuen Flugzeuge seien kostengünstiger, verbrauchsärmer und damit umweltverträglicher als die alten und würden auch weniger Wartung beanspruchen. "Die neue Flotte wird uns Flexibilität beim Einsatz auf den meisten unserer Routen und Netzwerke sowie auch zehn Prozent mehr Sitzkapazität geben", sagte Viljoen in Johannesburg.

SAA will seine veralteten Langstreckenflugzeuge erneuern, die aus 14 Boeing-747-Jumbo-Jets besteht. Zur Auswahl standen der größten afrikanischen Fluggesellschaft neben Boeings Modell 777-200 die Airbus-Schwestertypen A330/340. Zuletzt wurden auch Angebote europäischer und amerikanischer Fluggesellschaften für relativ neue Gebrauchtflugzeuge untersucht. Südafrika gilt als strategischer Schlüsselmarkt für den Kontinent. Als treuer Boeing-Kunde hat SAA bisher ausschließlich Flugzeuge aus US-Fabrikation geflogen. Die Airbus A340-600 ist das bisher modernste und längste zivile Passagierflugzeug der Welt.

[DerSchaetzer]

Ja,Ja die kleinbänker.
Mal wieder keine bekommen und den zug verschlafen.
Nun versucht man zu retten was zu retten ist. Ha,Ha.

07.03.2002
EADS Downgrade
Dresdner Kleinwort Wasser.

Die Analysten vom Investmenthaus Dresdner Kleinwort Wasserstein stufen die Aktie von EADS (WKN 938914) von "add" auf "hold" zurück.

Zwar seien die zyklischen Titel wieder auf dem Vormarsch, doch sollte bedacht werden, dass der Bereich Luft- und Raumfahrt typischerweise eine spätzyklische Sparte darstelle. Abgesehen vom Airbus leide die Raumfahrtsparte unter sehr schwachen Marktbedingungen und könnte sich als Bremse auswirken. Das Kursziel sehe man derzeit bei 15 Euro.

Vor diesem Hintergrund empfiehlt das Researchteam von Dresdner Kleinwort Wasserstein die EADS-Aktie nunmehr zu halten.

Gruß der schaetzer

[hic]

AKTIE IM FOKUS: EADS-Titel sehr fest - `Prall gefüllte Auftragsbücher`
PARIS (dpa-AFX) - Nachdem der Rüstungs- und Luftfahrtkonzern EADS seine Auftragszahlen für 2002 bestätigt hat, sind die Aktien des Konzerns in die Höhe geschossen. Das Papier stieg bis 09.50 Uhr um 4,08 Prozent auf 17,35 Euro. Der französische Leitindex CAC-40 kletterte bis dahin um 1,10 Prozent auf 4.638.68 Punkte.

Händler begrüßten, dass die in der Presse kursierenden Spekulationen über eine Gewinnwarnung nicht bewahrheitet haben. Das Unternehmen hatte bereits vergangene Woche einen Bericht des Nachrichtenmagazins "Focus Money" als "falsch und irreführend" bezeichnet.

Auch das der Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) für 2001 die Markterwartungen übertroffen hat, stieß auf positive Resonanz. Der Gewinn vor Zinsen und Steuern war mit 1,694 Milliarden um 21 Prozent höher ausgefallen als im Vorjahr. EADS selbst war von einem EBIT-Anstieg um 15 Prozent ausgegangen.

Die Experten von Taylor Nelson Sofres begründeten die frühen Gewinne ebenfalls mit den Unternehmenszahlen und mit den prall gefüllten Auftragsbüchern von EADS. Der Konzern erwartet, dass der Mittelzufluss vor Absatzfinanzierung im Flugzeuggeschäft positiv bleibt. Der Auftragsbestand soll auf 190 Milliarden Euro steigen, die Rüstungsaufträge sollen sich auf rund 40 Milliarden Euro verdoppeln./FX/ms/fn



[e-mail]

[Gatsby2]

Monday March 18, 1:23 pm Eastern Time

Associated Press
EADS Posts Profit for 2001

EADS Posts Profit for 2001, Warns of Pressure on Revenue and Profit
This Year

AMSTERDAM, Netherlands (AP) -- European Aeronautic Defense & Space Co., the parent company of the commercial airline
manufacturer Airbus, earned $1.19 billion in 2001 but warned Monday that higher research and development spending and lower
demand for passenger aircraft would hurt revenue and profit this year.

EADS posted a net profit of 1.37 billion euros in 2001 in contrast to a
pro-forma net loss of 909 million euros in 2000 due to a charge of 1.4 billion
euros for currency hedging operations.

EADS, created in mid-2000 through the merger of French, Spanish and
German domestic aerospace arms, said said revenue rose 27 percent to 30.8
billion euros in 2001 from 24.2 billion euros a year earlier.

EADS said efficiency gains helped boost operating profit by 21 percent to
1.69 billion euros ($1.47 billion) in 2001. The company, and most analysts,
had forecast a 15 percent rise in operating profit. Excluding foreign
exchange gains and accounting changes, operating profit rose 5 percent.

Airbus, the world`s second largest builder of aircraft behind Boeing Co. of
the United States, generated the bulk of EADS` 2001 operating profit with a
contribution of 1.66 billion euros ($1.44 billion), up from 1.41 billion euros a
year earlier.

EADS has decided to consolidate 100 percent of Airbus` results in its 2001 accounts and beyond, even though it owns 80 percent
of the aircraft maker.

The company said it expects revenue to slide 2 percent in 2002, mainly because Airbus is caught in the aviation downturn. It will
deliver just 300 aircraft this year, compared with a record level of 325 in 2001.

A spike in research and development spending, as Airbus plows more cash into its proposed A380 555-seat double-decker, is likely
to eat into operating profit, EADS said.

[hic]

ROUNDUP: Start für umstrittenen Militär-Airbus frei
BERLIN (dpa-AFX) - Nach monatelanger Verzögerung ist der Start für den Militär-Airbus A400M frei: Der Haushaltsausschuss des Bundestages bewilligte am Mittwoch in Berlin 5,1 Milliarden Euro, für die voraussichtlich rund 40 von insgesamt 73 geplanten Maschinen gekauft werden können. "Das Programm kann starten", sagte Verteidigungsminister Rudolf Scharping (SPD).

Neben SPD und Grünen stimmten im Ausschuss überraschend auch Union und FDP zu, nur die PDS votierte dagegen. Geändert wurden Regelungen zum Schadensersatz und zur Finanzierungsart. Eine definitive Zustimmung aller europäischen Projektpartner zu den geänderten Vertragsinhalten lag zunächst allerdings nicht vor.

RESTLICHE MILLIARDEN MÜSSEN 2003 BEWILLIGT WERDEN

Der Grünen-Haushaltsexperte Oswald Metzger betonte, dass sich die Kaufverpflichtung im Haushalt 2002 auf 5,1 Milliarden Euro beschränke. Insgesamt soll die Anschaffung der zugesagten 73 Maschinen bis zu 9,4 Milliarden Euro kosten. Über den fehlenden Betrag von voraussichtlich 4,3 Milliarden Euro muss der neugewählte Bundestag mit dem Haushalt 2003 entscheiden. "Damit steht erst nächstes Jahr fest, wieviele Flugzeuge Deutschland tatsächlich bestellen wird", sagte Metzger. Der Bundestag hatte sich allerdings politisch dazu bekannt, wie vereinbart 73 Flugzeuge kaufen zu wollen.

OPPOSITION ERZWINGT VERÄNDERUNGEN

Die Einigung auch mit der Opposition wurde erst in einer dreieinhalbstündigen Sitzung der Experten von SPD, Grünen, Union und FDP am Morgen möglich. Nach Angaben des FDP-Politikers Jürgen Koppelin waren die Haushälter erneut unzufrieden mit Scharpings Vorlage. Sie wurde schließlich in drei Punkten verändert: So wurde zum einen ein Begleitbrief zum Airbus-Vertrag gestrichen, in dem sich Deutschland zu Schadensersatzzahlungen in Milliardenhöhe verpflichtete, falls weniger als 73 Flugzeuge bestellt werden.

Zum zweiten wurde eine Formulierung aufgenommen, wonach sich auch der nun gültige Vertrag nur auf die jetzt freigegebenen 5,1 Milliarden Euro bezieht. Damit ist nach Ansicht der Haushälter auch die im Vertrag selbst enthaltene Schadensersatzpflicht bei weniger als 73 Flugzeugen unschädlich gemacht. "Deutschland bindet sich bis 5,1 Milliarden Euro", sagte Scharping. Was passiert, wenn der nächste Bundestag das fehlende Geld nicht bewilligt, wollte er nicht sagen.

Schließlich setzten die Haushälter durch, dass über Scharpings bevorzugtes Finanzierungsmodell "Zahlung bei Lieferung" erst im nächsten Haushalt entschieden wird. Nach Angaben des Bundesrechnungshofes bedeutet dies Mehrkosten von rund 850 Millionen Euro. Scharping dagegen sieht darin ein Sparpotenzial von 50 Millionen Euro.

ZUSTIMMUNG DER PARTNERLÄNDER NOCH UNGEWISS

Das Einverständnis der europäischen Projektpartner mit den geänderten Formulierungen liegt noch nicht definitiv vor. Scharping sagte nur, er habe "kein Indiz dafür, dass einer der Partner nicht damit einverstanden sein könnte". Nach Angaben Koppelins erteilte der Ausschuss der Bundesregierung den Auftrag, die Vereinbarung bei den Partnern durchzusetzen. "Das ist jetzt Aufgabe des Ministers", sagte Koppelin.

Die Union kündigte nach der Einigung an, auf ihre angedrohte Klage vor dem Bundesverfassungsgericht (BVG) zu verzichten. Zudem nimmt sie ihren Antrag auf einen Nachtragshaushalt zur Finanzierung des A400M zurück. Ihr Haushaltsexperte Dietrich Austermann erneuerte aber seine Kritik am Vorgehen Scharpings, der "schlampig und schlecht verhandelt" habe. Deswegen hatte die Union zunächst angekündigt, sie wolle der Beschaffungsvorlage nicht zustimmen.

Der Hersteller-Mutterkonzern EADS begrüßte die Entscheidung des Haushaltsausschusses. Das Unternehmen sprach von einem "Durchbruch auf dem Weg einer europäischen Sicherheits- und Verteidigungspolitik"./eha/bk/FP/rh

[hic]

EADS hebt in Indien und Holland ab


EADS kann die Korken knallen lassen. Die größte indische Inlands-Fluglinie – Indian Airlines – wird 43 Jets für 2,1 Milliarden Dollar abnehmen. Damit erhält EADS im Wettlauf mit den Erzrivalen Boeing in diesem Jahr einen Vorsprung. Und setzt ein wichtiges Signal im Hoffnungsmarkt Asien. Am Morgen hatte schon die niederländische KLM eine Order für EADS gemeldet. Der Aufwärtstrend der EADS-Aktie wird sich fortsetzen.


Der Deal in Indien hat Signalwirkung, er ist der größte jemals abgegebene Flugzeug-Auftrag des Landes. Er dürfte auch andere Staaten in der Region vom Airbus überzeugen. Asien gilt als Hoffnungsträger in der gebeutelten Luftfahrt-Branche. Während der US-Markt stagniert und sich der Luftverkehr in Europa gerade erst von der Terrorkrise des Vorjahres erholt, blicken die Flugzeugbauer auf Länder wie Indien, Thailand und vor allem China.

Am Morgen hatte Airbus den Zugang zur Flotte von KLM Royal Dutch Airlines erhalten. Die Niederländer waren bislang nur auf Boeing fixiert. Bei der Nachrüstung von Flugzeugen für den Langstrecken-Verkehr wird jetzt auch das europäische Konsortium zum Zuge kommen. Das tröstet darüber hinweg, dass Boeing den Löwenanteil der Order über schätzungsweise vier Milliarden Dollar erhalten wird.



Gleich zwei große Erfolge an einem Tag – wer kann so etwas schon verbuchen. EADS punktet zu einem extrem wichtigen Zeitpunkt: An einem Tag, an dem gleich zwei US-Carrier Gewinnwarnungen abgeben, meldet Airbus Erfolge in Asien und Europa. Die Aktie steigt.

© 2002 sharper.de

[Gatsby2]

Thursday April 4, 5:41 pm Eastern Time

Airbus Signs $650 Million In Japanese Contracts For A380

(This item originally ran later Thursday.)

TOKYO -(Dow Jones)- European aircraft maker Airbus (F.ABI) said Thursday that it has signed $650 million worth of contracts
with Japanese suppliers for the construction of its A380 super jumbo jet.

"The A380 plays the role of a bridge between the aerospace industries of
Japan and Europe," Airbus President and Chief Executive Noel Forgeard
said in a statement.

Airbus said four main Japanese suppliers have signed contracts "which
amount to over $650 million in the years to come."

The move is seen as a bid by Airbus to break Boeing Co. (NYSE: BA -
news) `s (BA) hold on the massive travel market in Japan .

The hope is that having Japanese suppliers on board the project will
influence Japanese air carriers to buy the jet. Japanese airlines have
traditionally favored Boeing aircraft for their fleets.

The Japanese suppliers include Jamco Corp. (J.JCP), Toray Corp. (J.TOR)
and Toho Tenax Corp. (J.TOJ) which will be providing carbon-fiber
materials. Jamco and Toho Tenax have worked with Airbus in the past.

Sumitomo Metal Industries (J.SMM) will supplier titanium sheets for the A380 and other Airbus aircraft, Airbus said.

Forgeard said he is confident Airbus will recruit other Japanese companies to the A380 program, with talks under way with other
suppliers.

Airbus has so far secured 97 firm orders for the A380 whose first flight is due in 2004, with its commercial launch scheduled for
2006.

Airbus is 80%-owned by the Europe Air Defense and Space Co . (N.EAD) and BAE Systems (U.BA) of the U.K.

Company Web site: http://www.airbus.com

-By Matthew Curtin, Dow Jones Newswires; [phone], matthew.curtin@ dowjones.com

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Thursday April 4, 5:41 pm Eastern Time

Airbus Signs $650 Million In Japanese Contracts For A380

(This item originally ran later Thursday.)

TOKYO -(Dow Jones)- European aircraft maker Airbus (F.ABI) said Thursday that it has signed $650 million worth of contracts
with Japanese suppliers for the construction of its A380 super jumbo jet.

"The A380 plays the role of a bridge between the aerospace industries of
Japan and Europe," Airbus President and Chief Executive Noel Forgeard
said in a statement.

Airbus said four main Japanese suppliers have signed contracts "which
amount to over $650 million in the years to come."

The move is seen as a bid by Airbus to break Boeing Co. (NYSE: BA -
news) `s (BA) hold on the massive travel market in Japan .

The hope is that having Japanese suppliers on board the project will
influence Japanese air carriers to buy the jet. Japanese airlines have
traditionally favored Boeing aircraft for their fleets.

The Japanese suppliers include Jamco Corp. (J.JCP), Toray Corp. (J.TOR)
and Toho Tenax Corp. (J.TOJ) which will be providing carbon-fiber
materials. Jamco and Toho Tenax have worked with Airbus in the past.

Sumitomo Metal Industries (J.SMM) will supplier titanium sheets for the A380 and other Airbus aircraft, Airbus said.

Forgeard said he is confident Airbus will recruit other Japanese companies to the A380 program, with talks under way with other
suppliers.

Airbus has so far secured 97 firm orders for the A380 whose first flight is due in 2004, with its commercial launch scheduled for
2006.

Airbus is 80%-owned by the Europe Air Defense and Space Co . (N.EAD) and BAE Systems (U.BA) of the U.K.

Company Web site: http://www.airbus.com

-By Matthew Curtin, Dow Jones Newswires; [phone], matthew.curtin@ dowjones.com

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Thursday April 4, 5:41 pm Eastern Time

Airbus Signs $650 Million In Japanese Contracts For A380

(This item originally ran later Thursday.)

TOKYO -(Dow Jones)- European aircraft maker Airbus (F.ABI) said Thursday that it has signed $650 million worth of contracts
with Japanese suppliers for the construction of its A380 super jumbo jet.

"The A380 plays the role of a bridge between the aerospace industries of
Japan and Europe," Airbus President and Chief Executive Noel Forgeard
said in a statement.

Airbus said four main Japanese suppliers have signed contracts "which
amount to over $650 million in the years to come."

The move is seen as a bid by Airbus to break Boeing Co. (NYSE: BA -
news) `s (BA) hold on the massive travel market in Japan .

The hope is that having Japanese suppliers on board the project will
influence Japanese air carriers to buy the jet. Japanese airlines have
traditionally favored Boeing aircraft for their fleets.

The Japanese suppliers include Jamco Corp. (J.JCP), Toray Corp. (J.TOR)
and Toho Tenax Corp. (J.TOJ) which will be providing carbon-fiber
materials. Jamco and Toho Tenax have worked with Airbus in the past.

Sumitomo Metal Industries (J.SMM) will supplier titanium sheets for the A380 and other Airbus aircraft, Airbus said.

Forgeard said he is confident Airbus will recruit other Japanese companies to the A380 program, with talks under way with other
suppliers.

Airbus has so far secured 97 firm orders for the A380 whose first flight is due in 2004, with its commercial launch scheduled for
2006.

Airbus is 80%-owned by the Europe Air Defense and Space Co . (N.EAD) and BAE Systems (U.BA) of the U.K.

Company Web site: http://www.airbus.com

-By Matthew Curtin, Dow Jones Newswires; [phone], matthew.curtin@ dowjones.com

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Thursday April 4, 5:41 pm Eastern Time

Airbus Signs $650 Million In Japanese Contracts For A380

(This item originally ran later Thursday.)

TOKYO -(Dow Jones)- European aircraft maker Airbus (F.ABI) said Thursday that it has signed $650 million worth of contracts
with Japanese suppliers for the construction of its A380 super jumbo jet.

"The A380 plays the role of a bridge between the aerospace industries of
Japan and Europe," Airbus President and Chief Executive Noel Forgeard
said in a statement.

Airbus said four main Japanese suppliers have signed contracts "which
amount to over $650 million in the years to come."

The move is seen as a bid by Airbus to break Boeing Co. (NYSE: BA -
news) `s (BA) hold on the massive travel market in Japan .

The hope is that having Japanese suppliers on board the project will
influence Japanese air carriers to buy the jet. Japanese airlines have
traditionally favored Boeing aircraft for their fleets.

The Japanese suppliers include Jamco Corp. (J.JCP), Toray Corp. (J.TOR)
and Toho Tenax Corp. (J.TOJ) which will be providing carbon-fiber
materials. Jamco and Toho Tenax have worked with Airbus in the past.

Sumitomo Metal Industries (J.SMM) will supplier titanium sheets for the A380 and other Airbus aircraft, Airbus said.

Forgeard said he is confident Airbus will recruit other Japanese companies to the A380 program, with talks under way with other
suppliers.

Airbus has so far secured 97 firm orders for the A380 whose first flight is due in 2004, with its commercial launch scheduled for
2006.

Airbus is 80%-owned by the Europe Air Defense and Space Co . (N.EAD) and BAE Systems (U.BA) of the U.K.

Company Web site: http://www.airbus.com

-By Matthew Curtin, Dow Jones Newswires; [phone], matthew.curtin@ dowjones.com

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Thursday April 4, 5:41 pm Eastern Time

Airbus Signs $650 Million In Japanese Contracts For A380

(This item originally ran later Thursday.)

TOKYO -(Dow Jones)- European aircraft maker Airbus (F.ABI) said Thursday that it has signed $650 million worth of contracts
with Japanese suppliers for the construction of its A380 super jumbo jet.

"The A380 plays the role of a bridge between the aerospace industries of
Japan and Europe," Airbus President and Chief Executive Noel Forgeard
said in a statement.

Airbus said four main Japanese suppliers have signed contracts "which
amount to over $650 million in the years to come."

The move is seen as a bid by Airbus to break Boeing Co. (NYSE: BA -
news) `s (BA) hold on the massive travel market in Japan .

The hope is that having Japanese suppliers on board the project will
influence Japanese air carriers to buy the jet. Japanese airlines have
traditionally favored Boeing aircraft for their fleets.

The Japanese suppliers include Jamco Corp. (J.JCP), Toray Corp. (J.TOR)
and Toho Tenax Corp. (J.TOJ) which will be providing carbon-fiber
materials. Jamco and Toho Tenax have worked with Airbus in the past.

Sumitomo Metal Industries (J.SMM) will supplier titanium sheets for the A380 and other Airbus aircraft, Airbus said.

Forgeard said he is confident Airbus will recruit other Japanese companies to the A380 program, with talks under way with other
suppliers.

Airbus has so far secured 97 firm orders for the A380 whose first flight is due in 2004, with its commercial launch scheduled for
2006.

Airbus is 80%-owned by the Europe Air Defense and Space Co . (N.EAD) and BAE Systems (U.BA) of the U.K.

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Thursday April 4, 5:41 pm Eastern Time

Airbus Signs $650 Million In Japanese Contracts For A380

(This item originally ran later Thursday.)

TOKYO -(Dow Jones)- European aircraft maker Airbus (F.ABI) said Thursday that it has signed $650 million worth of contracts
with Japanese suppliers for the construction of its A380 super jumbo jet.

"The A380 plays the role of a bridge between the aerospace industries of
Japan and Europe," Airbus President and Chief Executive Noel Forgeard
said in a statement.

Airbus said four main Japanese suppliers have signed contracts "which
amount to over $650 million in the years to come."

The move is seen as a bid by Airbus to break Boeing Co. (NYSE: BA -
news) `s (BA) hold on the massive travel market in Japan .

The hope is that having Japanese suppliers on board the project will
influence Japanese air carriers to buy the jet. Japanese airlines have
traditionally favored Boeing aircraft for their fleets.

The Japanese suppliers include Jamco Corp. (J.JCP), Toray Corp. (J.TOR)
and Toho Tenax Corp. (J.TOJ) which will be providing carbon-fiber
materials. Jamco and Toho Tenax have worked with Airbus in the past.

Sumitomo Metal Industries (J.SMM) will supplier titanium sheets for the A380 and other Airbus aircraft, Airbus said.

Forgeard said he is confident Airbus will recruit other Japanese companies to the A380 program, with talks under way with other
suppliers.

Airbus has so far secured 97 firm orders for the A380 whose first flight is due in 2004, with its commercial launch scheduled for
2006.

Airbus is 80%-owned by the Europe Air Defense and Space Co . (N.EAD) and BAE Systems (U.BA) of the U.K.

Company Web site: http://www.airbus.com

-By Matthew Curtin, Dow Jones Newswires; [phone], matthew.curtin@ dowjones.com

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Eine wirklich interessante Studie:

Monday April 22, 11:10 am Eastern Time

Reuters Business
Top UK air-power group urges joint European forces

By Bradley Perrett, European aerospace & defence correspondent

LONDON, April 22 (Reuters) - European nations need to join forces in the air if they want to wield sufficient firepower to rank
alongside the United States, a leading British aviation think tank has recommended.

Even Britain`s Royal Air Force (RAF), one of the strongest air forces in
Europe, no longer had enough money to meet all of the potential demands
put on it.

``...The RAF has reached the stage where it cannot continue to fill every
major air role,`` the influential Royal Aeronautical Society says in a new
research paper.

``It is time to develop much closer aerial ties with neighbours and allies.``

Other European forces would get the same benefits in saving money in
some areas while building capabilities that were currently unavailable to
them, it argued.

The proposals would open up big opportunities for defence contractors such
as EADS (EAD.PA)(EAD.DE), BAE Systems Plc (BA.L) and Thales SA
(TCFP.PA)(THS.L), which might be able to take over the non-combat operations of cooperating European air forces, it said.

The United States complained during the Cold War that it was carrying too much of the defence burden because European
countries refused to spend enough on their armed forces.

Recent air campaigns, particularly in Kosovo in 1999, confirmed that the European forces had fallen further behind.

Defence officials now say privately that in many conceivable campaigns European countries would only get in the way of U.S.
forces armed with technology that generates and exploits masses of information about the battlefield.

European countries also trail in much less sophisticated equipment that they would need to project power independently of the
United States. Their air forces are notably weak in transport planes, aerial tankers and long-range bombers.

ECONOMISE BY COOPERATING

The Royal Aeronautical Society suggested that in such circumstances European countries could not afford complete independence
from each other and had to look at cooperation.

Combining some existing forces would help to pay for new ones, which might also be fielded cooperatively, it said.

``European nations need to identify those air activities that could be delivered better for no greater cost by pooling.``

Transport aircraft would be a good place to start, the society said, even if some countries would want rights to pull planes out of a
multinational pool so they could operate without allies if necessary.

France and Britain have long sought to keep defence forces that can operate alone against distant enemies, rather than merely
defend their own national borders alongside NATO.

Several European countries already have one large shared aerial force: a fleet of expensive airborne-early warning planes. Britain
and France, however, chose not to participate in that scheme and instead have their own radar aircraft.

One of the biggest obstacles to European defence cooperation has been getting all countries in a project to agree on price,
performance and timing. Any one of them can hold up the show.

Twenty years after it was first proposed, the EADS-led Airbus A400M military transport aircraft project is still being held up by
Germany`s unwillingness to commit to its promised order.

Society member Air Marshal Sir Roger Austin suggested that an easy way to get around that problem was for an entire project,
including operations, to be run commercially.

``The way to do it is to have a commercial process in which someone (a private contractor) can say: `This is it. Take it or leave
it`,`` he told a society meeting.

CONTRACTING OUT

Britain`s Thatcherite defence-procurement process is already moving that way, inviting private contractors to provide and run a
new fleet of in-flight refuelling tankers for the RAF.

Two consortiums, one including Franco-German EADS and the other Boeing Co (NYSE:BA - news) of the United States, are
bidding for the tanker deal. Austin said that once the service was operating it could be easily expanded to any other European air
forces willing to pay a fee for the service.

The Canadian government and Bombardier Inc (Toronto:BBDa.TO - news) already train fighter pilots for several NATO
countries through their NATO Flight Training in Canada business, which operates its own advanced jet trainers.

But long-range bombardment is one outstanding deficiency in European air power that could not be provided commercially.

While the Boeing B-52, which first flew 50 years ago this month, still gives the United States enormous reach, no European
country has anything like such a capability.

The society suggests European countries could develop a bomber based on an airliner from EADS-affiliate Airbus SAS.

But Europe may be closer to fielding such a capability than is generally supposed.

Defence officials and executives say the new Nimrod MRA.4 warplane that Britain is already buying from BAE could easily be
adapted to deliver cruise missiles and guided bombs at targets many thousands of kilometres (miles) away.

[hic]

EADS-Chef: A400M-Bau beginnt in Kürze - `Spiegel`: Russen helfen
HAMBURG (dpa-AFX) - Ungeachtet des politischen Streits um den Militärtransporter A400M will der europäische Rüstungs- und Luftfahrtkonzern EADS mit dem Projekt in den kommenden Tagen beginnen. Der Haushaltsausschuss des Bundestages habe seine Einwilligung in den Programmstart gegeben, das Projekt werde in wenigen Tagen starten, sagte der EADS-Vorstandsvorsitzende Rainer Hertrich der "Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung" ("FAS" ). Der EADS-Konzern ist mit seiner Tochter Airbus Military Company (AMC) Hauptauftragnehmer des Programms mit einem Umfang von rund 25 Milliarden Euro.

Der "Spiegel" berichtete unterdessen, dass Airbus für den Bau der A400M Hilfe in Osteuropa sucht, weil die eigenen Ingenieur- Kapazitäten nicht ausreichten, um den Transporter und zugleich den Super-Airbus A380 zu entwickeln. Deshalb sollten Entwicklung und Bau des Fahrwerks für das europäische Militärflugzeug an Firmen in Russland und der Ukraine vergeben werden. Auch beim Triebwerk müssten die Russen vermutlich helfen, schreibt "Der Spiegel" weiter. Westeuropäische Firmen hätten noch nie Propeller-Turbinen in der Stärke gebaut, wie sie für den A400M benötigt werden. EADS hatte im März Probleme mit den Triebwerken bestritten.

Als seinerzeit der gemeinsame Bau des vergleichbaren russisch- ukrainischen Transporters Antonow AN-70 geprüft wurde, hätten Airbus, die deutsche EADS-Vorläuferfirma DaimlerChrysler Aerospace und das Bundeswirtschaftsministeri um die Zusammenarbeit mit denselben Partnern noch abgelehnt, weil sie unzuverlässig und wirtschaftlich womöglich nicht überlebensfähig seien, schreibt der "Spiegel"./ks/DP/bl

[hic]

EADS schließt Einstieg bei Fairchild Dornier aus

DÜSSELDORF (dpa-AFX) - Der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern EADS schließt einen Einstieg bei dem finanziell angeschlagenen Flugzeughersteller Fairchild Dornier kategorisch aus. "Wir werden Fairchild Dornier nicht übernehmen", sagte EADS-Vorstandschef Rainer Hertrich dem "Handelsblatt" (Montagsausgabe).

Befürchtungen, Bund oder Freistaat Bayern könnten den Konzern noch umstimmen, hat er nicht. "Es gibt keinen politischen Druck", betonte Hertrich, der den Airbus-Mutterkonzern gemeinsam mit dem Franzosen Philippe Camus führt. Der Bund und der Freistaat Bayern haben rund ein Drittel der Entwicklungskosten von 1 Milliarde Dollar für den neuen Jet von Fairchild Dornier mit Bürgschaften flankiert.

Der bayerische Flugzeugbauer Fairchild Dornier kämpft derzeit ums Überleben und sucht händeringend einen finanzkräftigen Partner. EADS gehört bislang nur ein Minianteil von 1,5 Prozent an Fairchild Dornier.

Hertrich verwies darauf, dass Airbus seine Ressourcen ganz auf die Entwicklung des Großraumjets A380 konzentriere

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Friday May 3, 3:50 pm Eastern Time

Reuters Company News
Plane talks with Go Fly not exclusive--Airbus

(Adds details, comments from engine makers)

PARIS, May 3 (Reuters) - European plane maker Airbus SAS said on Friday it was discussing a possible blockbuster jet sale to
British budget carrier Go Fly Ltd but denied the talks were exclusive.

The Wall Street Journal on Friday reported Airbus had begun exclusive talks
to sell 75 jets valued at more than $3 billion to Go, edging out arch rival
Boeing Co. (NYSE:BA - news), which has dominated the booming low-fare
airline market to date.

"It is true we are in discussions with Go and it is well known that Go wants
to buy planes, but we are in competition with Boeing," a spokeswoman at
Airbus`s Toulouse headquarters said when asked about the newspaper
report.

Spokespersons for Boeing in Europe and at its world leading commercial jet
unit in Seattle declined to comment on any discussions with Go.

An order from Go or another British budget carrier, EasyJet Plc (EZJ.L),
would be a key victory for Airbus, which is 80 percent owned by European
Aerospace Defence & Space Co NV (EAD.PA)(EAD.MC)(EAD.DE), a
multinational firm based in France and Germany.

British defence specialist BAE Systems Plc (BA.L) owns the other 20 percent of Airbus.

Worryingly for Airbus, Boeing has a near monopoly on the budget sector, one of the few areas of global aviation showing strong
growth.

Typically, budget carriers start and develop their businesses with Boeing 737s, because they are readily available on lease. Boeing
has delivered more than 4,200 737s since the late 1960s, making it the best-selling jet in history, .

Airbus has made some inroads in the low-fare market, including Wall Street`s latest darling, JetBlue Airways (NasdaqNM:JBLU -
news), which went public last month.

Once they have selected an aircraft type, the rapidly growing airlines have repeatedly stuck with it, partly because switching jet
models would involve costly disruptions like retraining pilots.

But the Wall Street Journal reported that the board of Go, which currently operates Boeing 737-300s, had decided on Tuesday to
enter exclusive talks with Airbus and planned to order a mix of A319s, A320s and A321s.

Airlines shopping for aircraft usually receive bids from both manufacturers, then make a preliminary choice that is confirmed after
exclusive negotiations to settle contract details.

After selecting the airframe, the airline typically begins separate negotiations with engine manufacturers.

But industry sources privately said the engine makers had not yet been notified.

"As far as we know, Boeing and Airbus are still slugging it out," said one.

Boeing Chairman and Chief Executive Phil Condit arrived in London on Friday for engagements that had been scheduled weeks
before. He would not be meeting Go executives, a spokesman said, contradicting a published report.

Venture capital firm 3i Group Plc (III.L) owns 43 percent of Go and acts on behalf of some other investors. Go management
owns a 22.5 percent stake.

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Monday May 6, 1:46 pm Eastern Time

Reuters Company News
Airbus confident on 2003, may boost work hours

(Adds Forgeard`s assessment of industry damage from Sept 11)

By Bradley Perrett, European aerospace & defence correspondent

BERLIN, May 6 (Reuters) - Airbus SAS is increasingly optimistic about the strength of its 2003
aircraft deliveries and may increase work time at its plants, its chief executive said on Monday.

The civil aircraft unit of European group EADS (Paris:EAD.PA - news)
confirmed earlier forecasts that it would deliver 300 aircraft this year and
said it was now optimistic for similar deliveries in 2003, Chief Executive
Noel Forgeard told reporters at the Berlin air show.

Deliveries in 2003 have been at risk from deferrals and cancellations from
airlines suffering from weak travel demand.

Forgeard said European countries would soon definitively launch a project
led by European Aeronautic Defence & Space Co NV (EADS)
(EAD.DE.) to jointly build an 18 billion euro ($16.5 billion) fleet of A400M
military transport aircraft.

That project is run by Airbus Military, an associated company also majority
owned by EADS.

Over the past few months Airbus has expressed increasing confidence in its plan to deliver 300 planes this year, a target based on
talks with distressed airline customers held soon after the September 11 attacks reduced demand for air travel.

"In the first four months of this year we have delivered 103 aircraft, so we are completely in line with our objective of 300
deliveries in 2002," Forgeard said.

"I remain optimistic that we will be able to deliver 300 aircraft this year and achieve similar performance in 2003," he said.

Civil aircraft deliveries translate almost directly into revenue for manufacturers Airbus and rival Boeing Co (NYSE:BA - news) of
the United States, because airlines pay most of the price of each plane as it is assembled and on delivery.

EADS, based in Germany and France, owns 80 percent of Airbus and fully consolidates the firm in its accounts. British arms
maker BAE Systems Plc (London:BA.L - news) owns the rest.

WORK HOURS

To avoid layoffs, Airbus employees are working fewer hours than normal this year.

But Forgeard said the firm`s management was thinking of reducing the amount of short-time work -- that is, increasing the hours
of labour that the company employs.

"(This possibility) is not due to additional orders," Forgeard said. "It is due to the view we have about next year, which we see now
probably stronger than we expected."

Airbus is not planning to deliver more than 300 planes this year, he stressed.

"If it happens it will be a happy result of our efforts, but it is not something that we plan so far."

Airbus delivered 325 planes in 2001 and expected before September 11 to ramp up production beyond 400 a year. Unlike Boeing,
whose production is much higher and falling, the European company`s experience since the attacks has been mostly one of lost
opportunity rather than disruption.

Eight months after the September 11 attacks, Forgeard said he now reckoned their impact on the airline industry had been much
the same as the Gulf War`s: they had cancelled about a year`s growth in the global aviation sector, which usually expands by about
five percent annually.

But the market for aircraft was not so badly affected as it was a decade earlier, because airlines had not binged on planes before
the attacks as much they had before the Gulf War. So the overcapacity was less, explaining ongoing aircraft orders.

And Airbus has been even less affected than it was after the Gulf War because its market share is rising, the CEO said.

MILITARY TRANSPORT PLANE

Forgeard said that multinational purchasing authority OCCAR was close to confirming "in the very near future" an A400M order
contract signed in December.

The A400M would greatly boost the defence revenues of EADS, whose activities are currently dominated by Airbus`s very
cyclical civil business.

It would also greatly increase the ability of European countries to deploy significant army forces quickly and over long range,
something they can do now only with U.S. help.

Under various names, the A400M has been awaiting launch for 20 years. A top European aerospace source said this week that
the project now had final approval from almost all of the partner countries -- Germany, France, Spain, Britain, Turkey, Belgium,
Portugal and Luxembourg.

That executive also said the launch was very close, but he did not expect to see it at this week`s Berlin air show.

[hic]

ROUNDUP: EADS sieht Zeichen für Wende - Milliarden-Auftrag für Rolls-Royce

BERLIN (dpa-AFX) - Der britische Motorenhersteller Rolls-Royce Plc hat im hart umkämpften Triebwerksmarkt einen Milliarden-Auftrag verbucht. Für die Deutsche Lufthansa AG werden die 15 vierstrahligen Großraumflugzeuge Airbus A380 mit dem neu entwickelten Triebwerk Trent 900 ausgerüstet, teilte Rolls-Royce am Dienstag auf der Luftfahrtmesse ILA in Berlin-Schönefeld mit. Der Auftrag hat ein Volumen von 750 Millionen US-Dollar (820 Mio Euro).

Lufthansa wird ihren ersten Airbus A380 im Jahr 2007 in Dienst stellen. Die Teilefertigung für das Triebwerk Trent 900 wurde bereits aufgenommen, heißt es. Den Erstlauf soll das Triebwerk im März 2003 absolvieren. Die Zulassung dieses neuen "Kraftpaketes" ist für den Sommer 2004 vorgesehen. Für Rolls-Royce ist die Bestellung ein weiterer Großauftrag von Lufthansa. Bereits 1997 hatte sich die Airline für das kleinere Trent 500 für den vierstrahligen A340-600 entschieden, das derzeit längste Verkehrsflugzeug der Welt.

EADS SIEHT STIMMUNGSWENDE FÜR LUFTFAHRTBRANCHE

Die sich auch auf der ILA abzeichnende Stimmungswende in der Luftfahrtbranche wird auch vom weltweit zweitgrößten Luft- und Raumfahrtkonzern European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) geteilt. Das Unternehmen sieht deutliche Anzeichen für eine Konjunkturwende. Die EADS setzt auf einen neuen Aufschwung und weiteres Wachstum in der Luftfahrt und will ihre militärischen Umsätze bis zum Jahre 2004 um 50 Prozent steigern. Zudem werden die Aktivitäten und Kooperationen in den USA verstärkt, erklärten die beiden Präsidenten Rainer Hertrich (Deutschland) und Philippe Camus (Frankreich). "Wir verzeichnen im Luftverkehr positive Signale für das Passagieraufkommen." Die Konjunkturprognosen führender Wirtschaftsinstitute seien positiv, ebenso der Auftragseingang für zivile Flugzeuge.

BDLI WARNT VOR AUFRÜSTUNGS-LÜCKE DER BUNDESWEHR

Der Präsidialgeschäftsführer des Bundesverbandes der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI), Hans Eberhard Birke, hat das krasse Technologie-Gefälle zwischen amerikanischen und europäischen Streitkräften beklagt. Dies müsse schleunigst verkleinert werden. Birke warnte vor allem vor dem "Ausrüstungs-Gap" der Bundeswehr. Nur durch eine Erhöhung der Mittel für militärische Forschung und Entwicklung könne Deutschland auf die neuen Herausforderungen reagieren. "Mit 130 Millionen Euro mehr im Verteidigungshaushalt könnte Deutschland bei Zukunftstechnologien mithalten und hätte materiell wenigstens wieder den Stand von 1996 erreicht."

Das EADS-Tochterunternehmen Eurockot Launch Service GmbH (Bremen), das Satelliten mit umgerüsteten russischen SS 19 Interkontinentalraketen in die Umlaufbahn schickt, plant demnächst bis zu vier Weltraumstarts pro Jahr. 2003 sollen bereits zwei oder drei Satelliten ins All transportiert werden, kündigte Marketingchef Peter Freeborn an. Damit könne ein ausgeglichenes operatives Ergebnis erzielt werden. Eurockot ist ein Gemeinschaftsunternehmen von Astrium (51 Prozent) und Chrunitschew Space Center (49 Prozent) und deckt mit kleinen Trägern den Markt für Satelliten bis zu 1,9 Tonnen ab./

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Re: HIC

Schön, daß Du immer noch so an der Datensammlung zu EADS interessiert bist, und sehr interessant sind auch Teile des heutigen Beitrages. Nicht nur, daß Herr Birke mit dem, was er über das Technologie-Gap sagt natürlich vollkommen recht hat, sondern vor allem der letzte Absatz. Chrunitshev hat nämlich seit langem eine Kooperation mit Lockheed Martin, die es ermöglicht von Kasachstan aus sehr kostengünstig Satelliten zu starten. Wenn EADS hier aufholt, ist das echter Fortschritt.

Aber auch sonst gab es noch ein paar News, die natürlich wieder in englischer Sprache gefaßt sind: zum einen hat EADS eine Übernahme von Fairchild Dornier abgelehnt, und zum anderen haben sie bekannt gegeben, daß der Etat für die Herstellerfinanzierung von Flugzeugverkäufen im letzten Geschäftsjahr weniger, als befürchtet beansprucht wurde und es auch im laufenden Jahr besser laufen wird, als bislang erwartet.

Die News der Konkurrenz in Überschriften: Connexion by Boeing, also Internet im Flieger, hat heute die FAA-Zertifizierung erhalten, was Airbus ein wenig unter Druck setzen dürfte. Und es ist mal wieder eine Boeing vom Himmel gefallen...

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Tuesday May 7, 7:40 am Eastern Time

Reuters Company News
EADS says will not take over Fairchild Dornier

BERLIN, May 7 (Reuters) - European aerospace group EADS (Paris:EAD.PA - news;
XETRA:EAD.DE - news) said on Tuesday it was not interested in taking over insolvent
German plane maker Fairchild Dornier, despite connections with its own business.

EADS`s Spanish unit is a partner in
Fairchild Dornier`s flagship regional jet programme, the 728, building part of
the aircraft.

But Reiner Hertrich, one of EADS`s two chief executives, said the risks to
that business were not reason enough to acquire the insolvent firm.

"We will not take over (Fairchild Dornier). We concentrate our finances on
the expansion of the Airbus activities and this could mean the write-off of
some activities in Spain," Hertrich told reporters at the Berlin air show.

European Aeronautic Defence and Space Co NV (EADS) owns 80
percent of Airbus.

Hertrich said EADS would not object if arch rival Boeing (NYSE:BA -
news) or another investor took over the German plane maker.

Canadian plane maker Bombardier (Toronto:BBDb.TO - news), a direct competitor of Fairchild Dornier, said it had agreed to a
request from the German government and airline Lufthansa (XETRA:LHAG.DE - news) to conduct a technical evaluation of the
728 programme.

"We have agreed to this request and are sending over a team of engineers this week," a spokesman said. "Once that is complete
we`ll decide what -- if any -- our next step will be concerning Fairchild Dornier."

The stricken corporate plane maker said in April its creditor banks had supplied it with a $20 million lifeline while an insolvency
administrator tried to save parts of the business.

EADS`s Hertrich said his company had not been in concrete discussions with the Fairchild Dornier insolvency administrator.

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Tuesday May 7, 8:31 am Eastern Time

Reuters Company News
Airbus vendor finance less than budgeted-EADS

By Bradley Perrett and Jeff Mason

BERLIN, May 7 (Reuters) - European aerospace group EADS (XETRA:EAD.DE - news;
Paris:EAD.PA - news) addressed investors` concerns over aircraft vendor financing on
Tuesday, saying its Airbus affiliate would probably not need to spend all of its 2002 budget for
helping customers with financing.

Airbus SAS had not needed all of last year`s 500 million euros ($460 million)
financing budget for supporting aircraft sales, one of EADS`s two chief
executives, Rainer Hertrich, told reporters at the Berlin air show.

"During this year it also looks as if we will not need the full (budgeted)
amount of 1.8 billion," he added.

While the September 11 attacks and their damage to airlines have
threatened to reduce aircraft orders, many analysts have feared that plane
makers such as Airbus could also burn too much cash in trying to support
sales through providing vendor financing to troubled airlines.

European Aeronautic Defence and Space Co NV (EADS), based in
France and Germany, owns 80 percent of Airbus and consolidates 100
percent of the airliner firm`s results into its accounts. British aerospace and
defence firm BAE Systems Plc (London:BA.L - news) owns the rest of Airbus.

U.S. DEFENCE OPPORTUNITIES

Because Airbus constitutes 64 percent of EADS, the parent company is heavily exposed to the wild ups and downs of demand in
the civil aircraft market. EADS has a long-standing aim to develop its defence business, and the company sees new opportunities
arising since September 11.

The attacks would "result in a change in the priorities and the amount of (defence) budgets," Hertrich said.

He and fellow CEO Philippe Camus said the company had opportunities to crack the U.S. defence market -- the holy grail of arms
suppliers -- particularly in joint projects.

"There has been increasing interest in Europe to advance missile defence since the 11th of September," Hertrich said, noting that
EADS was already working on related technology with Lockheed Martin Corp (NYSE:LMT - news) of the United States.

EADS and Boeing Co (NYSE:BA - news) had also discussed the possibility of the European company working on its arch rival`s
project for a new fast airliner, the Sonic Cruiser, Hertrich said.

"We were approached by Boeing," which was interested in involving EADS`s Spanish operations, he said, adding that EADS had
decided against the proposal.

Such cooperation between the fierce competitors is surprisingly common. EADS and BAE both make aircraft parts for Boeing,
and Airbus this year contracted a Boeing unit in Australia to work on its flagship project for a giant airliner, the A380.

FAIRCHILD DORNIER

Meanwhile EADS said it was not interested in taking over insolvent German plane maker Fairchild Dornier, to which it is exposed
through a manufacturing and development partnership.

Hertrich said the risks to that EADS business were not reason enough to acquire the insolvent firm.

"We will not take over (Fairchild Dornier). We concentrate our finances on the expansion of the Airbus activities and this could
mean the write-off of some activities in Spain," Hertrich told reporters at the air show.

EADS has tried and failed to combine some of its aeronautical activities with some operated by Finmeccanica SpA of Italy,
particularly their potentially lucrative stakes in multinational combat-aircraft maker Eurofighter GmbH.

The talks broke down after the September 11 attacks, which diminished the value of Finmeccanica`s businesses, and the Italian
government has since moved to change that company`s top management.

Hertrich said EADS would seek to revive the talks soon with the new Finmeccanica management.

[hic]

EADS sieht Rüstungsgeschäft als großen Wachstumsmotor
Weiterer Anstieg auf 190 Mrd. Euro für 2002 erwartet

Berlin - Die European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) ist optimistisch, den Militär-Airbus A400 M auch nach Kanada und Australien verkaufen zu können. EADS-Chef Rainer Hertrich sieht zudem gute Absatz-Chancen auf dem US-Markt. Die Einladung des Pentagon, sich an der Ausschreibung für die Ausrüstung der US-Air-Force mit Tankern zu beteiligen, sei für EADS sehr ermutigend gewesen. Da ein großer Teil der weltweiten Ausgaben für militärische Güter von den USA getätigt wird, will EADS die Marketing-Anstrengungen dort erheblich verstärken. So böten sich auf dem Markt für Hubschrauber sehr interessante Perspektiven. Im Bereich der so genannten Missile-Defence-Systems sieht Hertrich zudem bereits in nächster Zeit "große Chancen für eine transatlantische Kooperation."

Hertrich rechnet damit, dass der Anteil der Verteidigungstechnik am EADS-Umsatz von derzeit sechs Mrd. Euro bis 2004 um mehr als 50 Prozent steigen wird. Der Anteil der Verteidigungstechnik soll bis 2013 bei 30 Prozent liegen. Mit der Entscheidung der Europäer für den A400M habe sich der Auftragsbestand beim Verteidigungsgeschäft verdoppelt.

Laut Hertrich hat EADS den weltweit größten Auftragsbestand der Luft- und Raumfahrtindustrie. In diesem Jahr erwartet er einen weiteren Anstieg auf 190 Mrd. Euro. Der gesamte Umsatz des Unternehmens wird wegen der zu erwartenden Rückgänge im Zivilgeschäft nach Angaben von Philippe Camus, der EADS zusammen mit Hertrich führt, leicht zurückgehen. Wegen hoher Kosten für Forschung und Entwicklung rechnet Camus in diesem Jahr mit einem Absacken des Ergebnisses vor Zinsen und Steuern von 1,7 auf etwa 1,2 Mrd. Euro. Es gebe aber durchaus Anzeichen, dass das Ergebnis besser ausfallen werde. So gehen die "Aufträge für neue Airbusse früher wieder ein, als wir erwartet haben", sagte Camus. eag.

[Schutzengel]

Frage: Hat schon jemand von Euch Dividende bekommen oder arbeitet meine Bank noch damit. Bei mir kam nämlich noch nichts an.
Gruß

[hic]

Sollte schon eine Dividende ausgeschüttet worden sein ?

[hic]

EADS-HV am 17.Mai ?

[EAW]

Charttechnische - Prognose für 16 Indizes
Mit Umfrage
Schaut mal rein

[Schutzengel]

@hic: Meines Wissens wurde ca. März/April von EADS 0,50 Euro pro Aktie avisiert. Weiß bloß nicht mehr, ob es die HV oder ??? Anlaß war.
Vielleicht weiß ein anderer das.

[Mannerl]

Hallo zusammen!

letztes Jahr hatt ich die Dividende ca. 2 Wochen später drauf?

Mannerl

[Schutzengel]

@Mannerl: Hatte auch im vergangenen Jahr ziemlich rasch die Dividende auf dem Depot. M.E. wurden die 0,50 Euro anl.der Bilanzpressekonferenz am 18.3. mitgeteilt. Werde mal nachhaken.
Gruß

[Gatsby2]

Die Dividende wird wohl noch ein Weilchen auf sich warten lassen, denn sie muss erst noch von der Hauptversammlung am 17.05.2002 in Amsterdam abgesegnet werden.

Dividendenvorschlag von EUR 0,50 je Aktie
Der Board of Directors der EADS wird für das Geschäftsjahr 2001 eine
Dividende von EUR 0,50 pro Aktie vorschlagen. Dies entspricht dem
Vorjahreswert und einem Gesamtvolumen von ca. EUR 400 Mio. Der Vorschlag
wird den Aktionären zur Jahreshaupt-versammlung am 17. Mai 2002 in
Amsterdam zur Abstimmung vorgelegt.

http://www.eads.net/eads/en/index.htm?/xml/intl/press/eads/2…

Um aber das 100ste Post in diesem Thread würdig zu begehen können wir ja mal die News von der ILA nachholen:

EADS and IAPO Jointly Evaluate International Market Perspectives of Amphibious Aircraft Be-200
Joint Press Release of EADS and IAPO
Berlin, 8 May 2002
The European aerospace company EADS and the Russian Irkutsk Aircraft
Production Association IAPO will jointly evaluate international market
perspectives of the amphibious aircraft Be-200. Rainer Hertrich, CEO of EADS
and Alexey Fyodorov, President of IAPO have signed a Memorandum of
Understanding in the presence of Yury Brazhnikov, Vice Minister of the Russian
Ministry of Emergency Situations on Wednesday at the International Aerospace
Exhibition ILA 2002 in Berlin.

The partners will set up a working group. Within six month, this group will carry
out a market study and evaluate the necessary preconditions for international
certification of the Be-200 and for implementation of a worldwide after-sales
service network. If all evaluated questions will find positive answers, the
working group will present a business plan.

The working group will also evaluate other fields of cooperation for EADS and
IAPO.
“This MoU is a further step towards industrial cooperation between Russia and
Western Europe”, said Hertrich and Fyodorov. “The Be-200 is unique in its
market segment and therefore has an excellent potential.”
This initiative by EADS and IAPO is a result of the cooperation agreement signed
last year between EADS and the Russian aerospace industry in Moscow in the
presence of the President of the Russian Federation, Vladimir Putin. The
cooperation agreement has been widely discussed and supported by the
Russian President during his recent visit in Germany.
The Be-200 was developed for firefighting tasks. It can start and land on water
and is able to load 12 tons of water. The first prototype has carried out 650 flight
hours and is certified in Russia as a fire fighting aircraft. The launching customer
is the Russian Ministry of Emergency Situations, which has ordered seven
aircraft.

Astrium liefert multifunktionale Forschungsanlage MSG (Microgravity Science Glovebox) für die Internationale Raumstation

Berlin/Bremen, Mai 2002
Mit der Integration der ersten europäischen Forschungsanlage Micorgravity
Science Glovebox (MSG) in das Space Shuttle Transportmodul ,,Leonardo"
beginnt der Countdown für den Einsatz auf der Internationalen Raumstation ISS.
Nachdem die vom Astrium Geschäftsbereich RaumfahrtInfrastruktur entwickelte
und gebaute Forschungsanlage MSG vom Auftraggeber ESA und der NASA für
die Integration freigegeben und diese zwischenzeitlich abgeschlossen wurde,
beginnen jetzt die Vorbereitungen für den Start ins All. Die ,,Glovebox" startet im
druckbeaufschlagten Transportmodul (MPLM) ,,Leonardo" in der Ladebucht des
amerikanischen Space Shuttle ,,Endeavour" unter dem Missonskürzel STS-111
UF2 am 30. Mai 2002 zur Internationalen Raumstation und ist für den Einsatz im
amerikanischen Wissenschaftslabor "Destiny" vorgesehen.
Kompletter Arbeitsplatz für den Forscher im Weltraum
Mit der MSG steht künftigen institutionellen wie kommerziellen Nutzern eine
multifunktionale Forschungsanlage im Weltraum zur Verfügung. Die Anlage deckt
nicht nur die Bedürfnisse aller Forschungsdisziplinen, sondern auch vieler
denkbarer Experimentierkonstellationen ab; dafür wartet die MSG mit einer
ganzen Bandbreite von raumfahrttechnischen Neuheiten auf:

Erstmalig konzipiert als komplettes Payload Doppelrack
("Nutzlast-Einbauschrank" für die ISS) mit zusätzlichen international
standardisierten Einschubelementen ist die MSG mit 260 Litern
Nutzungsvolumen etwa viermal größer als alle Vorläufergenerationen
auf MIR und Spacelab
Die MSG verfügt über einen hermetischen Abschluß des
Arbeitsbereiches, um künftig auch mit sicherheitstechnisch kritischen
Substanzen Experimente durchführen zu können; eine aufwendige
Sensorik sowie eine neu entwickelte Computerüberwachung schirmen
die ISS Crew insbesondere bei der Verwendung kritischer Materialien
sicher ab.
Ein modulares Stromversorgungssystem sorgt für die
Anpassungsfähigkeit der MSG an die jeweilige Experimentkonstellation.
Für die Wärmeableitung bei den Experimenten sorgt ein eigenes
Kühlsystem mit Luft- und Wasserkühlung.
Die lückenlose Überwachung der Vorgänge in dem transparenten
Arbeitsbereich übernimmt ein neu entwickeltes Videosystem, mit vier
Farbkameras, vier Analog- und Digital-Recordern und zwei Monitoren
mit direktem Downlink (Datenverbindung) zur Erde.
MSG ist modular aufgebaut und für eine zehnjährige Lebensdauer auf
der ISS konzipiert; so genannte Orbital Replacement Units erlauben eine
einfache Durchführung der Hardwarewartung. Updates für die
Software des Computersystems können vom Boden aus geladen
werden.
MSG bietet den Nutzern erstmals alle denkbaren Betriebsoptionen:
Manueller Betrieb durch Wissenschaftsastronauten
Betrieb über die Schalterelemente des MSG-Frontpanels
Semi-automatischer Betrieb über den integrierten MSGLaptop
Vollautomatischer Betrieb durch vorprogrammierte
Einstellungen
Online-Betriebssteuerung von der Erde aus (",Telescience").

Darüber hinaus leistet die MSG im Hintergrund auch den permanenten
Datentransfer im bidirektionalen Modus (ISS-Erde und Erde-ISS parallel).
Die Anwendungsgebiete
Während bisherige Gloveboxes etwa im Spacelab oder der MIR-Station
weitgehend für biologische Experimente eingesetzt wurden, wird die
neuentwickelte MSG als multidisziplinäre Anlage ein umfassendes
Nutzungsspektrum ermöglichen. Mit den zusätzlichen Disziplinen der Fluidphysik
und Materialwissenschaften und deren Entwicklungszielen erweitert die
Forschung unter Schwerelosigkeit mit der MSG die Einschränkungen bisheriger
terrestristischer Studiensituationen erheblich.
So könnte künftig beispielsweise auch in der MSG das Verhalten von
Ferrofluiden exakt beobachtet werden; diese Könnten in der Zukunft
routinemäßig als "Nanohelfer" des Chirurgen im menschlichen Körper eingesetzt
werden, um dort durch ihre gezielte Erhitzung Tumore zu zerstören.
Vielversprechend sind auch zahlreiche amerikanische Anwendungen in den
Materialwissenschaften, für die sich die NASA insbesondere für amerikanische
Forscher wesentliche Anteile der Nutzungskapazität der MSG schon bis 2003
reserviert hat. So werden beispielsweise mit der Durchführung und detaillierten
Beobachtung von Erstarrungsprozessen bei Kristallen Wege zu neuen
Halbleitergenerationen mit hohem Leistungsvermögen gebahnt. Weitere
Experimente im Forschungsbereich Verbrennungsprozesse sind für die Zukunft
geplant.
Belgien wird per kurzfristig erzielter Übereinkunft mit NASA im Rahmen des Ende
2002 stattfindenden "Taxifluges" eines belgischen Astronauten zur ISS vier
europäische Experimente in der MSG durchführen. Dabei stehen
Forschungsthemen wie Diffusionsanalysen zur Optimierung der
Rohölgewinnung, hydrothermale Synthese nanokristalliner Zeolithmateralien,
Vebrennungssynthese von Metallkompositewerkstoffen sowie aus dem Bereich
Medizin Proteinkristallisation auf dem europäischen Forschungsprogramm.
Ziele einer möglichen künftigen europäischen Forschung mit der MSG-Plattform
sind beispielsweise Wege zur Herstellung neuer Leicht-Werkstoffe aus
Metallschäumen, weitere Diffusionsanalysen zur Optimierung der
Rohölgewinnung und z.B. Emulsionsprozesse zur Breitbandanwendung in Farb-
und Lackindustrie, bei der Kosmetikherstellung und in der
Schmierstoff-Produktion. Ebenso sollen mit der Herstellung von Legierungen aus
bislang "unverträglichen" Bestandteilen konventionelle Industrieanwendungen
von den Weltraumforschungen mit der Glovebox profitieren.
Astrium Bremen: Systempartner der ESA und
international anerkanntes Kompetenzzentrum
1994 erhielt der Astrium Geschäftsbereich Raumfahrt-Infrastruktur von der ESA
- auch vor dem Hintergrund der bis dato schon fünfzehnjährigen
Pioniererfahrung des Unternehmens im Bau orbitaler Experimentieranlagen - den
Studienauftrag zur Konzeption der MSG. Mit einem schlanken Kernteam von
zunächst vier Ingenieuren (heute ca. zehn) wurde in nur zwei Jahren ein
vollkommen neues Anlagendesign konzipiert. Das erste voll funktionstüchtige
Modell der MSG entstand im Zeitraum von Ende 1996 bis 1999; zu diesem
Zeitpunkt lieferte Astrium beginnend mit der sogenannten ,,Ground Unit" die
Grundlage für die MSG-Experimententwicklung und -erprobung an das Marshall
Space Flight Center der NASA. Ein Jahr später folgte die Trainingseinheit für die
Astronautenausbildung im Johnson Space Center, Houston, und Mitte 2001
schließlich das Ingenieurmodell als Bodenreferenzanlage für das Marshall Space
Flight Center. Hier bereiten die Wissenschaftler mit NASA-Experten ihre
Experimente so vor, dass sie funktionell komplett verifiziert zur ISS gebracht und
dann in die MSG-Flugeinheit eingesetzt werden können. Inzwischen wurde die
MSG Ground Unit nach Europa zurückgebracht, um die europäischen
Experimente vorzubereiten.
Die Flugeinheit der Microgravity Science Glovebox wurde im Oktober 2001 von
Bremen zum Kennedy Space Center der NASA nach Florida transportiert. Hier
erfolgten System-Verifikationstests sowie elektrische und mechanische
Simulationen zur Prüfung der Funktionalität unter Weltraumbedingungen und zur
Prüfung der Kompatibilität der ISS Schnittstellen von MSG. Dabei waren die
Ingenieure von Astrium zusammen mit ESA- und NASA-Personal integrierter
Bestandteil des MSG-Teams.
Der Vertrag mit der ESA definiert Astrium als Systempartner für alle Aufgaben
von der Konzeption über den Bau, die Einbindung der Unterauftragnehmer und
Zulieferer aus den Niederlanden, Belgien, Italien, USA und Japan, Systemtests
und Simulation, Einbau im MPLM und Inbetriebnahme im Orbit bis hin zu Wartung
und Betrieb der MSG. Vereinbarungsgemäß wird MSG drei Monate nach dem
Start zur ISS nach erfolgreichem Abschluß der In-Orbit Commissioning Phase
von der ESA an die NASA übergeben.
Astrium, Europas führender Raumfahrtkonzern, ist ein
Gemeinschaftsunternehmen der EADS European Aeronautic Defence and Space
Company (75 Prozent) und BAE SYSTEMS (25 Prozent). Der
Astrium-Geschäftsbereich Raumfahrt-Infrastruktur entwickelt und betreibt
Weltraumlabore und Experimentanlagen, entwickelt Stufen und Antriebe für die
Ariane- Familie sowie Antriebssysteme für Satelliten. Der Geschäftsbereich hat
im Jahr 2001 mit 3.000 Mitarbeitern einen Umsatz von knapp EUR 700 Millionen
erwirtschaftet.

Astrium ermöglicht AIDS-Forschung durch zweiten kommerziellen Kosmonauten auf der ISS.
Mark Shuttleworth führt für südafrikanische Forscher
Experimente im All durch Astrium liefert Experimentanlage
für Proteinkristallisation von HIV-Viren Kristallzuchtanlage
CPCF unterstützt Forschung in den Bereichen
Immunologie, Pharmazeutik und Biochemie
Berlin/Bremen, Mai 2002
Anders als Dennis Tito will der südafrikanische Unternehmer Mark Shuttleworth
an Bord der Internationalen Raumstation ISS kein Tourist sein: Deshalb hat der
28jährige Selfmade-Millionär aus Kapstadt bei seinem Flug mit der russischen
Sojuz-Rakete am 25. April mehrere lebenswissenschaftliche Versuchsreihen im
Gepäck, die er mit Experimentanlagen von Astrium durchführen wird. Während
seines einwöchigen Aufenthaltes im All führt Shuttleworth unter anderem
Experimente mit Proteinen von HIV-Viren und Allergie-Erregern sowie weitere
Untersuchungen durch. Die Versuche wurden auf der Erde von
Wissenschaftlern der Universitäten von Kapstadt, Stellenbosch und Port
Elizabeth zusammen mit deutschen und russischen Experten vorbereitet.
Shuttleworth hat die Projekte aufgrund ihrer gesellschaftlichen Bedeutung für
sein Land ausgewählt und es der südafrikanischen Wissenschaft erstmals
ermöglicht, eigene Experimente ohne Gravitationseinflüsse im Weltraum
durchzuführen. Damit werden wichtige Ergebnisse für die weitere Forschung in
den Bereichen der Immunologie, der Pharmazeutik sowie der Biochemie
erwartet.
Astrium Experimentanlagen für Shuttleworth-Mission
Das technische Gerät befindet sich bereits seit Ende März an Bord der ISS, damit
der zweite kommerzielle Kosmonaut seinen Beitrag zum Kampf gegen die in
Afrika weitverbreitete HIV-Infektion leisten kann. Astrium hat bereits kurze Zeit
nach dem Vertragsabschluss mit Shuttleworth die benötigte Anlage CPCF
(Commercial Protein Crystallisation Facility) zur Züchtung von Proteinkristallen
geliefert, die mit Hilfe eines Progress-Transporters zur Raumstation geflogen
wurde. Für weitere biologische Experimente lieferte Astrium zudem spezielle
Behälter (ISOcontainer), die schädliche Temperatureinflüsse von den
empfindlichen Zellen fernhalten.
Kristallzuchtanlage CPCF: Genaue Proteinstrukturen
für neue Therapieansätze
Mit Hilfe der nur 1,6 Kilogramm schweren Kristallzuchtanlage CPCF ermöglicht
Astrium Wissenschaftlern und kommerziellen Auftraggebern die Züchtung von
Proteinkristallen unter Bedingungen der Schwerelosigkeit auf der ISS. Die somit
gewonnenen Erkenntnisse dienen natürlich auch dazu, Kristallisationsversuche
unter den physikalischen Bedingungen der Erde zu optimieren.
Das Hauptziel der CPCF-Experimente ist es, möglichst große und makellose
Proteinkristalle zu erhalten, um deren räumliche Struktur besser analysieren zu
können. Mit dieser Kenntnis können Wissenschaftler die Funktionsweise des
jeweiligen Proteins klären. Im Bereich der AIDS-Forschung könnte die
Entschlüsselung der Struktur von Proteinen, die im Zusammenhang mit dem
HIV-Virus stehen, die Möglichkeit der Entwicklung neuer Medikamente und
Therapien gegen die Immunschwäche-Krankheit bedeuten.
CPCF: Präzision und Flexibilität für Versuche nach Maß
Von Astrium wurden vier CPCF-Module entsprechend den spezifischen
Anforderungen der "Forschungseinrichtung" ISS entwickelt. In jedem Modul sind
acht Experiment-Reaktoren untergebracht, die Astrium im Rahmen früherer
Projekte für die Europäische Weltraumorganisation ESA entwickelt hat. Nutzer
können zwischen drei Arten von Reaktoren wählen. Die Proteinzüchtung in
diesen Modulen kann nach folgenden Standardmethoden durchgeführt werden:
durch die Dampfdiffusion, die Diffusion an freien Oberflächen oder mit Hilfe der
Dialyse. Das Design jedes Reaktortyps ist so gestaltet, dass durch individuelle
Anpassungen die wissenschaftlichen Anforderungen individuell erfüllt werden
können.
Die Experimente werden spätestens drei Tage nach der Landung des
Transporters in der kasachischen Steppe oder am Kennedy Space Centre KSC
in Florida von Astrium nach Deutschland transportiert und den Wissenschaftlern
übergeben. Die Effizienz der von Astrium betreuten Experimente mit CPCF, sowie
die Zuverlässigkeit der gesamten technischen Ausrüstung wurden bereits im
Rahmen von fünf Missionen und insgesamt 426 Experimenten im All
nachgewiesen.
Astrium, Europas führender Raumfahrtkonzern, ist ein
Gemeinschaftsunternehmen der EADS European Aeronautic Defence and Space
Company (75 Prozent) und BAF SYSTEMS (25 Prozent). Der
Astrium-Geschäftsbereich Raumfahrt- Infrastruktur entwickelt und betreibt
Weltraumlabore und Experimentanlagen, entwickelt Stufen und Antriebe für die
Ariane-Familie sowie Antriebssysteme für Satelliten. Der Geschäftsbereich hat
im Jahr 2001 mit 3.000 Mitarbeitern einen Umsatz von knapp EUR 700 Millionen
erwirtschaftet.
Bremen/Berlin, im Mai 2002

Ariane 5 wird mit Weiterentwicklung an den Markt angepasst

Berlin/Bremen, May 2002
Die Anforderungen kommerzieller Satellitenbetreiber und anderer Auftraggeber
von Raumfahrt-Nutzlasten wachsen ständig. So werden etwa
Kommunikationssatelliten nicht nur immer leistungsfähiger, sondern auch größer
und schwerer. Um die Position als weltweit führender Anbieter von
Trägersystemen langfristig behaupten zu können, ist die kontinuierliche
Weiterentwicklung der europäischen Trägerrakete Ariane 5 notwendig. Der
Astrium-Geschäftsbereich Raumfahrt-Infrastruktur zeichnet im Rahmen des
"Ariane 5-plus"-Programmes für alle Entwicklungen verantwortlich, die in
Verbindung mit der Ariane 5-Oberstufe stehen und ist damit der einzige
Oberstufen-Hersteller für alle Ariane 5-Varianten.
Schon jetzt gilt die Ariane 5 als weltweit leistungsfähigster kommerzieller Träger
zum Transport von Nutzlasten sowohl in erdnahe (von 400 km bis 1.000 km) als
auch auf geostationäre Umlaufbahnen (36.000 km). Ariane 5 ist als zweistufiges
System mit zwei Feststoff-Zusatzraketen (Booster) ausgelegt. Astrium ist für die
komplette Oberstufe einschließlich des Aestus-Triebwerkes, für das ,,Gehirn"
der Ariane 5, die Vehicle Equipment Bay (VEB/Steuerungseinheit), das
Lageregelungssystem SCA, die Satelliten-Doppelstartanlage Speltra/Sylda und
für das Schubkammersystem ,"Vulcain" der Zentralstufe verantwortlich.
Die derzeitige Auslegung mit einer maximalen Transportlast von bis zu sechs
Tonnen in geostationäre Transferbahnen erwies sich aber schon bald nach der
Entwicklungsphase für viele künftige Anwendungen als nicht ausreichend. Bei
der Ariane 5-Weiterentwicklung geht es nun darum, in mehreren Schritten die
Nutzlastkapazität sowie die Einsatzmöglichkeiten der Trägerrakete kontinuierlich
zu verbessern, um allen Kunden die optimale Startdienstleistung zu günstigen
Konditionen anbieten zu können.
Die Ariane 5-Weiterentwicklung umfasst im wesentlichen folgende Schritte:

Entwicklung einer neuen Oberstufe (ESC-A) mit einem bestehenden
kryogenen Triebwerk aus der Ariane 4,
Erhöhung des Schubs des Vulcain-Triebwerks und der
Treibstoffmasse in der Zentralstufe (Ariane 5 Evolution)
Entwicklung eines neuen kryogenen Oberstufentriebwerks VINCI und
Anpassung an die ESC-A-Oberstufe (Bezeichnung dieser neuen
Oberstufe: ESC-B)
Modifizierung der derzeitigen Ariane 5-Oberstufe einschließlich des
Aestus-Triebwerks für flexible Missionsprofile durch
Wiederzündbarkeit (EPS-Versatile).
Entwicklung einer neuen Vehicle Equipment Bay (VEB)

Entwicklung einer neuen Oberstufe (ESC-A)
Hauptbestandteil des jüngsten Ariane-5-Programms zur Marktanpassung
(Ariane-5-plus) ist die Entwicklung der neuen Oberstufe ESC-A (Etage Supérieur
Cryotechnique A), die auf kryogener Basis, also mit tiefkalten,
hochenergetischen Treibstoffen (Flüssigwasserstoff/Flüssigsauerstoff)
arbeitet. Die Nutzlastkapazität erhöht sich damit um zwei auf acht Tonnen. Für
die in der Entwicklung befindliche Oberstufe ESC-A wird das bewährte
Antriebssystem der dritten Stufe der Ariane 4 (kryogenes Triebwerk vom Typ
HM-7 sowie der Sauerstofftank und die Schubstruktur) übernommen und durch
einen neuen Wasserstofftank ergänzt. Die Treibstoffmasse für den Antrieb der
Oberstufe beträgt dann 14 Tonnen (gegenüber elf Tonnen in der Ariane
4-Version). Durch den Einsatz bewährter Komponenten werden die Kosten
deutlich gesenkt und die Entwicklungszeit auf nur drei Jahre reduziert.
Erhöhung des Schubs des Vulcain-Triebwerks und der
Treibstoffmasse der Zentralstufe
Gleichzeitig wird im Rahmen des Ariane 5-E-Programms (Evolution) die
Schubkraft des Hauptantriebes der Ariane 5- Zentralstufe verstärkt und die
Treibstoffmasse der Zentralstufe von 155 auf 172 Tonnen erhöht. Nach
Absprengen der Feststoffbooster ist das Zentraltriebwerk Vulcain für eine
Flugphase von acht Minuten der einzige Antrieb der Trägerrakete. Die Leistung
von Vulcain-2 wird im Vergleich zum Vorgängermodell um über 30 Prozent auf
135 Tonnen erhöht. Möglich wurde diese Leistungssteigerung durch
Modifikationen der Schubkammer und der Turbopumpe. Mit der neuen Ariane 5-
Oberstufe ESC-A sowie den Maßnahmen zur Schubkraftverstärkung der
Zentralstufe erhöht sich die Nutzlastkapazität von derzeit rund sechs Tonnen
auf bis zu zehn Tonnen. Der Erststart dieser "Ariane SEGA" ist in der zweiten
Jahreshälfte 2002 geplant.
Modifizierung der derzeitigen Ariane-5-Oberstufe
einschließlich Aestus-Triebwerk
Parallel wird auch die Leistungsfähigkeit der aktuellen Ariane 5-Oberstufe EPS
(Etage à Propergols Stockables) ausgebaut. Astrium erreicht mit einer
Modifikation des Antriebssystems, dass die Stufe während der bis zu
sechsstündigen Freiflugphase im All fünf Mal wieder gezündet werden kann, so
dass die Satelliten in unterschiedlichen Umlaufbahnen ausgesetzt werden
können. Damit erfüllt Ariane 5 die Anforderungen von weit über 90 Prozent aller
Satellitenbetreiber und kann als flexibler ,,Weltraumtransporter" eingesetzt
werden. Die so zur ,,Ariane 5 Versatile" umgerüstete Trägerrakete wird
voraussichtlich Ende 2002 erstmals starten.
Entwicklung einer neuen Vehicle Equipment Bay - VEB
Astrium ist im Rahmen des Ariane-Programmes für das "Gehirn" der
Trägerrakete, die so genannte "Vehicle Equipment Bay" (VEB) verantwortlich;
eine Steuerungseinheit, deren Onboard Computer die Triebwerkszündung,
Stufentrennung sowie die Flugkontrolle der Ariane 5 elektronisch regelt. Für das
Ariane 5 Plus-Programm hat Astrium die Tests für drei neue VEB-Typen
gestartet, die an die neuen Ariane Missionsprofile angepasst wurden und somit
für die ,,Ariane 5 Versatile" wie auch für die neuen kryogenen Oberstufen
einsetzbar sind.
Entscheidung der ESA im November 2001
Mit der jüngsten Entscheidung des ESA-Ministerrats unter Vorsitz der
Bundesministerin für Bildung und Forschung, Edelgard Bulmahn, am 14./15.
November 2001 in Edinburgh, die erforderlichen Mittel zur Entwicklung der
Oberstufe ESC-B bereit zu stellen, werden aus heutiger Sicht alle
Anforderungen des Marktes erfüllt und die Wettbewerbsfähigkeit der Ariane 5
sicher gestellt. Die bei Astrium entwickelte Oberstufe ESC-B, die voraussichtlich
2006 einsatzbereit sein wird, enthält das völlig neu entwickelte, wiederzündbare
Kryogentriebwerk VINCI, mit dessen Hilfe die Nutzlastkapazität auf zwölf Tonnen
gesteigert wird.
Astrium, Europas führender Raumfahrtkonzern, ist ein
Gemeinschaftsunternehmen der EADS European Aeronautic Defence and Space
Company (75 Prozent) und BAE SYSTEMS (25 Prozent). Der
Astrium-Geschäftsbereich Raumfahrt-Infrastruktur entwickelt und betreibt
Weltraumlabore und Experimentanlagen, entwickelt Stufen und Antriebe für die
Ariane-Familie sowie Antriebssysteme für Satelliten. Der Geschäftsbereich hat
im Jahr 2001 mit 3.000 Mitarbeitern einen Umsatz von knapp 700 Millionen Euro
erwirtschaftet.
Berlin/Bremen, im Mai 2002

Kostensenkung durch
wiederverwendbare
Raumtransportsysteme

Berlin/Bremen, Mai 2002
Die Nutzung des Weltraums durch den Menschen wird während der kommenden
Jahre und Jahrzehnte von erheblichen Zuwachsraten geprägt sein. Das betrifft
zum einen den Einsatz von Kommunikationssatelliten für unterschiedlichste
Anwendungen; zum anderen wird mit dem Bau der Internationalen Raumstation
das kommerzielle Interesse an Forschung und Entwicklung im All deutlich
steigen: Sobald die erforderlichen Rahmenbedingungen fest stehen (z. B.
gesicherter Zugang und Kosten der Labornutzung, Sicherstellung von
Versorgungsflügen, patentrechtlicher Schutz der Forschungsergebnisse), wird
auch die Industrie die Möglichkeiten zur Produktentwicklung unter Bedingungen
der Schwerelosigkeit intensiv nutzen. Dieser Prozess der Kommerzialisierung
der Raumfahrt wird begleitet von der Forderung des Marktes, die
Transportkosten für Nutzlasten in den Orbit gegenüber dem gegenwärtigen
Stand deutlich zu reduzieren.
Astrium beteiligt sich bereits federführend am Programm "Ariane 5 plus", in
dessen Rahmen die Nutzlastgrenze der europäischen Trägerrakete von
gegenwärtig sechs auf künftig zwölf Tonnen erhöht werden soll, ohne dass die
Startkosten steigen. Mit der vom Geschäftsbereich Raumfahrt-Infrastruktur
betriebenen Modifikation der Ariane-5-Oberstufe wird es auch möglich sein,
mehrere Nutzlasten (vor allem Satelliten) während eines einzigen Fluges an
unterschiedlichen Orbitalpositionen abzusetzen. Die Startkosten pro Kilogramm
Nutzlast werden dadurch signifikant gesenkt. Andererseits gibt es
entsprechende Bestrebungen auch in Raumfahrtnationen wie den USA,
Russland oder China; um mittel- und langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben,
benötigt Europa daher als Ergänzung zum Trägersystem Ariane ein weiteres,
kostengünstiges Transportmittel, dessen Einsatz unabhängig von anderen
Nationen erfolgen kann.
HOPPER: Europas autonomes Fluggerät
Mit dem Konzept HOPPER favorisiert Astrium ein automatisches Transportgerät,
das in hohem Maße wiederverwendbar ist und nur vergleichsweise geringe
Missionskosten erfordert. Dem äußeren Bild nach ähnelt der unbemannte
HOPPER dem US-Space Shuttle. Wesentliche Unterschiede: Der Startvorgang
erfolgt. horizontal auf einem vier Kilometer langen Schlitten, und das Fluggerät
selbst ist deutlich kompakter. Im Ergebnis wird der Eintrittswinkel in die
Atmosphäre so optimiert, dass die entstehende Reibungswärme deutlich
niedriger ist als an der Außenhaut des Shuttle. Damit können die anfälligen und
teuren Hitzeschutzkacheln durch ein kostengünstiges und wartungsfreundliches
Wärmeschutzsystem ersetzt werden. Durch diese Eigenschaften soll der
Hopper Nutzlasten um 75 Prozent günstiger in den Orbit transportieren als
herkömmliche Transportsysteme.
HOPPER kann bis zu 7,5 Tonnen Nutzlasten aufnehmen und diese -
typischerweise ein Satellit, gekoppelt an eine Raketenoberstufe - in einer Höhe
von 130 Kilometern aus dem Heck absetzen und anschließend automatisch zur
Erde zurückkehren, während die Nutzlast allein weiter an ihren Bestimmungsort
fliegt. Erreichbar sind auf diesem Weg sowohl geostationäre Positionen als auch
erdnahe Umlaufbahnen. Während der Start vom europäischen Weltraumzentrum
Kourou/Französisch-Guayana erfolgen soll, ergeben sich aufgrund der Flugbahn
des HOPPER nur Landemöglichkeiten in mehrere tausend Kilometer entfernten
Gebieten unter europäischer Hoheit (zum Beispiel Inselgebiete im Atlantik). Der
Rücktransport des HOPPER kann dann sowohl per Schiff als auch mit dem in der
Entwicklung befindlichen Cargo-Lifter erfolgen. Sollte sich die Europäische
Raumfahrtagentur ESA für das Konzept HOPPER entscheiden, so kann das
Fluggerät ab 2015 einsatzbereit sein.

Fortsetzung sogleich

[Gatsby2]

Fortsetzung:

PHOENIX: Nachweis der Technologien
Gegenwärtig beteiligt sich Astrium am deutschen Entwicklungsprogramm ASTRA
(Ausgewählte Systeme und Technologien für zukünftige
RaumtransportsystemAnwendungen). In dessen Mittelpunkt stehen Bau und
Test eines Erprobungsträgers als Vorläufer des HOPPER. Dieser
Technologiedemonstrator trägt den Namen PHOENIX und wird mit einem
Kostenaufwand von rund 16 Millionen EURO von privater Wirtschaft (rund 7,5
Millionen EURO Eigenanteil), dem Land Bremen (rund fünf Millionen EURO) sowie
dem Bund und dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt DLR gemeinsam
finanziert. Der Einsatz eines Demonstrators ist erforderlich, weil aufgrund der
Vielzahl physikalischer Einflüsse in der Atmosphäre nicht alle Details der
Auslegung des Fluggerätes mit Hilfe von Computersimulationen oder
Windkanalversuchen nachgewiesen werden können.
PHOENIX, dessen Erprobung bis Ende 2003 abgeschlossen sein soll, ist knapp
sieben Meter lang, wiegt 1.200 Kilogramm und hat eine Spannweite von 3,8
Meter. Das Fluggerät wird am Astrium-Standort Bremen gebaut und verfügt
während der Erprobung über keinen eigenen Antrieb. PHOENIX wird von einem
Hubschrauber aus einer Höhe von 3.500 Metern abgeworfen. Ein GPS-basiertes
Navigationssystem und Sensoren an Bord - zum Beispiel ein Radarhöhenmesser
- steuern und überwachen die Flugbahn und erfassen alle relevanten Daten. Die
eigentliche Landung erfolgt automatisch. Insgesamt werden sowohl für PHOENIX
als auch für HOPPER in großem Umfang bereits erprobte Technologien
eingesetzt, um die Entwicklungs- und späteren Missionskosten möglichst niedrig
halten zu können sowie das Entwicklungsrisiko zu begrenzen.
ASTRA: Entwicklungsbasis künftiger Transportsysteme
ASTRA bildet den deutschen Beitrag zur Entwicklung wiederverwendbarer
Transportsysteme auf europäischer Ebene und geht somit über PHOENIX hinaus.
Koordiniert vom DLR und ausgestattet mit einem finanziellen Volumen von 40
Millionen EURO, sollen im Rahmen von ASTRA alle erforderlichen
Systemfähigkeiten für einen autonomen Zugang zum All konzipiert werden, von
den nötigen Bodenanlagen über die Absetzmechanismen für Nutzlasten bis hin
zu Wartungsregeln für das Transportsystem. Neben Astrium und dem DLR sind
daran die Unternehmen MAN-Technologie, OHB-System und Kayser-Threde, das
Zentrum für angewandte Raumfahrttechnologie und Mikrogravitation (ZARM) an
der Universität Bremen sowie drei DFG-Sonderforschungsbereiche der
Technischen Universitäten Aachen, München und Stuttgart beteiligt.
Astrium, Europas führender Raumfahrtkonzern, ist ein
Gemeinschaftsunternehmen der EADS European Aeronautic Defence and Space
Company (75 Prozent) und BAE SYSTEMS (25 Prozent). Der
Astrium-Geschäftsbereich Raumfahrt-Infrastruktur entwickelt und betreibt
Weltraumlabore und Experimentanlagen, entwickelt Stufen und Antriebe für die
Ariane-Familie sowie Antriebssysteme für Satelliten. Der Geschäftsbereich hat
im Jahr 2001 mit 3.000 Mitarbeitern einen Umsatz von knapp 700 Millionen EURO
erwirtschaftet.
Berlin/Bremen, im Mai 2002

Mars Express - Europa erobert den Roten Planeten

Berlin/Friedrichshafen, Mai 2002
Ende des Jahres 2003 soll erstmals eine europäische Raumsonde zum Mars
fliegen und auf dem Planeten landen. "Mars Express" soll Auskünfte über die
Fragen geben, ob einst auf unserem Nachbarplaneten Mars Wasser floss und
ob sich damals Leben gebildet hat. Die Mission wird mit 150 Mio. Euro die
kostengünstigste Mars-Mission sein, die jemals unternommen wurde. Möglich
wurde dies, weil die Ingenieure auf bewährte Technologie zurückgreifen und
Entwicklungen der Kometensonde "Rosetta" sowie von "Mars 96" übernehmen
konnten. Außerdem hat die Europäische Weltraumbehörde, ESA, mehr
Verantwortung an die Industrie übertragen. Hauptauftragnehmer für Entwicklung
und Bau des "Mars Express" ist der Raumfahrtkonzern Astrium.
Neue Managementform ermöglicht kostengünstigste
Mars-Mission
Ende 1998 nahm die Europäische Weltraumorganisation ESA "Mars Express" in
ihr Langzeitprogramm "Horizon 2000 Plus" auf. Es war das erste Projekt der neu
gegründeten Serie von "Flexible Missions". Diese dürfen nicht mehr als 175 Mio.
Euro kosten und müssen in kurzer Zeit gebaut werden. Mit den Flexible Missions
reagierte die ESA auf die NASA-Strategie "cheaper, better, faster". Mit "Mars
Express" wollte die ESA den Verlust der russischen Mars-Mission "Mars 96", an
der europäische Wissenschaftler wesentlich beteiligt waren, wettmachen. Der
Start von "Mars 96" im November 1996 war misslungen und die Sonde in den
Pazifik gestürzt.
Im März 1999 erhielt Astrium den Zuschlag über 60 Mio. Euro für Bau und
Entwicklung des "Mars Express". Seit November 2001 laufen
Integrationsarbeiten und Tests am Satelliten auf Hochtouren.
Im Vergleich zu früheren Raumfahrtmissionen übernimmt die Industrie bei "Mars
Express" mehr Managementaufgaben. Astrium ist beispielsweise direkt mit den
Wissenschaftlern in Kontakt, unter deren Leitung die Instrumente entstehen, und
ist für die Schnittstellen zur Sonde verantwortlich.
Der oberste Grundsatz, striktes Einhalten des Kostenrahmens bei gleichzeitiger
Wahrung der Sicherheitsstandards, lässt sich durch Rückgriff auf bewährte
Technologien erreichen. Hierbei spielt die ebenfalls von Astrium gebaute
Kometenmission "Rosetta", die ein halbes Jahr vor "Mars Express" starten soll,
eine wesentliche Rolle. Hard- und Software konnte in größerem Umfang
übernommen werden, so zum Beispiel das System zur Höhen- und Lagekontrolle
in der Umlaufbahn. Sparen konnte die ESA auch dadurch, dass ihr
Kontrollzentrum ESOC in Darmstadt die Technik für die Steuerung von "Rosetta"
im wesentlichen für "Mars Express" übernehmen kann. Zudem werden
Arbeitskräfte dadurch eingespart, dass ESOC-Mitarbeiter beide Missionen
betreuen werden.
Auch von kommerziellen Telekommunikationssatelliten konnte Astrium
Entwicklungen übernehmen. Hierzu zählen das Steuer- und Antriebssystem
sowie einige der elektronischen Untereinheiten. Kostensparend wirkt sich auch
der Nachbau von wissenschaftlichen Instrumenten aus, die bereits 1996 auf
"Mars 96" fliegen sollten. Hierzu zählen eine Infrarotkamera zur mineralogischen
Analyse des Mars-Bodens, zwei Spektrometer zur Messung von Wasserdampf,
Kohlendioxid und Ozon in der Atmosphäre und vor allem die hochauflösende
Stereokamera (HRSC).
Die HRSC ist ein optisches Meisterstück, für dessen Bau und Entwicklung
Astrium Hauptauftragnehmer war. Astrium hatte damals noch ein zweites
Kameramodell für Testzwecke gebaut. Dieses wurde nach dem Unglück von
"Mars 96" für "Mars Express" modifiziert. Statt der ursprünglich geplanten
Bodenauflösung von bis zu zehn Metern, wird sie aus 250 Kilometer Flughöhe
Einzelheiten von der Größe eines Kinderwagens erkennen können. Möglich
machte dies die Integration eines zusätzlichen hochauflösenden Bildkanals, den
das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) entwickelte und baute.
Vier weitere Bildkanäle liefern Farbaufnahmen und zwei photometrische
Messungen. Eine Besonderheit ist die Möglichkeit, Stereoaufnahmen
anzufertigen.
Mit dieser Vielzahl an Beobachtungsmodi eröffnet die HRSC den
Planetenforschern eine Fülle von Möglichkeiten. So wird man mit ihr nach
Hinweisen auf einen ehemaligen Ozean oder auf Flussläufe auf dem Mars
suchen. Es gibt beispielsweise die Vermutung, dass einst die Nordpolregion mit
Wasser bedeckt war. Hier dehnt sich eine weite Ebene aus, deren Ränder in
mancher Hinsicht an Küstenlinien erinnern. Hier kann die HRSC mit ihrer hohen
Auflösung weitergehende Informationen liefern. Außerdem entdeckten
amerikanische Forscher kürzlich an den Hängen breiter Schluchten nach unten
abfallende Rinnen. Es ist denkbar, dass hier aus dem Fels Wasser austrat und in
den Rinnen zum Boden strömte. Auch hier sollen die hochauflösenden Bilder der
Stereokamera mehr Klarheit bringen.
Aus wissenschaftlicher Sicht hoch interessant ist zudem ein Radar an Bord des
Mars-Express-Orbiters. Es besteht aus zwei jeweils 20 Meter langen
Radarantennen, die den Mars-Boden abtasten sollen. Die Radarwellen werden
zwei bis drei Kilometer tief in den Boden eindringen und an unterschiedlichen
Gesteinsschichten reflektiert. Das ermöglicht es, Schichten aus Gestein, Lava
und Sand nachzuweisen. Vor allem aber wird es auch möglich sein,
Wassereis-Reservoirs im Boden aufzuspüren. Jeder Hinweis auf Wasser ist
wertvoll, weil er hilft, die Klimageschichte unseres Nachbarplaneten zu
enträtseln. Und Wasser ist nach unserem heutigen Wissen die
Grundvoraussetzung für die Entstehung von Leben.
Der "Beagle" ist gelandet
Mit dem bislang ehrgeizigsten Verhältnis von wissenschaftlicher Nutzlast zum
Gesamtgewicht stellt die Landesonde "Beagle 2" eine große technische
Herausforderung dar.
Benannt wurde sie nach dem Segelschiff "HMS Beagle", mit dem Charles Darwin
Anfang der 30er Jahre des 19. Jahrhunderts die Welt umsegelte. Seine
Untersuchungen, insbesondere auf den Galapagos-Inseln, inspirierten ihn zu
seiner Evolutionstheorie. Nun soll "Beagle 2" nach Hinweisen von Leben auf dem
Mars suchen.
Astrium ist verantwortlich für Entwicklung und Bau der Landesonde. An die
Sonde werden hohe Anforderungen gestellt: Sie muss Temperaturen bis minus
125 Grad Celsius standhalten und auch heftigen Sandstürmen mit
Windgeschwindigkeiten von bis zu 400 Stundenkilometern widerstehen können.
Die rund 60 Kilogramm schwere "Beagle 2" wird von dem Mutterschiff (Mars
Express) abgetrennt und auf den Mars zufliegen. In der oberen Atmosphäre
bewahrt sie ein Hitzeschild vor dem Verglühen. Bei einer Geschwindigkeit von
1600 km/h öffnen sich dann Fallschirme, die den Sturz weiter abbremsen.
Schließlich entfalten sich Airbags, die den Aufprall dämpfen. Diese Methode hat
sich bei der amerikanischen Sonde "Mars Pathfinder" bewährt.
Landen soll "Beagle 2" in einem ebenen Gelände, das möglicherweise früher der
Grund eines großen Sees oder Flussbetts gewesen ist. Nach der Landung
öffnet sich zunächst die Abdeckung wie bei einer Taschenuhr, dann entfalten
sich die Solarzellen und schließlich - sofern alles funktioniert hat - wird "Beagle
2" seine Ankunft mit einem Lied, das die englische Popgruppe Blur eigens hierfür
komponiert hat, mitteilen - "Beagle" ist gelandet.
Eine Kamera erstellt ein 360-Grad-Panorama der Umgebung, gleichzeitig
beginnen Messgeräte damit, meteorologische Größen, wie Windgeschwindigkeit,
Temperatur und Strahlendosis des Sonnenlichts aufzuzeichnen.
Ein neuartiger "Maulwurf" am Ende des Instrumentenarms bewegt sich über die
Marsoberfläche bis er auf einen Stein trifft. Dann wühlt er sich mindestens einen
Meter tief in den Grund unter dem Stein. An dieser bis dahin unberührten Stelle
nimmt Beagle 2 Proben. Diese werden zur Landesonde zurück gebracht wo sie
auf organisches Material untersucht werden.
Mit Stereokameras soll "Beagle 2" zudem Ausschau nach wissenschaftlich
vielversprechend wirkenden Steinen halten. Zu diesen fährt die Sonde einen
Roboter-Arm aus, der die äußere verwitterte und vermutlich mit Sand bedeckte
Schicht entfernt.
Nachdem die Oberfläche der Steine freigelegt wurde, benutzt "Beagle 2" seine
Kameras um mikroskopische Aufnahmen zu machen, die Aufschluss über die
mineralische Zusammensetzung und das Alter der Steine geben sollen.
Dann wird die Sonde, die mit einem Gasanalysepaket und einem
Massenspektrometer ausgestattet ist, die chemische Zusammensetzung der
Steine bestimmen. Die Ergebnisse werden zeigen, ob es sich um vulkanisches
oder Sedimentgestein handelt. Letzteres wäre ein Hinweis darauf, dass es an
dieser Stelle einmal Wasser gab - die wahrscheinlichste Stelle an der es Leben
gab oder sogar noch heute gibt.
Es ist bekannt, dass irdische Lebewesen bei ihrem Stoffwechsel das Isotop
Kohlenstoff-12 anreichern. Das heißt, sie vergrößern das natürliche Verhältnis
von Kohlenstoff-12 zu Kohlenstoff-13. Dieses charakteristische Merkmal führte
Forscher in Grönland auf die Spur von Fossilien in 3,8 Milliarden Jahre altem
Gestein. Ein vergleichbarer Fund auf dem Mars wäre eine Sensation.
Start mit einer Sojus/Fregat Anfang Juni 2003
Für "Mars Express" öffnet sich Ende 2003 ein vier Wochen dauerndes
Startfenster. In diesem Zeitraum soll die Sonde mit einer russischen Sojus und
der neuen Oberstufe Fregat vom russischen Weltraumbahnhof Baikonur starten.
Dank einer sehr günstigen Konstellation von Erde und Mars dauert der Flug nur
etwa sechs Monate, so dass die Sonde an Weihnachten 2003 am Roten
Planeten ankommen wird.
Der Orbiter schwenkt dann in eine nahezu polare, stark elliptische Umlaufbahn
ein. Auf dieser Bahn nähert sich "Mars Express" bis auf 250 Kilometer der
Oberfläche und entfernt sich bis zu 11 500 Kilometer von ihr. Zwei Erd-Jahre
lang, entsprechend einem Mars-Jahr, sollen die Messinstrumente an Bord den
Planeten erkunden. Innerhalb dieser Zeit kann die Stereokamera nahezu den
gesamten Planeten kartieren. Die Forscher können also mit einer "reichen Ernte"
rechnen.
Friedrichshafen, im Mai 2002/02020

usw., usw, usf. ... Auf der Homepage von EADS gibt`s noch eine ganze Menge mehr an Nachrichten, die der Presse entgangen sind.

Dies aber ist aktuell:

Thursday May 16, 11:02 am Eastern Time

EasyJet Lures Airbus, Boeing Into New Fight For Big Order

By: David Gauthier-Villars, Of DOW JONES NEWSWIRES

PARIS -(Dow Jones)- For aircraft manufacturers Boeing Co. (NYSE: BA - News) (BA) and Airbus ( F.ABI), it`s back to square
one.

U.K. no-frills airline easyJet PLC (U.EZJ) said Thursday it will review
plans to buy new aircraft in the light of its agreed offer to buy rival Go Fly
Ltd. ( U.GOF) for GBP374 million. The new company will be Europe`s
largest low-cost carrier.

Prior to the link-up, Go was on the brink of ordering 80 aircraft from
Airbus, while easyJet was in advanced talks with both Airbus and Boeing to
acquire 75 new planes.

"I guess we`ll have to go back to the negotiation table," said an official at
Airbus, who requested anonymity.

It remains unclear how many aircraft the enlarged company will order. The
integration should allow it to cut its requirement for new jets below the 155
discussed by easyJet and Go as separate entities.

But the new easyJet could also opt to buy even more aircraft to pursue an aggressive strategy of expansion, company Chief
Executive Ray Webster said Thursday.

"I don`t want to be pinned down on the number (of airplanes we may need)," Webster told a press conference. "We`re thinking
about exactly how many are right," he said, noting that Go would need to add aircraft to its fleet by the summer of next year.

The U.K. company will have considerable bargaining power with aircraft makers, which are faced with a dearth of orders as
mainstream airlines are strapped for cash and have frozen plans to rejuvenate their fleets.

"Competition was stiff and it`s likely to get stiffer," the Airbus official said.

A contract from easyJet for more than 100 planes would be a must-win for both aircraft makers.

It would give Boeing a much-needed shot in the arm at a time when the Chicago - based company is expected to halve aircraft
production because of lower demand from airlines.

For its part, Airbus will be keen to establish a footprint in the no-frills niche, which has been dominated by Boeing ever since
Southwest Airlines Co . ( LUV) pioneered the low-cost concept with a fleet of 737s two decades ago.

The Airbus official said it would be wrong to think that heavily-fought contracts, such as the potential hefty order from easyJet,
necessarily lead to paper-thin profit margins for the supplier that wins the deal.

"When you are able to launch into production more than 100 aircraft over a short period of time, you can save a lot of money on
the factory floor, as long as the planes all have the same specifications," the person said.

Earlier this week, Alan Mulally, the chief executive of Boeing`s commercial airplanes division, welcomed the proposed merger of
easyJet with Go, saying consolidation will help shape a more deregulated industry.

In Boeing`s favor, when it comes to new aircraft orders, spokesman Charlie Miller said Thursday that the company has a
long-standing relationship with both easyjet and Go. Both operate fleets of B737s, copying the industry model conceived by
Southwest.



-By David Gauthier-Villars, Dow Jones Newswires; 33 (0)1 40 1717 40,
[e-mail]
(Emma Blake in contributed to this article.)

http://biz.yahoo.com/djus/020516/200205161102000648_1.html

[Schutzengel]

@Gatsby2: Oh Mann, hast Du Dir aber Mühe gegeben, das alles reinzustellen. Toll!
Von HV am 17.5.02 nichts gehört, lediglich, daß am 17.5. Quartalsergebnisse I/02 kommen sollen. Wieso hat man aber schon im März die 0,50 Euro avisiert ?
Nehme an, morgen kommen gute Zahlen, und die Aussichten sind ja auch prima - eine echte Zukunftsaktie. Umsonst haben Dt.u.Comba keine Kaufempfehlung mit Kursziel 22 Euro gegeben. Also mal sehen, wo wir morgen stehen.
Gruß

[Gatsby2]

Re: Schutzengel

Nix toll, bloss normal. -- Jedenfalls normal für die amerikanischen Messageboards, auf denen ich das posten "gelernt" habe. Dort scheint es normal zu sein, daß jeder alles an News beiträgt, was er im web finden kann. Aber auf deutschen Boards scheint es anders zu sein...!

Trotzdem: Danke.

[Gatsby2]

Friday May 17, 10:27 am Eastern Time

Reuters Company News
EADS confirms targets as Airbus orders dive

(Adds comments from CEO, CFO, protestors, updates share price)

By Tom Pfeiffer and Noah Barkin

AMSTERDAM/PARIS, May 17 (Reuters) - European aerospace group EADS said on Friday
it expected to achieve its profit and sales targets for 2002, despite an airline industry slump which pushed orders for its Airbus jets
down 93 percent in the first quarter.

EADS (XETRA:EAD.DE - News) said it was sticking with a goal for
earnings before interest and tax (EBIT) of 1.2 billion euros and flat
year-on-year revenues in 2002.

The company confirmed the forecasts as it reported that first-quarter EBIT
edged up two percent to 315 million euros ($287 million) and the bottom-line
slumped to a loss of 25 million euros, weighed down by goodwill.

The EBIT figure was above market expectations, but the increase was
flattered by a 63-million-euro gain booked on the sale of Airbus engine
pod-making venture Aircelle and a 59-million-euro positive swing in
"headquarters and eliminations".

"The underlying EBIT was down and there is a conspicuous lack of
guidance for 2003," said Nick Cunningham of Schroder Salomon Smith
Barney.

"We still believe that the dismal state of the airline industry and a huge surplus of aircraft will lead to lower sales than Airbus
expects next year and the year after."

Shares in EADS were down 0.17 percent at 17.95 euros at 1415 GMT after pushing earlier in the session to an eight-month high
of 18.32 euros. The stock fell as low as 9.14 euros in the weeks following the September 11 hijacked plane attacks in the United
States.

SIGNS OF RECOVERY

EADS, which has dual headquarters in Paris and Munich but is registered in the Netherlands, gets nearly all its profits from
80-percent owned jetmaker Airbus SAS, which slashed its forecast for sales this year by a quarter after the U.S. attacks
exacerbated an industry slump and forced airlines to scrap plans to buy new aircraft.

But while the industry is still struggling with losses, recent figures suggest Europe`s airlines are starting to see some recovery in
demand.

Some brokerages have raised their recommendations on EADS since Airbus Chief Executive Noel Forgeard said last week that
he was more optimistic about the strength of 2003 aircraft deliveries and confirmed estimates for 300 deliveries this year.

But many analysts are still sceptical about whether Airbus can keep deliveries at the same level next year and worries are
growing that a weakening dollar could eat into EADS profits in the years ahead.

EADS Chief Financial Officer Axel Arendt, speaking to analysts on a conference call following the results, declined to offer a
2003 forecast for deliveries, saying the company hoped to provide a clearer picture next month.

The crisis in the worldwide air transport industry was evident in the first-quarter figures, which showed an 80 percent plunge in
new orders to 3.8 billion euros and a 93 percent drop in orders at Airbus to 1.26 billion euros.

Nevertheless, EADS said it remained confident it could meet its targets and forecast its order backlog would rise above 190 billion
euros this year, helped by a doubling of defence orders.

"We expect our book-to-bill ratio to remain above one thanks partly to the A400M (military transport plane)," co-CEO Rainer
Hertrich told the company`s annual shareholder meeting in Amsterdam.

"Our backlog is showing no weakening even with the decline in air traffic. It will continue to grow despite the downturn."

Protestors disrupted the question and answer session at the meeting, pressing the company to reveal whether it was selling military
equipment to "undemocratic or oppressive regimes".

A small group, calling themselves "ethical shareholders", later issued a statement saying they planned to sue the company for
cutting short the session and refusing to answer some of their questions.

[Gatsby2]

Für`s Pfingstwochenende noch ein extrem lesenswerter Artikel aus dem letzten Monat. Leider kann ich davon hier nur ein Appetithäppchen bringen, denn der Artikel ist nicht nur zu lang für ein Post, sondern auch kostenpflichtig.

Das gesamte Werk gibt`s für $2,95 oder für Abonnenten ohne Aufpreis unter http://www.economist.com

Boeing v Airbus

Towards the wild blue yonder
Apr 25th 2002
From The Economist print edition


Airbus is producing a super-jumbo, the A380. Boeing is going for speed rather than size with its Sonic
Cruiser. Who`s on the right flight path?

THE earth-moving machines have started work next to Blagnac airport near Airbus`s headquarters on the outskirts
of Toulouse. They are preparing the foundations of a giant aircraft hangar that will be one of the largest covered
spaces in Europe. This is where the world`s biggest airliner, the A380, will start to be assembled next year, for a
maiden flight towards the end of 2004. Metal is already being cut for parts of its giant body in Airbus factories in
Germany and France.

By the end of next year, enormous barges will bring the first fuselage sections and giant tail-fins up-river from a
specially built port terminal near Bordeaux. After their 100km (62-mile) river journey, the parts will be transferred
on to purpose-built road trailers, over 50 metres long, which will carry them by night a further 230km along a
specially widened road to Toulouse. Many villages along this road, just north of the foothills of the Pyrenees, have
suddenly found that Airbus is prepared to pay for the by-passes they have long craved, because this is cheaper
than the alternative of raising every bridge on the nearby motorway.

These are the first manifestations of a $10.7 billion programme to develop a rival to the Boeing 747, the 416-seater
jumbo that has enjoyed a monopoly in big airliners for over 30 years. Airbus, which opened for business in
1970—the year of the jumbo`s first commercial flight—has now caught up with Boeing in market share. The A380
will enable it to tackle its great rival right across the product range.

Airbus`s decision in December 2000 to proceed with a 555-seat super-jumbo sets it head-to-head with Boeing`s 747
for the first time. Boeing will tweak the jumbo here and there, improving its performance, but its big effort is going
into an entirely different aircraft, the 250-seat Sonic Cruiser, which flies at 98% of the speed of sound.
Championing speed rather than size suggests that Boeing thinks most future growth will come from frequent
point-to-point flights, rather than those that go through the big hubs. Airbus, by contrast, still sees a healthy
market for a relatively low-cost super-jumbo to connect the world`s biggest international airports.

Both companies accept the consensus view of the air-travel market—a tripling over the next 20 years. But they
disagree on how the demand will be met. Boeing`s projections are for a total demand of 18,120 new planes, of
which only a third will be twin-aisled (ie, large). By contrast, Airbus thinks the market will consist of 14,670 planes,
20% fewer than Boeing. But the European manufacturer reckons that almost half of those will be twin-aisled.

At first sight the two companies could not be taking a more different view of the market.
Boeing believes in “fast and frequent”, as deregulation allows airlines to fly where they
want. Airbus is counting more on the bulk capacity that has served the industry well over
the past 30 years, when governments have restricted routes and flights. Airbus believes
that fragmentation from deregulation will be countered, to some extent, by capacity
constraints at airports. These will encourage the use of fewer, larger aircraft to move the
same number of passengers.

[...]

[Gatsby2]

Mal wieder recht langsam, aber better late than never: Zahlen von EADS und eine Meldung aus der Rubrik "es wär` so schön gewesen":

EBIT der EADS steigt auf EUR 315
Mio. im ersten Quartal 2002

Umsatz wächst um zwei Prozent auf EUR 6,4 Mrd.
Auftragseingang von EUR 3,8 Mrd. in den ersten drei Monaten
des Jahres 2002
CEOs: "Wir haben die Erwartungen für das erste Quartal
2002 erfüllt und bestätigen unsere Prognosen für das
Gesamtjahr."


Amsterdam, 17. Mai 2002
Die Ergebnisse der EADS (Börsensymbol: EAD) im ersten Quartal
2002 bestätigen die Prognosen des Unternehmens für das
Gesamtjahr. Wie die EADS, das weltweit zweitgrößte Luft-, Raumfahrt-
und Verteidigungsunternehmen, anlässlich der zweiten
Hauptversammlung ihrer Aktionäre am Freitag bekannt gab, stieg das
EBIT (Ergebnis vor Zinsen und Steuern, Goodwill-Abschreibungen und
Einmaleffekten) um zwei Prozent auf EUR 315 Mio. (erstes Quartal
2001: EUR 310 Mio.). Der Umsatz der EADS wuchs ebenfalls um zwei
Prozent auf EUR 6,4 Mrd. (erstes Quartal 2001: EUR 6,3 Mrd.).
Der Auftragseingang der ersten drei Monate des Jahres erreichte EUR
3,8 Mrd. Während die Divisions Aeronautics sowie Defence and Civil
Systems in diesem Zeitraum steigende Auftragseingänge erzielten,
verzeichnete Airbus bei den Neuaufträgen aufgrund des schwierigen
Marktumfeldes für Fluggesellschaften nach dem 11. September einen
deutlichen Rückgang.
Mit EUR 18,9 Mrd. hatte der EADS-Auftragseingang im ersten Quartal
2001 dank der hervorragenden Auftragslage von Airbus erheblich höher
gelegen. Die Auftragssituation in der zivilen Luftfahrt im ersten Quartal
2002 ist nicht direkt vergleichbar mit dem Vorjahreszeitraum, in dem
Fluggesellschaften noch umfangreiche Aufträge vergeben hatten. Von
Januar bis März 2002 erhielt Airbus Nettobestellungen für 15
Flugzeuge. Erste Anzeichen einer Erholung des zivilen
Flugzeuggeschäftes waren im April erkennbar: Airbus erzielte allein in
diesem Monat 22 Flugzeug-bestellungen. Zusätzlich haben vier
bedeutende Airlines kürzlich ihre Absicht angekündigt, in Kürze
insgesamt mehr als 100 Airbus-Flugzeuge in Auftrag zu geben.
Der Auftragsbestand der EADS stieg im Vergleich zum ersten Quartal
2001 um EUR 10 Mrd., lag mit EUR 179,5 Mrd. per Ende März 2002
jedoch leicht unter dem Wert zum Jahresende 2001 von EUR 183,3
Mrd.
Die EADS ist - wie die gesamte Luft-, Raumfahrt- und
Verteidigungsindustrie - in ihren Geschäften starken saisonalen
Einflüssen ausgesetzt. Grundsätzlich sind in allen Divisions außer
Airbus die Umsätze und Ergebnisse im zweiten Halbjahr deutlich
höher.
Die CEOs der EADS, Philippe Camus and Rainer Hertrich, sagten: "Die
EADS meistert erfolgreich die Schwankungen des Luft- und
Raumfahrtmarktes. Wir haben die Erwartungen für das erste Quartal
2002 erfüllt und bestätigen unsere Prognosen für das Gesamtjahr. Das
Luftverkehrsaufkommen ist wieder im Aufwind, und es sind erste
Anzeichen einer Erholung der zivilen Luftfahrt erkennbar."
Das Net Income der EADS vor Goodwill-Abschreibungen und
Einmaleffekten lag im ersten Quartal 2002 mit EUR 139 Mio. bzw. EUR
0,17 je Aktie über dem Wert des Vergleichszeitraums 2001 von EUR
114 Mio. bzw. EUR 0,14 je Aktie.
Die Nettoliquidität der EADS stieg von EUR 1,5 Mrd. zum Jahresende
2001 auf EUR 1,6 Mrd. zum Ende des ersten Quartals 2002; dies
entspricht einem Zuwachs von sieben Prozent. Der Free Cash Flow
des Unternehmens betrug EUR 94 Mio. in den ersten drei Monaten des
Jahres (erstes Quartal 2001: EUR 232 Mio.).
Umsatz und Gewinn der Divisions auf
Vorjahresniveau
Trotz schwächerer Konjunktur im zivilen Geschäft blieb der Umsatz der
Division Airbus im ersten Quartal 2002 mit EUR 4,6 Mrd. auf dem
Stand des Vorjahreszeitraums. Das EBIT der Division erreichte EUR
396 Mio. (erstes Quartal 2001: EUR 427 Mio.). Von Januar bis März
2002 lieferte Airbus 72 Flugzeuge aus, gegenüber 79 im ersten Quartal
2001. Als Folge des Konjunktureinbruchs in der zivilen Luftfahrt sank
der Auftragseingang von Airbus wie erwartet und betrug nach EUR 16,9
Mrd. in den ersten drei Monaten 2001 EUR 1,3 Mrd. im ersten Quartal
2002.
Der Umsatz der Division Military Transport Aircraft stieg von EUR 70
Mio. im ersten Quartal 2001 auf EUR 101 Mio. im gleichen Zeitraum
des Jahres 2002. Das EBIT der Division blieb mit EUR -12 Mio. auf
dem Niveau des Vorjahresquartals. Der Auftragsbestand stieg leicht
von EUR 55 Mio. auf EUR 61 Mio.
Die Division Aeronautics erzielte im ersten Quartal 2002 einen Umsatz
von EUR 936 Mio. (erstes Quartal 2001: EUR 883 Mio.). Das EBIT der
Division erreichte mit EUR 16 Mio. in etwa den gleichen Wert wie im
ersten Quartal des Vorjahres (EUR 19 Mio.). Der Auftragseingang lag
insbesondere dank Aufträgen für die Militärhubschrauber Tiger und
NH90 von Eurocopter mit EUR 1,458 Mrd. weit über dem Vorjahreswert
von EUR 995 Mio.
Der Umsatz der Division Space wuchs von EUR 402 Mio. im ersten
Quartal 2001 auf EUR 426 Mio. im gleichen Zeitraum 2002. Mit EUR -33
Mio. verzeichnete die Division ein negatives EBIT. Dies ist auf
Rückstellungen zur Risikovorsorge und die anhaltend schwierige
Marktlage in der Raumfahrt zurückzuführen. Der Auftragseingang ging
von EUR 400 Mio. auf EUR 316 Mio. zurück.
Die Division Defence and Civil Systems erzielte im ersten Quartal 2002
einen Umsatz von EUR 539 Mio. (Januar bis März 2001: EUR 589 Mio.).
Allerdings wird der Großteil ihres Umsatzes zum Ende eines jeden
Kalenderjahres erzielt. Dies ist auch der wesentliche Grund für das
negative EBIT von EUR -72 Mio. im ersten Quartal 2002 (EUR -87 Mio.
im Vergleichszeitraum 2001). Für das Gesamtjahr 2002 erwartet die
EADS ein positives EBIT der Division. Der Auftragseingang stieg von
EUR 655 Mio. auf EUR 858 Mio.
Ausblick
Die EADS bestätigt ihre am 18. März veröffentlichten Prognosen für das
Gesamtjahr 2002. Das Unternehmen erwartet für 2002 einen Umsatz
auf dem Niveau des Vorjahres und ein EBIT von etwa EUR 1,2 Mrd. Die
EADS rechnet auch 2002 mit einem Auftragseingang, der deutlich
höher als der Umsatz ausfällt. Beim Auftragsbestand wird in diesem
Jahr eine Zunahme auf über EUR 190 Mrd. erwartet, beim Bestand an
Verteidigungsaufträgen sogar eine Verdoppelung auf rund EUR 40 Mrd.
Die EADS European Aeronautic Defence and Space Company ist
Europas größtes Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen und
die Nummer 2 weltweit. Ende März 2002 zählte die Belegschaft des
Unternehmens 102.917 Mitarbeiter. Das Tätigkeitsfeld der EADS
umfasst die Bereiche Verkehrsflugzeuge, Hubschrauber, Raumfahrt,
militärische Transport- und Kampfflugzeuge sowie
Verteidigungstechnik und Dienstleistungen. Die EADS ist unter
anderem mit 80 Prozent an Airbus, mit 75 Prozent am
Raumfahrtunternehmen Astrium, mit 100 Prozent am
Hubschrauberhersteller Eurocopter, mit 43 Prozent am
Eurofighter-Programm und mit 37,5 Prozent am
Lenkflugkörperhersteller MBDA beteiligt.
EADS - Zahlen für das erste Quartal (Q1) 2002


EADS Gesamt
Q1 2002
Q1 2001
Veränderung

Umsatz, in Mio. EUR
6.408
6.276
+2%
EBITDA(1), in Mio. EUR
687
693
-1%
EBIT(2), in Mio. EUR
315
310
+2%
Net Income, in Mio. EUR
-25
1.673
-
Net Income vor Goodwill-Abschreibungen
und Einmaleffekten, in Mio. EUR
139
114
+22%
Gewinn je Aktie vor Goodwill-Abschreibungen
und Einmaleffekten
0,17
0,14
+21%
Auftragseingang, in Mio. EUR
3.807
18.864
-80%





31.03.2002
31.12. 2001

Auftragsbestand, in Mio. EUR
179.544
183.256
-2%
Nettoliquidität, in Mio. EUR
1.643
1.533
+7%
Beschäftigte
102.917
102.967
0%





Division

EBIT(2)


Umsatz


(Werte in Mio. Euro)
Q1 2002
Q1 2001
Veränderung
Q1 2002
Q1 2001
Veränderung
Airbus
396
427
-7%
4.646
4.600
+1%
Military Transport Aircraft
-12
-12
0%
101
70
+44%
Aeronautics
16
19
-16%
936
883
+6%
Space
-33
2
-
426
402
+6%
Defence & Civil Systems
-72
-87
+17%
539
589
-8%
Eliminierung & Zentrale
20
-39
+151%
-240
-268
+10%
Gesamt
315
310
+2%
6.408
6.276
+2%





Division

Auftrags-
eingang


Auftrags-
bestand


(Werte in Mio. Euro)
Q1 2002
Q1 2001
Veränderung
31.3.2002
31.12.2001
Veränderung
Airbus(3)
1.261
16.902
-93%
151.794
156.075
-3%
Military Transport Aircraft
61
55
+11%
1.295
1.320
-2%
Aeronautics
1.458
995
+47%
14.239
13.722
+4%
Space
316
400
-21%
3.683
3.796
-3%
Defence & Civil Systems
858
655
+31%
9.210
9.094
+1%
Eliminierung & Zentrale
-147
-143
-3%
-677
-751
+10%
Gesamt
3.807
18.864
-80%
179.544
183.256
-2%



1) Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen
2) Ergebnis vor Zinsen und Steuern, vor Goodwill-Abschreibungen und
Einmaleffekten
3) Auftragseingang und Auftragsbestand auf Grundlage von
Bruttopreisen

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Monday May 20, 2:21 am Eastern Time

Reuters Business Report
S.Korea, Boeing OK Final Price for 40 Fighter Jets

SEOUL, South Korea (Reuters) - South Korea and Boeing Co. (NYSE:BA - News)
announced final terms for a $4.228 billion fighter jet order on Monday after the U.S. aircraft
maker trimmed the price and Seoul cut back on options it will buy.

The latest version of Boeing`s F-15 won over three fighters led by the Rafale from France`s
Dassault Aviation SA (Paris:AVMD.PA - News) in a fierce bidding battle decided last month.

But a final contract, now expected by the end of June, was on hold as Seoul`s Ministry of National Defense, citing budget
constraints, asked Boeing to lower the $4.467 billion price.

On Monday, the ministry announced that Boeing had cut $203 million off its price and the Korean side had pared its equipment
shopping list by an additional $36 million.

"We did our best," said Boeing spokesman Arthur Park. "We are glad we came to a conclusion."

The ministry has given priority to the next-generation fighter program, postponing other major defense purchases to shore up its
limited coffers.

It has deferred a purchase of AWACS (airborne warning and control system) aircraft used as flying command posts until 2005,
for example.

A $1.5 billion missile purchase from U.S. maker Raytheon (NYSE:RTN - News) is also expected to be deferred due to
budget constraints.

Boeing plans to begin delivery of the 40 fighter aircraft in 2005. The F-15K is a multi-role fighter, meaning it can battle other
aircraft or opponents based on ships or on land.

Its selection prompted Dassault to seek a court injunction to block the final contract, though ministry and Boeing officials said
they expected to sign a final contract by the end of June.

One ministry official told Reuters a final pact was possible "within one week."

There are 37,000 U.S. troops stationed in South Korea and the bulk of aircraft and weapons systems that Seoul has bought
have come from U.S. manufacturers.

Dassault, European consortium Eurofighter GmbH and Russia`s Sukhoi challenged that trend with bids for the fighters contract.

Dassault was looking for its first export order for the Rafale and Eurofighter hoped to land its first non-European order for the
Typhoon.

Eurofighter is owned by European Aeronautic Defense & Space Co NV (Paris:EAD.PA - News; XETRA:EAD.DE - News)
of Germany and France, Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News) and Finmeccanica SpA (Milan:SIFI.MI - News)
of Italy. Its Typhoon is expected to go into service in Britain and Germany late this year.

[hic]

Donnerstag 23. Mai 2002, 15:02 Uhr
EADS-Co-Chef - Könnten Gewinnziele 2002 übertreffen

St. Gallen/München, 23. Mai (Reuters) - Der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern EADS könnte nach den Worten seines Co-Chefs Rainer Hertrich seine Gewinnziele für 2002 übertreffen.
Das bisher genannte Ziel von 1,2 Milliarden Euro Gewinn vor Steuern und Zinsen (Ebit) werde auf jeden Fall erreicht, sagte Hertrich am Donnerstag der Nachrichtenagentur Reuters am Rande einer Konferenz in St. Gallen. "Es gibt sogar Potenzial für ein besseres Ergebnis." Eine konkrete Prognose für die Zahl der Flugzeuglieferungen ANZEIGE

im nächsten Jahr werde EADS, wie bereits angedeutet, erst gegen Ende des zweiten Quartals 2002 machen können.

Die EADS-Aktien reagierten mit Kursgewinnen auf die Aussagen Hertrichs.


ZUVERSICHTLICHE PROGNOSE NACH SCHWACHEM ERSTEN QUARTAL

Erst in der vergangenen Woche hatte der weltweit zweitgrößte Luft- und Raumfahrtkonzern nach Boeing bei der Vorlage der Geschäftszahlen für das erste Quartal sein Ebit-Ziel von 1,2 (Vorjahr 1,7) Milliarden Euro für 2002 bekräftigt und einen stagnierenden Umsatz prognostiziert. EADS hatte in den ersten drei Monaten angesichts der weltweiten Branchenkrise einen Einbruch beim Auftragseingang um 80 Prozent verzeichnet.

Mit Blick auf die Geschäftsentwicklung im nächsten Jahr sagte Hertrich: "Wir kontaktieren derzeit all unsere Kunden, um unsere Prognosen für 2003 zu bestätigen. Auch im nächsten Jahr wollen wir 300 Flugzeuge ausliefern, wir können aber noch nicht bestätigen, dass dies der Fall sein wird." Für 2002 rechnet der Konzern mit 300 Flugzeuglieferungen.


HERTRICH - LANGFRISTIG KEINE DOPPELSPITZE IM VORSTAND

Hertrich, der sich mit Philippe Camus den Posten des Vorstandschefs bei EADS teilt, sagte, es sei Sache der Aktionäre, die langfristige Führungsstruktur des Konzerns zu bestimmen. Die Doppel-Spitze betrachte er als notwendige Einrichtung in der Startphase von EADS. "Auf längere Sicht wird EADS aber sicherlich zu einer anderen Struktur wechseln", sagte er weiter.

EADS, das zu 80 Prozent am Flugzeugbauer Airbus SAS beteiligt ist und mit der Tochter nahezu seinen gesamten Gewinn erzielt, plant Hertrich zufolge keinen Verkauf seiner 46-prozentigen Beteiligung am französischen Flugzeughersteller Dassault Aviation (Paris: 12172.PA - Nachrichten) . Die Beteiligung sei eine "reine Finanzanlage", die "absolut nicht" zum Verkauf stünde. Auf längere Sicht sei die Beteiligung ein wichtiges strategisches Investment.

Unterdessen sagte der Chef des mit 15 Prozent an EADS beteiligten französischen Medienunternehmens Lagardere, Jean-Luc Lagardere (Paris: 13021.PA - Nachrichten) , auf der Hauptversammlung in Paris seinen Anteil im nächsten Jahr nicht verkaufen zu wollen. Zuvor hatte es geheißen, Lagardere könnte aus dem Investment aussteigen, um Investitionen im Mediengeschäft zu finanzieren.

An der Pariser und Frankfurter Börse zogen die EADS-Titel jeweils mehr als drei Prozent auf 17,58 Euro beziehungsweise 17,52 Euro an. Der Pariser Gesamtmarkt präsentierte sich unterdessen leicht im Plus, der Dax verlor 0,61 Prozent.

[Gatsby2]

England ist mit BAE-Systems schon lange dabei, und während Holland, Norwegen und die Türkei noch ein wenig zögern, hat auch Dänemark heute eine Entscheidung zugunsten des F-35 verkündet.

Offensichtlich scheinen sich auch innerhalb Europas die technischen Vorzüge des JSF gegenüber der politischen Bedeutung des Eurofighter durchzusetzen.

Honi soit, qui mal y pense...

Thursday May 23, 4:18 pm Eastern Time

Reuters Company News
Denmark to help fund Lockheed Joint Strike Fighter

WASHINGTON, May 23 (Reuters) - Denmark will become the third country to commit to
funding the development of Lockheed Martin (NYSE:LMT - News) Corp.`s next-generation
F-35 Joint Strike Fighter, the biggest fighter acquisition program ever, the U.S. Defense Department said Thursday.

Denmark will join as a "Level 3" partner, the same as Canada, which has pledged $150 million over the program`s 10-year
systems development and demonstration phase, said the program office spokeswoman, Kathy Crawford.

Crawford said Italy was expected to join the program by the end of this month. Others considering participation include the
Netherlands, Norway and Turkey, officials have said.

The United States and Denmark will sign a memorandum of understanding on the program at the Pentagon on Tuesday, a
Defense Department statement said.

Britain, the only "Level 1" partner, committed $2 billion to the current phase, which is designing a radar-evading, supersonic
multi-role fighter to be built in different versions for the Air Force, Navy and Marine Corps.

U.S. forces may buy as many as 3,000 of the aircraft, which Lockheed says will provide the backbone of the world`s multi-role
fighter fleets for the next 30 to 40 years. U.S. officials have projected a possible export market of another 3,000 aircraft.

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Thursday May 23, 10:15 pm Eastern Time

Reuters Company News
UK says Eurofighter has six-month delivery delay

LONDON, May 24 (Reuters) - The first delivery of the pan-European combat aircraft Eurofighter Typhoon to Britain`s Royal Air
Force will be delayed for six months until December, the British Ministry of Defence said on Thursday.

The ministry said it had made it clear in February the June delivery schedule was "becoming increasingly difficult to
achieve" as delays in bringing the aircraft design to full maturity had prevented test flights from starting on time.

"The delays are disappointing but reflect the complexity of the project and the major advance in technology it represents," Defence Procurement Minister Lord Bach
said in a statement.

The Typhoon is being built by Eurofighter GmbH, a consortium owned by European Aeronautic Defence & Space Co NV (Paris:EAD.PA - News;
XETRA:EAD.DE - News), BAE Systems Plc (London:BA.L - News) and Finmeccanica SpA (Milan:SIFI.MI - News).

The partner nations in the project are Britain, Germany, Italy and Spain and they plan to order a total of 620 Typhoons, with the first production tranche of 148 jets
running through to 2005. The second tranche begins in 2005 and the third in 2010.

"We shall now be working hard with industry to recover lost time and to achieve the planned operational employment date in the second half of the decade, thus
avoiding any gap in front-line capability or extra costs to the Ministry of Defence," Bach said.

The Typhoon has been criticised by some analysts for its Cold War air-to-air combat design and limited ground attack capability. Multi-role fighter aircraft have been
widely deployed in post-Cold War military conflicts.

And the development of Lockheed Martin (NYSE:LMT - News) Corp`s next-generation multi-role F-35 Joint Strike Fighter could limit Typhoon exports in the
future, some analysts say.

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Noch eine gute Nachricht zum Wochenende:

Die FAA sieht einstweilen keine Notwendigkeit zum Entzug der Lizenz für die A300-600, da kein Zusammenhang zwischen dem Absturz einer solchen Maschine und dem Composit-Kunststoff, aus dem die Stabilisatoren für das Seitenleitwerk gefertigt waren nachgewiesen werden konnte.



Need to Ground Airbus Disputed
No Link Found Between Material in Tail Fin and N.Y. Crash

By Don Phillips
Washington Post Staff Writer
Thursday, May 23, 2002; Page A13

There is no evidence that the use of composite materials in the Airbus A300-600`s tail section contributed to the crash of
American Airlines Flight 587 on Nov. 12 in Queens, N.Y., the Federal Aviation Administration has told the pilots who fly
that aircraft.

John J. Hickey, director of the FAA`s aircraft certification service, said in an April 26 letter that while the National
Transportation Safety Board`s investigation is continuing, "nothing at this time indicates that the construction of the
A300-600 vertical fin from a composite material instead of metal was a significant factor in the accident."

Flight 587 crashed shortly after takeoff from New York`s John F. Kennedy International Airport, killing all 260 people
aboard the aircraft and five on the ground. Investigators announced quickly that the vertical stabilizer had broken free of
the plane -- something that is believed to have never happened on a commercial airliner.

The stabilizer is made of composite material consisting of long carbon fibers encased, layer by layer, in epoxy. The whole
composite section is then baked under high temperature. The resulting part is supposed to be stronger and lighter than
metal.

The crash marks the first time that a composite material has been so directly involved in a crash. Therefore, the safety
board and technicians at the National Aeronautics and Space Administration are examining the tail section closely to
determine whether a failure of the composite could have caused the crash.

The safety board is also looking at whether several large movements of Flight 587`s rudder, which is attached to the trailing
edge of the vertical stabilizer, might have overstressed the rudder and caused it to pop off. If that is the case, the crash
could have been a matter of pilot error.

Hickey`s letter was in answer to a group of pilots who requested that the Airbus plane be grounded for safety reasons.
While it was not the final word on the subject, the letter was unusually direct in saying that no link has yet been found
between the composites and the crash.

"To date, no information has come to my attention that would warrant grounding the A300-600 fleet," Hickey wrote.

Hickey`s letter noted that several vertical tail fins from other A300-600s and A310s that had been involved in in-flight
incidents that put a heavy load on the tail had been disassembled and inspected.

"The inspection results have either shown no indication of damage or damage that was well within the acceptable limits of
the structure," the letter said.

"Regarding the use of composites in aircraft design, service history indicates an excellent track record," Hickey said. "Composite technology has been used for the
last 50 years, and only a successful track record could account for its proliferation in both military and commercial applications."

While not directly addressing the possibility of pilot error, Hickey noted that the FAA has issued a notice to aircraft operators regarding the use of the rudder and its
potential effect on the vertical tail fin.

"The FAA has also contacted selected manufacturers and industry organizations to inform them that we share the NTSB concern regarding pilot training on the use
of the rudder in transport category airplanes," Hickey said. "We intend to work together with a cross section of airplane manufacturers, operators, pilot groups and
industry associations to develop a common approach for training across all transport category airplane types."

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Auch schon wieder 3 Tage alt, aber trotzdem leider viel zu aktuell -- Airbus erhält Zertifizierung für schuss- und aufbruchssichere Cockpittüren.



AIRBUS’ HIGH-SECURITY COCKPIT DOORS GAIN CERTIFICATION
21 May 2002

Airbus has today gained certification from the Joint Aviation Authority
(JAA) for its new cockpit doors that meet all recently introduced and
pre-existing safety and security regulations. The first conversion kits will
be available for in-service aircraft from the end of May, while all aircraft
from the production line will have the doors fitted as standard from
August. This certification for the Single Aisle Family paves the way for the
door certification of the other members of the Airbus product range and
the Federal Aviation Administration (FAA) within the next few weeks.

“We have certified, within a very demanding schedule, a new door that
both meets the new security requirements and is fully compliant with all
current regulations, including the critical rapid decompression criteria,”
said Airbus Executive Vice-President Engineering Alain Garcia. “We are
very proud to be the first large airliner manufacturer to have achieved
this.”

The new cockpit door protects the crew from unauthorised entry while
also delivering a number of safety contingencies. It features reinforced
attachments, a reinforced and bullet proof main door panel, an escape
panel, electrical door latching, an electronic entry pad located in the
cabin, and a warning light and buzzer in the cockpit. In addition, a toggle
control in the cockpit enables the crew to control access to the cockpit
and secure the door in case of need.

“Airbus engineers have designed a solution which can be easily
introduced onto our aircraft, while minimising the burden for our
customers and operators,” said Airbus Executive Vice President Customer
Services Patrick Gavin.

Conversion kits are offered to customers at a reduced price: US$ 23,000
for the single-aisle kits, and US$ 29,000 for widebodies. All certification
and engineering costs have been assumed by Airbus. In addition,
downtime for the retrofitting of in-service aircraft has been kept to an
absolute minimum so airlines retrofitting the doors to their Airbus
single-aisles can do so within 48 hours.

The new cockpit doors are just one of a series of complementary
measures being made available by Airbus. These also include a stand
alone video camera system allowing the cabin area outside the door to
be monitored from the cockpit. The full provisions for this system will be
installed as standard on all Airbus aircraft from August. Airbus has also
developed two possible solutions to ensure that the transponder signal
from the aircraft to air traffic control cannot be interrupted in the event of
an attack. And, to further improve communication between crews in the
cabin and in the cockpit, Airbus has found a way for crew in each part of
the aircraft to alert other crew members should an emergency situation
arise.

[hic]

ftd.de, Fr, 24.5.2002, 18:27
EADS rationalisiert Raumfahrtbereich
Von Gerhard Hegmann, München

Europas größter Luftfahrtkonzern EADS will etwa zur Jahresmitte die Strukturen seines Raumfahrtgeschäfts bereinigen. Damit soll die Grundlage für eine Rückkehr der Sparte in die Gewinnzone geschaffen werden.

Im Mittelpunkt der Neuorganisation steht eine Konzentration der Tochtergesellschaft Astrium N.V. (Amsterdam) auf das Statellitengeschäft, während das gesamte Trägerraketengeschäft mit der Ariane-Rakete und die Raumfahrt-Infrastruktur in einer eigenen Gesellschaft mit dem Arbeitstitel Lico unter deutscher Führung gebündelt wird. Nach Angaben aus französischen und deutschen Betriebsratskreisen sollen Ende 2002 etwa 350 von insgesamt 2600 Stellen bei Astrium in Frankreich wegfallen. Durch die Neuorganisation würden rund 1900 Stellen bei Astrium ausgegliedert, die dann in die neue Gesellschaft für Raketensysteme wandern. Nach der neuen Struktur hätte die Astrium-Satellitengesellschaft mit einem französischen Chef dann gut 7100 Beschäftigte und die Raketengesellschaft mit dem Arbeitstitel Lico gut 5100 Beschäftigte, davon knapp zwei Drittel in Frankreich.

Wie ein EADS-Sprecher am Freitag auf Anfrage sagte, laufen derzeit die Detailgespräche der Neustrukturierung. Es könnten noch keine abschließenden Angaben vorgelegt werden.



Die EADS stellte seit längerem eine neue Struktur für das Raumfahrtgeschäft in Aussicht. Die Sparte steuerte 2001 mit 2,44 Mrd. Euro Umsatz rund acht Prozent zum Gesamtumsatz bei, schloss aber mit 222 Mio. Euro Ebit-Verlust (Ergebnis vor Zinsen und Steuern) mit tiefroten Zahlen ab. Finanzvorstand Axel Arendt äußerte sich jüngst skeptisch, ob es gelingen wird, die Sparte wie geplant in 2002 in die Gewinnzone zurückzuführen.


Die Neustrukturierung ist eine komplexe Aufgabe, weil an Astrium auch der britische Konzern BAE Systems mit 25 Prozent beteiligt ist. Über eine Änderung dieser Anteilsstruktur auf britischer Seite wird in Raumfahrtkreisen anhaltend spekuliert. Zudem sind bisher auch noch Träger- und orbitale Infrastrukturaktivitäten der EADS in Astrium angesiedelt. In Frankreich gibt es aber gleichzeitig noch die Gesellschaft EADS-Launch Vehicles mit rund 3 200 Beschäftigten und 1,05 Mrd. Euro Umsatz (2000) mit dem Schwerpunkt erste und dritte Stufe der Ariane Rakete sowie den ballistischen Raketen. Astrium in der neuen Struktur hätte gut 2000 Beschäftigte in Deutschland, 2600 in Frankreich, 2400 in Großbritannien und rund 200 in Spanien.



Gestärkte Position


Nach den Plänen soll der neue Astrium-Chef Antoine Bouvier eine im Vergleich zu seinem Vorgänger deutlich gestärkte Position mit weitreichenden direkten Durchgriffsmöglichkeiten erhalten. Er wird einem vierköpfigen Exekutivkomitee vorstehen, dem neben den beiden deutschen Chefs für die Bereiche Wissenschaftssatelliten sowie Subsysteme ein Franzose für Telekommunikationssatelliten und ein Engländer für Militärische Kommunikationssatelliten angehören. Großbritannien steht mit der EADS in den Schlussverhandlungen über einen militärischen Kommunikationssatelliten (Paradigm-Auftrag). Die Briten haben auch Interesse an der Sparte Betrieb und Service von Satelliten. Mit der gestrafften Organisation sollen Synergien gehoben und die Schlagkraft auf den betreffenden Teilmärkten verbessert werden.


Der ehemalige Chef des Regionalflugzeugbauers ATR, Antoine Bouvier, arbeitete seit Jahresbeginn an einer Neuorganisation und hat jetzt erste Eckpunkte für die Sanierung und Neustrukturierung von Astrium und der EADS-Raumfahrtsparte vorgelegt. Beim deutschen Astrium-Betriebsrat stößt die Neustrukturierung auf Kritik und Skepsis, weil sie eine Kehrtwende der bisherigen Intergrationsziele (Satellit und Rakete) für Astrium bedeutet.

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Airbus Expands Co-Operation with Russia with the Selection of Leading Partner Kaskol

21 May 2002
The Kaskol Group has been selected by Airbus as a leading partner for
the implementation of the first phase of its co-operation programme
with the Russian aerospace industry. Airbus co-operation programme
follows the agreement signed in July 2001 between Airbus major
shareholder EADS and the Russian Aerospace Agency in Moscow (*),
in presence of the President of the Russian Federation, Vladimir Putin.
The West European aircraft manufacturer, which has currently the
largest backlog of the aircraft industry in the world, and the Kaskol
Group, which is one of the largest privately held holding companies in
Russia with a primary focus on the aerospace industry, are to set up
jointly an Engineering Centre in Moscow as well as to develop a long
term programme of industrial co-operation for Airbus in Russia.
This was announced by Airbus Chief Operating Officer Gustav Humbert
and Kaskol Group President Sergei Nedoroslev at a joint press
conference today in Moscow during which an agreement was signed
between the two parties.
"Airbus and Russian aerospace companies had extensive experience
of working together over the last decade, particularly in the field of
research and technology where Russian scientists have been involved
in Airbus related projects. The scope of activities is now being
considerably enlarged with this new venture between Airbus and the
Kaskol Group. The Airbus tradition of international co-operation has
always been based on mutual benefits and respect, a principle which
has led us to the success Airbus knows today", said Gustav Humbert.
"Co-operation with Airbus based on the great Russian aerospace
tradition will facilitate closer links of the Russian enterprises with the
West European aerospace sector and also grant direct access of the
Russian products to the world market", pointed out Sergei Nedoroslev.
The Engineering centre, which will be the first one Airbus establishes in
Eastern Europe, will ensure transfer of expertise and employment for
ultimately several hundred Russian engineers. It will both co-ordinate
and enlarge the scope of activities which Airbus intends to develop with
Russian aerospace companies. In this capacity the Engineering Centre
will have the leeway to subcontract engineering work throughout the
whole Russian Federation.
In the manufacturing field, Kaskol will be also submitting shortly to
Airbus proposals for participation in producing parts for the current
Airbus programmes and the new Superjumbo A380.
Kaskol`s subsidiary Hydromash, which has been supplying machinery
components to Airbus since few years, recently saw its potential
involvement in Airbus programmes considerably boosted with the offer
by EADS to participate in the supply of the landing gear of the A400M
transport aircraft. Russian potential industrial co-operation on the
A400M programme has been discussed by the Russian President
during his recent visit to Germany. Eight European nations have
committed themselves to purchasing a total of 196 A400Ms valued at
some 18 billion Euros
In the material purchasing field, where Airbus had its earliest activities
with the Russian industry, the scope had been also considerably
enlarged. Over the last few years it has evolved from raw material only
to raw material and semi-finished products including those with higher
adder value. Long term contracts had been renewed and extended. For
example, VSMPO has become a major material supplier to Airbus for
both flat and round rolled titanium products, now supplying over 55% of
all Airbus titanium.
In addition, further to an extensive global analysis Russian Aluminium
has been identified recently as a major potential supplier of aluminium
products for the build of Airbus aircraft in future and talks are underway
to finalise the contract. This could lead to Russian Aluminium supplying
30% of Airbus aluminium forging requirements, a significant proportion
of extrusions and over 10,000 tons of aluminium plate, by 2006.
A leading aircraft manufacturer with the most modern and
comprehensive product line on the market, and outstanding deliveries
of over 1,500 at end-April 2002, Airbus is a global company with design
and manufacturing facilities in France, Germany, the UK and Spain, as
well as subsidiairies in the U.S., China and Japan. In Moscow, it has a
regional office as well as technical representation providing on-the-spot
airline support.
Airbus is an EADS joint Company with BAE SYSTEMS.
Based in Moscow, Kaskol holds equity stakes in over 20 Russian and
international companies that focus on aircraft design and
manufacturing, aircraft cargo operations, high-tech engineering and
information technology. Founded in 1988 Kaskol has gradually grown
into a company with culture that embraces new technology, fast-paced
growth, constant change and devotion to customers and partners.
(*) Co-operation between EADS and Russian aerospace industry was
furthered again recently, with the announcement early May by the West
European aerospace company and the Russian Irkutsk Aircraft
Production Association IAPO that they will jointly evaluate international
market perspectives of the amphibious aircraft Be-200. After a display
at the Berlin airshow, the aircraft has been presented in France and
Greece to potential customers.



European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.
Le Carré · Beechavenue 130-132 · 1119 PR Schiphol Rijk · The Netherlands

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Gibt es überhaupt noch jemand, der bei Tupolev oder Yakovlev kauft?



Aeroflot Considers Buying 28 Boeing, Airbus Planes, Paper Says
By Guy Faulconbridge


Moscow, May 27 (Bloomberg) -- OAO Aeroflot, Russia`s biggest airline, is considering a purchase of 28
aircraft either from Boeing Co., the world`s biggest planemaker, or its European competitor Airbus SAS,
daily Vedomosti reported.

The Russian government, which controls Aeroflot, has decided the company needs aircraft made by different
producers, the paper said, citing Transport Minister Sergei Frank.

Aeroflot General Director Valery Okulov has recommended the company buys as many as 10 long-haul
aircraft and as many as 18 medium-haul planes, the paper said.

Aeroflot has earmarked as much as $54 million to upgrade its aircraft fleet and services during the next three
years in an effort to boost its image with customers.

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Boeing`s Sonic Cruiser May Not Be Fast Enough, Airlines Say
By Peter Robison


Chicago, May 27 (Bloomberg) -- Boeing Co.`s ``sonic cruiser,`` proposed as the fastest jetliner since the
Concorde, may not be fast enough, some airline executives say.

Boeing promises a plane that will fly at 98 percent of the speed of sound, cutting as much as an hour of time
for every 3,000 miles flown. Cathay Pacific Airways Ltd., Deutsche Lufthansa AG and other customers
questioned whether that will make up for the inevitable delays on the ground.

``Perhaps it`s got to be a bit faster than Boeing is currently planning,`` said Tony Tyler, Cathay`s director of
corporate development. Karl Ulrich Garnadt, a senior vice president at Lufthansa, said passengers may only
save a half-hour from Frankfurt to New York. ``Where`s the value?`` he asked.

The comments show that Boeing, which proposed the new delta- winged craft with great fanfare last year,
hasn`t convinced at least some airlines. It`s likely to make further design changes to the plane and could end
up developing a supersonic plane or a slower, more fuel-efficient one, analysts said.

``These are drawings that may ultimately produce something, but we`re a long way away from the wind
tunnel,`` said Richard Aboulafia, an aircraft consultant at the Teal Group in Fairfax, Virginia. ``The real
question remains, can it be done?``

Boeing is counting on the new jet to maintain its edge over Airbus SAS.

Its European rival has gained market share with three new jets since the 1980s and expects a fourth, the
550-seat A380, to enter service in 2006. The 250-seat sonic cruiser would fly by 2008, setting up a battle
of size versus speed.

Tempered Enthusiasm

``Nothing has changed about our plans,`` Alan Mulally, the head of Boeing`s airliner unit, said at the
company`s investor conference last week. ``One of the most exciting new opportunities in travel is the sonic
cruiser.``

Airlines, distracted by the post-Sept. 11 slump in air travel, aren`t as excited in public as they were a year
ago.

American Airlines Chief Executive Don Carty said at the carrier`s annual meeting this month that he may be
retired by the time the plane flies. Last year Carty, who is 55, said American would sign up for the first three
years of production if it could have them to itself.

``Most of our customers are focused on the problems of today,`` said John Plueger, chief operating officer of
International Lease Finance Corp., the world`s largest aircraft lessor by assets.

The plane ``is a great idea, but we`re still waiting for a bit more definition,`` he said. ``Certainly there is a
concern that the speed advantage maybe isn`t enough. Like most things, it`s going to come down largely to a
matter of cost.``

Cathay`s Tyler said he`s skeptical passengers would pay more to fly at the speeds Boeing is proposing. The
carrier would also prefer a bigger plane, about 300 seats, he said.

Premium Performance

``If they can make it work it would be fantastic,`` he said. ``But is it going to be fast enough to make a
difference? It`s got to offer something that we could charge a premium for.``

Airlines may find it cheaper to pack passengers onto the A380, Lufthansa`s Garnadt said. The carrier is
buying 15 A380s.

``If you`ve got an A380 with 25 to 30 percent lower unit costs against a sonic cruiser, forget it,`` he said,
adding that the Boeing plane may only be useful in a ``limited number of markets and with a limited number
of aircraft.``

Boeing argues that the A380 is a mistake since travelers prefer smaller planes flying on direct routes. It says
airlines won`t need to charge a premium because the sonic cruiser will cost about as much to fly as today`s
planes.

Airlines can also get more out of them by squeezing in more flights a day, said Lori Gunter, a Boeing
spokeswoman. ``Instead of needing two or three airplanes, you only need one,`` she said. ``That`s a big part
of the value equation.``

It isn`t clear how much the speed will save airlines, Mulally said. Boeing is working with airlines to determine
the ``value of speed,`` he said. ``We don`t know the answer.``

Other Options

With skepticism over the use of flying just below the speed of sound, Boeing may change plans, Aboulafia
said. It could delay the sonic cruiser to allow time for supersonic technology to mature, or develop a more
fuel-efficient replacement for its 757 and 767 jetliners, he said.

Boeing has hinted at both options. Last year, Mulally said Boeing has also worked on a subsonic 757-767
replacement and that a second design ``sweet spot`` for the sonic cruiser is at Mach 1.2, above the speed of
sound.

``It`s not so much the technical ability to go 1.2; it`s there,`` Gunter said. ``It`s just if the cost is worth it -- the
fuel consumption with today`s technology is considerably higher. It`s possible the sonic cruiser we talk about
today is a step toward 1.2 at some point.``

T. Allan McArtor, the chairman of Airbus` North American arm, said he bet Mulally a steak dinner if any
airline flies the sonic cruiser at Mach 0.98, the speed initially proposed.

``They`re going to build a new aircraft; we just don`t know what it is yet,`` McArtor said.

[hic]

EADS will Ariane-Aktivitäten zusammenführen
München/Amsterdam (vwd) - Die European Aeronautic Defence and Space Co NV (EADS), Amsterdam, will angesichts eines verschärften internationalen Wettbewerbs ihren verlustbringenden Geschäftsbereich Raumfahrt neu strukturieren und wieder in die Gewinnzone führen. Die deutschen Aktivitäten zur Trägerrakete Ariane, die derzeit in der EADS-Tochter Astrium verankert sind, sollen mit den französischen Ariane-Aktivitäten gebündelt werden, sagte ein EADS-Sprecher am Montag. Die Gespräche zur Neustrukturierung dauerten an. Weitergehende Einzelheiten aus Medienberichten wollte er allerdings nicht bestätigen.


Astrium solle sich künftig allein auf das Satellitengeschäft konzentrieren, während das Geschäft mit Trägerraketen und Raumfahrtinfrastruktur in einer eigenen Gesellschaft mit dem Arbeitstitel Lico gebündelt werden soll, hatte die "Financial Times Deutschland" am Montag berichtet. Darüber hinaus sollen rund 350 der insgesamt 2.600 Stellen bei Astrium in Frankreich wegfallen, berichtete die Zeitung unter Berufung auf Betriebsratskreise weiter.


Mit der Neustrukturierung solle auch ein Versäumnis aus der Gründungszeit der EADS beseitigt werden, sagte der Sprecher weiter. Damals waren die französischen Ariane-Aktivitäten zunächst selbständig geblieben. Allerdings hatte die EADS bereits bei der Vorlage ihrer Bilanz für das Geschäftsjahr 2001 eine Neustrukturierung des Geschäftsbereich angekündigt. Der Bereich Raumfahrt hatte im vorigen Jahr bei einem Umsatz von rund 2,44 Mrd EUR einen Verlust beim Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) von 222 Mio EUR verzeichnet.


vwd/27.5.2002/rne/nas

27. Mai 2002, 17:06

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Dassault Aviation says business jets sales improved since Feb

GENEVA (AFX) - Dassault Aviation said it is confident over the prospects of its
Falcon business jets division, for which it has noticed an upturn in sales and sales
negotiations since early February, following the slowdown in the wake of Sept 11.


"We are noticing a real change," said chairman Charles Edelstenne. "The main thing is
to know if it is a blip or a more durable upturn."

He said Dassault Aviation expects to deliver 73 Falcons in 2002, compared to 75 last
year.

The Falcon business represents two-thirds of group sales and most of its net income.

Edelstenne declined to give predictions of upcoming orders: "If things continue as they
are we are in an upturn for which the extent and duration remain to be seen... if the
economy improves, this will be a good year."

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Tuesday May 28, 6:18 am Eastern Time

Reuters Company News
FACTBOX-Civil aircraft deals strong since Sept 11


By Bradley Perrett, European aerospace & defence
correspondent
LONDON, May 28 (Reuters) - The flow of new commercial
aircraft business since September 11 has greatly exceeded the
expectations of most analysts as manufacturers and their
customers have announced deals covering more than 460 planes.
The airline industry, which suffered a sharp fall in traffic
after the attacks on New York and Washington, has 2,000 surplus
aircraft parked and is still taking delivery of large numbers of
planes ordered before September 11.
Since overcapacity tends to drive down air fares, analysts
say airlines would collectively benefit from a drastic cut in
orders, but deals tabulated below show that dozens of carriers
have nonetheless seen their own reasons to buy more planes.
The manufacturers have also reported sales of some planes,
notably 23 Boeing 767s, to anonymous buyers.

The flow of civil-aircraft business can be tracked at
different points in the process of buying and building a plane.
For example, planes can be counted when a contract is signed and
a deposit taken, or alternatively when they are delivered.
The aircraft are counted here at the earliest possible point
in the cycle: the first announcement of a deal, whether signed
or not, for a specific number of aircraft from a certain
manufacturer. Non-binding deals almost always become contracts
after they are announced.
Every attempt has been made here to avoid double counting,
but it is possible that a few planes listed with undisclosed
buyers -- following the manufacturers` information -- are also
included separately as ordered by a named buyer.
The information, based on a search of media reports and
company Web sites, may not be not exhaustive. And it ignores the
cancellation of about 100 planes since September 11.

Newly revealed aircraft orders or intended orders since
September 11:

Make, Engine Units Date Customer
model
_____________________________________________________________
Boeing Co (NYSE:BA - News)
717 RR 7 Mar 22 AirTran Holdings Inc
717 RR 5 Apr 15 Midwest Express Holdings Inc
737-700 CF 3 Mar Undisclosed
737-700 CF 2 Oct 30 Undisclosed
737-800 CF 1 Oct 30 Undisclosed
737-800 CF 4 Dec 31 Undisclosed
737-700 CF 2 Feb 15 Westjet Airlines
737-700 CF 2 Mar 7 Westjet Airlines
737-700 CF 4 Oct 2 China Eastern Airlines
737-700 CF 1 Oct 2 Shanghai Airlines
737-700 CF 2 May 1 Westjet Airlines Ltd
737-800 CF 11 Sep 25 Continental Airlines Inc
737-800 CF 20 Oct 2 China Southern Airlines
737-800 CF 3 Oct 2 Hainan Airlines
737-800 CF 2 Oct 2 Shanghai Airlines
737-800 CF 15 Oct 28 Qantas Airways Ltd
737-800 CF 11 Dec 31 Continental Airlines Inc
737-800 CF 100 Jan 24 Ryanair Holdings Plc
737-800 CF 1 Mar 18 Undisclosed
757-300 CF 2 Jan 24 Amtram Inc
767-200ER 5# Apr Undisclosed
767-300ER 4 Sep 25 Undisclosed
767-300ER GE 5 Nov 15 Undisclosed
767-300ER 9 Dec 31 Undisclosed
777 25 Nov 4 Emirates
777-200 RR 7 Jan American Airlines
777-200ER 7 Dec 31 Undisclosed
777-200ER 4 Mar 28 KLM Royal Dutch Airlines NV
777-300 5 Dec 31 Undisclosed
777-300 RR 3 Apr 26 Cathay Pacific Airways Ltd
747-400 1 Apr 2 Undisclosed
747-400ERF 3 Dec 31 Undisclosed
747-400ERF 3 Mar 28 KLM Royal Dutch Airlines NV
___
279

Airbus SAS (XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News; London:BA.L - News)
A319 IA 1 Feb 13 Undisclosed
A319 11* Mar 7 South African Airlines Ltd
A319 CF 2 Mar 21 Frontier Airlines Inc
A320 IA 10 Jan 14 Jetblue Airways Co
A320 IA 2 Apr 30 Jetblue Airways Co
A320 1 Feb 27 Singapore Aircraft Leasing
A320 IA 1 Mar 20 Qatar Airways
A320 CF 20 Apr 16 China Eastern Airlines
A320^ CF 43~ Mar 28 Indian Airlines
A320 15* Mar 7 South African Airlines Ltd
A321 IA 6 Apr 18 Middle East Airlines
A330 RR 3 Nov 4 Emirates
A330-300 RR 3 Apr 26 Cathay Pacific Airways Ltd
A330-300 GE 1 Feb 19 Qatar Airways
A340-300 CF 6* Mar 7 South African Airlines Ltd
A340-300 CF 13 Mar 26 Swiss International Airlines
A340-600 RR 9* Mar 7 South African Airlines Ltd
A340-600 RR 8 Nov 4 Emirates
A380-800 GP 15 Nov 4 Emirates
A380-800 RR 15 Dec 6 Deutsche Lufthansa AG
___
185

NOTES: Engines are not shown when the airline`s selection is
still unknown.
* Including leases or possible leases.
^ A320 family, including A319, etc.
~ Subject to government approval.
Engine manufacturer abbreviations: CF, CFM International, a
joint venture of General Electric Co (NYSE:GE - News) and French state
firm Snecma ; GP, the Engine Alliance of General
Electric and Pratt & Whitney, a unit of United Technologies Corp
(NYSE:UTX - News); IA, International Aero Engines, a joint venture of
Pratt & Whitney and Rolls-Royce Plc (London:RR.L - News); RR, Rolls-Royce.

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Airbus wins 13 orders for A340-300 jets from `Swiss` to replace md-11


ZURICH (AFX) - "Swiss" announced it has signed an agreement with European
Aeronautic and Space Co unit Airbus to acquire 13 Airbus A340-300 jets to replace
its ageing fleet of McDonnell-Douglas Corp MD-11s.


The aircraft will be delivered between June 2003 and Aug 2004 and replace the
MD-11 on long-haul flights, the company said.

Swiss` fleet of Airbus A340-300 will be equipped with new CFM jet engines which
are more fuel efficient then those of the MD-11, it added.

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Wednesday May 29, 10:45 am Eastern Time

Reuters Company News
FACTBOX-Cycle of civil aircraft orders


LONDON, May 29 (Reuters) - Troughs in civil aircraft orders
can lag the onset of a crisis by several years, the history of
the early-1990s aviation downturn shows.
Similar lags appear for other statistics that are sometimes
said to influence plane makers` share prices: changes in
backlogs, and the "book-to-bill" ratio of planes newly ordered
versus those delivered and paid for.
On Tuesday, Reuters reported that manufacturers Boeing Co
(NYSE:BA - News) and Airbus SAS, the main business unit of EADS (XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News), were continuing to see a strong flow of new business,
despite the slowdown in civil aviation that was exacerbated by
the September 11 attacks.
The two manufacturers and their customers had announced
orders or intended orders for more than 460 planes since
September 11, a Reuters survey of company statements and Web
sites revealed. (See "FACTBOX-Civil aircraft deals strong since
Sept 11" (nL21188312)).
But the figures tabulated here -- net contracted aircraft
orders -- are not directly comparable with that data, which
excluded cancellations but included deals not yet signed.

Airliner orders, deliveries and related statistics:

Year Net Units Change in Implied
orders delivered backlog book/bill
1988 1,049 511 538 2.1
1989 1,797 506 1,291 3.6
1990 1,178 670 508 1.8
1991 341 854 -513 0.4
1992 284 805 -521 0.4
1993 -7 652 -659 0.0
1994 197 529 -332 0.4
1995 625 489 136 1.3
1996 844 501 343 1.7
1997 1,128 683 445 1.7
1998 1,412 961 451 1.5
1999 1,184 1,142 42 1.0
2000 1,905 1,121 784 1.7
2001 989 1,212 -223 0.8

Source: Airclaims via J P Morgan.
The data includes aircraft from manufacturers other than
Airbus and Boeing.
-- Bradley Perrett, European aerospace & defence
correspondent

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Noch mehr Nachrichten, aber nur teilweise gute: 1. hat die JAA die A340-600 zertifiziert und 2. wird gerüchteweise kolportiert, daß Airbus intern die Projektionen bezüglich Auftragseingängen in 2002 beträchtlich nach unten korrigiert hat.

Airbus declines comment on claims cut FY order outlook to 100-120 from 274

TOULOUSE (AFX) - Airbus Industrie, a unit of the European Aeronautic Defence and Space Co (EADS)
and BAE Systems PLC, said it has no official comment to make on statements by a source within the
company that it expects to book 100-120 new orders in 2002, down from 274 last year.


It said year-to-date orders total 53 and that it is targeting 50 pct of the global market in 2002 in competition
with Boeing Co.

The company source said Airbus downgraded its order outlook following a group committee meeting
yesterday in response to the crisis in the industry following the Sept 11 attacks.

The source said chairman Noel Forgeard told union delegates from the group`s four member nations that he
expects Airbus to make 300 deliveries in 2002, down from 325, and that net orders could drop as low as
100 if existing orders, notably in the US, are cancelled. The source added that Airbus expects a slight
improvement in the industry this year and will announce a 2003 delivery target of 280-320 aircraft in late
June.

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Unser holländischen Freunde sind doch wirklich nette Menschen: Zwar nehmen sie gern die Körperschaftssteuern von der EADS Holding in Amsterdam, aber sie scheinen wohl weder daran zu denken den Eurofighter zu kaufen, noch die A 380. Vielleicht sollte EADS `mal laut über eine Sitzverlegung nachdenken...!



Wednesday May 29, 7:03 pm Eastern Time

Reuters Company News
KLM says will not buy A380 superjumbo jet

By Chris Stetkiewicz

SEATTLE, May 29 (Reuters) - KLM Royal Dutch Airlines NV (Amsterdam:KLM.AS -
News; NYSE:KLM - News) said on Wednesday it would not order Airbus SAS` massive
555-seat A380 airliner, preferring jets half that size and possibly a faster new jet proposed by
Boeing Co. (NYSE:BA - News).

Noting several carriers on popular routes could make good use of the A380, slated to enter service in 2006,
executives of the No. 4 European airline told reporters they could not afford to gamble on an investment in such a huge
airplane.

"I`m convinced that there are airlines that are flying fairly thick routes over the Pacific, maybe one or two over the North
Atlantic, that can afford the A380. But for KLM, absolutely no," said Peter Hartman, the airline`s Chief Operations Officer.

On a trip to Seattle to finalize details of a recent order for 13 Boeing wide-body jets, Hartman cited the carrier`s 68-year
relationship with Boeing as a factor in its decision, though it also plans to order Airbus A330-200 wide-bodies.

KLM will take eight 300-seat Boeing 777-200ERs (extended range), including four on leases, plus two more in a sale and
lease-back deal. The carrier also ordered three 747-400 extended range freighters.

With those jets, KLM will begin replacing 10 aging 747-300s and expects to phase out 10 Boeing MD-11s and 12 Boeing
767s with a mix of 777s and 250-seat A330s, Hartman said.

THE VALUE OF A RELATIONSHIP

In March KLM officials noted aircraft can be had cheaply following the Sept. 11 attacks and a sharp drop in airline traffic and
jet orders. But Hartman said KLM chose the 777 over Airbus` A340-300 even though it cost more.

"We have a very long-lasting relation with Boeing. That means that even under these circumstances, you are still partners and
still have respect for each other," Hartman said. KLM is never trying to get the lowest price, what we want to have is the best
value for money."

With the 777-200ER, KLM can carry more payload or fly further than with the A340-300, Hartman said, adding that the
twin-engine 777 can climb faster than the four-engine A340, which can cut flight times and crew costs.

Hartman noted flights could be shortened even further, perhaps by two hours on an Amsterdam-Tokyo route, with Boeing`s
proposed 250-seat "Sonic Cruiser." If Boeing delivers on its speed and fuel burn projections, KLM would buy the jet.

"Based on what I foresee now, 15, maybe more," Hartman said. But he stressed KLM would not be among the "launch"
customers who get big discounts for taking the jet when it first rolls off the line, tentatively slated for 2008.

"There`s no necessity," Hartman said. "Knowing our size and place, we try all the time to be a smart follower, because we can`t
afford big mistakes."

New airplane models often get updated soon after entering service as flight data allow technical improvements. By waiting until
after the Sonic Cruiser launch, KLM could get a better plane, Hartman said.

A380 SLOWS 747 SALES

Similarly, many airline customers may wait to see how the A380 performs before joining the seven airlines which have already
ordered 85 of the double-decker giants. The A380 launch has also postponed potential 747 orders, KLM said.

"It (747 sales) depends how successful the A380 will be," said Jan Witsenboer, KLM Chief Purchasing Officer. "I imagine
some airlines are waiting to see if (the A380) becomes a successful concept."

Like the 777 and A330, the Sonic Cruiser would allow KLM to run more direct flights and bypass "hub" airports, which can
efficiently corral massive passenger flows, but delay travelers en route to smaller cities.

So instead of flying 400 or 500 passengers from Amsterdam to Singapore and then Jakarta, KLM can fly 250 to 300 people
to each city on separate flights.

"That`s what the customer wants --more frequencies," he added.

KLM remains committed to Boeing`s narrow-body 737 jetliner, but Hartman said as the airline combines and standardizes its
two low-fare subsidiaries, buzz and Basiq, it could swap their 16 current 737s and BAe146 aircraft for Airbus A320s.

Airbus is owned by European Aeronautic Defence and Space Co. (EADS) (XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA -
News), which holds an 80 percent stake, and Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News).

TOO MANY AIRLINES?

KLM expects European airline consolidation, beginning with alliances among major carriers like British Airways Plc
(London:BAY.L - News), Deutsche Lufthansa AG (Frankfurt:LHAG.F - News) and Air France (Paris:AIRF.PA - News) and
perhaps mergers several years down the road.

Overcapacity, partly a result of preserving inefficient national carriers, and aggressive price discounting have hampered airline
profitability, Hartman said.

"We are absolutely opposing this philosophy," Hartman said. "We (airlines) are making a mistake by bringing in too much
capacity after we have cut prices."

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Da viele ja gerade ein langes Wochenende haben, ist das vielleicht eine Gelegenheit die etwas tiefschürferenden Themen anzusprechen: Umweltverschmutzung durch Flugzeugabgase.

Seit einiger Zeit versucht die Bundesregierung mehr oder weniger im Alleingang eine Besteuerung von Flugzeugtreibstoff durchzusetzen. Angesichts der vorhersehbaren Undurchführbarkeit dieses Unterfanges aufgrund internationalen Widerstandes dürfte es sich hierbei um kaum mehr als eine nette politische Werbemaßnahme handeln. Aber immerhin nett, daß mal darüber gesprochen wurde.

Langfristig sinnvoller und auch aussichtsreicher scheint da ein Projekt von EADS und der EU zum Ersatz von fossilen Brennstoffen durch Wasserstoff zu sein -- das Hydroplane, dessen Entwurf seit einiger Zeit auf der Homepage von EADS zu besichtigen ist. Im Anschluß an eine Präsentation hat sich gestern die Europäische Kommission recht positiv zu dem Projekt geäußert:

Meeting The Challenges In Aircraft Emissions: Commission Looks Into Clean Alternatives To Fossil Fuel

(Source :European Commission; issued May 29, 2002)

BRUSSELS --- Liquid hydrogen fuelled aircraft is an environmentally sustainable
alternative to fossil fuelled planes. The Cryoplane research project shows use of liquid
hydrogen is technically feasible, and would greatly reduce the environmental impact of
aviation without affecting safety. The project brings together 35 partners from industry,
research centers and academic institutions across 11 EU countries including the
Commission`s Joint Research Centre (JRC) and it is led by Airbus, the biggest European
aircraft manufacturer.

The 26-month Commission-funded project results have been presented on 27 and 28
May in Ispra. This is an illustration of the new EU research approach, as foreseen by the
forthcoming 6th Research Framework Program (FP6): the EU will concentrate research
efforts in major technological endeavours, to reach a critical mass and real added value at
EU level.

"The Cryoplane project is not only a good illustration of how research is a vital
component in fostering industrial competitiveness and sustainable development, it also
shows how pooling of otherwise scattered resources gives European research and
development a competitive advantage", said Research Commissioner Philippe Busquin.
"This is the spirit of FP6. We are heading in the right direction."

The cost of hydrogen fuel is higher than kerosene, and fossil resources can cover the
needs of aviation for the next 50 years, but the changeover to sustainable technologies is
inevitable and may begin as early as 2015. Further and extensive research is required to
meet specific aviation needs, so a long-term research and development (R&D) program is
essential to prepare for the transition.

Despite a sharp drop following the 11 September 2001 terrorist attacks, air traffic growth
is expected to rapidly get back to an annual rate of 4 to 5% over the next decade.
However, the environmental effects of flight should be fine-tuned to avoid adverse global
climate change. Air traffic contributes some 3% to manmade greenhouse gas emissions,
particularly carbon dioxide (CO2). Advances in aeronautical engineering are leading to
significant improvements in energy efficiency, but technological innovations are necessary
to compensate for traffic growth.

Liquid hydrogen is the only known sustainable alternative fuel for this application: it can be
produced by water electrolysis using power from renewable sources; its primary
combustion product is water so that it offers extremely low emissions and it would
eliminate dependency on fossil fuels.

Cryoplane set out to evaluate the requirements for liquid hydrogen fuelled aircraft. The
project addressed aircraft configuration and performance, systems and components,
minimum change and unconventional propulsion systems, safety, environmental
compatibility, fuel production/distribution infrastructure and airport operation, and
scenarios for the transition from kerosene to hydrogen.

Liquid hydrogen has a higher energy content than kerosene (2.8 times greater for the
same weight), making it possible to reduce take-off weight or carry higher payloads. The
space and insulation needed for storage demand a significantly different aircraft
configuration and major changes of current design principles for the integration of fuel
system components requiring further research work and early testing. The higher emission
of water (2.8 times that of kerosene) would also require careful study of the
characterization and formation of condensation trails in flight tests.

Overall, hydrogen produced on the basis of renewable energy has been confirmed as
offering the chance of continuing long-term growth of aviation without damaging the
atmosphere. Results and achievements of Cryoplane include:

Identification of overall aircraft configurations meeting the requirements of efficient and
safe operation in all categories, from business jets to very large long-range aircraft. Their
performance has been analyzed and compared with conventional aircraft.

Assessment of the technical feasibility and availability of components for fuel system
architectures adaptable to alternative tank arrangements required for different aircraft
categories. Detailed R&D will be necessary to meet specific aviation requirements.

Confirmation that hydrogen engines can be as efficient as kerosene ones in terms of
energy consumed, with benefits including substantial reduction in emissions.

Assessment of aviation safety aspects showing hydrogen-fuelled aircraft will certainly be
able to exceed current international airworthiness requirements. Large-scale tests will be
required for critical cases.

Confirmation of outstanding environmental benefits. Extensive computer simulations also
show condensation trails produced by hydrogen-fuelled aircraft will contribute much less
to manmade greenhouse gases than kerosene-powered planes.

Detailed quantification of global and regional scenarios for a soft transition to liquid
hydrogen fuels, by considering Northern Europe as the leading region during transition.

[hic]

Paris (vwd) - Airbus Industrie, Toulouse, rechnet nach einem Bericht der Zeitschrift "L`Agefi" für das laufende Jahr mit 100 bis 120 Aufträgen nach 274 Orders im Vorjahr. Die Bestellung von 13 Jets durch die schweizerische Fluggesellschaft Swiss eingerechnet, belaufe sich die Orderzahl für dieses Jahr auf bisher 53. Wie das Blatt weiter berichtet, hat die Tochter der European Aeronautic Defence and Space Co (EADS), Amsterdam, den eigenen Angestellten mitgeteilt, dass sich die Zahl der Auslieferungen 2002 gegenüber dem Vorjahr auf 300 (325) verringern wird.


vwd/DJ/30.5.2002/hab/bb

[hic]

EADS-CEO: Wären an Dassaults Militär-Jet-Sparte interessiert
Paris (vwd) - Die European Aeronautic Defence and Space Co (EADS), Amsterdam, würde nach den Worten ihres Co-CEO Philippe Camus ein Gebot für die Militär-Flugzeug-Sparte der Dassault Aviation SA, Paris, erwägen, falls diese zum Verkauf stehen sollte. Sollte sich diese Möglichkeit bieten, würde EADS einen Blick darauf werfen, sagte Camus am Donnerstag. Diese Reaktion von Camus folgtw auf die Aussage von Dassault, dass das Unternehmen auch ohne die Militär-Aktivitäten überleben könne. Zwischenzeitlich haben jedoch sowohl EADS als auch Dassault die Wahrscheinlichkeit herunter gespielt, dass sich Dassault aus diesem Bereich zurückziehen könnte.


vwd/DJ/30.5.2002/bb/hab

[hic]

Hamburg: Airbus-Ausbau künftig gemeinnützig

Die Hamburger Bürgerschaft hat am Donnerstagabend in erster Lesung mit großer Mehrheit dem "Gesetz zum Erhalt des Luftfahrtindustriestandortes" zugestimmt. 105 der anwesenden 119 Abgeordneten stimmten für das Gesetz, nach dem der Ausbau des Airbus-Werks in Finkenwerder künftig als gemeinnützig gelten soll.

Zu der geplanten Verabschiedung des Gesetzes kam es allerdings nicht: Mit den Stimmen der SPD und der GAL beschloss die Bürgerschaft, die zweite Lesung auf die nächste Bürgerschafts-Sitzung zu verschieben. Da nur 60 Abgeordnete der Koalitionsparteien der "Lex Airbus" zugestimmt hätten, habe der Senat keine Regierungsmehrheit, sagte SPD-Fraktionschef Uwe Grund zur Begründung. Die Hamburger Bürgerschaft hat 121 Sitze.

GAL: Entmachtung des Parlaments
Mit dem Gesetz soll die Erweiterung des Airbus-Werkes in die Elbbucht Mühlenberger Loch hinein künftig als gemeinnützig gelten. Der Mitte-Rechts-Senat will mit der "Lex Airbus" die Position Hamburgs in den anstehenden gerichtlichen Auseinandersetzungen mit Umweltschützern, Obstbauern und anderen Anwohnern stärken. In dem erweiterten Airbus-Werk sollen Teile des Großraumflugzeugs A 380 gebaut werden.

Die GAL stimmte geschlossen gegen die "Lex Airbus": Sie stelle eine "Entmachtung" des Parlaments dar und sei ein Blankoscheck für das Unternehmen EADS, weitere Werks-Erweiterungen und Landebahn- Verlängerungen in Angriff zu nehmen. Schon im Vorfeld der Abstimmung hatten Naturschutzverbände und Juristen die Gemeinnützigkeit des Projektes in Frage gestellt. Das Gesetz solle verhindern dass Bürger ihre gesetzlichen Rechte einklagen könnten, lautete die Kritik.

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Friday May 31, 11:41 am Eastern Time

Reuters Company News
FACTBOX-Idle commercial aircraft


LONDON, May 31 (Reuters) - The number of idle commercial
aircraft has been rising since the September 11 attacks, which
cut demand for air transport and left airlines with too many
planes.
These unemployed aircraft are a threat to the production
lines of Boeing Co (NYSE:BA - News) and Airbus SAS, the main business unit
of Franco-German aerospace group EADS (XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News).
But analysts disagree over how many of these planes will
return to service. An accompanying report, "ANALYSIS-EADS,
Boeing hope idle planes stay idle" (nL31480827) discusses the
issues.

Jet commercial aircraft parked:

April May Change Fleet^ Pct parked
Airbus
A300* 52 49 -3 428 11.4
A310 26 26 244 10.7
A319 19 19 433 4.4
A320 50 50 1,043 4.8
A321 17 19 2 236 8.1
A330 25 22 -3 217 10.1
A340 17 17 216 7.9

Boeing
707* 50 51 1 296 17.2
717 23 25 2 98 25.5
727* 417 444 27 1,190 37.3
737 JT8D* 240 237 -3 884 26.8
737 CFM 112 116 4 3,076 3.8
747* 138 138 1,103 12.5
757 48 44 -4 1,004 4.4
767 49 52 3 863 6.0
777 3 2 -1 400 0.5

Douglas
DC-8* 79 79 228 34.6
DC-9* 168 182 14 698 26.1
DC-10* 113 114 1 378 30.2
MD-80 99 95 -4 1,170 8.1
MD-90 10 10 115 8.7
MD-11 14 13 -1 195 6.7

Other, regional jets
297 341 44 2,210 15.4

Total or average
2,066 2,145 79 16,725 12.8

Source: Airclaims via J P Morgan.
* Aircraft whose technology is all from the early 1970s or
earlier. The 747 total includes a handful of 1980s-technology
747-400s.
^ Active and idle aircraft.

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Keine gute Nachricht für die Flugzeughersteller: Airlines müssen ihre Sitzkapazität um 30% reduzieren, um wieder profitabel zu fliegen.

06/02 03:23
Airlines Face Further Losses Unless They Shrink, Analysts Say
By Chris Jasper


Shanghai, June 2 (Bloomberg) -- Airline chief executives, meeting today as a group
for the first time since the Sept. 11 attacks, face further losses on top of last year`s
$17 billion unless they shrink the industry by a third, analysts said.

British Airways Plc, AMR Corp.`s American Airlines and other carriers won`t return
to profit by trying to fill their planes and win market share with low ticket prices as
they are now, said Chris Tarry, an airline analyst at Commerzbank.

``It`s a simple issue of supply and demand, but it`s one that airlines have failed to
address for 50 years,`` Tarry said. ``This is an industry that`s been suffering from mass
delusion about productivity and costs.``

The airline industry`s profit margin averaged just 3 percent from 1947 to 2000, even
before the U.S. attacks cut air travel by a third and led to losses that were greater
than all the profit ever generated by airlines in the history of flying.

While carriers are working to reduce costs to cope with the fall in demand, firing more
than 10 percent of staff worldwide, they need to embrace fundamental change, said
Rigas Doganis, an industry consultant and former CEO of Greece`s Olympic Airways.


``The traditional airline network model isn`t sustainable,`` said Doganis. ``It`s
overextended. The big airlines need to reduce their short-haul operations and the
smaller ones need to cut back on long-haul flying.``

By reducing capacity in this way, carriers will be able to halt a decline in prices that`s
steadily eroding their average yield, or revenue per seat, and undermining their efforts
to make a profit, analysts said.

IATA Meeting

The gathering of industry chief executives at the International Air Transport
Association`s annual meeting in Shanghai will seek to address how carriers can
develop their responses to the environment left by the attacks, said Doganis, who will
chair one of the sessions.

The industry needs to be reduced in size by at least 30 percent in terms of seating
capacity to achieve sustainable profits, said Tarry, the Commerzbank analyst.

Fares have fallen so much that the price of a 1,000 mile flight within Europe 10 years
ago is the same as a seat across the Atlantic today. The reduction has meant that
profits are no longer assured even when times are good, said Tarry, who predicts
airlines will have combined losses of at least $10 billion this year.

UAL Corp.`s United Airlines, which lost a record $2.1 billion last year and cut
20,000 jobs, is the latest carrier trying to lure passengers with discounts, offering two
free economy-class roundtrips to any of 729 destinations with every business- or
first-class booking between London and the U.S.

BA Strategy

British Airways, Europe`s biggest carrier, was one of the few airlines to challenge
established strategy even before the attacks, with former CEO Bob Ayling cutting
routes and moving to smaller planes to focus on more profitable business traffic.

Rod Eddington, Ayling`s successor, continued the policy, only for demand on key
trans-Atlantic routes to be hurt by a weak economy, an outbreak of livestock disease
in the U.K. and finally by the attacks on New York and Washington.

The London-based airline, once the industry`s most profitable, posted a loss of 142
million pounds ($207 million) in the year ended March 31, yet its best bet for survival
is probably to slash its short-haul network still further, Tarry said.

Excess capacity might be eliminated by consolidation, though government regulations
now restrict mergers mainly to carriers from the same country. British Airways`
repeated attempts to take over KLM Royal Dutch Airlines NV have stumbled on the
rules restricting access to airports worldwide to national carriers.

``Without the restrictions we`d get larger companies with sounder financial resources,``
said Doganis, a visiting professor at Cranfield University`s College of Aeronautics in
the U.K.

Relative Size

Even well known airlines are far smaller than leading companies in other industries, he
said. AMR, parent of American Airlines, the world`s biggest carrier measured by
passenger traffic, has a market value of $3.3 billion. General Motors Corp., the No. 1
carmaker, is worth more than 10 times as much.

IATA`s outgoing director general, Pierre Jeanniot, has told airlines they can`t blame
their situation entirely on Sept. 11. Even before the attacks the industry had been
expected to post a $2.5 billion loss last year.

``CFOs should have been more vigilant and insisted on more actions being taken to
prepare for the storm,`` he told a meeting of IATA chief financial officers in April.
``This is an industry that is now in a deep hole.``

Giovanni Bisignani, a former Alitalia SpA chief executive who takes over from
Jeanniot after the three-day Shanghai meeting, is expected to underscore the warning,
while AMR Chief Executive Don Carty will speak on improving resilience to financial
shocks.

[Gatsby2]

Cutting Kilos on the A380

Downcycle or no downcycle, aerospace engineers are under more pressure
than ever to develop new technologies; the A380 will showcase numerous
innovations

By Nicole Beauclair


The Airbus A380 will feature a number of advanced material innovations (see diagram), including the
use of laser beam welding (instead of riveting) to join fuselage panels on the lower part of the
fuselage. This application required the development and validation of new "weldable" aluminium
alloys, designated 6013 by Alcoa and 6056 by Pechiney. Laser beam welding is used to attach
stringers to panels to constitute so-called "integral" panels. The technology is already used on the
smallest member of the Airbus family, the A318, currently in flight testing.

At the time production of the A318 welded panels was launched, Airbus officials at Saint Nazaire
estimated that the technique would result in weight savings of at least 5% and a reduction in
production costs of at least 10%. More recently, in mid-April, Airbus v-p materials and processes
Klaus Schneider was even more optimistic, saying he believed that laser beam welding could
generate weight gains of 10%, while cutting production costs by around 20%.

The productivity gains offered by laser welding are clear. Typical speeds for stringer-to-panel riveting
are in the 0.15-0.25m/min range, while laser beam welding can achieve speeds of up to 10m/min. In
addition, the elimination of the mechnical fastener significantly reduces the risk of corrosion.

According to Schneider the A380 will make greater use of composites than any of its predecessors
in the Airbus family, even though the definitive list of advanced materials on the aircraft has yet to be
finalised. Another major innovation on the A380 will be the introduction of an all-composite rear
fuselage assembly, including the entire rear fuselage section, horizontal and vertical tails and rear
pressure bulkhead, all of which will be of carbon fibre construction. The applications currently
emerging on the A380 represent the culmination of national and international research programmes
over the past few years. In Germany, for example, Airbus GmbH had designed a carbon fibre
fuselage representative of an A320. The goal was a 30% weight gain, coupled with 40% cost
savings. Other advantages include improved fatigue behaviour and reduced risk of corrosion. The
German research effort has now been integrated into the European research programme Tango
(Technology application to the near-term business goals and objectives of the aerospace industry).
Tango aims to achieve large-scale validation of new design, manufacturing and test technologies by
the key European airframe manufacturers and their supply chain. The ultimate goal is to achieve
significant improvements in airframe structural efficiency, paving the way for major reductions in the
operating costs of commercial transport aircraft. The Tango project, involving 30 members of the
European aeronautics industry based in 12 countries, covers the construction of major airframe
structural components, including composite lateral and centre wing boxes and fuselage sections,
metal/composite joints, and advanced metallic (e.g. Glare) fuselage sections.

The lateral wingbox portion of the project involves the design and production of a 12m section of the
A310 wing. Processes being evaluated to optimise the wing production process include the use of
resin film infusion (RFI), liquid resin infusion (LRI), resin transfer injection (RTI) and resin transfer
moulding (RTM) for the stiffeners.

With the Tango lateral wingbox programme half-way to completion, it is interesting to note that the
A380 wing apparently now features carbon ribs - which were absent from the initial design. though
not before the launch of the deployment phase.

http://www.aerospacemedia.com/siteaerospace/art1.html

[Gatsby2]

Und hier nochmal eine etwas detailliertere Betrachtung zu `Desert Airlines`, also all den derzeit in der Wüste geparkten Flugzeugen, deren Wieder-Indienststellung Airbus und Boeing heftig zu schaffen machen könnte:

Airbus, Boeing Hope Idle Planes Stay Idle

Sunday, June 02, 2002

LONDON — The fortunes of planemakers Boeing Co (BA) and Airbus SAS over the next few years will
depend heavily on whether hundreds of idle 1970s-generation airliners now parked up in desert airfields are
returned to service or scrapped.


If the old planes fly again then they will help to satisfy growth in traffic as the aviation industry recovers from
the September 11 attacks. If they do not, then Boeing and Airbus, the main business of Europe`s EADS
group, will have more opportunities to sell new aircraft.

The common assumption among investment analysts is that the parked planes are mostly fit only for scrap.
But many analysts were surprised in the last industry downturn, in the early 1990s, by supposedly obsolete
planes returning to service.

And there lies a risk for EADS and Boeing shareholders.

"A number of older-generation planes continue to return to service (though in much smaller numbers than
newly parked aircraft), demonstrating that there could be continued demand for these planes once traffic
returns," J P Morgan`s U.S. analysts wrote in a research report this month.

The number of idle jet airliners is immense and growing.

Although estimates vary, leading industry statistician Airclaims counted 2,145 unemployed planes globally
this month, up from 2,066 in April.

If global aviation returns to its long-term traffic growth rate of near five percent, then it will need about 750
extra planes a year.

So the parked fleet could conceivably supply airlines for three years with no new production at all from
Airbus, Boeing, regional jet makers Bombardier Inc and Embraer SA and the three big aero-engine
companies: General Electric Co, Rolls-Royce Plc and Pratt & Whitney.

Luckily for the civil aircraft industry, no one expects that to happen. Many of the planes are certainly only
junk.

IMPACT ON OUTPUT

Goldman Sachs analyst Sash Tusa sees only 600 parked planes coming back into service to trouble Boeing
and Airbus, Boeing`s only rival in airliners, which is 80 percent owned by Franco-German EADS and 20
percent by Britain`s BAE Systems Plc.

"The old aircraft...are, in our view, likely to be scrapped or, in the case of a small minority of the
wide-bodies..., be converted to freighters," he wrote in a recent research report.

Tusa stressed that the rate at which they returned would help to determine the manufacturers` output.

If they came back over three years, which he thought was a possibility, then the manufacturers` production
would be depressed by 200 a year below the long-term average.

The 500 or so parked planes that were designed after the early 1970s are not controversial. They are quiet
and fuel-efficient and therefore expected to return to service sooner or later, some as freighters.

The big question mark hangs over about 1,500 aircraft developed before then.

Noting that many of these old-design planes were actually built in the 1980s, Avmark International analyst
Dan Solon thought perhaps 350 could return to service.

As J P Morgan noted, there is already a dribble of such planes -- typically Boeing 737-200s -- that are
returning to service. And although 27 percent of 737-200s are idle, that means that 73 percent of those
narrow-bodies are still considered worthwhile operational equipment.

DRAG ON THE MARKET

Many other analysts think fewer old parked planes will come back to life. Even though such aircraft were
quite serviceable before September 11, operators have too many idle modern aircraft to choose from, they
say.

"Many of them were going to be retired in a few years anyway," said Charles Williams, an analyst at the
specialist publication Aircraft Commerce, who thought that maybe 100 of the old planes would somehow
get back into service.

That does not mean the old planes will immediately go away, however. Sitting at warm and dry desert
airfields, old 737s, 747s, McDonnell Douglas DC-10s and other types can last for many years.

The risk remains that, after all of the newer aircraft are back in service, those old planes will still be hanging
around, dragging down the market for new production.

For example, someone looking to start a budget airline in three years might weigh the cost of new and very
efficient 737-700s against a batch of dirt-cheap 737-200s.

"There will always come a point where the price gap between new and old equipment gets large enough to
entice people back to these old planes," said J P Morgan European analyst Chris Avery.

[Gatsby2]

Dienstag, 4. Juni 2002
Bundeswehr will Mobilcom
Telekom hat Nachsehen

Die Deutsche Telekom hat im
Bieterwettstreit um einen Großauftrag
der Bundeswehr offenbar den Kürzeren
gezogen. Wie die "Financial Times
Deutschland" berichtet, soll das Projekt
zur Privatisierung der gesamten
Computer-, Telefon- und
Informationsnetze der Bundeswehr in
die Hände eines Firmenkonsortiums
aus CSC Ploenzke, EADS und
Mobilcom gehen. Das Konsortium um die Deutsche Telekom, IBM und Siemens
habe damit das Nachsehen, hieß es.

Das ISIC-21-Konsortium um CSC Ploenzke habe die Vorauswahl gewonnen,
zitierte die Zeitung einen Sprecher des Verteidigungsministeriums. Jetzt könne
das Konsortium in die Detailprüfung einsteigen. Das Volumen des Projektes
wurde bisher auf 6,6 Mrd. Euro für zehn Jahre veranschlagt. Die Offerten der
beiden Konsortien sollen nach Angaben aus Branchenkreisen beträchtliche
Unterschiede in Preis und Technik aufgewiesen haben. Eine endgültige
Entscheidung wird jedoch erst nach der Sommerpause im Parlament oder gar
nach der Bundestagswahl im September erwartet.

Das so genannte "Herkules"-Projekt soll eine neue IT-Gesellschaft ins Leben
rufen, die privatrechtlich organisiert werden soll. Das Unternehmen soll die
gesamte Telekommunikation der Bundeswehr betreiben, inklusive
Computernetze, Mobilfunk und die Versorgung von 700 Standorten. Die
Bundeswehr will an der neuen Gesellschaft nur einen Anteil von maximal 49,9
Prozent halten.

http://www.n-tv.de/3017478.html

[Gatsby2]

Und weiter mit schlechten Nachrichten für den Eurofighter:

Holland hat sich heute endgültig auf die Teilnahme an Lockheeds F-35 Programm festgelegt, und Italien plant wohl zumindestens zweigleisig zu fahren.



Tuesday June 4, 12:59 pm Eastern Time

Reuters Company News
Dutch sign up for multi-billion-dollar U.S. fighter

(Rewrites with Defence ministry comment)

By Paul Gallagher

AMSTERDAM, June 4 (Reuters) - The Netherlands on Tuesday backed a multi-billion dollar U.S-led plan to develop a
supersonic "stealth" fighter in the biggest ever global project of its kind.

The Dutch parliament in the Hague voted to join a programme
spearheaded by top U.S. defence contractor Lockheed Martin Corp
(NYSE:LMT - News) and the Pentagon to build a radar-evading F-35
Joint Strike Fighter (JSF) forecast to cost $200 billion to develop.

The Netherlands expects to gain orders of up to $12 billion in lucrative
long-term contracts for its defence and aerospace industries after
parliament in the Hague gave the government the green light to spend
$800 million up front on the project.

"We are very pleased parliament gave the green light. We consider the
JSF the best plane at the best price," a Defence ministry spokesman said.
"We expect an enormous boost for Dutch industry."

The Dutch also considered rival projects by the European aerospace group EADS (Paris:EAD.PA - News) and France`s
Dassault Aviation (Paris:AVMD.PA - News). The cabinet proposed joining the JSF programme in February but the vote was
delayed by domestic political turmoil and last month`s election.

NATO SPENDING

Denmark, Britain and Canada have already signed up for JSF with Italy expected to follow suit. Talks are also under way with
Norway and Turkey to develop the jet.

NATO Secretary General George Robertson has warned Europe it cannot afford to fall further behind the United States in
high-tech military spending if it wants to avoid being sidelined by its powerful ally, which has hiked defence spending by billions.

The Netherlands plans to replace its ageing 140 F-16 fighters by 2020 and to announce in 2006 how many F-35s it will buy.
Deliveries are due to start in 2008 and continue through 2040.

U.S. forces may buy as many as 3,000 of the aircraft, which Lockheed says will provide the backbone of the world`s multi-role
fighter fleets for the next 30 to 40 years. U.S. officials have projected a possible export market of another 3,000 aircraft. A
single jet could cost up to $50 million.

Dutch firms Stork (Amsterdam:VMFN.AS - News) and Philips Electronics (Amsterdam:PHG.AS - News) stand to receive
contracts for the multi-combat jet, with Stork estimating it could receive up to $5 billion in orders over a period of 25 years.

Shares in industrial systems and services group Stork closed 3.45 percent higher at 12 euros on the Amsterdam bourse.

Dutch government ministers will sign deals with the United States on Wednesday. A caretaker government is in charge of the
Netherlands until a new coalition is formed following elections held on May 15.

A three-way centre-right coalition is expected to succeed Wim Kok`s outgoing government. The JSF proposal was endorsed
by 99 members of parliament with 51 voting against.

The centre-right Christian Democrats (CDA), VVD liberals and the party of murdered anti-immigration maverick Pim Fortuyn
-- which are expected to form the next government -- voted in favour of joining the JSF.


================================================

Italy sees 2 trln lire participation in US joint strike fighter project
MILAN (AFX) - Italy will participate in the development programme for the US`s
latest Joint Strike Fighter aircraft, contributing 2 trln lire, said defence undersecretary
Filippo Berselli.


The go-ahead for Italian participation follows a favourable opinion from the lower
house of parliament`s defence committee, he said.

"Italy is on the way to entering as a player in a programme of enormous importance,
be it in technological and industrial returns, or as a customer, in the shape of our
armed forces," Berselli said.

The JSF programme is expected to lead to production of a minimum of 4,500-5,000
of this future generation of fighter aircraft, of which Italy is considering an initial 80, he
said.

The JSF will replace in 2015-2020, Italy`s present fleet of Harrier aircraft, used by
the navy, a versions of the Tornado used by the airforce, and the Brazilian-made
AMX, he said.

Participation in JSF is complementary to Italian participation in the Eurofighter
project, alongside Germany, Spain and the UK, he said.

[Mannerl]

Hallo zusammen!

bich in jetzt zwar kein "Verteidigungsexperte", aber es war schom immer klar ersichtlich dass div. Euroländer nicht den Eurofighter bestellen werden und auf ein Konkurrenzprodukt zurückgreifen werden!

die Jane ´s defense schrieb mal vor ca. 2 Jahren auf ihr Heft:
"Do we need the Eurofighter?"

Mannerl aus Passau
EADS Aktionär

[Gatsby2]

Hallo Mannerl!

Schön, dass `mal eine neue Stimme aus dem Off hervortritt.

Die Vorhersage von Jane`s lag genau im Schwarzen, zumal schon seit längerem klar war, dass die F-35 sowohl billiger, als auch teilweise leistungsfähiger als der Eurofighter sein würde. Gleichwohl ist das natürlich kein Grund, der US-Industrie eine Monopolstellung zu überlassen, zumal dann auch kein Preiswettbewerb mehr stattfände.

Wie ich gelegentlich schon `mal angemerkt hatte bin ich im besonderen von unseren holländischen Nachbarn enttäuscht, die sich erst im Hinblick auf eine Teilnahme an der A-400 M und/oder der Typhoon alle möglichen Vorteile einräumen lassen, nur um anschließend mit wehenden Fahnen US-Produkte zu kaufen. (u.a. sitzt die Holding von EADS in Amsterdam, und so fließt der größte Teil der Körperschaftssteuer nach Holland!)

Aber vielleicht sollte man sich aus deutscher Sicht nicht zu laut über andere beklagen, denn kaum ist die politische Peinlichkeit mit der A-400 M halbwegs ausgestanden, da steht die deutsche Politik schon wieder als Bremser da. Diesmal geht es um die lange verabredete Standardbewaffnung für den Typhoon, die `Meteor` Lenkraketen, bei denen sich nun plötzlich herausstellt, daß der Posten noch gar nicht durch den Haushaltsausschuß gelaufen ist. Vielleicht kann sich Raytheon dann doch noch über ein schönes Geschäft mit AMRAAMs freuen.

Gatsby aus Frankfurt
Mal Aktionär, und dann wieder nicht...



German delay threatens Meteor missile
By Mark Odell in London and Haig Simonian in Berlin
Published: June 4 2002 21:59 | Last Updated: June 4 2002 21:59


The future of one of Europe`s showpiece defence collaborations is under threat because of German delays in
signing the final contract two years after committing to the project.

Postponements to the Meteor air-to-air missile programme have prompted fears among Berlin`s European
partners that financial pressures on the defence budget and party political differences ahead of September`s
general elections could prevent parliamentary approval for Germany`s contribution to the six-nation
programme.

That would further embarrass the German government only weeks after it resolved a political dispute
threatening to undermine the A400M European military transport aircraft project, a ¬ 18bn ($17bn),
eight-nation trail-blazer for defence collaboration.

Concern about delays to Meteor have been most acute in Britain. The UK government bowed to lobbying
from Germany, France and Italy two years ago to select the missile as the key weapon for the Eurofighter
aircraft, snubbing Washington`s pressure for a US alternative.

The overall size of the Meteor contract is not yet finalised but the UK`s share, the single largest, is worth
£1bn ($1.5bn). Germany, the second largest participant, is responsible for 21 per cent of development
costs.

Securing the contract will secure 2,500 jobs around Europe.

"This project will not succeed without Germany," Sir Robert Walmsley, the UK`s chief of defence
procurement, who is leading the negotiations with MBDA, the pan-European missile company, told a
parliamentary committee late last month.

Lord Bach, the UK minister for defence procurement told the same committee: "The next couple of months
are absolutely critical and we are putting what pressure we can on the German government to get this
[memorandum of understanding] signed and Meteor on the road."

Six nations are planning to buy the Meteor as their main weapon on the Eurofighter, Europe`s latest combat
aircraft, due to enter service at the end of the year.

France and Sweden are also planning to use the weapon on their domestically-produced combat aircraft -
the Rafale and Grippen respectively.

Britain, France and Sweden first signed a memorandum of understanding almost a year ago, but are still
waiting for Germany to follow suit before the contract can be finalised.

German defence ministry officials said they had only last week received the essential additional information
Berlin had requested before seeking parliamentary approval.

In a statement, the ministry blamed the MDBA consortium for delays.

It said: "The German defence ministry regrets the late submission of the necessary contractual documents by
industry, but will undertake its examination as quickly as possible to enable the matter to be discussed in the
budgetary committee soon."

[Mannerl]

Hallo Gatsby2!
Hallo zusammen!

auf erst mal schön dass es Dich freut dass "hier" ein neuer Poster ist - ich bin schon lange interessiert an dem Unternehmen!

Frage:
ich habe die HV im Internet mir angesehen (nachträglich), wieso wurde die Frage und Antwortstunde der Aktionäre nicht auch übertragen? Gibts da einen speziellen Grund? Oder war das sowieso unwichtig?

meine persönliche Meinung zu den Konkurrenten EADS - Boeing ist, die Europäer haben den 11. Septemer (bisher) besser überstanden als die Amerikaner - woraus schließe ich das?: die Amis mußten mehr "umstruktuieren" z. B. viele Fachkräfte entlassen - kostet sehr viel Geld!

Wie siehst Du die unternehmerische Zukunft der beiden Firmen?

EADS gab sich ja auf der HV " sehr zuversichtlich"!



Woher hast Du die (leider nur in englisch) Informationen die Du hier immer reinstellst - mach mal öfters ne Quellenangabe(vielleicht habe ich diese auch nur überlesen)

viele Grüße aus Passau

Mannerl

[Gatsby2]

Re: Mannerl

Lass mich hinten anfangen: Sorry, daß ich oft soviele englische Nachrichten in den Thread stelle, aber die meisten News, gerade in dieser Branche, erscheinen nun mal auf Englisch, und die manuelle Übersetzung würde mir dann doch zu lange dauern.

Viele der Nachrichten kommen -wie der Eintrag unter den Überschriften zeigt- ganz schlicht von den Nachrichtenagenturen, also von reuters, bloomberg oder afx, oder noch einfacher: von der Homepage von EADS. Viele deutsche Sachen hole ich von N-TV, Spiegel oder Handelsblatt, und wenn es ausgefallenere Spezialmagazine sind, dann stelle ich meist auch den link mit `rein.

Mich als Outsider zur unternehmerischen Zukunft von EADS oder Boeing zu äußern ist recht gewagt, aber ich habe natürlich schon so meine Einschätzung.

Beide Unternehmen hängen stark an der Zivilluftfahrt, und die steht derzeit unter mehr als nur einem Fragezeichen:

Wir hatten gerade die Nachricht, daß die Flotten um bis zu 30% schrumpfen müssten um angesichts des derzeit teilweise ruinösen Preiswettbewerbs wieder profitabel, und das heißt zu höheren Ticketpreisen, fliegen zu können. Das wird sich für beide Hersteller sicher kurz- und mittelfristig nicht positiv auswirken, wird aber wohl langfristig durch das ständig steigende Fluggastaufkommen aufgefangen werden.

Ein großes Fragezeichen ist auch, was mit den vielen derzeit geparkten Maschinen geschehen wird. Auch wenn der größte Teil dieser Flugzeuge nach heutigen Maßstäben unwirtschaftlich ist (und daher wohl früher oder später abgewrackt wird), werden doch allerlei Maschinen wieder aktiviert werden. Die neueren werden sicherlich schon recht bald wieder von ihren ursprünglichen Nutzern abgeholt werden, während ältere Flugzeuge noch an die aufkommenden Billigairlines und in die dritte Welt verkauft werden können. Viele, vor allem widebodies, die als Passagierflugzeuge vielleicht nicht mehr so attraktiv sind, können auch zu Frachtern konvertiert werden.

In die weitere Zukunft gedacht, stehen natürlich vor allem die Neuentwicklungen, also die A-380 und der Sonic Cruiser im Vordergrund. Welches der jeweils zugrundeliegenden Marktkonzepte erfolgreicher sein wird, bleibt abzuwarten, aber sicher ist für beide ein Markt vorhanden.

Einige Airlines -jüngst KLM- haben der A-380 eine glatte Absage erteilt, und auch die Kostenentwicklung steht hier noch keineswegs endgültig fest. Selbst wenn die A-380 zu den geplanten Kosten hergestellt werden kann, sollte man die Konkurrenz der B-747 nicht unterschätzen, denn Boeing könnte -dank abgeschriebener Entwicklungskosten- bei den Preisen für Langstreckenflugzeuge möglicherweise sehr flexibel sein und Airbus so den einen oder anderen Auftrag abjagen.

Der Sonic Cruiser, andererseits, liegt natürlich noch weit in der Zukunft, aber wenn Airbus in diesem Segment erfolgreich konkurrieren will, muß früher oder später eine Concorde II her, denn auch für den Sonic Cruiser wird bereits über eine Überschallversion nachgedacht.

Ein anderes, wichtiges Segment sind für beide Unternehmen Militärflugzeuge.

Die A-400M liegt konzeptionell zwischen Lockheeds C-130 und Boeings C-141 und dürfte so für kostenbewußte Besteller einen guten Kompromiß bieten, der sich im lukrativen Exportgeschäft niederschlagen dürfte. Man darf allerdings annehmen, daß Boeing in dieser Klasse mit Tankflugzeugen demnächst einen mindestens ebenso großen, allerdings sichereren Auftrag landen wird.

Bei den Jagdflugzeugen wird die F-35 den Eurofighter wohl völlig outperformen; ein der F-22 auch nur annähernd vergleichbares Flugzeug hat EADS nicht zu bieten.

Als drittes wichtiges Segment bleibt das Raketengeschäft.

Bei den Lenkraketen stehen hier derzeit die Luft-Luft-Raketen im Vordergrund, und da wird es die Meteor sehr schwer haben, sich gegen Raytheons AMRAAM durchzusetzen.

Bei den Trägerraketen dürfte hinsichtlich der schweren Lasten die Ariane V das derzeit modernste Produkt sein, das von der geografisch extrem günstig gelegenen Site in Kourou aus auch zu durchaus konkurrenzfähigen Preisen einsetzbar ist. -- Vom bloßen Trägersystem her gesehen sind allerdings die Russen mit ihrer Proton wesentlich preiswerter, und die gerade anlaufende Delta IV ist ebenfalls eine nicht zu unterschätzende Konkurrenz...!

Was schließlich die Umstrukturierungskosten anlangt, so sehe ich Boeing ebenfalls nicht unbedingt im Nachteil, denn auch EADS leidet nach wie vor unter der hergebrachten Kostenstruktur als quasi (mehr-)staatlicher Regiebetrieb. Hier nur auf Entlassungen abzustellen scheint mir etwas zu kurz zu greifen, denn in den U.S.A. sind Entlassungen wesentlich leichter (und damit kostengünstiger) zu bewerkstelligen, als in Europa. Dementsprechend wird dort auch schneller `mal wieder jemand eingestellt.

Insgesamt war EADS nach dem 11. September sicherlich ein netter Zock, aber wer langfristig (Horizont etwa 3 - 5 Jahre) einsteigen will, sollte m.E. bei beiden, Boeing und EADS noch auf bessere Preise warten.

[hic]

EADS produziert ab Mitte 2003 Airbus-Teile in Izmir


Teile für den Airbus sollen ab dem nächsten Jahr auch in der türkischen Stadt Izmir gefertigt werden. Am heutigen Donnerstag wurde ein entsprechendes Abkommen von Vertretern des Airbus-Lieferanten Pfalzflugzeug-Werke GmbH in Speyer und der Freihandelszone von Izmir unterzeichnet. Die Pfälzer bauen unter anderem Zusatztanksysteme für den europäischen Flugzeughersteller.

Wie die Nachrichtenagentur Anadolu berichtet soll Mitte 2003 mit der Produktion in Izmir begonnen werden. Über das Auftragsvolumen wurde nichts bekannt.

[Gatsby2]

Aufträge aus den USA? Nach einer Meldung von AFX plant das US-Verteidigungsministerium auch europäischen Unternehmen, u.a. EADS, in die Arbeiten am strategischen Raketenabwehrsystem mit einzubeziehen.

US advances plan to give EU cos share of defence shield contracts - report

WASHINGTON (AFX) - The Pentagon`s Missile Defense Agency is forging ahead with a plan to give
European military contractors a share in money earmarked to develop US missile-defense systems, the Wall
Street Journal reported, citing a Pentagon official.


The agency is "far along" in crafting a cooperation plan focused on the UK, France, Germany and Italy.
Companies that Pentagon officials have talked to include BAE Systems PLC, Thales SA and the European
Aeronautic Defense & Space Co, it said.

The gesture is intended to blunt uneasiness about US military policies and encourage participation by close
allies. Plan details will be finalised internally in the coming months.

[hic]

250 Klagen gegen Airbus

Trotz Kritik glaubt Airbus-Chef Hans-Joachim Gante an den A380. Die Kabine wird schon getestet.

Von Volker Mester

Hamburg - Dröhnend setzt sich die riesenhafte weiße Röhre hoch oben unter der Hallendecke in Bewegung. Auf seinen sechs roten Teleskopbeinen rollt der Koloss zur Seite, nickt mit dem dickeren Ende nach unten, schüttelt sich. Gewaltige Kräfte muss der Hydraulikantrieb aufbringen. Denn die Röhre ist 70 Tonnen schwer. Es ist ein Modell des hinteren Rumpfteils eines Airbus A380 in Originalgröße: 18 Meter lang und mit seinen drei Decks 8,50 Meter hoch.
Das Ungetüm in der Halle 51 des Airbus-Werkes auf Finkenwerder ist der weltweit einzige bewegliche Kabinensimulator. Lange vor dem Erstflug des neuen Mammut-Airbus Ende 2004 kann damit die gesamte Kabinenausstattung getestet werden. So lässt sich erproben, ob die Lifte zwischen den Decks auch bei Turbulenzen funktionieren und was unter einer Dusche - auch darüber denkt Airbus nach - bei heftigeren Flugzeugbewegungen passieren kann. Außerdem wird die aufwendige Unterhaltungselektronik am Passagierplatz getestet, die als Verkaufsargument für die Fluggesellschaften immer wichtiger wird.
Auf Finkenwerder werden nicht nur die kleinen Airbus-Typen A318, A319 und A321 endmontiert. Für die Innenausstattung der Kabine ist Hamburg im europäischen Airbus-Verbund das so genannte Kompetenzzentrum und damit zuständig für alle Typen, auch für den kommenden A380. "Es geht nicht darum, dass wir hier nur Teppiche ausrollen", sagt Hans-Joachim Gante, Chef von Airbus Deutschland, vor dem Club Hamburger Wirtschaftsjournalisten.
Er ist zuversichtlich, dass das Zukunftsprojekt des A380-Riesenjets wie geplant realisiert werden kann - trotz des Protests vieler Anwohner: Über 250 Klagen gegen den für das Projekt notwendigen Werksausbau müssen von den Gerichten noch behandelt werden. "Es kann immer wieder Überraschungen geben", räumt Gante ein.
Dennoch ist er überzeugt: "Das Risiko eines Baustopps ist nach Einschätzung unserer Juristen vernachlässigbar." Wenn Airbus tatsächlich mit einem Verbot zu rechnen hätte, dann hätte man sich zusammen mit der Firmenleitung in Toulouse Gedanken über Alternativen zum geplanten Fertigungsanteil Hamburgs am A380 machen müssen. "Diesen Rückfallplan haben wir nicht", sagt Gante.
Der Deutschland-Chef des Flugzeugbauers wehrt sich gegen den Vorwurf, bei der erst im April 2002 beantragten Verlängerung der Werksstartbahn um weitere knapp 600 Meter eine "Salamitaktik" zu verfolgen. Als Airbus im Oktober 1998 den Planfeststellungsantrag für die Werkserweiterung einreichte, der eine - inzwischen genehmigte - Bahnverlängerung um gut 300 Meter vorsah, lagen nach Gantes Worten erst grobe Planungen für das damals noch A3XX genannte Flugzeug vor. Schon damals habe man aber mit dem Senat besprochen, dass eine nochmalige Verlängerung nötig sein könnte. Zwar sei immer klar gewesen, dass eine Frachtversion des A380 schwerer als die Passagiervariante sein und eine längere Bahn brauchen würde. Aber erst "im Laufe des Jahres 2001" habe sich in Gesprächen mit dem Kunden Singapore Airlines herausgestellt, wie schwer ein A380-Frachter maximal werden kann. Die Asiaten hätten gefordert, dass der Jet auch für Nachtstarts in London-Heathrow zugelassen werden könne. Wegen strikter Lärmgrenzwerte sei das aber nur mit zusätzlicher Schalldämpfung möglich, die das Gewicht noch weiter erhöhe.
Auch den Airbus-Anwohnern komme zugute, dass die Schallverringerung heute eines der wichtigsten Forschungsthemen sei: "Das Ziel ist es, den Lärmpegel eines Flugzeugs innerhalb von zehn Jahren um 50 Prozent zu reduzieren." Unverständlich findet es Gante, dass die durchschnittlich zwei zusätzlichen Flugbewegungen täglich durch das A380-Projekt Anwohner zu Klagen veranlassen, während die Zahl der Flugbewegungen auf Grund der für die kommenden Jahre geplanten Produktionsausweitung bei den kleinen Jets ohnehin von derzeit 14 pro Tag auf insgesamt 25 bis 27 zunehmen werde.

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Re: HIC

Es ist schon eine seltsame Sache mit diesen Klagen. 250 an der Zahl ist nicht besonders viel, verglichen mit dem was die FRAPORT AG so am Halse hat, aber es ist dennoch ein bemerkenswerter Hinweis auf die Mentalität bestimmter Leute.

Ich weiß nicht genau, ob in den Hamburger Etat auch die Gewerbesteuer von Airbus oder auch der Länder- und Gemeindeanteil an der Einkommensteuer einfließt, aber ich nehme doch an daß auch ein paar Hamburger in dem Werk arbeiten werden. Vielleicht sollten sich die Kläger einmal ein paar Gedanken machen, was es für Hamburg bedeutete, wenn diese Fertigungsstätte so Stück für Stück nach Toulouse oder sonstwohin verlegt würde...



Aber letztlich haben alls so ihre Probleme, und bei Boeing scheint es doch recht drastisch zu werden, denn offensichtlich sind drei Reinigungskräfte mittlerweile ein so erheblicher Kostenfaktor geworden, daß dies eine Pressemitteilung wert war:

Saturday June 8, 3:13 am Eastern Time

Associated Press
Boeing Closes 12 Factory Bathrooms
By HELEN JUNG
AP Business Writer

Boeing Announces Closing of 12 Bathrooms at Washington Factory in Latest Round of Budget Cuts

SEATTLE (AP) -- It might not be a high-profile point of dispute like job security or pensions, but the Boeing Co. might have a
new labor issue on its hands: lavatory lockouts.

Boeing this month closed and padlocked 12 bathrooms at its Everett factory -- part of an overall cost-cutting program to
eliminate excess services and facilities since the aerospace giant has laid off several thousand people there. About 22,000
people still work at Boeing`s Everett operation, mostly in the factory.

But while Boeing officials maintain that the "people-to-potty ratio" has remained constant -- roughly
three toilets per 55 people -- employees say it`s the distance and the inconvenience of taking a bathroom break in the world`s
largest building -- by volume -- that is the issue.

"A lot of times, I work up until the last second, and then I`m running," said worker Connie Hoeppner. "Get out of my way!"

Her office is already coping with fewer employees to do the work. "When it takes longer to go find a restroom to use, it`s going
to take longer to do your job," she said.

Boeing spokesman Bob Jorgensen said under Boeing`s estimates, no one is more than 300 feet -- a football field -- away from
a restroom. He said the distance is just about 100 feet farther than they were already walking.

"It`s not a hardship," he said Friday. "You always have complaints when there`s change."

Plus, he said, there are scores of restrooms throughout the factory, which spans about 100 acres and is so big that workers ride
bikes and golf carts to get from one area to another.

Jorgensen did not disclose the dollar savings, but said that three maintenance staff workers who were previously doing
bathroom duty could now do other maintenance work.

As of late May, Boeing layoffs since last fall totaled 21,300 employees companywide, with most of those layoffs coming in the
Puget Sound region.

The cuts are part of Boeing`s post-Sept. 11 plan to reduce its labor force by 25,000 to 30,000 people by the end of this year
to deal with the downturn in the airline industry.

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Zwar nur ein kleiner, aber trotzdem ein Auftrag:

Sunday June 9, 4:48 am Eastern Time

Reuters Company News
Emirates orders two Airbus aircraft `03 delivery

DUBAI, June 9 (Reuters) - Dubai`s Emirates airline said it has ordered two Airbus
A330-200 aircraft, which have a list price of $279 million, for delivery in 2003 to fulfill
expansion plans for that year.

A company statement faxed to Reuters on Sunday said the planes were scheduled for June and October delivery. They would
raise Emirates fleet from EADS-affiliate (Paris:EAD.PA - News) Airbus SAS to 29 by next year.

The new orders also add to the deals Emirates signed in November for $15 billion worth of planes from Airbus and rival
Boeing (NYSE:BA - News) for delivery between now and 2010.

"These new orders have been placed to service the airline`s expansion with new destinations and more flights to existing
destinations planned for 2003," said chairman Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum.

Emirates Group, which comprises Emirates airline and the sole handling firm at Dubai International Airport, posted a 13.5
percent rise in net profits for financial 2001/02 ending March 31, bucking the global industry downtrend following the
September 11 attacks.

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Das wäre natürlich auch ein schöner Auftrag.

Iran Wants $500 Mln Airbuses as U.S. Sanctions Bite, MEED Says
By Cherif Cordahi

Tehran, June 10 (Bloomberg) -- Iran is negotiating the purchase of $500 million of Airbus SAS aircraft as
U.S. sanctions prevent it from talking to Boeing Co. about replacing an aging fleet of U.S.-made planes,
Middle East Economic Digest reported.

State-owned Iran Air, which operates 15 Boeing and 13 Airbus planes, wants to buy 10 European-made
Airbuses during the next two years, the London-based weekly said, citing the chairman of the airline,
Davood Keshavarzian.

The airline, which has tried unsuccessfully to upgrade its fleet with Airbuses on previous occasions, hopes to
sign a contract next year, MEED said. It didn`t identify with whom Iran is talking. The airline last took
delivery of Airbuses in 1994.

U.S. economic sanctions, which forbid the sale of high- technology goods where more than 10 percent of
the components originate in the U.S., is making it difficult for Iran to maintain safety standards. Two leased
Russian-made planes have crashed in the last 12 months. Most of its Boeing planes are more than two
decades old.

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Das, was gerade in Wichita/Ks. entsteht nennt man zu Neudeutsch wohl "Kompetenzzentrum". Boeing und Cessna sind schon länger da, und jetzt eröffnet auch Airbus dort seine erste amerikanische Entwicklungsstätte für Tragwerke:

BOEING`S NEW CROSSTOWN COMPETITOR
Airbus takes wing
Airbus officials, others gather to mark opening of European planemaker`s first U.S. design and engineering facility
BY MOLLY MCMILLIN
The Wichita Eagle

It`s no mystery why Airbus put a wing design facility in Wichita, a top company official said Monday.

With the city`s broad aviation and aerospace heritage and presence, "there`s a wealth of talent in this community," said
Allan McArtor, Airbus North America Holdings chairman. "This is where the aeronautical engineers are."

On Monday, Airbus executives and employees, along with city, state, Chamber of Commerce and congressional
officials, celebrated the opening of Airbus` center in Wichita -- its first U.S. design and engineering facility.

After a year of planning, engineers began working in March. About 60 engineers -- all from the Wichita area with an
average of 20 years` experience -- now work at the Old Town site. By year`s end, Airbus expects that number to grow to
about 80.

The site has the potential to grow. Bill Greer, vice president for Airbus North America Engineering, has taken options on
space on each side of the office, a converted warehouse at 213 N. Mead Ave. And its information technology systems
also have room for growth.

With the options, the facility has room for 240 employees.

"Our vision in engineering is that Wichita will play a key part" in other eventual product developments, said Iain Gray,
vice president of engineering in Bristol, England.

Engineers primarily work on development of the wing of the A380, a 555-seat widebody.

The plane is scheduled to enter commercial service in 2006. Airbus has orders for 97 aircraft.

In particular, Wichita engineers perform the development work on the top skin panel, the wing ribs, fuel systems
installation and structural test provisioning, Gray said.

Wichita engineers also perform structural compliance work for the wing of the A340-600.

The engineers, who all have undergone training in the United Kingdom, work in concert with engineers in Airbus`
headquarters in Europe. Because of the difference in time zones, engineers are performing development work nearly
24 hours a day, the company said.

In fact, two clocks on the wall show the current time in Wichita and the time in Bristol.

David Hall, a design engineer, joined Airbus after stints with Raytheon Aircraft Co., Bombardier Aerospace and, most
recently, as a contract engineer at Boeing Wichita. Hall, who was going to lose his job with Boeing as the company
reduced employment, likes Airbus` small office atmosphere and its management style.

In addition, he enjoys working on the massive A380 program.

"I`ve worked on big aircraft before, but nothing of this magnitude," Hall said.

When asked how he feels about being in a community dominated by Boeing Wichita, the city`s largest employer,
McArtor noted that Airbus shares the commercial aerospace market with Boeing roughly 50/50.

"So we think we`ve got equal rights to the community," he said.

http://www.kansas.com/mld/kansas/business/3442423.htm

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Mehr Nachrichten: Northwest Airlines verschieben 6 Bestellungen mangels hinreichender Auslastung auf einen späteren Zeitpunkt und vergibt die Entwicklung der Notstromversorgung für die A-380 an eine Tochter von UTX.



Wednesday June 12, 5:42 pm Eastern Time

Reuters Company News
Northwest to defer 6 Airbus deliveries in 2003-CEO

(Adds background on Northwest fleet plans, stock activity)

NEW YORK, June 12 (Reuters) - Northwest Airlines Corp. (NasdaqNM:NWAC - News)
will defer delivery of six Airbus narrowbody airliners next year because it has enough planes
for expected capacity, Chief Executive Richard Anderson said on Wednesday.

Northwest, the No. 4 U.S. carrier, had planned to take 31 narrowbody
jets, including Boeing Co. 757s (NYSE:BA - News) and Airbus A320s
and A319s. Anderson, speaking at a Merrill Lynch presentation that was
Web cast, did not specify which types of Airbus would be deferred.

Eagan, Minnesota-based Northwest said in April that it might delay
receiving some narrowbody, or single-aisle, jets in 2003. The carrier had
planned to take 31 narrow-body airliners next year, including nine 757s,
17 A319s and five A320s. It still plans to take six wide-body A330s and
20 regional jets in 2003.

Anderson said unit revenue, a key measure of airline health measured in
revenue per available seat mile, fell about 2.5 percent in May, likely a
significantly smaller decline than the industry overall.

Unit revenue fell about 7 percent in the first quarter from a year earlier "and we expect that positive trend to continue through
the summer," Anderson said, adding that Northwest expects June unit revenue to be off about 2.5 percent from a year ago.

Jamie Baker, an analyst at JP Morgan, recently estimated that unit revenue fell 5.5 percent to 6.5 percent industrywide in May
from a year earlier. Traffic remains below normal and fares are relatively cheap following the Sept. 11 attacks.

Northwest ran a 13 percent smaller schedule in the first quarter than a year earlier, Anderson said. The airline e???he schedule
to be 11 percent smaller in the second quarter than a year ago and 5 percent smaller for the year.

"We may actually pull down a bit more (capacity) in the fall, depending on what traffic looks like," Anderson said.

Northwest reported a $171 million net loss in the first quarter, when it had about $2.6 billion cash on hand. It has more than
$2.7 billion in cash right now, Anderson said.

He said Northwest would not apply for federal loan guarantees under the $15 billion bailout package set up after the Sept. 11
attacks because it could not qualify, nor does the carrier really need guarantees.

Starting in July, Northwest is taking delivery of 757s to replace DC-10-40s on domestic routes. The DC-10-40s are expected
to be retired by early September.

Northwest expects to take delivery of 38 airliners and 23 regional jets in 2002. Among the deliveries planned are two 747s, 10
757s, 24 A319s and two A320s.

Airbus SAS is 80-percent owned by the European Aeronautic Defence and Space Co. NV (Paris:EAD.PA - News;
XETRA:EAD.DE - News), with the remaining 20 percent held by British aerospace and defense industries group BAE
Systems Plc (London:BA.L - News).

Northwest shares fell 11 cents, or 0.73 percent, on Wednesday to $14.89 on Nasdaq.

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Wednesday June 12, 9:48 am Eastern Time

Airbus Selects United Technology Unit for A380 System

WINDSOR LOCKS, Conn . -(Dow Jones)- Airbus (F.ABI) has selected United
Technologies Corp.`s Hamilton Sundstrand unit to supply the ram air turbine emergency electrical generating system for the
Airbus A380 commercial airliner.

Financial terms weren`t disclosed.

In a press release Wednesday, Hamilton Sundstrand said it expects the deal to generate more than $120 million in revenue over
the life of the program.

The aerospace power unit of United Technologies (NYSE: UTX - News) said this is the fourth systems contract on the new
Airbus aircraft, a 550-plus passenger plane expected to enter service in 2006.

Hamilton Sundstrand has already received contracts for air management, actuation, and cabin pressure and ventilation control
systems.

Dow 30 component and holding company United Technologies reported revenue of $ 27.9 billion for its year ended Dec. 31 .

Company Web site: http://www.hamiltonsundstrandcorp.com and http://www.utx.com

[hic]

EADS/CEO bestätigt Prognosen für EBIT 2002
Frankfurt (vwd) - Die European Aeronautic Defence and Space Co, Amsterdam (EADS), hat die Prognosen für das EBIT 2002 in Höhe von 1,2 Mrd EUR bestätigt. Die Erwartungen würden den Goodwill und außerordentliche Posten herausrechnen, teilte der CFO des Unternehmens, Axel Arendt, am Mittwoch in Frankfurt mit. Er ergänzte, EADS sei wegen möglicher Stornierungen nicht beunruhigt, da es einen hohen Grad an Anzahlungen gebe. Trotzdem gebe es wegen einiger Kunden, die ihre Flugzeuge erst später wollten, Verschiebungen.



Zudem geht Arendt davon aus, dass rund 1.600 der 2.000 Maschinen, die sich derzeit in der Mojave-Wüste befinden, nicht auf den Markt zurückkehren werden.


vwd/DJ/12.6.2002/ps/sa


Ob er damit recht hat ?

[Gatsby2]

Europe’s Top Aerospace Company
EADS Turns to IBM and Dassault Systemes for Product Lifecycle Management Solutions
Joint Press Release of Dassault Systems, EADS, and
IBM
EADS divisions standardize on CATIA, DELMIA and
ENOVIA solutions to streamline development and
production processes
Amsterdam, The Netherlands, Stuttgart, Germany
and Paris, France – June 12, 2002
EADS, Europe’s largest aerospace and defence group, IBM and
Dassault Systemes (Nasdaq : DASTY ; Euronext Paris : #13065,
DSY.PA) today announced the signing of a seven-year multi-million
Euro agreement in which EADS will use IBM’s and Dassault Systemes’
Product Lifecycle Management (PLM) solutions for all development,
construction and production across its divisions worldwide, including
EADS Military Aircraft, Eurocopter, Astrium, EADS Launch Vehicles, and
EADS CASA.
“Standardizing on IBM’s and Dassault Systemes’ PLM solutions will
enable all our divisions to share a common engineering infrastructure
for development, construction and production,” said Dr. Andreas Groth,
senior vice president, Information Management at EADS. “In this way,
we can insure that the group uses common processes throughout all
the phases of products’ development — from design, to service, to
production —and derive strategic benefit as a result,” added
Hans-Erich Mundt, senior vice president, Corporate Sourcing at EADS.
This agreement expands EADS’ existing installed base of roughly
1,100 CATIA workstations by 30 percent. During the initial stages of the
seven-year agreement, EADS will migrate from CATIA V4 to CATIA V5
for virtual product design coupled with ENOVIA collaborative product
data management solutions which are sold and supported worldwide
by IBM. EADS will also implement Dassault Systemes’ DELMIA
advanced manufacturing solutions to define, simulate and execute
complete production processes. IBM business partner, EADS Matra
Datavision, will support the software migration process.
The enterprise installation of the IBM and Dassault Systemes PLM
platform will allow EADS to streamline processes and better coordinate
activities between divisions, thus providing the Company with greater
product standardization and decreased redundancies. EADS is taking
this strategic PLM-based approach to improve collaboration, product
innovation, management of product-related processes, and
dissemination of product information, not only to achieve cost reduction,
but also to promote innovation and other value driving processes.
These shared product databases will be utilized not only by the
research and design teams, but also by non-engineering functions,
such as product support, purchasing, production and after-sales
services.
The CATIA and ENOVIA implementation will provide EADS with a
complete PLM business solution allowing e-collaboration between
teams, such as product concept and engineering with production and
product support. It will also enable EADS to bring innovative products to
market more effectively by providing real-time transparency to dynamic
and precise product information to all product-support functions.
“The EADS decision is another important illustration of leading
companies recognizing the value we can uniquely deliver with an
integrated 3D PLM solution,“ said Etienne Droit, executive vice
president of Sales and Marketing, Dassault Systemes. “With the
combined strength of CATIA, ENOVIA, and DELMIA, EADS will cover the
entire range of industrial manufacturing from digital design to
collaborative data management, production and support, and will be
able to innovate, share and reuse data accross their teams and
divisions, and increase their market responsiveness.“
“We are extremely pleased by this key decision by EADS. It confirms
IBM’s leading position as a total PLM solutions provider to the
aerospace industry,” said Ed Petrozelli, general manager, IBM Product
Lifecycle Management. “Our solutions will allow EADS to link design
more closely to manufacturing, suppliers and ultimately the customer.
Improving these core business processes will translate into increased
competitiveness for EADS.“
About EADS
With revenues amounting to EUR 30.8 billion in 2001 and a workforce
of over 100,000, EADS is the largest European aerospace company
and the No 2 worldwide. It is active in the sectors of commercial aircraft,
helicopters, space, military transport and combat aircraft as well as
defence technology and services. Among others, EADS holds 80
percent of Airbus, 75 percent of the space company Astrium, 100
percent of the helicopter manufacturer Eurocopter, 43 percent in the
Eurofighter programme and 37.5 percent in the missile company
MBDA. For further information please check the EADS home page at:
http://www.eads.net
About IBM
IBM is the world`s largest information technology company, with 80
years of leadership in helping businesses innovate. IBM Sales &
Distribution, which supports more than a dozen key industries
worldwide, works with companies of all sizes around the world to
deploy the full range of IBM technologies. The fastest way to get more
information about IBM is through the IBM home page at
http://www.ibm.com
About Dassault Systemes
Dassault Systemes is the premier global software developer for the
CAD/CAM/CAE/PLM market, providing companies with e-business
solutions to implement their digital enterprise, thus creating and
simulating the entire product life cycle from initial concept to product in
service. CATIA, ENOVIA and DELMIA Solutions support industry-specific
business processes to help unleash creativity and innovation, reduce
development cycle time, improve quality, competitiveness and
shareholder value: CATIA supports the digital product definition and
simulation, DELMIA provides solutions to define and simulate lean
digital manufacturing processes and ENOVIA delivers enterprise
solutions that manage a comprehensive, collaborative and distributed
model of the digital product, processes and resources. The combined
integration creates the Digital Product life cycle Pipeline, supporting
reuse of corporate knowledge. SolidWorks and SmarTeam Corp., as
Dassault Systemes companies, offer respectively 3D design-centric
and collaborative PDM software solutions based on Windows and the
Internet. Spatial, also part of the Dassault Systemes family, is a
market-leading provider of world-class 3D software components and
services (for 3D modeling, visualization, and interoperability) to meet
the requirements of 3D in Internet-based e-commerce and B2B
applications.
Information about Dassault Systemes is available at
http://www.dsweb.com

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Am Ende des Tages noch ein kleiner Blick ins Handelsblatt: Nachdem zuerst British Airways eine Zusammenarbeit mit Connexion by Boeing angekündigt hat, will jetzt auch Lufthansa erstmals auf der Strecke Frankfurt - Washington Internet an Bord anbieten.

Ausserdem (o/t): die deutsche Politik scheint langsam, wie immer zu langsam, wach zu werden. Nach langem Tiefschlaf merken die Berliner Trollos auf einmal, daß es vielleicht doch gewisse Nachteile haben könnte, wenn die deutsche Rüstungsindustrie stückweise an US-Unternehmen verkauft wird. Santa Barbera ist schon weg, HDW (und damit die bahnbrechende Brennstoffzellentechnik für U-Boote) ist so gut wie weg, und jetzt scheint KMW auf`s Korn genommen zu sein. Good morning, Berlin!



Surfen über den Wolken

Lufthansa-Kunden erhalten Internet an Bord

Passagiere der Deutschen Lufthansa werden auf
der Strecke Frankfurt - Washington ab Januar 2003
im Internet surfen können. Der High-Speed-Zugang
in der umgerüsteten Boeing 747 stehe dann auf
allen Plätzen zur Verfügung, bestätigte ein
Unternehmenssprecher dem Handelsblatt. Bis
2005 will die Kranich-Airline ihre komplette
Langstreckenflotte mit einem Internetzugang
versehen, ergänzte der Sprecher. Damit wäre
Lufthansa weltweit die erste Fluggesellschaft, die
ihrer Kundschaft flächendeckend Internet an Bord
bereit stellt.

ebe DÜSSELDORF. Auch British Airways kündigte
gestern an, die Technologie namens „Connexion by
Boeing“ testen zu wollen. Dafür muss der
US-Luftfahrtkonzern die Jets seiner Kunden mit einer
flachen Spezialantenne nachrüsten, die eine
permanente Satellitenverbindung gewährleisten soll.
British Airways will den mobilen Breitbanddienst ab
Februar 2003 für drei Monate in einer 747-Maschine
testen – dort allerdings nur in den gehobenen Klassen.

Mit Internet an Bord schielen die Airlines vor allem auf
zahlungskräftige Geschäftsreisende: BA wird ihren
Kunden via Kreditkarte 20 £ (31 Euro) pro Flug
berechnen, sobald sie von dem Internetdienst Gebrauch
machen. Lufthansa hat bisher noch keinen Preis für die
Anwendungen festgelegt.


HANDELSBLATT, Donnerstag, 13. Juni 2002, 19:02 Uhr

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Bundesverteidigungsministerium befürchtet Technologieabfluss

Hardthöhe sieht HDW-Übernahme skeptischer

Von Michael Scheerer und Andreas Rinke, Handelsblatt

Zunächst hatte die Hardthöhe keine Einwände
gegen den Einstieg von US-Investoren bei der
deutschen Spitzenwerft HDW. Doch jetzt fürchtet
auch das Verteidigungsministerium den Abfluss
deutscher Technologie.

BERLIN/DÜSSELDORF. Nun läuten auch in Berlin die
Alarmglocken: Der Verkauf der Kieler Spitzenwerft HDW
an den US-Investor One Equity Partners (OEP) birgt
nach Überzeugung des Bundesverteidigungsministeriums
erhebliche rüstungspolitische Risiken. In einem Bericht,
der Mitgliedern des Verteidigungsausschusses des
Bundestages zugeleitet wurde, fordert die Hardthöhe
ein Technologieabkommen zum Schutz brisanter
HDW-Blaupausen. Wie die Parlamentarische
Staatssekretärin des Ministeriums, Brigitte Schulte,
schreibt, sei sonst ein „einseitiger Technologietransfer“
zu Lasten der deutschen Marinewerft zu erwarten.

Die Befürchtungen in Berlin kreisen um die Pläne des
künftigen HDW-Mehrheitseigentümers OEP, dem
US-Rüstungskonzern Northrop Grumman 20 % der
Aktien zu verschaffen. Dies ist Teil des Plans, den
HDW-Chef Klaus Lederer eingefädelt hat. Während
Lederer auf eine transatlantische Kooperation seines
Unternehmens hinarbeitet, warnt das
Verteidigungsministerium vor den negativen Folgen
dieser Industriekonstellation. Eine Kooperation zwischen
Deutschland und den USA im konventionellen
U-Boot-Bau sei „rüstungspolitisch bedenklich“. Auch
betriebswirtschaftlich, so heißt es weiter, seien
„langfristig keine günstigen Ergebnisse“ für die
deutschen Werften zu erwarten.

Die Verträge zwischen OEP und den bisherigen
HDW-Anteilseignern Babcock Borsig und Preussag sollen
zwar den Abfluss geheimer Blaupausen verhindern. Auch
werden deutschen Unternehmen langfristige
Rückkaufrechte zugesichert. Doch das
Verteidigungsministerium zweifelt daran, ob OEP und
später Northrop solche Verpflichtungen erfüllen. Der
Einstieg der Amerikaner bei der deutschen Spitzenwerft
könne „bestenfalls“ gut geheißen werden, „wenn alle
Bedingungen ohne Ausnahme und Abschwächung
eingehalten werden“. Um einen nicht wieder gut zu
machenden Schaden zu verhindern, will die Hardthöhe
von HDW über alle Details der künftigen Entwicklung
eng konsultiert werden. Ziel sei ein Abkommen, das die
Sicherung der Benutzungsrechte, die Frage der
Nachbaurechte sowie den Geheimschutz regele.

Unterdessen gibt man sich in der Bundesregierung
verschnupft, weil die Industrie frühere Zusagen nicht
eingehalten habe. Denn bereits am 27. Oktober 2000
hatte Bundeskanzler Gerhard Schröder die Chefs der
großen deutschen Rüstungskonzerne zum
Strategiegespräch geladen. Als Ergebnis war damals
schriftlich festgehalten worden, dass die Unternehmen
im Bereich der Heerestechnik „auf eine Harmonisierung
und Bündelung ihrer technologischen Fähigkeiten
hinarbeiten“. In ihrem Bemühen um Konsolidierung
sollten die Unternehmen auch die Möglichkeit einer
gegenseitigen Kapitalverflechtung prüfen. Zu HDW hieß
es: „Um die Konsolidierung der Marineschiffbauindustrie
zu fördern, bilden die Unternehmen Babcock Borsig AG
und ThyssenKrupp Industries AG eine strategische
Allianz.“ Ziel dieser Allianzen sollte der Erhalt der
Spitzenstellung sowie der Kernkompetenzen der
deutschen Unternehmen in den Bereichen der
Heerestechnik und der Marine sein.

Heute gehen die Unternehmen jedoch einen anderen
Weg. Auch die Nürnberger Diehl-Gruppe, die ein Drittel
ihres Umsatzes mit militärische Produkten erzielt, setzt
jetzt auf transatlantische Kooperationen. „Da sind wir
meistens Juniorpartner, aber ohne Kooperationen läuft
gar nichts“, so Unternehmenschef Thomas Diehl.

Immerhin haben KraussMaffei Wegmann und Rheinmetall
DeTec die Order aus Berlin befolgt. Beide Firmen
unterzeichneten eine Erklärung, wonach sie gemeinsam
den neuen Schützenkampfwagen „Panther“ bauen
wollen. Die Konzerne arbeiten seit Jahren in einzelnen
Projekten eng zusammen. Tröstlich für den Kanzler: Die
im Marineschiffbau üblichen Rivalitäten zwischen den
Anbietern kennen die Panzerbauer offenbar nicht.


HANDELSBLATT, Donnerstag, 13. Juni 2002, 19:02 Uhr

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Frankfurt (ots) - Die Fraport AG wird für Wartungseinrichtungen
sowie für Anpassungsmaßnahmen am Start- und Landebahnsystem des
Frankfurter Flughafens, die für Betrieb und Wartung des neuen
Großraum-Flugzeugs Airbus A380 notwendig sind, ein eigenes
Planfeststellungsverfahren beantragen. Die Deutsche Lufthansa AG
hatte gegenüber Fraport in den letzten Wochen deutlich gemacht, dass
für die künftige Stationierung der neuen A380-Lufthansa-Flotte in
Frankfurt die umgehende Schaffung aller planungsrechtlichen
Voraussetzungen unabdingbar sei.

"Wir müssen diesem berechtigten Wunsch unseres Hauptkunden nach
Planungssicherheit schnellstmöglich Rechnung tragen", sagte Dr.
Wilhelm Bender, Vorstandsvorsitzender der Fraport AG. Die Fraport AG
beabsichtigt, das für die Maßnahmen erforderliche
Planfeststellungsverfahren als gesondertes Verfahren, getrennt vom
Planfeststellungsverfahren für den Bau einer neuen Landebahn, schon
im Oktober dieses Jahres einzuleiten.

Diese Anpassungsmaßnahmen haben nichts mit dem Ausbau des Start-
und Landebahnsystems zu tun, denn der A380 wird unabhängig davon im
Luftverkehr eingesetzt werden.

Für den Flughafen Frankfurt ist es eine Notwendigkeit der
Zukunftssicherung, nicht nur diesen Flugzeugtyp bedienen, sondern
auch die Grundlagen für eine Stationierung der A380-Flotte der
Deutschen Lufthansa hier in Frankfurt bieten zu können.

"Aufgrund der Trennung dieses Verfahrens von dem teilweise
strittigen Thema des Ausbaus des Start- und Landebahnsystems hofft
die Fraport AG auf einen Konsens mit allen Beteiligten, damit
umgehend die von Lufthansa zu Recht geforderte Planungssicherheit
geschaffen wird", sagte der stellvertretende
Fraport-Vorstandsvorsitzende Prof. Manfred Schölch. "Letztlich ist
diese Maßnahme ein essenzieller Schritt zur Sicherung des Standorts
Frankfurt für den Luftverkehr der Zukunft."

Bei den notwendigen Maßnahmen handelt es sich insbesondere um den
Bau einer Wartungshalle für die neuen Großraum-Jets der Lufthansa mit
Nebengebäuden, Zu- und Abrollwegen und Abstellflächen auf einer rund
20 Hektar großen Fläche südlich des Airports.

Die Fraport AG weist darauf hin, dass der Frankfurter Flughafen
nicht nur die zentrale europäische Drehscheibe für die Lufthansa und
ihre internationale "Star Alliance" ist, sondern auch der zentrale
Wartungsstandort. "Soll diese Zentralfunktion des Frankfurter
Airports erhalten bleiben", so Bender, "muss insbesondere die
Lufthansa in der Lage sein, künftig auch die bereits bestellte Flotte
des Typs A380 von Frankfurt aus zum Einsatz zu bringen, d. h. auch
hier zu warten".

Besonders positiv am A380: Obwohl er deutlich größer ist, ist er
dennoch leiser und luftschadstoffärmer als das zur Zeit größte
Passagierflugzeug, die Boeing B 747-400. Der Einsatz des ersten A380
der LH ist für 2007 vorgesehen, einige andere Airlines aus dem "Star
Alliance"-Verbund werden diesen Airbus-Typ bereits ab 2006 fliegen.

Nach der kürzlich erfolgten Ausweisung des Naturschutzgebietes
"Markwald und Gundwald" zwischen Rüsselsheim und Walldorf hat die
Fraport AG ihre Planungen geändert, um dieses Vogelschutzgebiet beim
Bau der Wartungseinrichtungen nicht zu tangieren. Das im
Raumordnungsverfahren betrachtete Planungsgebiet für
Wartungseinrichtungen im Süden des Airports wurde deshalb vom
Flughafenbetreiber teilweise nach Süd-Osten verschoben.

ots Originaltext: Fraport AG
Im Internet recherchierbar: http://www.presseportal.de

Fraport AG
Presse und Publikationen (VSP)
Telefon: (0 69) 6 90 - 7 05 55
Telefax: (0 69) 6 90 - 5 50 71
60547 Frankfurt am Main

Autor: news aktuell (© news aktuell),11:34 13.06.2002

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EADS Shares Decline After It Warns of Lower Airbus Deliveries
By Matthew Fletcher

London, June 13 (Bloomberg) -- European Aeronautic, Defense & Space Co. shares
fell 3.1 percent after it said aircraft production at its Airbus SAS division may fall by
10 percent next year and a customer deferred delivery of six planes.

The stock fell 51 cents to 16.11 euros after EADS said Airbus output may fall to 270
planes next year because of falling demand after the Sept. 11 attacks. Northwest
Airlines Corp. said today it was postponing delivery of six short-haul jets.

``Investors are jumping on anything that suggests Airbus is lowering its guidance on
deliveries,`` said Harry Breach, an analyst at Banc of America Securities, who has a
``buy`` recommendation on the stock.

Airbus Managing Director Noel Forgeard said in April that the company`s ``best
view`` was that it would deliver 300 planes next year. The company delivered 325
planes in 2001.

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England, Dänemark und jetzt Holland. Schwere Zeiten für den Eurofighter:

Friday June 14, 1:46 pm Eastern Time

Reuters Company News
Dutch agree $800 million for Joint Strike Fighter

WASHINGTON, June 14 (Reuters) - Senior defense officials of the Netherlands and the
United States will sign an agreement on Monday under which the Dutch will commit to investing $800 million to help develop
America`s F-35 Joint Strike Fighter jet.

Dutch Deputy Defense Minister Henk van Hoof and U.S. Undersecretary of Defense Edward Aldridge will
make the Netherlands the fourth Western ally to join Washington in a projected $200 billion program to develop the
next-generation JSF over the next decade.

Denmark last month committed $125 million to the program, joining Britain ($2 billion) and Canada ($150 million) in the system
development and demonstration phase of the jet.

Norway, Italy and Turkey are also expected to soon join the Lockheed Martin Corp. (NYSE:LMT - News) fighter jet
program, the biggest warplane effort ever.

Lockheed will build different versions of the radar-evading, supersonic, multi-role fighter for the U.S. Air Force, Navy and
Marine Corps as well as the British Royal Navy. Other allies are also expected to buy the jet in a program expected to keep
cost of the JSF affordable by historical standards.

[hic]

Airbus plant fast 3000 neue Jobs

16. Jun 2002 15:52


Für den Bau des A380 hat Airbus in Hamburg 2000 neue Stellen zugesagt. Auch in den neuen Ländern will das Unternehmen expandieren.

Airbus investiert in den Bau des Riesenflugzeugs A380: Allein in Hamburg sollen 2000 neue Arbeitsplätze entstehen.
«Zu dieser Zusage stehen wir ohne Abstriche», sagte Konzernchef Hans-Joachim Gante dem «Hamburger Abendblatt» vom Montag. In Finkenwerder seien bereits 500 Mitarbeiter für das A380-Programm geworben worden. Bis spätestens 2007 seien weitere 1500 Jobs geplant.

Zusätzlich sollten etwa 750 Stellen in den neuen Bundesländern geschaffen werden, kündigte Gante an. Dort soll neben dem A380 auch das militärische Transportflugzeug A400M konstruiert werden.

In Hamburg will Airbus rund 650 Millionen Euro in neue Hallen, Gebäude und Anlagen investieren. «Das bringt auch den kleinen und mittelständischen Baufirmen wirtschaftliche Vorteile», so Gante weiter. Bei großen Verkehrsflugzeugen mit mehr als 400 Plätzen strebe das Luftfahrunternehmen in den kommenden 20 Jahren einen Marktanteil von 50 Prozent an. (nz)

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Gehört das hierher? Vielleicht -- vielleicht auch nicht. Aber immerhin beschert das traurige Ende eines hoffnungsvollen Neubeginns nach dem DASA Einstieg der EADS einen hochqualifizierten Pool an Arbeitskräften, der für die A-380 dringend nötig werden könnte.

Doch wer weiß? Wenn das Land Brandenburg für einen Schrottladen wie Cargolifter noch EUR 4.5 Mio losmachen kann, dann wird sich vielleicht auch Bayern nicht lumpen lassen...



Dornier droht das endgültige Aus

Von M.W. BUCHENAU und M. EBERLE

Der insolvente deutsche Regionalflugzeugbauer
Fairchild Dornier steht vor dem endgültigen Aus.
Bombardier kündigte am Dienstag an, nicht mehr
bei dem bayerischen Unternehmen einsteigen zu
wollen. Vorerst gehen 1 200 Jobs verloren – und
mit ihnen wichtiges Know-How im Flugzeugbau.

OBERPFAFFENHOFEN. Dem
insolventen deutschen
Regionalflugzeugbauer Fairchild
Dornier droht das endgültige
Aus. Der vorläufige
Insolvenzverwalter Eberhard
Braun schockierte die
Belegschaft in Oberpfaffenhofen
am Dienstag mit der Meldung,
Bombardier habe die Gespräche
zur geplanten Übernahme des 728Jet-Programms
abgebrochen. Auf diesem neu entwickelten 70-Sitzer,
der von Luftfahrtexperten als technologische
Meisterleistung gerühmt wird, ruhten bis zuletzt die
ganzen Zukunftshoffnungen des bayerischen
Flugzeugbauers.

Zugleich kündigte Braun an, dass mit Eröffnung des
Insolvenzverfahrens Anfang Juli bis zu 1 200
Arbeitsplätze abgebaut werden müssten. Derzeit
beschäftigt Fairchild Dornier noch 3 600 Mitarbeiter. Der
kanadische Regionaljet-Marktführer Bombardier
bestätigte das Ende der Verhandlungen nüchtern via
Pressemitteilung: Nach fünfwöchiger Überprüfung sei
man zum Ergebnis gekommen, dass das 728-Programm
nicht die Bedingungen für ein Bombardier-Investment
erfülle. In Unternehmenskreisen hieß es, Zulieferbetriebe
hatten sich nicht auf Preiszugeständnisse in Höhe von
20 % einlassen wollen. Daran seien die Verhandlungen
letztlich gescheitert.

Die noch notwendigen Entwicklungskosten für den
728Jet hatte Bombardier-Chef Brown kürzlich auf 400
Mill. $ beziffert. Fairchild Dornier hatte zuvor bereits
mehr als 1 Mrd. $ in den neuen Jet investiert und
musste wegen ausbleibender Umsätze im April Insolvenz
anmelden. Auch der US-Luftfahrtriese Boeing hatte
einen Einstieg bereits mit der Begründung abgelehnt,
mit diesem Projekt könne Boeing kein Geld verdienen.
Insolvenzverwalter Braun sprach von „einem weiteren
Interessenten“ für das Programm. Nach
Handelsblatt-Informationen soll es sich um den
italienischen Luftfahrtkonzern Alenia handeln.

Bundesregierung und die bayerische Staatsregierung
erklärten sich gestern bereit, das Projekt finanziell
weiter zu unterstützen: „Wir sind davon überzeugt,
dass die Regionaljetfamilie im Markt nach wie vor gute
Chancen hat“, hieß es. Doch die Chancen schwinden
nach der Bombardier-Absage auf ein Minimum. Bis auf
die Großbestellung des Erstkunden Lufthansa, dessen
Techniker bei der Entwicklung Pate standen, hat
Fairchild Dornier als Folge der Insolvenz all seine
Aufträge für den 728Jet verloren.

Braun ist zuversichtlich, dass wenigstens die beiden
anderen Firmenteile überleben werden. Für die Fertigung
der Airbus-Komponenten gebe es mehrere
Interessenten, hieß es. Auch das 30-Sitzer-Programm
328Jet habe noch Chancen, von einer Schweizer
Investorengruppe übernommen zu werden. Dennoch
herrscht Tristesse in der deutschen Luftfahrt: Kern der
ehrgeizigen Dornier-Wachstumsziele war das ehrgeizige
728-Programm.

Quelle: Handelsblatt


HANDELSBLATT, Dienstag, 18. Juni 2002, 19:02 Uhr

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Wie neulich schon angedeutet, sieht es im Satellitengeschäft ein wenig mau aus. So verwundert es auch nicht, daß bei Astrium eine Umstrukturierung ansteht. Leider hat AFX vergessen über die 1.200 kommenden Entlassungen zu berichten, aber die gab es dann später noch auf französisch. Bei EADS braucht man halt Sprachkenntnisse...

EADS` Astrium to restructure into 3 divisions


PARIS (AFX) - Astrium, a unit of the European Aeronautic Defence and Space Co
(EADS) and of BAe Systems PLC said it is to reorganize its activities into three
separate divisions.


The three new businesses - military communications systems, satellites and
communications, and observation of the earth/science and navigation - will officially
start operations on July 1.

The restructuring aims to use resources more efficiently, boost profitability and clinch
the 2 bln stg UK Ministry of Defence Skynet 5 satellite communications system
contract, for which it is a preferred bidder.

BAe Systems earlier played down recent press reports it is close to selling its 25 pct
stake in Astrium.

"The cooperation between BAe Systems and EADS in space activities will continue,"
a spokesman said, adding that the two groups are always discussing a possible
restructuring of their activities but that this does not imply that BAe Systems intends to
sell its stake in Astrium.

====================

Astrium va supprimer 1200 emplois

(AOF) - Astrium devrait rapidement supprimer 1200 emplois sur les 8000 personnes
que compte actuellement la société spécialisée dans l`espace, détenue à 75% par
EADS et à 25% par BAE Systems, révèle le journal "Les Echos".

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Kauft wenigstens Österreich noch den Eurofighter? Sie würden ja doch gern ein wenig tiefer in die EU integriert sein, und die F-16 ist sicher nicht mehr das neueste Modell. Doch die Gripen?

:?:

Tuesday June 18, 7:46 am Eastern Time

Reuters Company News
Austrian defence minister sees jet decision soon

(Adds comments from defence minister)

By Louis Charbonneau and Tom Armitage

VIENNA, June 18 (Reuters) - Austria`s defence minister said on Tuesday that a decision on which aircraft it will purchase to
replace its ageing fleet of Swedish Draken fighter jets should come before cabinet ministers head off for summer vacation.

"I`ve been planning on a decision before the summer (vacation begins) and
I expect that that will happen," Herbert Scheibner told Reuters after a
cabinet meeting. The cabinet traditionally starts its summer break in mid
July.

Bidders for the contract, one of the world`s few combat aircraft export
requirements currently open, are hoping for a decision by the end of this
month, but so far officials have declined to give an exact date.

The Anglo-Swedish BAE Systems (London:BA.L - News)-Saab
Aerospace (Stockholm:SAABb.ST - News) joint venture making the
Gripen plane -- a successor to the Draken -- are vying with Lockheed
Martin`s (NYSE:LMT - News) F-16 and the Eurofighter (Paris:EAD.PA
- News) consortium for the contract, which is said to be worth around
1.8 billion euros ($1.71 billion).

While he expected the decision soon, Scheibner said they were not in a hurry to make a decision, which needed to be the right
one for neutral Austria.

"It`s not so important when the decision is made, but how it is made," Scheibner said.

Austrian media has speculated that Lockheed Martin was ruled out of the evaluation process leaving only Saab-BAE`s Gripen
and the Eurofighter, joint-developed by a consortium including EADS (Paris:EAD.PA - News), Finmeccanica (Milan:SIFI.MI
- News) and BAE.

Scheiber categorically dismissed these claims as "pure speculation", saying that no bidder was excluded or favoured.

"The military, economic and technical evaluations are by no means concluded," he said. "They`re still underway. When the
results arrive, then we`ll see."

BIDDERS EXPECTING AN EARLY DECISION

"We expect a decision any day from now and by the end of June at the latest," Ronald Schranz, a public relations officer for
Lockheed Martin in Austria, told Reuters. He also rejected claims the F-16 had already been discounted.

Analysts have said that the Gripen may have an advantage over the F-16 because of the established relationship between the
Austrian military and Saab, while Austrian media have speculated the Eurofighter was favoured.

However, the Eurofighter`s relatively high price could prove a bitter pill for the Austrian government to swallow, as it tries to
maintain a balanced budget, reform taxes and curb increasing public opposition to the fighter jet deal. The over 30-year-old
Draken fleet will be gradually phased out from next year and replaced by 24 new fighters in stages from 2005.

The deal, however, is expected to bring up to twice its face value back to Austria in the form of industrial offset contracts for
Austrian firms.

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Schade. Kenner halten die FD-728 für einen ganz großen Wurf.

EADS still not interested in buying Fairchild Dornier, as Bombardier pulls out
FRANKFURT (AFX) - European Aeronautic Defence and Space Co (EADS) said it continues to have no
interest in taking stakes in insolvent Fairchild Dornier, after Bombardier said it will not buy Dornier`s
728/928 aircraft programs.


"We rule out entering the regional jet business," said an EADS spokesman, adding that it aims to focus on
the production of Airbus` A380 carrier.

Dornier filed for insolvency at the beginning of April.

Meanwhile the Financial Times reported, not citing sources, that Italy`s Alenia SpA is in continued talks with
Dornier.

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Wednesday June 19, 6:58 am Eastern Time

Reuters Company News
Airbus confirms big South African Airways order

PARIS, June 19 (Reuters) - European plane maker Airbus SAS (Paris:EAD.PA - News; London:BA.L - News) said on
Wednesday it had signed a contract to supply 41 planes to South African Airways over 10 years, confirming a plan originally
announced in March.

Airbus said the $3.5 billion order would include nine A340-600 widebodies, six A340-300s, 11 A319s and 15
A320s.

But three of the A340-600s are coming from International Lease Finance Corp. (NYSE:AIG - News) and have
already been recorded in the Airbus order book.

Airbus, which is 80-percent owned by European aerospace firm EADS (XETRA:EAD.DE - News;
Madrid:EAD.MC - News) and 20-percent held by BAE Systems (London:BA.L - News) of Britain, said
deliveries would begin at the end of the year.

[hic]

Großauftrag für Airbus: 41 Jets





Toulouse/Hamburg - Jetzt ist es perfekt: Die South African Airways (SAA) wird ihre Flotte mit Airbus-Jets erneuern. Die Südafrikaner haben bei den Europäern 41 Flugzeuge bestellt. Die ersten sollen noch in diesem Jahr geliefert werden. Das 3,5-Milliarden-Dollar-Geschäft ist das größte, dass "von einem Einzelkunden auf der Südhalbkugel jemals erteilt wurde", teilte Airbus gestern mit. Den Vertrag unterzeichnete Jeff Radebe, der südafrikanische Minister für Staatsunternehmen.
Im Einzelnen will die Fluglinie neun vierstrahlige A340-600 sowie sechs des Schwestertyps A340-300 sowie 15 kleinere A320- und elf A319-Jets, die in Hamburg endmontiert werden. Drei Großraumjets werden von der US-Leasinggesellschaft ILFC gemietet. Die großen Airbus-Typen ersetzen ältere Boeing 747 und 767. Die A320 und A319 wollen die Südafrikaner anstatt von Boeing-Modellen des Typs 737 einsetzen. Das Geschäft mit Airbus ist bereits seit März bekannt.
"Der Auftrag ist von strategischer Bedeutung, weil SAA traditionell Kunde von Boeing war und jetzt auf Airbus setzt", sagte Airbus-Sprecher Theodor Benien. Die Bestellung zeige, dass sich der Markt langsam erhole. Noch aber sei die Situation die in der Luftfahrt angespannt. (rz)

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@hic

OK, ok, dann gab`s das eben auch auf Deutsch. Ich war gestern halt ein bißchen träge.

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Nein, nein, ich will hier keinen Thread für Lockheed aufmachen. Bloss hat sich dummerweise der Markt für den Eurofighter wieder ein wenig verengt, denn jetzt will auch Norwegen die F-35.

Thursday June 20, 8:48 am Eastern Time

Press Release

SOURCE: Lockheed Martin Aeronautics Company

Norway Joins Growing List of F-35 JSF Partners

FORT WORTH, Texas, June 20 /PRNewswire-FirstCall/ -- The F-35 Joint Strike Fighter program added a new international
partner today when Norway officially joined the JSF`s System Development and Demonstration (SDD) phase.

Becoming a part of the SDD phase qualifies Norwegian industry to bid for work on the program, and enables Norway to influence
the F-35`s design and mission.

Lockheed Martin Aeronautics Company, a business area of Lockheed Martin Corporation (NYSE: LMT - News), is teamed with
Northrop Grumman (NYSE: NOC - News), BAE SYSTEMS and an international group that anticipates building at least 3,000 F-
35s for the United States and allied nations.

"Norway is a valued ally with an astute technical capability that will benefit both the F-35 program and future pilots who fly the
aircraft," said Tom Burbage, executive vice president and general manager of the Lockheed Martin JSF program. "With five
international partners now on board, and more expected, this program is clearly fulfilling its promise of focusing the resources of
multiple nations on a monumentally important defense capability."

The United Kingdom, the first non-U.S. participant in F-35 SDD, has been followed by Canada, Denmark, the Netherlands and
Norway. Other countries evaluating participation in the F-35 program include Italy and Turkey.

Since 1980, Norway has purchased and operated 74 Lockheed Martin F-16 fighters. The F-16 is among the aircraft the F-35 is
designed to replace after 2010.

The next-generation F-35 is a stealthy (radar-evading), supersonic multi- role fighter designed to meet the U.S. government`s
requirements for a new generation of transformational weapons. The single-engine F-35 will be manufactured in three versions: a
conventional-takeoff-and-landing (CTOL) variant for the U.S. Air Force, an aircraft-carrier version (CV) for the U.S. Navy, and a
short-takeoff/vertical landing (STOVL) version for the U.S. Marine Corps. The cornerstone of the F-35 is affordability, achieved in
large part through a very high level of common parts and systems across the three versions of the aircraft. Operational and support
costs are forecast to be about half those of current-generation fighters.

The F-35 is designed to supplant aging fighter inventories, including U.S. Air Force A-10s and F-16s, U.S. Navy F/A-18s, U.S.
Marine Corps AV-8B Harriers and F/A-18s, and United Kingdom Harrier GR.7s and Sea Harriers.

Lockheed Martin is developing the F-35 with its principal partners, Northrop Grumman and BAE SYSTEMS. Two separate but
interchangeable propulsion systems are under development by Pratt & Whitney and General Electric.

JSF X-35 demonstrator aircraft completed a highly successful flight-test program in August 2001. The U.S. government awarded the F-35 JSF development
contract to Lockheed Martin the following October.

Lockheed Martin Aeronautics Co., headquartered in Fort Worth, Texas, is a leader in the design, development, systems integration, production and support of
advanced military aircraft and related technologies. Its customers include the military services of the United States and allied countries throughout the world. Products
include the F-16, F-22, F-35 JSF, F-117, C-5, C-27J, C-130, C-130J, P-3, S-3 and U-2.

Lockheed Martin Corp., headquartered in Bethesda, Md., is a global enterprise principally engaged in the research, design, development, manufacture and
integration of advanced technology systems, products and services. Employing about 125,000 people worldwide, Lockheed Martin had 2001 sales of $24 billion.

High and low-resolution photos including caption will be available after 11 a.m. central time by accessing the link below:

Lockheed Martin Aeronautics Company -- http://www.lmaeronautics.com

For information on Lockheed Martin Corporation, visit: http://www.lockheedmartin.com

SOURCE: Lockheed Martin Aeronautics Company

[hic]

@Gatsby

Da ja nicht alle der englischen Sprache mächtig sind,
werde ich auch zukünftig deine englischen News auf deutsch wiederholen, falls eine deutsche VErsion auffindbar ist .


Aber selbst übersetzen werd ich sie sicher nicht.....

[Gatsby2]

@hic

Man könnte sie ja auch durch eine dieser lustigen Übersetzungsmaschinchen laufen lassen, aber ich fürchte die Resultate sind ... eeeh ... vielleicht dann doch nicht ganz das Gelbe vom Ei.



P.S.: Wenn Du fertiggelacht hast kannst Du das Original hier nachlesen:

http://www.redding.com/news/aptop/stories/20020618aptop050.s…

VEREINIGTE STAATEN helfen nach Israel subventionieren einen starken Waffeexporteur

Jim Krane
AP-TechnologiecVerfasser

Juni 18, 2002 -- 2:02 P.M..
An einer Armgeschäftsmesse in Paris zeigte diese Woche, Israel den militärischen Käufern der Welt Früchte
seiner high-tech Armindustrie, einschließlich seines Behälters Merkava, der unmenschlichen Spionflächen und
des verteidigungsystems des Planeten hoch entwickeltesten Flug.

Mit seinem Touristengewerbe alles als shuttered durch einen 21-Monats-palästinensischen Aufstieg und
high-tech in einem Absacken, hängt der jüdische Zustand tief vom Einkommen der ausländischen Währung
seiner Waffeindustrie ab, jetzt der größten Welt 10..

Deftly vermarktete Flugkörper, Radar und andere Produkte von den israelischen Firmen konkurrieren jetzt mit
denen der Oberseite-Reihearmproduzenten einschließlich der Vereinigten Staaten und ernten ungefähr $2
Milliarde eines jährlichen weltweiten Marktes $27 Milliarde, sagten MOR Kuti, Abgeordnetgeneraldirektor von
Ministerium Israels der Verteidigung.

In Frankreich hat die Türkei, die Niederlande und Finnland, israelische Firmen solche STAATUNTERNEHMEN
wie Raytheon, Northrop Grumman und General Atomics aus Armabkommen wert Hunderte Millionen Dollar
heraus in den letzten Jahren umrandet.

Die Ironie, sagen Experten, sind, daß 10 Milliarden von VEREINIGTEN STAATEN die Dollar und
Übertragungen der amerikanischen militärischen Technologie besteuern, die Industrie, Israels zu verursachen
geholfen wird und zu ernähren und in Wirklichkeit einen fremden Konkurrenten subventionieren.

Kein anderes Land empfängt so viele VEREINIGTE STAATEN helfen oder Freiheit, um sie in seine eigene
Exportindustrie wie Israel, Sagenexperten zu pflügen in der Akademie, in der Industrie und in der
STAATREGIERUNG.

"es wird sie zum schneller Vorrücken erlaubt, als Lockheed oder Boeing oder Hughes," gemocht hätten, sagte
David Lewis, ein Doktoranwärter an der Universität Rutgers, die Verteidigungindustrie Israels für ein
bevorstehendes Buch erforscht hat.

Während die Vereinigten Staaten bestimmten Nutzen von seiner 50-year Teilhaberschaft mit Israel -- politische
Hebelkraft, ein prüfenboden für neue Waffen und Intelligenzmitarbeit unter ihnen -- Kritikerpunkt an ein ernstes
abwärts gerichtetes gelangen.

"es ist ein neues Konzept für die meisten Leute.", besagtes Joel Johnson, ein Vizepräsident an der
Luftfahrtindustrieverbindung von Amerika, das viele der größten STAATARMPRODUZENTEN darstellt. "wir
geben ihnen Geld zum Baumaterial für selbst und der STAATSTEUERZAHLER erhält nichts in der Rückkehr.",

Das Grundprinzip, sagte Richardfischer, einen Verteidigunganalytiker mit der Grundlage Jamestown, ist, daß
Washington bereit ist, etwas Verteidigungindustriewettbewerbsfähigkeit zu opfern, um Israelansporn zu geben,
um Frieden zu bilden.

Verfechter von Israel neigen, die Übertragungen Wirtschaftssysteme STAATTECHNOLOGIE und Kapital, wie
gut für beiden anzusehen von Länder, entsprechend Unterstützung des Pfosten-Weltkrieges II für Europa und
Japan.

"es ist zutreffend, daß Israel manchmal mit den VEREINIGTEN STAATEN konkurriert, aber also alle jene
Länder," tun Sie, sagte Markierung Regev, ein Wortführer an der israelischen Botschaft in Washington-DC. "ist
es, das verschieden als amerikanisches Hilfsmittel von Japan oder der Marshalplan in Westeuropa?",

Über dem Konkurrieren mit STAATBEWAFFNUNGEN hinaus, fließen israelische Waffen auch zu den
Ländern, die zu den amerikanischen Firmen off-limits sind. Seine Waffen stützen die Arsenale von Nationen
wie China, daß die Vereinigten Staaten die strategischen Konkurrenten betrachten und
STAATMILITÄRPLANER alarmieren.

Letztes Jahr, die STAATÜBERWACHUNGFLÄCHEN, die entlang Küste Chinas fliegen, wurden durch die
Chinesekämpferstrahlen bedroht, die mit israelischen Flugkörpern bewaffnet wurden.

Während der Reihe der zerstreuten Konfrontationen, brach ein chinesischer Strahl ab, nachdem er mit einer
STAATSPIONFLÄCHE zusammengestoßen war und den chinesischen Piloten getötet und die VEREINIGTEN
STAATEN sperrend, planieren Sie. Das Ereignis funkte eine bittere diplomatische Reihe, während China die
amerikanische Mannschaft für 11 Tage zurückhielt.

Hatte chinesischen Kämpfer steuert den Auftrag zum Feuer erteilt, sie könnte die STAATFLÄCHEN mit
israelischen Flugkörpern Python III gesenkt haben.

Die STAATTECHNOLOGIE, die den Israelis in Form von dem Flugkörper Sidewinder gegeben wurde, wurde in
der Entwicklung des Python verwendet, Larry Wortzel, ehemaliger STAATARMEEATTACHE in Beijing und
jetzt einen militärischen Analytiker an der Erbegrundlage sagte.

STAATVERTEIDIGUNGLEITER sagen Israel verkauftes China die Flugkörper, ohne die Vereinigten Staaten zu
informieren.

"im Allgemeinen sprechend, sind wir nicht zugunsten solcher fähiger Waffesysteme, die zu einer Vielzahl von
Nationen um die Welt," hinteres Adm. Craig Quigley stark vermehrt werden, das in einem Pentagon gesagt
wird, das letztes Jahr unterweist. "das ist, sind ein guter Flugkörper und seine Fähigkeiten beträchtlich.",

2000 beugte Israel zum STAATDRUCK und annullierte den Verkauf nach China seiner Radarflächen der
Bordfrühwarnung AWACS-style. Der Generaldirektor des ministeriums Israels Finanz, Ohad Marani, sagte,
daß Israel gewöhnlich Waffenverkäufe mit den Amerikanern bespricht.

"wir verkaufen nicht Systeme, die das Pentagon umkippen," gesagtes Marani.

Armindustrie Israels fährt dennoch fort, großes Hauptgewicht auf dem chinesischen Markt einzusetzen und
hawking seine Spionflächen und Radarsysteme an den neuen Geschäftserscheinen in Beijing und in Singapur.

China kann schon in diesem Jahr seinen neuen Kämpfer des Strahles vorstellen J-10, den Experten wird
modelliert auf Lavi Israels sagen. Das Lavi, jetzt eingestellt, wurde basierte auf den VEREINIGTEN STAATEN
F-16 und mit $1,3 Milliarde im Hilfsmittel von Washington errichtet.

"es gibt keinen Zweifel in meinem Verstand, daß das F-16 das Lavi ist und das Lavi ist, in der Substanz, das
J-10," sagte Wortzel.

Tatsächlich führt Armindustrie Israels jetzt Amerikas in den Bereichen wie den Instrumenten, die für das
Kämpferflugzeug benutzt werden, das zielt, der gesagte Fischer. "wir erreichen jetzt einen diesen Punkt die
militärischen Blicke VEREINIGTER STAATEN nach Israel als Quelle der neuen Technologie.",

Sogar Kritiker von STAATLARGESSE sind schnell, zu merken, daß Waffeindustrie Israels auch seinen Erfolg
der Welt-Kategorien-Wissenschaftsausbildung des Landes und seinen dringenden Sicherheitsnotwendigkeiten
verdankt. Luring emigres von der ehemaligen sowjetischen Waffeindustrie hat auch geholfen.

Die STAATROLLE ist jedoch formidable.

Seit 1976 hat Israel mehr STAATUNTERSTÜTZUNG als jedes mögliches andere Land empfangen, mit dem
größten Hilfsmittel fließt anfangend, nachdem Israel und Ägypten Frieden 1979 bildeten.

Washington gibt Israel ungefähr $3 Milliarde pro Jahr z.Z., sagt zweidrittel von ihm in den militärischen
Bewilligungen, der Kongreßforschungsservice. Während STAATZIVILHILFSMITTEL am Antrag Israels
abgewickelt wird, werden militärische Bewilligungen erwartet, um $2,4 Milliarde zu erreichen bis 2007.

Alleine unter STAATHILFSMITTELEMPFÄNGERN, darf Israel, ein ungefähr Viertel seines militärischen
Hilfsmittels, um seine eigene Armproduktion anstatt für flache-heraus Erwerbe der STAATARME zu
verwenden, entsprechend dem Kongreßforschungsservice zu entwickeln.

Andere Hilfsmittelempfänger, die dasselbe wünschen, müssen Zustandabteilungszustimmung, einen
schwierigen Prozeß suchen, sagten eine Abteilungssprecherin, die über Zustand der Anonymität sprach.

Obwohl Israel das wohlhabendste zu empfangende Land ist, unterstützen VEREINIGTE STAATEN -- mit
einem per capita Einkommen stark als Griechenland oder Spanien -- die largesseauslöser wenig Opposition
im Kongreß oder unter den STAATWÄHLERSCHAFTEN. Anderwohin kann es tiefen Groll erregen. Zu vielen
von Moslems der Welt, setzt es den STAATSTEUERZAHLER auf die israelische Seite seiner Konflikte mit
Arabern.

Experten der fremden Politik VEREINIGTER STAATEN wie Richard Perle, ein älterer Pentagonbeamter in der
Reaganleitung, sagen, daß es Grund hinter Großzügigkeit Washingtons gibt.

Das Hilfsmittel ist eine "Veranlassung zum Erhalten der israelischen Zugeständnisse im mittleren Osten,"
sagte Perle, obwohl er es "unglücklich nannte, daß die Israelis so bereit gewesen sind, an den Chinesen zu
verkaufen.",

Gefragt nach der Situation, bringt US-Beamte, die fremde Arme überwachen, benannt es zu politisch
aufgeladen, sich öffentlich zu besprechen.

"es gibt nicht ein vollständiges Los, das wir an kommentieren können,", sagte Jay Greer, Wortführer für das
Büro der Zustandabteilung der Politisch-Militärischen Angelegenheiten. "es ist eine empfindliche
Angelegenheit.",

In den privaten Gesprächen jedoch ist die STAATBEAMTEN, die dort gesagt werden, kein Zweifel Israel ist die
geleistete spezielle Breite zum Entwickeln und Exportieren der Geräte, die mit STAATHILFE geherstellt
werden.

Und in der Tat, sind amerikanische und israelische Firmen nicht gerade Konkurrenten. Israelische der
Unternehmen Mannschaft häufig mit STAATGEGENSTÜCKEN, handelnde Technologie für
Beeinflussenzugang in die militärischen VEREINIGTEN STAATEN, sagte Barbara Opall-Rom, Telefon
Aviv-gegründeter Reporter für Verteidigungnachrichten.

Das Pentagon hat auch Israelerlaubnis bewilligt, sogenannten "Versatz," oder Vertragsgivebacks, auf den
amerikanischen Kleinteilen zu verlangen, die mit STAATHILFSMITTEL gekauft werden.

Offsetvereinbarungen erfordern STAATARMFIRMEN, einen Teil des Auftragswertes innerhalb des Käuferlandes
auszugeben oder zu investieren. Andere Länder, einschließlich Ägyptens, Südkorea, die Türkei und
Griechenland erhalten sie auch.

Die Vereinbarungen wechseln häufig Teil einer Fertigungsstraße -- und STAATJOBS -- auf ein Ausland aus.

Zum Beispiel 1999, sprach Lockheed Martin Israel $900 Million im Versatz auf einem einzelnen Verkauf $2,5
Milliarde von F-16s zu, obwohl Israel militärische Bewilligungen VEREINIGTER STAATEN verwendete, um für
die Flächen zu zahlen.

Es war gerade ein Beispiel, sagen Analytiker, von, wie die Kombination des STAATHILFSMITTELS,
Technologie und politische Bevorzugungen Israel ein beispielloses Bein oben auf der Konkurrenz gegeben
haben.

"die Israelis würden nicht sein, wo sie heute, wenn sie nicht die Amerikaner hinter ihnen hatten," sagten Bjorn
Hagelin, ein Waffenverkaufforscher am internationalen forschungsinstitut Stockholms Friedenssind.

[hic]

Wurde das vom Jedi Yoda übersetzt ?

[Gatsby2]

Nee, von google.

Aber die "unmenschlichen Spionflächen" und den "Telefon Aviv-gegründeten Reporter" find ich echt geil!

Vielleicht sollte ich die Übersetzer doch öfter benutzen...

[Gatsby2]

Ich weiß nicht, ob das schon vorher im Orderbuch stand, aber falls nicht, ist es eine gute Nachricht:



Alitalia to Spend $1.8 Billion on New Planes by End of 2003
By Lois Jones

Rome, June 21 (Bloomberg) -- Alitalia SpA will spend $1.8 billion on 31 new aircraft
by December 2003 as Italy`s state- controlled airline revamps its fleet and routes in a
bid to become profitable.

Europe`s fifth-largest carrier has ordered five long-range aircraft from Boeing Co., 11
short-haul planes from Airbus SAS and a mix of 15 regional aircraft from Empresa
Brasileira de Aeronautica SA and Avions de Transport Regional. The spending also
includes spare engines, other components and training.

``This is the largest investment ever undertaken by the company in such a short space
of time,`` Alitalia said in an e- mailed statement. The new aircraft are intended to lead
to ``increases in productivity and in profitability.``

Alitalia is reorganizing the fleet, cutting routes and jobs and selling assets after posting
a record loss of 907 million euros ($881 million) last year. The European Union on
Wednesday approved the airline`s sale of 1.43 billion euros of convertible bonds and
new shares.

Rome-based Alitalia this week agreed to buy six 48-seat Embraer ERJ 145 and six
72-seat ERJ 170 regional jetliners for use on its shortest routes, an order valued at
$400 million. The ERJ 145s will be used mainly on East European flights, with the
ERJ 170s employed on routes throughout Europe.

Three ATR 72-500 turbo-prop aircraft, built by a joint venture of European
Aeronautic, Defense & Space Co. and Finmeccanica SpA`s Alenia unit, will be used
on domestic and regional feeder services. EADS is also the 80 percent owner of
Airbus.

Busier routes within Europe and to Africa and the Middle East will be served by four
Airbus A319 planes starting next month, followed by five next year and two more in
2004. The 110-seat aircraft will feature 75 business seats, more than in a typical
layout.

The carrier has also ordered five Boeing 777-200s for intercontinental routes as of
next May, and has options to buy six Embraer ERJ 190 jets, seating about 90 people.

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O/T

Es wäre wirklich schade, wenn ein so renommierter Flugzeugbauer, wie Fairchild/Dornier hops ginge. Zumal die 728 von allen Experten als technisch großer Wurf gelobt wird.

Als Retter in der Not könnte Alenia auftreten. Gerüchteweise wurde allerdings kolportier, daß der Insolvenzverwalter jüngst auch ein Angebot der Familien Dornier und Nestlé erhalten hat ...



Nach dem Bombardier-Rückschlag

Fairchild Dornier verhandelt mit neuem Investor

Der vor der Zerschlagung stehende
Regionalflugzeugbauer Fairchild Dornier hat mit
dem italienischen Flugzeugbauer Alenia einen
neuen Interessenten für seine Jetfamilie 728/928
gefunden.

Reuters MÜNCHEN. "Die Vertreter von Alenia nehmen
derzeit eine umfassende Prüfung des
728/928-Programms vor", sagte Fairchild-Sprecher
Peter Kellner am Freitag der Nachrichtenagentur
Reuters und bestätigte damit entsprechende
Branchengerüchte. Mit einem Abschluss der Prüfungen
sei in den kommenden Wochen zu rechnen. Die
Eröffnung des Insolvenzverfahrens über das Vermögen
des seit Wochen um sein Überleben ringenden
Regionalflugzeugbauers werde weiterhin für den 1. Juli
erwartet.

Der vorläufige Insolvenzverwalter Eberhard Braun hatte
am Dienstag den Erhalt des Regionalflugzeugbauers als
Ganzes ausgeschlossen. Der kanadische Konzern
Bombardier hatte am selben Tag Abstand von einem
Einstieg bei dem Jet-Programm 728/928 genommen.

Alenia wäre ein guter Partner

Der Dornier-Sprecher bezeichnete die zum italienischen
Finmeccanica-Konzern gehörende Alenia, die Militär-
und Transportflugzeuge baut und eine Beteiligung an
dem europäischen Regionalflugzeugbauer ATR hält, als
einen "guten Partner". "Der Erhalt des
728/928-Programms wäre mit einem Einstieg von Alenia
möglich", sagte Kellner und fügte hinzu: "Damit könnten
viele hoch qualifizierte Arbeitsplätze erhalten werden".
Neben dem Abbau von 800 bis 1200 Stellen, die bei
einer Zerschlagung in den fortgeführten Unternehmen
wohl wegfielen, hatte der vorläufige Insolvenzverwalter
die Streichung von weiteren 1200 Stellen nicht
ausgeschlossen, falls kein Investor für das 728/928
Jet-Programm gefunden werde. Zuletzt waren bei
Fairchild Dornier rund 3600 Mitarbeiter beschäftigt.

Der vorläufige Insolvenzverwalter Braun hatte sich auch
nach dem überraschenden Scheitern der Verhandlungen
mit Bombardier optimistisch gezeigt, einen Investor für
die Flugzeugfamilie 728/928 zu finden. Neben dem
728/928 Jet-Programm mit bis zu 115 Sitzen führe er
auch Gespräche über einen Verkauf des kleineren
Dornier Modells 328-Jet mit 30 Sitzen, hatte Braun
verkündet. An dem Flugzeugtyp 328-Jet habe die
amerikanische Investoren-Gruppe Dimeling, Schreiber &
Park Interesse angemeldet. Die Produktion des 328-Jet
könne bis Ende September fortgeführt werden. Bis dahin
solle eine abschließende Lösung mit den Amerikanern
gefunden werden.

Der unter der Krise der Luftfahrtindustrie leidende
Regionalflugzeugbauer Fairchild Dornier hatte Anfang
April Antrag auf Insolvenz gestellt. Ein Massekredit
sicherte der Gesellschaft die Fortführung des operativen
Geschäfts bis Ende Juni. Bis dahin wollte Braun einen
Investor gefunden haben.


HANDELSBLATT, Freitag, 21. Juni 2002, 13:02 Uhr

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Zur Halbzeit ein paar Nachrichten aus den Sparten von EADS, die sonst nicht so im Vordergrund stehen:

EADS - Thales liefert die ersten Freund-Feind Kennsystem aus. Außerdem hat das Joint Venture von Astrium und Chrunitshev erfolgreich einen Telekommunikationssatelliten ins All gebracht. Interessanterweise für Iridium -- totgesagte leben offenbar doch länger.

Serienlieferung der ersten deutsch-französischen Flugzeug-Kennsysteme bei EADS und Thales angelaufen

München/Colombes, 19. Juni 2002
Die ersten von Frankreich und Deutschland in Auftrag gegebenen
Flugzeug-Identifizierungssysteme (IFF Transponder) sind an das
Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) und das
französische DGA ausgeliefert und erprobt worden. Den Auftrag
(Volumen 100 Mio €) für die Herstellung von IFF
Transponder-Bordsystemen erhielt das deutsch-französische
Gemeinschaftsunternehmen European Identification Systems (EISYS)
GmbH/München-Unterschleißheim im September 2000. Das neue
Unternehmen ist ein Joint Venture, an dem die EADS Deutschland
GmbH und Thales je zur Hälfte beteiligt sind.
Iniziiert wurde das deutsch-französische Programm aufgrund einer
Forderung der europäischen Flugsicherheit. Danach rüsten beide
Nationen ihre Luftfahrzeuge mit einer neuen Generation von
Identifizierungssystemen aus. Dieses bilaterale Programm steht unter
der Leitung des BWB. Die deutsche Version der modernen IFF
Transponder (STR 2000) wird in die Tornados der Luftwaffe sowie in
die Tiger-Hubschrauber und Transportflugzeuge installiert. Die
französische Version (TSC 2000) ist für die französischen
Hubschrauber Tiger und Cougar sowie ebenfalls für verschiedene
Transportflugzeuge vorgesehen.
Mit den IFF Transpondern werden die Militärflugzeuge an den
modernen Identifizierungsverfahren der zivilen Luftfahrt nach dem
neuen Mode S (Mode Sélectif) angebunden. Der Mode S ist seit dem
Jahr 2001 für neue Flugzeuge und ab dem Jahr 2003 für bereits im
Dienst stehende Flugzeuge gesetzlich vorgeschrieben. Er gestattet den
Flugüberwachungszentralen im immer dichter werdenden Luftraum
Europas, die einzelnen Maschinen selektiv anzusprechen und so die
Sicherheit im Flugverkehr bedeutend zu erhöhen.
Zusätzlich sind die neuen Transponder mit einer Schnittstelle für
Kollisionswarnung ausgerüstet. Im modernen Luftverkehr werden
sogenannte ACAS-Verfahren (Automatic Collision Avoidance System)
angewandt, um kritische Situationen im Luftraum und
Zusammenstöße von Flugzeugen zu verhindern. Die Transponder sind
außerdem für einen Ausbau auf Mode 5 vorbereitet. Diese neue
militärische Betriebsart erlaubt eine verschlüsselte Abfrage der
Militärmaschinen mit erheblich gesteigertem Informationsgehalt sowie
verbesserter Stör- und Abhörsicherheit.
Mit einem Umsatz von 30,8 Mrd. Euro im Jahr 2001 und über 100.000
Mitarbeitern ist die EADS European Aeronautic Defence and Space
Company das größte europäische Luft-, Raumfahrt- und
Verteidigungsunternehmen und die Nummer 2 weltweit. Die EADS ist
in den Bereichen zivile Luftfahrt, Hubschrauber, Raumfahrt, militärische
Transport- und Kampfflugzeuge sowie Verteidigungstechnologie und
Services tätig. Unter anderem hält die EADS 80 Prozent an Airbus, 75
Prozent an der Raumfahrtfirma Astrium, 100 Prozent an dem
Hubschrauber-Hersteller Eurocopter, 43 Prozent am
Eurofighter-Programm und 37,5 Prozent an dem
Lenkflugkörper-Produzenten MBDA.
Thales ist in Europa marktbeherrschend und weltweit führend im
Bereich der Industrieelektronik und hält ein komplettes Angebot an
Produkten, Systemen und Dienstleistungen für die drei
breitgefächerten Märkte Wehrtechnik, Luftfahrt, Informationstechnologie
& EDV-Dienstleistungen bereit. Mit 65.000 Angestellten weltweit hat
Thales 2001 einen Umsatz von 10,3 Milliarden Euro erzielt, rund 75 %
davon ausserhalb Frankreichs.
Friedrichshafen, 19. Juni 2002/01602

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Astrium-Tochter Eurockot bringt Telekommunikations-Satelliten erfolgreich ins All


Zweiter erfolgreicher Start innerhalb von drei Monaten
Rockot ist fester Bestandteil der europäischen Trägerfamilie
Astrium ist Vorreiter der industriellen Zusammenarbeit mit
Russland auf dem Gebiet der Raumfahrt

Bremen, 20. Juni 2002
Mit dem zweiten erfolgreichen Start innerhalb von drei Monaten
transportierte eine Trägerrakete vom Typ "Rockot" am Donnerstag zwei
amerikanische Telekommunikations-Satelliten vom Weltraumbahnhof
Plesetsk (Nordrussland) auf eine erdnahe Umlaufbahn. Rockot, die auf
der ehemaligen Mittelstreckenrakete SS 19 basiert, wird von der
Eurockot Launch Services GmbH (Eurockot) mit Sitz in Bremen, einem
Gemeinschaftsunternehmen von Astrium (51 Prozent) und dem
russischen Khrunichev State Research and Production Space Center
(49 Prozent), weltweit vermarktet. Das Satelliten-Duo ist für das globale
Telekommunikationsnetz IRIDIUM vorgesehen, das aus 66 Satelliten
besteht.
Josef Kind, Astrium-Vorstand Raumfahrt-Infrastruktur, betonte in
Bremen anlässlich des Starts: "Dieser zweite erfolgreiche
kommerzielle Start durch Rockot belegt die Sinnhaftigkeit unserer
unternehmerischen Risikobereitschaft, in dieses Projekt als
Mehrheitsgesellschafter investiert zu haben."
Astrium Raumfahrt-Infrastruktur hat als Vorreiter der industriellen
Zusammenarbeit mit Russland in den vergangenen sieben Jahren
insgesamt mehr als 40 Millionen EUR in dieses Projekt investiert und
eine äußerst wettbewerbsfähige und preiswerte Trägerrakete für
Kleinsatelliten bis 1.800 Kg am Markt als Hauptanteilseigner der
Vermarktungsgesellschaft Eurockot etabliert. Eurockot hat Aufträge
über insgesamt sechs Starts. Der nächste Start ist für das erste
Quartal 2003 geplant.
Astrium, Europas führender Raumfahrtkonzern, ist ein
Gemeinschaftsunternehmen der EADS European Aeronautic Defence
and Space Company (75 Prozent) und BAE SYSTEMS (25 Prozent).
Astrium Raumfahrt-Infrastruktur entwickelt und betreibt Weltraumlabore
und Experimentanlagen, entwickelt Stufen und Antriebe für die
Ariane-Familie sowie Antriebssysteme für Satelliten. Der
Geschäftsbereich hat im Jahr 2001 mit 3.000 Mitarbeitern einen
Umsatz von knapp 700 Millionen Euro erwirtschaftet. Bremen, 20. Juni
2002

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Kurz nach dem Anschlag auf das World Trade Center stürzte über Queens auch noch ein Airbus A-300 ab. Es stellte sich heraus, daß der Absturz auf einen Abbruch der Schwanzflosse zurückzuführen war, wobei sich nicht aufklären ließ. Primäre Ursache war die Schleppverwirbelung einer kurz zuvor gestarteten 747, aber es blieb unklar, ob der Abbruch letztlich wegen unzulänglicher Belastbarkeit des von Airbus verwendeten Kompositmaterials, oder wegen übermäßigen Gebrauchs des Seitenruders durch die Piloten erfolgte. Schließlich stellte eine Gruppe von Piloten der American Airlines sogar einen Antrag auf Erlaß eines Flugverbots für die A 300-600, der aber zum Glück für Airbus von der FAA abgelehnt wurde.

Der Boston Globe hatte einen längeren Artikel über den Gang der Untersuchungen und Reaktionen von Piloten und Herstellern.

N.Y. crash probe roils pilots, industry


By Glen Johnson, Globe Staff, 6/23/2002

WASHINGTON - The wreckage of the World Trade Center still smoldered in the
distance last November when pilots Edward States and Sten Molin took American
Airlines Flight 587 down the runway for takeoff from John F. Kennedy International
Airport in New York.

As the Airbus A300 climbed into the clear sky and banked sharply en route to Santo
Domingo, the capital of the Dominican Republic, it was buffeted by waves of
turbulence from a larger Boeing 747 that had departed from the same runway and
flown a parallel departure path less than two minutes earlier.

States, the captain and pilot working the radios, made mention to his copilot of a
``wake encounter,`` a comment picked up by the cockpit voice recorder. Molin, the
first officer and pilot at the controls, swung into action as the aircraft shuddered from a
second wave of turbulence. He called for maximum power and, the flight data
recorder shows, the airplane`s steering surfaces started to move.

The cause of what happened next is still hotly contested and is not expected to be
resolved before next year.

Flight 587 lost its plastic tail, plummeted 3,000 feet to the ground, and exploded in a
fireball. It was the second deadliest airline crash in US history, killing all 260 aboard
and five on the ground in Rockaway, Queens. The search for an explanation has left
the federal government, Airbus Industries, American Airlines, and the aviation
community in an intense debate.

Anyone who flies commercial airplanes has a stake in how the debate is resolved
because both of the leading suspected causes pose chilling possibilities. Did the pilots
``break`` the tail by maneuvering the plane too aggressively, despite decades of
assurances that such a thing was not possible at such low speeds? Or is the tail -
which is a revolutionary design, a composite of epoxy and carbon netting - susceptible
to problems the airlines and its manufacturer are reluctant to acknowledge or don`t
know about?

If the pilots` actions ripped apart their plane, that would call into question the
emergency procedures used by airlines in such situations. It would also challenge a
long relied-upon tenet of aerodynamics known as ``maneuvering speed,`` which
outlines how aggressively pilots can safely respond when facing an in-flight crisis.

Finding an answer is timely because pilots say one way they hope to prevent a
terrorist hijacking like those on Sept. 11 is by climbing, diving, and banking their
airplanes to throw terrorists off their feet.

An improper use of materials by Airbus, the European manufacturer that built the
airplane, would stir doubts about the safety of more than 2,600 of its airplanes
worldwide, including those flown every day on East Coast shuttle routes. Each uses
the same plastic composite tail used on the model bought by American, the
A300-600R. Another American A300 was taken out of service after the crash when
composite problems were found in its tail. Airbus is in stiff competition with the
US-based Boeing Co. for customers, and a flaw could not only cause Airbus to lose
sales, but also impose astronomical repair costs on it or the airlines.

Whether the tail broke because of its structure or because of pilot error, the saga of
Flight 587 raises questions about the government`s standards for certifying aircraft
parts and ensuring flight safety. Are visual inspections for plastic parts adequate?
Does the government need to better explain to pilots the limits on parts even though
they meet certification requirements? Do composites weather time and stress as well
as traditional metal aircraft parts?

Those answers are urgent because the use of composite materials is increasingly
spreading from noncritical structures in planes, such as floor beams, to primary flight
control surfaces, such as the tail. Airlines favor lighter planes because they reduce fuel
consumption, a major expense.

``The crash of American Airlines Flight 587 really poses a unique challenge for all of
us,`` said Marion Blakey, the chairwoman of the National Transportation Safety
Board, the lead agency investigating the crash. ``Not only was it the second deadliest
in US history. But it also was the first crash where we had an in-flight failure of a
major structural component of an aircraft that was, in fact, made of composite
materials. This is really a new day, if you will, in terms of accident investigation.``

The plane

The first A300-600R came off the assembly line in 1987 and was used for a variety
of certification tests that evaluated its design, including the new tail. The second plane
built, known internally by its serial number as Aircraft 420, made its first flight on Dec.
9, 1987, and was used to test the model`s new fuel system and instrumentation. It was
sold to American Airlines in July 1988 and would go on to be used for Flight 587 on
Nov. 12.

Its use as a test airplane was not the only thing that would make Aircraft 420 different
from the 34 other A300s bought by American. While it was being built, inspectors
noticed that some of the composite near an attachment point on the base of its tail fin
had become delaminated. The layers of carbon netting that form the backbone of the
part had separated when the plastic epoxy poured over them failed to bond. Airbus
decided to fix the problem by boring 21 metal rivets into the tail to hold together the
composite.

Jetliners are expected to easily have a 30-year service life, and the plane had a
smooth first six years. However, on Nov. 28, 1994, it plunged in the sky without
warning after encountering heavy turbulence over the Caribbean. The flight, destined
for Boston, landed without incident in San Juan, Puerto Rico, but 47 passengers and
crew members were injured, according to an FAA incident report.

American mechanics looked over the tail, but saw nothing that needed repair. The
aircraft underwent a scheduled major overhaul in December 1999, at which time the
tail received another visual inspection, according to NTSB investigators.

The plane`s flight testing, the rivet repair, and the turbulence incident are part of the
crash investigation because each might explain why a middle-aged, 14-year-old plane
crashed while no other A300-600R has suffered a similar fate.

Airbus has been aggressive in using composite parts, starting in the 1970s. Company
promotional materials say 14,600 pounds of composite material is used in the
A300-600R. The same amount of metal material would weigh an additional 3,300
pounds.

For their advantages, composite parts also have disadvantages. They generally have
to be replaced instead of repaired because of the delicate process of layering,
bonding, and curing the material. And while metal parts can be checked with X-rays
and low-level electrical current, composites are checked visually and with an
elementary tap test, in which parts are tapped and examiners listen for voids that might
indicate delamination.

Since the tail on the A300-600R was the first to be made of composite material rather
than traditional aluminum, Airbus said it was very conservative with the part`s design
and thorough with its testing before it was introduced on a sister plane, the
A310-300.

``We demonstated by fact that hidden damage would not grow through the lifetime of
the product, and would not affect the strength of the fin, provided that the aircraft was
operated within its design envelope,`` Clay McConnell, an Airbus spokesman, said of
the certification process.

That comment hints at Airbus`s position on the crash: It designed an aircraft that met
certification standards, so if its part broke, it was either because the certification
standards were inadequate or because its aircraft encountered stresses beyond those
required for certification. That could happen because of unusually turbulent air - or if
the pilots overstressed the plane.

The pilots

As a group, pilots know they are always easiest to blame in a crash, since they usually
end up dead and an accident can be attributed to a one-time lapse in judgment by
them, not a systemic or mechanical problem. Certainly pilot error causes some
crashes, but pilots say they often end up the scapegoat when the cause is not clear.

Close colleagues say that is the case with States, 42, and Molin, 34, and they have
been adamantly defending the two pilots. Like all aviators, States and Molin were
taught a basic law of aerodynamics: maneuvering speed. It is commonly defined as the
maximum speed at a given altitude that pilots can maneuver a plane without damaging
the aircraft.

The maneuvering speed for an A300-600R at the altitude reached by Flight 587 is
about 270 knots. Investigators believe that the plane was moving more slowly than
that, about 240 to 250 knots, when it hit the 747`s turbulence. Therefore, States and
Molin should not have felt inhibited in any response they thought was appropriate,
American colleagues say.

Yet the NTSB warned in February that rapid movements of the rudder - a panel on
the back edge of the tail fin - can snap off the tail even if an airplane is not at
maneuvering speed. The rudder is typically used only at slow speeds and in two
circumstances: when an engine fails and a plane becomes overpowered on one side or
when a crosswind points a plane at an angle to the runway during landing.

The flight data recorder shows that after Flight 587 hit the second wave of turbulence,
the control yoke was turned back and forth seven times, while the rudder pedals
moved right-left-right-left. Although the data appear to indicate the rudder panel
moved in response to pedal pushes in the cockpit, investigators have not ruled out the
possibility that part had already broken and was flapping in the wind or being moved
by automated flight instruments.

Eight seconds after the controls started moving, the tail broke off.

In response to the NTSB`s February warning, the Federal Aviation Administration
alerted pilots that its certification requirements do not take into account rapid back
and forth kicks on the rudder pedals, which produce similar swings on the tail of the
aircraft and side pressure on the tail fin.

In an 83-page report to the NTSB and American Airlines, eight American A300
pilots argued that more likely explanations for the crash are problems inherent with
composite aircraft parts or uncommanded rudder movements caused by electrical
faults or the plane`s autopilot system.

``Pilots have experienced uncommanded yaws, jolts, bumps, and unusual oscillations.
So far, adjusting actuators, swapping components, and other `Band-Aid` approaches
do not appear to be solving the ongoing uncommanded rudder inputs,`` the pilots
wrote. ``Although a laborious task, requiring many man-hours and expense, it would
seem that the time has come to thoroughly inspect the entire electrical flow and
physical design of wire bundles and connectors to find the hidden cause of these
anomalies.``

Certification

As part of its investigation, the NTSB is examining whether certification requirements
for planes need to be upgraded or better explained to pilots. The investigation has
also raised questions about the training pilots receive. The Safety Board is expected
to hold a public hearing in October to take testimony about the crash, but a final
determination of cause is not expected before next year, at the earliest.

NTSB investigators, for instance, said States and Molin participated in American`s
``upset-recovery`` program, which teaches pilots how to recover from unusual aircraft
positions that may be experienced in flight. Under one scenario commonly imposed on
American pilots, including States and Molin, a simulator is buffeted by the wake of a
Boeing 747, almost precisely the circumstance Flight 587 faced on Nov. 12. They
then had to return the plane to straight and level flight.

According to American`s ``Advanced Aircraft Maneuvering Program,`` a 1995
synopsis which was obtained by the Globe, the pilot response to a wake encounter is
reduced to a few key steps, the first of which relates to turning the control yoke. The
second, to be applied when an airplane is sent into a sharp angle, has a one-word
response, written with block letters in bold type: ``RUDDER.``

An American spokesman said the 1995 manual was subsequently revised to say that
rudder movements should be coordinated with movements of the ailerons, wing
panels that are moved by turning the control yoke left or right. Training films sent to
American pilots in 1997 also warned that even small rudder inputs could have a large
impact on an aircraft`s flight, so they should be made cautiously.

Yet the spokesman, who refused to be quoted by name, said a universal
upset-recovery program supported by Airbus, American, and other aviation industry
leaders in the late 1990s made it clear that pilots should not be afraid to use the
rudder pedals if they are in serious trouble. In fact, the industry`s ``Airplane Upset
Recovery Training Aid`` said that in various simulated upsets, a major problem is that
a pilot-in-training is too timid and ``fails to use full control inputs.``

Greg Feith, a former NTSB crash investigator now studying the crash of Flight 587
for the Nolan Law Group, a Chicago firm specializing in airplane crash cases for
victims`s families, said that beyond examining the plane, the pilots` training, and aircraft
certification procedures, the safety board should examine the use of flight simulators.
Pilots practice on them twice annually and also use them for their upset-recovery
training.

While the simulators can accurately model an array of flight emergencies from a lost
engine to a depressurized hydraulic system, they do not show whether a plane is
overstressed during the course of an emergency response. Next month, the safety
board will go to NASA`s Ames Research Center in California to recreate the crash in
an advanced, uniquely mobile simulator, to determine whether the turbulence affected
the reactions of States and Molin and led them to overstress the airplane.

``The simulator doesn`t go `tilt` if you exceed the design parameters,`` said Feith, who
has a rating to fly the Boeing 737 and led the safety board`s investigation of the 1996
ValuJet crash in Florida. ``The airline may have trained the pilots in the proper
technique, but not the finesse to exercise that technique.``

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Das Neueste von den Orders: Air China mag nun doch nicht, aber Vietnam Airlines mögen gern.



Air China Wants to Cancel Order for 8 Airbus A318s, Flight Says
By Lars Klemming

Beijing, June 24 (Bloomberg) -- Air China, the country`s second-biggest carrier, is in
talks to cancel a firm order for eight Airbus SAS A318 planes, possibly taking larger
A319 planes instead, trade magazine Flight International reported.

Such a move by Air China would be a setback for Airbus, which only has four
customers for the 107-seat A318 equipped with Pratt & Whitney PW6000 engines,
the report said, citing unidentified industry officials. A cancellation by the
Beijing-based airline would leave three customers holding 26 orders for the A318, the
report said.

A 30-month delay in getting the PW6000 ready for service, which has pushed back
market entry of the first A318s with the engine type to mid-2005, has given Air China
leverage in its negotiations, the report said. Air China`s first A318 was to be delivered
next year.

The talks are complicated by the fact that Air China is a launch customer for the
A318 and Pratt & Whitney, a unit of United Technologies Corp., doesn`t offer its
own engines for the A319, the report said. In addition, Pratt & Whitney agreed to
buy back all four of Air China`s Boeing Co. 747SP planes, Flight said.

(Flight International, Jun 25-July 1, p. 6; see {FLIT } for the magazine`s Web site.)

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Vietnam Airlines to buy five Airbus A-321s for 213 mln usd

HANOI (AFX-ASIA) - Vietnam Airlines said it has begun negotiations to finalise a
213 mln usd deal to purchase five Airbus A-321 aircraft within the next few months.

"We are carrying out negotiations with European aircraft manufacturer Airbus for a
contract to buy five A-321s," spokesman Nguyen Chan told Agence France-Presse.

"If the government gives its consent, this contract could be signed by the two sides
within the next quarter," he added, without detailing the negotiations.

Vietnam Airlines last September signed a letter of intent with Airbus to buy five jets as
part of a plan to expand its fleet from 29 to 40 aircraft by 2010.

In December the airline also inked an agreement with Boeing to buy four Boeing
777-200ER aircraft in a deal worth about 680 mln usd.

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Three Japan Aircraft Companies to Supply Parts for Airbus A380

TOKYO -- European aircraft maker Airbus said Tuesday that Mitsubishi Heavy
Industries Ltd., Fuji Heavy Industries Ltd. and Japan Aircraft Manufacturing Co . will
provide parts for the supersize A380 passenger aircraft.

The participation in the project by the three producers of aircraft bodies and
components is expected to strengthen Airbus` relationship with the Japanese
aerospace industry, which already has strong ties with Boeing Co. (NYSE: BA -
News) . Four other Japanese companies, including Toray Industries Inc., have
already announced they will supply parts for the A380.

Mitsubishi Heavy will supply front and aft lower cargo doors for the A380, while Fuji
Heavy and Japan Aircraft will supply parts for tail assembly.

Airbus estimates these three companies will garner a combined revenue of more than
$850 million from the deal over the next 20 years, an Airbus spokesman in Tokyo
said.

It marks the first time for Fuji Heavy and Japan Aircraft to supply parts to the
European aircraft maker, while it is the third contract with Airbus for Mitsubishi
Heavy.

Airbus has already received 97 orders for the A380 from nine airlines. The
555-seater A380 will begin service in early 2006.

[hic]

deutsche Zusammenfassung:

Zeitung: Japanische Unternehmen liefern Flugzeugteile an Airbus
Tokio (vwd) - Drei japanische Unternehmen haben offenbar Vereinbarungen über die Lieferung von Flugzeugteilen für den A380 mit der Airbus Industrie, Toulouse, getroffen. Die Mitsubishi Heavy Industries Ltd, Tokio, die Fuji Heavy Industries Ltd und die Japan Aircraft Mfg Co erwarten Aufträge im Volumen von insgesamt 100 Mrd JPY, berichtet die Wirtschaftszeitung "Nihon Keizai" unter Berufung auf Unternehmenskreise in ihrer Dienstagausgabe.


vwd/DJ/24.6.2002/jhe

[hic]

Airbus bekommt 100 Mio. Dollar Auftrag von Thomas Cook
25.06.2002 12:06:00


Der europäische Flugzeughersteller Airbus hat heute einen Auftrag der Reisegesellschaft Thomas Cook erhalten. Wie das Unternehmen mitteilte, habe Thomas Cook zwei A320 Flugzeuge bestellt, die beide im kommenden Jahr ausgeliefert werden sollen.
Finanzielle Einzelheiten wurden zwar nicht bekannt, aber ein Flugzeug dieses Typs kostet normalerweise um die 50 Mio. Dollar.

Die Aktie der Airbus Muttergesellschaft EADS gewinnt heute 2,6 Prozent auf 15,20 Euro

[Gatsby2]

Boeing beklagt sich über angebliche Überproduktion bei Airbus.



Boeing Says Airbus Overproduction Is Hurting Aircraft Prices
By Chris Jasper

London, June 25 (Bloomberg) -- Boeing Co. said rival Airbus SAS is producing more planes than airlines
need after the Sept. 11 attacks, reducing prices and profits for both planemakers.

The U.S. company, the world`s largest aircraft maker, plans to build 380 planes this year, down 28 percent
from 2001, while Airbus aims to build as many as 300 planes, down 8 percent.

``We see around the world indications that our competitor is willing to go to extremes,`` Toby Bright,
Boeing`s executive vice president for airliner sales, said in an interview. Airbus ``is focused on producing a
certain amount of airliners whether the market demands it or not.``

Air travel fell by as much as a third after hijacked planes were used to attack the World Trade Center and
Pentagon, causing airlines to cancel or delay orders. Boeing has slashed more than 28,000 jobs. Its
European competitor has fired 200 people.

Airbus rejected Bright`s comments and said its output is driven by airline orders.

``We produce aircraft to meet demand for our successful product line that the market requires,`` said
Barbara Kracht, an Airbus spokeswoman. ``We`re on track to eventually achieve 50 percent of deliveries in
the aircraft market.``

Airbus may make as few as 270 planes next year, its majority shareholder European Aeronautic, Defense &
Space Co. said this month. Coming ``nine months after the event,`` the revision ``lacks credibility`` as a
response to Sept. 11, Bright said.

The effect of Airbus production rates on prices is being seen in a competition to sell short-haul planes to
U.K.-based, low-cost airline EasyJet Plc, Bright said. The order, which may be the biggest this year, is
expected next month, he said.

Ryanair Contract

Boeing won a similar contract from Ryanair Holdings Plc, EasyJet`s biggest rival, in January -- though the
Irish carrier has said the 100-aircraft order cost less than the list price of the planes.

Bright wouldn`t say how many orders Boeing expects to receive this year, with the final tally depending on
``some huge swingers,`` such as EasyJet.

``We have some companies pending and deals pending that can change the answer drastically,`` he said. ``I
think we have a very good chance of winning EasyJet.``

Demand for narrow-body aircraft remains stronger than expected, he said, leading to ``pressure to increase
production`` from 2004.

Sonic Cruiser

Chicago-based Boeing is continuing talks with 12 airlines about its planned ``sonic cruiser`` plane, which
would fly close to the speed of sound, though it`s reached ``no consensus`` on the aircraft`s configuration and
might yet cancel, Bright said.

``This is really hard work,`` he said at a briefing in London. ``We get a lot of answers. At some point it
comes down to making some decisions because we are not going to get a roomful of airline people together
who agree on the direction we should take.``

Boeing may resolve the future of the project by October, though there is no firm deadline for a decision,
Bright said. Discussions center on whether the sonic cruiser`s higher speeds will produce enough ``extra
value`` for Boeing, the airlines and their customers to justify its production, he said.

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Ist es nur der Fußballrausch? Oder können sie das wirklich?

Auf jeden Fall -- Das muß hier `rein:



Tuesday June 25, 3:25 pm Eastern Time

Associated Press
Japanese Prototype to Rival Concorde
By JOJI SAKURAI
Associated Press Writer

Japanese to Launch Prototype for Supersonic Jet Said to Rival Concorde

TOKYO (AP) -- It looks like a winged javelin and would zip along at twice the speed of sound, with the supersonic boom
reduced to the tolerable rumble of a Boeing 747. It would go twice the distance of the Concorde, seat three times the
passengers, and cut emissions by 75 percent.

Sound like science fiction? Japanese researchers say they`re ready to prove it`s not.

The government-funded National Aeronautics Laboratory of Japan plans to launch an unmanned prototype of NEXST -- short
for National Experimental Supersonic Transport -- in the Australian desert next month.

The engine-less aircraft, a 10 percent scale model of the real thing, would ride piggyback on a rocket, then be hurtled forward
at a speed of 1,522 mph. After a 14-minute test flight, it would release parachutes and land.

The July 11 test aims to determine the viability of the plane`s aerodynamic shape, which was developed through computer
simulations seeking to cut the noise of supersonic flight in half.

"What we`ll be looking at in next month`s experiment is if our design really has the sound-reducing effect we`ve achieved in
simulations," said NAL spokesman Toshiharu Okuda.

Officials plan to conduct more tests with U.S.-built engines powering the NEXST prototype over the next two years. NAL
doesn`t expect the jet to be ready for commercial flights until 2012.

The program has its skeptics, who point out that Japan has developed almost nothing of interest in aviation since World War II.

"There`s a lack of experience and know-how, and in this field experience and know-how count for a lot," said Hiromu Maeda,
an aeronautics professor at Kyoto University.

Maeda said the question is not so much if Japan can create a jet that would live up to its ambitious claims. Rather, he wondered
whether such a plane could ever meet the stringent safety standards required of commercial flight.

"Safety is the paramount consideration," he said. "No matter how economical your plane is, it won`t do any good unless it`s
absolutely safe."

But that hasn`t prevented companies such as Boeing Co., which is developing its own supersonic aircraft called the Sonic
Cruiser, from taking next month`s test seriously.

"We`ve been anticipating this event closely," said Wade Cornelius, Boeing`s vice president for global strategy. "I think their
expectations hold merit. Our Japanese partners are on the leading edge of this technology."

Asked whether success in the Australian desert could lead to a partnership, Cornelius said: "It`s certainly possible. There
certainly could be cooperation."

If NAL succeeds, the jet could go a long way toward pushing supersonic commercial aviation beyond the Concorde -- the
favored trans-Atlantic commute of the rich and famous.

The laboratory claims enhanced fuel efficiency and super-light design using composite materials would allow NEXST to seat
300 passengers, against Concorde`s 100, and give it a range of 7,457 miles -- about twice that of the British-French supersonic
jet.

It would also pollute less, emitting 75 percent less nitrogen oxide thanks to a special burner.

Perhaps most importantly, NAL`s jet would be as quiet as subsonic passenger planes like the 747, allowing it to fly just about
anywhere in the world. The Concorde, with its supersonic boom, is only allowed to land in New York, London and Paris.

The laboratory declined to give a price tag for NEXST or reveal how much of its government funding it is allocating to the
project. NAL`s total annual budget is about 23 billion yen ($185 million), and it is working on two other major projects.

Japan`s Mitsubishi Heavy Industries and Nissan Motor Corp. are collaborating with NAL on NEXST.

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Air Malta chooses Airbus
Natalino Fenech

Air Malta will be ordering the European Airbus aircraft with CFM engines for its fleet, industry sources said
yesterday.

Talks have been held over the past weeks with Airbus and the American manufacturer, Boeing.

CFM International is a joint company set up between SNECMA of France and the US` General Electric
Company.

The final decision on the contract, believed to be in the region of $500 million and $600 million, was taken at
an Air Malta board meeting last week and is expected to be announced officially soon.

The first of the aircraft is expected to be in Malta in two years` time.

Airbus Industrie was established in 1970 as a European consortium of French, German and later, Spanish
and UK companies in order to compete with the American manufacturers. Thirty years after its creation,
Airbus became a single integrated company.

Airbus had the edge over Boeing in the final round of negotiations and representatives of both manufacturers
were in Malta for talks early last week.

The Maltese airline currently has a mixed fleet which includes two Airbus A320s. The airline will not be
buying the new aircraft, but will be leasing them from the International Lease Finance Corporation with an
option to buy them.

Industry sources said last week that negotiations were very complex because aircraft makers made the air
frame and wiring and although each had their preferred suppliers, negotiations had to be taken in hand on
furnishing the aircraft, and on the supply of engines, instruments and in-flight equipment.

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Last updated at: (Beijing Time) Tuesday, June 25, 2002

Sino-European Aviation Cooperation Achieves Milestone

China and Europe-based Airbus Company have achieved a significant milestone in the A320 Wing
Cooperation Program.

China and Europe-based Airbus Company have achieved a significant milestone in the A320 Wing
Cooperation Program.

Trial installation of all parts manufactured at two of China Aviation Industry Corporation I (AVIC I)
factories in Shenyang andXi`an for A320 wings has been satisfactorily completed in Britain,the Airbus wing
assembly base.

"The successful trials in Britain demonstrated that China has the technical capabilities to manufacture the
most complex aircraft structural components and assemblies," said Dave Woolmington, project liaison
manager based in China.

Fu Shula, AVIC I vice-president for marketing and internationalcooperation, said his company wished to
expand cooperation with Airbus.

Shenyang and Xi`an have been working closely with Airbus since June 1999, following an agreement on
A320 wing cooperation betweenAVIC I and Airbus. The successful trials marked an important milestone in
the first phase of the program.

Discussions are taking place concerning the second phase, whichwill entail the manufacture of the complete
leading and trailing edge assemblies. This major increase in the scale of cooperation between China and
Airbus will require further complex manufacturing processes to be introduced into the Shenyang and Xi`an
companies in the coming years.

The two factories, with the active involvement of Airbus experts, are required to deliver at a rate of four sets
a month. Both sides are confident that this program will have a successful outcome.

"Airbus is fully committed to the development of the aviation industry in China. We are not only selling
aircraft, but also carrying out industrial cooperation. We wish to build up long-termstrategic partnership with
China and gradually transfer wing manufacturing and assembly capability to China," said Airbus China
president Guy McLeod.

In the past twenty years, the Chinese aviation industry has established industrial cooperation with world
leading aviation companies through subcontracting manufacture or joint ventures.

Four Chinese manufacturers, namely Xi`an Aircraft Company, Chengdu Aircraft Company, Shenyang
Aircraft Corporation and Guizhou Aviation Industrial Group, are involved in manufacturing parts such as
wing components, passenger doors and maintenance tools for Airbus aircraft. Over a quarter of the 2,900
Airbus aircraft in operation have components produced in China.

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Thursday June 27, 6:43 am Eastern Time

Iberia Orders 3 New A340 Jets From Airbus

PARIS -(Dow Jones)- Airbus (F.ABI) said Thursday it has booked an order from Spain `s largest airline, Iberia SA (E.ILA), for
three new A340-600 commercial jets.

The European commercial aircraft consortium didn`t give a value for the contract. The catalog price of an A340-600 is about $190
million.

The A340-600s will join Iberia`s existing fleet of A340-300 jets starting one year from now, and will replace the airline`s three aging Boeing 747-300s.

The A340-600 is Airbus`s most recently developed and largest airliner.

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Freitag, 28. Juni 2002
Lage besser als erwartet
Airbus reduziert Kurzarbeit

Die Auftragslage des europäischen
Flugzeugherstellers Airbus ist besser
als erwartet. Das sagte ein Sprecher
des Unternehmens der "Financial
Times Deutschland".

Als Konsequenz der verbesserten
Auftragslage soll die Kurzarbeit in den
deutschen Airbus-Werken wieder zurückgefahren werden. Die deutsche
Airbus-Gesellschaft habe beschlossen, "die Kurzarbeit in den Werken zu
verringern und in einigen Bereichen ganz aufzuheben", zitierte die Zeitung den
Sprecher. Gründe seien die "allmählich wieder bessere Auftragslage", die neuen
Modelle A380, A340-500/600 und A318 und damit eine insgesamt leicht
verbesserte Auslastung.

Die für das zweite Halbjahr vorgesehene Kurzarbeit im Hamburger Airbus-Werk
sei nicht mehr erforderlich, hieß es weiter. An anderen Standorte wie Bremen,
Nordenham oder Varel müsse Kurzarbeit nur in geringerem Umfang als zunächst
geplant eingeführt werden. In Frankreich und Großbritannien würden geplante
Produktionskürzungen ebenfalls nicht voll ausgeschöpft oder gelockert.

Im Februar hatte Airbus-Deutschland für sämtliche sieben Werke in Deutschland
Kurzarbeit über Zeiträume zwischen sechs und 36 Tagen angekündigt. Im
Hamburger Airbus-Werk mit der Endmontagelinie waren für die zweite
Jahreshälfte sechs Tage Kurzarbeit geplant gewesen. In Hamburg sind nach
Unternehmensangaben rund 8.300 von deutschlandweit 16.000
Airbus-Mitarbeitern beschäftigt.

[hic]

easyJet in Verhandlungen mit Boeing und Airbus über Flugzeugkauf
Paris (vwd) - Die Fluggesellschaft easyJet führt Gespräche über einen möglichen Kauf von Flugzeugen im Wert von sechs Mrd USD. Dabei werde mit der Boeing Co, Chicago, und der Airbus Industrie, Toulouse verhandelt, teilte easyJet am Mittwoch mit. "Allerdings ist es zu früh, um über genaue Zahlen zu sprechen, solange die Akquisition von Go noch nicht abgeschlossen ist", sagte eine Sprecherin von easyJet. "Wir sprechen mit beiden Unternehmen, Boeing und Airbus, aber unser Hauptaugenmerk richten wir auf Go", ergänzte die Sprecherin.


vwd/DJ/26.6.2002/ps/jhe

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Donnerstag 27. Juni 2002, 13:20 Uhr
Airbus verkauft drei Großraumflugzeuge an Iberia

München, 27. Jun (Reuters) - Der europäische Flugzeugbauer Airbus wird drei Großraumflugzeuge des Typs A340-600 an die spanische Fluggesellschaft Iberia verkaufen.
Ein entsprechender Vertrag sei mit Iberia (Madrid: IBLA.MC - Nachrichten) unterzeichnet worden, teilte Airbus am Donnerstag mit. Über den Kaufpreis wurden keine Angaben gemacht.


Der A340-600 mit einem Listenpreis

von rund 180 Millionen Dollar ist mit einer Kapazität von 342 Passagieren das bisher größte Flugzeug von Airbus. Die drei Maschinen diesen Typs sollen ab Juni 2003 die drei veralteten Boeing (NYSE: BA - Nachrichten) 747-300 der spanischen Fluggesellschaft ersetzten und künftig auf den Strecken zwischen den Verkehrsdrehscheiben Madrid und Mexiko beziehungsweise Buenos Aires eingesetzt werden.

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EADS an Ausrüstung der US-Küstenwache beteiligt
Amsterdam/München (vwd) - Die European Aeronautic Defence and Space Co NV (EADS), Amsterdam, hat als Teil eines Konsortiums den Zuschlag für das Modernisierung-Programm "Deepwater" der US-Küstenwache erhalten. Der Gesamtauftrag habe ein Volumen von elf Mrd USD über einen Zeitraum von 20 Jahren, teilte die EADS am Freitag mit. Zu den erwarteten Umsätzen für die EADS wollte sich ein Unternehmenssprecher auf Nachfrage nicht äußern. Branchenkreise gehen davon aus, dass auf die EADS ein Anteil von über zehn Prozent an dem Auftrag entfällt. Der Gesamtwert des Auftrags über 30 Jahre wird den Angaben zufolge auf rund 17 Mrd USD veranschlagt.



Das Konsortium wird angeführt vom Unternehmen Integrated Coast Guard Systems (ICGS), einem Joint Venture von Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems und Northrop Grumman Ship Systems. EADS fungiere als Partner von Northrop Grumman. Das europäische Unternehmen wird Komponenten für Radarsysteme bereitstellen, die bestehende Hubschrauberflotte vom Typ HH-65A modernisieren und Seeaufklärungsflugzeuge vom Typ CN-235MPA liefern. +++ Rolf Neumann

vwd/28.6.2002/rne/mr

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Und hier nochmal auf Englisch, aber dafür in der Langversion:

Schönes WE.

EADS builds U.S. presence with coastguard deal

(Adds value of deal to EADS, more details, from paragraph 3)

PARIS, June 28 (Reuters) - European aerospace giant EADS (XETRA:EAD.DE - News;
Paris:EAD.PA - News) has been selected to work as a subcontractor on a U.S. Coast
Guard project worth $11 billion, boosting its campaign for a slice of the world`s biggest
defence market.

EADS will help Lockheed Martin Corp. (NYSE:LMT - News) and Northrop Grumman Corp.
(NYSE:NOC - News) overhaul the Coast Guard`s ageing ships, aircraft and communications gear, the company said on
Friday.

The total value of the Coast Guard`s Deepwater Capability Replacement Program, dubbed "Deepwater", could be as much as
$17 billion over three decades. An industry source said EADS` share in Deepwater was about 10 percent.

EADS has tried hard to enter the lucrative U.S. defence market to offset declining European military budgets. The company
also needs to expand its defence activities to offset a moribund market for civil aircraft unit Airbus.

Though the Coast Guard is independent of the Pentagon, EADS sees the project as a useful stepping stone, allowing it to build
the trust of U.S. customers in its products.

"We look forward to continued participation in U.S. defence and homeland security programmes and are eager to continue
building strong relationships with the U.S. industry," it said.

EADS said it would upgrade and modernise the existing U.S. coastguard fleet of 96 HH-65A helicopters, provide a new fleet
of planes equipped with a new surveillance system and supply radar components.

The industry source said the planes were "clearly the largest part" of EADS` contribution to the programme.

The Deepwater contract is designed to beef up the country`s defences against terrorist assaults following the September 11
hijacked airliner attacks.

The project was awarded to a 50-50 Lockheed and Northrop joint venture on Tuesday.

It entails 91 new ships, 35 fixed-wing aircraft, 34 helicopters and 76 pilotless surveillance aircraft, and upgrades to existing craft
to improve communications and surveillance capabilities.

Earlier this year Airbus lost out to U.S. domestic favourite Boeing Co (NYSE:BA - News) in a $20 billion competition to
supply the U.S. air force with refuelling planes.

At the time EADS brushed off the decision, saying its first attempt to gain recognition as a genuine competitor in the United
States boded well for its chances in future competitions.

Its U.S. defence activities are limited to a handful of transatlantic ventures in missiles and defence electronics.

Meanwhile, European peer BAE Systems Plc (London:BA.L - News) of Britain has worked hard to build the trust of U.S.
defence officials. It was rewarded with a key role in the F-35 U.S. fighter programme, whose estimated total value is around
$200 billion.

EADS (European Aeronautic Defence & Space Co NV) was formed in 2000 from the merger of leading French, German and
Spanish aerospace firms. It owns 80 percent of Airbus, based in Toulouse, France.

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Und hier noch die strategischen Überlegungen zum Wochenende: Boeing scheint in letzter Zeit ein wenig konzeptionslos zu sein. Erst denken Sie laut über eine Überschallversion für den Sonic Cruiser nach, dann veröffentlichen sie Nachrichten über ein doch eher konventionelles Flugzeug in der Linie der B-777, und jetzt promoten sie auf einmal das Blended Wing-Aircraft.

Als Partner für die Entwicklungskosten wünscht sich Boeing übrigens die US-Airforce -- so eine Überraschung! Sollten sie damit wirklich ernst machen, dann darf man sehr gespannt sein, wie der Kampf zwischen Boeing`s Konzept und Lockheed Martins "Superfreighter" ausgehen wird.



Analysis: EADS product threat in Boeing all-wing airliner
Reuters English News Service 06/28/02
(C) Reuters Limited 2001.

MUNICH, June 28 (Reuters) - The Airbus product line of European aerospace
group EADS could be imperilled by more than one radical design from U.S. rival
Boeing Co -- in particular an all-wing airliner.


The proposed super-efficient plane is an alternative to Boeing`s much-touted Sonic
Cruiser plan for a fast airliner and looks like a much more dangerous threat to EADS,
the 80 percent owner of civil plane maker Airbus SAS.

The all-wing "Blended Wing Body" (BWB), which lacks a fuselage and tail, first
emerged as a design concept more than 10 years ago. It has attracted little attention in
recent years.


But the head of the project revealed in Munich this week that almost all difficulties
with the design had now been resolved, arming Boeing with a technology that could
sideline Airbus models such as the A380 superjumbo, a $10.7 billion project currently
under development.


"Probably the most striking result is the BWB`s 32 percent lower fuel burn per seat,"
said project head Robert Liebeck, citing studies comparing the BWB with the A380.


Boeing research, widely accepted by aeronautical engineers outside of the company,
also suggests that a BWB would be substantially lighter than a conventional aircraft
and need less thrust, implying lower purchase and maintenance costs.


While quietly refining the concept as an airliner, Boeing is openly promoting it for
military roles.


"We would love to get the U.S. air force to share the non-recurring costs of the
airplane," Liebeck told a seminar organised by the Munich-based Institute for Flight
and Aerospace.

SONIC CRUISER FOCUS


Boeing has a problem in its range of civil aircraft: airlines are increasingly reluctant to
buy its model 767, a small wide-body that typically seats 200 to 250 passengers.
Airbus`s A330 has been much more successful recently, especially in its short
A330-200 variant.


The U.S. company`s solution to that problem is supposed to be the as-yet-unlaunched
Sonic Cruiser, which would fly 15 to 20 percent faster than current civil aircraft,
although only half as fast as the highly uneconomic Concorde supersonic airliner.


Most conventional planes cruise at mach 0.80 to 0.85 -- 80 to 85 percent of the
speed of sound. The Sonic Cruiser would do 0.95 to 0.98.


But company executives and other industry sources have said that Boeing is also
working on two alternative planes of similar size: a refined conventional plane and the
BWB.


No one is yet sure that the Sonic Cruiser will be viable. It could not match the
operating costs of an equivalent new conventional design, and no one knows how
much passengers would pay for its extra speed.


Boeing is seeking new technology to boost the efficiency of the plane, such as new
engines, but the same advances could be applied to a conventional aircraft. Or to the
BWB.


Moreover, it appears that the BWB would be no slow coach.


"Preliminary results suggest that 0.90 could be the best cruise mach number" for the
BWB, Liebeck said.

AIRBUS IMPLICATIONS


Although Boeing is promoting only the Sonic Cruiser, analyst Nick Cunningham saw
much bigger implications in the BWB.


Airbus`s current aircraft should be able to compete against a plane that flew somewhat
faster but a little more expensively, but they could hardly cope with a competitor that
offered massive cost savings for airlines and their customers.


Airbus would have to react with something similar, said Cunningham, an aerospace
analyst from Schroder Salomon Smith Barney in London.


"A BWB would be great for passengers but appalling news for aerospace investors,
because it would mean the start of a huge cycle of product development," he said.


On the other hand, Boeing should be able to charge a highly profitable price for a
BWB, at least initially, he said.


And a massive cut in aviation costs would stimulate greater travel growth, enhancing
the market for both manufacturers.

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Nachtrag zum letzten Post:

So sieht ein "Blended Wing Body" aus:

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Viva Mexico!

Friday June 28, 9:30 pm Eastern Time

Reuters Company News
Mexican airlines renovating fleets ahead of sale

By Gabriel Moreno

MEXICO CITY, June 28 (Reuters) - No. 2 Mexican airline Mexicana de Aviacion said on
Friday it will lease 16 new Airbus (Paris:EAD.PA - News) aircraft, renovating its fleet in a move analysts said will prepare the
company for sale.

"This is a long-term decision, which has to be taken now even amid the
sale, because we cannot get behind in technology," said Mexicana
spokesman Adolfo Crespo.

The leases are for 15 years, Crespo said.

Next year Mexicana will lease more Airbus planes to replace 10 Boeing
727-200 acquired in the early 1980s, he said.

Mexicana has a fleet of 60 planes, most of which has been modernized
with Airbus craft. The airline covers 26 percent of the market in air travel
between Mexico and the United States.

Mexicana and leading airline Aeromexico, held by the
government-controlled Grupo Cintra (Mexico:CINTRAA.MX - News), together have 80 percent of the Mexican airline
market.

Aeromexico will decide next month whether to replace 15 McDonnell Douglas DC-9s with Airbus or Boeing Co (NYSE:BA -
News) planes. Industry experts say the airline will likely opt for Boeing 737 jets as in the past.

Analysts said renovation programs at both airlines come in preparation for their expected privatization, which has been delayed
by Congress at the request of labor leaders fearing job losses.

"A new fleet of vehicles has a different value from a fleet of old ones (for example)," said independent aviation consultant Simon
Garcia. "Both Aeromexico and Mexicana are taking steps to hand over a new fleet,"

Cintra was created by creditor banks in 1995 after a peso devaluation and economic crisis brought the two airlines to the brink
of financial collapse.

Now Mexican anti-monopoly authorities say the airlines should be split up and sold to foster competition.

In addition to labor concerns, the fallout from the Sept. 11 attacks in the United States also set back the privatization process
as the airlines lost business along with the industry worldwide. But the Congress has moved ahead with the sale process in
recent months.

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Der Hit: Airbus denkt über Produktion in USA nach.

Offensichtlich sind sie wirklich superheiß auf den Auftrag für die Tankflugzeuge...

Airbus May Set Up U.S. Assembly Line, Sunday Times Reports
By James Mosher

Toulouse, France, June 30 (Bloomberg) -- Airbus SAS, the world`s No. 2 airplane
maker, may set up an assembly line in the U.S. to help it grab a greater share of the
American market, the Sunday Times reported.

Rainer Hertrich, co-chief executive of Airbus parent European Aeronautic, Defense &
Space Co., said the company will go ahead if it gets the ``right order,`` the U.K.
newspaper said. EADS studied the idea recently in trying to win orders from the U.S.
Air Force, the Times said.

A move into U.S. assembly would challenge No. 1 planemaker Boeing Co., the
Times said. All Airbus planes are currently assembled in Europe at Toulouse, France
and Hamburg. Airbus would have to get an order for at least 100 aircraft from the
U.S. Defense Department to make an assembly line viable, the paper said, citing
analysts.

Hertrich also said EADS decided not to bid for TRW Inc., the Cleveland,
Ohio-based defense contractor that is for sale, the Sunday Times reported.

(Sunday Times 6-30 Business p.3)

[hic]

Da Gatsby das Thema bereits angesprochen hat:

Flugzeugbauer Fairchild Dornier vor dem Aus
Durch die Eröffnung des Insolvenzverfahrens ist die Zerschlagung des Traditionsunternehmens näher gerückt. Rund 1.800 Beschäftigte könnten ihren Arbeitsplatz verlieren


Weilheim - Für den zweitgrößten deutschen Flugzeughersteller Fairchild Dornier hat das Amtsgericht Weilheim drei Monate nach der Zahlungsunfähigkeit des Unternehmens das Insolvenzverfahren eröffnet. Nachdem mehrere Verhandlungen mit Übernahme-Interessenten gescheitert waren, kündigte der vom Gericht bestellte Insolvenzverwalter Eberhard Braun eine Zerschlagung des Oberpfaffenhofener Regionalflugzeugbauers an. Damit steht zugleich die rund Hälfte der 3.654 Arbeitsplätze vor dem Aus.

Die betroffenen 1.800 Beschäftigten sollen zunächst mit einem Sozialplan in ein dreimonatiges Qualifizierungsprogramm zu 80 Prozent ihres bisherigen Gehalts ausgegliedert werden. Weitere 80 Mitarbeiter wurden direkt entlassen, 1.794 Beschäftigte können zunächst uneingeschränkt weiterarbeiten.

Der wesentliche Teil der Mitarbeiter für die Entwicklung des neuen Regionaljets 728/928 sollen in dem Qualifizierungsprogramm die nächsten drei Monate "geparkt werden", sagte Braun. Sollte sich in dieser Zeit ein Investor für die Produktion des neuen Jets finden, könnten rund 1.000 Mitarbeiter sofort wieder in das Unternehmen zurückkehren, sagte Braun. Die Verhandlungen mit dem italienischen Flugzeugherstellers Alenia, der sich an einer Übernahme des 728/928-Programms interessiert, laufen seinen Angaben uneingeschränkt fort. Die Erfolgschancen wollte Braun jedoch nicht bewerten.

[hic]

Airbus bestätigt Lieferprognose von 300 Maschinen für 2003
Toulouse (vwd) - Airbus Industrie hat die Lieferprognose für das Jahr 2003 bestätigt. Wie die Gesellschaft am Dienstag mitteilte, geht sie unter den gegenwärtigen Marktbedingungen definitiv davon aus, im nächsten Jahr 300 Flugzeuge ausliefern zu können. Dabei handele es sich um etwa 70 Großraummaschinen und 230 Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge. Die Prognose liege am oberen Rand der bisherigen Schätzungen und bedeute, dass Airbus die Auslieferungen etwa auf dem Niveau von 2002 halten werde. Bis Ende Juni 2002 seien 160 Flugzeuge ausgeliefert worden. +++Barbara Millner


vwd/12/2.7.2002/mi/mr

EADS erhält Auftrag für US-Verteidigungselektronik
München (vwd) - Die European Aeronautic Defence and Space Co NV (EADS), Amsterdam, hat vom US-Unternehmen VIASAT einen Auftrag zur Lieferung von Kernkomponenten für das künftige Datenübermittlungssystem MIDS (Multifunctional Information Distribution System) der US-Streitkräfte erhalten. Der Vertrag habe ein Volumen von 13 Mio USD und beinhalte eine Option über die Lieferung zusätzlicher Einheiten im Wert von 30 Mio USD, teilte die EADS am Dienstag mit. EADS werde Leistungsverstärker für MIDS-Terminals in US-Kampflugzeugen sowie see- und bodengestützte Plattformen liefern.



Die EADS will ihr Verteidigungsgeschäft insgesamt wie früher wiederholt erklärt kräftig ausbauen. Der Umsatzanteil im Bereich Militärtechnik soll bis 2004 auf rund neun Mrd von sechs Mrd EUR im Jahr 2001 angehoben werden. Im Verteidigungsgeschäft mit den USA, in dem die EADS im vergangenen Jahr 0,5 Mrd EUR erlöste, will der europäische Konzern durch Aufträge und Kooperationen mit US-Unternehmen wachsen. Der Verteidigungssektor in den USA gilt als äußerst sensibel, da Aufträge zum großen Teil an inländische Unternehmen vergeben werden und Schlüsseltechnologien im Lande gehalten werden sollen. +++ Rolf Neumann


vwd/2.7.2002/rne/mi

[Gatsby2]

Hey, da war ich auch gerade.

Bin mal gespannt, ob sie das wirklich schaffen.

Tuesday July 2, 4:26 am Eastern Time

Reuters Company News
Airbus says expects to deliver 300 planes in 2003

(Rewrites with analyst comments, background)

PARIS, July 2 (Reuters) - European plane maker Airbus SAS (Paris:EAD.PA - News;
London:BA.L - News) said on Tuesday it would deliver 300 aircraft in 2003, countering
some analysts` fears that deliveries would slip in the wake of the airline industry turmoil since the September 11 hijacked plane
attacks.

Airbus, a unit of European aerospace group EADS, said in a statement that the 300 aircraft to be delivered
next year would include 70 widebody airliners and 230 single-aisled aircraft.

Previously management had said the company would deliver 300 aircraft this year and a "similar" number in 2003.

The news will please analysts who had feared Airbus deliveries, which determine each year`s revenues, would drop next year
as airlines continue to suffer from the market repercussions of the September 11 attacks and economic uncertainty.

Many analysts had pencilled in deliveries of 250 to 275 planes next year.

Airbus said the 2003 prediction was at the upper end of its previous forecast, and would enable it to maintain deliveries at the
same level as in 2002.

With 160 aircraft delivered by the end of June, it was "well on track" to deliver 300 aircraft this year, as expected, it added.

Market players had been awaiting the figures after EADS Chief Financial Officer Axel Arendt told analysts on May 17 that the
company, which had not hitherto been able to give solid predictions for 2003, would give its forecast for Airbus jet deliveries in
June.

Arch-rival Boeing Co (NYSE:BA - News) has said that it expects to deliver around 380 aircraft this year and between 275
and 300 next year, down from the 527 deliveries made in 2001.

[hic]

noch mehr News:

EADS: Österreich an 24 Eurofighter-Kampfflugzeugen interessiert
Amsterdam/Wien (vwd) - Österreich ist an dem Kauf von bis zu 24 Eurofighter-Kampfflugzeugen interessiert. Das Volumen liegt bei etwa 1,8 Mrd EUR. Die österreichische Bundesregierung habe sich im Rahmen der Suche nach einem Nachfolger für den Abfangjäger Draken für exklusive Vertragsverhandlungen mit dem Eurofighter-Konsortium entschieden, teilte der Luft- und Raumfahrtkonzern European Aeronautic Defence and Space Co (EADS) am Dienstag mit. Neben Eurofighter waren auch der US-Konzern Lockheed Martin mit der F-16 und das schwedische Kampfflugzeug Gripen im Rennen um den Auftrag.



Laut EADS haben Deutschland, Italien, Großbritannien und Spanien bereits 620 Eurofighter (plus 90 Optionen) bestellt. Die ersten Flugzeuge sollen den Angaben zufolge im vierten Quartal an die Kunden ausgeliefert werden. Das Eurofighter-Programm ist eine Kooperation der EADS mit den Konsortialpartnern Alenia (Italien) und der britischen BAe Systems.


vwd/2.7.2002/mas


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B Ö R S E N - N E W S
EADS bleibt dabei: Keine Rückkehr ins Regionalflug-Geschäft

Nach der Eröffnung des Insolvenzverfahrens für Fairchild Dornier will sich der Luft- und Raumfahrtkonzern EADS weiterhin nicht bei dem Traditionsunternehmen engagieren. "Wir wollen über unsere bisherigen Aktivitäten hinaus nicht zurück ins Regionalfluggeschäft", sagte ein EADS-Sprecher am Dienstag in München. Die italienische Alenia, die gemeinsam mit EADS die Regionalflugzeug-Firma ATR betreibt und derzeit eine Übernahme des 728Jets von Fairchild Dornier prüft, sei in dieser Angelegenheit bisher nicht auf die EADS zugekommen.

Am Montag war das Insolvenzverfahren für Fairchild Dornier offiziell eröffnet worden. Das Traditionsunternehmen wird zerschlagen. EADS hatte in den vergangenen Monaten stets betont, nicht an einem Einstieg bei Fairchild Dornier interessiert zu sein.

Fairchild Dornier-Insolvenzverwalter Eberhard Braun hatte ATR als Teil einer neuen europäischen Regionalfluggesellschaft ins Spiel gebracht. Neben Alenia könnten sich an einer solchen europäischen Lösung nach seiner Vorstellung auch Zulieferer wie beispielsweise die spanische Casa (Flügel), Eurocopter (Türen) und MAN Technologie (Rumpfheck) und ATR beteiligen. In Branchenkreisen gilt es aber als unwahrscheinlich, dass sich EADS auf einem Umweg über ATR bei Fairchild Dornier beteiligen könnte./ax/DP/kro

[BigLinus]

Airbus schiebt sich an Boeing heran

Der europäische Flugzeughersteller Airbus will in diesem und im nächsten Jahr 300 Flugzeuge verkaufen und könnte damit erstmals das Liefervolumen des US-Konkurrenten Boeing übertreffen.

Wie Airbus am Dienstag mitteilte, hat sich der Flugzeugbauer in Abstimmung mit seinen beiden Eigentümern, dem EADS-Konzern sowie BAE Systems, jetzt für 2003 auf eine Absatzprognose von 300 Maschinen festgelegt. Dies liegt am oberen Rand der bisherigen offiziellen Prognose von 270 bis 300 Maschinen. Airbus-Chef Noël Forgeard hatte seit längerem die Hoffnung geäußert, dass im nächsten Jahr 300 Maschinen verkauft werden.

Die Prognose zeigt, dass für Airbus der Absatzeinbruch nach den Terroranschlägen vom September nicht so gravierend ausfällt, wie zunächst befürchtet. Die Aussichten liegen aber dennoch dramatisch unter Marktschätzungen vom Frühjahr vergangenen Jahres, als für 2003 noch ein Absatzvolumen von etwa 450 Flugzeugen geplant wurde.

Während die Branchenkrise in der Luftfahrt für Airbus relativ geringe Auswirkungen hat, muss der US-Konkurrent Boeing drastische Einschnitte hinnehmen. Nach der letzten Prognose rechnet Boeing für 2002 mit einem Absatz von 380 Flugzeugen und für 2003 mit 275 bis 300 Maschinen. Damit könnte Airbus in 2003 erstmals im über 30-jährigen Wettbewerb der beiden Flugzeughersteller den US-Konzern bei der Zahl der hergestellten Flugzeuge überholen.

Airbus beziffert die Auslieferungen im ersten Halbjahr auf 160 Flugzeuge. Details von Boeing liegen noch nicht vor. Die Zahl der Neubestellungen hatte Airbus für die ersten drei Monate mit 100 Maschinen beziffert. Der Airbus-Umsatz lag im ersten Quartal bei 4,65 Mrd. Euro und damit auf Vorjahresniveau. 2001 verbuchte Airbus 375 Festaufträge und lieferte 325 Maschinen aus. Die Airbus-Absatzprognose für 2003 liegt über der Mehrzahl der Analystenschätzungen von etwa 250 bis 275 Flugzeugen.

Mit Spannung warten Branchenbeobachter auf die heutige Sitzung des Haushaltsausschusses des Deutschen Bundestages zum Thema Militär-Airbus A400M. Wie verlautet, steht das Milliardenprojekt nicht auf der Tagesordnung, könnte aber trotzdem zum Thema werden. Falls nicht, droht eine weitere Verschiebung des Programmstarts möglicherweise bis in den Herbst. Damit wäre der Gesamtzeitplan des größten europäischen Rüstungsprojektes gefährdet. Die EADS rechnet mit rund 18 Mrd. Euro Umsatz aus dem Programm.

Mit Sicherungsgeschäften gegen Währungsschwankungen (Hedging) hat sich der Airbus-Mutterkonzern EADS gegen die Dollar-Euro-Währungsverschiebungen gewappnet. "Für uns zahlen sich jetzt die Währungsabsicherungen aus. Wir erwarten in diesem Jahr praktisch keinen Einfluss auf das Ergebnis durch die Veränderungen der Wechselkurse", sagt ein EADS-Sprecher. Die jüngste Dollarschwäche bereite dem Konzern aktuell keine Sorgen.

Die EADS verbucht die Einnahmen aus dem Flugzeuggeschäft in Dollar, während etwa zwei Drittel der Kosten in Euro oder britischen Pfund zu bezahlen sind.

© 2002 Financial Times Deutschland

[hic]

Die Aktie des Tages: EADS

EADS startet nach einer harten Landung durch



Von Henner Lavall
Berlin - Die Zeit zum Durchstarten für EADS (WKN: 938 914) ist gekommen. Der europäische Flugzeugbauer hat seine Schwächephase seit dem Terroranschlag im September des vergangenen Jahres offensichtlich überwunden. "Die Lieferverträge schlagen sich jetzt finanziell nieder, was die wirtschaftliche Lage des Unternehmens deutlich verbessert", urteilt Martina Jung, Analystin im Bankhaus Metzler. Seit Mai gehe es Schlag auf Schlag. Dabei ist es noch nicht so lange her, dass die Analysten bei dem deutsch-spanisch-französischen Gemeinschaftsunternehmen, der European Aeronautic Defence and Space Company, zu Vorsicht geraten hatten. Zu groß waren die Unsicherheiten über die wirtschaftliche Entwicklung bei den wichtigsten Kunden, den Militärs und den Luftfahrtgesellschaften.

Auch künftig werden diese beiden Gruppen das EADS-Geschäft prägen. "Ein zentraler Punkt für das künftige Wachstum sind die Aufträge vom Militär", sagt denn auch Wilfried Becker vom Bankhaus Sal. Oppenheim. Wobei Martina Jung vom Bankhaus Metzler glaubt, dass die Entwicklung des Militärtransporters A400M nach dem positiven Votum der Regierung in Berlin gesichert ist. Gegen den knapp acht Mrd. Euro schweren europäischen Auftrag spreche sich jetzt ernsthaft nur noch Portugal aus.

Im Flugzeugbau sieht es ebenfalls besser aus als vor drei Monaten, so die Analysten. "Es ist gut für EADS, dass rund 75 Prozent der fast 2000 Flugzeuge, die von den Fluggesellschaften nach dem Terroranschlag wegen des schlechten Geschäfts auf Eis gelegt worden waren, nie mehr in Dienst gestellt werden", erklärt Becker vom Bankhaus Sal. Oppenheim. Die Maschinen seien zu alt und damit vor allem beim Sicherheitsstandard sowie beim Lärmschutz ungenügend. "Es besteht bei den Airlines inzwischen wieder Bedarf an neuen Airbus-Flugzeugen aller Größen", sagt auch Martina Jung. Sie hat die Prognose über die EADS-Auslieferungen im laufenden Jahr wieder von 280 auf knapp 300 Flugzeuge heraufgesetzt "und zwar zu überraschend stabilen Preisen". Jung: "Dadurch wird das Vorsteuerergebnis für 2002 deutlich über 1,2 Mrd. Euro liegen." Dieses Ziel könne nur noch dann verfehlt werden, so Jung, "wenn eine Fluggesellschaft pleite geht und die georderten Maschinen deshalb nicht abgenommen werden können".

Auch Analyst Becker ist sicher, dass die von EADS selbst gesetzte Marke von knapp 300 Flugzeugen in diesem Jahr zu erreichen ist: "In den ersten fünf Monaten wurden schon 133 Maschinen an die Kunden geliefert, die verbleibenden 160 sollten zu schaffen sein." Probleme sieht Becker aber noch für längere Zeit im Bereich Raumfahrt. "Dort werden auch noch im kommenden Jahr Verluste ausgewiesen", glaubt der Analyst. Die wesentlich bedeutenderen EADS-Bereiche Militärgeschäft und Flugzeugbau sollen dagegen 2003 wieder an die guten Ergebnisse des vergangenen Jahres anknüpfen können. "Für 2002 rechnen wir abermit einem Rückgang um 25 Prozent beim Vorsteuerergebnis gegenüber 2001", sagt Becker. Vor drei Monaten war noch ein Minus von mehr als 33 Prozent erwartet worden. Die mittelfristig guten Aussichten veranlassen Analystin Martina Jung vom Bankhaus Metzler "zur eindeutigen Empfehlung: Jetzt kaufen".

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@big linus: Willkommen an Bo(a)rd. Bist Du long oder short mit EADS?

Der Artikel enthielt übrigens einen netten Taschentrick, mit dem AB sich erneut als Marktführer präsentiert: "Nach der letzten Prognose rechnet Boeing für 2002 mit einem Absatz von 380 Flugzeugen und für 2003 mit 275
bis 300 Maschinen. Damit könnte Airbus in 2003 erstmals im über 30-jährigen Wettbewerb der beiden Flugzeughersteller den
US-Konzern bei der Zahl der hergestellten Flugzeuge überholen."
... Letztes Jahr haben sie sich nur für die verkauften Maschinen interessiert, und jetzt sind es (wohl richtiger) die tatsächlich ausgelieferten. Bloß: bei den Verkaufszahlen liegt Boeing schon wieder vorne.

@hic: Hey, Du hast ja`n richtig guten Lauf heute. Und alles auf Deutsch...

Alles? Nein, nicht alles, denn die Sache mit den Forschungsgeldern habe ich mal wieder nur in auswärts:

(Wieso haben die eigentlich gerade ein Forschungszentrum in den USA eröffnet, wenn sie hier so gute Bedingungen haben?)

Less fuel, less noise, more comfort:
European research to deliver advanced wing technologies, for new generation commercial aircraft

Brussels, 1 July 2002




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AWIATOR, a new European Technology Platform project to reduce fuel burn and
noise in future commercial airliners was launched today in Toulouse, in the presence of
Airbus’ COO Gustav Humbert, Airbus’ Head of Engineering Alain Garcia and
European Commission representatives. On this occasion, Airbus and the other
partners in the AWIATOR consortium celebrated the kick-off of this new EUR 80
Million technology platform. The project, co-financed for 50% by the EU’s research
budget, will validate advanced technologies for future aircraft wing design. It will
directly contribute to the ambitious goals set out in the High Level Report “European
Aeronautics: Vision for 2020”. They include a 50% reduction of fuel burn and a
reduction by half of aircraft noise.

For Philippe Busquin, EU Research Commissioner “European aeronautic research
has a key role to play in securing Europe’s leadership in this strategic area. Research
must ensure that our aeronautics industry remains competitive in global markets. But it
must also help to meet the European citizens’ expectations for safer and user-friendly
transport that respects the environment. Research is at the core of a modern industrial
policy. By building a true European Research Area, we reinforce the science and
technology base for our cutting-edge, strategically important industries, such as
aeronautics and space. AWIATOR is a good example of broad-based, EU-wide,
innovative partnerships between industry and public research.”

BACKGROUND

Broad-based international co-operation. Beside the Airbus engineering teams in
France, Germany and the UK more than twenty partners from industry in Europe and
Israel (e.g. Alenia(I), EADS(D), GKN Aerospace(UK), IAI(Israel), SENER(E),
SONACA(B)) and from European aeronautics research (e.g. CERFACS(F),
DLR(D), NLR(NL), ONERA(F) ) will jointly develop and validate the technologies.
They will be supported by several universities in Athens (GR), Lisbon (P), Louvain
(B) and Marseille (F) and numerous test centres and subcontractors

Ambitious goals for future aircraft. AWIATOR will target three key areas:

Far field flow of aircraft, especially addressing the wake vortex and noise phenomena.

Near field flow around aircraft, looking at advanced wing design aspects (e.g. large
winglets for performance improvements )
The control of the flow around and the wing loads of aircraft by use of novel control
surface elements and turbulence sensors.
The target is a 5 to 7 % in terms of drag reduction, especially at take-off and landing,
and 2 % in terms of trip fuel reduction for long-range flights. Additional expected
benefits include a noise reduction of two decibel (EPNdB). The project will also
deliver new design rules for future commercial aircraft and for the update of existing
ones.

Challenging test programmes planned. The four-year project will perform numerous
challenging tests in Europe’s biggest wind tunnels (e.g. DNW-LLF, ONERA S1) and
in a water towing-tank (HSVA). It will become one of the first customers in the new
large catapult test facility B20 of ONERA in Lille (F). The final highlight of the
validation process will be two flight test campaigns with more than hundred flight
hours planned for 2003 and 2005. They will be performed by the Airbus A340
MSN001 test aircraft, specially modified for AWIATOR.

Key example of European Research Area in Aeronautics The project builds on results
of complementary research in Europe. Necessary critical technologies for AWIATOR
have been developed by several projects within the Community Research Framework
Programmes (e.g. C-Wake, EUROLIFT, HiReTT). Other key enabling technologies
financed nationally will also contribute significantly to AWIATOR (e.g. NEXUS
project of the British Department for Trade and Industry, Pro-HMS and RAWID
projects of German Ministry of Economics and Technology).

Overall, this project represents key example of the emergence of a European
Research Area in Aeronautics. The Sixth Research Framework Programme - just
launched by the European Union - will provide the largest ever Community budget for
aeronautics research. It will stimulate enabling technologies for the long-term goals of
“Vision for 2020”.

[hic]

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Kleiner Vergleich Handelsblatt ./. Reuters:

Auf der deutschen Seite erfährt man nur, dass der Haushaltsausschuß den NH-90 ein wenig zusammenstreicht, während Reuters so ganz am Rande noch einen Auftrag über eine halbe Mrd. meldet. Bei FTD und VWD habe ich nichts gefunden...

Rechnungshof gegen Pläne des Verteidigungsministeriums

Rot-Grün: Vor Wahl keine Aufrüstung des Hubschraubers NH-90

Der Haushaltsausschuss des Bundestags wird die
von der Regierung geplante Ausrüstung des
Nato-Hubschraubers NH-90 zur Bergung
abgeschossener Piloten in dieser Legislaturperiode
nicht mehr genehmigen.

Reuters BERLIN. Die zuständigen Haushaltspolitiker
Volker Kröning (SPD) und Oswald Metzger (Grüne)
sagten Reuters nach einer Vorbesprechung der
Koalitionsexperten am Dienstag in Berlin, die Kritik des
Bundesrechnungshofs (BRH) an dem Projekt spreche
gegen die Verabschiedung in der letzten regulären
Sitzung des Ausschusses am Mittwoch. "Der Bericht des
Bundesrechnungshofs spricht für sich", sagte Kröning.
Auch Metzger verwies auf die Bedenken des BRH, die
eine Vertagung der Entscheidung bis nach der
Bundestagswahl am 22. September sinnvoll machten.

Der Rechnungshofbericht rät vom Plan des
Verteidigungsministeriums ab, eine luftwaffeneigene
Einheit zur Bergung abgestürzter Flugzeuge
aufzustellen, für die der NH-90 mit entsprechender
Technik ausgerüstet werden soll. Für die "CSAR"
genannte Bergung abgestürzter Besatzungen unter
Bedrohung ("Combat Search and Rescue") sollten
stattdessen die bereits vorhandenen Mittel in einer
gemeinsamen Lösung für alle Teilstreitkräfte
zusammengeführt werden, heißt es in dem Bericht. So
könnten Entwicklungs- und Beschaffungskosten von
rund 118,5 Millionen Euro und jährliche
Betriebsausgaben von 30 Millionen Euro gespart werden.

Vom NH-90-Hersteller Eurocopter, einer Tochterfirma
des europäischen Luft- und Raumfahrtkonzerns EADS,
gab es zunächst keine Stellungnahme. Das
Verteidigungsministerium weist die Kritik des BRH aus
einem früheren Prüfbericht in der Reuters vorliegenden
Beschaffungsvorlage für den Ausschuss zurück.

Deutschland hat sich in einer Vereinbarung mit den
Entwicklungspartnern Frankreich, Italien und den
Niederlanden im Sommer 2000 zur Anschaffung von 134
NH-90-Maschinen verpflichtet, die ab 2004 geliefert
werden sollen. Ab dem Jahr 2007 sollen 23 der
Maschinen nach dem Antrag des Ministeriums mit der
zusätzlichen CSAR-Technik augestattet werden.


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German parliament leaves defence projects in doubt

July 03, 2002 03:58 PM ET

BERLIN, July 3 (Reuters) - The budget
committee of Germany`s parliament approved a number of defence orders on Wednesday
at its last sitting before the summer but left a question mark hanging over some key
projects until autumn.

Officials said the committee approved a 570 million euros order for air-to-surface Taurus
missiles due to be fitted to Tornado and Eurofighter aircraft.

But it put off a decision until after Germany`s September 22 general election on equipping
NH-90 helicopters being built by EADS EAD.DE unit Eurocopter with search and rescue
equipment for downed pilots.

It also failed to take any decisions on three other projects that the government is under
pressure to commit to by its allies and the defence industry.

They are the A400M military transport plane being built by Airbus, the "Meteor" weapon
system being developed for the Eurofighter by British Aerospace and other firms, and a
new armoured personnel vehicle, dubbed Panther, planned by Rheinmetall RHMG.DE and
tank builder Krauss-Maffei Wegmann.

Officials said it was not clear if the committee would stage an unscheduled meeting in
September during a two-day budget debate -- parliament`s last session before the
election -- in order to approve the projects.

"It`s absolutely not clear whether there will be another meeting or not," said Oswald
Metzger, budgetary spokesman for the Greens, the junior partners in Germany`s ruling
coalition.

[Gatsby2]

Air New Zealand Opts for Airbus Over Boeing in $400 Million Fleet Renewal
By Tracy Withers


Auckland, July 4 (Bloomberg) -- Air New Zealand Ltd. said it will start flying Airbus
SAS jetliners for the first time starting next year, opting to replace Boeing Co. planes,
as part of a renewal of its aging fleet.

As part of the upgrade plan involving $400 million in aircraft leasing contracts, the
national carrier will operate 15 new Airbus SAS A320 airplanes and has options for
20 more. It will take delivery of the new aircraft starting in October 2003 as leases on
existing Boeing 737-300 planes expire.

The replacement of existing leases will require a ``very small`` additional financing
commitment, Air New Zealand`s Chief Executive Officer Ralph Norris told a
conference call.

The shift by Air New Zealand to Airbus is a blow to Boeing, the biggest aircraft
maker, which now supplies all of the carrier`s large aircraft. Air New Zealand has
been shopping for more fuel-efficient planes to help support its bid to return to profit.

By December 2006, nine Boeing 737-300 and four Boeing 767-200 aircraft will be
replaced, Air New Zealand said.

Air New Zealand stock rose as much as 3.1 percent to 66 New Zealand cents. Its
gain of about 85 percent this year makes it the second-best performer in the Top 40
stock index.

Positive

The new aircraft ``will have a net positive impact`` on the carrier`s financial
performance because of the A320 aircraft`s larger capacity and operating efficiency,
the airline said.

Financing will be secured against the aircraft and ``won`t materially impact on the
balance sheet,`` Norris said, adding that the purchase can be financed without any
recourse to shareholders.

``We are replacing old leases with new leases,`` Norris said. The airline hasn`t decided
how many aircraft it will buy outright, he said.

The New Zealand government invested NZ$885 million ($430 million) to rescue the
carrier in January, taking an 82 percent stake.

[hic]

Das betrift mich ja gleich doppelt

Jenoptik und EADS fusionieren im Bereich Facility Management

Jenoptik (WKN 622910) und EADS fusionieren im Bereich Facility Management. Demnach bringt Jenoptik seine Tochtergesellschaft M+W Zander Facility Management GmbH in das neue Unternehmen ein. Die EADS bringt ihre Tochter die D.I.B. - Gesellschaft für Standortbetreiberdienste mbH, in das neue Unternehmen ein. Die D.I.B. ist im süddeutschen Raum auch als Facility Management-Anbieter für viele andere Unternehmen, insbesondere Banken und Versicherungen, tätig.
Das zusammengeführte Unternehmen M+W Zander - D.I.B. Facility Management GmbH ist deutschlandweit und an wichtigen europäischen Standorten präsent und erwirtschaftet mit rund 2.100 Mitarbeitern ein Umsatzvolumen von über 300 Mio. Euro. An der Gesellschaft hält EADS 30,9 Prozent und die Jenoptik über ihre Tochtergesellschaft M+W Zander Holding AG 69,1 Prozent.

[hic]

Mega-Airbus startet auf 20 Rädern
Für den A380 wurden völlig neue Verbundwerkstoffe entwickelt

Von Anatol Johansen
Toulouse - Selbst altgediente Luftfahrtjournalisten machten kürzlich bei einem Besuch in Toulouse große Augen. Vier Jahre bevor sich das größte Verkehrsflugzeug aller Zeiten, der Airbus A380, erstmals in die Luft erheben soll, konnten sie jetzt den Flugzeuggiganten in der Stadt an der Garonne besichtigen - wenn auch nur als Attrappe. Denn dort haben die Hersteller ein Modell in natürlicher Größe gefertigt, um den potenziellen Kunden Flugzeug und Innenausstattung zu präsentieren.

Staunen ist programmiert. Fast 80 Meter lang ist der Superflieger, doppelstöckig, mit zwei Flugdecks von vorne bis hinten, darunter ein Frachtdeck, das auch noch Platz für Geschäfte oder andere Einrichtungen zulässt. Breite Treppen, auf denen zwei Passagiere mit Gepäck nebeneinander gehen können, verbinden Ober- und Unterdeck. Allein das senkrecht stehende Seitenruder der Maschine, der "Flugzeugschwanz", ist mit 845 Quadratmetern so groß wie der gesamte Flügel des Jetliners Airbus A310, betonte der "Vater des A380", Jürgen Thomas, bei der Besichtigung in Toulouse.

Die Ingenieure schleppen unterdessen alles heran, was sie an Innovationen und modernster Technologie auftreiben können, um mit dem A380 tatsächlich die den Kunden zugesagten Leistungen zu bringen. Dazu haben das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), die französische Forschungsorganisation Onera sowie russische und andere Forschungsinstitutionen bislang schon ihr bestes Wissen beigesteuert. Immerhin soll die Maschine, die 555 Passagieren Platz bieten wird, pro Flugzeugsitz um 15 Prozent billiger fliegen als der heutige Jumbojet 747 von Boeing - und das schon ab 2006.

So werden in Flugzeugrumpf und Tragflächen neuartige, sehr leichte und feste Verbundwerkstoffe verarbeitet wie etwa Glare, ein Glasfaser-Alu-Gemisch, oder neue Kunststoffmaterialien. Für Tests am A380-Fahrwerk mit seinen 20 Rädern - der Jumbo bringt es auf 16 - wurden in Toulouse sogar zwei Landebahnen mit verschiedenen Oberflächen gebaut, dazu ein Fahrwerkssimulator, berichtet Thomas. Und selbst für die Notrutschen hat man einen neuen Kunststoff ausgesucht, der schnelles Entfalten und Rutschen garantiert. "Dabei könnten die Passagiere aus dem Oberdeck vielleicht Hemmungen bekommen", scherzte Thomas, "immerhin müssten sie im Ernstfall etwa acht Meter fast senkrecht hinunterrutschen."

Bei so viel Forschungsaufwand werden in Toulouse inzwischen die Spezialisten knapp. "Für den A380 und den militärischen Airbus A400M brauchen wir zusammen etwa 5000 Ingenieure", so Thomas, "wir stellen noch ein."

[ChiefinCommand]

diehl rechnet mit dem ausverkauf der deutschen rüstungsindustrie nach amerika


diehl stiftung & co., nürnberg. thomas diehl rechnet nach der übernahme des spanischen panzerherstellers santa barbara durch die amerikanische general dynamics und der veräußerung der u-boot-werft hdw nach amerika mit weiteren avancen der amerikaner. "ich sehe massiv die gefahr eines ausverkaufs der deutschen rüstungsindustrie", sagte der vorstandsvorsitzende und mitinhaber des technologie- und rüstungsunternehmens. "ich erwarte, daß die amerikaner hier massiv einsteigen, wo immer sie können." im vergleich zur amerikanischen rüstungsindustrie gilt die branche in europa als stark fragmentiert. da die entwicklung von rüstungsgütern viele jahre dauert und hohe investitionen erfordert, sind viele doppelentwicklungen nach ansicht von branchenexperten zu teuer.

dies gilt umsomehr, als die europäischen staaten ihre verteidigungsausgaben zurückfahren. gegen die von der politik geforderte konsolidierung der deutschen und europäischen rüstungsindustrie untereinander wehrt sich der firmenchef aber. mehrere wettbewerber seien effizient, behauptet diehl, dessen unternehmen unter anderem lenkwaffen, artillerieraketen und munition herstellt. "dadurch bekommt man optimierte, kostengünstige ergebnisse, die über den lebenszyklus ein vielfaches von dem sparen, was wir für den ideenwettbewerb ausgeben." diehl nennt als beispiel die rakete iris-t, die nicht nur in die deutschen, sondern auch in die italienischen kampfflieger eurofighter eingebaut werden soll. wobei gründerenkel diehl und die anderen familienmitglieder in erster linie die unabhängigkeit des 100 jahre alten unternehmens erhalten wollen. "wir wollen uns die freiheit offenhalten, mit amerikanischen rüstungsunternehmen kooperieren zu können. wir können uns nicht einkapseln in europa."

diehl sieht in der auftragszurückhaltung auch eine mitschuld der politik an der lage der branche. "man kann nichts konsolidieren, wenn man hinterher kein geschäft hat." zwar wollte diehl unter der eigenen führung die eigene lenkwaffen-sparte mit dem deutschen lenkwaffenhersteller lfk des deutsch-französisch-spanischen eads-konzerns zusammenführen. dies sei jedoch daran gescheitert, daß die eads die zusage der unternehmerischen führung an diehl in letzter sekunde zurückgezogen habe, sagte diehl. die eads kommentierte dies nicht. in kreisen hieß es jedoch, diehl habe neben dem vorstandsvorsitz und 51% an dem gemeinschaftsunternehmen auch den aufsichtsratschef stellen wollen. zur zeit wird die lfk in das französisch-britisch-italienische gemeinschaftsunternehmen mbda eingebracht. diehl sieht trotzdem noch chancen. "dies verbessert eventuell die möglichkeit der zusammenarbeit. wir sind immer noch bereit, das deutsche lenkwaffengeschäft unter unserer führung zu konsolidieren." ein eads-sprecher sagte dazu nur, zunächst werde die formierung der mbda beendet. "alles andere wird die zukunft zeigen."

wegen der stagnierenden etats rechnet diehl im wehrtechnikgeschäft, das ein drittel zum konzernumsatz beiträgt, in den nächsten fünf jahren mit stagnation. durch expansion auf den anderen feldern wie zulieferungen von metallteilen für die auto-, halbleiter- und flugzeugindustrie sowie steuerungselemente für haushaltsgeräte solle der konzernumsatz dennoch um 3 bis 7 prozent im jahr wachsen. profitieren will diehl insbesondere vom riesen-airbus a380, der 2006 auf den markt kommt, und vom militärtransporter a400m. diehl werde je a380 für eine millionen dollar zuliefern. es wird allerdings wegen der schwachen konjunktur nur eine stagnation erwartet, nachdem der umsatz 2001 um 9% auf 1,47 (1,62) milliarden euro gesunken war. das ergebnis der gewöhnlichen geschäftstätigkeit solle mindestens die 60 (84) millionen euro des vorjahres erreichen. ein weiterer stellenabbau sei nicht geplant. durch dekonsolidierungen und werksschließungen hatte die mitarbeiterzahl 2001 nochmals um 664 auf 10528 abgenommen. der vor einem jahr erstmals angekündigte aufbau eines vierten geschäftlichen standbeins bleibe ein strategisches ziel, habe derzeit aber keine priorität. die liquidität des unternehmens überstieg die bankschulden ende 2001 um 194 (158) millionen euro. [quelle: faz, 04.07.2002]

chief-in-command

[Gatsby2]

@CiC

Ich fürchte fast, daß der Herr Diehl da recht behalten wird: KMW ist schon seit längerem im Visier von General Dynamics, und auch bei Rheinmetall wurde gelegentlich schon angefragt.

Wenn die politische Dummheit hinter der Geschichte nicht so traurig wäre, dann könnte man sie direkt lächerlich finden:

Seit Jahrzehnten bemühen sich die europäischen Staaten mit Milliardensubventionen -auch vom deutschen Steuerzahler- eine eigenständige Rüstungsindustrie aufrecht zu erhalten, um so die technische und preisliche Abhängigkeit von den USA zu vermeiden. Gleichzeitig wird die deutsche Verteidigungswirtschaft nicht nur durch ein im internationalen Vergleich geradezu mickriges Verteidigungsbudget, sondern darüberhinaus auch noch mit unsinnigen Exportverboten abgedrosselt. Paradebeispiel ist hier derzeit wohl die Verweigerung einer Exportgenehmigung für 1.000 Leopard Panzer an den NATO-Partner Türkei.

Auch hinter dem Verkauf von HDW darf man zum großen Teil eine verweigerte Exportgenehmigung vermuten, denn Taiwan hätte nur zu gern einige der Brennstoffzellen-Uboote gekauft, aber auch das passte nicht ins öko-pazifistische Konzept. Von dem einen Uboot, daß die BW bisher gekauft hat, wird HDW allerdings kaum die hohen Entwicklungskosten amortisieren können. (Gegen Lieferungen an Israel schien dagegen bis vor kurzem noch niemand Einwände zu haben.)

Ganz abgesehen davon, daß so technologische Spitzenstellungen für relativ kleines Geld ins Ausland verkauft werden, ist die derzeitige Beschaffungspolitik m.E. auch forschungspolitisch blanker Unsinn. Über das stark ideologisch angehauchte Gerede vom "militärisch-industriellen Komplex" wird nämlich immer wieder gern übersehen, daß staatlich geförderte Verteidigungsforschung langfristig auch in vielen anderen Gebieten zu technologischem Fortschritt auf hohem Niveau führt.

Es wird allgemein angenommen, daß die Rüstungsindustrie technologisch zum Teil 25 bis 50 Jahre vor den zivilen Anwendungen liegt, denn im Gegensatz zu kommerziellen Unternehmungen geht es bei diesen Produkten einzig und allein um die Erzielung technischer Überlegenheit, egal zu welchem Preis. Um nur ein Beispiel zu benennen: in einem Kampfflugzeug sitzt nur einer drin, und der hat auch noch einen Schleudersitz zum Aussteigen. Zugleich ist das Produkt über einen langen Zeitraum sehr hohen Belastungen ausgesetzt und es gibt dank engster Zusammenarbeit zwischen Airforce und Herstellern eine ganz kurze feedback-loop, so daß das Produkt kontinuierlich verbessert werden kann. Damit bildet der Bau von Kampfflugzeugen ein nachgerade ideales Forschungsfeld für neue Werkstoffe, neue Aerodynamik, neue Avionics usw., die nach Erreichen des nötigen Reifegrades in den kommerziellen Flugzeugbau einfließen können.

Andere Beispiele sind Computertechnologie, Telekommunikation, Biotech, u.v.a.m., und so ist es wohl keine Überraschung, daß eine ganze Anzahl von Spitzenforschungsinstituten in den USA (z.B. Lawrence Livermore, Sandia und Oakridge National Laboratories oder auch das Jet Propulsion Laboratory) ganz oder teilweise von US-Rüstungsherstellern betrieben werden. Die Anzahl an Patenten auf nahezu allen Gebieten, die aus diesen Forschungsstätten zu einem späteren Zeitpunkt in zivile Anwendungen übergeht dürfte kaum noch überschaubar sein.

Naja, was rede ich. Deutschland ist ja ohnehin überall Weltspitze, Arbeitsplätze haben wir auch viel zu viele, und es wird ja auch niemals jemand gegen uns die Hand erheben, denn die Welt ist ja von Grund auf gut und alle Menschen sind Brüder.

Gute Nacht!

[hic]

B Ö R S E N - N E W S
EADS will mehr als 400 Mitarbeiter von Fairchild Dornier übernehmen

Der europäische Luftfahrt- und Rüstungskonzern EADS will mehr als 400 Mitarbeiter des insolventen Flugzeugherstellers Fairchild Dornier übernehmen. Die gute Auftragslage mache es EADS möglich, die Mitarbeiter von Fairchild Dornier in der Krise zu unterstützen, teilte European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) am Freitag in München mit.


In enger Zusammenarbeit mit Fairchild Dornier werde das Unternehmen in den nächsten Wochen mehr als 400 Beschäftigten Angebote für eine befristete oder feste Anstellung unterbreiten./DP/rh



05.07.2002 - 11:13

[hic]

RAKETENPROGRAMM

Ariane droht Finanzcrash

Weil Konkurrenten ihre Raketen billiger ins All schießen, hat der europäische Betreiber Arianespace massive Finanzproblemen. Schon fordern Politiker Zusagen für staatliche Hilfen.

Berlin/Paris - Auf dem Markt für Trägerraketen ist ein Preiskrieg ausgebrochen: Der US-Konkurrent Boeing kooperiert mit den Ukrainern und Russen und startet Raketen von der Meeresplattform Sea Launch, auch Lockheed Martin bietet zusammen mit russischen Partnern billige Raketenstarts an. Zu allem Unglück liegt der Markt für den Transport von Telekommunikationssatelliten, lange wichtiger Umsatzlieferant, wegen der Krise der Telekom-Branche danieder.
So hat der europäische Raketenbetreiber Arianespace zwei Jahre in Folge rote Zahlen geschrieben: Waren es im 2000 rund 240 Millionen Euro Verlust, lag der Fehlbetrag 2001 bei 193 Millionen. Zugleich sackte der Umsatz um mehr als 25 Prozent ab. Insidern ist die Finanznot seit längerem bekannt - doch nach einem Bericht des "Handelsblattes" ist sie noch gravierender als angenommen. In den nächsten drei Jahren bestehe bei Arianespace ein Kapitalbedarf von 750 Millionen Euro, schreibt das Blatt unter Berufung auf unternehmensnahe Kreise.

Die industriellen Teilhaber des Unternehmens sind mit der Sanierungsaufgabe dem Bericht zufolge überfordert. Neben der französischen Raumfahrtagentur Centre National d`Etudes Spatiales (CNES), die 32,5 Prozent hält, sind rund 40 weitere Eigner aus zwölf europäischen Ländern an dem Gemeinschaftsprojekt beteiligt. Dazu gehören der Rüstungskonzern EADS, die EADS-Tochter Astrium, MAN, Fiat und mehrere Banken.

Steffen Kampeter, Obmann der Union im Haushalts-Bundestagsausschuss, forderte im "Handelsblatt" daher Bundeshilfen für Arianespace. Zu diesen Hilfen gebe es keine Alternative, wolle Europa das Feld nicht aufgeben und damit riskieren, dass europäische Unternehmen langfristig höhere, durch eine Monopolsituation verzerrte Preise für Raketendienste zahlen müssen. Allerdings müsse die Regierung von Arianespace im Gegenzug Kostensenkungen verlangen. Auch Bundesforschungsministerin Edelgard Bulmahn (SPD) hat unlängst betont, sie halte das Raketenprogramm für unverzichtbar: "Unser Kontinent braucht einen sicheren und unabhängigen Zugang zum Weltall."

In den Jahren nach dem Absturz des US-Spaceshuttles Challenger hatten die Europäer auch wegen der Schwäche der russischen Weltraumindustrie mit der Trägerrakete Ariane 4 deutlich Marktanteile hinzugewonnen. Die Preisprobleme des Raketenanbieters inzwischen sind aber beträchtlich: Ein Start der neuen Trägerrakete Ariane 5 kostet 190 Millionen Euro - 80 Millionen mehr, als marktgerecht wäre.

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Ariane droht der Finanzcrash?

Airbus offensichtlich nicht, denn AB scheint die derzeitige Flaute im ersten Halbjahr -trotz oder vielleicht auch wegen Kurzarbeit- ganz gut verdaut zu haben, und der Dollarkurs macht ihnen schon deswegen nicht so zu schaffen, weil der größte Teil der Kosten in Euro abgerechnet wird. Na denn...



Friday July 5, 6:07 am Eastern Time

Reuters Company News
Airbus says has not burnt cash in H1

(Adds further comment, background from paragraph 3.)

PARIS, July 5 (Reuters) - European planemaker Airbus SAS (Paris:EAD.PA - News) has not eaten into its cash reserves in the
first half of 2002, despite the industry downturn and heavy investment in developing its new superjumbo A380 jet, its chief
executive said on Friday.

"Despite the crisis, despite the A380, we have not burnt cash in the first half of the year," CEO Noel Forgeard
said in an interview on French television station LCI.

Airbus and U.S. competitor Boeing Co (NYSE:BA - News) are grappling with a drop in aircraft deliveries after
airlines slashed their budgets to cope with a fall in revenues following the September 11 hijacked airliner attacks.

Though the two manufacturers do not publish the prices at which their planes are sold, it is thought that both
have cut prices and offered generous vendor financing deals to carriers to help sustain output.

Airbus hopes to deliver 300 planes this year, down from 325 in 2001, and on Wednesday it confirmed its
forecast of the same number next year. Most analysts have pencilled in deliveries of between 250 and 275 in
2003.

Boeing reckons it can deliver 380 planes this year and between 275 and 300 next year, down from 527 in
2001.

Forgeard insisted that Airbus was not overstretching itself in a bid to maintain its market share.

"We sometimes discuss financial conditions with customers, and clients have in the past called for vendor financing, but we do it a lot less than our competitor," he
said.

WEAKER DOLLAR IMPACT

Forgeard sought to calm concern over the immediate effect of the euro`s recent strong gains against the dollar -- the aircraft industry`s universal currency for sales.

Euro weakness has benefitted the Toulouse, France-based jetmaker because a large proportion of its costs are in euros, while it books its sales in the U.S. currency.

He said that the dollar/euro rate would not effect Airbus profits in 2002, 2003 and 2004, because it is covered for the effect of fluctuating exchange rates in its
contracts.

But if the euro continued to be worth between $1.10 and $1.20 after 2004 the competitive relationship between Europe and the United States would change.

At a dollar/euro rate of one to one, "Airbus has all the means to be a reasonably profitable company," Forgeard said. But if the euro`s value increases from there, "the
more difficult it would become."

He said that plans announced in January to cut costs via voluntary departures of staff, the termination of temporary contracts and the transfer of some activities to
suppliers were still enough to weather the industry downturn.

Airbus is 80-percent owned by European aerospace group EADS (XETRA:EAD.DE - News), with the rest held by BAE Systems Plc (London:BA.L - News).

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@hic

Wieder interessante Nachrichten, aber leider wieder ein wenig diffus:

Wieso beklagt sich Arianespace über die Kooperation der US-Anbieter mit den Russen? Arianespace hat in Russland und Kasachstan die gleichen Partner wie Lockheed Martin, nämlich Chrunitshev. Und bei den Raketenmotoren hätten sie halt ein bißchen eher wach werden müssen, denn der RB-180 ist so gut, daß die Amerikaner ihn sogar für ihre Weltraumverteidigung in Lizenz bauen wollen.

Auch das Argument mit den Weltmarktpreisen finde ich ein wenig verzerrt, denn hier werden kurzerhand die Preise für die neu entwickelte Ariane 5, die obendrein die derzeit stärkste Trägerrakete der Welt ist, mit Durchschnittspreisen verglichen. Sicherlich ist eine chinesische "Long March" billiger, aber dafür trägt sie auch weniger und ist wesentlich fehleranfälliger, was sich in saftigen Versicherungsprämien niederschlägt. Die für `03/`04 erwartete Delta 5 wird zwar im Vergleich zur Ariane eine höhere Nutzlast haben, aber ob sie auch billiger wird, wage ich `mal zu bezweifeln.

Besonders lustig fand ich allerdings die andere Nachricht: "[...]die Mitarbeiter von Fairchild Dornier in der Krise zu unterstützen". Coole Formulierung! Aber war da nicht gelegentlich (so um den 14.06.) die Nachricht, daß Airbus für die A-380 knapp 5.000 Ingenieure braucht? Da ist es leicht, wohltätig zu sein.

Weniger lustig, sondern ein bisschen besorgniserregend erscheint mir die derzeitige Tendenz, mit allen Mitteln (lies: Discountpreisen) neue Aufträge an Land zu ziehen, obwohl man, d.h. sowohl Boeing als auch Airbus, sich damit für die Zukunft selbst das Wasser abgraben könnte?

Selbst die Chinesen scheinen diese günstige Situation mittlerweile erkannt zu haben:

Thursday July 4, 5:34 am Eastern Time

China`s Airlines Preparing For More Plane Buys - Analyst

BEIJING -(Dow Jones)- China `s state-owned airlines appear to be gearing up for a new
round of airplane purchases despite continuing excess capacity in the market, the Sydney
-based Centre for Asia-Pacific Aviation said Thursday.

In a report, the aviation consultants said China `s airlines, led by big carriers China Southern Airlines (NYSE:
ZNH - News) Co . and China Eastern Airlines Corp. ( CEA), have together lined up 65 billion yuan
($1=CNY8.28) in credit from local banks since last November, most of it dedicated to fleet expansion.

Together with another CNY2.5 billion that could be raised from planned stock issues, the airlines have enough funds to buy
about 200 new Airbus 320 or Boeing 737 aircraft at list prices, enough to increase the current fleet by one-third.

"Airlines could find themselves in a position of excess capacity on their hands, and a possible repeat of (the record industry
losses in) 1998," the Centre warned, though noting that any aircraft purchases would require government approval.

The airlines` expansion plans are driven by the ongoing industry consolidation, which will see several smaller airlines folded into
China Southern, China Eastern and unlisted flag carrier Air China . That "will create pressures on each of the big three carriers
to match the capacity of the other two on key routes," the Centre said.

China Eastern has already begun expanding, with its April order for 20 Airbus (F.ABI) planes. And the Centre noted that both
Boeing Co. (NYSE: BA - News) and Airbus want to increase market share in China and could be tempted into heavy
discounts. " This is a good time to buy aircraft."

But the airlines` expansion plans run counter to one of the main goals of the government-directed consolidation: creating
stronger carriers by reducing excess capacity and increasing economies of scale.

"The introduction of too much new capacity at a time when spare capacity from merger partners becomes available could
provide a headache for airline planners, " the report said.

With most measures of aircraft capacity still below international standards, the Centre urged airlines to be cautious. "Any
significant increase in capacity without a corresponding growth in traffic would erode profitability," it said.



-By Andrew Batson, Dow Jones Newswires; 8610 6588-5848; andrew.batson@
dowjones.com

[BigLinus]

Euro lässt Airbus und EADS kalt


Alles andere wäre eine Überraschung gewesen. Der Euro wird sich nicht auf die Erträge des Luft- und Raumfahrtkonzerns EADS auswirken. Das Währungsverhältnis Dollar zu Euro ändere nichts an den Airbus-Gewinnen in 2002, 2003 und 2004, sagte Airbus-Chef Noel Forgeard im Rundfunk.

Das ist kein Wunder, denn zum einen erzielt Airbus einen großen Teil seines Geschäfts in Europa. Zum anderen sichern sich international tätige Konzerne mit Währungskontrakten gegen Kursschwankungen ab. Das funktioniert entweder durch Futures und Optionen, dabei kauft das Unternehmen entweder Calls auf den Euro oder Puts auf den Dollar. Oder durch Währungs-Swaps. Hier tauschen Firmen untereinander Kreditverpflichtungen.

EADS kann also ungestört von der Euro-Entwicklung einer Erholung des Luftverkehr-Marktes entgegen sehen. Und gleichzeitig sein militärisches Standbein ausbauen. Die Aktie hat Luft nach oben.

Ciao BigLinus

[hic]

@Gatsby
zu den Schön-Formulierungen:
Die Öffentlichkeitsarbeit versteht ihr Geschäft !

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Samstag, 6. Juli 2002
Ariane-Start erfolgreich Satelliten im All

Bei dem 153. Start einer
europäische Ariane-Rakete sind in
der Nacht zum Samstag zwei
Telekommunikationssatelliten ins
All gebracht worden.

30 Minuten nach dem Start vom
Weltraumzentrum Kouru in
Französisch-Guyana habe die
Rakete zunächst den vier Tonnen
schweren Satelliten "Stellat 5"
abgesetzt, erklärten Vertreter der Europäischen Raumfahrtagentur
ESA. „Stellat 5“ soll auf einer Umlaufbahn in 36.000 Kilometer Höhe für
Internet- und Video-Übertragungen nach Europa, Afrika und in den
Nahen Osten genutzt werden.

Sieben Minuten später entließ die Rakete den rund 1,6 Tonnen
schweren Satelliten "N-Star c" in seine Umlaufbahn, der für
Mobilfunknetze in Japan ausgelegt ist. Die beiden Satelliten haben eine
Lebensdauer von 15 Jahren.

Nach dem achten Ariane-Start in diesem Jahr hat Arianespace noch
Starts mit insgesamt 40 Satelliten in den Auftragsbüchern. Dazu
kommen neun Transporte für die Internationale Weltraumstation ISS.

[hic]

Airbus: Auftrag aus Neuseeland


Wellington/Hamburg - Neuer Großauftrag für Airbus. Die neuseeländische Fluggesellschaft Air New Zealand will bis zu 35 Jets vom Typ A320 kaufen. Die Auslieferung der Flugzeuge, die teilweise über Leasingverträge übernommen und teilweise gekauft werden, beginnt im Oktober 2003. Bei dem Auftrag handelt es sich um 15 feste Bestellungen und 20 Optionen, die in den nächsten zehn Jahren zum festgelegten Kaufpreis eingelöst werden können. Das Auftragsvolumen nannte Airbus nicht. Die Neuseeländer, die erstmals Airbus-Jets bestellen, haben insgesamt 400 Millionen Dollar für die Modernisierung ihrer Flotte vorgesehen. Seit dem Jahresbeginn steigt die Zahl der Festbestellungen bei Airbus auf 115.

"Hamburg ist auch beim A320 maßgeblich beteiligt", sagte Airbus-Sprecher Theodor Benien gestern dem Abendblatt. In der Hansestadt werden Rumpfsektionen des A320 gefertigt sowie die Innenausstattung eingebaut. "Wir beobachten eine langsam steigende Auftragslage, die zu einer besseren Auslastung führt", bilanziert Benien. Die Lage in der Luftfahrt bleibe aber angespannt.

Die A320 ist der meistverkaufte Airbus-Jet. Air New Zealand ist der 110. Kunde für die kleinen Airbus-Typen, zu denen auch die in Hamburg endmontierten A318, A319 und A321 gehören. rz

erschienen am 5. Jul 2002 in Wirtschaft






EADS-CFO: Keine negativen Auswirkungen des US-Dollars vor 2004
Amsterdam (vwd) - Die European Aeronautic Defence and Space Co (EADS), Amsterdam, wird vor dem Jahr 2004 nicht von den Folgen des schwachen US-Dollars belastet sein. Am Montag sagte der CFO des Herstellers von Luftfahrzeugen und Raumfahrtausrüstung, Axel Arendt, dass der Wechselkurseinfluss in den Jahren 2002 und 2003 durch Absicherungs-Geschäfte neutralisiert sei. 80 Prozent ihrer Umsätze aus dem Verkauf von Flugzeugen wickelt EADS in US-Dollar ab, während ein großer Teil der Kosten des Konzerns in Euro anfallen. Aus diesem Grund ist das Unternehmen besonders anfällig für Veränderungen der Währungskonstellationen.



Es sei noch zu früh, diesbezüglich eine Aussage für das Jahr 2004 zu treffen, fuhr der CFO fort. Denn der Lieferumfang und damit der Umsatz für diesen Zeitraum stehe noch nicht fest. Sollte EADS es nicht gelingen, die Absicherungen für das Jahr 2004 auszuweiten, so könne sich der schwache US-Dollar zu diesem Zeitpunkt negativ bemerkbar machen, meinten einige Analysten. Allerdings gehen viele Branchenkenner davor aus, dass EADS im Jahr 2004 weniger Luftfahrzeuge ausliefern wird, als vorausgesagt. Dann sei der Umfang der bestehenden Absicherungen ausreichend.


vwd/DJ/8.7.2002/ip/jhe

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Noch mehr Konkurrenz für Arianespace: Die Russen kommen bald mit einer neuen Trägerplattform auf den Markt, die sie dank einer Kooperation mit Australien dann auch bald von der Weihnachtsinsel aus starten können. Sollte dieser neue Weltraumbahnhof tatsächlich gebaut werden, entstünde hier eine ernsthafte Alternative zu der bislang konkurrenzlos günstigen geographischen Lage von Kourou.

Bloß -- wo lassen die Aussies dann ihre indonesischen Asylanten, die sie bis jetzt auf der so praktische gelegenen Christmas Island internieren?



Australia hopes to finalize spaceport with Russia

July 8, 2002 Posted: 10:54 AM EDT (1454 GMT)

CANBERRA, Australia (Reuters) -- Australia said it hoped this week to
finalize security details with Russia on the use of the Aurora space launch
vehicle at a proposed spaceport on Australia`s remote Indian Ocean outpost
of Christmas Island.

Australia and Russia signed a deal last December to build a cosmodrome on the
remote equatorial island to launch commercial satellites aboard Aurora, a modified
version of Russia`s Soyuz rocket, with launches starting late in 2004.

This facility, the Asia Pacific Space Center, wou ld compete head-on with France`s
Arianespace which operates from equatorial French Guiana in South America and
commands about half of the world satellite launch market.

It would also rival International Launch Services, a joint U.S.-Russian venture
headed by U.S. defense contractor Lockheed Martin Corp (LMT.N).

Australian Industry Minister Ian Macfarlane said he would spend two days in
Moscow this week clearing the way for the project in talks with the Russian Space
Agency.

"We are very close to settling the bilateral arrangement with the Russians for
safeguarding and licensing launch technologies for use on Christmas Island,"
Macfarlane said on Friday in a statement.

He said the protocols were 90 percent agreed on what will be the first full foreign
deployment of Russian launch vehicles.

Two issues to be resolved relate to protection of Russian intellectual copyright and
a dispute over an insistence by Australia`s customs and quarantines services to
inspect space launch equipment imported from Russia.

Security concerns

Macfarlane said the Aurora launch technologies needed to be protected and, as in
any international agreement, there were particular security concerns on both sides.

"Russia obviously wants to protect the technology that will be used on the island
while we want to ensure Australia can manage its sovereign interest in the general
conduct of operations on Christmas Island," he said.

"I`m sure agreement will be possible with goodwill and commitment from both
sides."

The Australian government has committed A$100 million (US$56 million) for
infrastructure support for the spaceport, such as improving roads and building a
second port on Christmas Island, 2,200 km (1,350 miles) northwest of the
Australian mainland.

The ASPC, an Australian company with private finance from Australia and
overseas, has said it plans to spend A$800 million (US$448 million) on the project
to launch satellites at a relatively lower cost than other international launch
platforms.

Equatorial launch sites offer an advantage for launching communications satellites
into geostationary orbit by reducing the rocket`s fuel needs, enabling the same
rocket to launch heavier satellites than it could from other locations.

The Aurora is expected to be capable of launching up to 4.5 metric tons, a mass
that would satisfy the needs of 85 percent of the commercial satellites now on the
market.

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Neuer Interessent für Modellreihe 328 von Fairchild-Dornier
Von Gerhard Hegmann, München

Der italienische Regionalflugzeughersteller Piaggio Aero
Industries prüft eine Übernahme der 30-sitzigen Modellreihe
Dornier 328 des insolventen Regionalflugzeugbauers Fairchild
Dornier.

Anzeige: Dies geht aus einem Mitarbeiterschreiben an die
Fairchild-Dornier-Beschäftigten hervor, das der Financial Times
Deutschland bekannt ist. Bisher war als Kaufinteressent nur die
US-Investmentfirma Dimeling, Schreiber & Park bekannt, Eigentümer
des US-Regionalflugzeugbauers Piper. Die Rennsportfamilie Ferrari ist
maßgeblich an Piaggio Aero Industries beteiligt.

Über Fairchild Dornier wurde Anfang Juli das Insolvenzverfahren
eröffnet. Fairchild Dornier hofft, dass der größte italienische
Luftfahrtkonzern Alenia, der an dem geplanten Modell 728 (70 bis 85
Sitze) interessiert ist, bis zum 19. Juli eine Vorentscheidung vorlegt.
Dies wäre unmittelbar vor einer wichtigen Branchenmesse im
britischen Farnborough. Die endgültige Entscheidung Alenias wird bis
Ende Juli erwartet. Auch dem US-Unternehmen Allianz Aircraft wurde
eine Prüfung der 728er Modellreihe für eine mögliche Übernahme
ermöglicht. Der Präsident von Allianz Aircraft ist der frühere
Modell-Verantwortliche von Dornier, Earl Robinson.

Vorentscheidung soll Anfang August fallen

Vorentscheidungen durch Piaggio oder die US-Investoren für die
328er Modellreihe werden bis Anfang August erwartet. Aus dem
Mitarbeiterschreiben geht nicht hervor, ob Piaggio die Produktion am
Firmensitz Oberpfaffenhofen bei München weiterführen oder das
Programm kaufen will. Ein Piaggio-Aero-Sprecher lehnte
Detailangaben ab. Er könne das Interesse "weder bestätigen noch
dementieren".

Piaggio Aero wurde 1964 vom Piaggio-Motorroller-Konzern
abgespalten und hat rund 1500 Beschäftigte. Ende der 90er Jahre
übernahmen italienische Industrielle das Unternehmen nach
wirtschaftlichen Schwierigkeiten. Hauptprodukt ist das Modell P180
Avanti. Nutzer des Flugzeugs mit einem futuristischen Design ist
Formel-1-Rennfahrer Michael Schumacher. Piaggio-Aero-Präsident ist
Piero Ferrari, Sohn des verstorbenen Ferrari-Gründers Enzo Ferrari.


© 2002 Financial Times Deutschland

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Grundsätzlich planen die Briten keine Streichungen im Budget für den Eurofighter -- Gordon Brown möchte nur gern ein paar weniger...



UK govt spending review will not affect Eurofighter project - MoD

LONDON (AFX) - The Ministry of Defence said it has no plans to cut its budget for Eurofighter combat aircraft, so rejecting a Daily Telegraph report saying Finance Minister Gordon Brown was seeking cuts in the 18 bln stg programme.

"We don`t anticipate making changes to the Eurofighter project as a result of the spending review," the ministry said. The newspaper said Brown wants to reduce the planned order of 232 Eurofighters to provide cash for two planned new aircraft carriers.

The finance minister believed the Eurofighter was less relevant to Britain`s defence needs in the face of the very different threat now posed by international terrorism, it added.

Germany, Italy and Spain have asked for 180, 121 and 87 of the aircraft respectively. The jets are made by a consortium involving Germany, Britain, Italy and Spain.

[hic]

Putin zu Stoiber: "Wir sehen uns wieder"
Der Kanzlerkandidat bekräftigt im Kreml den Wunsch nach Kontinuität. Die russische Regierung hat dem Kauf von 18 Stück Airbus vom Typ A320 zum Preis von mehr als 600 Millionen Euro zugestimmt
Von Hannes Burger

Moskau - Das Empfangsritual im grünen Repräsentationssaal des russischen Präsidenten mit den vier überlebensgroßen Figuren der Zaren Peter, Katharina, Alexander II. und Nikolaus II. im Kreml war protokollarisch exakt das gleiche wie letztes Jahr, als Bayerns Ministerpräsident Edmund Stoiber mit seiner Delegation vom Kreml-Chef begrüßt wurde. Den kleinen Unterschied, dass Stoiber diesmal auch als Kanzlerkandidat der Union angereist war, markierte Wladimir Putin mit der bewusst deutlicheren Betonung des Protokolls und der einleitenden Bemerkung: "Die russische Führung pflegt auch reguläre Kontakte zur deutschen Opposition, und dies wird auch vom derzeitigen Bundeskanzler Gerhard Schröder unterstützt, mit dem ich am Vormittag telefoniert habe." Wer jedoch wen angerufen hat, blieb offen. Die Bundestagswahl und die Kanzlerkandidatur waren nach Angaben von Stoiber nicht Gegenstand des Gesprächs mit Putin. Dieser sagte aber zum Abschied: "Wir sehen uns wieder."

Zuvor hatten Stoiber und Michael Glos, der Chef der CSU-Landesgruppe im Bundestag, der für den erkrankten CDU-Politiker Wolfgang Schäuble nachgereist war, bereits ein Gespräch mit dem russischen Außenminister Igor Iwanow über die russische Einschätzung der weltpolitischen Krisenherde. Im Anschluss daran gab es - mit dessen Unterstützung - noch ein längeres telefonisches Gerangel mit dem neuen Protokollchef des Kreml um die weltbewegende Frage, ob denn - wie ursprünglich vereinbart - alle 22 angemeldeten deutschen Journalisten das Begrüßungsritual im grünen Saal miterleben durften oder nur neun, wie das Protokoll es für Besucher vom Rang eines deutschen Ministerpräsidenten vorsieht.

Die Politik siegte schließlich doch über die Bürokratie des Protokolls. So konnte Präsident Putin einem großen Teil der deutschen Medien seine Bitte vortragen, den Bürgern der Stadt Überlingen und der Region am Bodensee, sowie den deutschen Behörden und der Öffentlichkeit im Namen der Angehörigen aller Opfer der Flugzeugkollision herzlichen Dank zu übermitteln für die große Anteilnahme und unbürokratische Hilfeleistung.

Rechts neben Putin saß der Bürgermeister der bayerischen Partnerstadt und -region Moskau, Juri Luschkow, als der protokollarische Partner des Ministerpräsidenten. Bereits bei seinem sehr herzlich gehaltenen Empfang durch Luschkow hatte Stoiber im Moskauer Rathaus gesagt: "Die deutschen Beziehungen zu Russland waren noch nie so gut wie in den letzten zehn Jahren. Dies ist ein Glücksfall für unsere beiden Länder und für Europa. Und wir werden alles tun, damit es so bleibt." In Fragen der deutsch-russischen Beziehungen vertritt Stoiber ohnehin keine grundsätzlich anderen Auffassungen als Bundeskanzler Schröder.

Auch gegenüber Putin und den Ministern der russischen Regierung betonte Stoiber, dass ein Regierungswechsel in Deutschland im Beziehungsgeflecht mit Russland keine Änderungen ergeben würde. Allenfalls zeichnen sich Unterschiede darin ab, dass es Stoiber nicht nur auf atmosphärische Freundschaftsbekundungen ankommt, sondern er im Falle seines Wahlsieges im Rahmen des Kooperationsvertrages der EU auch der bilateralen Zusammenarbeit mit Russland auf verschiedenen Feldern der Politik, Wirtschaft und Kultur mehr Dynamik verleihen möchte.

Dass Putin seinerseits die Verbesserung der wirtschaftlichen Zusammenarbeit mit Deutschland für wünschenswert hält, wurde indirekt deutlich, weil er gleich zu Beginn, noch während der Anwesenheit der deutschen und russischen Medienvertreter, präzise auf die ungleich besseren Beziehungen zu Bayern hinwies: "Allein 50 Prozent der deutschen Investitionen in Russland kommen aus Bayern. Das Handelsvolumen zwischen Russland und Bayern ist um 37 Prozent gewachsen und größer als das zwischen Russland und Frankreich."

Putin wählte offenbar auch mit Bedacht Stoiber als Boten einer wichtigen Nachricht für die deutschen und europäischen Medien: Die russische Regierung hat dem Kauf von 18 Stück Airbus vom Typ A320 zum Preis von mehr als 600 Millionen Euro zugestimmt - trotz heftiger Bemühungen des amerikanischen Konkurrenten Boeing. Putin wollte dies laut Stoiber verstanden wissen als Zeichen "für eine auf mindestens zehn Jahre angelegte Zusammenarbeit zwischen der russischen und europäischen Luft- und Raumfahrt". Russland möchte jedoch nicht nur importieren, so Putin zu Stoiber, sondern mit Hilfe deutscher Investoren auch die eigene Arbeitsproduktivität verbessern.

Zu den Themen Nato, internationale Terrorbekämpfung und Nahost-Problem konnte Stoiber von weit gehender Übereinstimmung mit der russischen Führung berichten. Zum aktuellen Problem Kaliningrad (Königsberg) sagte Stoiber, er verstehe zwar im Zusammenhang mit der Osterweiterung der EU die Sorgen der russischen Regierung bezüglich der Reisefreiheit und des Gütertransits zwischen dieser russischen Enklave und dem Mutterland der Föderation. Aber dies sei kein bilaterales Problem zwischen Deutschland und Russland, sondern ein russisch-europäisches und müsse mit der EU verhandelt werden.

Den bisherigen russischen Vorschlag eines Korridors durch Polen oder baltische Staaten hält Stoiber für diese kaum für zumutbar. Er vertrat gegenüber Putin die Auffassung, es sei sicher in Kürze eine praktikable Lösung für einen möglichst unbürokratischen visa-, zoll- und steuerrechtlichen Sonderstatus Kaliningrads in einer erweiterten EU zu finden, der auch Vorteile für die Russische Föderation beinhalten könne. Er werde sich dafür einsetzen, dass Deutschland auch zur Verbesserung der wirtschaftlichen Lage in Kaliningrad beiträgt.

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Thursday July 11, 12:36 pm Eastern Time

Associated Press
European aerospace lobby sees difficult years ahead

PARIS (AP) -- The European Association of Aerospace Industries said Thursday that
members are bracing for difficulties in 2002 and 2003 because of the downturn in air travel and the continuous slide of defense
spending in Europe.

"2002 and 2003 are to be challenging years for our industry," the group`s president, Jean-Paul Bechat, told a
news conference.

Bechat, who is also chairman of French aerospace engine maker Snecma, warned that European aerospace companies risk
losing ground to their U.S. rivals if European governments fail to provide financial backing to research and development
programs.

Research and development expenditure in the field of aerospace fell to 12.5 percent of the European aerospace industry`s
revenue last year, from 14.5 percent in 2000, Bechat said.

The group`s president said there is a dangerous unbalance because European governments didn`t match swift actions taken by
the U.S. administration to support the continent`s airline industry and increase defense spending after Sept. 11.

Bechat said it has been "a disappointment" to see several European countries enrolling in the U.S.-led program for developing
new fighter jets.

The Netherlands, Britain, Italy, Norway and Turkey have or are about to partake in the program led by Lockheed Martin
Corp. (NYSE:LMT - News)

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Thursday July 11, 12:18 pm Eastern Time

Reuters Company News
European arms industry lobby backs deeper US ties

(Adds more comments on development budgets at end.)

PARIS, July 11 (Reuters) - European arms firms want to work on an equal basis with U.S.
peers on major contracts, a leading industry lobby said on Thursday, evidence of growing
unease at the yawning gap in defence spending either side of the Atlantic.

"We are ready to start, on a balanced basis, a new defence programme in partnership with U.S. companies,"
said Jean-Paul Bechat, president of European industry body AECMA, at a news conference.

The U.S. defence budget is already twice that of European countries combined, and President George Bush has proposed a 13
percent increase in the U.S. military budget to $394 billion.

Mainland European arms firms are frustrated by 20 years of falling domestic budgets, and have met with little success in bidding
for U.S. work.

In an attempt to shock governments into action, the companies have long warned that persistent underfunding will undermine
their technical capability, leaving nations with little choice but to buy U.S. weapons.

"Without a competitive rate of research and development spending, our industry will lose ground," Bechat said.

That may have already begun. Lockheed Martin Corp`s (NYSE:LMT - News) F-35 combat jet, known in its project form as
the Joint Strike Fighter, is years away from production but has already bitten off a chunk of European government funding that
could have been spent on Eurofighter GmbH`s Typhoon.

Bechat, who is also chairman of French state-owned aero engine maker Snecma , said ventures in which U.S. and European
firms have an equal stake and bid for transatlantic projects would be a better solution for the nations involved.

BALANCED PARTNERSHIP

"JSF, when it is joined by some European states, is becoming some kind of transatlantic programme, but it is nothing like
European programmes such as the Eurofighter, which is made and designed within Europe," Bechat said.

"We would like transatlantic cooperation to be on the basis of a balanced partnership."

The European pioneer in U.S. cooperation is Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News), which has made best use of
close UK historical and political ties to America to win major U.S. contracts, including a key role and 14 percent share in the
F-35 programme.

It also owns 37 percent of the smaller Eurofighter project.

France spends close to what the UK does on defence but its companies, including Franco-German giant EADS
(Paris:EAD.PA - News; XETRA:EAD.DE - News), are still treated with suspicion by the Pentagon.

Thales (Paris:TCFP.PA - News), the French defence electronics giant, has gone farthest among continental firms, forming a
joint venture with U.S. missile firm Raytheon (NYSE:RTN - News) in the sensitive areas of radar, command and control
centres and weapon detection.

The September 11 attacks and resulting slump in commercial aviation have revealed the greater reliance of European aerospace
firms on civil activities than their U.S. peers.

Civil business represented 70 percent of aerospace company sales in Europe last year, compared with about 55 percent in the
United States.

Bechat said European defence firms need to invest two billion euros in research and development by 2003 to stay competitive.

"The actual amount is 1.07 billion euros," he said. "We say this is not enough."

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Exportförderung einmal anders:

Zu schwach als Erdkampfflugzeug, zu teuer, zu spät und überhaupt ein überlebtes Konzept aus dem kalten Krieg, das gegenüber moderneren Konkurrenten wie der F-35 mit ihren Stealth-Qualitäten kaum noch mithalten kann.

So oder ähnlich ist der Eurofighter schon oft beschrieben worden, und wohl nicht ganz ohne Grund. Neu ist allerdings, daß solche Töne jetzt auch vom Pentagon kommen...

Thursday July 11, 3:06 pm Eastern Time

Reuters Market News
Pentagon official fires missile at Eurofighter
By Jim Wolf

WASHINGTON, July 11 (Reuters) - The Pentagon`s chief weapons buyer predicted on
Thursday the future Joint Strike Fighter, the biggest warplane project ever, would shoot
down its rival Eurofighter in any dogfight for overseas sales.

"No contest," Edward Aldridge, the Pentagon`s No. 3 official, said after
Turkey became the seventh nation to partner with the United States in developing the Lockheed Martin Corp. (NYSE:LMT -
News) F-35, as it has been designated.

"Anybody who looks at the Eurofighter vs. the Joint Strike Fighter will know the answer," he added in replying to a reporter`s
question about projected sales.

Lockheed is expected to build and sell up to 5,000 of its supersonic, radar-avoiding, multi-role fighters, at least half of them to
the United States and Britain. The F-35 is the Pentagon`s biggest acquisition ever, totaling some $200 billion. The first delivery
is scheduled in 2008.

Aldridge, citing ever-changing figures, said he expected overseas sales, not including those to Britain, to total anywhere from
1,000 to 3,000 through 2020 or so, when the F-35 production line is currently projected to wind up.

The Eurofighter is a collaborative project among four European nations: Britain, Italy, Spain and Germany. Conceived as long
ago as 1984 to take on the likes of Russian MiG 29 and Sukhoi Su 30s over Central Europe, it was originally meant to enter
service a decade ago.

The revised target for Britain`s Royal Air Force has slipped to the end of this year, the result of design changes, disputes among
the partners and technical hitches.

STEALTH KEY POST-COLD WAR

Renamed Typhoon for British service -- the Eurofighter has been criticized by some analysts for its limited ground attack
capability and lack of radar-evading "stealth" features, a hallmark of U.S.-built multi-role fighters like the Joint Strike Fighter.

Such "stealthy" U.S.-built aircraft have been widely deployed in post-Cold War conflicts, including the skies over Iraq, Bosnia
and Kosovo.

The Typhoon is being built by Eurofighter GmbH, a consortium owned by European Aeronautic Defence & Space Co. NV
(Paris:EAD.PA - News; XETRA:EAD.DE - News), BAE Systems Plc (London:BA.L - News) and Finmeccanica SpA
(Milan:SIFI.MI - News).

Britain, Germany, Italy and Spain plan to order a total of 620 Typhoons, with the first production package of 148 jets running
through to 2005. The second package begins in 2005 and the third in 2010.

Aldridge estimated the conventional version of the Joint Strike Fighter, for the U.S. Air Force, would cost $37 million in current
dollars. A planned short-takeoff version for the Marines would run $47 million a copy, roughly the same as the Eurofighter.

In exchange for their stakes, partner countries gain the right for their industries to compete for F-35 work. They also get
technology transfers, early acquisition if they choose to buy the aircraft at cheaper prices they would otherwise have to pay.

In committing to fund development of the Joint Strike Fighter over the next 10 years, Turkey pledged $175 million. Fellow
NATO allies Britain, which has pledged $2 billion to the Joint Strike Fighter, and Italy, which has pledged $1 billion, also
remain committed to a greater or lesser extent to the Eurofighter.

The other partners in the Joint Strike Fighter are Canada, which committed $150 million, Denmark ($125 million), Netherlands
($800 million) and Norway ($125 million).

Australia, which would be the last such invited major partner, is negotiating a memorandum of understanding, Aldridge said. He
said talks were continuing with Singapore and Israel on some form of participation that would require less of an upfront
investment.

BETTER THAN EXPECTED

Lockheed beat out Boeing Co. (NYSE:BA - News) in October to develop the Joint Strike Fighter. Its major partners in the
project are Northrop Grumman Corp. (NYSE:NOC - News) and Britain`s BAE Systems.

Lockheed Chairman Vance Coffman said the next big challenge was U.S. approval for streamlined technology transfers to
partners in the project.

"It`s risen above my expectations, frankly," Coffman told Reuters, referring to the Pentagon`s prompt lining up of seven NATO
partners pledging to contribute a combined $4.375 billion.

Aldridge, the assistant secretary of defense for acquisition, technology and logistics, said. "It is a really good deal."

Among those invited by the Pentagon to put up at least $125 million to join, only Belgium declined, apparently for budget
reasons, he said.

An aide said France and Germany had let it be known they did not wish to be invited to join, apparently because of their
commitments to rival fighter programs.

[Gatsby2]

Wo wir gerade bei ausfallenden Verkäufen für den Eurofighter waren:

11 Jul 2002, 4:58pm ET
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- - - - -

/FROM PR NEWSWIRE DALLAS 888-776-3971/
[STK] LMT
[IN] ARO AIR
[SU]
TO BUSINESS EDITOR:

Turkey Joins F-35 JSF Development Effort

FORT WORTH, Texas, July 11 /PRNewswire-FirstCall/ -- Turkey today
(July 11) became the seventh international partner to sign up for the F-35
Joint Strike Fighter program, joining the United Kingdom, Italy, the
Netherlands, Canada, Denmark and Norway. Australia also has announced its
intention to participate.
Lockheed Martin Aeronautics Co., a business area of Lockheed Martin Corp.
(NYSE:LMT), is the prime contractor to develop the F-35 JSF for the armed
forces of those nations, as well as for the United States Air Force, Navy and
Marine Corps. Turkey and the other countries participating in the F-35`s
decade-long System Development and Demonstration (SDD) phase will have the
opportunity to develop and supply parts and systems, influence the aircraft`s
design and place representatives in the government`s JSF Program Office.
"We already have an excellent, long-term working relationship with both
the Turkish government and the aerospace industries of Turkey, thanks to our
mutual work on the F-16 program," said Tom Burbage, Lockheed Martin executive
vice president and general manager of the F-35 JSF program. "We`re excited to
be able to continue that association with the F-35. It`s very inspiring to
have Turkey on the team."
Over the life of the program`s SDD phase, Turkey will contribute
approximately $175 million to the F-35`s development.
The next-generation F-35 is a stealthy (radar-evading), supersonic
multirole fighter designed to meet the U.S. government`s requirements for a
new generation of transformational weapons. The single-engine JSF will be
manufactured in three versions: a conventional-takeoff-and-landing (CTOL)
variant for the U.S. Air Force, an aircraft-carrier version (CV) for the U.S.
Navy, and a short-takeoff/vertical landing (STOVL) version for the U.S. Marine
Corps.
The cornerstone of the F-35 is affordability, achieved in large part
through a very high level of common parts and systems across the three
versions of the aircraft.
The F-35 is designed to replace aging fighter inventories, including U.S.
Air Force A-10s and F-16s, U.S. Navy F/A-18s, U.S. Marine Corps AV-8B Harriers
and F/A-18s, and United Kingdom Harrier GR.7s and Sea Harriers.
Lockheed Martin is developing the F-35 in conjunction with its principal
partners, Northrop Grumman and BAE SYSTEMS. Pratt & Whitney and General
Electric are developing two separate but interchangeable propulsion systems.
The JSF X-35 demonstrator aircraft completed a highly successful flight-
test program in August 2001, and the U.S. government awarded the JSF
development contract to Lockheed Martin the following October.
Lockheed Martin Aeronautics Co., headquartered in Fort Worth, Texas, is a
leader in the design, development, systems integration, production and support
of advanced military aircraft and related technologies. Its customers include
the military services of the United States and allied countries throughout the
world. Products include the F-16, F-22, F-35 JSF, F-117, T-50, C-5, C-130,
C-130J, C-27J, P-3, and U-2.
Lockheed Martin Corp., headquartered in Bethesda, Md., is a global
enterprise principally engaged in the research, design, development,
manufacture and integration of advanced technology systems, products and
services. Employing about 125,000 people worldwide, Lockheed Martin had 2001
sales of $24 billion.
Corresponding photo and caption will be available at 4 p.m. central time
by visiting: http://www.lmaeronautics.com .
For information on Lockheed Martin Corporation, visit:
http://www.lockheedmartin.com .

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Interessante Vorankündigung: Ein hochrangiges EU-Gremium will nächste Woche eine Verdreifachung der direkten und indirekten Subventionen für die europäische Luft- und Raumfahrtindustrie, sowie eine beschleunigte Beschaffung im militärischen Sektor fordern, um eine Gleichstellung der Bedingungen zu US-Herstellern zu erlangen.

Was werden da wohl die Amis sagen, die sich doch ständig über die angeblich maßlosen europäischen Sanktionen gerade in diesen Industrien beschweren...



Friday July 12, 7:10 am Eastern Time

Reuters Company News
EU panel seeks more aerospace aid to match U.S.
By Lisa Jucca

BRUSSELS, July 12 (Reuters) - The European Union should triple state support for the
aerospace sector to match United States research subsidies and indirect aid, a top-level panel
will recommend next week in a report seen by Reuters.

The controversial call will test EU governments` political and financial resolve in tough times when they are
struggling to control budget deficits and fund existing defence projects.

It also flies in the face of U.S. complaints alleging that European planemaker Airbus SAS has captured nearly 50 percent of the
world civilian airliner market due to unfair state subsidies.

The glossy, 40-page "Star 21" report, to be unveiled next Tuesday, says the market for civil aerospace is global and Europe`s
reasearch-intensive aerospace industry is not getting enough public support to stay competitive with its main rival.

It calls for a "level playing-field" with the U.S.

The panel featured five EU commissioners, the chief executives of top European aerospace players such as EADS
(Paris:EAD.PA - News), which owns 80 percent of Airbus, and Rolls-Royce (London:RR.L - News), EU foreign policy chief
Javier Solana and two European Parliament members.

For the fragmented European military industry, the report urges EU governments to move towards "harmonisation of defence
requirements" to take full advantage of economies of scale and close the gap with the mighty U.S. defence sector.

"The report calls for support equivalent to what the U.S. sector gets," an EU source told Reuters.

"It asks all the players to recognise that competition is not within Europe but with the United States. We need the same
conditions if we want to have the same success," he said.

HIDDEN SUBSIDIES

Airbus has denied U.S. accusations that it is subsidised, saying government support to the industry comes in the form of
state-backed loans on commercial terms which are approved by EU regulators and repaid on time.

Policy experts say the panel`s recommendation is unlikely to move governments at a time when they are struggling with rising
deficits and EU obligations to balance the budgets by 2004.

The aerospace industry initiated the report with the backing of European Commission President Romano Prodi. The call for
more state funding goes against the grain of Commission policy to curb state aid to industry across the 15-nation bloc.

In the past five years, the civil aerospace sector received on average one billion euros a year from national governments and the
EU to fund research and development, against three billion in the United States, the report says.

This is little more than one percent of the industry`s 2001 turnover of 80 billion euros and well below the limit of three percent
of turnover set in a 1992 EU-U.S. agreement.

The industry, which employs nearly half a million people directly and another 800,000 indirectly, invests around 15 percent of
turnover in R&D, industry data show.

Aerospace is the most important U.S. manufacturing exporter.

The report says the U.S. civil aviation industry benefits from inherent cross-subsidies from the defence sector. European
industrialists point to the many contracts NASA awards to Boeing (NYSE:BA - News), Airbus` main rival.

The EU`s strict state aid rules, which do not exist in the United States, oblige governments to seek Commission permission for
cash given to the civil industry.

"In the EU there are rules that do not exist in the United States," EU Enterprise Commissioner Erkki Liikanen, one of the
panellists, said in May.

"The United States invests heavily in its military and aerospace sector and there fundings move to the civil side. How can we
balance the situation in the EU where we do not have this kind of support?"

DEFENCE HARMONISATION

The report is also calling for governments to boost EU defence cooperation so the same hardware can be produced and sold
to several countries as with the planned Airbus A400M military transport plane. This would help industry slash costs.

"At present we have 15 different defence markets with 15 different defence requirements. The industry has to tailor products,"
an EU source said.

"The report asks as many governments as possible to harmonise the requirements for defence products."

The last decade has seen sharp growth in cross-border defence procurement projects and mergers, but political decision
making and Europe`s armed forces are still fragmented along national lines.

The 196-plane A400M project, backed by eight EU nations, has already seen Italy pulling out.

Germany has committed to it but a parliamentary budgetary committee is stalling approval of funding. Britain has warned that if
the project doesn`t get off the ground soon, it will go elsewhere for its heavy military airlift requirements.

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Es gibt doch noch gute Nachrichten in diesem Markt -- FedEx kauft 10 A-380 Frachter.

07/12 16:51
FedEx Signs for 10 Airbus A380s, People Say; Orders Rise to 95
By Andrea Rothman


Memphis, July 12 (Bloomberg) -- FedEx Corp., the largest overnight-delivery
service, signed a purchase contract for 10 Airbus SAS A380 cargo jets, bringing to
95 the number of firm orders for the planes, people familiar with the situation said.

The order confirms a commitment made by FedEx in January 2001 and is the only
order by a U.S. carrier for the 380. Initial deliveries are set for 2008. The passenger
version of A380, to be the world`s largest passenger jet, begins service in 2006.

FedEx`s decision to seal the contract, which the people said may be announced as
early as next week, ensures development of the A380 freighter version. It also sets an
example that may lead other carriers to go with the all-new freighter rather than using
older, converted Boeing Co. 747s to carry cargo, analysts said.

``Airbus is coming out with all guns blazing`` by offering passenger and freighter
versions of the brand new plane, said Richard Aboulafia, director of aviation at Teal
Group in Fairfax, Virginia. ``It may be expensive, but it`s a sound strategy.``

FedEx spokesman Greg Rossiter declined to confirm or deny whether an agreement
was reached. ``We can`t speculate on when we will have an announcement,`` he said.
``We certainly look forward to reaching an agreement.``

An Airbus spokeswoman said she had no information about whether an agreement
had been reached.

Aging passenger planes frequently gain a second life as freighters, Aboulafia said. For
example, when McDonnell Douglas Corp.`s MD11 succeeded the DC10, many of
the older DC10s were converted for carrying cargo. The same happened with the
30-year- old Airbus A300 model, now used for carrying cargo.

With the FedEx order, Airbus has turned all but two of 97 commitments for A380
passenger and cargo models into firm contracts. Qatar Airways, which pledged to
buy two passenger versions of A380, hasn`t signed a firm contract yet.

Air France SA, Deutsche Lufthansa AG, Singapore Airlines Ltd., Emirates, Virgin
Atlantic Airways and International Lease Finance Corp., a U.S. based lessor, have all
signed firm contracts.

When FedEx first pledged to buy the A380 freighter, Chairman Frederick Smith
described the plane as ``a quantum jump in terms of size and capability, over double
the cubic space and over 50 percent greater range.``

FedEx`s purchase could eventually hurt rivals such as DHL Worldwide Express or
commercial airlines by taking away some freight business, analysts have said.

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Der Nachrichtenflash zum Wochenende:

- Alenia bricht Verhandlungen mit FD ab;

- Lufthansa und Eurowings wollen Billigairline, und

- FRAPort sieht Erholung für Luftfahrt (und Weltwirtschaft).


Sa 13.07.02
10:42
WDHLG-FOKUS 2-Alenia bricht
Übernahmegespräche mit Fairchild ab


München, 12. Jul (Reuters) - Der italienische Luftfahrtkonzern
Alenia hat seine Gespräche mit der insolventen Fairchild
Dornier GmbH über eine Übernahme des
Regionaljet-Programms 728/928 abgebrochen.

Der in Oberpfaffenhofen ansässige Flugzeugbauer muss damit
im Bemühen um den Erhalt wichtiger Unternehmensteile eine
weitere Hoffnung begraben.

Die zum Der Rüstungs- und Maschinenbaukonzern
Finmeccanica gehörende Alenia habe den Insolvenzverwalter
Eberhard Braun in einem Brief wissen lassen, dass die Prüfung
der Übernahme des Entwicklungsprojektes für einen
Regionaljet mit 115 Sitzen nicht fortgesetzt werde, teilte
Fairchild Dornier am Freitagabend mit. Die Übernahme sei
ohne einen weiteren Partner nicht möglich, habe Alenia
erläutert. Erst wenn sich diese Rahmenbedingung
grundsätzlich ändere, halte Alenia Gespräche wieder für
sinnvoll.

Die Verhandlungen mit dem ehemaligen Programmchef Earl
Robinson über das 728/928er Programm liefen dagegen
weiter, hieß es. Mitte Juni hatte bereits der kanadische
Bombardier-Konzern bei dem Programm für den 115-Sitzer
abgewunken.

ALENIA: ERÖFFNUNG VON FORMELLEN GESPRÄCHEN
UNPASSEND

Alenia teilte mit: "Auf Basis der technischen Bewertung von
Fairchild Dornier findet Alenia die Eröffnung von formellen
Verhandlungen nicht passend". Finmeccanica habe sich
allerdings das Recht behalten, die Entwicklungen und
möglichen Änderungen in den Strukturen des
Luftfahrtgeschäfts zu prüfen, die im Mittelpunkt der
anfänglichen Gespräche gestanden hätten, hieß es weiter.

Alenia hatte im vergangenen Monat mitgeteilt, sie erwäge
eine Investition in Fairchild Dornier, sobald die Prüfung der
Flugzeugprogramme abgeschlossen sei.

VERHANDLUNGEN ÜBER VERKAUF EINZELNER
UNTERNEHMENSTEILE

Nach monatelanger Investorensuche war das
Insolvenzverfahren über das Vermögen von Fairchild Dornier
in der vergangenen Woche eröffnet worden. Da kein
Interessent für den Gesamtkonzern gefunden werden konnte,
wird der Regionalflugzeugbauer nun voraussichtlich in
einzelne Bereiche aufgeteilt.

So verhandele der Insolvenzverwalter weiter mit der
Investorengruppe Dimeling, Schreiber & Park über den Kauf
des kleineren Jet-Modells 328 mit 30 Sitzen, hieß es.
Außerdem würden mit mehreren Interessenten Gespräche
über die Bereiche Wartung und Kundenservice geführt. Braun
wolle darüber hinaus in der nächsten Woche mit dem
europäischen Luft- und Raumfahrtkonzern EADS über die
Einbringung technischer Kapazitäten für einzelne
EADS-Projekte verhandeln.

INTERESSE AN MITARBEITERN VON FAIRCHILD IST HOCH

Von den insgesamt 3650 Mitarbeitern können zunächst noch
1794 Mitarbeiter in der Flugzeugfertigung, Zulieferung und
Wartung beschäftigt werden. Das Interesse an hoch
qualifizierten Arbeitskräften von Fairchild Dornier sei hoch,
erklärte der Insolvenzverwalter am Freitag. "Es kann
deswegen davon ausgegangen werden, dass die Folgen der
Insolvenz der Fairchild Dornier GmbH für die Arbeitnehmer
glimpflicher verlaufen als zunächst befürchtet", hieß es in der
Mitteilung. Vergangene Woche hatte die EADS die Übernahme
von über 400 Mitarbeitern des letzten deutschen
Flugzeugbauers angekündigt. bub/tcs/rkr


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Sa 13.07.02
13:05
Magazin - Lufthansa will mit Eurowings
Billigairline starten


Frankfurt, 13. Jul (Reuters) - Die Lufthansa
[ 12,38 € -1,75% ] will einem Magazinbericht zufolge mit
Hilfe ihrer Beteiligung an der Regionalfluggesellschaft
Eurowings nun doch eine eigene Billigairline aufbauen.Die
Lufthansa selbst plant eigenen Angaben zufolge jedoch
keinen Einstieg ins Billigsegment.

Das Magazin "Focus" berichtete am Samstag vorab, die
Lufthansa wolle ihre 24,9-prozentige Beteiligung an
Eurowings für die Schaffung einer neuen Billigairline nutzen.
Der künftige Billigflieger werde anfangs nur auf europäischen
Strecken von Nordrhein-Westfalen aus geplant. Erst in einem
zweiten Schritt sollten billige innerdeutsche Flüge folgen, hieß
es weiter in dem Magazin.

Lufthansa-Sprecher Thomas Ellerbeck sagte der
Nachrichtenagentur Reuters jedoch, an der Haltung der
Lufthansa zum Thema Billigairline habe sich nichts geändert.
"Die Lufthansa plant selber keinen Einstieg ins Billigsegment".
Er könne aber nicht für Eurowings sprechen. Ellerbeck
erinnerte daran, dass die Lufthansa die Option habe, bis Ende
2003 ihre Beteiligung an Eurowings auf 49 Prozent
auszuweiten. "Aber selbst dann sind und bleiben wir
Minderheitsaktionär."

Bei der in Dortmund ansässigen Eurowings war am Samstag
niemand für eine Stellungnahme zu erreichen. Eurowings
hatte im vergangenen Jahr einen operativen Verlust von einer
Million Euro eingeflogen bei einer Umsatz von 460 Millionen
Euro. Im Mai hatte das Unternehmen noch erklärt, sich auf das
Regionalflugsegment konzentrieren zu wollen.

mik/sam

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Fr 12.07.02
10:53
FOKUS 1-Fraport sieht Zeichen für Trendwende
im Luftverkehr


Frankfurt, 12. Jul (Reuters) - Nach der Lufthansa
[ 12,38 € -1,75% ] sieht jetzt auch der Frankfurter
Flughafen-Betreiber Fraport AG [ 24,03 € 1,82% ] erste
Anzeichen für eine Trendwende in der Luftfahrt. Vor allem die
jüngste Belebung im Frachtverkehr deute daraufhin, dass sich
die Weltwirtschaft zu erholen beginne, teilte das
Unternehmen am Freitag in Frankfurt mit.

Im Juni sei die Zahl der Fluggäste um "nur noch" 4,7 Prozent
auf 4,4 Millionen Menschen zurückgegangen, gab Fraport
bekannt. Im gesamten ersten Halbjahr 2002 fiel die Zahl der
Passagiere am Frankfurter Flughafen um 4,3 Prozent auf 22,9
Millionen. Zuwächse erwartet Fraport hier nach eigenen
Angaben im dritten Quartal.

Erstmals seit 14 Monaten deutlich positiv entwickelt habe sich
die Luftfracht mit einem Zuwachs von 5,7 Prozent auf 129.090
Tonnen. Damit schrumpfte das Minus von Januar bis Juni
insgesamt auf 2,8 Prozent beziehungsweise 723.700 Tonnen.
Vor allem in Richtung Fernost hätte der Cargo Verkehr
angezogen.

RÜCKGÄNGE SCHRUMPFEN - FRACHT "KLARES INDIZ FÜR
ERHOLUNG"~

Optimistisch zeigte sich Fraport auf Grund der Entwicklung,
dass die Passagierrückgänge im Juni nicht mehr so stark
ausgefallen seien wie in einigen Vormonaten. Dennoch könne
noch nicht von einem positiven Ergebnis gesprochen werde.
In den kommenden Monaten werde wieder mit steigenden
Zahlen gerechnet.

Im Vergleich zu den anderen deutschen Flughäfen habe sich
Fraport im ersten Halbjahr besser entwickelt, hieß es weiter.
Das Minus von 4,3 Prozent sei nur halb so groß ausgefallen
wie der Branchendurchschnitt. Dadurch habe der Frankfurter
Flughafen auch seinen Marktanteil auf 34,6 Prozent ausbauen
können, gefolgt von München mit 17,4 Prozent.

Die steigenden Raten im Cargo-Geschäft wertete Fraport als
Anzeichen einer Konjunkturerholung. "Erfahrungsgemäß ist
die Luftfracht ein wichtiger Frühindikator für die Entwicklung
der Weltwirtschaft", sagte Konzernchef Wilhelm Bender.
Insofern sei das Anziehen der Fracht ein klares Indiz für eine
Erholung und für den "erhofften Aufschwung" am Frankfurter
Flughafen.

Der Frankfurter Flughafen ist das größte deutsche und
zweitgrößte europäische Drehkreuz. Der im vergangenen Jahr
an die Börse gegangene Flughafenbetreiber Fraport rechnet
in diesem Jahr mit einem Betriebsgewinn (Ebitda) von
"mindestens" 500 Millionen Euro. Der Aktienkurs des
Unternehmens gewann am Freitagmorgen knapp zwei
Prozent auf 24 Euro.

pew/ked

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... bloß das, was ich eigentlich in der Süddeutschen suchte, habe ich dort überraschenderweise nicht gefunden, obwohl die SZ eigentlich als Quelle genannt war:

Suddeutsche Zeitung: Lufthansa Cancels Order for Regional Aircraft
728/928-(Lufthansa Storniert Auftrag Fur Fairchild)

FT World Media Abstracts via Comtex - July 12, 2002


Jul 12, 2002, (Suddeutsche Zeitung /FT Information via COMTEX) -- Deutsche
Lufthansa, Germany`s leading airline group, confirmed yesterday that it had officially
cancelled its order for 60 regional aircraft of the type 728/928 from Fairchild Dornier,
the insolvent US-German aerospace group. The cancellation of the order means that
the aircraft project will have to be buried.

Lufthansa had initiated and promoted the project and had intended to use the new
machines on the regional flights of its subsidiary Lufthansa CityLine. The group argued
yesterday that it was looking for alternatives to Fairchild Dornier`s regional aircraft.
Yesterday`s announcement is expected to have a negative impact on Fairchild
Dornier`s negotiations with Italian aerospace group Alenia, which is examining
whether to acquire the 728/928 project. US group General Electric Capital Aviation
Services had already cancelled an order for 50 aircraft of the type.

Abstracted from Suddeutsche Zeitung


Copyright 2002: Financial Times Information.

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Noel Forgeard ist`s zufrieden. Na denn...

Saturday July 13, 7:10 am Eastern Time

Reuters Company News
Airbus chief says he has met his key objectives

PARIS, July 13 (Reuters) - The head of European plane maker Airbus SAS said in an
interview published on Saturday that he had already met the key objectives he set for himself
upon arriving at the Toulouse-based manufacturer four years ago.

"When I became head of Airbus in 1998 I set myself three objectives: put
Airbus on an equal footing with Boeing on a lasting basis, which is done; launch the A380, which is done; and transform Airbus
from a consortium to a company, which is done," Noel Forgeard told French daily Le Monde.

Asked if he would now consider accepting a job he reportedly refused in 1995 -- the chairmanship of telecoms operator
France Telecom (Paris:FTE.PA - News) -- Forgeard replied: "That is a difficult question."

However Forgeard, who advised Jacques Chirac on industrial matters when the French president was prime minister in the
mid-1980s, told the paper he saw his future in the defence industry, where he worked for years under current EADS
(Paris:EAD.PA - News) co-Chairman Jean-Luc Lagardere.

France Telecom is currently run by Michel Bon, who was appointed by the prior centre-right government in the mid-1990s, but
ran up debts of over 60 billion euros under the leftist government of Prime Minister Lionel Jospin.

Airbus is 80-percent owned by European aerospace group EADS (XETRA:EAD.DE - News; Madrid:EAD.MC - News),
with the remainder held by Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News).

[hic]

So was ähnliches hatten wir schon:

Sonntag, 14. Juli 2002
Eingeholt
Airbus und Boeing gleichauf

Der europäische Flugzeugbauer Airbus hat nach Angaben von Konzernchef Noël Forgeard mit dem amerikanischen Flugzeugproduzenten Boeing gleichgezogen. Airbus werde 2003 ebenso viele Flugzeuge ausliefern wie sein US-Konkurrent, sagte Forgeard der französischen Tageszeitung "Le Monde". Nach den jüngsten Schätzungen des Konzerns sollen es im kommenden Jahr 300 Maschinen sein.

Bei seiner Übernahme der Konzernleitung 1998 habe er sich drei Ziele gesetzt, sagte Forgeard. "Die Gleichstellung mit Boeing, die Lancierung des Großraum-Jets A380 und die Umstrukturierung des Konzerns in ein wirkliches Unternehmen. Alle drei Ziele sind erreicht."

Für das weltgrößte Passagierflugzeug A380 liegen zur Zeit 97 Bestellungen vor. Am Dienstag wird der französische Präsident Jacques Chirac in Toulouse die Endmontage-Anlage des Großraum-Fliegers einweihen. Die ersten Maschinen mit mindestens 555 Plätzen sollen ab 2006 in Betrieb genommen werden. Zu den ersten Kunden gehören die Fluggesellschaften Emirates und Singapore Airlines.

[Gatsby2]

Auch dieses Thema hatten wir, glaube ich, schonmal. Allerdings zeigt dieser (etwas ältere) Artikel recht gut, daß Airbus offenbar mit allen Mitteln daran arbeit, die Gewichtsprobleme der A-380 in den Griff zu bekommen. Das sollten sie auch, denn sonst würde die bislang so gepriesene Wirtschaftlichkeit des Fliegers erheblich in Frage gestellt.

Allerdings wäre mit diesen Problemen zumindestens eine mögliche Erklärung dafür gefunden, warum Noel Forgeard sich ebenso überraschend wie freudestrahlend abgesetzt hat. Wenn`s am besten läuft soll man aufhören, oder wie war das noch?



Airbus taxis into Japanese market
European aircraft maker places component orders, aims to sell superjumbo
NNI-June 05, 2002

European aircraft maker Airbus SAS has ordered materials and components for its
next-generation A380 superjumbo jet from four Japanese suppliers.

The total value of the orders placed with Toray Industries Inc., Toho Tenax Co.,
Jamco Corp. and Sumitomo Metal Industries Ltd. is estimated to exceed $650
million. With industry leader Boeing Co. of the U.S. gradually losing market share, the
Japanese manufacturers hope to increase sales to the European aircraft maker.

Airbus, on the other hand, hopes to exploit the Japanese firms` technological prowess
in carbon fiber and other key materials. The world`s second-largest commercial
aircraft manufacturer also hopes to use the deal as leverage to expand sales in a
Japanese market dominated by Boeing.

Toray and Toho Tenax will next year start supplying carbon fiber used in the A380,
due out in 2006. Carbon fiber is increasingly replacing metals as the key material for
airframes because a composite material made out of carbon fiber, layers of carbon
fiber pressurized and humidified, is light and strong. Japanese manufacturers are
known for their technological expertise in producing carbon fiber, and Toray, Toho
Tenax and Mitsubishi Rayon Co. have a combined 70-80% share of the world
market.

Sumitomo Metal Industries is set to provide pure titanium sheet, which has high heat
resistance and is thus an essential material to be used around the engine, where
temperatures reach high levels. Airbus plans to procure pure titanium sheet for A380s
exclusively from the Japanese firm. And Jamco will use Toho Tenax-made carbon
material to produce the upper-deck carbon beams for the A380.

All four firms have supplied components and materials to Airbus previously, although
on a much smaller scale than to Boeing, so the latest deal will significantly expand their
business with Airbus.

Airbus, for its part, plans to expand its business ties with Mitsubishi Heavy Industries
Ltd., Kawasaki Heavy Industries Ltd. and other Japanese airframe manufacturers,
and is now in talks with them for possible procurement deals. Mitsubishi Heavy and
Kawasaki Heavy produce airframes and main-wing parts for Boeing jetliners.
Currently Kawasaki Heavy supplies airframe panel parts to Airbus, while Mitsubishi
Heavy provides main-wing parts and doors.

But as Airbus in recent years has sharply boosted its global market share and won as
many new orders as Boeing, Japanese firms had felt vulnerable for depending solely
on Boeing for their aircraft business.

Nine airlines have announced plans to purchase a total of 97 A380s, which as the
world`s largest jetliner will have 555 passenger seats in the standard configuration and
can be set up for a maximum of 840 seats. But Japanese airlines now use Boeing
aircraft almost exclusively. Industry leader Japan Airlines Co., for example, operates
no Airbus planes.

Behind the procurement deal is Airbus` aim of luring orders from Japanese airlines
away from its U.S. archrival. Airbus President and Chief Executive Officer Noel
Forgeard called the deal "a bridge between the aerospace industries of Japan and
Europe." The aircraft maker is considering further collaboration with Japanese
companies in production and marketing.

[Gatsby2]

In Farnborough beginnt die Airshow und damit wohl auch wieder eine Flut von Artikeln. Sehr lesenswert dürfte der Beihefter zur weltweiten Entwicklung der Rüstungsindustrie im nächsten Economist (ab Freitag am Kiosk) werden.

Einstweilen gab es erstmal wieder Kritik am Eurofighter:

Flak flies over Eurofighter, a Cold War `relic`
(Filed: 10/07/2002)

The Chancellor wants to cut Britain`s order for the jet. Neil Tweedie traces an £18
billion controversy

Eurofighter is essentially a child of the Cold War, a super-agile combat aircraft
conceived as long ago as 1984 to take on the likes of the Russian Mig 29 and Sukhoi
Su 30 over Central Europe.

It is also Britain`s most expensive defence project ever. The National Audit Office
estimates the project will eventually cost the British taxpayer £18.8 billion. Time has
moved on, however, and with it Britain`s defence requirements.

Opponents of Eurofighter - renamed Typhoon for RAF service - would argue that the
Ministry of Defence`s over-stretched budget would be better spent on weapons suited
to the kind of expeditionary warfare seen in Afghanistan: carriers and carrier-borne
aircraft, amphibious platforms and helicopters.

The plane, they say, is an outdated design, lacking the stealthy characteristics of
American rivals.

The aircraft`s champions vigorously deny the charges, arguing that British forces will
inevitably meet high-performance Russian, or even Western, fighters in future
operations, and cannot afford to have second best.

The aircraft was originally intended to have entered service a decade ago, but changes
in specification, prevarication by Britain`s German partners in the Eurofighter
consortium and last-minute technical hitches have taken their toll. The revised target
date for RAF service entry was last month, but that has slipped to the end of the year.

That Eurofighter is a formidable weapons system is not in doubt. Its manufacturers
claim that only the American F22 Raptor, due to enter service by 2005, could best it
as an air superiority fighter. But Raptor, they point out, is twice as expensive at
around $100 million (£67 million) a copy, and will never be bought by a country that
could pose a threat.

Eurofighter is a collaborative project between four European nations: Britain,
Germany, Italy and Spain. Britain has ordered 232 in three tranches. Firm contracts
for the first 55 were signed in 1998, and the first RAF training unit is expected to take
delivery of some of those aircaft at the end of the year. The aircraft is expected to
become operational in 2006, eventually replacing the RAF`s Tornado F3 air defence
fighters and Jaguar strike aircarft.

Contracts for the second and third tranches, each of about 90 aircraft, are due to be
signed in 2003 and 2007 respectively.

Tranche 3 aircraft would not be built until 2010. Those aircraft are intended to be the
ultimate multi-role version of the aircraft, and if they are not built the RAF would be
deprived of a huge part of its future strike force.

In addition to the RAF purchase, Germany will receive 180, Italy 121 and Spain 87.
The consortium claims that 154,000 jobs across Europe are directly or indirectly
reliant on the project, some 50,000 in Britain. BAE Systems`s Warton plant in
Lancashire is the centre of British Eurofighter manufacturing, employing 13,000
people.

If Britain cuts its buy, its share of the manufacturing work could fall also.

Britain and Germany have been responsible for most of the Eurofighter, with 37 per
cent and 30 per cent of the work respectively. Italy and Spain account for 19 per cent
and 14 per cent.

BAE Systems built the nose, the cockpit, canards, inboard flaps and rear tail.
Rolls-Royce makes the engines.

Besides being the most expensive British combat aircraft programme, Eurofighter may
also be the last. Its successor is likely to be an unmanned aerial vehicle.

[Gatsby2]

Wer sich direkt über die Farnborough Airshow (22.-28.Juli) und alle dort vorgestellten Neuigkeiten informieren möchte, kann das hier tun:

http://www.farnborough.com/

[hic]

#215 in deutscher Kürze


FedEx bestellt 10 Airbus-Superjumbos


Memphis. SDA/DPA/BaZ. Der US-Paketzusteller Federal Express Corp. hat ein definitives Kaufabkommen für zehn Airbus-Superjumbos vom Typ A380-800F mit der Airbus Industries abgeschlossen. Das US- Unternehmen hält auch Optionen für zehn weitere Maschinen.
Es sollen in den Jahren 2008 bis 2010 jährlich drei der Flugzeuge an FedEx geliefert werden und eine Maschine im Jahr 2011, gab die US-Gesellschaft am Montag bekannt. Branchenkenner bezeichnen den Auftrag als wichtig für die Airbus Industries mit Sitz in Toulouse

[hic]

Figaro"/EADS: Lagardere wird Anteil an EADS nicht verkaufen
Paris (vwd) - Ein Verkauf des 15-prozentigen Anteils der Lagardere SCA, Paris, an der European Aeronautic Defence and Space Co (EADS), Amsterdam, steht EADS zufolge derzeit nicht auf der Agenda. EADS-Co-Chairman Philippe Camus sagte in einem Interview mit der Zeitung "Figaro" (Dienstagausgabe), dass die Stärkung des Mediengeschäftes der Lagardere nicht im Widerspruch stehen müsse zum Halten des EADS-Anteils. Ein Verkauf des Anteils könne zwar irgendwann kommen, stehe derzeit jedoch definitiv nicht auf der Tagesordnung. Camus bestätigte zudem erneut, dass EADS 2002 und 2003 jeweils 300 Airbus-Flugzeuge verkaufen wird.


vwd/DJ/16.7.2002/mim/apo

[hic]

Airbus erwartet 2002 noch ein bis zwei neue A380-Kunden
Reuters, 16.07.02 17:51


Toulouse, 16. Jul (Reuters) - Der Vorstandschef des europäischen Flugzeugbauers Airbus, Noel Forgeard, will im laufenden Jahr noch ein bis zwei neue Kunden für das Großraumflugzeug A380 gewinnen.

"Ich erwarte ein oder zwei zusätzliche Kunden bis zum Ende des Jahres", sagte Forgeard am Dienstag in Toulouse. "Bis zum Ende des kommenden Jahres hoffe ich auf einen großen strategischen Kunden, vielleicht eine japanische Fluglinie", fügte er hinzu.

Bereits am Montag hatte das Gemeinschaftsunternehmen von EADS und BAE System eine Bestellung von zehn Frachtausführungen des A380 für das US-Transportunternehmen FedEx bekannt gegeben. FedEx habe außerdem eine Option für zehn weitere Flugzeuge des gleichen Modells abgeschlossen, hieß es. Die Maschinen sollen ab 2008 ausgeliefert werden. Die Wahl der Triebwerke sei noch offen.

Im laufenden Jahr will Airbus früheren Angaben zufolge insgesamt 300 Flugzeuge ausliefern. Dieses Niveau soll auch 2003 erreicht werden.

[Gatsby2]

Forgeard? Wieso Forgeard? Ich dachte, der wollte heim und unter Papa Jacques Flügel kriechen und wieder in Rüstung machen?

Wär ja nett, wenn er die Japaner kriegte, zumal Airbus ja schon so schöne offsets nach Japan vergeben hat.

Übrigens gibt`s jetzt -pünktlich zur Messe- auch den neuen Report der EU-Kommission zur Entwicklung von Luft- und Raumfahrt.

F Ö R D E R G E L D E R winken!



European Advisory Group on Aerospace outlines way forward for industry

DN: IP/02/1059 Date: 16/07/2002



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IP/02/1059

Brussels, 16 July 2002

European Advisory Group on Aerospace outlines way forward for industry

The High-Level European Advisory Group on Aerospace today presented its report,
Strategic Aerospace Review for the 21st Century (STAR 21) to the President of the
European Commission, Romano Prodi. The Group`s report concludes that a
competitive aerospace industry is essential to provide the means and capabilities
needed to match Europe`s economic ambitions and its policy aims. The report makes
a series of recommendations for policy decisions at European level that would
facilitate this objective. The Group was set up in 2001 to analyse the state of the
industry and assess its longer-term policy needs. From the EU Institutions, the Group
comprises the Commissioners Loyola de Palacio, Erkki Liikanen, Philippe Busquin,
Christopher Patten, Pascal Lamy, Javier Solana (the EU High Representative), the
Members of the European Parliament Carlos Westendorp y Cabeza and Karl von
Wogau. From the industry, the Group comprises Jean-Paul Béchat (SNECMA and
President of the European Association of Aerospace Industries AECMA), Manfred
Bischoff (EADS), Sir Richard Evans (BAE Systems), Jean-Luc Lagardère (EADS),
Alberto Lina (Finmeccanica), Denis Ranque (THALES) and Sir Ralph Robins
(Rolls-Royce).

Romano Prodi, President of the European Commission said: "The establishment of the
Advisory Group on Aerospace has proved a valuable initiative which I very much
welcome. STAR 21 brought together aerospace industry leaders and European
policy-makers to identify the risks and opportunities faced by this vital European
industry and to set out policy recommendations for the future. My colleagues in the
European Commission and I will be considering the policy implications in the coming
months."

Erkki Liikanen, European Commissioner responsible for Enterprise and the
Information Society said: "The sustained competitiveness of Europe`s aerospace
industry is an essential component of a successful European economy. As Chairman
of the Advisory Group I am inviting a wide response to the analysis and
recommendations. The reaction of the Member States and the EU institutions will of
course be especially important in determining the way ahead for the industry."

EU Research Commissioner Philippe Busquin welcomed the adoption of the STAR
21 report and underlined the role of EU research in the field of aeronautics and space.
"Medium- and long-term industrial strategies depend to a large extent on scientific
progress. The aerospace sector represents a case in point, where Europe can build a
strong industrial platform based on world-class technological applications, products
and processes, by pooling resources at EU level to achieve a competitive critical
mass. Through its successive research framework programmes, the Commission has
funded cutting-edge research projects in this area, and at the same time it has shaped
a consistent aerospace policy relying on a sound research effort.

Over time the EU has invested more than € 1 billion in the funding of about 300
high-level research projects in the aeronautics and space sector. € 1,075 billion is
earmarked for aeronautics and space research in the EU`s 6th Research Framework
Programme (2002 2006)."

Jean-Paul Béchat, SNECMA-chairman and AECMA-President said: "We are
fortunate to have a strong Aerospace Industry in Europe, built on strong co-operation
between National Governments and Industry over many years. To continue to build a
high technology industry in support of developing European aspirations, a new
framework must be developed which recognises the transnational nature of our
industry and the evolving relationship between the Member States and the European
Union. This report identifies the challenges and must be used to stimulate timely
actions".

The main recommendations of the Report are the following:

Global markets: STAR 21 calls for a level playing field which allows fair competition
in world markets, the relaxation of "Buy American" rules, convergence in export
control procedures on products with US components, reciprocal market access and
international co-operation programmes to help build new trading relationships.

Operating environment: Research is a key factor for competitiveness. A co-ordinated
strategy and increased resources are essential. An estimated €100 billion is needed
over the next 20 years for European aerospace research and technology, funded from
public and private sources. Tax incentives should also be considered. Measures
should be taken to secure the availability of a highly skilled and mobile workforce.

Governance of civil aviation: The EU should become the policy-maker and regulator
in all areas of civil aviation, speaking as the united voice of Member States in
international bodies and ultimately becoming a full member of the International Civil
Aviation Organisation, together with Member States. A master plan for air traffic
management should be developed under the Single Sky initiative.

Defence: Security, defence and related research require the greatest efforts. This
should lead to a coherent structure for defence and security equipment in Europe.
Military requirements should be harmonised and procurement budgets planned jointly.
There should be more coherent spending on defence research. Capability gaps
identified in the European Headline Goal should be bridged. Additional resources
should be provided.

Space: A consolidated European space policy with adequate funding is needed. The
Galileo satellite positioning system and the GMES satellite monitoring projects should
be mobilised as quickly as possible. A fully Europe-based capability for surveillance,
reconnaissance and command/control should also be developed. Europe should also
maintain an independent and competitive access to space.

The Report states that Europe`s aerospace sector is in a critical phase. A long-term
policy approach is required since it is an industry which must operate with a 20-30
year perspective. The world market is intensely competitive and if Europe is to
continue as a flourishing centre of excellence for aerospace, then the appropriate
policy decisions must be taken rapidly, both to meet the competitiveness goals set out
in the Lisbon European Council in 2000 and to provide the means and capabilities
needed to underpin policy ambitions supporting Europe`s role and influence in the
world.

The STAR 21 report underlines that Europe may not be able to fulfil its own policy
ambitions under the Common Foreign and Security Policy if political commitments
cannot be backed up by European security and defence capabilities. The STAR 21
report notes that new policy initiatives might be envisaged at European level, involving
national governments, the EU institutions and of course industry itself, to provide a
secure framework for the industry`s competitiveness in both the civil and defence
sectors. The STAR 21 report finds that the wellbeing of the industry depends on the
twin pillars of civil and defence which are both complementary and in a number of
instances mutually dependent. The two sectors share skills and products, enjoy the
advantages of economies of scale and rely on the application of advanced
technologies. The US, which is Europe`s principal competitor and also key partner,
recognises the linkages between defence and civil uses and invests heavily to fund
research and innovation, posing a constant challenge to European industry.

Major restructuring has been undertaken in recent years, so the industry is now
organised on a European scale, but policy evolution has not kept pace with these
structural changes. STAR 21 identifies the initiatives which are now needed to sustain
competitiveness into the future. These cover trade relationships, the operating
environment, governance of civil aviation, defence and space.

The Advisory Group stresses the need for a coherent, long-term policy perspective,
which matches the long-term nature of the aerospace industry. There are two
particular priorities: (1) Rapid progress in developing a more coherent European
market in defence equipment; and (2) Major improvement to the structure of
European research and technology in civil aeronautics, defence and space.

The full text of the report may be found at:

http://europa.eu.int/comm/enterprise/aerospace/index.htm

[hic]

dezente Aufwärtsrange

[hic]

Airbus und Boeing haben volle Auftragsbücher

Wer entscheidet in Zukunft das Duell der Lüfte: Der Super-Jumbo A380 des Airbus-Konsortiums (oben), oder der Sonic Cruiser des nordamerikanischen Boeing-Konzerns (Computersimulationen)? Beide Unternehmen sind schon jetzt mit ihren Modelreihen erfolgreich.


Hamburg/Farnbourough - Zehn Monate nach dem 11. September, der die internationale Luftfahrt in ihre bisher schwerste Krise stürzte, können die beiden dominierenden Flugzeughersteller Airbus Industrie und Boeing wieder aufatmen. Beide Unternehmen sind gut im Geschäft. Erstmals in der Geschichte der Airbus Industrie liegt das europäische Konsortium in diesem Jahr deutlich vor dem US- Konkurrenten. Inklusive der jetzt offiziell bestätigten Order der US-Frachtfluggesellschaft FedEx über zehn Airbus A380 stehen bei Airbus Industrie Aufträge für 1531 Flugzeuge in den Büchern. Der Auftragsbestand von Boeing liegt derzeit bei 1269 Jets.
Damit sind die europäischen Flugzeughersteller für wenigstens fünf Jahre ausgelastet. Während Airbus in diesem Jahr rund 300 Maschinen ausliefern wird und Boeing etwa 380 Flugzeuge, wollen beide im nächsten Jahr jeweils rund 300 Flugzeuge produzieren. Bei Airbus rechnet man damit, die Produktion vom Jahr 2004 an langsam hochfahren zu können, zumal in den nächsten Monaten mit weiteren Bestellungen gerechnet werden darf.

Schon bei der traditionellen Air Show im englischen Farnbourough, die am nächsten Montag (bis 28. Juli) beginnt, dürften beide Flugzeugbauer mit neuen Aufträgen aufwarten. In Toulouse erwartet das Airbus-Konsortium in diesem Jahr deutlich mehr als 400 Bestellungen. Der Billigflieger EasyJet, der 100 zweistrahlige Kurz- und Mittelstreckenjets bestellen will, gilt als potenzieller neuer Airbus-Kunde.

Bemerkenswert ist auch, dass bei bisher 107 Airbus-Bestellungen in diesem Jahr nur drei Aufträge annulliert worden sind, bei Boeing stehen bisher nach 32 Annullierungen 134 Neubestellungen in den Büchern. Während bei Boeing der zweistrahlige Evergreen Boeing 737 mit seinen neuen Versionen mit einem Auftragsbestand von 868 Exemplaren weiterhin der absolute Moneymaker ist, verteilt sich das Auftragsvolumen bei Airbus auf alle «Familien-Mitglieder».

Nummer eins bleibt der zweistrahlige Airbus A320, für den derzeit noch 524 Aufträge vorliegen. Mit bisher mehr als 1050 Auslieferungen bleibt dieses Kurz- und Mittelstreckenflugzeug für Airbus der große Geldbringer. Mit 266 bzw. 167 Bestellungen stehen die beiden in Hamburg-Finkenwerder gefertigten Versionen A319 und A321 auch sehr gut da.

Wirtschaftlich schlagen allerdings die beiden Großraumjets Airbus A330, dessen A330-200-Version sich als das bisher ausgereifteste und effizienteste Airbus-Produkt erwiesen hat, und der künftige doppelstöckige Riese A380 am stärksten zu Buche. Für den Airbus A330, der je nach Version offiziell 138 bis 153 Millionen US-Dollar pro Stück kostet, liegen immerhin 188 Bestellungen vor.

Der A380-Riese, der schon 2004 fliegen soll, nähert sich knapp zweieinhalb Jahre vor seinem Jungfernflug mit nunmehr 97 Festbestellungen schon der «Schallmauer» von 100 Flugzeugen - eine Zahl, die noch vor Jahresfrist von vielen für unmöglich gehalten wurde. Der neue A380-Kunde Fed gehört zu den 20 bedeutendsten Airlines, die von Anfang an mit der Airbus Industrie an der Entwicklung des A380 mitgearbeitet haben. (dpa)
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A I R B U S

Zwölf Flugzeuge für eine Flotten-Erneuerung


Ein Auftrag aus den Niederlanden soll 1,5 Milliarden Umsatz bringen.


Amsterdam - Die niederländische Fluggesellschaft KLM Royal Dutch Airline steht kurz vor Erteilung eines Auftrags an den europäischen Flugzeugbauer


Flotten-Zuwachs: Die niederländische KLM ordert bei Airbus


Airbus , der zur EADS-Gruppe gehört. Wie die Zeitung "De Telegraaf" unter Berufung auf Airbus-Kreise berichtet, wird KLM an diesem Montag auf der Flugzeugschau im britischen Farnborough mindestens zwölf Maschinen im Auftragswert von 1,5 Milliarden Euro bestellen.

KLM sagte den Angaben des Blatts nach, einige Punkte des Airbus-Auftrags müssten noch fertig gestellt werden. Die Fluggesellschaft hatte bereits Order an den amerikanischen Airbus-Konkurrenten Boeing angekündigt. Für seine Flotten-Erneuerung wolle KLM aber auch Maschinen von Airbus kaufen, hieß es damals.

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Naja, der Chart sieht ja nicht so richtig beglückend aus, denn vom unteren Ende des Trendkanals aus kann es schnell `mal einen Ausbruch geben...

Zu dem dpa-Artikel, den Du gerade in den Thread hineingestellt hast, hätte ich noch ein paar Anmerkungen, denn vor allem die Situation von Boeing wird da wohl ein bißchen beschönigt.

Im vorletzten Absatz erwähnt dpa selber, daß die A-330 Familie "wirtschaftlich am stärksten zu Buche schlägt". Dahinter liegt unausgesprochen der Gedanke, daß die Gewinnspannen im widebody Segment, also den Langstreckenfliegern mit zwei Gängen im Innenraum wesentlich höher liegt, als bei den narrowbodies.

Und genau da hängt es bei Boeing: BA hat noch 5 (in Worten: fünf) Orders für die B-747, und auch bei der B-767 sieht es nicht besonders gut aus. Richtig Geld verdient Boeing z.Zt. eigentlich nur mit der B-777.

In den 134 genannten Neubestellungen steckt eine Order von Ryanair über 100 B-737, die gerüchteweise trotz der ohnehin schon geringen Gewinnspanne noch mit einigem Rabatt verkauft wurden. Im übrigen enthält der Vertrag Klauseln zugunsten von Ryanair, die eine erleichterte Lösung von der genannten Stückzahl ermöglichen, und schließlich muß Ryanair -die bis jetzt nur 48 Maschinen besitzen- auch imstande sein, die Dinger zu zahlen.

Vielleicht hätte noch auch erwähnt werden können, daß Boeing letzte Wochen die Bänder in Everett (Wa.) u.a. aus personalorganisatorischen Gründen schon für ein paar Tage stillgelegt hat, und daß dort möglicherweise in allernächster Zeit ein heftiger Streik ins Haus steht.

Schließlich ist auch die Aussage, Easyjet sei ein potentieller Airbus Kunde zumindestens ein wenig irreführend, denn der CEO von Easyjet hat schon vor etwa 14 Tagen erklärt, Airbus müsse ihm schon ein ganz besonderes Angebot machen, um ihn von Boeing wegzulocken (siehe mein damaliges Post). Auch Easyjet kauft übrigens ausschließlich B-737...

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Nichts weltbewegendes, aber auch kleine Schritte schaffen Marktanteil:

Royal Jordanian erweitert Flotte um die erste A340
18. Juli 2002

Die jordanische Fluggesellschaft Royal Jordanian Airlines hat heute
die erste von zwei geleasten Airbus A340-200 entgegengenommen.
Die Auslieferung des Flugzeugs stellt einen wichtigen Meilenstein im
Zuge der Flottenexpansion und -modernisierung des Unternehmens
dar.
Ihre Majestät Königin Rania von Jordanien nahm an der Zeremonie in
Toulouse teil, mit der Airbus President und CEO Noël Forgeard die
neue A340-200 offiziell an Samer Majali, den President und CEO von
Royal Jordanian, übergab.
Royal Jordanian wird die Airbus A340er für seine neuen
Nonstop-Dienste nach Nordamerika sowie auch für Flüge nach Asien
einsetzen. Die Übernahme des zweiten Flugzeugs ist noch in diesem
Monat geplant.
"Unsere Passagiere leisten einen wichtigen Beitrag zur Wirtschaft
Jordaniens, und wir benötigen deshalb Flugzeuge, die
Wirtschaftlichkeit wie Attraktivität miteinander kombinieren und der
Airbus A340, der als das kleinste auf dem Markt erhältliche Flugzeug für
extreme Langstrecken gilt, erzielt in beiderlei Hinsicht beste Noten,"
sagte Samer Majali. "Die A340 besitzt darüber hinaus das gleiche
Cockpit und ähnliche Triebwerke wie unsere A320, so dass wir sie
leicht in unsere Flotte eingliedern können und dabei wichtige
Einsparungen erzielen."
Royal Jordanian setzt derzeit eine reine Airbus-Flotte auf Flügen nach
Asien, Europa, Nordamerika und im gesamten Mittleren Osten ein.
Mitte der achtziger Jahre war Royal Jordanian die erste
Fluggesellschaft in der Region, die die A320 bestellte.
"Royal Jordanian besitzt die richtigen Flugzeuge und die
Professionalität, um optimalen Nutzen aus diesen Flugzeugen zu
ziehen, was Gutes für den weiteren Erfolg des Unternehmens heute
und in Zukunft verheißt," sagte Noël Forgeard von Airbus. "Wir freuen
uns auf die Fortsetzung einer erfolgreichen Partnerschaft."
Airbus ist ein führender Flugzeughersteller mit der modernsten und
umfassendsten Produktpalette auf dem Markt. Das weltweit
operierende Unternehmen mit Hauptsitz in Toulouse verfügt über
Konstruktions- und Fertigungsstandorte in Frankreich, Deutschland,
Großbritannien und Spanien und ist mit eigenen Tochtergesellschaften
in den USA, China und Japan vertreten. Airbus ist ein
EADS-Unternehmen mit BAE SYSTEMS.
Airbus Website: http://www.airbus.com

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Ah, die Gerüchteküche kocht so langsam hoch. Neulich hatte doch M. Forgeard noch auf einen "großen strategischen Kunden, vielleicht eine japanische Fluglinie" gehofft. Allerdings auch erst bis Ende 2003.

So ähnlich klingt es hier auch:

JAL Unlikely to Make Early Airbus A380 Plane Purchase (Update2)
By Desmond Hutton

Tokyo, July 19 (Bloomberg) -- Japan Airlines Co. probably won`t order Airbus
SAS`s new A380 jetliner soon, opting instead for smaller planes as it focuses
more on domestic flights and routes to China, said Chief Executive Officer
Isao Kaneko.

``We are more interested in (smaller planes like) the A320 or the A340,`` said
Kaneko at a media gathering the company hosted last night. ``People are
more interested in more frequencies, rather than`` bigger planes, he said.

Airbus is partly counting on the A380 to help make its first sale to Japan
Airlines, which now only operates Boeing Co. planes. One of Airbus`s selling
points for the 555-seat A380 is that it would help ease traffic congestion at
Tokyo`s domestic and international airports.

Japan Airlines, Asia`s No. 1 carrier, said an order isn`t in the offing for now,
although it hasn`t ruled out a later purchase.

``Somewhere down the line there may be a requirement,`` said Japan Airlines
spokesman Geoff Tudor.

Shares for European Aeronautic Defence and Space Co., which owns 80
percent of Airbus, fell as much as 3.7 percent to 15.43 euros in Paris. Japan
Airlines shares fell 2.1 percent to close at 328 yen in Tokyo.

Overcapacity?

One drag on demand for large jetliners is Japan Airlines` and other carriers`
excess capacity on many overseas routes with their existing fleet. The
opening of the second runway at Tokyo`s main international airport at Narita in
April has resulted in a surge in the number of seats on some routes, including
to China.

``It`ll take some time for demand to catch up,`` said Doug Hayashi, an analyst
at HSBC Japan, adding that Japanese and Chinese carriers have expanded
capacity on routes between the two countries by about 60 percent since April.
``The demand is certainly there but the added flights aren`t necessarily positive
in the short term.``

As part of Japan Airlines` plans to meet the expected rise in demand on routes
to China, it yesterday said it would jointly market tickets with China Eastern
Airlines Corp., that country`s third-biggest carrier, starting on Sept. 1.

Airbus, which has confirmed orders for 97 A380s, hasn`t received any more
purchases for the jetliner so far this year. The program will break even if Airbus
sells 250 of the jetliners, the Flight International trade magazine has reported.
Japan Airlines engineers are also participating in A380 design discussions.

Airbus is expected to announce updates of the A380 and other jetliner
programs at the Farnborough International Airshow, which runs from Monday
through Sunday near London.

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Pflichtlektüre:

http://www.economist.com/printedition/displayStory.cfm?Story…

[hic]

!

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[Gatsby2]

Schon fast gebetsmühlenhaft immer wieder das gleiche. Aber ein Satz ist immerhin sehr lesenswert:

Friday July 19, 8:19 pm Eastern Time

Reuters Company News
EADS CEO sees Airbus delivery rebound in 2004

(Adds background, more CEO comments at end)

KILLARNEY, Ireland, July 19 (Reuters) - European civil jet maker Airbus SAS will
probably deliver over 300 aircraft in 2004, the chief executive of its parent company said on
Friday, brushing aside fears of a slump in output.

"For 2002 we have forecast 300 deliveries, and 300 again in 2003, and we anticipate that it will be higher in
2004," EADS co-CEO Philippe Camus told reporters on the sidelines of an EADS seminar for journalists in
Ireland.

Airbus and its rival Boeing Co (NYSE:BA - News) have been forced to slash their growth plans after the post-Sept. 11 global
aviation crisis hammered the spending power of their airline customers.

Toulouse, France-based Airbus delivered 325 planes in 2001, and before the September 11 crisis had been hoping to ramp up
annual production to between 400 and 450 units in 2004.

Airbus CEO Noel Forgeard has said he now thinks annual production won`t fall below 300 units this year and next, while
Boeing expects to deliver 380 planes this year and between 275 and 300 in 2003.

To now both firms have avoided looking further ahead, given that in the last industry crisis a decade ago, it took three years for
a dive in passenger traffic to lead to a severe drop in output.

On Friday, Camus, co-chief executive of Airbus`s largest shareholder EADS (Paris:EAD.PA - News; XETRA:EAD.DE -
News), said he thought the market will have already recovered by 2004, allowing for a new increase in annual output to above
300 planes.

"Our target is to return quite quickly to the level of 2001, which was a record year," Camus said.

Camus also said EADS was on target to meet its previously announced targets synergies from its creation, namely around 350
million euros this year and about 600 million euros by 2004.

EADS was formed in 2000 from the merger of the leading aerospace and defence firms in France, Germany and Spain.

Camus also said that he and German counterpart Rainer Hertrich expected to remain in their posts for "several years," brushing
off media reports that had speculated on their possible departure.

EADS owns 80 percent of Airbus. The rest is held by BAE Systems (London:BA.L - News) of the UK.

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By Tom Pfeiffer

PARIS (Reuters) - Regular visitors to the Farnborough air show in southeast England
are accustomed to the bravado of European jet maker Airbus SAS and its U.S.
arch-rival Boeing Co. as they battle for new aircraft orders.
But with the airline industry still losing billions due to the post-Sept. 11 air traffic
slump, next week`s show promises to be a more muted affair and the two firms may
find themselves worrying more about the orders they already have under their belts.
"I have zero doubt we will see further order cancellations," said Harald Hendrikse,
analyst at Credit Suisse First Boston. "The travelers just aren`t there."
The Airbus and Boeing order books total 2,800 planes and together they aim to
deliver 680 jets this year and up to 600 next year. What is unclear is how much
money they can expect to make on those sales and the outlook for deliveries
thereafter.

When Airbus and Boeing announce a "firm" order, the firmness is only relative. The
buyer usually loses a deposit if he cancels, but there is plenty of wiggle room to delay
delivery or barter prices down.

And there is no doubt airlines are doing just that as they struggle to face up to a slide
in passenger traffic and air fares. Losses are endemic and overcapacity is rampant,
especially in the United States.

Neither manufacturer has much cause for confidence but, while Boeing`s product
line-up is viewed as more aged, the Airbus backlog seems to be under a lot of
pressure.

Airbus owes 44 percent of its order book to leasing firms such as ILFC and GECAS,
controlled respectively by insurance giant American International Group Inc and
General Electric Co. A third of Boeing`s backlog is for lessors.

Lessors are popular with manufacturers as they tend to place big orders over many
years and have cast-iron financial backing from their parent companies.

What the jetmakers don`t say is that leasing firms often wangle more generous and
flexible deals than airlines and are more difficult to arm-twist when times get tough.

The leasing business is volatile as carriers rent extra planes when times are good and
prefer to return leased planes to their owners in bad times rather than mothball their
own jets.

U.S. MARKET EXPOSURE

The North American air market is still in the emergency room and airlines are
expected to report combined second-quarter losses of $1.4 billion over coming
weeks.

That suggests Boeing is in more trouble than Airbus due to its larger exposure to U.S.
carriers. However, Airbus`s top U.S. customers are seen as in a worse financial
condition.

Most airlines have shied away from a $10 billion government loan guarantee program
because of the strict conditions it imposed in terms of cost cutting and capital
expenditure.

But key Airbus U.S. clients UAL Corp, the owner of United Airlines, and US
Airways Group Inc have signed up for the biggest chunk of loans, with US Air
repeatedly warning that it risked bankruptcy.

"The quality of Airbus customers is not maybe as high as the overall quality of the
Boeing customer list," said Daniel Solon, analyst at Avmark International.

Solon also believes Airbus, keen to avoid politically sensitive and costly layoffs, might
be more inclined to compromise on price in order to ensure its production lines are
kept busy.

"Boeing would be more likely to pull back from some of the crazier things it may have
done to sell aircraft," he said. "If Airbus demand dropped off to 200 a year, they
would have a tougher time adjusting to that than Boeing."

VENDOR FINANCING SPECTRE

If any carriers go bankrupt, both manufacturers could take a hit because they have
lent money to airlines to buy planes.

The portfolio of Boeing`s credit and leasing arm Boeing Capital has grown from $3
billion to $7 billion. Airbus says it has cut back on what it sees as a risky activity, but
it still has around $3.7 billion outstanding in customer financing.

The practice looks increasingly perilous with airline balance sheets still stained in red
ink.

At the Farnborough show, UK budget airline EasyJet could announce an expected
order for 100 narrow-body Boeing or Airbus jets, the latest in a steady trickle of
contracts since September 11.

But the Gulf War ( news - web sites) crisis a decade ago showed that severe
downturns in order intake and mass cancellations can take up to three years to
materialize as carriers gradually realize they can`t afford the planes they had agreed to
buy.

"The industry backlog is between $180 billion and $200 billion," said Hendrikse at
CSFB, who rates Airbus parent EADS "sell." "How are you going to finance that on
an $8 billion industry loss?"

[Gatsby2]

Boeing Sees Sector Weakness Until `04

July 21

— By Kathy Fieweger

LONDON (Reuters) - Alan Mulally, chief executive of
Boeing Co.`s commercial airplanes unit, said he sees
softness in the U.S. airline sector and accompanying
weakness in commercial aircraft production continuing
probably until 2004.

"I think everybody in the industry knows that it`s going to
be slower than what we originally thought a year ago,"
Mulally said in an interview with Reuters. "What we said a
year ago and what we`re saying now is that the low point
would be 2003. But I think most people are thinking it
could be a little bit later."

In contrast, European civil jet maker Airbus SA told
reporters in Ireland last Friday it will probably deliver more than 300 aircraft in 2004,
brushing aside fears of a slump. For 2002, it has forecast 300 deliveries and another
next year.

Philippe Camus, co-chief executive of Airbus` parent EADS, said the manufacturer`s
target is to return quickly to levels seen in 2001, a record year.

EADS was formed in 2000 from the merger of aerospace firms in France, Britain and
Spain and owns 80 percent of Airbus. The rest is held by BAE Systems.

Boeing, the world`s largest commercial jet manufacturer based in Chicago, plans to
deliver 380 planes this year and between 275 and 300 in 2003. So far, it has not put a
target on 2004`s output. In 2001, it delivered 527 jets.

Mulally said the pattern of new orders follow countries` gross domestic product
figures, travel and then profitability of the airlines.

"Most people think that GDP is coming back slower, they think travel is coming back
slower and they think airlines` return to profitability is coming back slower."

DOG DAYS OF SUMMER

Major U.S. airlines last week posted a record $1.4 billion aggregate loss in the
second-quarter, on top of $2.4 billion in the first quarter and more than $7 billion in
2001.

The disastrous financial performances followed the Sept. 11 attacks on New York and
Washington, although economics had already been before that because of the weak
U.S. economy.

Mulally declined to say whether additional layoffs at Boeing would be needed. "We`re
going to size Boeing to support the customers," he said.

The company, which is also the No. 2 U.S. defense contractor, is in the process of
laying off 30,000 workers to cope with the downturn in production.

Boeing has also begun contract negotiations with the International Association of
Machinists and Aerospace Workers, a powerful union which is concerned about job
security and pension pay. The union recently took the unusual step of meeting with
Wall Street analysts to press its side of the case.

Mulally, heading up Boeing`s side of the delegation, called initial talks "very positive."
The 25,0000 IAM workers this month authorized a strike if contract talks fail to produce
a deal by the Sept. 1 deadline.

While air traffic will continue to grow long-term worldwide, Mulally said consolidation
among airlines will occur in both the United States and Europe.

Despite the U.S. airline industry downturn, no major carriers there have filed for
bankruptcy protection as yet. Even if they do, ceasing flight operations happens only
after long periods of time if at all, with capacity and routes picked up by competitors.

SONIC CRUISER LIVES ON, FOR NOW

There has been speculation that Boeing`s proposed next-generation plane called the
Sonic Cruiser -- designed to fly about 20 percent faster than current jets -- may never
get off the ground. Boeing hasn`t built a new jet since the 777 debuted in 1995.

"The Sonic Cruiser is our highest priority product development," Mulally said. "What
we`re really concentrating on now is the value of speed ... because we know we can
make it work technically."

But he added airlines have a "great set of airplanes" and don`t need a new one right
now.

Airbus, betting on demand from airlines seeking to carry even larger passenger
loads, is set to introduce a 555-seat A380 megajet, the largest in history, in 2006.

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published, broadcast, rewritten, or redistributed.

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18 Airbus A 320 bestellt

Aeroflot kauft bei Airbus ein

Das europäische Airbus-Konsortium hat offenbar
bei der russischen Fluggesellschaft Aeroflot den
Zuschlag vor dem US-Rivalen Boeing erhalten.

ddp/vwd BRÜSSEL. Wie das „Wall Street Journal
Europe“ berichtet, bestellte die Fluglinie 18 Maschinen
vom Typ Airbus A 320. Das Auftragsvolumen zum
Listenpreis liege bei knapp 600 Millionen Euro.

Der Verwaltungsrat der russischen Fluglinie habe den
Vorstand beauftragt, insgesamt 27 Maschinen
westlicher Bauart zu erwerben. Damit wolle Aeroflot von
den derzeit niedrigen Preisen für Flugzeuge profitieren.

Nach dem Willen des russischen Präsidenten Wladimir
Putin sollen zwar die meisten Flugzeuge von Aeroflot
russischer Bauart sein, doch sollten die existierenden
Maschinen von Boeing und Airbus durch andere
derselben Hersteller ersetzt werden, berichtet die
Zeitung.

Derzeit fliegt Aeroflot mit elf Maschinen vom Typ Airbus
und 16 Boeings.

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FARNBOROUGH easyJet decision on Boeing, Airbus aircraft seen early August

KILLARNEY, Ireland (AFX) - Competition between Boeing Co and Airbus for the
100 new aircraft easyJet PLC is planning to order from either of the rival aircraft
manufacturers is ongoing and a decision may be made at the beginning of August, said
Airbus chief operating officer Gustav Humbert.

However, he also emphasised that despite the fierce competition for the order and
resulting pressure to sell the planes for less, Airbus, in which the European
Aeronautic, Defence and Space Co NV holds 80% and BAE Systems PLC 20%,
will not be willing to sacrifice profitability for the sake of winning the mammoth
contract.

He indicated that while Boeing is "desperately trying" to fill its production overcapacity
by selling as many planes as possible and therefore just "going for volume", Airbus
does not have to fill excess capacity as its aircraft production is more efficient and
therefore cost effective.

"It is clear that in this situation ... and with the market crisis there is pressure on costs
but we have increased our efficiency," he told reporters at a conference held ahead of
the Farnborough Air Show next week.

Despite the fact that Boeing has already embarked on an aggressive overheads
reduction programme following the Sept 11 terror attacks on the US, the ratio
between headcount and productivity or `employees per aircraft delivered`, is lower at
Airbus, said Humbert.

"Boeing has to lower its headcount in the range of 8,000 to 15,000 employees in
order to match the same ratio of `number of employees for aircraft delivered` than
Airbus," he said.

According to data provided by Airbus, Airbus had 141 employees per aircraft
delivered in 2001 - a number that will drop to 133 in 2002. Boeing, on the other
hand, needed 180 employees per plane in 2001 and will have 171 employees per
plane delivered in 2002, despite the 30,000 job cuts it announced in the aftermath of
Sept 11.

Less efficient productivity and production overcapacity are therefore driving Boeing to
aggressively push for contracts, possibly at the expense of profits.

But Airbus, which holds about 50% of the commercial aircraft market worldwide, is
seeking to gain market share in the low-cost carrier market, where the majority of
new aircraft orders are seen coming from in the near future as the likes of easyJet and
Ryanair are expanding their fleets.

Currently, this market is dominated by Boeing, which earlier this year won an order
for up to 150 new aircraft from Ryanair.

But, said Humbert, Airbus now wants to "have its piece of this cake, too."

Boeing zeigte sich unterdessen auf der internationalen
Flugschau in Farnborough zuversichtlich, sich beim
Billigflieger Easyjet gegen den europäischen
Konkurrenten durchzusetzen. Easyjet plant die
Anschaffung von bis zu 120 neuen Maschinen.

Alan Mulally, Bereichsvorstand für kommerziell genutzte
Flugzeuge bei Boeing, bestätigte am Sonntag die
Prognose von 380 ausgelieferten Maschinen für 2002.
Im kommenden Jahr würden voraussichtlich 275 bis 300
Flugezeuge die Boeing-Hangars verlassen. „Die beste
Nachricht, die es aus dem Haus Boeing gibt, ist, dass
wir die Produktion voraussichlich 2004 wieder ausweiten
werden“, sagte Mulally.


HANDELSBLATT, Montag, 22. Juli 2002, 11:41 Uhr

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FARNBOROUGH, England, July 22 (Reuters) - KLM Royal Dutch Airlines will
announce an order for six A330 airliners from Airbus SAS on Monday, boosting the
European firm`s backlog despite a global aviation slowdown, an industry source said.
No value for the transaction was immediately available, but six A330s are worth
around $700 million at catalogue prices, before routine discounts.

The airline will also announce at the Farnborough air show that it has rights to buy a
further 18 A330s on terms already agreed, the source said.

Earlier this year KLM ordered 777 wide-body jets from U.S. manufacturer Boeing
Co (NYSE:BA - News) and said that it planned later to buy an unstated number of
A330s from Airbus, which is majority owned by Franco-German EADS
(XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News).

The supplier of the A330`s engines was unknown, but the airline is a loyal customer of
General Electric Co (NYSE:GE - News) of the United States.

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Monday July 22, 11:17 am Eastern Time

UK AIR SHOW: Airbus, EADS, Thales In Air Traffic Pact

FARNBOROUGH, U.K. -(Dow Jones)- European Aeronautic Space & Defence Co . (
N.EAD), its 80%-owned aircraft maker Airbus (F.ABI) and electronics company Thales SA
(F.THL) Monday announced an alliance that aims to increase air traffic capacity and boost safety at the same time.

The three companies didn`t say how much they would invest in the tie-up, to be known as "Air Traffic Alliance".

In a joint release, the companies said the move is linked to initiatives by the E.U., Eurocontrol and European civil aviation
authorities.

It follows renewed fears on air travel safety after 71 people died July 1 in an air collision over southern Germany that involved a
Russian Bashkirian Airlines Tu-154 jet and a Boeing 757-200 cargo jet owned by DHL International (X.DHL).

The alliance partners said they will develop a plan for "simultaneous integration and deployment of aircraft capabilities with
highly-automated ground air traffic control systems fully exploiting the potential of new technologies enabling cooperation
between aircraft and control centers."

The companies said they hoped to have the first phase of the stepped-up cooperation worked out by 2003.

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Die vielen Nachrichten zeigen es deutlich: die Farnborough Airshow ist los.

Um nicht jede Nachricht x-mal in kleinen Varianten zu wiederholen hier die Links:

Die Airshow hat einen:

http://www.farnborough.com/

Airbus hat einen:

http://www.airbus.com/farnborough/index.asp

Und Boeing hat natürlich auch einen:

http://www.boeing.com/news/feature/farnborough02/flash.html

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Ooops ...

22. Juli 2002

Allein gegen Airbus

Ein Prozess vorm Hamburger Arbeitsgericht könnte für den
zweitgrößten Flugzeugbauer der Welt zur Schlammschlacht
werden. Es geht um Provisionen, Postenkungelei und große
Politik.

Mit Klagen und Prozessen kennt sich Hans-Joachim Gante, 59, aus
wie kaum ein anderer Top-Manager in der Bundesrepublik. Seit der
ehemalige Hochseekapitän vor knapp zwei Jahren zum deutschen
Airbus-Chef in Hamburg aufstieg, wird er von einer Protestwelle
gegen die Werkerweiterung zum Bau des geplanten
Großraumflugzeugs A380 überrollt. "Es kann immer wieder
Überraschungen geben", fasst er seine Erfahrungen zusammen.

Am 11. September steht wieder einmal
ein Gerichtstermin an. Und der könnte
ziemlich unangenehm werden für den
leutseligen Luftfahrtmanager. Dann muss
Gante ("Ich habe gelernt, wie wichtig es
ist zu verstehen, was Mitarbeiter
bewegt") oder ein von ihm beauftragter
Vertreter vorm Hamburger Arbeitsgericht
die Kündigung einer Marketing-Expertin in
der fernen Airbus-Zentrale von Toulouse
rechtfertigen. Dabei waren die
Nordlichter an dem abrupten Abgang
überhaupt nicht beteiligt.

Weil die Jungmanagerin Entscheidungen von Vorgesetzten kritisierte
und intern aneckte, setzten Gantes französische Kollegen die gerade
erst angeheuerte Deutsche vor die Tür. Die resolute Dame wehrt sich
nun gegen den Rausschmiss - mit Hilfe eines deutschen
Arbeitsvertrags, der parallel zu ihrer französischen
Anstellungsvereinbarung abgeschlossen und ebenfalls gekündigt
wurde.

Was auf den ersten Blick wie ein ganz alltäglicher Rechtsstreit
anmutet, könnte für die Airbus-Manager einen enormen
Image-Schaden mit sich bringen. Denn um die Forderung der
geschassten Ex-Managerin nach Wiederanstellung zu untermauern,
haben ihre Anwälte in den Schriftsätzen brisante Behauptungen
aufgestellt, die so gar nicht zum seriösen Geschäftsgebaren des nach
Boeing weltweit zweitgrößten Zivilflugzeugherstellers (20,5 Milliarden
Euro Umsatz, 45 000 Beschäftigte) passen wollen.

Von angeblich getürkten Beraterverträgen ist da die Rede. Von
fragwürdigen Provisionen, die auf Umwegen der Sozialistischen Partei
Frankreichs zugeflossen sein sollen. Wer intern opponiert, werde
zudem gnadenlos abgebürstet und unter Druck gesetzt, heißt es in
der Begründung zur Kündigungsschutzklage.

Spektakulär sind nicht nur die Anwürfe, sondern auch die
unfreiwilligen Hauptdarsteller des Doku-Dramas "Allein gegen Airbus".
Schwer unter Beschuss genommen wird zum Beispiel der engste
Berater von Vorstandschef Noël Forgeard, der französische
Top-Manager und Ex-Politik-Berater Philippe Delmas, heute zuständig
für die Kommunikation und politische Beziehungen bei Airbus. Dem
passionierten

Bergsteiger und Buchautor ("Über den nächsten Krieg mit
Deutschland") wird vorgeworfen, eine Werbeagentur zu begünstigen
und damit den Airbus-Großaktionären, dem europäischen Luftfahrt-
und Verteidigungsriesen EADS sowie dem britischen Rüstungsgiganten
BAE Systems (siehe Grafik) zu schaden.

In einer Nebenrolle taucht sogar der gescheiterte französische
Präsidentschaftskandidat und Ex-Premier Lionel Jospin auf, der gar
allen Ernstes verdächtigt wird, seine Wahlkampfkasse mit verdeckten
Zuwendungen aus Airbus-Kanälen aufgebessert zu haben. Wie hart
der Kern der Anschuldigungen tatsächlich ist, müssen die öffentliche
Verhandlung am 11. September und die spätere Beweisaufnahme
zeigen. Stimmt das Gericht zu, tritt bei dem Airbus-Tribunal an der
Alster eine Zeugenriege auf, die sich wie das Who`s who der
europäischen Luftfahrtbranche liest.

Neben Delmas und anderen Top-Managern wie Airbus-Vizechef
Gustav Humbert und Personalchef Erik Pillet soll auch Jospins
Wahlkampfberater Stéphane Fouks unter Eid aussagen. Der bekannte
PR-Profi ist Chef der französischen Werbeagentur Euro RSCG, die von
dem Flugzeugbauer seit Jahren mit Aufträgen bedacht wird.

Demnächst könnte den Airbus-Managern noch weiteres Ungemach
drohen. Die streitlustige Ex-Mitarbeiterin will nach Angaben enger
Vertrauter zusätzlich in Frankreich Klage gegen ihren Rauswurf
erheben und dort Strafanzeige gegen Delmas stellen.

Ihre Vorwürfe: Verdacht auf Untreue, Bestechung sowie
Unterschlagung. "Ich kann gar nicht anders handeln", soll sie kürzlich
gegenüber Freunden bekannt haben, "weil ich mich sonst selbst als
Mitwisser strafbar mache."

Auf der Suche nach einem geeigneten Kandidaten für die
Top-Position der Marketing-Führung hatten die Franzosen unlängst
keinen hauseigenen Bewerber ausgewählt, sondern einen
Personalberater beauftragt. Die Experten präsentierten eine
Kandidatin, die schon auf Grund ihrer Vita großen Eindruck machte:
Nach Studium der Betriebswirtschaft, hervorragendem Abschluss in
den USA und Promotion war die heute 37-Jährige zunächst bei zwei
Unternehmensberatungen und einem deutschen Automobilkonzern
angestellt.

Ende vergangenen Jahres heuerte sie bei Airbus an - für ein
Jahressalär von rund 150 000 Euro nebst Dienstwagen. Doch schon
bald überwarf sie sich mit ihrem Vorgesetzten Delmas. Bitten um ein
Gespräch über die nach ihrer Ansicht mangelnden Leistungen der
Agentur Euro RSCG und Gerüchte, wonach ein Teil der Honorare an
die Sozialistische Partei weitergeleitet würden, blockte der Boss laut
schriftlicher Darstellung ihrer Anwälte brüsk ab.

Unter anderem soll Delmas seine neue Untergebene aufgefordert
haben, eine RSCG-Rechnung abzuzeichnen, die der Firma eine
Provision zubilligte, obwohl ihrer Meinung nach keine angemessene
Gegenleistung erbracht worden sei. "Als die Klägerin sich weigerte",
heißt es im Schriftsatz ihrer Juristen fürs Hamburger Arbeitsgericht,
"war ihr Schicksal besiegelt."

Der oberste Airbus-Kommunikationschef lässt die Vorwürfe
zurückweisen: "Airbus kommentiert keine diffamierenden und
unbewiesenen Behauptungen von derzeitigen oder ehemaligen
Mitarbeitern", heißt es in einer Erklärung der Firma, "besonders dann
nicht, wenn diese in ihrer Position ungeeignet waren, und daher
gebeten wurden, das Unternehmen zu verlassen." Immerhin: Erst
kürzlich filzte die interne Revision die Kommunikationsabteilung von
Airbus.

RSCG-Chef Fouks bezeichnet die Anschuldigungen der Deutschen als
"lächerlich, verleumderisch und beleidigend". Auch ehemalige Kollegen
distanzieren sich von der gefeuerten Top-Managerin. Die impulsive
Karrierefrau, beteuern französische Airbus-Angestellte, sei einfach
nicht bereit gewesen, sich anzupassen. Das fällt allerdings auch
anderen Deutschen, die es in die Zentrale des Flugzeugbauers
verschlägt, zunehmend schwer.

Als DaimlerChrysler-Chef Jürgen Schrempp und der französische
Industriepatron Jean-Luc Lagardère 1999 beschlossen, die
Luftfahrtunternehmen Dasa und Aerospatiale Matra mit der
spanischen Casa zum europäischen Luft-und Raumfahrtmulti EADS zu
verschmelzen und aus dem ehemals losen Airbus-Konsortium eine
schlagkräftige Tochterfirma zu machen, wurde die Zweckehe als
Musterbeispiel für eine geglückte Fusion in Europa gefeiert. Um
nationaler Klüngelei vorzubeugen, werden Führungspositionen seither
weniger nach Fähigkeiten, sondern nach der Farbe des Passes
besetzt.

Ist der Chef Franzose, muss ein Deutscher Stellvertreter sein und
umgekehrt. Ähnlich funktioniert der binationale Automatismus auch
auf den nachgeordneten Führungsebenen.

Doch auch der peinlich eingehaltene Proporz konnte den Vormarsch
der Franzosen nicht stoppen. An den wichtigsten Schaltstellen im
Konzern sitzen inzwischen Vertreter der Grande Nation. Sie bilden,
anders als die Deutschen, ein engmaschiges Netzwerk und lassen die
ehemaligen Dasa-Manager auflaufen, wo sie können.

Besonders erbittert tobt der Machtkampf beim wichtigsten
EADS-Ableger Airbus, der allein zwei Drittel vom Umsatz und fast den
kompletten Gewinn beisteuert.

Vorstandschef Forgeard und sein Alter Ego Delmas sind die
uneingeschränkten Herrscher und lassen ihre Untergebenen das auch
spüren. Die Deutschen dürfen sich um nachgeordnete Bereiche wie
Technik und die Kasse kümmern oder verlassen genervt das
Unternehmen.

"Die Fluktuation ist groß", beschreibt ein hoher EADS-Manager die
Stimmung. "Aber der Frust ist noch größer."

Wie eigenmächtig das eingespielte Duo zuweilen agiert, zeigte sich
auch auf der letzten großen Luftfahrtschau Anfang Mai in Berlin.
EADS-Vize Rainer Hertrich, formal der deutsche Vorgesetzte von
Forgeard, hatte den Airbus-Boss angewiesen, auf dem Gelände ein
großzügiges VIP-Chalet zu errichten. Als Forgeard und Delmas
abblockten, schaltete er sogar den deutschen
EADS-Co-Aufsichtsratschef Manfred Bischoff ein. Doch bei seiner
Ankunft fand Hertrich nur ein bescheidenes Kabuff des
Airbus-Militärablegers vor.

Der düpierte EADS-Boss griff zur Selbsthilfe. In einer
Nacht-und-Nebel-Aktion ließ er den Schriftzug mit dem offiziellen
Airbus-Signet überpinseln.

Ob zumindest Delmas durch das peinliche Debakel um seine
Ex-Mitarbeiterin nun einen Dämpfer erhält, ist ungewiss.
Branchenkenner wundern sich ohnehin, dass die Airbus-Manager den
Rachefeldzug ihrer Ex-Mitarbeiterin nicht längst stoppten und - wie in
solchen Fällen üblich - eine üppige Abfindung als Schweigeprämie
zahlten. Offensichtlich fürchtet sich Airbus nicht vor der gerichtlichen
Auseinandersetzung.

Die Marketingexpertin, die in Deutschland alle Brücken abgebrochen
hat, sitzt nun in Frankreich und sucht verzweifelt einen neuen Job.
Doch das ist in der aktuellen Wirtschaftsflaute gar nicht so einfach.
Sollte sich ihre Kündigung tatsächlich als sittenwidrig erweisen,
müssen die Airbus-Manager ohnehin zahlen, schon um die missliebige
Mitarbeiterin endgültig loszuwerden.

Auf der Luftfahrtschau, die am Montag dieser Woche im britischen
Farnborough bei London beginnt, ist jedenfalls für Gesprächsstoff
gesorgt. Die Ausstellung gilt als eine der wichtigsten Klatsch- und
Tratschbörsen der Branche.

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Viele, viele Nachrichten:

- EADS will bis zum Jahresende die A-400M endgültig unter Dach und Fach und auch eine Entscheidung über den Motorenlieferanten getroffen haben;

- Boeing und EADS wollen zusammen Raketenabwehrsysteme bauen;

- Northrop Grumman darf für $400 Mio. Navigationssysteme für die A-380 liefern und

- Lockheed und EADS stehen -wer hätte es gedacht- im internationalen Schönheitswettbewerb um den besten Jagdflieger.


Tuesday July 23, 10:41 am Eastern Time

Reuters Company News
EADS chiefs see A400M plane deal sealed before 2003
By Tom Pfeiffer

FARNBOROUGH, England, July 23 (Reuters) - Europe will launch an 18-billion-euro
programme for a home-grown military transport plane by the end of the year, and its engines
will probably be chosen by September, plane manufacturer EADS said on Tuesday.

The Airbus Military A400M airlifter, whose construction would be led by
Franco-German firm EADS (XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News), has been in the works for two decades but
has not got off the ground as partner countries bickered over price and job shares.

In the latest hold-up, the budget committee of Germany`s parliament earlier this month failed to take any decision on funding,
making it unlikely the project will get off the ground until after German elections in September.

If approved, the plane would end European reliance on U.S. transporters to fly large numbers of troops into conflict zones
around the world.

Britain has threatened to pull out of the project if an agreement is not reached soon but on Tuesday company managers said
there was no longer any doubt the A400M would fly.

"A contract will be signed...by the end of the year," said Rainer Hertrich, co-Chief Executive of Airbus majority owner EADS,
at a press conference at the Farnborough air show in Britain.

Airbus Chief Executive Officer Noel Forgeard said the elections in Germany did not put the project in doubt.

"It is clear the government and the opposition want to make the A400M," Forgeard said.

ENGINE DECISION

As a result the manufacturer will probably not wait for a formal order from the eight participating countries before deciding on
who will build the turboprop engines, he added.

Two groups are vying for the powerplant contract -- EuroProp International and the Canadian division of Pratt & Whitney,
itself a subsidiary of United Technologies Corp (NYSE:UTX - News), which is developing an engine based on the core of its
PW800 regional airliner motor.

Europrop is a joint venture of Rolls-Royce Plc (London:RR.L - News) of Britain, French state-owned aeroengine maker
Snecma , Germany`s MTU (XETRACXGn.DE - News) and Spanish Rolls affiliate ITP.

Forgeard said that from a technical standpoint it would make sense to choose the engine maker early, given that the decision
will influence the rest of the plane`s design.

"Our technical view is that supposing the contract is awarded by January next year, it would be desirable that the engine is
chosen in September," Forgeard said.

1,600 ENGINES

Because of the relatively limited number of planes that will be built, only one engine maker would be chosen, Snecma Chairman
Jaen-Paul Bechat said on Monday at the Farnborough show.

Bechat said around 400 planes could be built including exports, whereas total output of many commercial jet families reaches
into the thousands.

Still, the stakes are high. With four engines on each plane, the winner will get the right to build potentially 1,600 engines.

Airbus Military is majority owned by EADS (European Aeronautic, Defence & Space Co NV), partly through that company`s
80 percent stake in civil plane maker Airbus SAS. Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News) owns the other 20
percent of Airbus SAS.

Germany plans to place the biggest chunk of A400M orders, 73, while France wants 50, Spain 27 and Britain 25. They and
other partner nations plan to acquire a total of 196 A400Ms, for a combined price of around 18 billion euros. (With additional
reporting by Jean-Michel Bechat)

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Tuesday July 23, 10:28 am Eastern Time

Press Release

SOURCE: The Boeing Co.

Boeing and EADS Announce Transatlantic Partnership

FARNBOROUGH, U.K.--(BUSINESS WIRE)--July 23, 2002--Two of the world`s leading aerospace and defence
companies, announced an historic partnership to develop solutions in ballistic missile defence.

The transatlantic team effort will focus on creating end-to-end products for global ballistic missile defence.

The announcement, which is the first partnering agreement between the two companies at the corporate level, was revealed
Tuesday in a joint EADS and Boeing press conference at the Farnborough Airshow outside London.

Phil Condit, Chairman and CEO of The Boeing Co. (NYSE:BA - News), said: "U.S. and European industry came together
today to show unity of purpose and appreciation of a common global threat. We will work together on ballistic missile defence
-- adding a new dimension to transatlantic cooperation."

As the prime U.S. government contractor on integrated missile defence systems, Boeing established a memorandum of
understanding (MOU) on missile defence with EADS. This agreement establishes a framework for the company`s relationship
in the area of global missile defence that would ultimately protect the United States and its allies from global threats.

Boeing, as prime contractor, is responsible for the development and integration of the ground-based midcourse defense (GMD)
elements, including the ground-based interceptor, x-band radar, battle management, command, control and communication
systems, upgraded early warning radars and interfaces to the space-based infrared system satellites.

EADS CEOs, Philippe Camus and Rainer Hertrich said: "EADS is proud to partner with Boeing in the area of ballistic missile
defence. We believe ballistic missile defence to be an important focus in the shifting defense environment, and key to ensuring
peace in the free world. EADS will bring its proven expertise to the table."

EADS and Boeing have partnered for many years on projects such as the X-31 vector and marketing of the METEOR
air-to-air missile.

"EADS is the partner of choice for the development of both air and missile defence technologies and products in the global
framework," the EADS CEOs continued. "EADS possesses the entrepreneurial know-how, leading-edge technologies, and
actively maintains the role as Europe`s defence leader."

Both Boeing and EADS encouraged further transatlantic cooperation, remarking that the partnership announced today is a
significant step forward in building transatlantic industrial relationships. Currently, joint Boeing-EADS teams are looking at
aircraft security standardization and exploring potential areas of cooperation in homeland security and other defence areas.

The Boeing Co. is the world`s leading aerospace company, with its heritage mirroring the history of flight. It is the largest
manufacturer of satellites, commercial jetliners, and military aircraft. The company is also a global market leader in missile
defence, human space flight, and launch services. In terms of sales, Boeing is the largest U.S. exporter. Total company
revenues for 2001 were $58 billion.

With revenues amounting to 30.8 billion (Euro) in 2001 and a workforce of more than 100,000, EADS (www.eads.net) is the
largest European aerospace company and the no. 2 worldwide. It is active in the sectors of commercial aircraft, helicopters,
space, military transport and combat aircraft as well as defence technology and services.

Among others, EADS holds 80 percent of Airbus, 75 percent of the space company Astrium, 100 percent of the helicopter
manufacturer Eurocopter, 43 percent in the Eurofighter programme, 37.5 percent in the missile company MBDA and 100
percent of EADS Launch Vehicles, which is involved in Ariane and French Ballistic Missiles.

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Dow Jones Business News
Northrop Gets Navigation Systems Pact From Airbus

NEW YORK ---(Dow Jones)- Northrop Grumman (NYSE: NOC - News) Corp.`s
Navigation Systems Division expects to provide France `s Airbus with about $400 million in navigation technologies beginning
in 2006.

Under the contract, Northrop Grumman will delivery it`s LTN-101E navigation air systems, which use GPS technology, for
Airbus` single-aisle, long-range and A380 aircraft.

Officials of the Woodland Hills, Calif. company weren`t immediately available for comment.

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Tuesday July 23, 10:47 am Eastern Time

Reuters Company News
Europe and U.S. vie for fighter contracts
By Paul Majendie

(Updates with Lockheed Martin, Hoon, Boeing, Airbus)

FARNBOROUGH, England, July 23 (Reuters) - The United States and Europe went head
to head in a multi-billion dollar battle on Tuesday to sell their fighters to air forces around the
globe.

In a dogfight to decide who will reap the richest dividends from a defence spending bonanza, the Eurofighter
Typhoon was pitched against the Lockheed Martin (NYSE:LMT - News) F-35 at the Farnborough air show, the biggest
aviation showcase of the year.

The stakes are high. The September 11 attacks sent civil aviation into a tailspin and for the battered industry, defence is now
the one bright spot in overcast skies.

Lockheed Martin sang the praises of the F-35 Joint Strike Fighter, history`s biggest warplane project, which is set for its first
delivery in 2008.

The fighter is intended to be not only deadly but cheap to buy and to run. "The cornerstone of the F-35 is affordability," the
company pledged at a ceremony to mark the participation of seven partner countries in the programme.

"We look forward to seeing our strong relationships flourish as we build a terrific fighter aircraft," U.S. Air Force Major
General John Hudson said after the Bush administration had campaigned for partners around the world from Canada to
Turkey.

But Eurofighter GmbH -- a collaborative project launched by Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News),
Finmeccanica SpA of Italy and EADS (XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News), representing Germany and Spain
-- is fighting back.

EUROFIGHTER DELAYS

After Eurofighter`s Typhoon roared over Farnborough in an impressive display of twists, turns and swooping dives, Britain`s
Defence Secretary Geoff Hoon told Reuters: "It is an absolutely fantastic airplane.

"I am completely thrilled with it and I have just talked to the pilots and it keeps getting better and better."

After struggling for an initial export order to establish market credibility, Eurofighter received a timely boost this month when
Austria decided to buy 24 in a $1.76 billion deal. Greece could be next.

Eurofighter has been dogged by delays. It was meant to enter service a decade ago but design changes, technical hitches and
disputes among the partners stalled the timetable.

Boeing Co (NYSE:BA - News) lost out to Lockheed Martin over the JSF -- the most lucrative contract in U.S. military
history. But it is now bullish on prospects for its advanced navy fighter jet, the Super Hornet, seeing long term global sales of
700 to 1,100 planes.

Test pilot Ricardo Traven called the plane "the most agile fighter plane in the world. There is absolutely no risk to me."

BOEING ORDER

On the civil aviation front, the show did offer a glimmer of hope: All Nippon Airways Co Ltd (ANA) (Tokyo:9202.T - News),
Japan`s second biggest airline, said it would buy 14 Boeing jets in a $1.46 billion deal, its first new plane order since September
11.

And Boeing`s arch rival Airbus rejected accusations by its U.S. competitor that it was making planes that airlines didn`t want
and said carriers had cancelled orders for only three of its jets this year in the post-September 11 slump.

(Additional reporting by Daniel Morrissey, Bradley Perrett, Kathy Fieweger and Tom Pfeiffer)

[Gatsby2]

Airbus wins order for 8 A330-200, 2 A380s jets from Qatar Airways
PARIS (AFX) - Airbus Industrie, a unit of the European Aeronautic Defence and
Space Company (EADS) and BAe Systems PLC, said it has won an order to
provide Qatar Airways with eight A330-200 jets and two A380 superjumbos.

It has also taken an option on a further two A380s, it said.

[Gatsby2]

Airbus mulls new jet

24-Jul-2002 8:03 AM U.S. EDT

Airbus will consider developing a new jet in the 200- to 250-seat range if Boeing opts
to develop a more conventional replacement for its 757/767 families instead of the
futuristic Sonic Cruiser, Airbus officials said Tuesday at the Farnborough air show.

Such an aircraft would not be produced until about 2012, Airbus CEO Noel
Forgeard said. Chief Commercial Officer John Leahy told The DAILY a decision on
whether to pursue a new program would not have to be made until 2006 or 2007. He
stressed that Airbus has made no commitment yet but "wants to be prepared" for
whatever Boeing eventually comes out with.
Airbus does not believe Boeing is committed to building its proposed high-speed,
long-range Sonic Cruiser, Leahy said. The Sonic Cruiser likely is a "PR stunt" to mask
its true aim of developing a new-generation replacement for the 757/767, he said.
Last week, Boeing CEO Phil Condit said the new aircraft technologies being
developed for the Sonic Cruiser could also be used on a more conventional
replacement for the 757/767.
Leahy said Airbus would wait to see what Boeing`s new aircraft looks like before
making a decision on whether to pursue a new model itself. If the Boeing model does
not offer significant range or efficiency advantages over Airbus models such as the
A330, then Airbus would not respond. However, if Airbus does build a new 200- to
250-seat jet, Leahy said emphasis would be placed on increasing efficiency and
reducing environmental effects.
Separately, Forgeard reiterated that Airbus will deliver 300 aircraft this year and 300
next year. Although Airbus has not cut its production estimates, Forgeard said, "There
is no question of [market oversupply]." Leahy said commercial jet orders will bottom
out this year, and deliveries will bottom out next year.
However, this year`s industry-wide commercial orders could be skewed by two very
large orders from European low-cost carriers. Ryanair ordered 100 aircraft from
Boeing earlier this year, and EasyJet is expected to order 100-120 aircraft this year.
These two orders alone could comprise about 40% of this year`s orders, Leahy said.
Leahy said Airbus has only had three order cancellations so far this year, and just a
handful of order delays. These numbers are "in the realm of the ordinary course of
business," he said, representing the sort of numbers the company would expect to see
in more normal market conditions.

[hic]

Ich könnte ja die Postings von Gatsby auf deutsch bringen, möchte aber den Thread nicht aufblähen; einiges habe ich hier noch nicht gelesen:

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B Ö R S E N - N E W S
Airbus erhält Auftrag über zehn Flugzeuge von Qatar Airways

Der europäische Flugzeughersteller Airbus Industrie hat von Qatar Airways einen Auftrag über acht Maschinen vom Typ A330-200 sowie zwei Flugzeuge vom Typ A380 erhalten. Die Fluggesellschaft hat zudem eine Option auf zwei weitere Maschinen vom Typ A380, teilte Airbus am Dienstag mit.

Airbus Industrie, ein Gemeinschaftsunternehmen des europäischen Luftfahrtkonsortiums European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) und BAE Systems Plc , hat den A380 im Dezember 2000 vorgestellt und will die ersten Exemplare im Jahr 2006 ausliefern. Die A380 wird mit 550 bis 600 Passagieren das größte Verkehrsflugzeug der Welt sein./FX/dlu/he/hi/



23.07.2002 - 15:42
Quelle: dpa-AFX

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Lufthansa- Verhandeln mit Airbus und Boeing über Flugzeugkauf
Reuters, 24.07.02 13:35


Farnborough, 24. Jul (Reuters) - Die Lufthansa verhandelt derzeit nach eigenen Angaben mit den Flugzeugbauern Airbus und Boeing über den Kauf von rund zehn Langstrecken-Maschinen.

Die Fluggesellschaft werde voraussichtlich in dieser Woche eine Entscheidung über den Kauf neuer Flugzeuge treffen, sagte der Vize-Präsident für Marketing und Verkauf bei Lufthansa Technik, Andreas Meisel, am Mittwoch bei der Luftfahrtschau im englischen Farnborough der Nachrichtenagentur Reuters.


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B Ö R S E N - N E W S
AUSBLICK: Analysten rechnen bei EADS im ersten Halbjahr mit Einbruch ins Minus

Nach einem Gewinn von 1,657 Milliarden Euro im Vorjahr erwarten Analysten bei EADS für das erste Halbjahr einen Verlust zwischen 4 Millionen und 39 Millionen Euro. Abschreibungen zwischen 414 Millionen und 465 Millionen Euro werden an diesem Donnerstag den positiven Eindruck eines gesunden Geschäftsverlaufs verwischen, befürchten sie. Jedoch weckte Co-Chef Rainer Hertrich die Hoffnung, dass das Unternehmen am Donnerstag seine Vorsteuerprognose von 1,2 Milliarden Euro im Gesamtjahr anheben wird.

Nach Ansicht der Deutschen Bank wird die Abschreibung von 465 Millionen Euro den Vorsteuergewinn von rund 620 Millionen Euro zum größten Teil auffressen. Ein geringfügiger Absatz in der Flugzeugsparte Airbus soll den Umsatz gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 4,8 Prozent auf 13,37 Milliarden Euro sinken lassen.

Auch in Zukunft rechnet das UBS-Warburg-Team um Colin Crook bei den Passagiermaschinen mit einem sinkenden Absatz. Die Fluggesellschaften schrieben unverändert Verluste. Neben dem schwächelnden Dollar warnten die Experten auch vor den möglichen Auswirkungen eines Angriffs der USA auf den Irak. Die Einschätzung der weiteren Entwicklung bei Airbus werde auch in Zukunft den Kurs von EADS prägen. Während das Unternehmen an der Prognose von 300 ausgelieferten Maschinen für das Gesamtjahr festhält, nennen die Analysten die Prognose "zu optimistisch".

Einen Halbjahresumsatz von 13,37 Milliarden Euro und ein operatives Ergebnis vor Steuern und Zinsen von 567 Millionen Euro erwartet Winfried Becker vom Bankhaus Sal. Oppenheim. Obwohl auch er mit einem größeren Nettoverlust rechne, habe er nicht präzise kalkuliert, weil das Unternehmen seine Sonderabschreibungen und Umstrukturierungskosten variabel auf die einzelnen Quartale verteile. Für das Gesamtjahr erwartet er Verluste.

VORSTAND BEMÜHT SICH UM RÜCKKEHR IN DIE GEWINNZONE

Andre Chambers von Commerzbank Securities sieht die Satelliten-Sparte Astrium mit einem Nachfrage-Rückgang von 50 Prozent konfrontiert. Mit einem zweiteiligen Umbauprogramm bemüht sich der Vorstand, um die Rückkehr in die Gewinnzone.

Belastet durch die Schwäche des Satelliten- und Flugzeug-Geschäfts erwartet Dresdner Kleinwort Wasserstein einen Verlust von 39 Millionen Euro. Der Betriebsgewinn des Konzerns werde durch 642 Millionen an zusätzlichen Kosten, Abschreibungen über 340 Millionen und Wertberichtigungen für 125 Millionen Euro verbraucht. Das Bankhaus erwartet, dass der Vorstand seine Vorsteuerprognose für das Gesamtjahr von 1,2 Milliarden auf 1,4 Milliarden Euro anhebt./FX/so/mw/hi/



24.07.2002 - 15:45
Quelle: dpa-AFX

[BigLinus]

Lufthansa will zehn neue Airbus kaufen
Von Gerhard Hegmann und Jens Flottau, München

Die Deutsche Lufthansa plant den Kauf von zehn neuen Airbus-Langstreckenflugzeugen vom Typ A330-200. Der Vertragsabschluss soll in Kürze bekannt gegeben werden, erfuhr die Financial Times Deutschland aus Industriekreisen.

(...) Der Auftrag mit rund 1,35 Mrd. $ Listenpreis ist Teil eines Ringtauschs zwischen neuen und gebrauchten Flugzeugen. So sollen die neuen Airbus-Maschinen bei der Lufthansa sechs rund neun Jahre alte A340-200 ablösen, die an die Fluggesellschaft South African Airways geliefert werden, heißt es. Die Lufthansa wollte am Mittwoch auf Anfrage nicht bestätigen, dass eine Entscheidung getroffen sei. (...)

Den Lufthansa-Großauftrag versuchte Boeing nach Brancheninformationen mit einer besonderen Angebotsvariante für sich zu erobern. Der US-Konzern hat selber noch gebrauchte A340-300 Maschinen des Wettbewerbers auf Lager, die er im Gegenzug für einen Großauftrag von Singapore Airlines in Zahlung genommen hatte. Diese Airbus-Maschinen bot Boeing jetzt der Lufthansa zum Kauf an.

Die Lufthansa würde mit dem Kauf der neuen Airbus-Maschinen das Durchschnittsalter ihrer Konzernflotte von derzeit 8,1 Jahren senken. Trotzdem kommt der Großauftrag überraschend, zumal der Lufthansa-Vorstand zuletzt einen Sparkurs einschlug. Eine Ausnahme bildete die Bestellung des Riesen-Airbus A380 im Dezember. Die Bestellung wurde damals mit einem besonders günstigen Preisangebot begründet.

© 2002 Financial Times Deutschland

[Gatsby2]

@hic

Das mit Quatar Airways hatt` ich wohl.

... aber die News mit den Analysten fand` ich interessant, und daß Du Englisch kannst, war mir `eh klar.

D`rum wird Dir sicherlich auch unmittelbar klar, daß die nächste Nachricht ein echter Knaller ist (wenn`s denn stimmt)

Airbus will likely build factory in the U.S.

By David Bowermaster
Seattle Times aerospace reporter


LONDON — With the expected agreement yesterday between Boeing and the
parent company of Airbus to work together on military programs came the
unexpected news that the European Aeronautic Defense and Space Co. (EADS) is
likely to build a facility in the U.S.
EADS has set in motion the plans to design and manufacture airplanes built by Airbus,
EADS` largest subsidiary, to create jobs and cultivate goodwill in what will be a
foreign market for the European company.

Boeing has pursued a similar strategy in dealing with potential foreign customers, such
as Japan and Russia.

"If we ever hope to win a big contract from the Pentagon for some large number of
Airbus airplanes as military platforms, clearly they have to be made or assembled in
the U.S. We know that," EADS President Greg Bradford said at the Farnborough Air
Show.

"It`s not theoretical. It`s not way off in the future. It`s something in the near to
midterm," Bradford continued.

At the same time, executives of Airbus and Boeing Commercial Airplanes exchanged
heated barbs about each other`s competitive behavior and showed no signs of
détente.

"Anything is possible for cooperation between Boeing and EADS, except one thing,"
admitted Bradford. "That is the head-to-head fight on commercial airplanes."

Little known in the United States, EADS is a publicly traded European aerospace
company formed two years ago by the union of CASA of Spain, Daimler Chrysler
Aerospace of Germany and Aerospatiale Matra of France.

EADS owns 80 percent of Airbus; BAE Systems of the United Kingdom owns the
remaining 20 percent. Though Airbus accounts for 70 percent of EADS` revenues, the
company is also involved in the production of military and space hardware such as
Meteor missiles, Eurofighter jets and Astrium satellites.

The good tidings came yesterday afternoon, when Boeing Chairman Phil Condit and
EADS co-chief executives Phillipe Camus and Rainer Hertrich, as expected,
announced an agreement between their companies to work together on several
aspects of missile defense.

Condit said Boeing and EADS officials would start meeting as quickly as yesterday
afternoon to start filling in specifics.

While the two companies have collaborated on small projects before, they decided to
escalate their cooperation after Sept. 11.

"As Europe participates in the war on terror, its target value increases from the
perspective of terrorists," said Hertrich. "We believe there is a strong basis for the
United States and Europe to work together to face a common threat."

Bradford said EADS considers it "critical" to expand its presence in the U.S.

"If you`re going to be successful in the aerospace and defense market, you have to be
in the U.S., which is the biggest market. And you have to be in the U.S. to penetrate
this market," Bradford said.

He described a multistage process for getting there. First, EADS will seek additional
partnerships with Boeing and other U.S. companies. Second, EADS will look for
opportunities to hire more U.S. workers to support EADS commercial and military
products, jobs such as customizing, painting and maintaining Airbus jets.

Ultimately, some EADS products will be designed and manufactured in the U.S.
Aircraft that potentially have both military and commercial uses, such as the A330s
Airbus has tried to sell to the Air Force as refueling tankers, are likely first choices.

The decision to move forward with a U.S. manufacturing or assembly plant has been
made by the EADS executive committee, Bradford said. The next step is to form a
small team to decide on the specific requirements and start scouting locations.
Bradford is hopeful that process will begin in 2003.

The positive karma did not trickle down to the two companies` airplane units.

Boeing executives have complained throughout the air show that Airbus is flooding the
airline industry with too many planes by offering customers unprofitably low prices, at
a time when Boeing believes they should cut production for the good of the industry.

"We`re all frustrated that these guys (at Airbus) are continuing as if nothing happened"
after Sept. 11, Bright said.

"It`s a joke," Airbus Chief Commercial Officer John Leahy said of the Boeing
criticisms.

Leahy especially rejected Boeing suggestions that Airbus is on shaky ground because
roughly 40 percent of its backlog is to leasing companies, and leasing companies do
not have customers for the planes.

"We`re dealing with investment-grade lessors that have stronger balance sheets than
Boeing or Airbus," Leahy said, citing GE Capital Aviation Services and International
Lease Finance, a division of insurance giant American International Group.

Leahy also said there`s "no credibility" to the Sonic Cruiser, but he said he would not
be surprised if Boeing decides to produce an upgraded, but more conventional,
aircraft in the 250-seat range.

[hic]

EADS hofft 2002 auf Nettogewinn statt -verlust
Amsterdam (vwd) - Die European Aeronautic Defence & Space Co (EADS), Amsterdam, erwartet dank der besseren Entwicklung ihrer Sparte Verteidigung für das Gesamtjahr einen Nettogewinn. Nach Berücksichtigung von Goodwill-Abschreibungen gehe man nun von einem positiven Nettoergebnis aus, sagte Chief Financial Officer Axel Arendt auf einer Telefonkonferenz. Den Umsatz 2002 sieht der Konzern wegen des schwachen Dollarkurses auf dem Niveau des Vorjahres von 30,8 Mrd EUR oder leicht darunter.



Die Sparte Raumfahrt werde 2003 wieder den profitablen Bereich erreichen, bestätigte das Unternehmen am Donnerstag. Für den Betriebsgewinn seien auf Grund der Dollarkurs-Entwicklung weder 2002 noch 2003 Verringerungen zu erwarten, da die Gesellschaft die meisten auf Dollar lautenden Einnahmen abgesichert habe. Nach weiteren Angaben von Arendt hat die EADS im ersten Halbjahr eine Tranche von 600 Mio EUR aus Regierungskrediten im Volumen von insgesamt 2,5 Mrd EUR für das A380-Projekt erhalten.



Im vergangenen Jahr hatten die Regierungen der beteiligten Länder Frankreich, Spanien, Deutschland und Großbritannien knapp 300 Mio EUR bereit gestellt. Im zweiten Halbjahr 2002 sei mit einer weiteren Tranche von 200 Mio EUR zu rechnen. Die Mittel hätten die Barmittelposition von EADS abgefedert, die sich per Ende Juni um 13 Prozent auf 1,43 Mrd EUR verschlechtert habe gegenüber 1,64 Mrd EUR Ende 2001.


vwd/DJ/25.7.2002/mi/mim

[Gatsby2]

Irgendwie ist es ja schon ein bißchen umständlich, alles in zwei Threads lesen/posten zu müssen...

EADS to buy BAE`s 25 pct stake in Astrium for 165 mln eur

LONDON (AFX) - BAE SYSTEMS PLC said it has today agreed to sell to EADS
its 25 pct voting interest/27.5 pct economic interest in the Astrium space joint venture
for 165 mln eur.


BAE and EADS also announced today that they are forming a new joint venture
company, Paradigm Secure Communications Ltd, to address service provision
requirements of the UK Ministry of Defence`s Skynet 5 programme.

BAE will have control of the UK operations of this joint venture.

Paradigm Secure Communications will contract with Astrium for the manufacture and
provision of satellites and ground systems. Skynet 5 is the future military
communications satellite system for the UK Ministry of Defence.

Paradigm has been designated as the preferred bidder for this service provision, said
BAE.

EADS currently holds a 75 pct voting interest/72.5 pct economic interest in Astrium.
Completion of the sale of BAE`s stake to EADS is conditional upon obtaining all
necessary regulatory clearances and upon finalisation of the UK MoD contract for
Skynet 5 with Paradigm Secure Communications Ltd.

BAE said completion is expected to take place before the end of the year.

For EADS, the acquisition will allow the integration into a single company of all its
space interests in the UK, France, Germany and Spain, and will increase the overall
industrial and financial efficiency of the group`s space business.

BAE said the sale is in line with its strategy to focus on developing and delivering
advanced systems and services in the defence and aerospace sectors.

[Gatsby2]

Ob Boeing mit einer Überschallversion des Sonic Cruiser die Nachfolge der Concorde antreten wird, ist derzeit noch recht fragwürdig.

Eine aussichtsreichere Variante in diesem Marktsegment könnten Überschall-Businessjets sein.

Thursday July 25, 10:17 am Eastern Time

Reuters Company News
Dassault sets sights on supersonic business jet
By Tom Pfeiffer

FARNBOROUGH, England, July 25 (Reuters) - Dassault Aviation (Paris:AVMD.PA -
News) thinks it can resolve the technical obstacles to developing a supersonic corporate jet
within five years, the president of the French firm`s business jets arm said.

"I hope that within five years we`ll be able to say `let`s go`", Jean Rosanvallon told Reuters in an interview at
the Farnborough air show in England. "We think the market exists. We have some strong support."

Speed is the big selling point for business jet makers and business folk and other wealthy travellers tired of queuing at airports
and switching planes are still expected to lavish $50 billion on such aircraft over the next 10 years, despite the recent stock
market rout.

Dassault and nearest rivals Gulfstream, a unit of General Dynamics Corp (NYSE:GD - News), and Canada`s Bombardier Inc
(Toronto:BBDa.TO - News), have not found engines to push a plane beyond the speed of sound without making too much
noise or burning too much fuel.

Those technical problems forced Dassault to put a supersonic jet project on the back burner in 1999 after two years of initial
design work. But the project has not been forgotten.

"I have a certain level of confidence that in the next five years the biggest stumbling blocks in terms of technology will be
overcome," said Rosanvallon. "Within 10 or 12 years you will see a supersonic business jet."

Dassault and Gulfstream still recognise the huge market potential of small, super-fast aircraft that could cut very long distance
flights by around two hours and the planes are potentially very profitable.

Prices of subsonic business jets have doubled within a few years, to around $50 million for the top models. The sector got a
boost from the arrival of fractional ownership firms, in which several buyers share the cost of one plane, making the luxury of a
personal jet available to a wider public.

Gulfstream is also studying a "Quiet Supersonic Jet", though there are still several technical obstacles to overcome.

Besides heavy fuel burn and noise, the sonic boom means regulators may be opposed to such planes flying over land, while the
engines could wear out far earlier than those fitted on conventional aircraft.

OUTLOOK MORE UNCERTAIN

Demand for such planes is expected to grow within a decade as the only commercial supersonic aircraft, Concorde, is
gradually brought out of service on the remaining routes of Paris and London to New York.

Business jet manufacturers have been relatively protected from the stockmarket slump because top executives still need to
travel and the richest private individuals tend to keep spending even when the wider economy shrinks.

Rosanvallon said that up until now Dassault had managed to soar above the stock market downturn, though as share prices
continue to head lower the outlook was becoming more uncertain.

"I have to be more cautious now," he said. "Our competitors Bombardier and Gulfstream have decided to decrease
(output)...We are pleased to stay at the level of seven planes a month."

He said orders for the new Falcon 7X, to be delivered from the third quarter of 2006, had just exceeded 30.

Cancellations for Dassault planes totalled four this year, out of a backlog of around 200 planes, while delivery delays at the
request of customers were "almost zero", Rosanvallon added.

[Gatsby2]

> JULY 25, 2002
DYNAMIC CAPACITY
MANAGEMENT (DCM)
INCREASES PROFITABILITY
Dynamic Capacity Management or DCM is the ability for aircraft
operators to switch seamlessly between aircraft of different
sizes, on a per flight basis, to optimise their operations. The use
of DCM can significantly increase an airline’s profitability and
brings savings of around 300,000 dollars per aircraft per year,
and even more in some cases. This all comes from achieving a
better match between capacity and demand.

“The A320 Family, covering markets from 100 seats up to almost
200 seats, is the perfect answer to the problem,” explains Colin
Stuart, vice president marketing. “It draws on a common pool of
pilots, cabin crew and maintenance personnel to meet airlines’
needs and match these fluctuations.

“As the A318, A319, A320 and A321, all share the same flight
deck, the same systems and the same handling characteristics,
an airline operating a fleet of A320 Family aircraft with DCM can
thus optimise the use of its aircraft resources.”

Passenger demand varies over time, and this might be by
season, month, week, or even by time of day. The problem is
that demand might suddenly surge or else evaporate. Even
though load factors might average out at around 75%, there will
be some occasions when the demand exceeds the supply.

“Airlines want to be able to accommodate ‘on-the-day’
fluctuations and better match supply and demand on services
within their network by operating a pool of common aircraft with
varying capacities and applying these, as appropriate to different
routes and flights. This is what we mean by Dynamic Capacity
Management,” says Colin Stuart.

Before considering applying these “elastic aircraft” to routes with changing demand levels, there is
a second ingredient that must be considered. In order to change aircraft capacity, the design of a
route network should have swapping opportunities.

The growth of hub and spoke systems throughout the world provides airlines with the
opportunities to change over aircraft, when they are on the ground at the same time.

“Changing the aircraft assigned to one flight obviously has
implications for other flights. For example, whenever an aircraft is
sent out on a particular line of flight from a hub, then it must
clearly follow all the legs in the path until another swapping
opportunity occurs,” says Colin Stuart.

Of course, some individual flights may not be optimised, but the
idea is that the whole system will benefit at the end of the day.
The aircraft can be swapped because their technologies and
operational characteristics are identical. This means that the
pilots, whose type rating is the same for all members of the
family, can follow their original assignments. It is only the capacities that change to better suit the
evolution of demand.

In addition, swapping aircraft has implications for the cargo business because the space available
will obviously change along with the aircraft size. The same is true of the numbers of cabin crew
required, and maintenance planning might also be affected. What is important is to measure the
overall economic advantage, which should be positive if all the ingredients are in place.

“Therefore getting the fleet composition right is vital. If an airline operating a hub and spoke
system, has built its fleet based on a mixture of aircraft of the same technology platform, then it
automatically has the ingredients to introduce DCM and improve profitability. It is all a matter of
being able to judge the optimum economic moment to rearrange aircraft assignments to suit
changing demand,” concludes Colin Stuart.

[Gatsby2]

In letzter Zeit gab es viel Kritik am schleppenden Fortkommen des Eurofighter Projekts. Aber wie weit ist es denn wirklich?

Status Eurofighter Typhoon
Fairford/Farnborough/Munich, July 2002
Final assembly, the manufacture and assembly of center fuselages
and right wings for Eurofighter Typhoon aircraft are well under way at
EADS European Aeronautic Defence and Space Company Military
Aircraft in Germany and Spain. The same applies for the production
progress at the partner companies Alenia Aerospazio (Italy) and BAE
Systems (UK), according to the agreed work-share (front and aft
fuselages, left wing).
The first German series production Eurofighter (IPA 3 Instrumented
Production Aircraft) took off for a successful Maiden Flight at Military
Aircraft`s Manching plant on April 2002. At the controls were EADS
Eurofighter-project test-pilot, Christian "Chris" Worning, and Lt Col
Robert Hierl of the German Official Test Center WTD 61, both smiling
happily after a very positive flight.
In December 2000, EADS Military Aircraft had started the final assembly
for the first out of 180 aircraft for the German Air Force. In June 2001
final assembly for the first series production aircraft for the Spanish Air
Force began in Getafe. Deliveries to the four European air forces will
begin in the fourth quarter of 2002.
In total, more than 40 pilots from industry and the armed forces have
now flown the seven development aircraft in more than 2.200 test flights
with almost 1.900 flying hours. Recent test program achievements
included air-to-air refueling with Tornado fighter bombers, engine
certification flying, live missile firings with AMRAAM and ASRAAM, bomb
pit dropping, high-temperature environmental trials including the liquid
conditioning system for air crews, and icing trials both on the ground
and in the air. Other test highlights were electro-magnetic compatibility
(EMC) trials, flights in autopilot/autothrottle modes with 1.000 and 1.500
litre external fuel tanks up to 50.000 feet altitude.
The single-seat avionics aircraft DA 5, based at the EADS flight test
center Manching in Germany, successfully carried out multiple
simultaneous radar engagements. During March 2001, DA5 deployed
to GAF Laage AFB, Northern Germany. In a multi-target scenario -
depending on the test objective, the GAF had provided up to 20 MiG-29
or F4-F Phantom target aircraft - the CAPTOR radar demonstrated
excellent performance in acquisition range and tracking accuracy.
These and previous test phases have proven the maturity of the most
modern air-to-air and air-to-ground weapon system. The trials included
missile firings and drop launches, and inflight-refuelling including
long-range/endurance test flying for more than four hours. Ground tests
like the major airframe fatigue test (MAFT) with 18.000 simulated flying
hours - or three times the required 6.000 flying hours for the Eurofighter
Typhoon production aircraft - have clearly shown the reliability of the
aircraft structural design. The production standard of the EJ200 engine
on March 8, 2001 received its certification after successful completion
of the test program. The first series produced engines have already
been delivered to the German and UK final assembly lines and were
installed into the production aircraft.
The advanced swing-role flying weapon system is characterized by
excellent operational versatility and supreme combat efficiency, and its
long in-service life combined with low cost of ownership.
Eurofighter is the world`s most advanced, twin-engined, high
performance multi-role/swing-role fighter aircraft developed and
produced in a unique cooperation program by the partner nations
Germany, Italy, Spain and the United Kingdom. Managed by the NATO
agency NETMA on the governmental side, Europe`s leading aerospace
companies EADS in Germany and Spain, Alenia
Aeronautica/Finmeccanica in Italy, and BAE Systems in the UK are
partnered in the Eurofighter industrial consortium.
In January 1998 the umbrella contract for the production of 620 aircraft
plus an option of further 90 aircraft was signed. The German Air Force
is to receive 180 aircraft, the Spanish Air Force ordered 87 aircraft.
With revenues amounting to EUR 30.8 billion in 2001 (excluding Airbus
UK) and a workforce of over 100,000, EADS European Aeronautic
Defence and Space Company is the largest European aerospace
company and the No 2 worldwide. It is active in the sectors of
commercial aircraft, helicopters, space, military transport and combat
aircraft as well as defence technology and services. Among others,
EADS holds 80 percent of Airbus, 75 percent of the space company
Astrium, 100 percent of the helicopter manufacturer Eurocopter, 43
percent in the Eurofighter programme and 37.5 percent in the missile
company MBDA.
Your contact:
Military Aircraft
Wolfram Wolff
Phone: [phone]
Fax: [phone]
e-mail: [e-mail]

[Gatsby2]

Und nach den neuen vielen Nachrichten noch eine von Montag, betreffend eine Sparte von EADS, über die man sonst nicht soviel liest:

The EC 225: The Latest Advance in
the Super Puma Family with
Considerably Improved Performances
FARNBOROUGH AIR SHOW 2002
Farnborough, July 22, 2002
The EC 225 is the most advanced member of the twin-engine,
mid-range Super Puma helicopters (11 metric ton class). The aircraft
performed its first flight in November 2000 and is currently being
developed for passenger transport missions -- in particular for offshore
and VIP. It will also be used for public service missions such as Search
and Rescue (SAR).
Let`s remind that Craig Dobbin, Chairman and CEO of CHC Helicopter
Corporation and Jean-François Bigay, President of the Eurocopter
Group, have signed a contract at the Paris Air Show for the acquisition
of an EC 225. Another EC 225 was ordered by CHC in December 2001.
With this contract, CHC Helicopter Corporation, which is one of the
largest civil operators in the world, became the launch customer for the
EC 225. The two executives also signed a Memorandum of Agreement
concerning the acquisition of seven EC 225 and three AS 332 L2
helicopters, with deliveries to be completed by 2010.
The EC 225 is intended for the commercial market, and will have an
initial take-off weight of 10.4 metric tons. This new helicopter will have
significantly increased performance capabilities. It has already been
ordered in military livery by the French Air Force, who will use it for
combat SAR missions.
Some of the new features on the EC 225 are its new main rotor system,
its reinforced main gearbox, and an integrated display and piloting
system.
New Five-Bladed Main Rotor
The EC 225 will benefit from the Spheriflex main rotor head, which has
proven to be effective on the SUPER PUMA L2 and the EC 155. This
rotor head also has led to reduced operating and maintenance costs.
The tail rotor head is also made from Spheriflex technology.
The main rotor has five blades with an advanced airfoil section. They
have a spar made from composites, and parabolic tips with an
anhedral (downward profile). The five-blade configuration also means
that the vibration levels on the aircraft are extremely low. The diameter
of the main rotor is 16.2 meters.
The rotors and the horizontal stabilizer can be equipped with a
deicing/anti-icing system that makes it possible to fly in extremely
severe icing conditions. The system will be certified in 2002 in
compliance with the JAA part 29 standards.
A New Main Gearbox
The main gear box of the EC 225 has been reinforced in order to cope
with the aircraft`s increased turbine power and gross weight. The
casing and gears have been manufactured using ultramodern
processes, which insure that these elements are extremely reliable.
The lubrication circuit includes a back-up spraying system that
complies with the JAR 29 requirements concerning the "30 minute run
dry".
New Engines
The EC 225 is equipped with 2 Turbomeca Makila 2A turbine engines.
Special features to be noted on this new engine include a new air-flow
concept and new materials. It generates 1800 kW (2448 ch-2413shp)
in contingency mode, 14% more than the previous version.
Each engine is a self-contained assembly with all the necessary
systems, equipment, and accessories for its operations. The fact that
the engines are modular makes maintenance and inspection much
easier.
The FADEC digital engine control with dual duplex channels insures
the highest level of reliability.
New Integrated Display System
The EC 225 is equipped with integrated displays and piloting known as
the Advanced Helicopter Cockpit and Avionics System. It will
significantly reduce the flight crew`s piloting workload (digital 4-axis
automatic pilot) using a new flight information display and sub-system
management.
With this integrated system, the pilot and copilot can concentrate on
external mission features instead of on the aircraft`s functioning, which
means their mission has a much higher probability of success.
The Flight Display System is composed of advanced AMLCD, plus four
multi-function screens (6" x 8" ) and two screens (4" x 5" ) for the aircraft
parameters.
The JAR 29 European civil certification is scheduled for the end of 2002,
and the military qualification for the French Army in 2003.

Performances



AS 332 L1
EC 225
Maximum takeoff weight, internal
8,600 kg / 18,960 lb.
10,400 kg / 22,930 lb.
Maximum takeoff weight, external
9,350 kg / 20,615 lb.
11,200 kg / 24,700 lb
Payload, internal
4,500 kg / 9,920 lb.
5,380 kg / 11,870 lb.
Engine power at takeoff
1,357 kW
1,566 kW
Max. MGB power, 2 engines operating
2,235 kW
2,600 kW
Maximum range, with max. weight
at takeoff
657 nautical miles
783 nautical miles
Fast cruise speed (9300 kg / 20 502 lb)
(3000 ft / ISA + 20°C)
130 knots
156 knots



The EC 225 has the following capacities:

To transport 19 passengers over 400 NM with the fuel reserves
required by ATC authorities.
To insure the rescue of up to 21 shipwreck victims and
transport them to an offshore platform, while still maintaining
excellent safety conditions.
To insure the rescue of 15 shipwreck victims 200 NM from the
coast, while still maintaining excellent safety conditions.

575 helicopters in the Super Puma / Cougar - EC 225 / EC 725 family
have already been ordered. The 535 aircraft that have been delivered
have logged 2,301,000 flight hours for nearly 100 customers in
approximately fifty countries.
Eurocopter is a wholly-owned subsidiary of EADS (European
Aeronautic Defence and Space Company). With revenues amounting to
30.8 billion Euro and a workforce of 100,000, EADS is the largest
European aerospace company and No. 2 worldwide. It is active in the
sectors of commercial aircraft, helicopters, space, military transport and
combat aircraft as well as defence technology and services.
For more detailed information, please contact:

Christina GOTZHEIN
Tel: [phone]
Fax: [phone]
Eurocopter Deutschland GmbH
D-81663 Munich - Germany


Web Site: http://www.eurocopter.com

[hic]

@Gatsby #249

2 Threads ?

[Gatsby2]

@hic

Eigentlich wollte ich ja schon heute morgen antworten, aber Du hast es ja sicher selber gemerkt...

Nach dem zweiten Thread mußt Du natürlich nicht lange suchen, denn ich meinte den Thread: EADS -> Eine Alternative zum Cargolifter? von BGT, der öfter mal echt gute Sachen hat.

Aber falls Du in den Nachrichten gelegentlich über einen zweiten Bieter für den Ersatz der ollen Breguet-Atlantik Seefernaufklärer unserer glorreichen Marine stossen solltest, wäre es natürlich schon interessant.

Oder sollten wirklich seit ewigen Zeiten `mal wieder Flugzeuge bei Lockheed Martin gekauft werden? Technisch ist die Orion bestimmt der beste Deal, aber billig sind sie nicht gerade...

Thursday July 25, 8:57 am Eastern Time

Press Release

SOURCE: Lockheed Martin Aeronautics Company

Lockheed Martin Offers New Production P-3 for Germany, Italy and U.S.; Announces New Life Extension Capability for Current Operators

FARNBOROUGH, England, July 25 /PRNewswire-FirstCall/ -- Lockheed Martin Aeronautics Co. Vice President of Special
Mission and Reconnaissance Aircraft Programs Ted Samples said today (July 25, 2002) that more than 450 P-3s are in active
service with the U.S. Navy and 15 international operators, making the P-3 Orion the world`s standard for maritime patrol
aircraft.

Samples briefed international reporters on the P-3 Orion and how it has played a significant role in maritime patrol in the past
and is ready to meet future requirements.

Lockheed Martin Aeronautics Co. is a business area of Lockheed Martin Corp. (NYSE: LMT - News).

While discussing the five Lockheed Martin companies dedicated to the support of the P-3 worldwide, Samples announced that
a new teaming arrangement with Vought Industries to manufacture new wings for the P-3 will provide P-3 operators around the
world with a proven, low-risk means of extending the life of their Orion fleets.

"The P-3`s most critical assembly is the wing, and the manufacturing processes and facilities at Vought Aircraft Industries will
provide the world`s P-3 operators with economic wing replacement alternatives," Samples said. "We are excited about the
future of the proven and versatile P-3 Orion. Ongoing product improvements -- combined with Lockheed Martin`s vast
experience as the U.S. Navy`s premier designer, developer and integrator of maritime patrol systems -- will continue to be
applied to our P-3 customers` needs."

To further demonstrate the capabilities of Lockheed Martin`s P-3 team and its ability to leverage capabilities across numerous
Lockheed Martin business units, Samples discussed a recent contract with the U.S. Customs Service to upgrade four of its
P-3B Airborne Early Warning (AEW) aircraft. Lockheed Martin Aircraft & Logistics Centers in Greenville, S.C., will perform
the modification work; Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems in Eagan, Minn., and Syracuse, N.Y., will
provide the mission avionics suite and the APS-145 radar, and Lockheed Martin Aeronautics Co. is serving as prime
contractor, performing the engineering, integration and test activities, and managing the execution of the program.

Samples discussed P-3 business opportunities Lockheed Martin is currently pursuing to include the U.S. Navy`s Maritime
Multimission Aircraft program designed to replace the Navy`s aging P-3 fleet. Lockheed Martin submitted its proposal in May
2002 and will offer a fully modernized new production P-3.

Another business pursuit Samples discussed is the joint Germany and Italy Maritime Patrol Aircraft Replacement (MPA-R)
program. The program, which calls for 10 aircraft for Germany and 14 for Italy, has an estimated value of more than $3 billion.
Lockheed Martin will submit its proposal tomorrow (July 26) and again will be offering a new production P-3.

In the face of new business opportunities, Samples acknowledged the possibility of restarting the P-3 assembly line. With the
last eight new production P-3C airplanes delivered from the company`s Marietta, Ga., USA, facility, Samples said, Marietta
would appear to be the most cost-effective site should the line restart.

Samples ended his presentation by reminding his audience that the P-3 remains the world standard in maritime patrol and
reconnaissance aircraft and will be in service with the U.S. Navy and its international operators well into the 21st century. "The
P-3 is a significant force-multiplier due to its multimission capabilities and has a strong support infrastructure, giving it a
well-defined path for future enhancements," Samples said.

Lockheed Martin Aeronautics Co., headquartered in Fort Worth, Texas, is a leader in the design, development, systems
integration, production, and support of advanced military aircraft and related technologies. Its customers include the military
services of the United States and allied countries throughout the world. Products include the F-16, F-22, F-35 JSF, F-117,
T-50, C-5, C-130, C-130J, P-3, S-3 and U-2.

Lockheed Martin Aeronautics Co. is a unit of Lockheed Martin Corp., headquartered in Bethesda, Md. Lockheed Martin is a
global enterprise principally engaged in the research, design, development, manufacture and integration of advanced technology
systems, products and services. Employing about 125,000 people worldwide, Lockheed Martin had 2001 sales of $24 billion.

For information on Lockheed Martin Corp., visit:
http://www.lockheedmartin.com

For information on Lockheed Martin Aeronautics Co., visit:
http://www.lmaeronautics.com

SOURCE: Lockheed Martin Aeronautics Company

[Gatsby2]

Noch mehr Nachrichten über das transatlantische Verhältnis im Flugzeugbau:

- Airbus vergibt Zulieferaufträge im Wert von ~EUR 1 Mrd. in die USA und
- der Vollständigkeit halber noch ein Artikel aus dem Economist von letzter Woche über den Wettbewerb von AB und BA allgemein. (Im neuen Heft steht übrigens etwas über den letzte Woche zwischen den Konkurrenten verabredeten Raketendeal drin.)

America Helps build the `Bus
U.S. suppliers are being enlisted to help Europe build the world`s largest passenger jet
BY SALLY B. DONNELLY/WASHINGTON

Sunday, Jul. 21, 2002
Down a dead-end street in Canoga Park, Calif., just north of Los Angeles, sits the
only factory — you could call it the Global Headquarters — of Faber Enterprises,
where 110 workers make precision metal fittings for the hydraulic lines in airplanes.
The sun-baked, white facility, nearly the size of a football field, is run so frugally that
there is no receptionist, just a phone by the door. But according to the European
airplane manufacturer Airbus, this is a world-class shop. Airbus has signed up Faber,
which has made fittings for Boeing, to make them for its newest aircraft, the A380.

Faber is not alone. Airbus, long regarded as a symbol of European independence from
America`s dominance of aerospace, has embarked on a $1 billion-a-year spending
spree from California to Connecticut, signing contracts with dozens of parts suppliers.
One reason is practical: the A380 will be the largest passenger airplane ever built,
seating at least 555 on two decks, and its complex design requires Airbus to call on
the most talented suppliers available, whether they`re in Munich or Memphis. Another
reason, though, is political: Airbus is spreading supply contracts to build a U.S.
constituency for its aircraft and help avert any government restrictions that might favor
Chicago-based Boeing over Airbus.

Based in Toulouse, France, Airbus is jointly owned by two private aerospace
companies, European Aeronautic Defense & Space Co. and BAE Systems, but is
receiving subsidies from European governments in the form of $3 billion in loans that
don`t have to be repaid if the A380 fails to turn a profit. Boeing gets indirect handouts
through its lucrative defense contracts, but critics say they aren`t sufficient to level the
playing field, and U.S. officials occasionally threaten to punish Airbus. The political
equation may be changing, though. "U.S. companies are thrilled to be a part of the
A380," says Mark Sullivan of engine maker Pratt & Whitney.

U.S. suppliers have signed 20 contracts and are bidding on an additional 25 for the
A380, which is scheduled to enter service in 2006. In a surprise announcement last
January, Airbus selected Honeywell, based in Phoenix, Ariz., to provide the crucial
electronic flight-management system (which helps with navigation) for the A380,
rejecting its usual supplier, France`s Thales. And three carriers, including Air France,
have asked that their copies of the A380 be equipped with engines made jointly by
General Electric and Pratt & Whitney, rather than Rolls-Royce.

The A380`s emergency power unit will be supplied by Hamilton Sundstrand, based in
Windsor Locks, Conn. The 44-ft. emergency slides and the 18-ft.-high landing gear
will be made by Goodrich, based in Charlotte, N.C. Triumph Group, based in Wayne,
Pa., will produce the cargo-door actuation system. A division of Parker Aerospace
based in Smithtown, N.Y., is providing fuel measurement and management systems.

U.S. suppliers stand to benefit from new technology that will be built into the A380.
Eaton Aerospace, based in Irvine, Calif., is leading an effort to give the Airbus jumbo
jet more power in the hydraulic systems than any passenger plane has ever had.
"What makes the A380 so exciting is that it is cutting-edge technology," says Steve
Eisenberg, head of aerospace operations for Eaton. "The A380 tail is as large as the
wing of an Airbus A320; it takes a heck of a lot of hydraulic power to move that."

In the past three months, Airbus has added seven Japanese companies as suppliers,
including Mitsubishi Heavy Industries, Fuji Heavy Industries and Japan Aircraft
Manufacturing. Airbus has been pushing hard to raise its profile in Japan, where
Boeing has long had manufacturing partnerships and where the airlines fly mostly
Boeing aircraft.

Airbus has been successful in the past few years selling its smaller airplanes to U.S.
carriers such as JetBlue, Northwest and United. It has even signed a contract to sell
FedEx 10 of the cargo versions of the A380, which list for $230 million a copy. And
Airbus is determined to maintain that momentum. Last year the company hired a
telegenic industry veteran to make its case: Allan McArtor, who has served as a
fighter pilot in Vietnam, an airline CEO and the head of the Federal Aviation
Administration. McArtor briefs lawmakers and airline execs about the 120,000
employees in 42 states who work on Airbus contracts. "There used to be only one
voice talking about Airbus, and that was Boeing," says McArtor. "So now we`re
trying to eliminate the myths." And he`s having some success. Says an aide to a
Democratic Senator: "If the A380 means American jobs, then we won`t be squealing
as much about European subsidies."

McArtor`s latest score was opening Airbus` first U.S. engineering facility last month, in
Wichita, Kans., where 60 engineers are working on the wing design of the A380.

As for Faber, its deal to make fittings for the A380 is worth $3 million a year. "If you
would have told me 10 years ago that I`d be making parts for a European company
building the world`s largest plane, I`d have thought you were crazy," says Ron
Spencer, Faber`s president. "But now planes are international products."

http://www.time.com/time/globalbusiness/article/0,9171,11010…

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Flying neck and neck
Jul 22nd 2002
From The Economist Global Agenda


There are only two big makers of jet airliners, and both are chasing big orders
from cut-price airlines, the only carriers prospering in the current travel slump.
At the opening of the Farnborough Air Show, Airbus is ready to pull ahead of
Boeing

THE big question at the Farnborough
International Air Show, which opens in Britain
on Monday July 22nd, is: will America’s Boeing
announce one of the biggest-ever aircraft
orders, worth $12 billion at list prices, or will
Europe’s Airbus grab part of the deal? That
there are only two contenders for the order
shows the scale of consolidation which has
taken place in the civil aerospace industry,
one of the world’s riskiest businesses. And by
next year, it might become clear that Airbus
has pulled ahead of Boeing.

When Airbus’s first jet flew in 1972, the consortium of European aircraft makers backing
the project—once producers of planes in their own right—had just a handful of orders in
a business dominated by American companies such as Lockheed, McDonnell Douglas and,
especially, Boeing. Now Boeing, which is based in Seattle, Washington, is neck and neck
with Airbus, which is based in Toulouse, France. Both companies offer airlines a
complete line of models, ranging from small short-haul jets to giant long-distance
airliners.

The airline wanting to place the big order is easyJet, a fast-expanding low-cost British
carrier. After swallowing another low-cost British airline called Go, easyJet is set to order
120 new aircraft, with options to buy a further 120. Although the deal is worth $12
billion on paper, in practice such plum orders come with big discounts.

EasyJet’s board has met several times to
discuss the order in recent days, suggesting
that there is little to choose between Airbus
and Boeing, and that the order might be split
between the two. Normally this is not
something low-cost carriers want to do. One of
the ways they keep their costs down is through
the economy of scale obtained by operating
only one type of aircraft. Low-cost carriers
such as easyJet and Ireland’s Ryanair will
account for over half of the 400-450 jetliner
orders expected this year, because they are
the only airlines prospering in the current
aviation slump. Boeing has had a stranglehold
on the low-cost market ever since its 737s
were first used by Southwest, the original
American no-frills carrier.

The rationale for easyJet splitting its order lies
partly in its purchase of Go, which had already
said that it was in exclusive negotiations with
Airbus, presumably on very favourable terms.
Moreover, Stelios Haji-Ioannou, easyJet’s founder, is having second thoughts about
relying solely on the Boeing 737; he has said that the economies of scale from a single
model begin to fade as a fleet grows. So, easyJet may just choose to use roomier Airbus
A319s for business traffic, while keeping the more fuel-efficient Boeings on its leisure
routes.

So far this year, helped by a 100-aircraft order by Ryanair in January, Boeing is leading
the race with a net 134 orders against Airbus’s 104. However, Airbus’s chief executive,
Noel Forgeard, reckons that his company’s share by value is 52%, because the
Toulouse-based manufacturer has sold more big jets. But he concedes that Boeing will
pull ahead in the number of aircraft sold this year.

As Airbus crept up from a third of the world`s total orders ten years ago to match
Boeing, the American company kept emphasising that what really counts is deliveries,
not orders, because that is when cash is actually paid for aircraft. Until recently Boeing
had two-thirds of the market by this measure. But that is about to change. Airbus, with
over 300 aircraft ordered for delivery in 2003, is likely to produce more than Boeing,
which expects to make 275-300 (in aircraft manufacturing, production and delivery
figures are usually identical).

The collapse in the market for civil jets has been more traumatic for Boeing, which has
had to slash output and lay off 30,000 workers. Airbus has only had to postpone plans
to raise production and to cut back on overtime. Privately, Boeing executives accuse
Airbus of building planes that have not been ordered to avoid publicly announced real
cuts. Airbus denies this.

Although orders from low-cost carriers will dominate the market this year, this may
change if and when the market recovers. Airbus reckons that, between 2006 and 2012,
mainstream airlines will account for 67% of the market, compared with only 13% for
low-cost airlines. The real money, it reckons, will then be in bigger aircraft, such as its
new super-jumbo, the A380. Buoyed by the confirmation of a recent order by Fedex for
ten A380s, Mr Forgeard predicts that he will have two more Asian customers (including
Japan Airlines, the biggest user of Boeing 747 jumbo jets) within the next 12 months.
Airbus, he says, is in the “dream position” of having, counting options, 80% of the 250
orders it needs to make money on the A380. That is a confident prediction in such a
precarious business.

http://www.economist.com/agenda/displayStory.cfm?story_id=12…

[Gatsby2]

So 28.07.02
10:42
Russen sollen möglicherweise Fairchild Dornier retten


Frankfurt, 28. Jul (Reuters) - Für den insolventen
Flugzeugbauer Fairchild Dornier gibt es einem Zeitungsbericht
zufolge wohl einen neuen Hoffnungsschimmer. Die Zukunft
des Unternehmens könnte durch eine Kooperation mit den
Russen gesichert werden, berichtete die "Süddeutsche
Zeitung" in ihrer Samstagausgabe.

Bei einer Tagung der deutsch-russischen Strategiegruppe sei
am Donnerstag in Moskau beschlossen worden, eine
Arbeitsgruppe einzusetzen, die eine Zusammenarbeit auf dem
Luftfahrtsektor prüfen solle, vor allem was die 728-Baureihe
von Fairchild Dornier angehe. Als möglicher russischer
Kooperationspartner kämen die Flugzeugfirmen Tupolew und
Sukoj sowie ein sibirisches Aluminiumkonsortium in Betracht.
Der Strategiegruppe, die sich normalerweise nur zwei Mal im
Jahr trifft, gehören auf deutscher Seite die Staatssekretäre
Axel Gerlach (Wirtschaftsministerium), Caio Koch-Weser
(Finanzministerium), Jürgen Chrobog (Auswärtiges Amt) sowie
der Vorsitzende des Ortsausschusses der Deutschen
Wirtschaft, Claus Mangold, an.

Vor zwei Wochen hatte der italienische Luftfahrtkonzern
Alenia mitgeteilt, die Gespräche mit Fairchild über eine
Übernahme des Regionaljet-Programms 728/928 abgebrochen
zu haben. Anfang Juli war das Insolvenzverfahren über das
Vermögen von Fairchild Dornier eröffnet worden. Da kein
Interessent für den Gesamtkonzern gefunden werden konnte,
wird der Regionalflugzeugbauer nun voraussichtlich in
einzelne Bereiche aufgeteilt.

Der Kontakt zu den Russen sei vor drei Wochen von Bayerns
Wirtschaftsminister Otto Wiesheu eingefädelt worden, schrieb
die Zeitung weiter. Der CSU-Politiker habe bei einem Treffen
mit dem russischen Handelsminister German Gref
vorgeschlagen, beim Regionalflugzeugbau zu kooperieren und
habe dabei das 728-Jet-Programm von Fairchild Dornier ins
Gespräch gebracht. Weil den Russen moderne
Regionalflugzeuge fehlten und in den nächsten Jahren wegen
des veralteten Maschinenparks ein großer Anschaffungsbedarf
bestehe, habe Gref die Idee sofort aufgegriffen, berichtete
Zeitung unter Berufung auf das Wirtschaftsministerium.

Fairchild Dornier-Geschäftsführer Thomas Brandt, der bei den
Gesprächen in Moskau ebenfalls dabei gewesen sei, äußerte
sich dem Blatt zufolge vorsichtig optimistisch über die neue
Wendung der Dinge. "Es ist ein Ansatz, es ist Hoffnung",
sagte Brandt. Es seien bisher nur die ersten Kontakte, man
müsse sehen, wie sich die Sache weiter entwickele. "In
unserem Fall muss man jeden Weg gehen", betonte Brandt.
Kooperationen mit Ländern wie Russland seien immer
"hochkomplex", das Interesse der Russen an einer
Kooperation sei jedoch "ernsthaft". Ob eine mögliche
Zusammenarbeit mit Russland auf ein Joint-Venture-Projekt
oder aber eine feste Firmenkooperation hinauslaufen würde,
ist nach Brandts Angaben im gegenwärtigen Stadium noch
unklar. Die nächsten Gespräche würden "sehr kurzfristig
weitergeführt, und zwar sowohl mit dem russischen Staat, als
auch mit möglicherweise interessierten Firmen.

Eine mögliche Kooperation mit Russland sei allerdings nicht
der einzige Strohhalm, nach dem Dornier nach dem Scheitern
der Gespräche mit anderen Interessenten greife. "Wir werden
auch mit China Gespräche führen", sagte Brandt der Zeitung.

mit/pag

[Gatsby2]

Und so sieht "The Independent" EADS:

Defence bosses fly in formation

Heather Tomlinson asks if the Frenchman and the German piloting EADS can forge
enough European unity to crack the US defence market

28 July 2002
The very Gallic Philippe Camus and the rather Germanic Rainer Hertrich are living the
dream of every Europhile. The joint chief executives of the European Aeronautic
Defence and Space Company, which owns 80 per cent of aeroplane maker Airbus,
aim to provide models of European integration. But the Iain Duncan Smith faction,
who believe Europeans can never work together, must be licking their lips at the
prospect of the creation tripping over itself.

EADS was formed in 2000 by the merger of two large defence businesses in France
and Germany and a smaller company from Spain. And surely if companies that make
nuclear bombs and fighter jets can integrate fully, European governments can make a
similar move?

But one of EADS` biggest problems is that European relations are never simple. "In
Europe, we are still lacking public dialogue and cross-border discussion about
defence in general," says Hertrich.

Also lacking in simplicity is the management of EADS, the second-largest defence
company in Europe after BAE Systems, the UK arms giant. In an ideal world Camus
and Hertrich would not share the chief executive`s position, but they must for political
reasons. Camus explains it is a temporary situation to satisfy the national trade unions,
and also the governments that are his main clients.

"We need to be cautious we are not giving the impression that the French are taking
over or that the Germans are taking over," he explains.

To have two people sharing the top job is usually a recipe for disaster. But Camus
and Hertrich appear to get on, sharing their role at press conferences and functions.
"We have no fights," says Camus. "Generally we do agree."

One reason is that they have a lot in common. "They both made their career in the
financial departments of their companies, so their mindset is basically the same," says
an EADS insider. "They have the same political values and beliefs: middle-of-the-road
liberal, not conservative and not socialist."

But the lower echelons of EADS do not always find it so easy. "We agree on the
target, but the way to do it is very different," says Camus. "From time to time that
creates tension. Not between Rainer and me; [to us] it`s interesting from an intellectual
point of view."

Both men will be striving to make sure the row over where to manufacture Airbus`s
new superjumbo, the A380, is not repeated. Both France and Germany wanted a
slice of the action. Eventually a compromise was reached and the planes are to be
constructed in Toulouse and then flown to Hamburg, where the interior fittings will be
put in place.

The future of this superjumbo is vital. Airbus provides around two thirds of EADS`
sales, but in the aftermath of 11 September, commercial aircraft have not been in
demand. EADS will have to justify its decision to carry on with the huge investment in
developing the A380.

Airbus is a joint venture between EADS and BAE, one of many. BAE owns the other
20 per cent of Airbus, and the two are partners in the missile company MBDA and
the new Eurofighter jet. In total, 70 per cent of EADS` business is in joint venture with
the UK company.

BAE had at one point intended to become part of EADS under a planned mer- ger in
1999. Political wrangling kept it out then and, despite speculation, Hertrich does not
see the initiative being revived. "A merger would create a monopoly in Europe," he
says. "It is neither in the interests of the industry nor of the customer. It would
automatically drive Euro- pean governments to US [companies]. I do not believe a
merger is something that is valuable in the short or long term."

Although EADS has a strong position in continental Europe, this is not where the big
money is. The French government is a key customer, but the German one is less
gung-ho. For example, it is delaying orders for EADS` key military transport aircraft,
the A400M.

BAE has a much closer relationship with the US government than EADS. It has been
allowed to buy highly sensitive businesses in the US and even sells more equipment to
America than it does to Britain. The US has a defence budget around double that of
the European Union member countries in total. EADS needs to follow BAE`s path
and ingratiate itself with the biggest arms customer in the world.

But BAE`s position is partly a consequence of a long, strong and trusted relationship
between the US and the UK, which was strengthened by Tony Blair`s committed
support for the US in its strategy after 11 September. In contrast, EADS`
governments have been much more sceptical.

"Some see Britain`s role in the Airbus story as a metaphor for Britain`s entire
relationship with Europe since World War II," says Stephen Aris in a new book about
Airbus, Close to the Sun. "It embodies Britain`s love/hate relationship with the French,
her ambiguous feelings about the Germans and, above all, the split in the British mind
as to whether Britain is a European country or an American one."

However, EADS is starting to gain ground in the US. Last week it signed a
ground-breaking agreement to share technology on missile defence systems – one of
the most controversial and classified areas of the industry – with its arch-rival Boeing.
But the relevant govern- ments need to agree, and approval in the US will take from
six to nine months.

A wider expansion into the US and a build-up of trust will be a hard slog. "Right now,
the chances aren`t very good," says David Mulholland, business editor of industry
bible Jane`s Defence Weekly. "But there`s been a lot of movement on technology
export controls and harmonising them between the US and Europe. As that process
continues, EADS` chances of getting lucrative contracts increases.

"There`s a lot of friction. There are a lot of people at the [US] Department of Defense
who don`t trust the French and keep a secret a secret," he adds.

However, Camus argues that the relationship is stronger. "In Europe`s [history]
everyone has been fighting against everyone," he says. "But only two countries haven`t
fought: France and America. That`s why the French think they can be more
free-speaking ... it does not mean we don`t agree."

Hertrich and Camus may well be pioneering Europhiles, but to become more popular
on the other side of the Atlantic will involve an operation of military precision. And
pan-European organisations have little history of that.

[Gatsby2]

CONSORTIUM SECURES GOVERNMENT FUNDING


09:30 - 29 July 2002

A Heanor company is part of a consortium that has won £2.6m from the Government
to develop ground-breaking new materials for aircraft.

Advanced Composites Group (ACG), in Delves Road on the Heanor Gate Industrial
Estate, is among five firms to win the cash from the Department of Trade and
Industry.

The firms will use the money on their Cascade project, which will develop wing
technology for future generations of passenger jets.

ACG says it is likely to increase its 250-strong workforce at Heanor if its involvement
in the project is successful.

Group design manager Ebby Shahidi said: "This could lead to new jobs in the future
and even one or two now."

The cash win represents something of a breakthrough for ACG, which is looking to
increase its aerospace activity.

The company traditionally has traded in the Formula One, tooling, medical and
automotive industries.

ACG is teaming up in the Cascade project with Airbus UK and three other firms.

It will research and develop new composite materials, such as carbon fibres in epoxy
resin, for aircraft wings, to make them lighter and stronger.

"They are much lighter materials with lower density, but greater strength and stiffness,"
Mr Shahidi said.

"Their use will increase reliability and cost effectiveness."

Airbus will lead the Cascade project, in partnership with the four other partners, from
its base at Filton in Bristol.

Funding from the partners will match the cash from the Department of Trade and
Industry.

Industry minister Alan Johnson said Cascade would improve the UK`s future
capability in a key area of design and manufacturing technology.

It will enable the UK to maintain its civil airliner wing design leadership, he told an
audience at the Farnborough Air Show.

"This is good news all round," he said. "The research will lead to improvements in
commercial aircraft design and reduce aircraft weight, cost, fuel consumption and
noise.

"I`m delighted that Government can support and invest in such a valuable project."

Managing director and general manager of Airbus UK, Tom Williams, said: "This is
the next step in a rolling technology programme at Airbus UK.

"With each new aircraft development, the use of composite materials increases and
this is a trend that will continue in the future."

[Gatsby2]

Keine Flieger für die Mullahs...


Iran Cancels $500 Mln Airbus Jets Order Due to U.S. Sanctions
By Sean Evers

Tehran, July 30 (Bloomberg) -- Iran canceled a $500 million purchase of Airbus SAS
aircraft because U.S. sanctions prevent Britain`s Rolls-Royce Plc from supplying the
necessary engines, the official IRNA news agency said, citing a government official.

The British company refused to provide engines for four Airbus planes ordered by
Iran in 2000 because the U.S. forbids the sale of high-technology goods to Iran
where more than 10 percent of the components originate in the U.S., said Davoud
Keshavarzian, head of the state-owned Iran Air, IRNA reported.

The national Iranian airline, which operates 15 Boeing and 13 Airbus planes, has said
it wants to buy 10 European-made Airbuses during the next two years to replace its
aging fleet of U.S. planes made by the Boeing Co.

The sanctions are making it difficult for Iran to maintain safety standards, IRNA said.
Two leased Russian-made planes have crashed in the last 12 months. Most of its
Boeing planes are more than two decades old.

Iran is the second-largest oil producer in the Organization of Petroleum Exporting
Countries.

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Die wichtigste Messe des Jahres ist zu Ende, und erwartungsgemäß jagen sich jetzt die Zusammenfassungen. Nicht alle müssen hierher, aber diese ist besonders gelungen.


BusinessWeek Online

An Air of Uncertainty at Farnborough
By Stanley Holmes

Technology: REPORTER`S NOTEBOOK

The twin blasts of a slumping economy and September 11`s terrorist attacks have put
the aerospace industry on an uncharted flight path. That was starkly evident at this
year`s Farnborough Air Show in southeast England, where the global gathering of the
world`s aerospace elite revealed shifting corporate structures, new transatlantic
partnerships, bankrupt companies, few commercial-jet orders -- and a seismic shift in
defense priorities.
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No other industry has been hit so deeply nor forced to respond so quickly to the
changing economic landscape. Each segment of the aerospace industry -- from jumbo
commercial-jet makers and defense giants to tiny suppliers -- is still trying to
comprehend the ramifications of the terror attacks. Farnborough 2002 provided a
stark stage from which to view the still-emerging trends.

Particularly telling was the deep slump in the commercial aircraft industry. Airplane
orders -- which companies traditionally announce at the air shows -- slowed to a
trickle for Boeing (NYSE:BA - News) and rival Airbus. U.S. carriers are losing
billions of dollars and passenger traffic has dropped to 1997 levels. That prompted
Boeing Chairman and CEO Philip M. Condit to call the downturn "the worst the
commercial aircraft industry has ever seen."

ADVERSITY`S DIVIDENDS. Even regional jet makers Bombardier and Embraer
(NYSE:ERJ - News) have virtually empty order books. Bombardier, though, did
announce the launch of a new aircraft program, revealing plans to build a new
seven-seat business Lear Jet. But prospects for rival regional jet builder Fairchild
Dornier look bleak. The German-American company has filed for bankruptcy
protection and, so far, there appear to be no buyers.

Sometimes opportunity arises from tragic events. The terror attacks and state of
heightened national security in the U.S. have boosted the fortunes of U.S. defense
contractors, with European companies scrambling to pick up some crumbs. Even
before September 11, Defense Secretary Donald Rumsfeld was calling for a
transformation in military priorities and a boost in defense spending. His envisions a
shift in military priorities to high-tech satellites, space-based weapons, and integrated
communications technology -- all designed to give fighter pilots and battlefield
commanders real-time information in the heat of war.

The concept is called "network-centric" warfare. And with the conflict in Afghanistan
demonstrating the growing precision of this new and sophisticated technology --
particularly the prowess of unmanned surveillance aircraft -- the defense giants are
keen to meet the military`s new needs. Boeing, in particular, recently revamped its
corporate structure in an attempt to better align itself with this emerging defense and
security strategy. The Chicago-based aerospace giant recently melded defense,
space, and communications into one unit. It`s called Integrated Defense Systems and
boasts revenues of $23 billion.

HANDS ACROSS THE SEA. Condit says this sweeping military transformation is
spurring dramatic improvements in the sort of information technology that could have
a deep impact on the commercial and defense businesses. Says Condit: "I think the
information revolution will be every bit as disruptive as the Industrial Revolution and it
has as much potential."

With the slump in commercial aviation, the Europeans also are trying expand their
presence on the other side of the Atlantic. The top priority for European Aeronautic
Defense & Space Co. [EADS] is to bolster military revenues, and it sees the U.S. as
its best prospect. "Our strong interest is the U.S. market, and that is for obvious
reasons," says Tom Enders, EADS executive vice-president for defense and civil
systems. "It`s the single biggest defense market market in the world."

The world`s second-largest aerospace company after Boeing, EADS generates a
small portion of its military revenues in the North American market. Axel Arendt,
EADS` chief financial officer, said the immediate goal is to alter EADS` current 20-80
split between military and civil revenues to 30-70. Larger military revenues, notes
Arendt, would help insulate EADS from the hot and cold cycles of the commercial
aerospace industry.

MILITARY MANEUVERS. The company has had some limited success with the
U.S. military market. But it has come mostly through partnerships with U.S. outfits,
such as its joint work with Lockheed Martin (NYSE:LMT - News) on "terminal air
defense," the last line of weaponry protecting targets from attack, and also the
Deepwater program to modernize U.S. Coast Guard aircraft, ships, and
communications systems. Winning a piece of Deepwater in June, EADS execs say,
was a major breakthrough. The payoff for EADS: as much as $2 billion in orders for
radar components, helicopters, and other aircraft. "It makes us part of the action in
homeland security," says Jean-Louis Gergorin, EADS executive vice-president of
strategy. "We intend to capitalize on it."

EADS has yet to land a prime contract in the U.S. market, however. It lost out on a
tanker-lease for the U.S. Air Force. But EADS officials say the Pentagon wants the
company to submit bids in future tanker competitions. "This is a long-term effort and
we are just starting," Gergorin says.

.
EADS didn`t leave the show empty-handed. With the U.S. seeking the technological,
financial, and political backing of key allies for sensitive military projects and its war
on terrorism, cross-border partnerships will become more common, experts say.

STRATEGIC DEFENSE. At Farnborough, Boeing announced an agreement with
EADS for joint research on a global missile-defense program. Boeing is the
Pentagon`s prime contractor on the proposed ballistic missile defense system, a
contract worth a potential $48 billion over 10 years if Congress fully funds it. Says
Philippe Camus, co-CEO of EADS: "Ballistic missile defense is a great political and
industrial opportunity to further the cooperation between transatlantic government and
industry -- and even beyond the traditional transatlantic links."

The hard work is really just beginning. To make these partnerships work, systems
integration -- the mundane but crucial task of stitching together various military
hardware with complicated software so they can talk to each other -- must happen.
Boeing, for example, recently won a contract for a "joint tactical radio system" that
will use software allowing the U.S. Army`s 750,000 radios to communicate with one
another for the first time. General Dynamics (NYSE:GD - News) won a similar
contract with the British Army to improve its communications.

Success in future conflicts is more likely to depend on mobility, flexibility, and quick
judgments, rather than on huge armies arrayed behind heavy tanks and artillery. The
ability to integrate weapons and communications systems so they are easy to use is
the task of the defense contractors. And it was probably the biggest theme at the
show. Boeing is already developing a "future combat system" for the army, a contract
potentially worth $5 billion if it can mesh ground communications and satellites with
lighter, more mobile vehicles. Northrop (NYSE:NOC - News) is a contender to
develop a similar system for the U.S. Navy.

WHOLE NEW WORLD.
European companies such as Thales, BAE Systems, and EADS also are promoting
networking capabilities. "In the end, the changes that come about with [information
technology] will radically change the world -- and it will change our industry," Condit
says. "It will change the way we control airplanes, the way we move through airports,
and it will change defense systems."

If the defense business was about new opportunities, the civil aviation business was
about surviving until better days arrive. None of the usual howls erupted in the
ongoing dogfight for alpha-male bragging rights about who scored the most new
orders. There simply wasn`t anything worth bragging about.

With 2,000 planes parked in desert storage and concerns about overcapacity, airlines
were in no mood to buy. Boeing announced an order for two 777-200s from Dutch
carrier KLM, which also ordered six Airbus A330-200. The Russian airline, Aeroflot,
plans to buy 27 new jets, 9 Boeing 767s and 18 Airbus A320s -- an announcement
that wasn`t made at the show [see BW Online, 7/19/02, "Boeing and Airbus Land
Aeroflot"].

BAD TO WORSE? Even more sobering, though, execs at General Electric`s
(NYSE:GE - News) aircraft-leasing business offered a somewhat bleak forecast for
the commercial aircraft market`s recovery. GE execs indicated that they don`t see a
pick-up in aircraft deliveries until 2005. This is about a year beyond what most
analysts and industry experts are forecasting. "This...may be a very realistic
assessment," acknowledges Pierre Chao, aerospace analyst for Credit Suisse First
Boston.

It wouldn`t be an air show without some fireworks between Boeing and Airbus. This
time, the two behemoths tussled over shrinking production rates, with Boeing`s
commercial airplane CEO Alan Mulally calling Airbus "irresponsible" for failing to cut
output and flooding the market with too many deeply discounted jets. Implicit in
Mulally`s outburst was the suggestion that Airbus was building "white tails," the
industry term for airplanes without owners.

Boeing, which has laid off 30,000 people in its commercial aircraft division, will
deliver 380 aircraft in 2002 and may produce as few as 275 in 2003. Airbus, on the
other hand, will produce 300 airplanes in 2002 and 300 in 2003. The Toulouse
[France] jet maker has not fired any permanent employees -- and executives have
even said they might boost production in 2004 [see BW Online, 7/07/02,
"Showdown at 30,000 Feet"].

THE HIGHEST STAKES. Airbus CEO Noel Forgeard dismisses Mulally`s
accusation, insisting Airbus was simply managing the downturn better than Boeing.
"It`s completely wrong," Forgeard says. "We never build aircraft on speculation.
Never. Never. Never." Despite the overall pessimism hanging over the industry, the
Airbus chief believes the commercial airplane business "is not [in] as deep a crisis as
some people have said."

Rather than dwell on the dearth of orders, commercial aerospace executives steered
discussion toward the future. They offered progress reports on new aircraft programs
such as the high-speed Sonic Cruiser and the 555-seat A380 jumbo jet. While the
economic crisis may have doomed Boeing`s experiment with faster jets, and could
push back the delivery of the first A380, scheduled for 2006, executives wore their
best poker faces as they insisted development was going forward.

Boeing hedged its bets more. The company has yet to resolve the most basic issue
concerning the Sonic Cruiser, Mulally acknowledged. "The question we`re trying to
answer now is the value of speed," he says. "We know people want to go
point-to-point, and we know people value frequency. But what`s the incremental
value of going 20% faster?" The chief of Boeing`s commercial aircraft division says
designers were having "intensive" discussions within the company about the value of
speed.

NEED FOR SPEED? If it turns out airlines don`t place the same value on speed, the
Sonic Cruiser is more than just an airplane, Mulally insists. "Our focus is on enabling
technology that can go into any new aircraft," he says, adding that Boeing is
considering a more efficient conventional jetliner to replace the aging 250-seat 767.

The story was a bit different at Airbus. With 98 firm orders for its 555-seat A380, the
European jet maker is already cutting metal on the first airplane and expects to deliver
the first of its new jumbos in 2006.

Despite the severe slump that has swept through the civil aviation industry, Forgeard
says he`s confident international air travel will bounce back, particularly in the Pacific
Rim. Airbus strategists anticipate 5% to 10% annual air-traffic growth in that region.
"The Airbus A380 is a reality, on track, on schedule, and within budget," Forgeard
says. "Many in the international financial and industrial community are underestimating
the capacity of Airbus to meet its objectives, but we`ll surprise them all." For an
industry racked by uncertainty and record losses, such brash confidence was a
welcome sign.

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biglinus (#246) hatte es ja schon angekündigt, und jetzt ist es offiziell:

Lufthansa bestellt zehn Airbus
A330-300

Kaufpreis auf eine Milliarde Euro geschätzt /
Finanzvorstand rechnet mit deutlich höherem operativen
Gewinn

noa. FRANKFURT, 30. Juli. Die Lufthansa hat bei dem
Hersteller Airbus insgesamt zehn Langstreckenflugzeuge des
Typs A330-300 bestellt. Damit betreibt die Lufthansa künftig
die größte A330/340-Flotte der Welt. Mit dieser
Kaufentscheidung - der zweitgrößten der Gesellschaft nach
dem 11. September - konkretisiert Lufthansa ihre mittelfristige
Flottenplanung und nutzt gleichzeitig die momentan günstige
Marktsituation für Flugzeugbeschaffungen. Der Kauf ist in der
Investitionsplanung des Lufthansa-Konzerns bereits
berücksichtigt, ihm muß der Aufsichtsrat aber noch
zustimmen. Das hat Karl-Ludwig Kley, Finanzvorstand der
Deutschen Lufthansa, in einem Gespräch mit dieser Zeitung
mitgeteilt.<BR/><BR/>Die Lieferung erstreckt sich auf die Zeit
von Januar 2004 bis November 2005. Die Fluggesellschaft
stelle damit die Flugzeugkapazität sicher, die sie aufgrund der
für 2003 prognostizierten Verkehrsentwicklung und
Wachstumsplanung erwarte, sagte Kley. Zudem sehe die
Gesellschaft mittelfristig im Interkontinentalverkehr gute
Wachstumschancen. Aufgrund der großen technischen
Ähnlichkeit mit dem A340, von dem Lufthansa zur Zeit bereits
34 Stück im Einsatz hat, werde sich der A330 sehr gut in die
Langstreckenflotte integrieren lassen und diese hervorragend
ergänzen, sagte Kley, der keine Angaben über den Kaufpreis
machen wollte. Experten gehen von einem Gesamtkaufpreis
von einer Milliarde Euro aus. Der Listenpreis beträgt 1,47
Milliarden Euro. Die Entscheidung über den Hersteller der
Triebwerke sei offen und werde gegen Ende des Jahres
gefällt.<BR/><BR/>Kley kündigte weiter an, daß die Lufthansa
Technik AG, Hamburg, über weitere Standorte nachdenkt.
Geprüft würden vor allem mögliche Standorte in Nordamerika,
denn dort ist die Konzerngesellschaft noch nicht mit einer
Werft vertreten. In den vergangenen Jahren hat Lufthansa
Technik das Netz ihrer Repräsentanzen und Wartungsstationen
auf mehr als 100 Standorte ausgebaut. Neben dem Hauptsitz
Hamburg gibt es bereits in Frankfurt, Berlin, München, im
irischen Shannon und in Peking wichtige Wartungs- und
Überholungsstandorte. Mit dem nordamerikanischen Standort
werde eine Lücke in einem der wichtigsten Luftverkehrsmärkte
geschlossen.<BR/><BR/>Auf die gegenwärtige Entwicklung
des Unternehmens angesprochen, sagte Kley, er sehe der
Geschäftsentwicklung mit wachsender Zuversicht entgegen.
Auf der Hauptversammlung hatte die Lufthansa die Erwartung
geäußert, daß das operative Ergebnis für dieses Jahr rund 400
Millionen Euro betragen werde. Gut einen Monat später sagt
Kley: "Wenn heute Hauptversammlung wäre, dann würden wir
eher 500 Millionen Euro sagen." Mit der deutlichen
Ergebnisverbesserung entwickle sich auch der Mittelzufluß
(operativer Cash-flow) erfreulich. "Ich gehe davon aus, daß
wir 2 Milliarden Euro erreichen werden. Und da wir
unverändert weiter auf der Investitionsbremse stehen, werden
wir unser Ziel, die Verschuldung abzubauen, auch schneller
erreichen."<BR/><BR/>Im ersten Quartal hatte die Lufthansa
ihre Nettoverschuldung von 3,8 Milliarden Euro zum
Jahresende 2001 um 300 Millionen Euro verringert. Ohne eine
konkrete Zahl nennen zu wollen, sagte Kley, die Verschuldung
verringere sich jetzt deutlich schneller. Ihrem Ziel, das
Verhältnis von Nettoverschuldung zu Eigenkapital von 110
Prozent (Ende 2001) auf 40 bis 60 Prozent zu drücken, sei die
Gesellschaft "ein gutes Stück näher gekommen", sagte Kley.
Dazu hätten vor allem der gute Geschäftsverlauf und das
Prozeßoptimierungsprogramm "D-Check" beigetragen. Die
außerordentlichen Erträge aus dem Verkauf der DHL-Anteile
und die staatlichen Ausgleichszahlungen für die Folgen des 11.
September würden erst im zweiten Halbjahr wirksam. Kley
teilte zudem mit, daß für die Retail-Aktivitäten des Konzerns
(Sky Shop, Miles & More sowie der Bordverkauf) eine
Gesellschaft namens "Lufthansa Skyshop GmbH" mit Sitz in
Neu-Isenburg gegründet worden sei.

Frankfurter Allgemeine Zeitung, 31.07.2002, Nr. 175 / Seite 11

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JetBlue hätte es gern maßgeschneidert

JetBlue seeks slightly larger Airbus A320 jet
By Chris Stetkiewicz

SEATTLE, July 30 (Reuters) - High-flying discount carrier JetBlue Airways Corp.
(NasdaqNM:JBLU - News) has asked Airbus SAS to consider building a slightly
larger version of its popular A320 jetliner to squeeze more passengers onto its already
crowded flights.

Rapidly growing New York-based JetBlue--whose shares have soared since an initial
public offering in April--reported 86 percent of its seats were filled in June, well
above the average among other airlines, most of which are losing money.

"Airbus is talking about doing some changes to the A320," JetBlue Chief Executive
David Neeleman told Reuters in an interview. "It`s just a little stretch."

Airbus spokeswoman Mary Anne Greczyn called the discussions "very casual" and
stressed that the A320 family, which includes four separate twin-engine models
seating from 107 to 185 passengers, was selling quite well as it was.

"There is no big A320 news lurking. It`s just an everyday case of talking to our
customers and listening to their needs and examining the potentials, and we do that as
a daily course of business," Greczyn said.

LEATHER AND TV

JetBlue has 162 roomy leather seats installed on each of its 28 aircraft, equipped with
seat-back television screens showing programs via satellite. It plans to grow to 36
aircraft by the end of 2002 and 50 by the end of 2003.

But the popularity of the low-fare start-up has its executives wishing it could add a
dozen more seats to the A320s, making them not quite as large as the 185-seat
A321.

"We also wish it had a little more range. We are talking to them (Airbus) about
launching the A320.5," Neeleman said.

To do that the A320 would need stronger landing gear and larger winglets to carry
more fuel and passengers and a higher thrust rating on JetBlue`s engine, the V2500
from International Aero Engines, which is underutilized, Neeleman said.

International Aero Engines is a joint venture of Britain`s Rolls-Royce Plc
(London:RR.L - News) and Pratt & Whitney, which is a unit of U.S. manufacturer
United Technologies Corp. (NYSE:UTX - News).

Airbus is owned by French-German European Aeronautic Defence and Space Co.
(EADS) (XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News), which holds an 80
percent stake, and Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News).

KEY AIRBUS CUSTOMER

JetBlue surprised industry players--and even its own executives--by choosing the
A320 over rival Boeing Co.`s (NYSE:BA - News) popular 737 jet when it launched
service in February 2000.

Neeleman and other JetBlue officials had extensive experience at other discount
carriers, almost all of which fly 737s, including low-fare king Southwest Airlines Co.
(NYSE:LUV - News)

"There wasn`t a soul in the company that thought Airbus had a chance of landing this
business," Neeleman said.

But after Boeing rejected the airline`s offer price for 737s, JetBlue executives visited
Airbus, at first just to pressure Boeing to take the deal. But instead they found the
A320 too good to pass up, Neeleman said.

After talking to several carriers that flew both models, JetBlue chose the A320 for its
more modern electronic flight controls, reliability and fuel economy, Neeleman said.

"Boeing likes to perpetuate this myth that Airbus buys the business (with extreme
discounts). But we didn`t get an extraordinarily low price. We just decided that it was
really the best product," Neeleman said.

Boeing officials were not immediately available for comment.

Airbus and Boeing, the only two Western manufacturers of large jetliners, have
accused each other of a variety of market share ploys, ranging from overproduction to
state subsidies to below-cost sale prices.

Under their current forecasts, Airbus will overtake Boeing for the first time as the
largest jet producer in 200

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Kleiner Nachtrag zum gestern geplatzten Geschäft mit dem Iran:

Iran Air`s Airbus Purchase Fails as U.S. Law Hinders Suppliers
By James Cordahi

Tehran, July 31 (Bloomberg) -- Iran Air is unable to buy four new Airbus SAS
aircraft because engine makers are concerned that supplying their equipment may
violate U.S. economic sanctions against Iran.

Iran Air has been discussing the purchase of the four A330- 300 wide-body aircraft
since 1998 under a $500 million plan to update its fleet with 10 new planes amid
concern in Iran about aviation safety, said Ali Bashiri, the carrier`s spokesman.

``We`ve been unable to get the permission of the engine makers to provide the
engines, so we won`t be buying the aircraft in the near future,`` Bashiri said.

General Electric Co., Rolls-Royce Plc and United Technologies Corp. make engines
for the A330-300. The sanctions, first imposed after revolutionaries took U.S.
diplomats hostage in 1979, prevent U.S. companies from selling high-technology
products to Iran. Foreign companies are forbidden from selling the products if 10
percent or more of components are U.S.-made.

Iran Air, which took delivery of its last new aircraft in 1994, wants to modernize its
fleet following two plane crashes in the country in the last 14 months that killed 149
people. The airline`s 33 planes include 15 Boeing Co. airliners that are more than 20
years old.

Rolls-Royce wouldn`t comment on talks between it and Airbus. ``We`re not in a
position to offer engines for aircraft for which no deal has been done,`` spokesman
Martin Johnson said.

General Electric and United Technologies` aircraft-engines unit Pratt & Whitney
couldn`t immediately be reached for comment.

Airbus, the No. 2 maker of passenger aircraft, wouldn`t discuss any negotiations with
the Iranian carrier for new planes.

`Normal Contacts`

With Iran Air, ``we have the kind of normal contacts that we have with any of our
other customers,`` said David Velupillai, an Airbus spokesman.

State-owned Iran Air operates 13 Airbuses -- including two A300s delivered in 1994
-- and 5 Dutch-made Fokker 100s. The carrier took delivery of the last of six
second-hand A310 wide- body aircraft from Turkish Airlines this year and bought
one A310 from Dubai`s Emirates airline last year, Bashiri said.

``At the moment, we are not talking to any other airlines about buying used aircraft,``
he said.

Iran Air last year handled 7.9 million passengers, an increase of 8 percent from 2000,
Bashiri said. Almost 80 percent traveled within the country, which is about twice the
size of France and has a population of 63 million.

In February, 119 people died when an Iran Air Tours Russian- made Tupolev 154
crashed in mountains northwest of the capital, Tehran. Iran Air Tours is a unit of Iran
Air and operates 10 leased TU-154s, Bashiri said.

In May 2001, 30 people, including the country`s transport minister, died when a
Russian-made Yakovlev Yak-40 crashed in northeastern Iran.

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European Airlines June passenger traffic down 7.8 pct yr-on-yr

BRUSSELS (AFX) - The 28-member Association of European Airlines said its June
passenger traffic on European routes fell 7.8 pct year-on-year, though capacity
decreased 10.9 pct.


This fall in capacity led to a 2.4 percentage point rise in load factor to 70.9 pct, a
historically high level for June, it said.

On the North Atlantic, traffic fell 18.6 pct from the year earlier, while capacity
dropped 19.2 pct.

For the Far East, traffic fell 4.4 pct and seat capacity by 4.9 pct.

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Neuigkeiten aus dem Asiengeschäft: nach unbestätigten Angaben könnte Cathay Pacific 6 A-380 von ILFC leasen. Ob hieraus eine neue Order für AB wird ist allerdings nicht klar, denn die sechs Flieger könnten möglicherweise schon in einer Order von ILFC im letzten Jahr verborgen sein.

Außerdem: in den Verhandlungen mit Taiwan würde es sich als hilfreich erweisen, wenn Airbus "weniger französisch wäre". -- Allerdings scheint man auf der Insel auch über das deutsche Exportverbot für U-Boote wenig begeistert zu sein.

Das klingt sehr danach, als ob Boeing hier das Rennen machen würde...

Cathay Pacific Airways May Lease Airbus A380 Aircraft, ATW Says
By Tan Hwee Ann

Hong Kong, Aug. 1 (Bloomberg) -- Cathay Pacific Airways Ltd., Hong Kong`s
largest carrier, plans to lease as many as six Airbus SAS A380 aircraft from
International Lease Finance Corp., Air Transport World said, citing unidentified airline
officials.

The aircraft, which will seat about 550 people, will be used on routes linking Hong
Kong to London and Los Angeles. Cathay Pacific now runs two daily Boeing
747-400 services between Hong Kong and London, and four weekly flights using an
Airbus A340 on the same route.

International Lease Finance Corp., the world`s largest aircraft lessor by assets, agreed
to buy 10 A380s from Europe`s Airbus last year. Five of the orders are for freighters,
some of which may go to Cathay, the trade magazine`s Web site said.

The leasing agreement strengthens Airbus claims that airlines want bigger jets on key
routes, as traffic congestion at airports prevent more frequencies.

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OBSERVER: Turbulence

Financial Times; Aug 01, 2002


Turbulence

The best way for Airbus, the Toulouse-based European aircraft manufacturer, to
snare a €1.5bn airliner contract available in Taiwan right now would be to try to seem
a little less French.

A top aide to the Taiwanese president yesterday announced that diplomatic questions
should play a role in the choice of a supplier for local carrier China Airlines - and
suggested the French could be "difficult" to deal with.

Chen Shih-meng`s view of things Gallic has been jaundiced by France`s refusal to
allow Taiwan`s president, Chen Shui-bian, to transit the country on his way to Africa.

Still, stressing the diverse parentage of Airbus, owned by the Franco-
German-Spanish EADS and British BAE Systems, might not help.

Other Europeans are just as craven when it comes to anything that might offend
Taiwan`s great rival, mainland China.

Britain would not even let former Taiwanese president Lee Teng-hui talk in public
when he visited. And Germany`s response to calls for it to let the US build
German-designed submarines for sale to Taipei was a most resounding Nein.

With the US standing firm as the final arbiter of Taiwan`s independence, Boeing seems
to have a big head-start in the race to close the deal.

[Gatsby2]

Die politischen Mißtöne um den Deal mit Air China spitzen sich offenbar ziemlich schnell zu:

France threatens action against Taiwan, US if Airbus loses CAL deal - report


TAIPEI (AFX-ASIA) - France has threatened action against Taiwan and the US
should a verbal promise to award China Airlines`s 2 bln usd aircraft deal to Airbus
Industrie be broken, the United Daily News reported, citing unidentified sources.

The threat was made on fears that Taiwan`s government-controlled CAL might be
forced to award the contract to Boeing Co amid strong pressure from the US, the
paper said.

CAL had told Airbus it would buy up to 16 aircraft for it, the paper said.

France threatened to go to the World Trade Organisation should CAL break this
verbal commitment to Airbus, it said.

France would charge the US and Taiwan governments with exercising political
interference in the business deal, and it had also threatened to call off its satellite
cooperation program with Taiwan, it added.

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Mehr zum Hintergrund:

Source: BBC Monitoring Asia Pacific - Political
Publication date: 2002-07-31


Text of report in English by Maubo Chang, carried by Taiwanese Central News
Agency web site
Taipei, 31 July: President Chen Shui-bian`s chief of staff weighed in Wednesday [31
July] in the fight between Boeing and Airbus for a contract to supply the
state-controlled China Airlines (CAL) with new planes, suggesting that Boeing should
be given preference.

Secretary-General of the Presidential Office Chen Shih-meng said CAL should take
the overall interests of the nation into account before deciding which airplanes to buy.
He said that if his little experience of dealing with the French is any indication, it is very
difficult to do business with companies from France, where Airbus is headquartered.

Chen also said that CAL might wish to replace its fleet of planes with aircraft from the
same manufacturer to simplify maintenance work.

He made the statement in response to media queries after opposition party lawmakers
accused him of trying to pull the strings behind the scenes for the US aircraft
manufacturer Boeing.

Citing Taiwan`s 1991 purchase of six Lafayette-class frigates from France and the
elevated, light train built in France by Matra Armaments and Telecommunication
Company for the Taipei City government, Chen said all of these contracts ended in
litigation or scandal.

The causes behind these troubles lie not only in the language barrier, but also in the
mind-set of the French, which is quite different from that of the Americans, Chen went
on.

Furthermore, Chen said there is more to the deal than just business, noting that
Washington is far friendlier and more helpful to Taipei than Paris, which would not
even discuss with Taipei the possibility of letting President Chen Shui-bian make a
transit stop in France.

He said he has no idea what the president`s view on the issue is but he was of the
opinion that the government should influence the airlines` decision in line with the
nation`s overall interests.

"It is understandable that lawmakers are concerned about the competition between
Boeing and Airbus for the CAL contract," Chen said, "but I didn`t interfere on
Boeing`s behalf as has been alleged." Boeing is trotting out prominent officials from the
American Institute in Taiwan in its all-out effort to win the contract for the airplanes
which will come with an estimated total price tag of 1.2bn US dollars.

The US government has made no secret that it is lobbying hard for Boeing.

CAL is expected to make a decision later this year.

Publication date: 2002-07-31

[hic]

B Ö R S E N - N E W S
WDH: EADS übernimmt Siemens-Werk in Belgien mit 250 Mitarbeitern

Die zuständigen Kartellbehörden haben der Übernahme des Werkes der Siemens N.V. in Oostkamp (Belgien) durch die EADS zugestimmt. Das europäische Luft- und Raumfahrtunternehmen baut damit seine Fertigungskapazitäten im Verteidigungssektor weiter aus, teilte die European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) am Donnerstag in Ulm mit.

Das Siemens-Werk mit seinen rund 250 Mitarbeitern beliefere den EADS-Bereich Systems & Defence Electronics (Systeme und Verteidigungselektronik) seit Jahren mit Hochfrequenzbauteilen für Radar-und Kommunikationssysteme, insbesondere zur Ausstattung des Eurofighters, hieß es.

Nach eigenen Angaben gehört der EADS-Bereich Systems & Defence Electronics mit rund 6.000 Mitarbeitern in Deutschland, Frankreich und Großbritannien zu den größten Anbietern verteidigungselektronischer Systeme in Europa. EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) erwirtschaftete im vergangenen Jahr mit über 100.000 Beschäftigten einen Jahresumsatz von 30,8 Milliarden Euro./hs/DP/bi

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Es scheint, als werde der Deal mit Taiwan -wie viele andere- auf politischer Ebene entschieden.

Thursday, 1 August, 2002, 06:33 GMT 07:33 UK
Taiwan leans toward US in plane deal


Taiwan`s delicate relationship with the US is back under the spotlight thanks to a row
over national carrier China Airlines` need for new planes.


Traditionally China Airlines has flown mostly aircraft made by US aerospace giant
Boeing, whose planes make up almost three quarters of the 54-strong fleet.

Europe`s Airbus, which provides the rest of the aircraft, ought to be in the running for
China Airlines` new 16-plane, $2bn order.

But Taiwan`s government, it seems, is now pressuring China Airlines to go with
Boeing to make sure the island`s friendly relations with the US are underpinned.

Diplomatic realities

The hints came from the top, in the shape of the office of President Chen Shui-bian.

"For a business deal like this, high ranking policy makers should definitely take
diplomatic and other factors into consideration," said Chen Shi-Ming, the president`s
secretary-general.

"CAL is a company established by government finance," he added, referring to the
state`s 70% stake in the firm, "and therefore the government can certainly wield its
influence."

France had recently shown Taiwan the cold shoulder by refusing President Chen`s
request for a stopover, he told reporters, while the US continued a staunch ally.

Caught in the middle

Taiwan finds itself in a difficult position.

Officially both itself and its larger neighbour, mainland China, both regard the island as
part of China.

The difference is that while Beijing sees Taiwan as a rebel province, Taipei has for 50
years portrayed itself as effectively a government in exile from the Communist
hegemony in the People`s Republic.

In practice, that means that only a handful of countries recognise Taiwan
diplomatically, making US treaties promising defence against any assault from the
mainland absolutely vital for the island`s security.

And this is far from the first time that national security considerations in Asia have
taken centre stage in aviation.

Earlier this year, France`s Dassault lost out on a fighter deal with South Korea - again
in favour of Boeing - which it insisted was the result of political pressure from the
Korean Ministry of Defence.

No pressure

Now, though, the government is trying to step back from Mr Chen`s comments.

The Taiwan Commercial Times newspaper has reported European representatives
telling the government that favouring the US could lead to trouble with the World
Trade Organisation, as well as putting at risk attempts to expand sales to Europe.

And on Thursday the transportation minister insisted that there was no pressure on
China Airlines to choose Boeing.

"It has been my long-standing position that I`ll respect China Airlines` right to run its
own business," Lin Ling-san said, after opposition politicians accused the government
of caving in to US demands.

"I believe that China Airlines will make the best decision for the country and for the
company."

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Off Topic: United Airlines plant Konkursverfahren

OT gilt nur teilweise, denn UAL ist ein recht bedeutender Kunde für AB.

Man darf gespannt sein, ob die heute Abend auch in der 3SAT-Börse beim Thema "Airline Tips" erwähnt werden...

-- =DJ UAL Confirms -2: Shares Off 20% On Bankruptcy Talk >UAL --


By Ann Keeton
Of DOW JONES NEWSWIRES

CHICAGO (Dow Jones)--A spokesman for UAL Corp. (UAL), parent company of
United
Airlines, confirmed a report that the nation`s second-largest airline hired
bankruptcy lawyers following the Sept. 11 attacks last year.
But, said spokesman Joe Hopkins, he couldn`t comment further on the report
discussing the possibility that the company could file for Chapter 11 protection
later this year.

A story in Business Week magazine, dated Aug. 12 but available to subscribers
on the publication`s Web site, said the carrier could face a crisis by the fall
if it doesn`t get the $1.8 billion federal loan guarantee it`s requested.

Shares of UAL dropped sharply, recently trading at down $1.06, or 20.3%, at
$4.16 on composite volume of 1.5 million shares; average daily volume is 1.3
million. The 52-week low for the shares is $3.47.

(MORE) Dow Jones Newswires 08-02-02
1037EDT(AP-DJ)--08-02-02 1037EDT

Symbols:
US;UAL

02-Aug-2002 14:37:57 GMT

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Falls nicht wieder jemand in Tunesien eine Synagoge abfackelt, könnte der Tourismus gelegentlich wieder anspringen. TunisAir scheint damit zu rechnen:

Friday August 2, 11:43 am Eastern Time

Reuters Company News
Tunis Air to buy 12 aircraft at $510-mln

TUNIS, Aug 2 (Reuters) - Tunisian flag carrier Tunisair (TAIR.TN) plans to spend about
700 million dinars ($510 million) on 12 aircraft as part of its expansion strategy and to renew
its fleet, a Tunisair manager said on Friday.

"We have a preliminary plan to acquire 12 aircraft at 700 million dinars ($510 million), starting from the year
2005," the manager who declined to be named said.

He said the airline planned to acquire two aircraft a year from 2005 until 2011.

"We want to purchase Boeing (NYSE:BA - News) and Airbus (Paris:EAD.PA - News) planes...but it all depends on market
conditions," the manager said, adding: "No decision has been made yet... It`s too premature to talk of the acquisition details.

The firm acquired an Airbus A320 in June for $49 million as part of a 1998 plan to renew its 29-plane fleet, which includes 18
Airbus A320s and A300-600s and 11 Boeing 737-500s and 737-600s.

Tunisair`s Chief Executive Officer Rafaa Dkhil said earlier this year that the firm would launch an international tender before the
end of 2002 to acquire 12 planes.

Tunisair expected to return to profit in 2004. It said it would a loss of 46.90 million dinars in 2002, a loss of 22.95 million
dinars in 2003 and a profit of 4.59 million dinars in the following year.

Tunisair expects a slowdown in traffic in 2002 compared with 2.7 percent growth in 2001.

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Geht`s jetzt los?

Erster Eurofighter-Simulator an
Luftwaffe übergeben
Luftwaffe startklar für Ausbildung

München, 1. August 2002
Der erste Eurofighter-Simulator wurde am Donnerstag in Manching
vom Geschäftsbereich Militärflugzeuge der EADS an die Luftwaffe
übergeben. Die Luftwaffe ist damit als erste Luftstreitkraft der vier
Eurofighter-Partnernationen "startklar" für die Ausbildung.
Der neue Simulator wird zunächst in der Ausbildung der ersten
Eurofighter-Fluglehrer der Luftwaffe eingesetzt, die im April 2003 in
Manching beginnen soll. Im Herbst wird der Simulator dann zusammen
mit den ersten Maschinen zum ersten Eurofighter-Verband der
Luftwaffe, dem Jagdgeschwader 73 "Steinhoff", nach Laage bei
Rostock verlegt, wo dann die Ausbildung der Geschwaderpiloten
erfolgt.
EADS Militärflugzeuge entwickelte und baute die Anlage in nur einem
Jahr. "Der neue Simulator ist eine Vorstufe für den Missionssimulator
der ab 2004 bei den Einheiten zulaufen wird und wird daher Interim
Training Device (ITD) genannt. Es handelt sich um einen erweiterten
Verfahrenstrainer, der primär auf die Bedürfnisse der ersten
Ausbildungsschritte zugeschnitten ist, also überwiegend zum Üben von
Verfahren sowie dem simulierten Waffeneinsatz", erläutert Projektleiter
Dr. Peter Hunkel.
Der Pilot "fliegt" in einem Cockpit, das das Original exakt abbildet. "Der
Simulator besteht aus dem Cockpit mit einer genau auf die
Trainingszwecke angepassten Modellierung aller Systeme, einer
Dreikanal-Sichtanlage (150° Azimuth, 40° Elevation) zur Darstellung der
Außensicht und einer Ausbilderkonsole", umreißt Markus Schmid,
technischer Leiter des Projekts, die drei Hauptkomponenten. Die
Ausbilderkonsole ist zudem mit einem Aufzeichnungsgerät zur
Auswertung der virtuellen Flüge verbunden.
Das Flugmodell entspricht höchsten Anforderungen und wird auch in
die späteren Full Mission-Simulatoren übernommen. Es kann
komplexe Luft/Luft-Szenarien mit bis zu zehn verbündeten oder
feindlichen Flugzeugen wie Hubschrauber, Kampf- und
Tankflugzeugen simulieren.
Die Auslieferung des ersten Eurofighter an die Luftwaffe erfolgt im
vierten Quartal 2002.
Mit einem Umsatz von 30,8 Mrd. Euro und 103.000 Mitarbeitern ist die
EADS das größte europäische Luft- und Raumfahrtunternehmen und
die Nummer 2 weltweit. Die EADS ist in den Bereichen zivile Luftfahrt,
Hubschrauber, Raumfahrt, militärische Transport- und Kampfflugzeuge
sowie Verteidigungstechnologie und Services tätig. Unter anderem hält
die EADS 80 Prozent an Airbus, derzeit 75 Prozent an der
Raumfahrtfirma Astrium, 100 Prozent an dem Hubschrauber-Hersteller
Eurocopter, 43 Prozent am Eurofighter-Programm und 37,5 Prozent an
dem Lenkflugkörper-Produzenten MBDA.
Ihr Ansprechpartner:
Militärflugzeuge
Wolfram Wolff
Tel. [phone]
Fax: [phone]
e-mail: [e-mail]



European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.
Le Carré · Beechavenue 130-132 · 1119 PR Schiphol Rijk · The Netherlands

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Korean Air Airbus A380 Decision Held Up by Fleet Plan (Update1)
By Kyunghee Park

Seoul, August 5 (Bloomberg) -- Korean Air Co. said it may delay a decision on
whether to buy Airbus SAS`s 550-seat A380 jetliner until as late as 2005 while Asia`s
fifth-biggest carrier completes its current fleet renewal plan.

``We are weighing the possibility`` of buying A380s, said Crimson Lee, a Korean Air
spokesman. ``We will probably make a decision to buy or not in two to three years
after we finish modernizing our fleet.``

Airbus and its bigger rival Boeing Co. are struggling to fill order books after the Sept.
11 terrorist attacks and a global economic slump hurt demand for new planes.
Securing Korean Air as a customer for its newest plane may help Airbus win more
orders in the region, including from competitor Japan Airlines Co., analysts said.

``We`ve spoken to all major Boeing 747 operators since the start of the A380
program in 1996,`` said Tore Prang, an Airbus spokesman. ``Korean Air was one of
those in the customer focus group,`` he added, declining to elaborate.

Korean Air has been selling older planes in an effort to modernize its fleet and reduce
its jetliners to four aircraft types: Boeing 737s, 747s and 777s and Airbus
A330-300s.

The 555-seat A380 will compete with Boeing`s biggest jetliner, the 747, which carries
about 421 passengers in a typical seat layout. Boeing has won only two 747 orders
for the year to July 16, compared with 16 in 2001, down from a peak of 124 in
1990, according to the company`s Web site.

Airbus plans to deliver its first A380s by 2006, and counts Singapore Airlines Ltd.
and Emirates Air among its customers. The Toulouse, France-based aircraft maker
has secured 95 firm orders for the jetliners.

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Monday August 5, 12:22 pm Eastern Time

Reuters Company News
PIA shortlists Boeing, Airbus for fleet plan

ISLAMABAD, Aug 5 (Reuters) - State-run Pakistan International Airlines (PIA)
(Karachi:PIAA.KA - News) said on Monday it had shortlisted Boeing 777-200 ER and
Airbus 340-300 aircraft for a $2 billion fleet development plan.

A spokesman for the airline, which is due for privatisation in the next 18 months, said PIA planned to
purchase three aircraft in 2003 as part of a long-term plan to buy 11 new aircraft in the next nine years.

"The business plan envisages modernising the PIA fleet to bring it to a par with other leading airlines by introducing new
technology wide-bodied aircraft in four phases," spokesman Imran Gardezi told Reuters.

He said the purchases would be both to expand the fleet and to replace existing ageing Boeing, Airbus and Fokker models. He
gave no other details.

Boeing airliners are made by the Boeing Co (NYSE:BA - News) while Airbuses are the product of Airbus SAS, whose parent
company is the European aerospace group EADS (Paris:EAD.PA - News; XETRA:EAD.DE - News; Madrid:EAD.MC -
News).

PIA, the biggest airline in Pakistan with over 40 planes and 22,000 employees, decided to buy new aircraft following positive
signals from the finance ministry about funding from the U.S. Export-Import Bank.

Pakistan has been eligible for finance from Eximbank since Washington lifted sanctions last September in return for Islamabad`s
support for the U.S. war on terrorism.

The airline has estimated that 10 billion rupees, or $166.52 million funding would be sufficient to start its purchase plan.

The carrier lost 2.2 billion rupees in 2001 and received 20 billion rupees from the government during the year to help pay off
liabilities of more than 24 billion rupees.

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Das Rätselraten über die genaue Ursache über den Absturz eines Airbus über New York geht weiter, und auch die Bedenken hinsichtlich der neuartigen Konstruktion zur Anbringung der Heckflosse vermittels Kohlefaserverbindungen (statt Titan) wollen nicht verstummen:

What Really Caused Airbus Crash?
Source: ABCNEWS.com
Publication date: 2002-08-05
Arrival time: 2002-08-06

The Nov. 12 crash of American Airlines Flight 587 was the world`s worst
single-plane crash in a decade. The government has pointed to pilot error as one
possible cause, but a new report in Vanity Fair magazine says the Airbus A300-600`s
composites, the material that makes up the tail, could have been the culprit.
American Flight 587, bound for the Dominican Republic, fell out of the clear blue sky
on that November morning shortly after takeoff from JFK International Airport in
New York City killing all 260 people on board as well as five more people on the
ground. Speculation on what caused the crash has centered on two factors: that the
Airbus hit turbulence created by a jumbo jet which took off moments before and then,
the experienced pilots overreacted causing the Airbus` tail to snap off.
"That [original] idea [based on early safety board sources` evaluations] … that the
pilot then wildly overreacted without anything else going wrong, made crazy
movements on their rudder and therefore imposed such stresses on the tail that it fell
off and the plane crashed, just doesn`t hold water," said David Rose, the author of the
Vanity Fair article.
One problem Rose points to is the A300-600`s electronic control system. There have
been 21 incidents in which the rudder appears to have moved without commands
from the pilot. And other A300-600 pilots say it is wrong to blame the cockpit crew
that day.
"We are always taught to try and put the airplane back in coordinated flight," said
Todd Wissing, an A300-600 first officer. "That is, simply to put it back to a normal
situation rather than slamming it side to side."
Problems with Inspection Practices
Wissing and seven other American pilots wrote a letter to the Federal Aviation
Administration, raising concerns about the control system. They listed another
problem with the Airbus: the tail assembly itself.
Pilots have called for a change in the way it is inspected. The tail is made of composite
material — hundreds of layers of carbon fiber — and a visual inspection is required
only once every five years. But, as some experts argue, this isn`t enough.
Massachusetts Institute of Technology professor James Williams believes the
inspection policy is inadequate because little is known about deterioration of
composites over time or from turbulence.
"This is a lamentably naive policy," Williams told ABCNEWS. "It is analogous to
assessing whether a woman has breast cancer by simply looking at her family
portrait."
Because the composite lugs that hold together the tail to the fuselage are hidden from
view, Williams says the visual inspections are not enough, even though some argue
that deconstructing the plane for inspection could be more destructive. He says the
designers of passenger jets should make it easier for any vital parts made up of
composites to be inspected safely with ultrasound.
Airbus officials disputed any problem with the inspection policy or the composite lugs.
"We have demonstrated by impirical fact that during the life of this part, damage which
cannot be seen through visual inspection will not grow and will not affect the integrity
of the structure," said Clay McConnell, Airbus vice president of communications.
McConnell said the National Transportation Safety Board and the FAA were
continuing their accident investigation but have not called for any design changes. "The
NTSB has said that if they had any reason to recommend changes to A300
operations or inspection procedures, they would make those recommendations
immediately. No recommendation on any changes along those lines have been made,"
McConnell said.
American is the only domestic airline flying the A300. Along with the FAA, it says the
planes are safe and has no plans to ground them.

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Wenn man Flugzeugbauer evaluieren will, kann ein gelegentlicher Blick auf die Kundschaft nicht schaden.

Beispielsweise ein Blick auf die Fundamentaldaten der US Airlines:

http://www.airlines.org/public/industry/bin/Econ102.pdf

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EADS names Ralph Crosby chairman, CEO of NAmerica ops as of Sept 1

LONDON (AFX) - EADS European Aeronautics Defence & Space Co NV named
Ralph Crosby as chairman and CEO of EADS North America as of Sept 1.


The company said the appointment "marks a strategic commitment by EADS to
establish a real industrial presence in the US."

Crosby, 54, most recently served as president of Northrop Grumman Corp`s
Integrated Systems Sector, retiring in January this year.

[hic]

EADS bündelt Nordamerika-Aktivitäten in Holding
Reuters, 07.08.02 12:58


München, 07. Aug (Reuters) - Der europäische Luftfahrt- und Rüstungskonzern EADS will seine Präsenz in den USA stärken und hat den Amerikaner Ralph Crosby zum Chef des Nordamerika-Geschäfts ernannt.

Die Aktivitäten in Nordamerika würden in der Holding EADS North America zusammengefasst, teilte die EADS am Mittwoch mit. Bisher hatten die Europäer lediglich eine Repräsentanz in der Region unterhalten. Crosby sei als Leiter der neuen Holding vollberechtigtes Mitglied des operativen Konzernvorstands, erläuterte ein Sprecher. Das Unternehmen strebe einen breiteren Zugang zum amerikanischen Rüstungs- und Luftfahrtmarkt und Partnerschaften mit US-Unternehmen an.

Der ehemalige Armee-Offizier Crosby folgt den Angaben nach Manfred von Nordheim nach, der zuvor höchster Repräsentant der EADS in Nordamerika war und weiterhin im regionalen Management des Konzerns bleibt. Vor dem Wechsel zum 1. September habe der neue Mann über 20 Jahre beim US-Konkurrenten Northrop Grumman gearbeitet und dort unter anderem das Büro in Washington geleitet, hieß es.

Unterdessen erhielt die EADS den Auftrag zur Lieferung eines mobilen Feldlazaretts an die Bundeswehr. Die Konzerntochter Dornier solle bis Ende 2004 die rund 25 Millionen Euro teure "TransHospital"-Einheit an die Truppe liefern, verlautete in einer Mitteilung. Das Lazarett umfasse 48 Container und entspreche einem Krankenhaus mit 200 Betten. Mit der Lieferung verfüge die Bundeswehr dann über insgesamt 250 der modular einsetzbaren Container.

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Wednesday August 7, 6:31 am Eastern Time

Reuters Company News
Cathay Pacific to decide on A380 orders in 6-8 months

(Adds Airbus background)

HONG KONG, Aug 7 (Reuters) - Hong Kong`s biggest carrier, Cathay Pacific
(HKSE:0293.HK - News) said on Wednesday it will likely decide on whether to buy
Airbus`s 555-seat A380 airliners in six to eight months.

"We are prepared to buy aircraft, we are prepared to lease aircraft but we have not yet decided to buy or
lease the A380s. I suspect that we would make up our mind in the next six to eight months," said David Turnbull, the chairman
of Asia`s fourth largest carrier.

Turnbull was speaking to reporters at a news conference after Cathay released its first had results. The double-decker A380,
which is set to enter service in 2006, has attracted about 97 orders so far from nine customers worldwide. Singapore Airlines
(SES:SIAL.SI - News) and Australia`s Qantas (Australia:QAN.AX - News) have placed orders for a total of around 22 of the
long range planes, according to industry analysts.

Cathay expects to increase its capacity with the delivery later this year of new A340-600 long range aircraft. It had ordered
three of the planes.

The airline has also ordered six new short- and medium-haul aircraft, which will arrive from the end of 2003. That order was
split evenly between Airbus and Boeing (NYSE:BA - News)

At the end of 2001, Cathay has a mixed fleet of 84 Airbus and Boeing aircraft.

European Aeronautic Defence & Space Co NV (XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News), based in Germany and
France, owns 80 percent of Airbus and 100-percent consolidates the manufacturer in its accounts.

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Airbus sieht Japan als entscheidenden Markt für die Zukunft der A-380, und Fiji`s Air Pacific findet Boeing`s Flugzeuge "veraltet".

Wednesday, August 7, 2002
ANALYSIS: Airbus Sees Japan As Key Battleground In Boeing War

TOKYO (Nikkei)--Airbus Industrie of Europe is expected to catch up with Boeing
Co. of the U.S. in terms of sales volume next year, a milestone in a commercial
aircraft market long dominated by the U.S. manufacturer.

Airbus is also reportedly leading in research and development of next-generation
aircraft. Japan`s airline companies and component manufacturers, including Mitsubishi
Heavy Industries Ltd. (7011), which have until now favored Boeing, may need to
revise their strategies, analysts say.

Noel Forgeard, president and CEO of Airbus, said on July 23 that the company
expects to deliver 300 aircraft next year, the same number as this year. The
announcement came a day after Boeing revealed that it expects to deliver 275-300
aircraft, partly due to the slumping airline industry in the aftermath of the Sept. 11
terrorist attacks.

If Airbus achieves its sales goal, the firm will share the top spot with Boeing or even
surpass its archrival in terms of sales volume for the first time in its 33-year history.

Airbus is also leading in R&D for next-generation aircraft. The company, which has
already received 97 orders for its 555-passenger A380 super-jumbo jet, plans to
start manufacturing in 2004. In contrast, Boeing has yet to confirm when the company
will start manufacturing a high-speed midsize passenger aircraft called the Sonic
Cruiser.

The future success of the two manufacturers may depend on how they fare in the
Japanese market, where Boeing holds an 80% share.

Airbus is mounting all-out efforts to make inroads into Boeing`s last stronghold. The
company established a Japanese unit in May last year, in a bid to expand business
with Japanese component makers. The company signed an agreement in June with
Mitsubishi Heavy to procure doors for holds for the A380 aircraft, while Fuji Heavy
Industries Ltd. (7270) will supply parts for the tail. The company is also in talks with
five companies and expects to reach an accord with some of them in autumn.

Until now, Boeing has involved Japanese component manufacturers in the
development and production process, a strategy that has helped Boeing win orders
from Japanese carriers. However, with Boeing`s monthly production of aircraft halved
from 48 to 24 in the wake of the terrorist attacks, Japan`s component makers have
been looking for alternative sources to make up for the falling revenue from Boeing.

That said, Airbus is having difficulty winning orders from Japan`s airline companies.
Japan Airlines Co. (9201), which has never owned an Airbus plane, is cautious about
additional purchases, as the company is streamlining its fleet in an effort to raise
efficiency. Many JAL officials are also in favor of providing frequent services using
midsize aircraft, rather than introducing super-jumbo jets.

All Nippon Airways Co. (9202) is also aiming to improve efficiency, by reducing the
number of models in its fleet. The company plans to retire all of its existing Airbus
aircraft and exclusively use midsize and large Boeing aircraft by 2007, much to the
dismay of Airbus officials.

But both JAL and ANA acknowledge that the A380 aircraft is one of the candidates
to succeed the Boeing 747 jumbo jet. Airbus is prepared to adopt a long-term
strategy in order to carve a niche in the Japanese market.

Airbus plans to spend 10.7 billion dollars (about 1,280 billion yen) on the A380
super-jumbo jet. The company`s performance in the Japanese market is likely to
affect its funding program. With Boeing expected to go on the offensive, competition
between the two aircraft manufacturers is set to heat up in Japan, analysts say.

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Fiji`s Air Pacific considering Airbus purchases


SUVA (AFX-ASIA) - The government said national airline Air Pacific is


considering purchasing Airbus aircraft.

"We have always bought aircraft from Boeing and except for the 737; the others are
simply outdated. We are looking out for a more modern aircraft,"

Fiji Aviation Minister Konisi Yabaki told Agence France-Presse.

"I don`t have exact details but we certainly have not ruled out Airbus. They are very
much being seriously considered." Air Pacific is looking at buying the Airbus A330,
visiting Airbus officials said.

[hic]

ftd.de, Do, 8.8.2002, 13:40
Rüstungsaufträge für EADS und Boeing

Die Luftahrtkonzerne EADS und Boeing profitieren von Rüstungsaufträgen. Während EADS für die Bundeswehr Luft-Boden-Raketen fertigt, entwickelt Boeing für die US-Luftwaffe unbemannte Kampfflugzeuge.

Der Auftrag über 570 Mio. Euro umfasse Serienvorbereitung und Fertigung, teilte EADS am Donnerstag in Unterschleißheim bei München mit. Mittelfristig würden dadurch rund 700 Arbeitsplätze gesichert werden. Die Raketen, die eine Reichweite von bis zu 350 Kilometern haben und fast Schallgeschwindigkeit erreichen, sollen als Bewaffnung für die Kampfflugzeuge Tornado IDS und Eurofighter/Typhoon dienen. Aber auch eine Verwendung mit anderen Flugzeugen wie etwa den US-Maschinen F-16 oder F/A-18 sei möglich.

Von 2004 bis 2009 sollen insgesamt 600 Raketen an die Bundeswehr geliefert werden, hieß es. Hauptauftragnehmer sei Taurus Systems, eine rund 67-prozentige Tochter der EADS-Sparte Lenkflugkörper. Die restlichen Anteile sind im Besitz des schwedische Saab-Konzern. An der Fertigung würden etwa 45 mittelständische Unternehmen beteiligt.


Zuletzt hatte EADS angekündigt, die Umsätze im Verteidigungsgeschäft bis 2004 um mindestens 50 Prozent auf neun Mrd. Euro steigern zu wollen. Europas größter Luft- und Raumfahrtkonzern erwirtschaftete 2001 einen Gesamtumsatz von 30,8 Mrd. Euro und erzielte dabei einen Gewinn von 513 Mio. Euro.



Boeing entwickelt unbemannten Kampfflugzeug-Prototypen


Der zweitgrößte US-Rüstungskonzern, Boeing, hat vom amerikanischen Verteidigungsministerium einen Auftrag über 460 Mio. $ für die Entwicklung von zwei unbemannten Kampfflugzeug-Prototypen erhalten. Die Finanzierung, die bis Dezember 2005 laufe, beinhalte zusätzlich Simulationssoftware und Flugtests, teilte das US-Verteidigungsministerium am Mittwoch auf seiner Internetseite mit.


Seit dem verstärkten Einsatz von Aufklärungs-Drohnen im Afghanistan-Krieg will die Air-Force laut US-Medienberichten die Entwicklung von unbemannten Flugzeugen beschleunigen. Der neue Auftrag an Boeing knüpfe an ein Geschäft aus dem Jahr 1999 an, bei dem Boeing für 256 Mio. Dollar einen Prototyp entwickelte, der im Mai seien Jungfernflug hatte. Der neue Prototyp soll größer werden und besser für das Ausweichen von Radar und für direkte Kampfeinsätze ausgerüstet sein, hieß es. Bis 2008 will die Air Force 14 unbemannte Kampf-Flugzeuge in Dienst stellen.



© 2002 Financial Times Deutschland

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Haben sie nun, oder haben sie nicht? -- Die Fachzeitschrift "Jane`s" behauptet, Airbus hätte 4 mit Iran Air verhandelte A-330 als unbenannte Orders im Orderbuch stehen -- Airbus bestreitet die, Orders jemals gebucht und veröffentlicht zu haben.



Airbus Will Need To Rub Out 4 Planes From Books - Jane`s

PARIS -(Dow Jones)- Airbus will need to scratch four aircraft from its order book
after Iran Air scrapped a plan to acquire four jetliners from the European plane
maker, Jane`s Transport Finance magazine said Thursday.


Iran Air has been listed as an "undisclosed" customer in Airbus` order backlog, Jane`s
said.

Late last month, however, pressure from U.S. diplomatic sanctions forced Iran Air to
cancel its attempt to buy four Airbus passenger planes.

Airbus said that although it held talks with the Iranian air carrier, the four aircraft were
never included in its order book because a formal contract was never signed.

"We never reached the point where we had an enforceable contract," a
spokeswoman for Airbus said.

Airbus` order book posted on the company`s Web site includes four " undisclosed"
orders for the A330 type, the model which Iran Air intended to purchase.

"These aren`t orders from Iran Air," the Airbus spokeswoman said.

Four A330 planes have a catalog value of around $550 million.

Airbus said orders are rated "undisclosed" in its books when buyers - notably
individuals or privately owned companies - request anonymity.

Airbus` books as of June 30 show that the company has an order backlog of 1, 537
aircraft, including 20 undisclosed orders.

According to the same table, Iran Air operates a fleet of 13 Airbus aircraft.

Iran Air has said it failed to reach an agreement with the European company after the
U.K.`s Rolls-Royce PLC refused to install its engines under the wings of the Airbus
aircraft, citing U.S. sanctions against Iran.

Iranian President Mohammed Khatami signed a provisional contract to acquire Airbus
aircraft in Paris in 2000.

The unilateral sanctions are separate from the U.S. extraterritorial sanctions, known as
the Iran-Libya sanctions act, which threaten punitive action against companies
investing in Iran`s oil and gas sector.

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Offenbar sind die Beziehungen zum moslemischen Block doch noch nicht ganz so schlecht: Iran Air konnte zwar nicht mehr kaufen, aber dafür kauft die Libysche Middle East Airways ihre ersten Flieger seit 30 Jahren bei Airbus.



MEA to buy six Airbuses in first purchase in 30 years

Copyright 2002 Agence France Presse
Agence France Presse...08/09/2002

Lebanese flag-carrier Middle East Airlines is to buy six Airbus A321-200
medium-haul jets in its first aircraft purchase since before the 1975-91 civil war, the
company said Friday.

The aircraft, which have a range of 5,550 kilometres (nearly 3,500 miles) and can
carry up to 150 passengers, are due to enter service in January 2003, MEA said in a
statement.

The airline, which has undergone a major state-backed restructuring plan, currently
operates nine Airbuses under hire-purchase agreements -- one A300, three A310s,
three A320s and two A321s.

Since Lebanon`s central bank bought 99 percent of MEA shares in a 1996 rescue
plan, the state has ploughed some 360 million dollars into the airline, which agreed
redundancy terms with 1,200 of of its 4,000 staff last year.

[hic]

@Gatsby
Das ist nicht Libyen, sondern der Libanon, der auf Einkaufstour geht!

Libanon genehmigt Finanzplan für Kauf von sechs Airbus-Maschinen
Beirut (vwd) - Die libanesische Regierung hat einen Finanzierungsplan für ihre nationale Fluggesellschaft Middle East Airlines gebilligt, mit dessen Hilfe sechs Verkehrsmaschinen des Typs Airbus A321-200s zum Schätzwert von 270 Mio USD beschafft werden sollen. Das Geschäft war im April eingefädelt worden und soll durch Kredite finanziert werden, die der Internationale Währungsfonds (IWF) besichert.


vwd/DJ/9.8.2002/rio

[Gatsby2]

Oh -- sollte ich da etwas flüchtig gewesen sein?

[Gatsby2]

@hic

Diesmal hab ich es aber ganz bestimmt richtig gelesen: es geht um Portugal! Die Portugiesen scheinen nämlich ihre Hubschrauber viel zu spät, dafür aber möglicherweise zum halben Preis zu bekommen...

Portugal sets deadline, new penalties for Eurocopter on helicopters - source

LISBON (AFX) - The government has set a deadline of Aug 12 for Eurocopter to
deliver nine military helicopters which it ordered in 1999, according to anonymous
sources at the defence ministry.


Eurocopter is a unit of European Aeronautic, Defence and Space Co (EADS).

Defence Minister Paulo Portas threatened to cancel the contract to buy the nine
EC-635 helicopters, worth 34 mln eur, if they are not delivered under military
specifications and if five financial conditions are not accepted, the same sources said.

None of the nine helicopters have been delivered, although they were supposed to
have been delivered between July 2001 and March 2002. The EC-635 has not yet
received military certification from the German army.

The minister is first demanding that the helicopters are delivered with complete military
certification, including the potential to carry HOT2 missiles. This does not necessarily
mean that Portugal will buy these missiles, said sources close to the ministry.

Following the receipt of 12 mln eur in compensation plus 5 pct of the value of the
contract from Eurocopter in July, the Portuguese government is now seeking further
compensation of 12.5 pct of the total value of the contract, or about 4.3 mln eur, even
if the helicopters are delivered between March-June 2003, as Eurocopter has now
promised, the sources said.

The minister`s second condition is that Portugal will not hand over any payment for the
helicopters until they are delivered, and then will only pay in stages.

If there are further delays, the minister said he will impose further penalties. If the
maximum penalties are imposed, including those already used, they will represent 42.5
pct of the value of the contract, the sources said.

Portas` demands were set out in a letter which he sent this week to Eurocopter
president Jean-Francois Bigay, following a meeting between the two men on July 25.

[Gatsby2]

Diese Woche könnte für Airbus Industrie einen echten Schlag ins Kontor bedeuten:

China Air will offensichtlich 8 A-318 streichen, und ggf. A-319 kaufen.

Vielleicht noch interessanter sind aber die noch offenen Orders von US-Airways, die gestern Gläubigerschutzantrag nach Ch. 11 gestellt haben. Von US Airways sind noch bestellt: 3 x A-319, 21 x A-320, 13 x A-321 und 1 x A-330. AB wird aus diesen Aufträgen zwar wahrscheinlich die geleisteten Anzahlungen behalten dürfen, aber die Maschinen werden wohl nicht mehr geliefert werden.



Air China Opts for Airbus A319 Instead of A318s, Flight Says
By Lars Klemming

Beijing, August 12 (Bloomberg) -- Air China, the country`s No. 2 carrier, decided to
cancel an order for eight Airbus SAS A318 planes and opt for the larger A319
instead because of an engine development delay, Flight International reported.

The order has been changed to at least six A319s, the trade magazine said, citing
unidentified industry officials. The A319s would be powered by V2500 engines from
IAE International Aero Engines AG, a venture between United Technologies Corp.`s
Pratt & Whitney unit, Japanese Aero Engines Corp., Rolls-Royce Plc, and
DaimlerChrysler AG`s MTU Aero Engines unit, Flight said.

Air China`s move is a setback for Airbus, which only has one Asian customer for the
107-seat A318 with Pratt & Whitney PW6000 engines, the report said. A 30-month
delay in getting the engine ready for service, pushing back its market entry date on the
A318 to mid-2005, prompted the decision, the report said. Air China`s first A318
was to be delivered next year.

The talks were complicated because Air China is a launch customer for the A318 and
Pratt & Whitney doesn`t offer its own engines for the A319, the report said. In
addition, Pratt & Whitney had agreed to buy back all four of Air China`s Boeing Co.
747SP planes as part of the transaction, Flight said.

[Gatsby2]

Abwiegeln ist erstmal gut. Und so sieht EADS denn auch die Auslieferungen für das laufende Jahr nicht gefährdet, und Airbus hat volles Vertrauen in die Zukunft von US-Airways.

Dann fragt sich eigentlich nur noch, ob US Airways die Reorgansation auch in ihrer ursprünglichen Größe überleben. Falls nicht, bietet Ch. 11 die beste Möglichkeit, sich von bestehenden Abnahmeverpflichtungen billig zu lösen...



EADS keeps delivery f`cast, U.S. Airways no worry


Monday August 12, 6:10 AM EDT

MUNICH, Aug 12 (Reuters) - European aerospace group EADS (EAD) (EAD) said
on Monday it is sticking to its forecast of 300 aircraft deliveries in both 2002 and
2003 and said it saw little impact from the financial problems of U.S. Airways (U).

"We will hold to our delivery forecast for this year and next year of 300 planes each
year," an EADS spokesman said.

U.S. Airways Group Inc. sought Chapter 11 bankruptcy protection on Sunday. A
spokesman for EADS said the airline was a large client but its financial problems did
not pose a threat to the European giant.

The airline had ordered 165 planes from EADS subsidiary Airbus, of which 127 had
already been delivered. The remaining 38 were to be delivered as planned from 2005.

=============

Airbus says remains confident in US Airways` future; has 38 planes on order

PARIS (AFX) - Airbus Industrie said it is confident US Airways Inc will overcome its
current financial difficulties and will be able to finance its outstanding order for 38
aircraft valued at around 2 bln usd.

"We remain confident (US Airways) will come out stronger than before," a
spokesman said.
The spokesman said US Airways previously reassured Airbus it would be able to pay
for the aircraft.

"The company said in June when it was contemplating Chapter 11 that it did not
expect to have difficulties with payments to Airbus," the spokesman said.

US Airways filed for bankruptcy protection late Sunday, saying it planned to use the
bankruptcy reorganization process to return to profitability.

The company made the announcement shortly after filing its petition with the US
Bankruptcy Court in Alexandria, Virginia.

"US Airways will continue to operate while we complete our financial restructuring,
and our customers should be confident that we will continue service to the more than
200 communities in our network," US Airways chief
executive David Siegel said.

[BGTrading]

Hallo Gatsby2,
ich hab jetzt keinen Bock mehr das noch zu übersetzen.
Deshalb mal die sinngemäßen Meldungen auf deutsch.


Airbus: USAirways hat 38 Maschinen bestellt

Toulouse (vwd) - Die USAirways Group Inc, die am Wochenende Gläubigerschutz nach Chapter 11 beantragt hat, hat bei Airbus Industries 38 Maschinen bestellt. Ein Airbus-Sprecher sagte am Montag, eine Maschine stehe am Ende dieses Jahres zur Lieferung an, die übrigen 37 gegen Ende dieses Jahrzehnts. Der Sprecher des zur European Aeronautic Defence and Space Co (EADS) gehörigen Unternehmens sagte, Airbus vertraue auf die Fähigkeit von USAirways, sich zu reorganisieren. Der Katalogwert der bestellten Flugzeuge beläuft sich auf 2,44 Mrd USD.
vwd/DJ/12.8.2002/hab/bb
12. August 2002, 12:25



Airbus glaubt an Überleben von US-Airways - 38 Flugzeuge bestellt

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus glaubt trotz des am Sonntag eingereichten Insolvenzantrags der US-Fluglinie US Airways an deren Überleben. Das teilte Airbus am Montag in Paris mit. Der Konzern gab sich zuversichtlich, dass US Airways in der Lage sein werde, seine noch offene Bestellung von 38 Maschinen abzunehmen und auch zu bezahlen. US Airways habe Airbus dies bereits zugesichert.

Die Airline hatte am Sonntag als erste große amerikanische Fluggesellschaft nach den Terroranschlägen auf das New Yorker World Trade Center am 11. September Gläubigerschutz beantragt. Die hochverschuldete Gesellschaft will aber weiter operieren, Kosten senken, Schulden reduzieren und im 1. Quartal nächsten Jahres aus dem Konkursverfahren herauskommen./FX/af/hi/
12.08.2002 - 17:21
Quelle: dpa-AFX

[Gatsby2]

Hallo BGTrading,

warum auch übersetzen? Du hast die Nachrichten ja gleich in deutsch gefunden.

Nach dem Auslieferungsplan hat Airbus sicherlich kein Problem, zumal die ausfallenden A-319 möglicherweise an China-Airlines durchgereicht werden können, so daß im Endeffekt "nur" ein paar A-318 wegfallen.

Ohnehin glaube ich nicht, daß Airbus im Geschäftsjahr 2002 noch große Probleme mit der Auslieferung bekommt, aber was ist danach? Vor zwei Monaten ist Ansett Australia hopsgegangen, letzte Woche Vanguard, jetzt US-Airways. United wackelt, Continental wackelt, ATA hängt am Tropf, usw., usf.

Obendrein stehen auch die boneyards noch voll mit gebrauchten Fliegern, von denen sicherlich nicht alle, aber vielleicht doch noch 20% wieder in Dienst gehen. Also wo sollen die Orders für das Geschäftsjahr 2004 herkommen?

Und Stückzahlen sind nicht alles: Zur Zeit werden Flugzeuge mit erheblichen Discounts (> 25%) verkauft, was auch auf die A-380 zutrifft. Klar nutzen die Airlines die Gelegenheit, und kaufen schon mal auf Vorrat.

Aber irgendwann müssen auch wieder Gewinne fließen, und da mache ich mir ein wenig Sorgen. Boeing hat mit der B-777 eine echte cash-cow laufen, aber bei Airbus sieht es mit den wide-bodies eher etwas mau aus.

Nur die Gewinne aus der A-400M bzw. der KC-767 werden Boeing und Airbus zwar ganz bestimmt über Wasser halten, aber ich habe doch gewisse Zweifel, ob die Aktionäre damit glücklich werden.

Gruß

Gatsby

[Gatsby2]

Etwas verspätet, aber dafür wenigstens in deutscher Sprache:

Serienauftrag für MAW TAURUS
KEPD 350 im Gesamtwert von 570
Mio. Euro erteilt

Unterschleißheim, 8. August 2002
Das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) hat nach der
positiven Entscheidung des Deutschen Bundestages am 3. Juli 2002
heute der TAURUS Systems GmbH den Auftrag zur
"Serienvorbereitung, Serienfertigung und Herstellung der
Versorgungsreife" für das Präzisions-Abstandslenkflug-körpersystem
MAW TAURUS KEPD 350 im Gesamtwert von 570 Mio. Euro erteilt. Das
Lenkflugkörpersystem ist als Bewaffnung für die Kampfflugzeuge der
deutschen Luftwaffe Tornado IDS und Eurofighter/Typhoon - in seiner
Luft-Boden-Rolle - geplant.
In der Serienvorbereitung werden - beginnend noch in diesem Jahr -
alle für die Serienfertigung erforderlichen Pro-duktionseinrichtungen
beschafft und aufgebaut. Ab Mitte 2004 bis 2009 werden insgesamt
600 Flugkörper geliefert. Außerdem werden im Rahmen des Auftrags
die für den operativen Einsatz notwendigen logistischen Geräte und
Dokumentationen hergestellt sowie Trainingskurse abge-halten. Dafür
werden zusätzlich 14 Trainingsflugkörper gebaut.
"Wir sind stolz darauf, dass wir in einer extrem kurzen Entwicklungszeit
von knapp fünf Jahren die geforderten Nachweise für TAURUS KEPD
350 erbringen konnten und jetzt - als Folge davon - den Serienauftrag
erhalten haben. Wir wollen das Vertrauen unseres deutschen Kunden
auch in Zukunft rechtfertigen und werden uns als verlässlicher
Vertragspartner erweisen. Mit einer Erstbeauftragung von 600 Stück
und einem hervorragenden Preis-/Leistungverhältnis verfügen wir über
eine wirtschaftliche Basis, die es uns erlauben sollte, zukünftig
TAURUS KEPD 350 auch außerhalb Deutschlands vermarkten zu
können," sagt Dr. Wolfgang Blaschke, Geschäftsführer der TAURUS
Systems GmbH.
"Der Auftrag zur Serienvorbereitung und Serienfertigung des
Präzisions-Abstandslenkflugkörpersystems TAURUS KEPD 350 ist für
die TAURUS Systems GmbH und die EADS/LFK von größter
wirtschaftlicher und strategischer Bedeutung. Er leistet einen
wesentlichen Beitrag zum Erhalt von Kernkapazitäten und
Schlüsselfähigkeiten im Lenkflug-körperbereich in Deutschland.
Außerdem schafft er - zusammen mit anderen wichtigen, noch
ausstehenden nationalen Aufträgen für PARS 3 LR, METEOR, MEADS
und TRIFOM/POLYPHEM - die Voraussetzung dafür, dass wir in
europäischen Industriestrukturen in Zukunft eine ernst zu nehmende,
mit gestaltende Rolle spielen können," kommentiert Werner
Kaltenegger, Leiter der Business Unit EADS/LFK und Geschäftsführer
der LFK-Lenkflugkörper-systeme GmbH.
Die TAURUS Systems GmbH mit Sitz in Schrobenhausen ist
Hauptauftragnehmer und Gesamtsystemverantwortlicher für MAW
TAURUS KEPD 350. Sie ist ein Tochterunternehmen der LFK (zwei
Drittel) und des schwedischen Unternehmens Saab Bofors Dynamics
(ein Drittel). Darüber hinaus werden an der Serienvorbereitung und
-fertigung des TAURUS KEPD 350 ca. 45 mittelständische
Unternehmen beteiligt sein. Die Verträge mit den Unterauftragnehmern
werden in Kürze abgeschlossen. In der engeren Auswahl befinden sich
auch Firmen aus den neuen Bundesländern. Insgesamt werden durch
den Serienauftrag TAURUS KEPD 350 mittelfristig ca. 700
High-tech-Arbeitsplätze gesichert.
TAURUS KEPD 350 wird den operationellen Anforderungen, denen
sich die Luftwaffe in friedenserhaltenden und friedensschaffenden
out-of-area-Einsätzen heute gegenüber sieht, in besonderer Weise
gerecht.

Der Einsatz des Lenkflugkörpersystems aus der Distanz - über
mehr als 350 Kilometer - stellt den Schutz der
Flugzeugbesatzungen und ihrer Maschinen sicher.
Der präzise Geländefolgeflug mit einem neu entwickelten,
mehrfach redundant ausgelegten Navigationssystem eröffnet
verschiedene militärisch-taktische Möglichkeiten und
Einsatzvarianten. Unbeabsichtigte Schäden an zivilen
Einrichtungen in der näheren Umgebung eines vorbestimmten
Ziels können vermieden werden.
Das hochleistungsfähige Wirksystem MEPHISTO mit dem
weltweit einzigartigen intelligenten Zündsystem PIMPF kann
effektiv gegen Punktziele (wie zum Beispiel Bunker, Brücken,
Munitionsdepots, Flugzeugshelter, Start- und Landebahnen
oder Kriegsschiffe im Hafen) und Flächen-ziele (wie zum
Beispiel Flugzeuge am Boden oder
Luftverteidigungs-/Flugabwehrstellungen) eingesetzt wer-den.
Damit wird die Forderung der deutschen Luftwaffe, ein breites
Zielspektrum wirkungsvoll bekämpfen zu können, mit nur
einem Lenkflugkörpersystem erfüllt. Das Wirksystem
MEPHISTO wurde unter der Feder-führung der TDW
Gesellschaft für verteidigungstechnische Wirk-systeme, einem
Tochterunternehmen der EADS/LFK, entwickelt.
Das integrierte Missionsplanungssystem ermöglicht eine
schnelle, flexible, der Bedrohung angepasste Festlegung des
Flugpfades und sichert eine hohe Erfolgswahrschein-lichkeit.
Die Daten der Missionsplanung können unverän-dert in das
Navigationssystem des Flugkörpers überspielt werden.

TAURUS KEPD 350 stößt auf Grund seiner operationellen Vorteile und
hervorragenden Leistungsdaten auch auf das Interesse ausländischer
Luftwaffen. Auf Grund seines modularen Gesamtkonzepts kann
TAURUS KEPD 350 in Zukunft auch an veränderte Anforderungen
hervorragend angepasst werden. Neben der für Deutschland
geplanten Bewaffnung von Tornado IDS und Eurofighter/Typhoon sind
Integrationen an andere Trägerflugzeuge möglich, wie zum Beispiel an
die JAS 39 Gripen, die F-16, die F/A-18, F-111 oder P3C.
Die EADS/LFK-Lenkflugkörpersysteme GmbH ist eine Business Unit
der EADS und organisatorisch der Defence and Civil Systems Division
(DCS) zugeordnet. Die EADS European Aeronautic Defence and Space
Company mit einem jährlichen Umsatz von 30,8 Mrd. Euro und rund
100.000 Mitarbeitern ist das größte europäische Luft- und
Raumfahrtunternehmen und die Nummer 2 weltweit. Die EADS ist in
den Bereichen zivile Luftfahrt, Hubschrauber, Raumfahrt, militärische
Transport- und Kampfflugzeuge sowie Verteidigungstechnologie und
Services tätig. Unter anderem ist die EADS mit 80 Prozent an Airbus,
mit 75 Prozent an der Raumfahrtfirma Astrium, zu 100 Prozent an dem
Hubschrauber-Hersteller Eurocopter, mit 43 Prozent am
Eurofighter-Programm und mit 37,5 Prozent an dem weltweit
zweitgrößten Lenkflugkörper-Produzenten MBDA beteiligt.

[Gatsby2]

Boeing fällt und fällt, und EADS fällt hinterher. Schlechte Zeit, um long zu sein...

EADS Shares Drop for Second Day After AMR Announces Job Cuts
By Andrea Rothman

Paris, Aug. 13 (Bloomberg) -- European Aeronautic Defense & Space Co. shares
shed as much as 6.7 percent after AMR Corp.`s American Airlines said it will cut
7,000 jobs, trim capacity and defer or cancel plane orders, raising investors` concerns
that EADS`s other airline customers may make similar moves.

Shares of the majority owner of planemaker Airbus SAS fell as much as 1.03 euro to
14.47, paring the stock`s advance this year to 7 percent. EADS shares were 4.8
percent down at 14.75 euros as of 5:08 Paris time.

EADS stock yesterday dropped 6 percent after US Airways Group Inc., one of
Airbus`s biggest customers in North America, sought bankruptcy protection. The
U.S.`s seventh-biggest carrier has 38 Airbus airplanes due for delivery over the next
few years. The carrier has already taken 127 deliveries from a total 165 ordered.

American Airlines, the world`s biggest airline, said it plans to eliminate about 5.6
percent of the workforce by March and trim its fleet following record losses since the
Sept. 11 attacks. The carrier has only Boeing Co. planes on order.

EADS owns 80 percent of Airbus. Shares in BAE Systems Plc, the planemaker`s
other owner, were down 4.5 pence, or 1.5 percent, at 292.5p after falling as much as
3.5 percent to 286.5p in London trading.

[Gatsby2]

Vielleicht sollte man `mal ein Wort über die Airlines verlieren:

Konkurs - Betrieb eingestellt:

Air Afrique
Angel Air
Ansett Australia
Axon Airlines
British World Airlines
City Bird
Transbrasil
Sabena
Swiss Air
Vanguard Airlines

Konkurs - Betrieb läuft noch:

Aerolineas Argentinas
AirDo
Express One
Kitty Hawk Airlines
LAPS
Midway Airlines
National Airlines
US Airways

weitere Kandidaten:

Air Liberté
Air New Zealand
America West
Continental Airlines
Ghana
Gulf Air
Olympic Airways
United Airlines

Fortsetzung folgt

[Gatsby2]

Thai Air Plans to Buy 13 Airbus, Three Boeing Planes (Update3)
By Anuchit Nguyen

Bangkok, Aug. 14 (Bloomberg) -- Thai Airways International Pcl, Asia`s
seventh-biggest airline by market value, said it may buy as many as 13 new Airbus
SAS planes and three new Boeing Co. aircraft to meet rising passenger demand and
expand routes.

The national carrier will probably decide on the exact number of planes and the value
of the order next week, Vice Chairman Srisook Chandrangsu, who heads the airline`s
plane purchasing committee, told reporters. According to company list prices, the 16
planes may cost about $2.5 billion.

``The plan is almost ready. There are a few details needed to be discussed,`` said
Srisook. ``It will be completed next week.``

Thai Air, which has increased flights this year while other rivals cut routes, needs new
planes as it plans to add more destinations in Asia. The airline wants to make Asia its
biggest market over the next few years, replacing Europe.

Aircraft makers Airbus and Boeing are struggling to sell new planes and face delivery
delays as carriers work through a demand slump. American Airlines, the world`s
biggest carrier, said yesterday it`s scaling back capacity, and US Airways Group Inc.,
the seventh-biggest U.S. carrier, sought bankruptcy protection on Sunday. American
Air, a unit of AMR Corp., said it would defer deliveries for 35 new aircraft this year.

Thai Air may buy three Boeing 747-400 jetliners, Srisook said. The planes sell for as
much as $211 million each, according to Boeing`s Web site.

The company will probably purchase eight Airbus A340-500s or A340-600s and five
Airbus A330s, he said. The Airbus A340s cost about $150 million each and the
A330 sells for about $130 million each, according to Airbus list prices.

Thai Air currently has 81 aircraft in its fleet, of which are 33 Airbus and 42 are
Boeings.

The airline`s shares fell 2.7 percent to 36.25 baht yesterday. Before today, the stock
had gained 86 percent in baht terms since the start of the year, making it the
second-best performer among Asian carriers.

[Gatsby2]

Für Taiwan gibt es pressure-selling der besonderen Art: U-Boote aus Deutschland dürfen sie zwar auf gar keinen Fall bekommen (so: Schröder), aber wehe ihnen wenn sie keine Flugzeuge kaufen, denn sonst bekommen sie gar nichts mehr (so: Airbus)...

Airbus, Boeing taking new tactics to win CAL`s jet order

08/14/2002

Taipei, Aug. 14, 2002 (CENS)--The two potential suppliers of new airplanes to
Taiwan`s China Airlines (CAL) continued taking different measures in a bid to clench
the deal
Boeing Co. of the United States has shown willingness to release more sophisticated
aerospace technology and orders for airplane parts and components to Taiwan
suppliers in order to win the deal of selling new Boeing jets to CAL
The Airbus Industrie consortium in Europe warned that Taiwan could face the loss of
European support and put CAL at the mercy of one single supplier if the air carrier
allows one plane maker to dominate its jet fleet

Executives of China Airlines (CAL) said yesterday that they still need more time to
evaluate its new airplane procurement plan. The Ministry of Transportation and
Communications (MOTC) has turned back a jet procurement plan submitted by
CAL. Officials of the ministry said publicly that they will respect the professional
decision to be made by CAL itself. The remarks are different from other top
government officials who like to see the big order go to a nation that gives stronger
support to Taiwan

Informed sources said the preliminary evaluation report submitted by CAL to the
MOTC says that Airbus A330-300s have the advantage over the B-777s of Boeing
but Boeing has better after-sales services. The sources said that there is still a wide
gap between the two offers in terms of price. The quotation from Boeing is still over
US$100 million higher than the price of Airbus jets. CAL executives said that they still
have ample time for further evaluation since the company plans to have new planes to
join its existing fleet in 2007. The orders can be finalized as late as in 2004. Instead of
slashing the prices, a team of executives and technicians of Boeing have arrived in
Taipei. The sources noted that the American company plans to use other incentives
like transferring technical know-how related to aerospace equipment to Taiwan and
increasing orders for parts and components supplied by Taiwanese enterprises

Both Boeing and Airbus have failed to provide adequate technical assistance to
Taiwan`s aerospace industry although air carriers in Taiwan have continued purchases
of their airplanes to expand jet fleets. The sources also said that European Aeronautic
Defense System Co. (EADS), which controls an 80 percent stake in Airbus, has sent
a note to the government in Taipei to point out that fact that Boeing jets owned by
CAL have already accounted for 80% of its fleet. It said the ratio dominated by one
supplier is much higher than the international average of 60% for planes supplied by a
same company. It points out that the dominant supply of airplanes from the same
company will put CAL at a disadvantageous position and subject it to the dictation of
the same supplier. International investors and insurance companies do not like to see
the uneven situation in an airline`s air fleet, the notice said

It uses the EVA Airways of Taiwan as an example. EVA switched to the international
main trend by having two jet suppliers at the same time in 2001 by increasing
purchase of Airbus planes. Since the Airbus A330 will be fitted with engines made by
American companies, Airbus will not receive a single dime from the CAL deal if the
air carrier decides to purchase Boeing jets. On a political note, EADS reminds Taipei
of the possible loss of support from major European nations in the long run if Airbus
becomes the loser in the deal, according to the sources. EADS also noted that the
chief executive officer of Boeing company has been an actively lobbying for the
interests of mainland China in Washington, D.C.

[Gatsby2]

Cathay Reluctance Flags Residual Value Concern for Initial A380s

From Aircraft Value News, August 12, 2002, Vol. 11

While the order for 10 A380s from FedEx and the order confirmation from Lufthansa
provides for some reassurance about the future of the A380 program, the reluctance
of some operators to be among the initial customers underlines the concern over
residual values of the first variant.

Cathay remains one of the key target customers for the A380, having been a stalwart
customer for other Airbus products. With the Asian market likely to be the largest
source of demand for the A380, Airbus has been courting Cathay. Passenger demand
is currently so strong that multiple Cathay departures with B747s at virtually the same
time are proving necessary. The need for a larger aircraft in the coming year beyond
the capacity of the B747-400 is all too evident.

The Hong Kong-based carrier is, however, interested in leasing the A380 rather than
buying the type. International Lease Finance Corp. has reportedly been in discussions
with Cathay over leasing the aircraft, a potential deal that would add to the three
A340-600s due to be leased from the lessor later this year.

In postponing the purchase decision, Cathay has apparently highlighted some concern
over the prospect for residual values of the initial A380 variant, as well as the
problems normally associated with placing a new type into service, particularly a type
that also features new engines. The issue of relative strength of residual values for new
models is nothing new. Virtually all new aircraft face weaker residual values after
production gears up and new more versatile derivatives emerge. Values of the
B747-100, for example, have fared badly, as have the values of the A300B2s. The
values of the A320-100 are dismal compared to the later -200, and those of the
B767-200 are in terminal decline. Even values of the B777-200 have not fared well
against the B777-200ER.

Within a short period of service entry, the basic A380 is expected to be changed such
that payload/range is improved and engine efficiency in terms of fuel consumption and
reliability is increased. This will lead to greater vulnerability for residual values of the
initial variant, a type that will be facing peculiar problems. The initial discounting
secured by launch customers will compensate for much of the increasing divergence
between the initial baseline A380 and subsequent variants. There will also be
considerable pressure on values to ensure that the limited remarketing potential for the
type and the potential for replacement with a more versatile variant are adequately
compensated for. In particular, values may have to reflect a semblance of reality and
compensate for the initial multiple purchases and disposals instead of citing single
units.

Contrary to expectations in the late-1980s, residual values of the larger widebodies
have generally performed less well than narrowbodies, particularly when compared to
the original purchase price. The difficulty for larger widebody residuals lies in the
limited potential for remarketing. There exist a limited number of intercontinental
operators with the route structure and traffic sufficient to support the A380. Such
carriers usually order in quantity, thereby getting discounts from the manufacturers,
and have a predilection for buying new. Issues relating to reconfiguration costs also
complicate the task of remarketing.

[Gatsby2]

O/T

Wednesday August 14, 6:11 pm Eastern Time

Reuters Business Report
United Warns of Bankruptcy
By Kathy Fieweger

CHICAGO (Reuters) - United Airlines, the No. 2 U.S. carrier, said on Wednesday it may
file for bankruptcy this fall if it cannot dramatically cut costs, its first such admission since
losing record amounts of money after the Sept. 11 attacks.

United said in a regulatory filing it plans to refile an application with the Air Transportation Stabilization Board
for $1.8 billion in federal loan guarantees, which will include a new business model. But the carrier said there can be no
assurances it will win such backing for private sector loans, even if it does reach cost-cutting deals with various groups.

The airline has given itself 30 days to cut the deals. So far, only pilots and salaried and management workers have agreed to
pay cuts.

Shares of United Airlines parent UAL Corp. (NYSE:UAL - News), pummeled all year, plunged further on Wednesday. They
fell to $1.87 on Instinet after the airline said it might file for bankruptcy. The shares had closed at $2.45 on the New York
Stock Exchange.

In October 1997, when the U.S. economy was booming, the shares traded at more than $100.

DOG DAYS OF SUMMER

United`s bankruptcy warning was just the latest bad news in the aviation industry this week.

On Sunday, US Airways Group Inc. (NYSE:U - News) filed for Chapter 11 bankruptcy protection as a historic downturn in
U.S. aviation continues to unfold. US Airways, based in Arlington, Virginia, flies a heavy East Coast schedule.

AMR Corp.`s (NYSE:AMR - News) American Airlines of Dallas/Fort Worth on Tuesday said it would shrink itself, lay off 7
percent of its work force and implement structural changes to try to bring back profits. Shares of AMR rose closed slightly
lower Wednesday at $8.68.

Major U.S. airlines have lost more than $10 billion since the Sept. 11 attacks decimated air travel and cheap fares proliferated.
Most big carriers face significant losses this year as well.

United, based in Elk Grove Village, Illinois, asked the ATSB earlier this summer to back $1.8 billion in loans, as it faces a
fourth-quarter debt payment of nearly $1 billion. It has already received $782 million in direct cash aid as part of the landmark
bailout package passed after the attacks.

So far, no official word has emerged from Washington on the loan guarantee request, but the buzz is not encouraging.

A source in Washington familiar with the loan guarantee process says the board is looking for "vigorous and substantial"
efficiencies from United.

"They have been told for some time that their labor concessions have been insufficient," the source said.

A spokeswoman for the board would not comment on United`s chances for a loan guarantee, only saying the application was
under review.

GOING ON THE OFFENSIVE

In a taped message to employees this week, UAL Chief Executive Jack Creighton said indications from the government are
that it wants more concessions from the airline`s unions.

"Over the last month or so, we have had a number of conversations with decision makers across Washington," Creighton said.
"From those conversations, we`ve gotten the clear feeling that we need more participation from all of our stakeholders in our
cost-cutting efforts. They have indicated to us that participation must be broader, deeper and longer."

Shares of Boeing Co. (NYSE:BA - News), the largest commercial airplane maker, also fell on Tuesday and again on
Wednesday on concerns over lingering troubles in the airline industry. In a regulatory filing, the company said its Boeing Capital
Corp. subsidiary had $1.27 billion in assets related to United, nearly 12 percent of its portfolio.

United, the biggest customer of the Boeing financing arm, was current on its payments as of the filing, Boeing said.

PRESSURE BUILDING

Of United`s major unions, only pilots have agreed to wage cuts of about 10 percent in return for stock and raises down the
road. Employees own 55 percent of the airline following a 1994 Employee Stock Ownership Plan, which also gave pilots and
machinists seats on the board of directors.

Salaried and management workers, who are not unionized, are also taking pay cuts.

Pilots spokesman Steve Derebey said on Wednesday pilots are frustrated that other unions are not cooperating, as they all face
huge losses in their ESOP shares if bankruptcy ensues.

"We just wish that the other employee groups would get on board as we have and face reality," Derebey said. "It`s time for the
others to wake up and smell the coffee. Pilots have led this company out of worse scenarios than we`re in now."

Late Wednesday, the International Association of Machinists, said in a statement it supports the loan guarantee application and
is "ready to continue discussions with United regarding measures to eliminate operating efficiencies that cost the company
millions of dollars annually." It specifically avoided talking about concessions.

In bankruptcy filings, common stock holdings are generally rendered worthless. The preferred shares in the ESOP holdings are
also not likely to have much if any value, analysts said, coming far down the list of which creditors get paid first.

Jeff Zack, a spokesman for the Association of Flight Attendants, said United has never engaged his union in serious discussions,
unlike its talks with the pilots.

"They refuse to acknowledge our ground rules," he said.

[Gatsby2]

Jedenfalls die DASA-Familie scheint den Wettbewerb mit den USA noch nicht aufgegeben zu haben, denn die Technologie für Zieldrohnen ist großenteils auch in zukunftsweisenderen Systemen wie beispielsweise UAV`s einsetzbar.



EADS entwickelt Neue Generation
von Zieldrohnen
Friedrichshafen, 14.08.2002
Die EADS erweitert ihre Fähigkeiten im Bereich Zieldarstellung durch
die Entwicklung einer neuen Generation von kostengünstigen
Hochleistungs-Zieldrohnen.
Wie die EADS-Konzerngesellschaft Dornier GmbH am Mittwoch
mitteilte, hat das Unternehmen eine Familie jetgetriebener Zieldrohnen
für die erhöhten Anforderungen der Streitkräfte bei der Simulation von
Luftbedrohungen entwickelt. In Übereinstimmung mit den Ergebnissen
einer unlängst durchgeführten Studie über zukünftige Anforderungen in
der Zieldarstellung sind bei der Entwicklung der Zieldrohnen DO-DT25
und DO-DT35 innovative technologische Lösungen berücksichtigt
worden.



Die von zwei Jettriebwerken angetriebene Zieldrohne DO-DT25 wurde
für Übungen mit Kurzstrecken-Luftverteidigungssystemen entwickelt
und ermöglicht Geschwindigkeiten von bis zu 250 kts sowie eine hohe
Manövrierfähigkeit mit hervorragender Sicht- und
Infrarot-Ortungmöglichkeit. Die Drohne DO-DT35 erfüllt die
Anforderungen der komplexen Bedrohungssimulation mit
radargesteuerten Waffen. Sie gewährleistet Geschwindigkeiten von bis
zu 350 kts bei im Vergleich zu bestehenden Systemen sehr niedrigen
Kosten. Dadurch ist der direkte Beschuß des Ziels möglich ohne die
Verwendung von realitätsfremden Schleppkörpern. Neben Radar-,
Infrarot- und Laserreflektoren können die Drohnen mit dem
Radar-Trefferanzeigegerät SETA-2 und SETA-3 von Dornier
ausgerüstet werden. Weiterhin können die EADS-Systeme IFF
(Freund-Feind-Erkennung) und EW (elektronische Kampfführung)
eingesetzt werden. Beide Zieldrohnen durchlaufen zurzeit ein
Qualifizierungsprogramm der deutschen Streitkräfte und sind Ende des
Jahres am Markt verfügbar.
Der Bereich EADS Systems & Defence Electronics ist mit etwa 6.000
Mitarbeitern in Deutschland, Frankreich und Großbritannien einer der
bedeutendsten Lieferanten für Verteidigungselektroniksysteme in
Europa. Er liefert die zentralen Elektroniksysteme für große
Beschaffungsprogramme, wie das Transportflugzeug A400M, den
Eurofighter, den Hubschrauber Tiger und die deutsche Korvette K130
sowie Führungssysteme und unbemannte Flugzeuge (UAVs). Die
Abteilung für UAV- und Zielsysteme entwickelt und produziert
verschiedene Typen von Schleppzielen, Zieldrohnen, Treffersensoren
sowie kombinierte Zieleinsatzmöglichkeiten für
Luftverteidigungsübungen mit scharfem Schuss. Seit 1988 stellt die
EADS den Komplett-Service für die komplexen
Luftbedrohungsszenarien der NAMFI (NATO Missile Firing Installation)
auf Kreta.
Die Dornier GmbH ist eine Konzerngesellschaft der EADS. Mit einem
Umsatz von 30,8 Mrd. Euro im Jahr 2001 und über 100.000 Mitarbeitern
ist die EADS (www.eads.net) das größte europäische Luft- und
Raumfahrtunternehmen und die Nummer 2 weltweit. Die EADS ist in
den Bereichen zivile Luftfahrt, Hubschrauber, Raumfahrt, militärische
Transport- und Kampfflugzeuge sowie Verteidigungstechnologie und
Services tätig. Unter anderem hält die EADS 80 Prozent an Airbus, zur
Zeit 75 Prozent an der Raumfahrtfirma Astrium, 100 Prozent an dem
Hubschrauber-Hersteller Eurocopter, 43 Prozent am
Eurofighter-Programm und 37,5 Prozent an dem
Lenkflugkörper-Produzenten MBDA.
Friedrichshafen, 14.08.2002/02702d

[Gatsby2]

Leider in keiner Hinsicht eine schöne Nachricht:

Floods bring down Eurofighter

Austria cuts jets order to deal with disaster

David Gow
Friday August 16, 2002
The Guardian

Austria yesterday dealt a serious blow to the troubled Eurofighter programme by
cutting its recent £1.2bn order for the combat jet from 24 to 18
because of the cost of the floods that have swept central Europe.
Chancellor Wolfgang Schüssel said his government, which is also delaying tax cuts
due next year, would postpone payment for the jets from 2005 until 2006.

The Austrian order is the first export order won by the four-nation consortium building
Eurofighter but no final contract has been signed, with negotiations due to resume next
month.

The consortium, in which BAE Systems holds a 37% stake, is building 620 fighters,
also known as Typhoon, for Britain, Germany, Italy and Spain, with Britain taking 55
in a first tranche.

There are growing doubts whether the UK will take its full complement of 232
Eurofighters as the government is deploying Lockheed Martin`s new F-35 or joint
strike fighter - in which BAE has a 10% stake - to the proposed two new aircraft
carriers.

"The floods sound like a convenient excuse," one defence analyst said of the Austrian
decision, though senior Eurofighter consortium officials said: "The floods have had a
serious impact on the economy and we would be naive to ignore it."

The Austrian order for 24 Eurofighters, signed on July 3, provoked protests, with
more than 600,000 citizens signing a petition against the order and demanding a
parliamentary debate.

Consortium officials said the Austrian government decision was part of normal
contract negotiations. "We expect these to be wound up in mid-September and a
contract to be signed then... We`re in deep discussions with the air force about exactly
how many aircraft they want and when they want them."

BAE said: "The reason for the announcement is understandable and it`s a testament to
Typhoon`s capability and effectiveness that the Austrian government feels it can fulfil
its urgent requirement with 18 aircraft."

With the cost of the floods estimated at €3bn (£2bn) to Austria, there remain doubts
whether even this reduced order will go ahead.

The Greek government, which originally placed an order for 60 jets with the option to
purchase another 30, has deferred any decision on a final contract until after the 2004
Olympic Games in Athens.

The Eurofighter consortium, which expects negotiations with Greece to resume late
next year, also lost out in Norwegian and Korean bidding.

[BGTrading]

Aus der FTD vom 16.8.2002
Airbus: Anflug zum Showdown
Von Sead Husic, Hamburg

Wie Hamburger Senat und Umweltschützer mit immer neuen Finten um den Ausbau des Airbus-Geländes ringen. Jetzt entscheiden die Richter.



Dasa-Gelände und Erweiterungsflächen


Er misst nur rund 1,70 Meter, aber ist von kräftiger Statur. Er ist 65 Jahre alt und kommt dynamisch um die Ecke. Er soll über ein leidiges Thema sprechen und lächelt doch freundlich. Hamburgs Wirtschaftssenator Gunnar Uldall ist eine Kämpfernatur, und das muss er in dem Job auch sein. Vor allem, wenn es um Airbus geht. In gut einer Woche, am 27. August, entscheidet das Verwaltungsgericht Hamburg, ob die Hansestadt unrechtmäßig die Erweiterung des Airbus-Werks genehmigt hat. In dem soll das größte fliegende Objekt der Erde gebaut werden: der Airbus 380. Für Uldall und die Stadtregierung ein Prestigeprojekt, das sich die Hansestadt leistet und das auf ihr lastet. Weil Umweltverbände wie NABU und BUND klagen, weil viele Bürger das Projekt bekämpfen. Entschlossen und unerbittlich.

Aber das ist Uldall auch. In seinem Büro im achten Stock der Hamburger Wirtschaftsbehörde reckt sich der Christdemokrat, er ballt seine Faust. Seine Brille lässt die Augen noch kleiner wirken, wenn er sie zusammenzieht: "Wenn das Projekt scheitert, wäre dies ein Imageschaden für unsere Stadt, der nicht wieder gutzumachen ist."

Dann beginnt der Wirtschaftssenator zu schwärmen und sein glattes Gesicht zu strahlen, weil die "Endmontage des Airbus" so viele Möglichkeiten biete. Hamburg liege eben auf einer "Weltflugroute". "Wir zählen zusammen mit Seattle und Toulouse weltweit zu den wichtigsten Standorten im Flugzeugbau. Diese Position müssen wir stärken und ausbauen", sagt Uldall und rattert gleich weiter: "Um das Airbuswerk sprießen schon heute neue Betriebe aus dem Boden. Für Piloten und Crews, die die fertigen Flugzeuge abholen, entsteht demnächst ein Trainingscenter und ein Hotel."

Die Erweiterung des Airbus-Werks am Hamburger Elbufer ist umstritten wie kaum eine zweite Baumaßnahme in der Republik. Für die Vergrößerung der Flugzeugwerft sind 170 Hektar des Mühlenberger Lochs zugeschüttet worden, eines der letzten Süßwasserwatten der Welt. Das 675 Hektar große Biotop gilt als europäisches Naturerbe. EU-Richtlinien und eine internationale Konvention schützen es. Glaubten die Umweltschützer.

Das Projekt darf nicht scheitern, das glaubt Gunnar Uldall. Hamburgs noch junger Senat unter Führung von CDU-Bürgermeisters Ole von Beust und Ronald Schill erlitt bereits manche Pleite und viele kleine Skandale. Bereits unter dem alten SPD-Senat wanderten in den vergangenen Jahren Unternehmen wie Universal Music nach Berlin ab, Premiere World und der Musiksender MTV nach München. Da muss Airbus ein Erfolg werden. 2000 Menschen sollen bald in den neuen Airbus-Fabriken einen neuen Job bekommen, 2000 weitere Arbeitsplätze in den Zulieferbetrieben entstehen, verspricht Uldall. 665 Mio. E hat die Stadt bereits in die neuen Grundstücke investiert, die an Airbus verpachtet werden.

Doch Umweltverbände und Bürgerinitiativen kämpfen weiter für eine Neuauflage des Genehmigungsverfahrens, und Hamburgs Regierung hat das nächste Schlachtfeld eröffnet: Jetzt soll die Start- und Landebahn der Airbus-Anlagen verlängert werden. Dafür hat Uldall jüngst die nötige "Bedarfsprüfung" eingeleitet. Die Bushaltestelle "Rosengarten" liegt direkt am derzeitigen Ende der Airbus-Rollbahn und damit an der ersten Verteidigungslinie der Neuenfelder Bürger. Von hier erstrecken sich grüne Apfelbaumplantagen bis an den Horizont, rote Backsteinhäuser drängen sich um den Kirchturm der St. Pankratius-Kirche, die man von dem geteerten Marschkamper Deich aus sehen kann.


Obstbauern in elfter Generation

Der Deich liegt vor der Flugzeugbahn wie eine voll gefressene schwarze Mamba. Auf ihr steht Gabriele Quast, 42 Jahre alte, Mitglied im "Schutzbündnis für die Elbregion". Auf ihre große, randlose Brille regnet es kleine Tröpfchen, der Wind zerzaust die blonden Haare, sie lächelt immer ein bisschen schelmisch. Gabriele Quast ist die Ehefrau eines "Obstbauern in elfter Generation", sagt sie. Wenn die Startbahn verlängert würde, dann müsste die schwarze Mamba durchschnitten werden und die Obstplantagen gleich mit. Die Backsteinhäuser müssten weichen, viele Landwirte ihren Hof aufgeben. Aufgeben? "Niemals", sagt Quast.


Nachbarn ziehen weg

Sie blickt auf die nur wenige Meter entfernte Bahn, von der aus täglich große Beluga-Frachter starten und landen, die Flugzeugteile transportieren. "Seit einigen Wochen erst stehen diese Warnschilder auf dem Deich", sagt Quast. Auf jeder der dreieckigen Tafeln prangt ein Flugzeug, darunter steht: "Bei Flugverkehr kein Durchgang." Quast lacht, als ob sie die Inschrift gerade zum ersten Mal gelesen hätte. "Einmal stand ich mit einem Journalisten hier, und als ein Flugzeug einschwebte, warf sich der Mann zu Boden, weil die Brummer so tief über den Deich kommen."

Vor einigen Monaten hat die Wirtschaftsbehörde offiziell eine Bedarfsprüfung für die Startbahnverlängerung eingeleitet. Die Rollbahn des Werks soll nach dem Willen des Airbus-Chefs Hans-Joachim Gante um 589 Meter in Richtung Südwesten verlängert werden. Die Frachtversion des A380 könne sonst auf der bislang 2321 Meter langen Bahn nicht starten und landen. Gabi Quast lenkt ihren Minivan über die schmale Straße vom Deich in den Dorfkern zur St. Pankratius-Kirche. In einer Parkbucht verkauft ein Bauer Erdbeeren und Kirschen. Quast zeigt ab und zu mit dem Finger auf eines der roten einstöckigen Häuser, die langsam am Wagenfenster vorbeiziehen und leer stehen. Seit Monaten.

Weil, so munkeln die Leute im Dorf, die Hansestadt Grundstück um Grundstück, Haus um Haus aufkaufe. Mehr als 20 sollen schon den Besitzer gewechselt haben. "Die Stadt kauft das Dorf auf, damit keine Kläger da sind, wenn die Rollbahn kommt", behauptet Quast und biegt auf den Vorhof der Kirche ein. Es ist still. Viele Neuenfelder sind weggezogen, weil sie den Kampf mit dem internationalen Flugzeug- und Rüstungsbauer EADS scheuen, dem die Airbus-Tochter besonders wichtig ist. Airbus verdient ein Viertel des Gewinns von EADS, das laut Geschäftsbericht 2001 einen Umsatz von 30,8 Mrd. Euro erzielte.

"Wir haben mit dem Ausbau des Werks nichts zu tun", sagt ein Airbus-Sprecher wortkarg auf Anfrage. Die Hansestadt bereitet das Terrain, auf dem Pächter EADS und sein "Flaggschiff des 21. Jahrhunderts" - so die Unternehmens-Homepage - bald entstehen soll. Auch der Sprecher der Wirtschaftsbehörde mag nicht Stellung nehmen, ob die Stadt Zug um Zug das Dorf aufkauft. Möglichst unauffällig gehe die Behörde dabei vor, glauben die Neuenfelder: Den Leuten, die aus den Immobilien ausziehen, werde aufgetragen, die Gardinen hängen zu lassen, erzählen sich die Bewohner.

Die hanseatische Regierung könnte mit dem angeblichen Aufkauf der Grundstücke sehr komplizierte Enteignungsverfahren in der 5000-Seelen-Gemeinde vermeiden. Wenn die Wirtschaftsbehörde der Verlängerung der Start- und Landebahn zustimmt, woran kaum jemand zweifelt, müsste sie andernfalls die Besitzer enteignen. Das ist laut Grundgesetz nur im Falle eines besonderen öffentlichen Interesses möglich. Bisher stellte das Hamburger Verwaltungsgericht dieses nicht fest.

Eine prekäre Lage für Senator Uldall und Bürgermeister von Beust, der das Projekt zu Beginn seiner Amtszeit zu einem seiner wichtigsten politischen Ziele erklärte. Im Februar dieses Jahres verabschiedete die Regierungskoalition deshalb ein Gesetz, dass die Gemeinnützigkeit des Airbus-Projekt festlegt - für Kritiker eine "Lex Airbus". Namhafte Verfassungsrechtler sagen, dass das Gesetz nicht das Papier wert ist, auf dem es geschrieben steht. Gesetze über die Luftfahrt sind Bundesangelegenheit.

Billige Finten und Winkelzüge, schimpfen die Neuenfelder und tricksen ihrerseits. Vor Monaten schenkte ein Bauer ein zwölf Hektar großes Grundstück, das an die Rollbahn grenzt, zwei Vereinen und 23 Personen. Sollte die Klage Erfolg haben und ein neues Planfeststellungsverfahren beginnen, kann jeder der Eigentümer verlangen, dass alle Maßnahmen überprüft werden.


Gefährdetes Flaggschiff

Der Ausbau wäre damit wohl gescheitert, der A380 würde in Hamburg sicher nicht teilgefertigt und eine zigfache Millioneninvestition der Hansestadt im wahrsten Sinne des Wortes in den Sand gesetzt. Und das Flaggschiff des 21. Jahrhunderts bliebe in Toulouse.

Gabriele Quast ist aus ihrem Minivan ausgestiegen und steht vor der St. Pankratius-Kirche. Der Organist des Dorfes, Karl-Bernhardin Kropf, kommt hinzu. Der 1,85-Meter-Schlacks mit Mittelscheitel und langen Pianistenfingern beginnt gleich von der Kirchenorgel zu schwärmen, die 1683 der berühmte Orgelbauer Arp Schnitger schuf. "Was Graceland für Elvis-Presley-Fans bedeutet, ist Neuenfelde mit seiner Schnitger-Orgel für die Orgelliebhaber auf der ganzen Welt", sagt Kropf. In seinen Händen hält er ein wuchtiges Buch mit braunem Ledereinband, auf den in Gold "Gästebuch" geprägt ist. Besucher aus Japan, den USA, Neuseeland, Australien und Brasilien haben sich darin verewigt.

Die Gemeinde fürchtet, dass bei einer Startbahnverlängerung auch die Kirche weichen müsste, im Einflugbereich dürfen keine hohen Gebäude stehen. Kirche und Orgel sollen dann abgebaut und an anderem Ort aufgestellt werden. "Furchtbar", sagt Kropf und geht in die Kirche, um Orgel zu spielen. Dann dröhnt es. Ein Beluga-Frachter setzt zur Landung an. Gabi Quast schaut in den Neuenfelder Himmel, der auf einer Weltflugroute liegt.



© 2002 Financial Times Deutschland , © Illustration: FTD


PS: Hier findet man eine sehr gute Bildergalerie über den Baufortschritt des DASA-Geländes in Hmb.
http://www.finkenwerder.de/bildgalerie/muelo/index.php

[Gatsby2]

@BGT

Da Du ja schon des öfteren Luftbilder und andere Informationen zum Baufortschritt des Airbus-Werkes ins board gestellt hast, werde ich doch langsam ein wenig neugierig, wie Du eigentlich zu der Sache stehst?

Juristisch ist die Angelegenheit ja höchst umstritten. Auf Anregung eines offenbar betroffenen Posters auf einem Yahoo messageboard habe ich mir seinerzeit das Urteil zum Mühlberger Loch vom JURIS heruntergeladen -- ein wahrer sampler zum Thema Rechtsbehelfe und Einspruchsmöglichkeiten im Anlagenplanungsrecht.

Übrigens waren auch in dem Verfahren bereits Vereine beteiligt, die eigens zur Begründung von Ansprüchen (Teil-)Grundstücke im betroffenen Bereich erworben hatten. Diesen Ansprüche hat allerdings das Gericht in einem insgesamt fast 40 Seiten langen Urteil in gerade mal 5 oder 6 kümmerlichen Zeilen eine ziemlich lapidare Abfuhr erteilt.

[BGTrading]

@ Gatsby2,
Ich sehe das so, wenn eine alteingesessene Werft an der Estemündung größere Schiffe bauen möchte,
siehe http://www.jjsietas.de
dann stört es keinen Naturschützer und es wird ein neues Speerwerk gebaut.




Aber wenn eine neue Werft größere Flugzeuge bauen möchte, das bringt dann alle Naturschützer auf die Barrikaden. Dann sollen plötzlich Fische und Enten wichtiger als tausende von Arbeitsplätze sein?

Die Airbus-Gegner versuchen zwar die Baumaßnahmen aufzuhalten, aber große Chance sehe ich da nicht.

PS: Hier findest Du auch noch schöne Luftaufnahmen
http://www.falconcrest.com/thhloch10.htm

[BGTrading]

Das ist hier zB eine der letzten Aktionen.

Schilder für das Weltkulturerbe (10.08.2002)
Subtiler Widerstand gegen eine verlängerte Airbus-Landebahn


Buddeln für das Weltkulturerbe. Foto: Richter

Kreis Stade (ari). Der alte Deich im Neuenfelder Rosengarten ist fast tausend Jahre alt und wurde von den Sachsen gebaut. Diese und andere Informationen können Spaziergänger jetzt auf sieben Schildern finden, die seit Freitag rund um den Deich im Rosengarten an Ort und Stelle auf die Besonderheiten der Kulturlandschaft hinweisen. „Diese Stelle ist ein Symbol für die Bedrohung des Alten Landes“, sagt Silvia Hotopp-Prigge, Sprecherin des Vereins zum Schutz von Hamburgs Elbregion, der die Schilder-Aktion gemeinsam mit engagierten Anwohnern initiierte. Dort, wo vor einem Jahrtausend die Sachsen deichten und im Jahr 1320 die ersten Altländer Obsthöfe entstanden, hat Airbus bekanntlich Bedarf für eine Verlängerung der Start- und Landebahn für den A 380 angemeldet, die etwa einen halben Kilometer über die bisher genehmigte Länge hinausgeht. Der Verein zum Schutz von Hamburgs Elbregion setzt sich für die Einstufung des Alten Landes als Weltkulturerbe ein. Davon, so Vereinsmitglied Dr. Manfred Brandt, würde die Region auch wirtschaftlich profitieren: „Besonders der Obstbau als tragendes Element unserer Kulturlandschaft.“


Bei einer Verlängerung der Startbahn befürchten die Neuenfelder noch stärkere Einschnitte in das Obstbaugebiet. Foto: HAN

PS: Ich würde mich nicht wundern, wenn irgendwann mal ein Jet beim Starten durchsackt und ausversehen im Dorf landet.

[Gatsby2]

@BGT

Ja, so ähnlich hatte ich Deinen Standpunkt auch eingeschätzt. Streiten können wir uns jetzt natürlich nicht mehr, denn ich sehe nicht einen Punkt, in dem ich Dir widersprechen wollte.

Die Winkelzüge des Hamburger Senats in der Sache sind zwar schon etwas außergewöhnlich, aber letztlich darf die Stadt sich eine solche Gelegenheit zur Schaffung zukunftsträchtiger High-tech Arbeitsplätze einfach nicht entgehen lassen. Zumal in den letzten Jahrzehnten ja genug andere Jobs weggefallen sind.

Über den zweiten Artikel kann ich eigentlich nur lachen. Der Satz "[...]würde die Region auch wirtschaftlich profitieren: `Besonders der Obstbau als tragendes Element unserer Kulturlandschaft.`" ist wohl bezeichnend für die Mentalität derer, die da demonstrieren. Allerdings sind mir diese Leute in ihrer schlichten, aufrechten Art immer noch lieber, als die Radikalinskis, die seinerzeit an der Startbahn West in Frankfurt Krawall gemacht haben. Natürlich haben wir bei der jetzt geplanten Erweiterung des Flughafens auch wieder unzählige Bürgerinitiativen, aber auch hier hat der Ton sich deutlich gewandelt. Trotzdem bleibt mir unverständlich, wie sich Gemeinden wie etwa Flörsheim oder Mörfelden-Walldorf, die ohne den Flughafen wirtschaftlich tot wären gegenüber einer Erweiterung die bis zu 30.000 Jobs erhalten bzw. neu schaffen wird, auf die Hinterbeine stellen können.

Gruß

Gatsby

[BGTrading]

Moin moin,

Durch die anhaltende Feuchtigkeit in diesem Jahr jammern jetzt schon die ganzen Obstbauern über massive Ernteausfälle. Am liebsten würden die Ihre Plantagen sofort verkaufen. Aber Bauern sind ja nicht dumm, es wird noch etwas gepokert um bessere Preise zu bekommen.

Und die Naturschützer und Berufsdemonstranten lassen sich für diese Ziele gerne missbrauchen.

PS: Ich möchte lieber nicht wissen, was für Stoffe sich in dem Schlickloch alles abgelagert haben.
Hinterher ist das noch Sondermüll und muß entsorgt werden.

[Gatsby2]

Moin, moin,

die Idee mit dem Sondermüll im Schlickloch mag durchaus Sinn machen, denn schließlich gibt es dort ja seit über hundert Jahren Industrie. Bloß: wo kein Kläger, da kein Richter. Und welche der Parteien hätte wohl ein Interesse daran, dort für solche Zwecke Bodenproben zu ziehen? Der Senat und Airbus möchten die Baukosten sicherlich nicht hochtreiben, und die Naturschützen könnten zwar durchaus die Proben ziehen, aber wenn sich der Untergrund als Sondermüll herausstellt, gibt es vielleicht gar keinen Grund mehr, dort noch ein Naturschutzgebiet auszuweisen. Die Zwickmühle am Mühlenberger Loch, sozusagen.

Nachrichten von EADS gab`s natürlich auch, bloß nicht so schöne: Die Inder -wer hätte es nach dem Desaster von ModiLuft 1996 anders erwartet- legen sich plötzlich bei den Bestellungen für IA quer. -- Die Portugiesen machen, wenn auch mit besserer Begründung- bei ihren Eurocoptern dasselbe:

Indian Airlines` Plan to Buy 43 Aircraft Blocked, Standard Says
By Anand Krishnamoorthy

New Delhi, Aug. 19 (Bloomberg) -- Plans by Indian Airlines Ltd., the nation`s biggest
airline, to buy 43 aircraft from Airbus SAS may be delayed on instructions from the
government, the Business Standard said, citing officials it didn`t name.

The paper said the finance ministry wants the airline to be sold to private investors
before it goes through with its 100.9 billion-rupee ($2.08 billion) acquisition plan.
Indian Airlines, which has more than half of the domestic market, needs to buy new
aircraft to replace its ageing fleet.

The Hindustan Times, citing no named person, said today the Cabinet Committee on
Security is also reviewing the aircraft acquisition plan and wants state-run companies
to factor in India`s strategic interests when placing purchase orders.

Indian Airlines` plan to buy all the aircraft from Airbus ``is being reviewed, provided
Boeing matches the price,`` the report said. Indian Airlines and Air India Ltd., the
international carrier, are among the state-run companies on a list of companies in
which the government intends to sell shares.

(Business Standard, 8-19, P.1; The Hindustan Times, 8-19, P.1)

====================

Clarification by Eurocopter Concerning the Portuguese Defense Ministry`s Decision to
Cancel the Contract For Nine EC 635 Helicopters

(`Source : Eurocopter ; issued Aug. 14, 2002)

MARIGNANE, France---Eurocopter has taken note of the decision made by the
Portuguese Defense Ministry to cancel the contract for nine EC 635 helicopters.

Without making an advance judgment concerning the arbitration proceedings foreseen
in the contract, Eurocopter would nonetheless like to make the following clarifications:

-- All the requests made by the Portuguese Defense Ministry concerning delivery time
delays were accepted by Eurocopter, and furthermore, a new delivery schedule had
been agreed on that was deemed satisfactory by the armed forces.

-- The cancellation is in fact due to a disagreement between the concerned parties
over whether or not certain weapon system integration work was to be included in the
tasks assumed by Eurocopter as part of the contract.

This cancellation is thus in no way due to any performance failure of the helicopter,
nor is it due to any technical problems encountered during its military qualification.

Eurocopter would also like to emphasize the high quality of the work that was
completed, both by its own teams and by its Portuguese industrial partners, who had
a major role in the program.

The confirmed quality of this relationship with the Portuguese industries is now - and
will be in the future - a key factor in the success of the NH90 program, in which
Portugal is a participant.

And finally, the nine helicopters covered by this contract, worth approximately 30
million Euros, will rapidly be reassigned to customers in other countries. The demand
continues to increase for helicopters in the EC135/EC635 family: more than 270 have
already been ordered by 90 customers in 29 countries.

[BGTrading]

Um das Mühlenberger Loch soll sich man ruhig der Hamburger Senat kümmern. Airbus hat eigene Probleme, um die sich gekümmert werden muß.




Hohe Hürden

Seit Monaten ringen bei Airbus die Entwickler des Superjets A380 darum, den Giganten abzuspecken - laut internen Unterlagen bislang ohne rechten Erfolg.



Wenn Airbus-Chefverkäufer John Leahy die Auftragsbücher für seinen künftigen Superflieger A380 sieht, schwärmt er von "einem Rekord für ein neues Flugzeugprogramm". 95 feste Bestellungen liegen bereits vor. Bis zur Einführung des Superjumbos in den Liniendienst im Frühjahr 2006 werden es, glaubt Leahy, sogar "160 bis 175 Flugzeuge" sein.

Der "Grüne Gigant" für 555 Passagiere, protzt Airbus, werde leiser und mit geringerem Spritdurst als alle Jets zuvor am Himmel kreuzen. In einer Zeit, in der die "Gewinnspannen der Fluggesellschaften ausgequetscht" würden, sei der Doppeldecker A380, verkündet Airbus, nicht nur "für Passagiere attraktiv", sondern vor allem in puncto Wirtschaftlichkeit nicht zu schlagen. Seine Produktivität bedeute einen "Quantensprung". Gemessen am heute größten Jet, dem Boeing-Jumbo 747-400, würden die Betriebskosten des A380 "zwischen 15 und 20 Prozent" niedriger liegen.

Das Versprechen scheint reichlich kühn. Interne Dokumente aus der Airbus-Zentrale in Toulouse deuten darauf hin, dass die Flugzeugbauer erhebliche Probleme haben, den neuen Superjet, mit dem sie Boeing erstmals in der größten Flugzeugklasse Konkurrenz machen wollen, tatsächlich so hinzubekommen, wie er den Kunden - von Lufthansa bis Singapore Airlines - angepriesen worden ist. Die Gefahr: Der A380 wird zu schwer - und das, obwohl er so viele leichte Kunststoffteile erhält wie noch nie ein Linienflugzeug zuvor.

Jedes Kilo, das Flugzeugzelle, Tragflächen, Leitwerk oder Fahrwerke zu viel ansetzen, bedeutet für die potenziellen Käufer eine kostspielige Hypothek: Die tote Last muss über das gesamte Flugzeugleben transportiert werden. Mehr Gewicht heißt höherer Spritverbrauch und entsprechend weniger bezahlte Zuladung. Ein einziges Kilogramm, so die Faustregel unter Flugzeugexperten, koste allein an Treibstoff jährlich mehr als hundert Euro.

"Gewicht", sagt denn auch A380-Chefentwickler Charles Champion, "ist ein Kampf den man immer führt, aber nie gewinnt." Nur scheint die Lage beim A380 - er soll ein Startgewicht von bis zu 560 Tonnen haben, im Vergleich zu 397 Tonnen beim Boeing-Jumbo 747-400 - noch hoffnungsloser als sonst. Bei allen Kaufgesprächen, so ein Lufthansa-Manager, sei die Wirtschaftlichkeit und damit das Gewicht das "bestimmende Argument" gewesen. Nun scheint es, als strauchelten die Toulouser an den hohen Hürden, die sie selbst aufgestellt haben.

Bereits am 15. April klagte A380-Chefingenieur Robert Lafontan intern über die "gravierenden Gewichtsprobleme" des Superjets. In einem vertraulichen Schreiben an die hauseigenen Entwickler verlangte er, es müssten nun endlich Vorgaben, die er bereits im Oktober vergangenen Jahres gestellt habe, erfüllt und alle Schritte unternommen werden, um "ein Flugzeug mit akzeptablem Gewicht" zu bauen.

Viel scheint der Rüffel von oben nicht bewirkt zu haben. Sonst hätte Jerome Javelle, Leiter der Abteilung Flugphysik bei Airbus, drei Monate später nicht noch einmal nachlegen müssen. Es sei "extrem wichtig", bleute Javelle am 5. Juli seinen Ingenieuren erneut ein, die "kritische A380-Gewichtssituation" umgehend anzupacken. "Alles, an das wir nur irgend denken können", sei zu versuchen - ein quälender Quantensprung.


A380-Passagierdeck (Simulation): Fliegendes Sparschwein?

Um den A380, dessen erste Konzepte vor rund sechs Jahren erarbeitet wurden und dessen Entwicklung auf elf Milliarden Euro veranschlagt ist, zum fliegenden Sparschwein zu trimmen, ging Airbus in der Planung schon an die Grenzen des derzeit technisch Machbaren. Von der Nasenspitze bis zur Heckflosse setzen die Entwickler auf extrem leichte Werkstoffe wie "Glare", ein Glasfaser-Aluminium-Schichtmaterial, sowie Kohlefaser-Verbundkunststoffe. Laser-Schweißverfahren sollen zudem Nieten ersetzen, um auch nur ja jede erdenkliche Gewichtersparnis auszureizen.

Erstmals wird der "Flügelkasten" eines Jets - das Rumpfmittelstück, in dem die Tragflächen verankert werden - aus Kohlefaserwerkstoffen statt aus Aluminium geformt. Das spare, schwärmt Lafontan, 1,5 Tonnen. Geknausert wird zudem an der Schubumkehr, die beim Landen einen Teil des Düsenstroms gegen die Rollrichtung lenkt, um die Maschine zu bremsen. Der A380, auch das ein Novum, wird nur noch an den beiden inneren seiner vier Triebwerke mit einer Bremshilfe bestückt.

All das soll dazu führen, dass die Fluggesellschaften den etwa 73 Meter langen Superjet, dessen Innenausstattung in Hamburg-Finkenwerder gefertigt wird, bereits dann mit Gewinn betreiben können, wenn nur 58 Prozent der Plätze belegt sind. Beim wenige Meter kürzeren Jumbo 747-400 müssen dazu, laut Airbus, 70 Prozent der 416 Plätze ausgelastet sein.

Doch selbst die bislang vorgesehenen Diätmaßnahmen schaffen offenbar noch nicht den gewünschten Erfolg. Deshalb fordert Javelle nun, auch die A380-Fahrwerke anzugehen ("Das muss gemacht werden"). Wenn für die aufwendigen Arbeiten zur Gewichtsreduktion des A380 "Schlüsselressourcen" fehlten, sollten sie eben von anderen Projekten abgezogen werden. "Wir können doch dem Management in ein paar Monaten" nicht erklären, so Javelle, dass wir "zwar Ideen hatten, aber keine Zeit, ihnen nachzugehen".

ULRICH JAEGER

[Gatsby2]

@BGT

Eigentlich wollte ich Dir das Kompliment schon gestern Abend nach Deinem Post über das Einzugsgebiet der Elbe machen, aber jetzt kann ich es auch hier tun: Deine graphischen Veranschaulichungen von Informationen find` ich echt klasse (auch wenn`s diesmal vielleicht im Spiegel dabeigestanden haben mag.)

Die Gewichtsprobleme bei der A-380 sind schon seit einer Weile bekannt, und haben u.a. ihren Niederschlag darin gefunden, daß Airbus vor einigen Wochen Aufträge zur Entwicklung von Verbundwerkstoffen nach Japan und den USA vergeben hat (Posts # 256, 170, 169). Allerdings ist an bestimmten Stellen der Einsatz von Verbundwerkstoffen höchst umstritten, da die Belastbarkeit und die Brucheigenschaften von Titan nach wie vor als überlegen erachtet werden (Post #276).

Die im Spiegel erwähnten Probleme hat Airbus übrigens inzwischen dementiert - das sei "normal":

Airbus denies report A380 may not deliver 15-20 pct opg cost savings vs 747

PARIS (AFX) - Airbus Industrie has denied a Spiegel report that designers are
struggling to reduce the A380`s weight and that it may not achieve its promised 15-20
pct operational cost savings compared to Boeing Co`s 747-400.


"The A380 will deliver on all the promises we have made to our clients," an Airbus
spokesman said.

He said the Spiegel article refers to internal letters sent to Airbus engineers calling for
the plane to be made lighter.

"That is perfectly normal. We set high targets and will continue to demand
improvements from the engineers even after the aircraft goes into service," the
spokesman said, adding that as a result of this policy operational cost savings could
eventually be beyond the promised 15-20 pct range.

The Spiegel article cited A380 chief engineer Robert Lafontan in an internal document
dated April 15 2002 as warning about "serious weight
problems" of the jet.

He urged that steps he has been recommending for months to tackle this would finally
have to be taken in order to produce "a plane with acceptable weight".

The report also said Jerome Javelle, head of the company`s aerial physics department,
on July 5 stated in another document it was of "extreme importance" that Airbus now
should address the "critical weight issue of the A380".

"We have to try everything that we can possibly think of", he was cited as saying.

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Nachtrag zu #309: Ein Artikel aus dem Wall Street Journal vom 23.01.2001

Tuesday, January 23, 2001

Airbus strives for svelte A380
By Daniel Michaels And Jeff Cole
The Wall Street Journal


TOULOUSE, France - How do you put a 265-ton jetliner on a diet? For Europe`s
Airbus Industrie, which is spending $12 billion to develop the world`s
biggest passenger jet, the answer will have to be, "Aggressively, but very
carefully."

Keeping the weight down is always a challenge for airplane designers, who
must balance safety and operating efficiency. Airbus engineers hope to pare
tons of heft from the 650-seat A380 by using lots of new materials, altering
the jet`s center of gravity and employing innovative manufacturing
techniques, such as welding with lasers instead of riveting parts together.

Airbus is betting that these advances, many of them untested in commercial
aircraft, will allow it to make good on promises to buyers that so far
include FedEx, Air France, Singapore Airlines and Qantas Airways.

The stakes are high. Airbus has been winning orders partly on the claim that
the A380 will be 20 percent cheaper to operate than Boeing`s 416-seat
747-400.

A380 chief engineer Robert Lafontan says his plane should weigh up to 17
tons less than it would if it were built using 747 technology. While that
may not sound like much on such a big plane, it`s equal to the weight of
about 150 passengers and their luggage. Since lighter planes burn less fuel,
usually the single largest operating cost, airlines using them can offer
more competitive fares.

Meanwhile, Boeing is proposing new versions of the 747 that it says could
match or beat the A380`s economics.

Staying svelte is a constant battle in the airline world. When carriers
started adding in-seat phones and video screens a decade ago, the units --
and the miles of cable to wire them up -- added thousands of pounds to each
jetliner. So later, when regulators banned onboard smoking, airlines rushed
to rip out armrest ashtrays just to trim a few ounces per seat.

The A380`s weight-saving measures will start with the plane`s basic design.

After thousands of hours running models through wind tunnels and sitting at
computers streamlining the A380`s shape, Airbus designers have taken the
radical step of moving the plane`s center of gravity back slightly from its
traditional position, essentially tipping the jet backward just a tad. The
team figures that that change means the plane`s horizontal stabilizer -- the
smaller rear wings -- can be shrunk by about 10 percent, saving several
hundred pounds and decreasing drag.

The trade-off is that the maneuver significantly alters the way the plane
handles. Airbus engineers say that they can compensate by modifying
flight-control software and that the change won`t be noticeable to pilots.
Outside experts point out that the alteration is a tricky one that has posed
problems for the makers of other planes who have tried it and will require
several backup computer systems.

Composite materials that are now common in military aircraft will also be
used to help keep the A380 in fighting trim. Other airliners, such as
Boeing`s 300-seat 777, have increasingly used composites, but an
unprecedented 40 percent of the A380`s frame and skin could be made of
high-tech plastics, carbon-based materials and the lightweight metal alloys.

By using carbon-based materials instead of aluminum in the high-stress
center section of the wings, Lafontan`s team thinks it can cut more than
2,000 pounds, or 10 percent of the weight they would otherwise be forced to
carry.

Another ton will be eliminated by cladding the plane`s top in a new material
called Glare, made from ultrathin layers of aluminum alloy laminated with
glass fiber-reinforced adhesive, which is 10 percent less dense than
aluminum.

Hundreds of pounds more in weight savings will come from stitching the
bottom half of the body and fuselage panels together with laser welding,
reducing use of rivets and speeding production. The A380`s diet figures to
save another ton on every plane by using more wires and fewer hydraulic
systems.

Even if Airbus cuts all the weight it wants in the initial design, surprises
are bound to crop up. When Singapore Airlines agreed to acquire 10 of the
planes, it demanded ultraquiet engines that would allow it to land before
dawn in London. For Airbus, that means putting bigger fan blades on the
jets, which adds 500 pounds an engine, or one ton per four-engine plane.
That, in turn, is likely to mean more weight to beef up the wings.

As engineers whittle more weight to compensate for the bigger fan blades,
Airbus plans to explore advances in materials.

"All the easy stuff has already been done," says Paul Jackson, editor of
"Jane`s All the World`s Aircraft." That leaves Airbus "fiddling around with
1 percent here and 1 percent there."

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Ein kurzer Blick auf das Verhältnis zur Konkurrenz:

Europe`s EADS challenges Boeing`s aerospace lead


By John Mason

EE Times
22 August 2002 (11:07 a.m. GMT)




MADRID, Spain — The world`s top aerospace and defense manufacturer, Boeing
Co., is locked in a struggle for global dominance with Europe`s largest aerospace
company. Each seeks a foothold in the other`s backyard while shoring up aerospace
projects with heavy electronics content at home.

Boeing has retained its top position despite growing pressure from emerging European
rivals Airbus and the European Aeronautics Defence and Space Co. (EADS),
Europe`s largest aerospace company and No. 2 in the world.

The increasingly successful EADS, formed just two years ago from a number of
well-established European companies, is registered in the Netherlands, has
headquarters in both Paris and Munich and owns 70 design and production facilities in
France, Germany, Spain, the United Kingdom and Belgium. An engineering center in
Moscow and 35 global representative offices oversee its development projects.
EADS employs 1,500 workers in the United States.

The rise of EADS has put increasing pressure on Boeing, which is also struggling to
compete with EADS` Airbus unit in the commercial aircraft sector.

Making matters worse for Boeing, it recently suffered a series of setbacks, including
its loss of the Joint Strike Fighter project to Lockheed Martin Corp. EADS has its
own entry in the military market, the Typhoon fighter developed by EADS
Deutschland, EADS CASA (Spain), Britain`s BAE Systems, and Italy`s Alenia
Aeronautica. The aircraft won praise at the recent Farnborough Air Show outside
London despite the controversy over the fighter`s ability to carry out air-to-ground
missions.

Airbus, meanwhile, has two hot planes well under development with more than 100
orders for the superjumbo 555-passenger luxury plane, the A380, and the A400M
military transport, already ordered by eight European countries. European military
commanders played a key role in developing requirements for the Airbus transport.

In May, EADS forged ties with Russia`s aerospace industry, creating an engineering
center in Moscow with the Kaskol Group, consisting of 20 aerospace companies. On
Aug. 7, EADS beefed up its U.S. presence by appointing Ralph D. Crosby Jr.,
former chief executive of Northrop Grumman Corp. as head of EADS North
America.

The European consortium has already made inroads in the U.S. market once owned
by Boeing (Seattle). In June, EADS won a significant role in a multinational program
that could be worth $11 billion over the next 20 years to modernize the U.S. Coast
Guard`s Deepwater Program, including integrating its aircraft, ships, sensors and
communications systems.



Boeing has swung into high gear to counter EADS. Its first move was to open a
research and technology center in Madrid in July, its first outside the United States,
said Boeing`s Phantom Works president George Muellner. Boeing said it also plans to
open an Asian research center, but has yet to decide on a location.

Also in July, Boeing announced the creation of its Integrated Defense Systems unit, a
$23 billion business integrating the company`s space, defense, government, intelligence
and communications capabilities. Jim Albaugh heads Integrated Defense Systems,
which will be headquartered in St. Louis. The division has 78,600 employees
worldwide.

While Airbus made the biggest splash at Farnborough, Boeing sought to counter
EADS` momentum by announcing R&D deals with three U.K. universities —
Cambridge, Cranfield and Sheffield — to work on advanced information, aeronautics
and manufacturing technologies.

Boeing also disclosed three partnering agreements at Farnborough with European
companies to cooperate on ballistic missile defense work: one with Italy`s Alenia
Spazio, another with the U.K.`s BAE Systems and a third with EADS. With EADS in
mind, Boeing chairman Phil Condit said, "U.S. and European industry came together
today to show unity of purpose and appreciation of a common global threat."

Boeing has also upped its stake in Russia in response to EADS` deal announced in
May. Earlier this month it named Sergey Kravchenko president of Boeing
Russia/CIS, responsible for all company business activities in Russia, Ukraine,
Kazakhstan, Uzbekistan and other former Soviet republics. Kravchenko will operate
from the Boeing-Russia/CIS headquarters in Moscow.

Russia has emerged as a battleground for aerospace manufacturers eager to
modernize its aging fleet of military and commercial aircraft with new avionics and
communications gear. Over the past decade alone, Boeing has invested more than
$1.3 billion in cooperative programs in the Russian aerospace industry, including the
International Space Station, Sea Launch and the opening of new airplane routes over
Russia.

In addition, Boeing operates design and technology centers in Russia that participate
in design and R&D programs for the company. More than 750 Russian engineers and
scientists currently work for Boeing at seven sites in the Russian Federation.

Boeing also participates in the Russia-based International Science Technology Center
(ISTC) Partner Program, sponsored by the U.S. State Department and Mint Capital
Venture. ISTC was established in 1992 to prevent a Russian aerospace "brain drain"
and to shift research from weapons programs to civilian efforts.

Mint Capital is an investment company focusing on telecommunications, media and
technology projects in Russia. Formed in April 2001, investors include Boeing, Kiel
Landesbank and Lennart Ramberg, formerly chief executive of Altitun, the Swedish
broadband telecommunications company.

EADS opened negotiations for projects with Russian companies last fall.At the time
EADS chairman Philippe Camus called the European-Russian partnership "a
contribution toward establishing a multipolar aerospace industry."

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Es ist schon interessant, welche Interessen sich gelegentlich in Flugzeugkäufe einbringen:

Thai food exporters oppose Thai Airways plan to buy new Airbus planes - report


BANGKOK (AFX-ASIA) - Thai prawn farmers, frozen foods producers and cattle
raisers associations said they oppose Thai Airways International Plc`s plan to buy
additional Airbus aircraft and have submitted a letter to Prime Minister Thaksin
Shinawatra to seek his intervention on the matter, Businessday newspaper reported.

In the letter, the associations said the European Union has earlier imposed stricter
regulations on frozen products imported from Thailand which they believe are unfair to
Thai exporters.

The report quoted a source close to the associations as saying that following the
stricter EU regulations, the Ministries of Commerce and Agriculture and of
Agricultural Cooperatives have come up with inspection
measures for all frozen prawn and chicken products prior to exporting to ensure
safety of the goods in line with the EU requirements.

The source said the food exporters associations believe Thai Airways` plan
to buy an additional 12 Airbus aircraft over the next five years is not appropriate for
the time being given the import restrictions the EU has put up against Thai food
exports.

They said they acknowledge that the national carrier may need more aircraft to serve
new routes, and made it clear the associations would take no opposition to the plan if
the EU would ease its restrictions on imports of Thai frozen foods.

Earlier, the Thai Airways` board was reported to be considering a plan to cut the
number of Airbus aircraft to be bought over the next 5 years to 12 from 16 planned
earlier.

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In Großbritannien drohen Kürzungen beim Eurofighter. Aber von Produkten, die nach neunjähriger Überschreitung des Liefertermins überhaupt noch abgenommen werden, hört man ohnehin recht selten...

MoD may cut its order for troubled Eurofighter jet

Richard Norton-Taylor and David Gow
Friday August 23, 2002
The Guardian

The Ministry of Defence is under mounting pressure to slash its orders for the
Eurofighter combat jet, its most controversial and high-profile procurement project.

Few defence officials believe that the RAF will get the 232 planes it wants, a view
shared by industry executives and analysts, who say Britain may cut its order to as
few as 150.

The Treasury has said the MoD has not made a case for the RAF needing so many of
the aircraft, which was designed in the 1980s primarily to counter Soviet fighters.

The £19bn project has been dogged by budget overruns and delays, with the first
RAF Eurofighter squadron unlikely to enter service until 2005, nine years after the
original deadline.

The Eurofighter programme will collide with a number of other huge procurement
projects to which the MoD is committed over the next decade, including the new
Astute class of submarines, the A400(M) air transport aircraft, two air craft carriers,
new Type 45 destroyers and the Joint Strike Fighter or F-35.

Analysts calculate that the ministry`s shopping list of commitments surpasses levels of
planned procurement spending by £1bn a year or more, making programmes such as
Eurofighter vulnerable.

The MoD has yet to decide how many conventional and how many jump jet versions
of the American JSF it will buy. The ministry is to decide which version it wants for
the new carriers next month but analysts believe that the more conventional JSFs it
buys the fewer Eurofighters it will need.

Officially the MoD insists that the RAF will get its full complement of 232 aircraft but
defence sources say RAF justifications for taking all 232 are unlikely to convince
ministers. "Britain can`t buy everything. The Eurofighter has to be the name in the
frame," said Andrew Brookes, airforce expert at the International Institute for
Strategic Studies.

"There`s no one in favour of having 232 except those in the metal-bashing business in
Warton," he added, referring to the BAE Systems plant in Lancashire which is due to
deliver the first Eurofighter to the RAF by the end of the year.

Export orders are unlikely to be forthcoming, Mr Brookes says, because countries do
not need for more fighters or see the JSF as a better deal.

"The world is up to its armpits in fighters," said a senior defence source, who believes
the RAF will be allowed 150 Eurofighters at the most.

The defence analyst Alex Ashbourne said the idea of 232 Eurofighters being deployed
"is looking very sketchy", but believes up to 200 may survive.

Britain is taking 55 of the first tranche of planes, with Germany taking 44, Italy 29 and
Spain 20. The complete four-nation order is for 620 aircraft, with the final batch due
for delivery in 2014.

Any British decision to cut its order would cause political ripples in Europe where
Britain has championed the jet`s cause at a time when other governments are keen to
cut back on defence projects.

[Gatsby2]

Company News
EADS to ally with Boeing on U.S. helicopter market-paper
Sunday August 25, 10:59 am ET

PARIS, Aug 25 (Reuters) - European aerospace giant EADS (Paris:EAD.PA - News;
XETRA:EAD.DE - News) is to announce an alliance with rival Boeing (NYSE:BA - News)
to try to set foot in the multi-billion dollar American helicopter market, Britain`s Sunday
Times reported.

No one from EADS`s Paris and Munich offices could be reached for
comment on the report.

A memorandum of understanding between the two companies, fierce rivals in the
commercial aircraft market, is expected to be signed within the next month, the Sunday
newspaper said.

Under the terms of the alliance, Boeing would market and possibly manufacture in the
United States the NH-90 large military helicopter made by EADS`s Eurocopter unit.

In return, EADS would help Boeing to sell its giant Chinook helicopter to European
armies. The story came a month after U.S. defence giant Lockheed Martin Corp
(NYSE:LMT - News) undertook the U.S. marketing of a helicopter built by the
AugustaWestland joint venture of European firms GKN Plc (London:GKN.L - News) and
Finmeccanica SpA (Milan:SIFI.MI - News). Alliances with U.S. groups are seen as
attempts by European groups to circumvent what some have called the Department of
Defense`s reluctance to buy from non-American manufacturers, the Sunday Times
said.

Such alliances also come amid rising hopes from European helicopter manufacturers
that they could benefit from the Pentagon`s doubts over the future of the $40-billion
V-22 "Osprey" tilt-rotor helicopter programme.

In July, Boeing and EADS had announced a preliminary deal to work together on
ballistic missile defence systems.

[hic]

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[hic]

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@hic

Schön, daß Du noch dran bist.

Pech für die Anrainer, daß der Senat der freien Hansestadt Hamburg zwischenzeitlich den Ausbau des Airbus-Geländes ins öffentliche Interesse gestellt hat.

Wie so oft, wird wohl auch dieser Prozeß in Karlsruhe wie ein Hornberger Schießen enden...

Gruß,

Gatsby

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Erste Metallschneidearbeiten für den Tragflügel des Airbus-Superjumbos A380 in Großbritannien
23. August 2002

In Großbritannien wurde heute mit den ersten Metallschneidearbeiten
für den Airbus-Superjumbo A380 begonnen. Zum Produktionsstart des
neuen Großraumflugzeugs in Großbritannien wurde mit der
Bearbeitung einer Tragflügelkomponente im Airbus-Werk Filton in der
Nähe von Bristol begonnen.
Diese Komponente ist ein Teil des ersten Tragflügelsatzes, der
Großbritannien im Frühjahr 2004 an die Endmontagelinie nach
Toulouse liefern wird, und ist eine der am weitesten außen liegenden
Rippen für die Tragflügel des Flugzeugs, das eine Spannweite von 79,8
Metern aufweist. Der Bearbeitung gingen mehrmonatige intensive
Arbeiten an Testkomponenten für die A380 in einem neuen
Rippenfertigungszentrum voraus, das für 26 Mio. EUR in Filton gebaut
wurde.
Die erstmals aus einer gewichtssparenden Aluminiumlegierung mit
hoher Zugfestigkeit gefertigte Rippe ist 2,2 Meter lang und 0,5 Meter
breit. Sie ist eine von 124 Rippen, die zum lnnenskelett der
Tragflächenbaugruppen (die auch den Treibstoff enthalten) gehören.
Im Werk Filton werden für jedes Flugzeug 40 Rippen hergestellt, von
denen die größte 3,1 x 2 Meter misst. Die gefertigten Rippen werden
zum Schwesterwerk am Standort Broughton in Nord-Wales
transportiert, wo die Tragflügelmontage stattfinden wird. Anschließend
werden die Tragflügel zur Endmontagelinie am Airbus-Standort in
Toulouse transportiert
Der A380 Superjumbo ist das fortschrittlichste, geräumigste und
effizienteste Flugzeug aller Zeiten und erfreut sich zunehmender
Beliebtheit. Bisher haben sich neun Großkunden zum Kauf von
insgesamt 97 Flugzeugen verpflichtet (80 Passagier- und 17
Frachterversionen). Das erste Passagierflugzeug mit 555 Sitzen soll im
Jahr 2006 in Dienst gestellt werden.
Airbus ist ein führender Flugzeughersteller mit der modernsten und
umfassendsten Produktpalette auf dem Markt. Das weltweit
operierende Unternehmen mit Hauptsitz in Toulouse verfügt über
Konstruktions- und Fertigungsstandorte in Frankreich, Deutschland,
Großbritannien und Spanien und ist mit eigenen Tochtergesellschaften
in den USA, China und Japan vertreten. Airbus ist ein
EADS-Unternehmen mit BAE SYSTEMS.
Airbus Website: http://www.airbus.com

[hic]

ROUNDUP: Airbus-Verhandlung ohne Entscheidung - Verfahren gehen weiter

Der Rechtsstreit um die Erweiterung des Airbus-Werks in Hamburg-Finkenwerder wird voraussichtlich nicht kurzfristig entschieden. "Wir stehen nicht am Ende des Verfahrens, sondern ganz am Anfang", sagte Susanne Rubbert, die Vorsitzende Richterin der 15. Kammer des Verwaltungsgerichts Hamburg, am Dienstag bei der ersten mündlichen Verhandlung in der Hauptsache. Das Gericht wolle auch zunächst nicht darüber entscheiden, ob weitere Verhandlungstage oder Gutachten erforderlich sind, sondern darüber in den nächsten Tagen beraten. Zudem stehe noch ein langer Instanzenweg bevor.

Gegenstand dieses Gerichtsverfahrens sind zwei Klagen von Anwohnern, die aus insgesamt rund 250 Klagen ausgewählt wurden. Sie richten sich gegen den Planfeststellungsbeschluss vom Mai 2000, der die rechtliche Grundlage für die teilweise Zuschüttung der ökologisch wertvollen Elbbucht Mühlenberger Loch schuf. Dort baut Airbus den Großraum-Jet A380. Bei dem Gerichtsverfahren geht es allerdings nicht um Naturschutz, sondern in erster Linie um Lärmschutzfragen. Daneben sind weitere Verfahren vor anderen Gerichten anhängig.

Bei der Verhandlung tauschten die Vertreter der beiden Kläger sowie der Stadt Hamburg und der Airbus GmbH weitgehend bekannte Positionen aus. Rechtsanwalt Rüdiger Nebelsieck warf Airbus vor, seit Beginn des Verfahrens "getäuscht und getrickst" zu haben. So habe Airbus stets eine längere Startbahn vorgesehen, als in den Antragsunterlagen enthalten. Dagegen erklärten Airbus-Vertreter, eine längere Startbahn werde notwendig, weil sich eine überraschend hohe Nachfrage nach der Frachtversion des Großflugzeugs ergeben habe. Die Passagierversion des A380 werde auch dann in Hamburg gebaut, wenn die Startbahn nicht die notwendige Länge für die Frachtversion erreiche.

Unterstützt von mehreren Gutachtern auf beiden Seiten erörterte die Kammer lärmphysikalische und lärmbiologische Fragen. Die Anwälte der Kläger kamen dabei zu dem Schluss, dass die Airbus-Flugbewegungen bei den Anwohnern zu gesundheitlichen Schäden führen könnten. Die Vertreter der Stadt waren hingegen der Meinung, dies sei ausgeschlossen. Der Airbus A 380 werde nur zu wenigen zusätzlichen Flügen führen, die für die Anwohner nicht nur gesundheitlich unschädlich, sondern auch zumutbar seien./gi/DP/mur




27.08.2002 - 16:19

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Interessanter Kontrast: In England biegen sie schon das Metall für Tragwerke, die in Wichita erst noch entwickelt werden sollen. Nun ja...

Airbus to Double Size of Aircraft Research Workforce in Wichita
By Andrea Rothman

Wichita, Kansas, August 27 (Bloomberg) -- Airbus SAS, the second-largest builder
of airliners, will more than double the size of its engineering workforce in Wichita,
Kansas, as it develops new programs including the wings of its superjumbo A380.

The European planemaker, which formally opened the U.S. facility three months ago,
will be increasing its workforce of 66 to around 160 by June. It also plans to expand
the 12,600 square- foot facility.

``We`re proud to be in Wichita and even prouder to grow here,`` said Bill Greer, vice
president of engineering for Airbus North America, in an e-mailed statement.

The largest employer in Wichita is rival Boeing Co. Airbus is using the plant to design
wings for the planned 550-seat A380 airplane, which will be the world`s largest
passenger jet when it enters service in 2006. The engineers also design parts for other
aircraft.

The engineering facility is Airbus`s first in the U.S.

Airbus, based in Toulouse, France, is owned by European Aeronautic Defense &
Space Co. and the U.K.`s BAE Systems Plc.

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Kann Airbus bei 40% Rabatt noch Geld verdienen?

Why Airbus won the deal over Boeing
Source: The Dominion Post
Publication date: 2002-08-24
Arrival time: 2002-08-26

AIR NEW ZEALAND announced last month that it would replace its short-haul
international Boeing 737 and 767 fleet with the single- aisle A320. It has placed an
order for 15 of the new 162-seat aircraft, and Air New Zealand has an option to
acquire 20 more during the next 10 years.
Though Airbus says the A320 can seat 150 passengers in typical two-class cabin
layout, Air New Zealand is reviewing its inflight services and may do away with
business class in favour of an all- economy cabin on some routes, allowing for more
seats.

Air New Zealand`s seating plan for the A320 slots the aircraft halfway between the
nine 122-seat 737-300 and four 200-seat 767- 200ER they will replace.

The first of the A320 will arrive from the French factory in October next year, and the
entire fleet of 15 should be in service by the end of 2006. At first, the new aircraft will
be used as the workhorse on the Tasman and South Pacific routes.

Air New Zealand has the option of other models within the A320 range, depending
on future needs. The smaller A319 is likely to eventually replace the domestic
737-300 fleet, and the stretched A321 model could be used for some international
services.

Airbus won a hard-fought campaign against United States rival Boeing, which was
offering its equivalent, the 737-700 and 800 next generation jets. Air New Zealand
was able to use the downturn in world aviation and the September 11 terrorist attacks
to its advantage by negotiating massive discounts from both aircraft manufacturers,
keen to find buyers to replace cancelled orders.

Air New Zealand got its A320s plus training simulator and spare parts at a 40 per
cent discount.

Passengers are also expected to like the A320`s "ergonomic" interior, designed to give
an impression of more space.

Airbus says the design allows for wider seats and aisles and greater overhead storage.
The cabin is also said to be slightly quieter than the Boeing 737-800.

For exporters and importers, the A320 has the advantage over the Boeing 737 range
of offering containerised cargo capability that would reduce turn-around times.

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Es gibt bestimmte Aufträge, die muß man einfach bekommen. Denn sollte Airbus diese Order vor Boeings Nase wegschnappen, so wäre die Frage der Marktführerschaft wohl für längere Zeit entschieden:

EasyJet won`t split jet order

By David Bowermaster
Seattle Times aerospace reporter

While leaders of Boeing Commercial Airplanes
are monitoring labor negotiations at home, they
also are watching the United Kingdom, where
Boeing is locked in a bitter struggle with Airbus
for the biggest deal of 2002.

EasyJet, a European no-frills airline based in London, said yesterday it is
continuing talks with both manufacturers on an order for 120 single-aisle jets to
support its expansion.

The choice is between Boeing`s 737-700 and the Airbus A319. The deal would
be worth $6.6 billion to Boeing at list prices, but generous discounts are likely
due to the order`s size and the weak airplane market.

Contrary to reports suggesting the airline might split the order, easyJet
spokesman Toby Nicol said yesterday, "It`ll be one or the other."

A decision had been anticipated by the end of August, but Nicol said the
timeline is now for a mid- to late-September announcement.

The date has slipped several times since easyJet confirmed in January it was in
talks for new jets. That`s because Boeing and Airbus continue to try to best one
another`s terms — which is fine with easyJet.

"It`s just an incredibly complex decision, and one we can`t afford to get wrong,"
Nicol said.

Several variables remain in play.

Price will be a "major influencing factor" in the decision, Nicol said, but not the
only one. He said easyJet has not agreed to final price levels with either Boeing
or Airbus.

Seating capacity, normally a factor that is fixed, is in flux. Airbus has told
easyJet it will reconfigure the A319 for 150 seats, up from its usual one-class
configuration of 134 seats. That would give the plane one more seat than the
737-700, with 149 seats.

EasyJet also is looking at maintenance costs and resale values. Because
Boeing has delivered to customers 452 737-700s to date, Nicol said, it is easy
to gauge what the market would pay for the jets.

If easyJet opts for 120 A319s, however, "we would own a large portion of the
world fleet of that plane," Nicol said.

The "cost of complexity" is another important factor difficult to measure, Nicol
said. EasyJet operates more than 50 737s, so if it orders exclusively Airbus jets
for the future, it will have a mixed fleet for some time.

"What are the demands on management time?" Nicol asked. "What are the
benefits of having a contestable market (between Boeing and Airbus)?"

A strike at Boeing would have no impact on easyJet`s decision or timing. "As
soon as we have the right agreement, we`ll go out and announce it immediately,"
Nicol said.

http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/134…

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Reuters Company News
Thai Air fails to agree on purchase of 12 planes
Wednesday August 28, 11:46 pm ET

(Updates throughout with company statement, changes sourcing, adds details)

BANGKOK, Aug 29 (Reuters) - The board of national carrier Thai Airways International
(SET:THAI.BK - News) has failed to agree on whether to buy 12 new aircraft and will
review the plan in September, airline officials said on Thursday.

The airline`s 15 directors met on Wednesday evening to discuss
whether to invest 122.7 billion baht ($2.91 billion) over the next five
years, mainly to buy nine Airbus planes and three Boeing (NYSE:BA - News) planes.
Airbus is an affiliate of European aerospace firm EADS (Paris:EAD.PA - News;
XETRA:EAD.DE - News).

But the carrier said in a statement to the Stock Exchange of Thailand on Thursday that
its board had confirmed a previous decision to acquire two long-range planes and one
medium-range one for an amount not exceeding $522.5 million.

A decision to buy the three planes was made by the airline and the government of
Prime Minister Chuan Leekpai in 2000 but the carrier`s investment plans were then
changed when the new government of Thaksin Shinawatra came to power in 2001.

The carrier subsequently decided it needed more than three new aircraft and that this
number should be increased to 12.

The Bangkok Post daily reported on Thursday that Thai Airways directors were unable
to agree on the plan, despite five hours of talks, and decided to review the issue on
September 7 and 8.

Some critics had alleged irregularities in the airline`s plane purchasing plans, the paper
said.

Thai currently operates 81 aircraft.

Thai Airways is 93-percent state-owned, but the government has said it plans to reduce
its stake to 70 percent by selling shares to the public. Earlier plans to sell 10 percent of
the carrier to a strategic foreign partner have been dropped.

The airline made a net profit of 9.23 billion baht in the first nine months of this financial
year, which ends on September 30. It made a net profit of 1.9 billion baht in the
previous financial year.

Thai Airways shares were unchanged at 37 baht on Thursday morning. Since the start
of the year they have nearly doubled in price, outstripping a 20 percent rise by the
overall index.

($1 = 42.21 baht)

[Gatsby2]

Erfolgreicher Start für Europas neuen
Wettersatelliten

Ariane-5-Rakete bringt MSG 1 ins Weltall
Zweite Meteosat-Generation ermöglicht genauere
Wetterprognosen
Astrium hat das „Auge“ des Satelliten gebaut: das
Radiometer Seviri


Darmstadt, 29. August 2002
Darmstadt – Europa hat einen neuen Wettersatelliten: MSG 1 (Meteosat
Second Generation). Der erste Satellit der zweiten Meteosat Generation
ist am 29. August vom europäischen Weltraumbahnhof in Kourou,
Französisch Guyana ins Weltall gestartet worden. Der Start erfolgte um
00.45 Uhr (MESZ) mit einer Trägerrakete des Typs Ariane 5, die
gemeinsam mit MSG 1 auch den Telekommunikationssatelliten
Atlantic Bird 1 in den geosynchronen Transferorbit brachte. Von dort
aus wird MSG 1 nun in seine geostationäre Umlaufbahn in 36.000
Kilometern Höhe manövriert. Astrium hat das Hauptmessinstrument an
Bord des neuen Wettersatelliten gebaut, das Radiometer Seviri
(Spinning Enhanced Visible and Infrared Imager). Neben dem Seviri
hat Astrium für MSG 1 die Untersysteme für die Energieversorgung, die
Bahn- und Lageregelung sowie den Antrieb geliefert.
„Mit dem Seviri-Instrument wird sich die Genauigkeit und
Zuverlässigkeit kurzfristiger Wetterprognosen noch einmal erheblich
verbessern“, erklärt Evert Dudok, Leiter des
Astrium-Geschäftsbereiches Erdbeobachtung, Navigation &
Wissenschaft. Das neue Instrument ist erheblich leistungsfähiger als
das ebenfalls von Astrium gebaute Vorgängermodell an Bord der
ersten Meteosat-Generation. Die alten Radiometer zeichneten drei
Spektralkanäle auf: sichtbares Licht, Infrarot und Wasserdampf. Seviri
registriert die Strahlung in zwölf verschiedenen Kanälen des
elektromagnetischen Spektrums und liefert den Meteorologen damit
eine erheblich differenziertere Datenbasis für nummerische Modelle
zur Wettervorhersage.
Seviri liefert jedoch nicht nur genauere Daten, es liefert sie auch
häufiger: Erstellten die Teleskope der ersten Meteosat-Generation alle
30 Minuten eine Satellitenaufnahme, macht Seviri seine Bilder im
15-minütigen Rhythmus. Das hilft Meteorologen, Wetterentwicklungen
sehr kurzfristig zu beurteilen.
Die zweite Meteosat-Generation MSG umfasst eine Serie von drei
Satelliten, die in Abständen von 18 Monaten beziehungsweise fünf
Jahren in ihre Umlaufbahn gebracht werden sollen. Wie bereits bei der
ersten Meteosat-Generation ist immer nur ein Satellit tatsächlich im
Einsatz, der so genannte Primärsatellit. Der aktive Satellit befindet sich
in einer geostationären Umlaufbahn über dem Schnittpunkt von
Nullmeridian und Äquator. Ein zweiter Satellit wartet in
Stand-by-Position, um im Notfall zu übernehmen.
MSG 1 wird nach seinem Start zunächst die Stand-by-Position
einnehmen, zehn Längengrade westlich des siebten und letzten
Meteosat der ersten Generation, der noch für etwa sechs Monate als
Primärsatellit dient. Dann werden beide Satelliten die Positionen
tauschen, und MSG 1 wird über dem Golf von Guinea westlich von
Äquatorialafrika seinen Dienst als Primärsatellit aufnehmen.
Eineinhalb Jahre nach dem Start von MSG 1 wird der zweite
MSG-Satellit in die Umlaufbahn gestartet, sodass dann sowohl Primär-
als auch Reservesatellit der zweiten Generation angehören. MSG 3
folgt fünf Jahre später beziehungsweise bei Bedarf. Die erwartete
Lebensdauer eines MSG-Satelliten beträgt sieben Jahre. Zusammen
sollen die drei Satelliten Europa mindestens zwölf Jahre lang mit
Wetterdaten versorgen. Betrieben wird die Meteosat-Flotte von
Eumetsat, der Europäischen Agentur für satellitengestützte
Meteorologie mit insgesamt 18 Mitgliedsstaaten.
Astrium ist ein Gemeinschaftsunternehmen, das zu 75 Prozent der
EADS European Aeronautic Defence and Space Company und zu 25
Prozent BAE SYSTEMS gehört. Mit einer Belegschaft von 8400
Mitarbeitern in Frankreich, Deutschland, Großbritannien und Spanien,
erzielte Astrium 2001 einen Umsatz von 1,9 Milliarden Euro. Derzeit
richtet sich Astrium verstärkt auf das Satellitengeschäft aus, zu dem
auch Bereiche wie zivile und militärische Telekommunikation,
Erdbeobachtung, Wissenschaft und Navigationsprogramme, Avionik
und Ausrüstung gehören.
Darmstadt, 29. August 2002/02034

[Gatsby2]

Airbus A318 absolviert ersten Flug mit
CFM International Triebwerken
29. August 2002

Die A318 das jüngste Mitglied der Airbus Bestseller-Familie A320, hat
heute erfolgreich den ersten Flug mit CFM56-5-Triebwerken von CFM
International absolviert. Das CFM56-5 ist der Triebwerkstyp, mit dem
das neue Modell zuerst zugelassen wird. Die A318 startete um 11h13
Uhr Ortszeit (09h13 UTC) vom Airbus-Werksflughafen Finkenwerder bei
Hamburg und landete nach einem erfolgreichen Flug von 4 Stunden
und 2 Minuten Dauer um 15h15 Ortszeit (13h15 UTC) in Toulouse.
Kapitän dieses Fluges war Experimental Test Pilot Philippe Pellerin.
Bernd Schäfer, Chief Pilot, Hamburg, fungierte als erster Offizier, und
die Flugversuchsingenieure Fernando Alonso und Hermann
Schmoeckel sowie Bernard Kamps als Testflugingenieur
vervollständigten die Crew. Die Besatzung untersuchte die
Steuerungseigenschaften der A318 unter "Direct Law“- und "Normal
Law“-Bedingungen in einem Bereich von der Mindestgeschwindigkeit
kurz vor Strömungsabriss bis hin zur maximalen
Betriebsgeschwindigkeit von Mach 0,82. Eine Reihe von Leistungstests
unter verschiedenen Gewichts- und Geschwindigkeitsverhältnissen
zeigte außerdem, dass sich die Triebwerke genau wie vorhergesehen
verhalten. Tatsächlich wird dieser Triebwerkstyp bereits von mehr als
80 Betreibern eingesetzt und treibt auch andere Mitglieder der
populären Standardrumpffamilie von Airbus sowie die vierstrahligen
Modelle A340-200 und -300 an.
Der Flug markiert genau die Halbzeit des Flugerprobungsprogramms,
das seit dem Erstflug der A318 mit PW6000-Triebwerken von Pratt &
Whitney am 15. Januar 2002 läuft. Das A318-Programm wurde im April
1999 initiiert, um die Vorteile des Kommunalitätskonzepts und die
besonderen Komfortstandards von Airbus auch auf das Marktsegment
ab 100 Sitzen auszudehnen. Das neue Airbus-Modell ist für Strecken
mit niedrigerem Passagieraufkommen und hohen Flugfrequenzen
konzipiert und verstärkt weiter die Position der A320-Familie als
vielseitigste, wirtschaftlichste und kommerziell erfolgreichste
Flugzeugfamilie, die heute verfügbar ist. Die A318 eignet sich nicht nur
für bisherige Airbus-Kunden als ideales Flugzeug für dieses
Marktsegment, sondern auch für Fluggesellschaften, die sich diesen
neu anschließen möchten. Überzeugt von der beispiellosen
Vielseitigkeit, den hohen Komfortstandards und niedrigen
Betriebskosten, die Airbus-Flugzeuge bieten, haben sich bisher rund
200 Betreiber für deren Einsatz entschieden.
In den Auftragsbüchern von Airbus sind gegenwärtig 108 Bestellungen
von neun Kunden für die A318 verzeichnet. Die A318-Version mit
CFM-Triebwerken wird als erste Ausführung dieses Airbus-Modells den
Flugdienst bei Fluggesellschaften aufnehmen: im Spätsommer 2003
beim Erstkunden Frontier Airlines in Denver, Colorado.
Airbus ist ein führender Hersteller von Verkehrsflugzeugen für 100 und
mehr Passagiere. Das Unternehmen bietet die weltweit modernste
und umfassendste Familie von Verkehrsflugzeugen an und hält
dauerhaft rund die Hälfte dieses Marktes. Airbus mit Hauptverwaltung
im südfranzösischen Toulouse ist ein EADS-Unternehmen mit BAE
SYSTEMS.

[Gatsby2]

Über manche Themen kann man herrlich spekulieren.

Z.B. darüber, ob der Billigflieger Easy Jet gerade dabei ist, sich einen Bruch zu heben. Eine Spekulation, die m.E. gar nicht so abwegig ist...

EasyJet Denies Report It May Cancel 3.9 Bln-Pound Plane Order
By James Mosher

Luton, England, Sept. 1 (Bloomberg) -- EasyJet Plc denied a report in the Sunday
Express newspaper that said Europe`s biggest discount airline may scrap plans to spend
as much as 3.9 billion pounds ($6 billion) on 120 airplanes.

``That story is 100 percent factually incorrect,`` said Toby Nichol, EasyJet`s head of
public relations. ``Nothing has changed.``

The Express said EasyJet delayed a decision to buy planes from Airbus SAS or U.S.
rival Boeing Co. and the order may be ``postponed indefinitely.`` EasyJet was leaning
toward France- based Airbus`s A319 jets over Boeing`s 737s, the U.K. paper said.

``We`re still finalizing the order,`` Nichol said. ``We expect to announce something in the
next few weeks,``

EasyJet`s 370 million-pound acquisition of Go Fly Ltd. has increased its fleet to 63
planes from 32, the Express said. Many at Luton, England-based EasyJet think that is
enough to cope with growth for two or three years, after which a new order may be
revisited, the newspaper said.

EasyJet last month acquired an option to buy British Airways Plc`s German unit DBA
for as much as 39 million euros as part of its plans to take over smaller rivals.

[DerSchaetzer]

@All

Wo liegen die nächsten unterstützungslinien bei eads.
Da ich nur weinig erfahrung mit charttechnik habe, glaube ich mit meinem wenigen wissen, dass diese bei 12,50€ bis 13,00€ liegt. Wie seht ihr dass??

Würde gerne einsteigen.

gruß der schaetzer

[DerKosmokrat]

@Gatsby2
Erstmal ein großes Lob, dass du dir so viel Mühe machst, alle Informationen über EADS zusammenzutragen. Irgendwie ist es schade, dass du so wenig Feedback bekommst. Eine wirkliche Diskussion kommt irgendwie nicht zustande.

@DerSchaetzer
Ja, so um 13 Euro dürfte eine relativ starke Unterstützung liegen. Ich habe auch gerade meine Order für EADS eingegeben, weil ich denke, der Zeitpunkt zum Einstieg ist relativ günstig. Obwohl ich schon etwas Bammel habe, dass noch etliche Stornierungen für Airbus Aufträge eintrudeln könnten. Naja... mal sehen.

Wenn sich die Luftfahrtindustrie in den nächsten Monaten und Jahren wieder etwas erholt, könnten wir nächstes Jahr zu Kursen über 20 Euro zurückkehren. Vorrausgesetzt, die Auftragslage verbessert sich entsprechend.

Ich persönlich habe mein mentales Stop Loss Limit bei 9,30 Euro (All Time Low) gesetzt.

Happy Investing,

Der Kosmokrat

[DerSchaetzer]

@DerKosmokrat

Danke für die antwort.
Zu welchem kurs willst du kaufen?

Gruß der schaetzer

[DerKosmokrat]

@ Der Schaetzer

Ich habe meine Order zu 13,35 plaziert.

[Gatsby2]

@Kosmokrat

Erstmal vielen Dank für das positive feedback.

Eine qualifizierte Diskussion vermisse ich auch ein wenig, zumal die Branche wirklich sehr interessant ist. Als Datenbank sollte der Thread aber allemal gut genug sein.

Ich habe die Aktie von ~16,50 EUR bis in die Zwanziger, und danach von 9,80 EUR bis 12,5 gespielt. Im Augenblick bin ich draußen und warte auf günstigere Kurse.

Den wichtigsten Grund hast Du schon genannt: die Airlines (Ausnahme: Lufthansa) laufen nicht richtig, und es könnten ein paar weitere Stornos ins Haus stehen. Das Geschäft bei Arianespace läuft z.Zt. ganz mies, und auch der drohende Konflikt mit dem Irak scheint im Markt wenig Phantasie hervorzurufen.

Längerfristig scheinen mir auch die E&M-Kosten für die A-380 in die Kategorie "Unwägbarkeiten" zu gehören.

@der Schaetzer

In Sachen Charttechnik bin ich auch nicht gerade ein Experte. Die Papiere, mit denen ich am besten gefahren bin, hätte ein reiner Charttechniker wahrscheinlich auch nicht angefaßt.

Gruß

Gatsby

[DerSchaetzer]

@DerKosmokrat

Na, dann hast du sie ja heute bekommen.
Ich warte bis morgen was die amis machen.
Es ist leider so traurig, dass sich unsere börsen nicht von den usa lossagen können.
Aber wenn ich mir den chart ansehe, gehen die nochmals 1€ runter. Dann schlage ich zu. Wenn ich mich irre, muß ich halt ein paar euro mehr hin legen.
Auf pro sieben war letzte woche ein bericht zum A380.
Also wenn die maschine am markt einschlägt rollt der rubel.
Da kann man nur hoffen, dass so eine maschine nie runter kommt.
Dann kämen 800 menschen auf einen schlag ums leben.
Das gebe eine presse.

gruß der schaetzer

[hic]

ein Schnäpschen

Kreise: Airbus-CEO Forgeard will nicht zu France Telecom wechseln
Paris (vwd) - Noel Forgeard, Vorstandsvorsitzender der Airbus Industrie, Toulouse, hat angeblich nicht die Absicht, das Unternehmen zu verlassen und den Posten des Vorstandsvorsitzenden bei der France Telecom SA, Paris, zu übernehmen. Aus Forgeard nahe stehenden Kreisen verlautete am Montag, Berichte, wonach Forgeard einen Wechsel zu dem französischen Telekommunikationskonzern erwäge und von der französischen Regierung darauf angesprochen worden sei, seien falsch. Aus den Kreisen hieß es, sie hätten soeben mit Forgeard, der nach Toulouse zurückgekehrt sei, gesprochen.



Von Airbus war lediglich zu erfahren, dass sich Forgeard nicht in der Stadt aufhalte und dass Airbus keinen Kommentar zu diesem Aspekt abgebe. Einem Bericht des Wochenmagazins "L`Expansion" (Montagausgabe) zufolge verhandelt die französische Regierung mit Forgeard darüber, Michel Bon, den Vorstandsvorsitzenden der France Telecom, zu ersetzen.


vwd/DJ/2.9.2002/bb/apo

[hic]

rein technisch sehe ich einen möglichen Zock bis 15 €,
mehr nicht....

und das ist schon sehr risikoreich....

[Mannerl]

Hallo zusammen!

es ist wirklich schade dass hier sehr wenig los ist!

viele werden halt "nur" die Berichte lesen und das wars dann!

Habe EADS auch schon lange bzw. gekauft und wieder verkauft!

Ich glaube es war kein Fehler meine 1000 Stück mit 17,50 vor ein paar Wochen zu verscherbeln! Oder??
Ich handle immer über Bremen, damit ich keine Teilausführungen mehr bekommen, bei EADS war dies auf Xetra öfters der Fall, und in Paris und Amsterdam(In Paris ist der meiste Umsatz) müßte ich zuviel Geführen bezahlen!

Ich bin zwar auch kein Charttechniker, aber ich "glaube" unter 10 E werden wir sicherlich nicht fallen! Meine Meinung!

Ich hoffe wir kommen öfters hier her um über EADS zu diskutieren!

Ich freue mich

Mannerl

[DerKosmokrat]

Aus charttechnischer Sicht haben wir die Unterstützung bei 13,50 leider heute nach unten durchbrochen. Die nächste Unterstützunng sehe ich bei 12,50 (das war etwa der tiefste Kurs in diesem Jahr). Bis zum 52-Wochen-Tief von 9,20 gibt es nochmal ein paar schwächere Unterstützungen.

Aber die Charttechnik kann sowieso nur helfen, einen günstigen Einstiegspunkt zu finden. Viel mehr interessieren mich eigentlich die fundamentalen Aussichten von EADS. Aber so aus dem Kopf möchte ich hier nichts in Board stellen. Langfristig spekuliere ich aber auf einen Erfolg des Airbus A380, kurzfristig auf eine Erholung des Kurses in die Gegend von 17 Euro.

Mannerl, du hattest schon eine ziemlich gute Nase um bei 17,50 zu verkaufen. Bist du wieder investiert, oder möchtest du wieder einsteigen? Zu welchem Kurs?

Happy Investing

Der Kosmokrat

[Mannerl]

ob ich eine gute Nase habe (börsenmäßig) weis ich nicht!

ich bin wieder investiert (leider) aber nur mit 160 Stück bei 15,500 €!

Danach gings ja gleich wieder steil bergab!

Irgendwie habe ich das Gefühl es liegt auch an den 11. Sept. - so eine art Reboundeffekt!

Wie gesagt ich habe die Aktie fast nach der IPO gekauft- knapp 2-3 Monate später und ist irgendwie meine Lieblingsaktie! War ja leider kein guter Start damals!

Was denkt ihr denn über die Gerüchte dass DaimlerChrysler seinen Anteil verkaufen will - (im welchen Zeitraum auch immer!)

Das dürfte den Kurs dann nochmals drücken oder???

alles meine Meinung

Mannerl

[DerKosmokrat]

Für Daimler Chrysler würde es Sinn machen, den EADS Anteil wieder abzustoßen. Das Geld könnte für die Tilgung von Schulden benutzt werden, oder auch zur Übernahme von ausländischen Autoherstellern.

Nur, ob sich ein Käufer findet? Ich wüßte keinen Kandidaten, der ernsthaft an den EADS interessiert sein könnte und sich so ein Investment auch noch leisten könnte. Und unter Wert will Daimler ja auch nicht verkaufen.

[Gatsby2]

Hmm - über einen Verkauf der DCX-Beteiligung an einen neuen strategischen Partner hatte ich noch gar nicht laut nachgedacht. Ist aber eine interessante Idee:

Ganz, ganz theoretisch könnte ich mir zwei potentielle Käufer für den Anteil von Daimler vorstellen, die auch beide neben Kapital auch noch know how mitbrächten. Allerdings wäre in beiden Fällen erbitterter politischer Widerstand, vor allem aus Frankreich zu erwarten.

Zum einen Lockheed Martin [NYSE:LMT], obwohl die schwerlich liquide genug sein dürften. Überdies kämen kartellrechtliche Probleme (faktisches Weltmonopol bei taktischen Kampfflugzeugen) hinzu, und die Franzosen würden bei dieser Partnerwahl wohl vollkommen ausflippen.

Wesentlich ernsthafter ließe sich über eine Beteiligung von Northrop Grumman [NYSE:NOC] nachdenken. NOC ist trotz der teilweisen Übernahme von HDW immer noch flüssig. Das know how im eigentlichen Flugzeugbau dürfte nach der Schließung der Fertigungsstraßen für die B-2 in großen Teilen verloren sein, aber als Zulieferer für Radarsysteme und Avionics ist Northrop nach wie vor bestens im Geschäft.

Ein kleiner Blick in die Datenbank zeigt, daß es bereits ernsthafte Berührungspunkte zwischen EADS und NOC gibt: EADS ist Partner von Northrop bei der Modernisierung der US-Küstenwache (Post #178); sie bieten gemeinsam für die Modernisierung der AWACS Systeme (Post #60, 49); in dem unlängst erteilten Auftrag für IFF-Systeme hängt NOC ebenfalls mit drin (Post #46); auf der letztjährigen Airshow in Paris haben sie sich gleich mal einen Stand geteilt (Post #41), und der neue Leiter des Nordamerika-Geschäfts von EADS ist ebenfalls ein früherer leitender Angestellter von Northrop Grumman (Post # 279)...

===================

Themenwechsel: Airbus -- Ich bin ein wenig skeptisch, ob die A-380 noch vor Ablauf des Jahrzehnts schwarze Zahlen schreiben wird. In die nähere Zukunft gedacht, droht Airbus den Einstieg in den wichtigen Sektor der Billigairlines zu verpassen. In diesem Segment liegt Boeing mit der B-737NG schon jetzt um Längen vorn, und wenn Airbus den Auftrag von EasyJet nicht bekommen sollte, dürfte es hernach ziemlich finster aussehen:

Low-fare air carriers sweeping the industry

Boeing, Airbus rush to get a foothold in changing market

Tuesday, September 3, 2002

By JAMES WALLACE
SEATTLE POST-INTELLIGENCER AEROSPACE REPORTER

LONDON -- At the Luton airport about 32 miles from central London, many of
the cars that fill the nearby airport parking lots are Land Rovers and other
high-end luxury models.

It`s a sign of the times, a reflection of the profound changes that are sweeping
through the airline industry on both sides of the Atlantic.

And the implications for airplane makers Airbus and The Boeing Co. could be
equally significant.

Luton is the home base of easyJet, the once pesky upstart airline with its
orange-painted jets that is now the largest low-fare airline in Europe as a result
of its recent acquisition of no-frills carrier Go.

A growing number of the passengers who fill easyJet`s Boeing-made 737s are
businessmen and women who own those nice new cars in the Luton parking
lots. These once finicky corporate travelers want cheap air fares, not pampered
service that costs more.

Although many of the traditional flag carriers in Europe have continued to
struggle, low-fare airlines led by easyJet and No. 2 Ryanair are reporting record
traffic growth -- and profits. Instead of complimentary food and drinks, they
offer rock-bottom prices.

And the same is true on the other side of the ocean.

JetBlue Airways and Southwest Airlines in the United States are making money.
The major network airlines, meanwhile, are bleeding red ink and just trying to
hang on as they look for ways to change the basic economic underpinnings of
the way they do business.

"Gradually, the majors are heading to the aviation equivalent of the Betty Ford
Clinic," said Richard Aboulafia, aviation director for the Teal Group.

In this country, low-fare carriers now account for about 20 percent of the airline
seats offered. That`s up from about 15 percent in 1998.

In Europe, low-fare airlines account for about 10 percent of the intra-Europe
traffic.

"We expect that to double within the next 10 years," said Helga Griesbeck,
Boeing`s director of European airline analysis. "It is a segment of the market that
is growing very, very fast."

The European low-fare market is becoming increasingly crowded.

In addition to easyJet and Ryanair, there is also Virgin Express, the
Brussels-based no-frills airline controlled by Sir Richard Branson, and Buzz, the
United Kingdom-based airline started by KLM.

Smaller low-fare carriers -- there are about 30 in Europe -- include such names
as BMIBaby.

Just last week, German tour giant TUI said it would start a budget airline named
Hapag-Lloyd Express. Its 737 jets will be painted in a livery that suggests a taxi
service.

With some variations, the Southwest model has been the low-fare cookbook in
Europe.

Southwest has been successful and profitable by relentlessly staying focused on
keeping cost down. It has selected markets that are underserved and overpriced,
which has allowed Southwest to establish a quick foothold.

"They have always been very careful in picking routes to expand into,"
Griesbeck said.

Southwest has also stayed with one airplane type -- Boeing`s 737. This reduces
maintenance and pilot-training costs. Southwest now has the world`s
eighth-largest fleet of airplanes. It operates more than 350 Boeing 737s and has
about 100 more on order.

But although Southwest is 30 years old, the low-fare airlines in Europe are still in
their infancy.

One of the first was Dublin-based Ryanair, which reinvented itself in 1991 in the
image of Southwest.

A year earlier, Ryanair was flying 600,000 passengers a year on a mix of
airplanes and losing money.

Michael O`Leary was appointed by the Ryan family to restructure the airline.

He visited Southwest.

O`Leary would later say, "We went to look at Southwest. It was the road to
Damascus. This was the way to make Ryanair work."

Today, Ryanair has the highest profit margins in the European airline industry --
about 20 percent of revenue.

In July, Ryanair carried a record 1.45 million passengers, up from 450,000 a year
earlier.

A look at what has happened at the Charleroi airport in Belgium shows how
Ryanair has successfully used the Southwest strategy in establishing new routes.

Ryanair entered the Belgium market in 1997. Instead of using the old Brussels
international airport close to the city, Ryanair chose Charleroi, about 45 miles
south of Brussels. It had a rail link to the city and a major highway. Although the
airport was small, it was modern with lots of parking.

Between 1997 and 2000, total passenger traffic at the Charleroi airport
increased by 110 percent, from 170,000 passengers to 355,000 passengers.

Ryanair captured about 80 percent of that growth and now has about 42 percent
of the market.

"What we learned (from Southwest) was don`t be 10 percent cheaper, be 80
percent to 90 percent cheaper," O`Leary recently said.

In Europe, easyJet has the next highest profits of any airline as a percentage of
revenue -- about 10 percent. That`s slightly higher than Southwest, but
Southwest has sustained its profits over a much longer period of time.

easyJet was founded in 1995 by Greek shipping-line entrepreneur Stelios
Haji-Ioannou.

The airline started with two leased 737-300s operating between Luton and
Glasgow and Edinburgh.

Ryanair was Europe`s biggest low-fare carrier until easyJet`s recent acquisition
of rival Go.

easyJet is growing by about 30 percent a year.

Both easyJet and Ryanair are rapidly building their fleets to accommodate new
growth and expansion.

Earlier this year, Ryanair ordered 100 next-generation 737s. It was the largest
single order for the Boeing plane.

The previous record order for that model had come from Southwest in 2000. It
ordered 94 of the Boeing jets.

easyJet could soon break the record. It is set to order as many as 120 jets, with
options for that many more.But easyJet is seriously looking at ordering the
Airbus A319 rather than Boeing`s 737.

If easyJet goes with Airbus, it would be breaking the well-established Southwest
model of keeping operations as simple as possible by having only one type of
plane.

easyJet now operates a fleet of more than two dozen 737s.

The stakes could not be higher for Boeing or Airbus, which has yet to gain a
significant foothold with the low-fare market in Europe.

"What we are seeing with the low-fare carriers is good news for the 737. It is
everybody`s favorite money winner," said Aboulafia of the Teal Group. "If
easyJet goes with the 737, then Airbus has a problem in that segment."

Of the nearly 250 jets that are either in service or on order by low-fare airlines
in Europe, about 97 percent are Boeing 737s, Griesbeck said.

But Airbus is pressing hard.

Before its merger talks with easyJet earlier this year, Go had decided to buy its
next planes from Airbus.

In this country, JetBlue is an all-Airbus customer.

"We are pretty well positioned in the U.S. ... but I would like to have a bigger
one (low fare airline) in Europe," said John Leahy, who runs Airbus` commercial
operations.

Ray Webster, chief executive of the Luton-based carrier, which still has its
headquarters there in a large orange-colored shed, has said he believes that in
five to 10 years, all intra-European traffic will be on low-fare carriers.

For that to happen, the low-fare airlines will have to sustain the incredible
growth of the past few years.

Some of that growth has come from new passengers who previously chose to
drive or take the train to their European destination.

Some has come from the network carriers who have cut capacity and frequency
and focused on their most profitable routes. And some growth has come those
business travelers looking for cheap fares.

easyJet has increased its flights and the number of routes from the Luton airport
to accommodate those business travelers.

But Griesbeck points out that Europe`s low-fare carriers combined only
represent about one-seventh the size of the Southwest fleet.

And it is not clear whether the current industry trends that favor the low-fare
carriers will continue.

Randy Baseler, Boeing`s director of marketing for commercial operations,
pointed out that during the last significant industry downturn after the Gulf War
in the early 1990s, Southwest did great.

"Everyone else was a basket case," he said.

The network carriers eventually recovered. This time, though, fundamental
changes will be needed in the way that the major airlines do business, Baseler
said.

"For the networks, the non-low-fare carriers, they have to get their costs down
and provide a service that is something more than these (low-fare) guys,"
Baseler said.

"Once someone has switched to a Southwest and finds that the reliability is a lot
higher, they will stay even though they are only getting a coke and peanuts,"
Baseler said.

http://seattlepi.nwsource.com/business/85320_boeing03.shtml

[Gatsby2]

Geht er, oder geht er nicht? Und wenn er geht, wo geht er hin? -- Noel Forgeard bringt die Gerüchteküche zum Brodeln. (Was ja dem Marktwert eines Managers nicht gerade abträglich sein soll...)

Airbus shareholder denies Forgeard to leave
Monday September 2, 3:14 PM EDT

PARIS, Sept 2 (Reuters) - France`s Lagardere, a top shareholder in Airbus SAS, denied
on Monday that the European planemaker`s CEO, Noel Forgeard, had any plans to
leave the Toulouse-based firm.
A spokesman for Lagardere, who said he was familiar with the thinking of Forgeard,
called Reuters to play down the possibility that the Airbus chief could leave after a
report earlier on Monday said the French government was in talks with Forgeard to
replace Michel Bon at the helm of France Telecom (FTE).
"Mr. Forgeard, as he said in July, has no intention of leaving Airbus," the spokesman
said.

Separately, a source told Reuters that Forgeard had not even been approached by the
government about the France Telecom job.

In a report posted on its Web site, French magazine L`Expansion said the government
was disappointed in Bon`s handling of MobilCom (MOBG), the troubled German mobile
operator in which France Telecom holds a 28.5 percent stake.

Citing industry sources, it said the government was "actively negotiating" with Forgeard,
who has had a successful four-year run as the head of Airbus, seeing through its
transformation from consortium to company and the launch of the A380 superjumbo jet.
Neither the French finance ministry, Airbus, nor France Telecom had any comment on
the report. Majority Airbus owner EADS (EAD), in which Lagardere holds a 15
percent stake, also declined comment.

It is not the first time Forgeard`s name has come up as a possible replacement for Bon,
who was appointed by the previous centre-right government of Alain Juppe in the
mid-1990s and ran up debts of over 60 billion euros under the leftist government of
Lionel Jospin.
In an interview with French daily Le Monde in mid-July, Forgeard was asked if he
would consider accepting the France Telecom job if it were offered to him.
He replied: "That is a difficult question," before stating that he saw his future in the
aerospace and defence industry, where he worked for years under EADS co-Chairman
Jean-Luc Lagardere.
Several days after the interview appeared, Forgeard formally denied that he had any
plans to leave the plane manufacturer, jointly owned by EADS and Britain`s BAE
Systems Plc (BA).
"I have no intention of flying away," Forgeard said at the time. "I am not someone who
leaves before the job is over and I will assume my responsibilities."

[Gatsby2]

Airbus to help 2008 summer Olymipcs

09/03/2002

European plane manufacturing consortium Airbus expects China to buy the 555-seat
Airbus A380 for the 2008 summer Olympic Games.
Travellers heading to the Beijing event will be excited by flying in an A380 owned by a
Chinese airline, Airbus China President Guy McLeod said.

"We believe that A380 will be the most efficient carrier to bring tens of thousands of
athletes and sports fans worldwide to Beijing in 2008," he said.

The response of the Chinese civil aviation to Airbus` expectations is not known, but
experts said demand for new fleets in China will rise due to the Games.

The A380, the world`s largest passenger plane, is expected to go into service in 2006.

Production of A380 spare parts has already started in France, Germany and Britain.

McLeod said Airbus, which has provided China with at least 178 Airbus planes, regards
it as a strategic market.

He said 1,600 planes will be needed in China in the next two decades.

McLeod said by then, the market will only be second to the United States` market.

He said China is one of Airbus` three overseas subsidiaries, in addition to the United
States and Japan.

McLeod said Airbus is pursuing long-term interests in China and aims to expand its
Chinese market share to 50 per cent, similar to its market achievement throughout the
world.

Airbus has succeeded in enlarging its share in China, including Hong Kong and Macao,
from 13 per cent in 1995 to 28 per cent more recently.

The European consortium supplied its first plane to China in 1985 and demand has
increased steadily since then.

McLeod spoke positively of the stimulating effect of China`s civil aviation restructuring
plan.

McLeod said Chinese airlines will be reshuffled into three groups, forcing Airbus to
make necessary marketing adjustments.

This year, China Eastern Airlines has confirmed it will buy 20 A320 planes.

Demand for single-aisle planes in China will rise, especially in the west.

McLeod said China will become an open market due to its integration into the World
Trade Organization (WTO).

Several plants in China are manufacturing aircraft parts for Airbus.

So far this year, US$200-million worth of aircraft components have been produced,
compared to US$10 million last year.

In June, a Beijing-based leading Chinese plane manufacturer and Airbus announced
they had achieved a significant milestone in the A320 Wing Co-operation Programme.

Presently, 2,900 Airbus planes are in service worldwide, flying for 180 airlines.

McLeod said parts made in China are in 25 per cent of the planes.

In Europe, some local engineers from the China Aviation Industry Corporation have
participated in designing a newly launched 100-seat A318 plane.

At least 11 airlines in the Chinese mainland, Hong Kong and Macao, including Air
China, China Eastern Airlines, Southwest Airlines, Cathay Pacific and Dragon Air, have
bought Airbus planes.

China Daily news

[DerKosmokrat]

Ich habe gelesen, EADS erwartet für 2002 ein EBIT von 1,4 Mrd. Euro. Bei 809.175.561 ausstehenden Aktien wäre das ein Ergebnis von 1,73 Euro pro Aktie. Bei einem Kurs von 13 Euro ergibt sich dadurch ein KGV von nur 7,5. Ich finde, das ist sehr günstig. Sind meine Berechnungen korrekt?

In der Vergangenheit hat EADS seine Prognosen immer erfüllt, für dieses Jahr sehe ich keine größeren Probleme.

Ich kann nicht wirklich abschätzen, wie sich der Umsatz nächstes Jahr entwickelt, aber das Orderbuch scheint ja immer noch recht voll zu sein, trotz der derzeitigen Krise der Luftfahrt.

Ich hoffe auch, dass EADS im Markt der Billigairlines Fuß fassen kann. Gerade weil die Billig-Airlines meist nur einen Typ Flugzeug haben wollen.

Hat von eurch jemand eine Ahnung, wie die Zusammenarbeit innerhalb der unterschiedlichen Standorte klappt? Ich glaube, hier hat Boing mit größtenteils muttersprachlich Englischem Personal in USA einen strategischen Vorteil.

Happy Investing,

Der Kosmokrat

[Gatsby2]

So überschlägig finde ich Deine Berechnungen korrekt, und KGV 7,5 ist wirklich gut -- innerhalb der peer group (LMT, BA, RTN, NOC, GD u.a.) liegt das durchschnittliche KGV normalerweise zwischen 16 und 19, z.Zt. aber ganz deutlich darüber. Mithin würde ich für den gesamten Sektor eine Korrektur erwarten, der aus reiner Stimmung heraus vielleicht auch EADS treffen könnte.

Trotz des guten KGV und der gut gefüllten Auftragsbücher gibt es aber ein "aber":

Airbus verkauft zwar viele Flugzeuge, aber es wird füglich bezweifelt, daß sie an den reinen Verkäufen noch Geld verdienen. (Irgendwann in den letzten 14 Tagen hatten wir die Meldung, daß AB mit 40% Rabatt verkauft.)

Und wie schon gesagt: die E&M Phase (Engineering & Manufacturing, also der mit Abstand teuerste Teil der Entwicklung) für die A-380 ist noch lange nicht abgeschlossen.

Arianespace fährt massive Verluste ein. Zwar wird dieser Bereich gerade umstrukturiert, ein Ende ist derzeit aber noch nicht absehbar. Überdies hat die Konkurrenz von Lockheed Martin Space Systems mit der Delta V ein der neuesten Ariane überlegenes Produkt auf den Markt gebracht (Erstflug war vor 10 Tagen), das dank der in Lizenz gefertigten russischen Triebwerke auch recht kostengünstig sein dürfte.

Der Exportmarkt für den Eurofighter sieht angesichts der F-35 ganz düster aus (bisher gibt es nur eine einzige Order aus einem nicht am Konsortium beteiligten Land, nämlich Österreich).

Zur Zusammenarbeit der einzelnen Standorte weiß ich relativ wenig, aber vor etwa einem Jahr hat Airbus desbezüglich "Rationalisierungsreserven" eingeräumt.

Allerdings scheint es um die interne Organisation von Boeing auch nicht gerade zum Besten zu stehen. Die Verlegung der Zentrale nach Chicago deutet schon auf eine anstehende Umstrukturierung hin, und in Everett/WA stehen derzeit 30,000 Jobs zur Kündigung an. Der Unmut der Belegschaft ist gigantisch, und so werden sie denn wohl bald streiken.

[DerKosmokrat]

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Management von EADS optimistische Prognosen abgibt, wenn sie an den verkauften Flugzeugen nichts mehr verdienen würden. Ich kann mir eher vorstellen, dass das die Preisfindung in dieser Branche wie auf dem türkischen Bazar abläuft, also heftige Rabatte von Anfang an in den "Sticker Price" einkalkuliert sind.

Ich weiss aus eigener Erfahrung, dass die Kommunikation über kulturelle und sprachliche Grenzen hinweg nicht einfach ist. Man kennt sein Gegenüber nicht persönlich, man tut sich schwerer mit sprachlichen Nuancen und kulturellen Unterschieden. Ich arbeite in einer deutschen Niederlassung eines amerikanischen Unternehmens mit Europazentrale in UK und Niederlassungen in so ziemlich allen Ländern. Vorher habe ich für ein deutsches zentralistisches Unternehmen gearbeitet (eine Haupniederlassung, zwei kleinere Ableger). In letzterem Unternehmen war die Kommunikation deutlich einfacher, die Wege einfach viel kürzer. Ich möchte nicht wissen, wie viel Reibungsverluste es bei EADS gibt.

Immerhin sind die Ergebnisse seit der Fusion deutlich besser geworden, das alleine ist schon ein kleines Wunder. Im Technik-Bereich sind erfolgreiche Fusionen wirklich selten. Siehe BMW - Rover. Oder Siemens - Nixdorf. Oder Compaq - DEC. Selbst Daimler - Chrysler hat ja enorme Startschwierigkeiten gehabt. Wogegen die DASA wohl schon vorher sehr gut und sehr eng mit Aerospatiale (wie auch immer man das schreibt) zusammengearbeitet hat. Jedenfalls scheint die neue, große Firma sehr gut zu funkionieren.

Cheers,

Der Kosmokrat

[Mannerl]

Thema Kampfflugzeug!

ich hab mich auch schon gewundert weshalb (fast) "alle" die amerikanische Variante nehmen!

Haben die eine bessere Lobby bzw. versprechen die bessere Gegengeschäfte?

Oder ist das Produkt Eurofighter nicht das passende Ersatzflugzeug?

Was mich schon ein wenig verwundert ist dass sogar teilweise die Europäer den Amerikanern den Vorzug geben!
Ich denke ein Kauf von Kampfflugzeugen ist ja eine politische "Angelegenheit" (Arbeitsplätze, usw. ...) aber da können anscheinend die amerikanischen Anbieter bessere Gegengeschäfte "vermitteln"

[hic]

soweit ich weiß ist der Eurofighter der F-35 technisch unterlegen und auch teurer.....

aber Gatsby kennt sich da besser aus

[Gatsby2]

@hic

Hey, hey, jetzt stapel mal nicht so tief!

Genau dasselbe hätte ich über den Vergleich Eurofighter ./. F-35 auch gesagt.

Der Eurofighter ist in den frühen 80`ern konzipiert worden, und böse Zungen bezeichnen ihn schon jetzt als militärisches Relikt aus dem Kalten Krieg. Die Royal Airforce, die voraussichtlich beide Modelle bekommen wird, hält aber nach wie vor daran fest, daß der Eurofighter in ihrem Konzept eine eigenständige Rolle spielen wird.

Diese Aussage habe ich ehrlich gesagt nicht so richtig verstanden, denn beide Flugzeuge sind ihrer Natur nach Jagdbomber, also eine Mischform mit entsprechenden Kompromissen in der Performance. (Lockheed`s F-22 ist dagegen ein genuiner Luftüberlegenheitsjäger und kostet auch entsprechend, nämlich ~$194 mio./Stück).

Die Preise von Eurofighter (~$44 mio.) und F-35 (~$34 mio. für die landgestützte Version, ~$43 mio. für die senkrechtstartfähige Trägerversion) nehmen sich hier vergleichsweise bescheiden aus.

In ihren Eigenschaften als waffentragende Plattformen sind beide Maschinen in etwa gleichstark, wobei der Eurofighter vermutlich eine etwas höhere Zuladung haben wird.

Allerdings ist der Eurofighter zweistrahlig, was zwar eine höhere Sicherheit bei Triebwerksausfall mit sich bringt, zugleich aber den Wartungsaufwand und den Spritverbrauch in die Höhe treibt. Letzteres dürfte sich auf die Reichweite auswirken.

Der wesentliche Vorteil der F-35 liegt aber wohl darin, daß sie in normaler Fluglage -quasi im Reiseflug- stealthy ist, also von bodengestützten Flugabwehrradargeräten kaum geortet werden kann.

@Kosmo

"Ich möchte nicht wissen, wie viel Reibungsverluste es bei EADS gibt." -- Ich auch nicht.

[Gatsby2]

@mannerl

Die F-35 verspricht einfach den besseren Kosten-Nutzen Effekt. Die offsets sind eigentlich hier kein wesentliches Verkaufsargument (außer in GB, wo BAE-Systems kräftig mitverdient), aber die Amis können den Deal jederzeit dadurch versüßen, daß sie zusammen mit der F-35 auch eine Exporterlaubnis für Raytheon`s AMRAAM Luft-Luft-Rakete erteilen. Mit dieser Erlaubnis sind sie normalerweise aus militärstrategischen Gründen sehr pingelig...

[Mannerl]

...entlich tut sich hier mal was

wenn man die letzten Postings hier so liest könnte man ja fast der Meinung sein "unsere" Firma baut keine "guten" militärischen Flugzeuge (...aus den 80ern, zu hoher Spritverbrauch, nicht unsichtbar...)

und zu guter letzt haben sie jetzt laut nachgedacht dem Flugzeug überhaupt (meiner Meinung nach ist das die B 52, weil sie schon über ein halbes Jahrhundert fliegt und noch bis in die 40er Jahre fliegen soll!!!!-also die 40er die noch kommen werden konkurrenz zu machen!

"...es herrscht in ein paar Jahren ein Markt für strategische Bomber..." so war mal eine Meldung in den Zeitungen von EADS!

also wer was für militärische Flugzeuge übrig hat soll sich mal informieren über die B 52, echt interessant (leider habe ich mal alle links dazu gelöscht )
Es sollen noch um die 100 Flugzeuge im Einsatz(incl. Reserve) sein!

[hic]

Airbus hofft auf chinesisches Interesse am A380
03.09.2002 13:31:00


Der Flugzeug-Hersteller Airbus, eine Tochter des EADS-Konzerns und der BAE Systems Plc., hofft auf einen Auftrag zur Lieferung seines Super-Jumbo A380 an China. Der Tageszeitung „China Daily“ sagte der Präsident von Airbus China, Guy McLeod, der A380 sei bestens geeignet, um 2008 die Zehntausende von Athleten und Anhänger zu den Olympischen Spielen zu transportieren.
Der A380 mit 555 Sitzen soll 2006 an den Start gehen und wird dann das weltweit größtes Passagierflugzeug sein. Bisher stehen annähernd 100 Bestellungen in den Auftragsbüchern von Airbus.



irgendwie hängt der Erfolg von EADS nur noch vom A380 ab

[DerKosmokrat]

@hic
Ich sehe das so: Der A380 erschließt EADS neue Absatz-Potentiale. Bisher gab es in diesem Sektor nur die Boing 747, sonst nichts. Also kann Airbus die kleineren Flugzeuge wie bisher verkaufen und der A380 sorgt für _zusätzlichen_ Umsatz. Der Druck auf Boing wird somit größer, da jetzt ein kleines Boing-Monopol fällt.

Beste Grüße,

Der Kosmokrat

[Gatsby2]

Erinnert sich noch jemand an den Ausspruch "indische Verhältnisse"?

Im Grunde hatte Airbus den Auftrag schon so gut wie sicher, und jetzt gibt es eine neue Ausschreibung mit 14 tägiger Befristung.

India invites bids for revamp of Air India, Indian Airlines
NEW DELHI (AFX-ASIA) - The government said it has invited bids from consultants
to revamp state-owned Air India and Indian Airlines, whose privatisation bids have been
stalled due to a poor response.


The government has set September 20 as the last date of submission for shortlisted
bidders.

The consultants will have to prepare a business and financial plan for the airlines and
also identify areas that can be hived off or integrated, officials said.

While Air India has a fleet of 27 aircraft which operate mostly on international routes,
Indian Airlines has 56 aircraft and operates primarily on domestic routes. Attempts to
privatise the two airlines failed last year when most of the major bidders pulled out and
those which showed interest did not fulfill criteria set by the government.

[Gatsby2]

Wer die am Ende die polnische Luftwaffe ausrüsten wird, ist noch nicht bekannt (auch wenn gebrauchte F-16 die kostengünstigste Lösung sein dürften).

Ziemlich sicher ist allerdings, daß Eurofighter den Auftrag nicht bekommen wird:

Dassault Aviation says France would guarantee 85 pct of Polish Mirage deal

WARSAW (AFX) - Dassault Aviation vice-president for international relations, Yves
Robins, said the French government is prepared to guarantee 85 pct of a credit needed
by Poland to buy Mirage 2000-5 fighter planes.

"The French government will guarantee 85 pct of the credit, 15 pct being up to the
Polish government," Robins told a news conference.

A Dassault-led consortium is competing with the UK`s BAE Systems PLC and
Lockheed Martin Corp in a tender to supply the planes.

Poland, which joined NATO in 1999, needs to buy new fighter planes to replace its
obsolete Soviet built MIG-21s.

Robins estimated the price of a Mirage 2000-5 Mk2 at around 40 mln usd.

He said the French consortium, which also includes Snecma, Thales and MBDA, had
offered to invest at least 100 pct of the price in Poland over 10 years.

Half of the investment would be in the Polish arms industry, while the remainder would
be in areas such as shipbuilding, steel, the chemicals industry and the environment, he
said.

In order to win the tender, BAE Systems and Lockheed Martin have pledged to offset
any sales of their Gripen and F-16 fighters with business in Poland.

The three competitors in the tender have until Nov 12 to lodge their offers.

The Polish government has set a Dec 28 deadline for a decision.

[Gatsby2]

Heute kommt es kleckerweise, aber immerhin:

EADS` Camus calls for single European combat jet, consolidation of producers


PARIS (AFX) - Philippe Camus, co-chairman of the European Aeronautic Defence
and Space Co (EADS), said consolidation of the European military aeronautic sector is
necessary, and called for cooperation in order to produce a single European fighter jet.


"It`s a sector where we can expect restructuring at the European level," Camus said at
an investor conference sponsored by HSBC-CCF. "We currently have in Europe two
combat planes, the Rafale and the Eurofighter, plus the Gripen."

The Rafale is produced by Dassault Aviation, in which EADS holds 46 pct, while a
consortium of EADS, BAE Systems and Finmeccanica/Alenia produces the
Eurofighter.

Another consortium consisting of BAE Systems and SAAB produces the Gripen.

"In the long term, we will need a single European combat jet, with possibly competition
between the US and Europe," Camus said, adding that the American Joint Strike Fighter
from Lockheed Martin has made "a remarkable advance" into the European market,
with Italy and the UK among several countries who may buy the planes.

"The potential exists in Europe, but if we don`t move quickly, the Americans will sweep
us off the planet," he said.

"I appeal strongly for the most rapid cooperation possible between producers and
governments, in order to define what the future European combat plane could be," he
said, adding that the plane will probably be a drone model, without a pilot on board.

[Gatsby2]

Vielleicht hat ja jemand noch eine Quelle in deutscher Sprache, aber einstweilen nehme ich die Artikel mal so, wie ich sie gerade gefunden habe.

In Kurzfassung: Unsere Politiker kriegen es mal wieder nicht gebacken, und so wird denn wohl die A-400M ein wenig verzögert.

Zwar zeigen die europäischen Partner durchaus Verständnis für die angespannte deutsche Haushaltslage, gleichwohl wird aber nunmehr auch öffentlich die Vertrauenswürdigkeit Deutschlands als Partner in internationalen Verteidigungsprojekten in Zweifel gezogen.

Damit nicht genug an schlechten Nachrichten für die A-400M -- Auch Portugal, verärgert über die endlosen Verzögerungen beim Eurocopter, will nunmehr die Beteiligung am Projekt A-400M einer erneuten Prüfung unterziehen.

EUROPE: A400M delay as Germans miss budget deadline
By Karin Nink and Haig Simonian in Berlin and Alexander Nicoll in,London
Financial Times; Sep 06, 2002


Production of the A400M military transport aircraft, a centrepiece of European efforts
to boost defence capability, will be delayed after the German defence ministry admitted
yesterday it would miss a crucial parliamentary deadline.

There are fears that further delay could force Britain, which urgently needs to replace
ageing Hercules transporters, to reconsider its choice of the A400M over competing US
aircraft.

The German defence ministry said it would not be possible to seek approval for the
A400M at next week`s meeting of parliament`s budgetary committee. As this will be the
final session before general elections on September 22, Germany`s international partners
will have to wait until the formation of a new government before a decision is reached.

The delay could last until the start of next year, given the time that will inevitably be
taken for coalition negotiations after the elections and the formation of new
parliamentary committees.

The A400M is the most prominent of several collaborative defence projects sidelined
because of budgetary problems and the impending elections. An €18bn (ý11.6bn)
production contract was signed last December with Airbus, the manufacturer, but has
yet to be activated because of the German delay - the latest of many during 16 years of
discussions on the project.

UK officials yesterday said they recognised Germany had financial issues following last
month`s devastating floods, but would continue to press Berlin to commit the necessary
funding.

Decisions are also pending on the Meteor, the main air-to-air missile for the

Eurofighter Typhoon aircraft. A UK official said: "We do need early progress on both
programmes."

The German defence ministry said the definitive contractual papers could not be put to
the budgetary committee for final approval as negotiations among the participants and
with the manufacturer were continuing. However, Germany remained committed to its
order, he said.

Germany`s problems in financing its share of the eight-nation A400M project have
antagonised its international partners and cast doubts on Berlin`s credibility as a
participant in multi-nation defence programmes.

=====================

Portugal to seek 6.5 mln eur compensation from Eurocopter for delivery delays


LISBON (AFX) - The government will seek at least 6.5 mln eur in compensation from
European Aeronautic Defence and Space Co unit Eurocopter for delays in the
fulfilment of a 34 mln eur order for nine military helicopters, Defence Minister Paulo
Portas said.


"Time is money and the delivery delays have led to a significant loss of money," Portas
said during a speech in parliament.

"As a result, we want compensation (from Eurocopter) of no less than 6.5 mln eur," he
added.

On Aug 14 Portas signed the cancellation order of the 1999 contract to buy the
consignment of EC-635 helicopters, arguing Eurocopter had violated its contractual
obligations.

The nine machines were scheduled for delivery between August 2001 and April 2002
but so far none of them has been delivered.

Eurocopter insists a new delivery timetable had been agreed with Portugal.

The deal has also been hampered by Eurcopter`s failure to secure military certification
for the helicopters.

Portas is also re-examining Portugal`s participation in Europe`s Airbus A400M military
transport plane project.

[Gatsby2]

U.S. Airlines Take Brunt of Terror Fallout as Non-U.S. Carriers, Airports Recover

The Sept. 11 attacks financially affected no single industry like U.S. airlines,
which had already been suffering from weak demand, low ticket prices, and
mounting debt, Standard & Poor`s Ratings Services said. Dramatic fall-offs in
passenger revenue—linked to a soft economy and security concerns—hurt
nearly every airline, and the effects spread to U.S. airports. Some respite came
in the form of federal support, but the problems were so deep that by August
2002 one major airline— US Airways Inc.—had filed for bankruptcy and
another— United Air Lines Inc.—had threatened to do so by autumn of the
same year.

U.S. airports, however, were able to absorb the lack of business, due in part to
their ability to raise rates for parking and other concessionaires. Some,
especially on the West Coast, were able to cut back on capital projects, or at
least slow them down. Bouncing back sooner than expected, the airports`
credit ratings did not suffer nearly as much as U.S. airlines did.

Internationally, the attacks had the immediate effect of traffic slowdown,
particularly for flights to and from the U.S. Canadian airlines, although hurt
severely following Sept. 11, have rebounded better during 2002, with Air Canada
reaching profitability by the second quarter. Federal government aid, although
more limited than that in the U.S., has provided war and terrorism liability
insurance coverage. Higher payable insurance premiums on repurchased
coverage increased Canadian airline and airport cost bases. European airlines
tended to weather the short-term downturn well, with U.K. airports faring even
better.

The Asia-Pacific region also fared relatively better than the U.S. Despite very
tough international markets and a fall in passenger numbers, very few ratings
were downgraded. The collapse of Australia`s second-largest airline, the Ansett
group, two days after Sept. 11, had a dramatic effect on the fortunes of its
owner, its key competitor, and—to a lesser extent—the nation`s airports.

U.S. Airlines and Aerospace, Already Suffering, Weaken Further
The U.S. airline downturn began in the fourth quarter of 2000, and then
accelerated in the second quarter of 2001 due to a weak economy, which led to
a slowdown in passenger traffic. "Most of the large airlines were losing money
prior to Sept. 11," credit analyst Philip Baggaley said. "The attacks made
things dramatically worse."

Two days after the attacks, Standard & Poor`s placed all of its U.S. airline
ratings on CreditWatch with negative implications, concerned with the impact
on passenger demand. A week later, Standard & Poor`s downgraded its ratings
on AirTran Holdings Inc., Alaska Air Group Inc., AMR Corp., Amtran Inc.,
Atlantic Coast Airlines Holdings Inc., Continental Airlines Inc., Delta Air Lines
Inc., UAL Corp., and US Airways Group Inc. Airlines started receiving $5 billion
in federal cash grants in September, and some continue to receive federal loan
guarantees under a $10 billion program.

Standard & Poor`s later lowered the ratings many enhanced equipment trust
certificates, reflecting weaker aircraft values, and downgraded airlines` senior
unsecured debt, based on a rising proportion of secured debt and leases,
relative to airlines` total assets.

Many commercial aerospace companies also were placed on CreditWatch with
negative implications in September, anticipating lower aircraft orders and
deliveries (indeed, most U.S. airlines grounded about 20% of their capacity
after Sept. 11, though they have since restored about half of that amount).
Airplane manufacturers, including Boeing Co. and Bombardier Inc.; suppliers of
aircraft systems, components, and materials such as Fairchild Corp., Goodrich
Corp., Hexcel Corp., and Rockwell Collins Inc.; and vendors providing aviation
support services like AAR Corp. and Sequa Corp., were adversely affected to
various degrees. The larger, more diverse aerospace companies` credit strength
was supported, however, by improved prospects in their defense operations,
limiting somewhat financial damage from the weak commercial aerospace
environment. Boeing, for example, won a $9.7 billion contract in August 2002 to
build transport planes for the Air Force, and is close to another substantial
contract to build tanker aircraft for aerial refueling.

During this time, Standard & Poor`s reviewed also aircraft leasing companies
and financial institutions that extend loans secured by aircraft. International
Lease Finance Corp. (ILFC), one of the world`s largest providers of aircraft
operating leases, faced higher rental delinquencies and defaults among its
airline customers and depressed rates on new aircraft leases over the next
several years. Standard & Poor`s changed its outlook on ILFC to negative, but
did not downgrade its debt, since they company continues to have an attractive
and diversified portfolio of aircraft and was owned by an `AAA` rated American
International Group, which subsequently invested further equity into ILFC.

First-quarter 2002 results showed that most airlines managed to maintain
adequate cash balances because of federal cash grants, secured borrowing,
and cutbacks in capital expenditures. "Most large airlines were reporting
diminishing losses and still had adequate liquidity," Mr. Baggaley said. "They
were doing poorly, but the trend was moving upwards at that time."

The Air Transport Association, representing all major U.S. airlines except
Southwest Airlines Co., reported in May that its members` revenues per
available seat mile in April 2002 were a disappointing 9.9% below the last
year`s levels. The principal cause of the weak revenue was pricing in the
domestic market—yield, the standard measure of pricing, in April was 11.9%
below last year`s levels. The use of corporate jets and video conferencing,
security hassles at airports, and the steady spread of low-fare airlines were
dampening the strength of the recovery and posing a long-term challenge for
traditional hub-and-spoke airlines.

In a May 20 commentary, Standard & Poor`s analysts posed the question, "Is
the U.S. Airline Recovery Stalling?" A month later, it lowered ratings on
Continental Airlines, Northwest Airlines Corp., AMR, Delta Air Lines, and UAL
due to a disappointing revenue outlook and concerns over continued long-term
risks related to airport security, rising low-fare competition, increased use of
discounted tickets by business travelers, and limited flexibility to reduce labor
costs. "The pace and strength of the revenue recovery for large U.S. airlines
had weakened, prolonging losses and further eroding their weakened balance
sheets," Mr. Baggaley said. "A lack of consumer confidence actually had little
to do with the airlines` financial woes during 2002, and it has held up
surprisingly well to date, though recent economic weakness and declines in the
stock market may change that." Increased inconvenience and costs imposed
by security measures added a further disincentive to air travel, especially on
short flights.

Labor costs also continue to hamper airline profitability, and after Sept. 11,
access to capital was reduced to most of the airlines. Although credit analysts
said that all U.S. airlines have sufficient liquidity to survive in the near term,
they will have accumulated substantial debt and leases to fund losses, debt
payments, and capital expenditures, which will burden their financial profile
going forward. America West received its loan guaranty in January 2002,
narrowly averting bankruptcy. Southwest, on the other hand, has averted many
of the pitfalls that have plagued larger carriers, because it has the lowest
operating costs in the industry and consistent profitability.

August Brings Bad News for Three Major U.S. Airlines
Eleven months to the day after the Sept. 11 attacks, US Airways became the
first major carrier to file for Chapter 11 bankruptcy protection since the early
1990s. The nation`s seventh-largest airline said it was unable to renegotiate
agreements with certain vendors, aircraft leasers, and financiers. The carrier
also said it expected continue operating and hoped to move out of bankruptcy
in early 2003. Standard & Poor`s lowered its corporate credit ratings on the
airline and its parent, US Airways Group, to `D` from `SD` (selective default).

After recently winning concessions from its pilot and flight attendant unions, US
Airways seeks to lower its operating costs and reorganize under Chapter 11 If
this move is successful, US Airways could also receive $200 million in equity
financing from private investment firm Texas Pacific Group—which about 10
years ago helped to rescue Continental Airlines. US Airways could also receive
$1 billion in debt financing, $900 million of which would be federally guaranteed,
from the Air Transportation Stabilization Board. "Ratings could be raised if the
company receives this financing," said Standard & Poor`s credit analyst Betsy
Snyder; she also cautioned that a rejection of specific debt financings or
evidence of an unsuccessful reorganization could lead to further downgrades on
rated issues that are still paying.

Shortly after the bankruptcy announcement, United said that if it did not receive
labor union concessions, it too would file for bankruptcy protection in the fall.
Standard & Poor`s subsequently lowered its corporate credit rating on United
and its parent, UAL, to `CCC` from `B`. Facing heavy operating losses due to the
depressed airline industry revenue environment, the company is seeking a $1.8
billion federal loan guarantee; however, the Air Transportation Stabilization
Board said it would not grant the guarantee without first seeing significant cost
cuts at the airline. "Management has accordingly accelerated an anticipated
showdown with organized labor, which thus far represents the greatest obstacle
to a financial restructuring," Mr. Baggaley said.

Also in August, AMR`s American Airlines Inc. announced a reorganization plan
that included laying off 7,000 employees (7% of its work force), reducing its
capacity, accelerating the retirement of some of its planes, and an overhaul of
its hub network operations; these moves would save about $1.1 billion a year,
American Airlines said. Standard & Poor`s did not take a rating action, but did
note that the changes would aid the company`s profitability. "The reorganization
of AMR`s operations will likely not have a positive effect until 2003 at the
earliest, with substantial losses expected to continue to be incurred in the
interim," Ms. Snyder said. Other large airlines are likely to announce capacity
reductions and cost-cutting initiatives, as well, though an eventual return to
profitability also will require a recovery in passenger traffic and healthier pricing.

U.S. Airports Absorb Credit Pressure Post-Sept. 11 Thanks to
Flexibility
Before Sept. 11, 2001, U.S. airports were suffering the ripple effect of the
airlines` declining enplaned passenger numbers. After the attacks, airports in
different parts of the country suffered to varying degrees—more on the East and
West Coasts, where airports have a more international component; are
undergoing expensive capital improvements; and can be replaced by train and
automobile transportation. The most comparable event to the attacks for the
industry was the Gulf War, credit analysts said, which had a negative effect on
global air travel. This was short-lived, however, and affected primarily non-U.S.
travel.

Shortly after Sept. 11, Standard & Poor`s placed all of its North American
airport and airport-related special facility ratings on CreditWatch with negative
implications. Airports directly related to the attacks— Port Authority of New
York & New Jersey, Metropolitan Washington Airport Authority, and the
Massachusetts Port Authority—suffered acute passenger revenue drop-offs,
and declines were significant for six months. "Three to four months out, all of
the airports Standard & Poor`s downgraded were down above the average,
which was about a 15% drop," credit analyst Todd Whitestone said. "So all the
airports that received a negative outlook or downgrade were at least in the high
teens."

It was clear that the business environment for airports had been altered and
that the focus for airport sponsors over the next year would be security and
operational issues, as well as regaining their financial footing. By June,
Standard & Poor`s had removed most of the North American airports from
CreditWatch, as airport operators had taken appropriate measures to stabilize
financially.

The airports` ability to raise rates makes up for decreased activity, Mr.
Whitestone explained. "An airline has mainly one way to generate revenues: by
people buying tickets," he added. "An airport can get more concessions, it
benefits from greater rental car activity, and it can raise revenues by charging
the airlines or the traveling public higher rates. That`s why the ratings are
generally in the `A` category, whereas airlines are largely speculative grade."

"In terms of damaging the airports financially, I thought Sept. 11`s aftereffects
would be more severe than they turned out to be," said Mr. Whitestone.
"Fifty-five out of the 88 U.S. airports rated returned to their original rating and
previous outlook, within nine months. Also, a healthy number only had their
outlook changed, and retained their rating."

To save money, airports with large capital programs have either slowed
elements down to be more reflective of their primary markets, or when they had
no choice, continued. "That`s certainly been the case for Houston and Dallas
airports in particular," Mr. Forsgren said. "And they did this with the consent of
their primary tenants, who had to pay for it."

The airports have had to pay for police overtime or to reconfigure security
checkpoints, and in many cases it cost airports several million dollars.
"Airports are obviously very concerned about security costs," Mr. Whitestone
said. "For one, they are not quite sure, going forward, who is going to pay for
what. That`s still an open question. Some believe the actual cost of security
screenings will continue to be paid for by the federal government and supported
by the airlines."

The monopoly position that airports have ensure that they will weather the
current downturn said. "Airlines come and go, but as long as they pay to use
the facilities and as long as people go though them, airports will be alright," Mr.
Forsgren said. "The fallout from Sept. 11 will continue to ripple though people`s
financial statements for the next 12 months, as they end up the fiscal year, and
the next year, and maybe even the one after that. Clearly, there will be a
step-up in operating expenses and debt service coverages. So it will be a
weaker financial profile, but one that longer term should not materially affect
credit ratings."

Canadian Airlines, Airports Suffer and Recover
On Sept. 13, 2001, Standard & Poor`s placed its ratings on Air Canada on
CreditWatch with negative implications, and later that month lowered its
ratings. During the same time, rating actions on Canadian airport authorities
mirrored the actions affecting all North American airport and airport-related
special facility ratings. The slowdown in air traffic last year was the first
significant one Canada had faced since the federal government created them in
the mid-1990s.

The ratings on Edmonton Regional Airports Authority, Vancouver International
Airport Authority, and Greater Toronto Airports Authority were placed on
CreditWatch with negative implications. Edmonton Regional and Vancouver
International had their outlooks returned to stable in February, after Standard &
Poor`s said that in general, the decline in aviation activity after Sept. 11
appeared to have abated for Canadian airports. The ratings for Greater Toronto
also were removed from CreditWatch in March 2002, and the outlook was
returned to stable, as evidence of a burgeoning recovery in traffic and revenues
at Canada`s largest airport became clearer.

Following the Sept. 11 terrorist attacks, the Canada`s federal government
stepped in to provide indemnification to substitute for the lost war and terrorism
coverage. The federal government advised the airports that they must
repurchase C$50 million of coverage, and that the federal indemnity for
exposure past the first $C50 million would remain in place until such time as an
industrywide solution was finalized. The higher payable insurance premiums
increased the airport`s cost base.

Canadian airports and airlines are now dealing with a federal Canadian Air
Travelers Security Charge, implemented on April 1, 2002. This results in a
C$12 surcharge on domestic trips, a C$12 surcharge for transborder traffic to
the U.S., and a C$24 surcharge on all other international trips. Year-to-date
overall domestic passenger volumes have been down compared to 2001, but
are gradually improving, especially during the busy summer season.

European Airlines, Airports Weather Attacks
The Sept. 11 events` effects on European airlines varied from case to case, but
were generally not as severe as those in the U.S., while European airports
weathered the attacks with sustained credit quality. Airlines that relied on
cross-Atlantic traffic for a large portion of their business were hurt worse, while
those with routes within Europe suffered less of a passenger decline. For most
airports, traffic recovery has appeared to take longer than during the 1991 Gulf
War. Traffic to the U.S. remains severely affected, and also, intra-European
traffic remains below 2001 levels before Sept.11.

"For many airlines, Sept. 11 acted as a strong catalyst to convince employees
and trade unions of long-needed restructuring measures," Standard & Poor`s
credit analyst Virginie Casin said. "A few airlines did not have sufficient
financial flexibility to survive the market disruptions that followed the attacks
however." Traffic to the U.S. remains severely affected, approximately 15%
below 2001 levels. Most carriers reallocated some of their North Atlantic
capacity to more attractive markets. Outside the low-cost and charter
segments, softness in intra-European traffic (5% below prior-year levels)
reflects weak economic conditions, especially in Germany.

Overall, U.K. airports faired better on average, limiting their decline due to
strong domestic traffic. Total traffic declines at the European airports in the first
eight months of 2002 has been between 3% and 10% and in general traffic
appears to be fundamentally weaker than before the attacks. Increased activity
by the low-cost carriers, however, limited the damage for European air traffic. In
particular, low-cost carriers have had an important role in the still strong
domestic traffic in the U.K. "In general, the airports were able to reduce their
projected capex requirements over the next three years, which supported the
financial cushion available to them," credit analyst Jan Willem Plantagie said.
"In addition, most airports had a relatively positive first three quarters in 2001,
allowing them to absorb some of the financial impact." The airports` finances in
many cases have also been supported by passing on additional security costs
to passengers and general increases of landing and passenger fees.

A positive sign has also been that passengers continue to spend money at
airports, thereby providing some higher-than-expected commercial revenues.
This results from increased waiting times at airports due to security reasons
and improved retail strategies at most airports. A further positive aspect is the
strength of the holiday charter traffic. For most airports, this traffic is key as the
summer months provide the peak in passenger traffic. At most airports the
charter traffic has seen some declines of between 2% to 5% but lower than
anticipated in early 2002

Australian and New Zealand Skies Shaken by Ansett`s Collapse
With the collapse of Air New Zealand Ltd.`s (Air NZ) subsidiary Ansett soon
after Sept. 11, the Australian domestic market was, once again, reduced to a
duopoly after a year of four airlines vying for passengers. The New Zealand
government was forced to rescue Air NZ to prevent it from also collapsing. Air
NZ`s long-term rating fell to `B-` from `BB+` in September 2001 and was raised to
`B` in June 2002.

For Qantas Airways Ltd., Air NZ`s key competitor, the elevation of its domestic
market share to 85% from 55% overnight has been a key factor cushioning the
airline from the events of Sept 11 and weakness in its international markets recover, the airline is poised to further
cement it position as one of the world`sstrongest and most profitable airlines,"
said Standard & Poor`s credit analyst Jeanette Ward.

Overall, the major Australian and New Zealand airports delivered yet another
resilient earnings performance despite the impacts of Sept. 11 and the collapse
of Ansett. The performance varied across the region`s airports, but all the
airports exceeded their traffic expectation. An interim increase in aeronautical
charges and higher car parking rates assisted the revenue performance of the
Australian airports. "The performance in fiscal 2002 clearly highlights the
resilient nature of origin and destination airports and their ability to rebound
quickly after exogenous shocks," said credit analyst Parvathy Iyer.

By Will Siss

[Gatsby2]

Reuters Company News
Deutsche Bank cuts commercial aerospace forecasts
Friday September 6, 1:06 pm ET

SEATTLE, Sept 6 (Reuters) - Deutsche Bank Securities on Friday lowered its profit estimates
for several commercial aircraft companies, including Boeing Co. (NYSE:BA - News), citing
slumping sales and prices of jetliners.

Deutsche Bank analysts cut their
Boeing earnings forecast to $3.15 per
share from $3.30 in 2002; $2.75 per
share from $3.05 in 2003; and $3.00
from $3.30 in 2004.

The brokerage house predicted Boeing
and European rival Airbus SAS
(XETRA:EAD.DE - News;
Paris:EAD.PA - News) would cut
jetliner output forecasts in coming
weeks and pushed back its estimate for
industry recovery by a year, with sales
falling through 2004.

Deutsche Bank now sees Boeing
delivering 260 jets in 2003 and 250 in
2004, compared to Boeing`s estimate of
275 to 300 in 2003, with no significant changes forecast yet for 2004.

Boeing has slashed production in the face of a huge travel slump that has hammered its airline
customers. It plans to deliver 380 jets in 2002 compared with 527 in 2001.

Airbus will deliver 270 jets in 2003 and 260 in 2004, Deutsche Bank predicted, compared to
Airbus` own forecasts of about 300 jets in each of the next two years.

The company, owned jointly by European Aeronautic Defence and Space Co. (EADS)
(XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News), which holds an 80 percent stake, and
Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News), expects to deliver 300 jets this year, down
from 325 in 2001.

Other changes in Deutsche Bank`s investment forecasts included:

--Bombardier, Inc. (Toronto:BBDb.TO - News): Cut 2004 EPS estimate to $0.85 from $1.00,
citing weaker outlook for sales of Canadair Regional Jets.

--General Dynamics Corp. (NYSE:GD - News): Cut 2002 EPS to $5.15 from $5.20; 2003 EPS
to $5.40 from $5.85, citing price pressure on Gulfstream and Galaxy business jets.

--Goodrich Corp. (NYSE:GR - News): Cut 2002 EPS to $2.45 from $2.50; cut 2003 EPS to
$2.40 from $2.45, citing weaker outlook for supplying new equipment to Boeing and Airbus,
which accounts for 27 percent of sales.

--Rockwell Collins Inc. (NYSE:COL - News): Cut 2003 EPS to $1.30 from $1.35, citing its
commercial aviation business, which accounts for 54 percent of its sales.

Deutsche Bank held its "buy" ratings on Boeing, Bombardier, General Dynamics and Goodrich,
and "market perform" on Rockwell Collins.

The investment bank noted that, either directly or through affiliates, it owns one percent or more
of at least one class of common securities of Boeing, General Dynamics, Goodrich and
Rockwell Collins.

[hic]

zu #355

Ich hab da nur diese Kurzversion gefunden, da wird der schwarze Peter aber nicht der dutschen Politik zugeschoben:

Airbus Industries: Verzögert sich der Militär-Airbus?


Der Entwicklungs-Start des Militärtransporters A400M könnte sich bis nach der Bundestagswahl verzögern. Das berichtet die Financial Times Deutschland in ihrer aktuellen Ausgabe. Unter Berufung auf das Verteidigungsministerium hatte das Blatt geschrieben, dem zuständigen Ausschuss könnten keine vollständigen Unterlagen vorgelegt werden, da die Abstimmung mit den ausländischen Partnern noch nicht weit genug gediehen sei. Die Bundesregierung wollte den Bericht auf Anfrage nicht bestätigen.

(quoteline.de)

[Gatsby2]

@hic

Es ist ein wenig diplomatisch verklausuliert, aber die Verstimmungen sind schon ein klein wenig spürbar.

===============

Und noch ein paar Neuigkeiten von EADS:

EADS nun auch in Belgien zu Hause
Oostkamp, 5.September 2002

Die EADS, Europas Nummer eins in der Luft- und Raumfahrt, investiert in Belgien.
Wie das Unternehmen am Donnerstag mitteilte, hat die EADS das frühere
Siemens-Werk in Oostkamp bei Brügge, Belgien, übernommen. Anläßlich einer
Übergabefeier begrüßte der CEO und Präsident der EADS Systems & Defence
Electronics, Stefan Zoller, die rund 250 Mitarbeiter in Anwesenheit von
Repräsentanten der belgischen Regierung, der Streitkräfte und des belgischen
Industrieverbandes mit den Worten: „Wir schätzen uns glücklich, die Mitarbeiter
aus Oostkamp in der großen EADS-Familie willkommen zu heißen und nun auch
Belgien zu den Heimatländern unserer Firma zählen zu dürfen.“
Für Stefan Zoller ist die Übernahme des Werkes Oostkamp ein klares Signal der
EADS an Belgien. „Die EADS ist ein Partner Belgiens, seiner Streitkräfte und der
Industrie. Beim Transportflugzeug A400M, in den zivilen Airbus-Programmen und
einer Reihe anderer Projekte unserer Branche arbeiten wir bereits erfolgreich
zusammen. Das wollen wir nachdrücklich vertiefen. Belgien ist für die EADS
Markt und Standort zugleich. Ich sehe in einer ganzen Reihe von Zukunftsthemen
hier hervorragende Chancen für eine Zusammenarbeit. Uns geht es bei unserem
industriellen Engagement um eine langfristige Partnerschaft mit den belgischen
Kunden. Dafür sind wir zu Investitionen bereit.“
Die EADS pflegt schon seit langem Geschäftsbeziehungen mit Oostkamp als
wichtigem Zulieferer für ihre Verteidigungsprogramme. Zoller: „Mit Blick auf den
Ausbau unseres Geschäftes messen wir der Integration der im Werk Oostkamp
vorhandenen Fertigungskapazitäten und des Know-hows seiner Beschäftigten
in unsere Produktionsstrategie große Bedeutung zu.“
Das Werk in Oostkamp mit seinen rund 250 Arbeitnehmern beliefert die EADS im
Rahmen verschiedener Verteidigungsprogramme bereits seit Jahren mit
Hochfrequenzbauteilen für Radar- und Kommunikationssysteme – insbesondere
zur Ausstattung des Eurofighters. „Dank seines hohen technischen Standards
auf den Gebieten Millimeterwellen-Module und hoch präzise Fertigungs- und
Prüftechnik stellt das Werk Oostkamp eine wertvolle Ergänzung unserer
Kapazitäten dar“, so Johann Heitzmann, Leiter des Bereichs Airborne Systems,
dem der neue EADS-Standort innerhalb der Business Unit Systems & Defence
Electronics organisatorisch zugeordnet ist.
Der neue Managing Director, Johan Labeur, der schon zuvor den Standort
leitete, stellte fest: „Damit sehen die Mitarbeiter in Oostkamp auch ihre beruflichen
Perspektiven gesichert“.
Mit einer Belegschaft von rund 6.000 Mitarbeitern in Deutschland, Frankreich und
Großbritannien zählt EADS Systems & Defence Electronics zu den
bedeutendsten europäischen Anbietern verteidigungselektronischer Systeme.
Sie liefert Kernsysteme für einige der wichtigsten aktuellen
Beschaffungsprogramme im Verteidigungsbereich – darunter der
Militärtransporter A400M, das Kampfflugzeug Eurofighter, der
Kampfhubschrauber Tiger und die K130-Korvetten der Bundesmarine – sowie
Gefechtsführungs- und Drohnensysteme.
Die EADS ist ein führendes Luftfahrt-, Raumfahrt- und
Verteidigungsunternehmen und mit einem Umsatz von 30,8 Milliarden Euro die
zweitgrößte Firma der Branche. Sie beschäftigt über 100.000 Mitarbeiter und
gehört zu den Marktführern bei Verteidigungstechnologie, ziviler Luftfahrt,
Hubschraubern, Raumfahrt, militärischen Transport- und Kampfflugzeugen
sowie den dazugehörigen Dienstleistungen. Zur EADS gehören der zivile
Flugzeugbauer Airbus, der weltweit größte Hubschrauber-Hersteller Eurocopter,
die Raumfahrtfirma Astrium und MBDA, das zweitgrößte
Lenkflugkörperunternehmen der Welt. Die EADS ist der größte Partner im
Eurofighter-Konsortium und entwickelt auch das militärische Transportflugzeug
A400M. Das Unternehmen verfügt über mehr als 70 Standorte in Deutschland,
Frankreich, Großbritannien und Spanien. Es ist weltweit tätig, unter anderem
auch in Amerika und Asien.
Oostkamp/Belgien, 5. September 2002

____________________

Eurofighter landete am Flughafen Wien-Schwechat
5.9.2002



Anläßlich der Vertragsunterzeichnung zur
Ausbildungskooperation zwischen Bundesheer und Austrian
Airlines besuchte der österreichische Bundesminister für
Landesverteidigung, Herbert Scheibner, der Flughafen
Wien-Schwechat, wo er auch den eigens eingeflogenen
Eurofighter Prototypen DA 5 in Augenschein nehmen
konnte"
282 KB, 1760 x 1168 px, © EADS

Der bei EADS Militärflugzeuge in Manching erprobte Eurofighter-Prototyp DA5
war am 4. September, auf dem Flughafen Wien-Schwechat. Damit landete nach
einer Veranstaltung auf dem Stützpunkt Graz-Thalerhof im Vorfeld der
Typen-Entscheidung zum zweiten Mal ein Eurofighter in Österreich. Anlaß für
den Flug nach Wien war die Vertragsunterzeichnung zwischen der Austrian
Airlines (AUA) und dem Bundesheer, die künftig bei der Pilotenausbildung
kooperieren wollen. Die „Rahmenvereinbarung über die Zusammenarbeit
zwischen Zivil- und Militärluftfahrt“ unterschrieben der österreichische
Verteidigungsminister Herbert Scheibner sowie die AUA-Vorstandsdirektoren
Vagn Soerensen und Dr. Walter Bock.



Dem Eurofighter, der neben anderen Flugzeugen vor einem Hangar auf dem
Werftgelände der AUA präsentiert wurde, galt das Hauptinteresse. Der
Abfangjäger, den Eurofighter-Projektpilot Chris Worning nach Wien flog, stand
bald im Mittelpunkt. Zu den Festaktsgästen zählten neben Verteidigungsminister
Scheibner eine Reihe von hohen Militärs des Bundesheeres, wie Brigadier Wolf
als Chef der Luftabteilung, und die Piloten der Luftraumüberwachung. Sie
nutzten die Gelegenheit, den Eurofighter aus nächster Nähe zu sehen und sich
über die Vorzüge des Flugzeugs zu informieren. Scheibner betonte dabei, dass
er die Abfangjäger-Beschaffung nicht in Frage stellen lassen will. Österreich
hatte am 2. Juli eine Typen-Entscheidung für den Eurofighter gefällt; derzeit
laufen die Vertragsverhandlungen mit der EADS.

[Gatsby2]

Die Vorabmeldung des SPIEGEL habe ich nirgends gefunden, aber EADS scheint sich darüber geärgert zu haben:

Anlaufschwierigkeiten bei Eurofighter-Serienproduktion längst im Griff und für weiteren Programmablauf irrelevant
Abfangjäger für Österreich zu keinem Zeitpunkt betroffen
München / Wien, 07.09.02
In seiner heutigen Vorabmeldung berichtet das Hamburger Magazin "DER
SPIEGEL" unter anderem über `technische Probleme beim Anlauf der
Serienproduktion` des europäischen Jagdflugzeugs Eurofighter, insbesondere
bei der Herstellung der Kohlefaser-Beplankung des Seitenleitwerks. Die EADS
als Teil des Hersteller-Konsortiums stellt hierzu fest, dass diese
Anlaufschwierigkeiten in der Tat vor einigen Monaten in einem Fertigungswerk
einer Partnerfirma auftraten. Die erwähnten Mängel ergaben sich bei der
Inbetriebnahme einer automatisierten Produktionseinheit und betrafen nur wenige
Leitwerks-Aussenhäute für die ersten vor der Auslieferung stehenden
Serienflugzeuge. Der Fertigungsprozess wurde bereits vor einigen Monaten auf
den erforderlichen Standard gebracht und verläuft nun reibungslos. Die am
Eurofighter beteiligten Luftstreitkräfte wurden vom Hersteller-Konsortium über
den Vorgang unterrichtet. Die beteiligten Firmen haben den Luftwaffen
zugesichert, die Indienststellung der Flugzeuge gemäss den nationalen
Planungskriterien vertragsgerecht zu erfüllen. So beginnt die Ausbildung der
ersten Fluglehrer der deutschen Luftwaffe wie geplant im April 2003 in
Manching bei der EADS, so dass der Flugbetrieb im ersten deutschen
Eurofighter-Geschwader wie vorgesehen im Oktober des gleichen Jahres
aufgenommen werden kann. Eine vom "SPIEGEL" angedeutete Gefährdung beim
Flugbetrieb mit Eurofighter-Serienflugzeugen wird von der Industrie mit
Nachdruck zurückgewiesen.
Die EADS stellt zudem fest, dass der im Bericht erwähnte und längst abgestellte
Fertigungsfehler keinerlei Bezug oder gar Auswirkungen auf die für das
österreichische Bundesheer vorgesehenen Eurofighter-Abfangjäger hat.
Abschliessend wird darauf verwiesen, dass die in den Medien gelegentlich
geäusserte Mutmassung, Grossbritannien wolle die Stückzahl der georderten
Eurofighter reduzieren, erst vor wenigen Wochen von Premierminister Tony Blair
eindeutig als nicht zutreffend dementiert wurde.

[Gatsby2]

Reuters Company News
Satellite industry prepares for "long winter"
Monday September 9, 12:36 pm ET

By Alexander Miles

PARIS, Sept 9 (Reuters) - Satellite makers are bracing for a "long winter" as they continue to
suffer from the telecom sector downturn exacerbated by last September`s suicide attacks, with
commercial orders a pale shadow of what they were two years ago.

Customers were likely to order between
12 and 15 satellites in 2002, compared
with 24 in 2001 and 34 in 2000,
executives said at a conference about
satellite financing in Paris organised by
the Euroconsult Group.

"The landscape that we operate in
today is constantly changing and has
so dramatically since 9/11," said Randy
Brinkley, President of Boeing Co`s
(NYSE:BA - News) space systems
unit. "That environment would suggest
we are in for a long winter."

Brinkley said that that number of
expected orders could even be revised
downward and suggested that the
market may not be able to maintain its current five major players.

European companies are faring no better than their American counterparts.

"The net result of the current overcapacity is that virtually everybody loses money," said
Antoine Bouvier, Chief Executive of Astrium, the satellite venture of European aerospace group
EADS (Paris:EAD.PA - News) and BAE Systems (London:BA.L - News) of the UK.

WALL STREET BEARISH

The view from the financial markets that investment in space ventures is also bleak. Investment
bankers who were running after satellite ventures in the late 1990s have changed course and
are less likely to fund risky new projects.

"When a company loses money on its core business it becomes extremely difficult to justify
investments in new ventures," said Bouvier.

Tom Watts, a satellite analyst at SG Cowen Securities, said many satellite service companies
that had been trading at 10 to 12 times EBITDA (earnings before interest, taxes, depreciation
and amortisation), had seen that ratio slashed in half.

"Part of that is due to the financial markets overall. However many of the growth prospects of
this industry have been postponed," he said.

His view was shared by Mark Piegza, executive director of UBS Warburg.

"There has been about $1.5 billion in public financings in 2002. This is driest year for satellite
financing in the 10 years I`ve been covering this sector."

INSURANCE RATES SOAR

Aggravating the problems further are insurance rates that have jumped in the last year.

That is due to a combination of satellites that have malfunctioned in space, the arrival of new
and relatively untried rockets into service, and an overall increase in insurance premiums since
the September 11 attacks.

"Generally speaking, the industry does not like new launch vehicles, and with good reason --
they tend to have failures," said John Vinter, president of International Space Brokers.

Europe`s Arianespace consortium long dominated the commercial satellite launch market.

In 1988 it introduced its Ariane-4 launch series which has flown 114 times with three failures.
Now Ariane-4 is being taken out of service after two more launches and replaced by the more
powerful Ariane-5 rocket.

Ariane-5`s first test flight in 1996 ended in a spectacular failure when it exploded 37 seconds
after launch. In 13 flights, Ariane-5 has had three major malfunctions.

Boeing entered the commercial launch market by acquiring the Delta rocket launch series.

It`s Delta-3 rocket malfunctioned in two of its three missions and its new generation Delta-4
rocket is scheduled for its maiden launch later this year.

International Launch Services, a U.S.-Russian-Ukrainian venture led by Lockheed Martin
(NYSE:LMT - News), successfully flew its first Atlas-5 rocket last month.

Though the launch was flawless, specialists said it will take a series of successful launches for
the insurance market to lower premiums.

"To say that the commercial satellite world is suffering, I think, would be an understatement,"
said Brinkley at Boeing.

[Gatsby2]

Reuters Company News
Satellite industry prepares for "long winter"
Monday September 9, 12:36 pm ET

By Alexander Miles

PARIS, Sept 9 (Reuters) - Satellite makers are bracing for a "long winter" as they continue to
suffer from the telecom sector downturn exacerbated by last September`s suicide attacks, with
commercial orders a pale shadow of what they were two years ago.

Customers were likely to order between
12 and 15 satellites in 2002, compared
with 24 in 2001 and 34 in 2000,
executives said at a conference about
satellite financing in Paris organised by
the Euroconsult Group.

"The landscape that we operate in
today is constantly changing and has
so dramatically since 9/11," said Randy
Brinkley, President of Boeing Co`s
(NYSE:BA - News) space systems
unit. "That environment would suggest
we are in for a long winter."

Brinkley said that that number of
expected orders could even be revised
downward and suggested that the
market may not be able to maintain its current five major players.

European companies are faring no better than their American counterparts.

"The net result of the current overcapacity is that virtually everybody loses money," said
Antoine Bouvier, Chief Executive of Astrium, the satellite venture of European aerospace group
EADS (Paris:EAD.PA - News) and BAE Systems (London:BA.L - News) of the UK.

WALL STREET BEARISH

The view from the financial markets that investment in space ventures is also bleak. Investment
bankers who were running after satellite ventures in the late 1990s have changed course and
are less likely to fund risky new projects.

"When a company loses money on its core business it becomes extremely difficult to justify
investments in new ventures," said Bouvier.

Tom Watts, a satellite analyst at SG Cowen Securities, said many satellite service companies
that had been trading at 10 to 12 times EBITDA (earnings before interest, taxes, depreciation
and amortisation), had seen that ratio slashed in half.

"Part of that is due to the financial markets overall. However many of the growth prospects of
this industry have been postponed," he said.

His view was shared by Mark Piegza, executive director of UBS Warburg.

"There has been about $1.5 billion in public financings in 2002. This is driest year for satellite
financing in the 10 years I`ve been covering this sector."

INSURANCE RATES SOAR

Aggravating the problems further are insurance rates that have jumped in the last year.

That is due to a combination of satellites that have malfunctioned in space, the arrival of new
and relatively untried rockets into service, and an overall increase in insurance premiums since
the September 11 attacks.

"Generally speaking, the industry does not like new launch vehicles, and with good reason --
they tend to have failures," said John Vinter, president of International Space Brokers.

Europe`s Arianespace consortium long dominated the commercial satellite launch market.

In 1988 it introduced its Ariane-4 launch series which has flown 114 times with three failures.
Now Ariane-4 is being taken out of service after two more launches and replaced by the more
powerful Ariane-5 rocket.

Ariane-5`s first test flight in 1996 ended in a spectacular failure when it exploded 37 seconds
after launch. In 13 flights, Ariane-5 has had three major malfunctions.

Boeing entered the commercial launch market by acquiring the Delta rocket launch series.

It`s Delta-3 rocket malfunctioned in two of its three missions and its new generation Delta-4
rocket is scheduled for its maiden launch later this year.

International Launch Services, a U.S.-Russian-Ukrainian venture led by Lockheed Martin
(NYSE:LMT - News), successfully flew its first Atlas-5 rocket last month.

Though the launch was flawless, specialists said it will take a series of successful launches for
the insurance market to lower premiums.

"To say that the commercial satellite world is suffering, I think, would be an understatement,"
said Brinkley at Boeing.

[hic]

Nachrichten
EADS: Kein Interesse an Fairchild Dornier
(Instock) Kanzlerkandidat Edmund Stoiber sprach am Samstag nach Gesprächen mit EADS-Chef Philippe Camus von neuen Perspektiven für den Regionalflugzeughersteller Fairchild Dornier. Die dadurch aufkeimenden Hoffnungen auf eine Komplett-Übernahme durch EADS wurden nun zunichte gemacht. Der Luftfahrtkonzern stellte nochmals klar: "EADS wird Fairchild Dornier nicht übernehmen." Im Juli hatte EADS angekündigt, mehr als 400 Beschäftigte von Fairchild Dornier zu übernehmen.


[ Montag, 09.09.2002, 12:21 ]

[Gatsby2]

Es hat zwar nur mittelbare Bezüge zu EADS, dürfte aber trotzdem nicht uninteressant sein:

British Airways bildet eine Kriegsrücklage von GBP 2 Mrd.

BA prepares for war with £2bn reserve
By Michael Harrison
10 September 2002

BA prepares for war with £2bn reserve

The crucial question remains: is the Iraqi President mad as well as bad?
British Airways is amassing a £2bn warchest to enable the airline to survive the
downturn in air travel that would follow a protracted military campaign to remove
Saddam Hussein from Iraq.

Although BA would not comment in detail on its contingency plans, it is working on the
assumption that a war in Iraq would last longer than the Gulf War in 1991 and would
have a more prolonged impact on air traffic.

Rod Eddington, BA`s chief executive, said the "kitty" now stood at £1.5bn and analysts
estimate that by Christmas the airline could have cash reserves of close to £1.8bn to
see it through a protracted war in the Gulf. The collapse in air travel which followed 11
September cut traffic on BA`s lucrative transatlantic routes by 30 per cent and left it
haemorrhaging £2m in cash a day – enough to survive for a year at most.

But Mr Eddington said the airline was in a much better position to withstand another
catastrophic plunge in the market now. Since 11 September it has announced 13,000 job
cuts, reduced seat capacity by 11 per cent, overhauled its loss-making short-haul
operations and is on course this year to achieve cost savings of £450m, against a target
of £650m by March 2004. "Our capacity to withstand any new shocks is much greater
than it was after 11 September," Mr Eddington said. "We have already taken 8,000 jobs
out of the business and cut the cost base. We are better placed."

In the event of war, BA`s contingency plans would come into effect immediately,
enabling it to adjust its flight schedules instantly to avoid over-flying areas of conflict and
to rescue stranded passengers.

But Mr Eddington added: "I adhere to the old military adage which is that no plan
survives contact with the enemy. We have taken all the measures we think necessary
at this time but if we are forced to cut capacity we can do that very quickly."

As the first anniversary of 11 September arrives, Mr Eddington said the airline industry
could never rule out a similar terrorist hijacking. He also said that it was likely to take
until next autumn rather than the spring to complete the £30m programme to fit
bullet-proof cockpit doors on the entire BA fleet.

BA is in favour of relaxing the ban on items such as nail clippers and cutlery being
carried on board but Mr Eddington is thought to oppose the idea of arming pilots or
having armed sky marshals on its planes.

[Gatsby2]

Kleine Vögel machen auch Mist...

FT REPORT - CORPORATE AVIATION: Boost from Falcon as sales soar
By Victor Mallet
Financial Times; Sep 10, 2002


Charles Edelstenne, chief executive of France`s Dassault Aviation, shows a healthy
scepticism about analysts` optimistic predictions for the civil aerospace sector.
"According to the forecasters, the future`s bright. That`s what worries me," he says
wryly.

Under the cautious Mr Edelstenne, however, the family-controlled Dassault group has
continued to increase the share of business accounted for by its Falcon corporate jets.

In 1994, Falcon sales were just 34 per cent of the company`s turnover, which was then
heavily dependent on French defence sales.

By last year, more than three-quarters of turnover was in Falcon jets. In the intervening
years, Dassault`s net profit margin had climbed steadily from 2.4 per cent to 7.8 per
cent - one of the best margins in the business.

One result of the focus on corporate aviation is that slightly more than half the
company`s business is now in the US. Its civil-focused strategy has so far been
vindicated by the downturn in defence spending after the end of the "cold war" and by
the intensely political nature of warplane purchases that has seen its technically superior
Rafale fighter lose important contracts to its US and European rivals.

Mr Edelstenne was so incensed by South Korea`s decision to buy the US F-15 instead
of the Rafale, by France`s reluctance to boost its defence spending, and by attempts to
push Dassault into a merger - a danger now averted by the Dassault family increasing
its stake to more than 50 per cent - that he even threatened, in May, to pull out of
military aircraft altogether.

He has since made clear that he is committed to the Rafale and was merely looking at
the possible situation 25 years ahead. The Falcon range, nevertheless, remains the core
of Dassault`s business.

This month, Dassault is to start building a factory for the construction of the new Falcon
7X at Mýrignac,near Bordeaux. "This event marks our faith in the future and our
determination to pursue the modernisation of our manufacturing," Mr Edelstenne said in
a letter to staff.

The 7X, which is scheduled to make its first flight in 2005 and be delivered to the first
customer the following year, has already won more than 30 orders. The three-engined
aircraft has a range of 5,700 nautical miles and can carry 12 to 19 passengers.

Dassault suffered a blow earlier this year when UAL closed its Avolar business jet
subsidiary and cancelled its order for 46 Falcon jets - as well as aircraft from other
manufacturers - but Dassault is still taking orders for 70 to 90 civil aircraft a year.

Mr Edelstenne argues that Dassault`s technical skills and modest size give the company
a flexibility lacking in a multinational conglomerate such as the European Aeronautic
Defence and Space Co (EADS). EADS owns nearly 46 per cent of Dassault Aviation`s
shares but is blocked by the Dassault family from attempting a takeover.

Since 1984, Dassault has cut the number of its factories from 12 to seven. In the past
six years it has doubled its turnover while keeping the same number of employees. Far
from being a takeover target, Dassault, according Mr Edelstenne, is sitting comfortably
on more than €2.5bn of cash and ready to make its own acquisition if the need arises.

"I am not in a hurry," he said in a recent interview. "My cash is rising. If there`s an
opportunity, I will take it."

[hic]

FOKUS 2-Planfeststellung für Airbus-Werk Hamburg aufgehoben
Reuters, 10.09.02 18:54


(neu: Stellungnahme Airbus)

Hamburg, 10. Sep (Reuters) - Das Verwaltungsgericht Hamburg hat den Planfeststellungsbeschluss für die Erweiterung des Airbus-Werks am "Mühlenberger Loch" in Hamburg aufgehoben. Die schon laufenden Bauarbeiten bleiben davon aber unberührt.

Die Kläger würden durch die zu erwartende Zunahme des Fluglärms erheblich in der Nutzung ihrer Grundstücke beeinträchtigt, begründete das Gericht am Dienstag die Entscheidung zu Gunsten der Kläger. Diese Beeinträchtigung stelle einen Eingriff in das grundgesetzlich geschützte Eigentumsrecht dar, der nur auf Basis einer ausreichenden gesetzlichen Ermächtigung hinnehmbar wäre. Eine solche Ermächtigung enthalte das Luftverkehrsgesetz aber nicht. Airbus kündigte an, Rechtsmittel einzulegen und in die nächste Instanz zu ziehen. Damit können die Bauarbeiten an dem Werk nach Gerichtsangaben vorerst unverändert weiterlaufen.

KLÄGER - URTEIL GRUNDLAGE FÜR WEITERE ERFOLGE

Nach Einschätzung des Gerichts sieht das Gesetz lediglich vor, dass Anwohner Fluglärm öffentlicher Verkehrsflughäfen akzeptieren müssen. Eine Regelung für Werkslandeplätze privater Unternehmen stelle dies jedoch nicht dar, hieß es.

"Mit dem heutigen Urteil ist die Rechtsgrundlage für alle bereits durchgeführten und noch geplanten Arbeiten im Mühlenberger Loch entfallen", teilte die Anwaltskanzlei Döhren Mohr mit, die die Kläger vertritt. Der Klage sei in vollem Umfang stattgegeben worden. Man gehe davon aus, dass das Urteil eine wichtige Grundlage für die noch ausstehenden weiteren Gerichtsverfahren sein werde, teilten die Anwälte weiter mit.

AIRBUS TROTZ VORLÄUFIGER NIEDERLAGE ZUVERSICHTLICH

"Wir werden auf jeden Fall Rechtsmittel einlegen und in die nächste Instanz gehen", teilte Airbus, der weltweit zweitgrößte Flugzeugbauer nach Boeing, in Hamburg mit. Weiter gehe das Tochterunternehmen des Luft- und Raumfahrtkonzerns EADS davon aus, dass der Planfeststellungsbeschluss der Hamburger Wirtschafsbehörde rechtlich einwandfrei sei und gültig bleibe. Das Urteil sei keine Überraschung. Man sei von Beginn an von einem langwierigen Rechtsstreit ausgegangen.

In Hamburg soll im August 2003 die Montage von Rumpfteilen der größten Airbus-Serie A380 starten. Bedingt durch die Größe des Flugzeugs ist unter anderem eine Erweiterung der Landebahn nötig. In dem Werk an der Elbe soll der komplette Innenraum der Passagier- und Frachtkabinen ausgestattet und alle Flugzeuge lackiert werden. Ferner sollen in Hamburg die Flugzeuge ausgeliefert werden, die von Fluggesellschaften in Europa und im mittleren Osten bestellt wurden. Bis 2007 will Airbus in der Hansestadt 2000 zusätzliche Arbeitsplätze für den Bau des Großraumflugzeuges A380 schaffen. Weitere 2000 sollen durch Zulieferbetriebe in der Region entstehen.

[Gatsby2]

"Nach Einschätzung des Gerichts sieht das Gesetz lediglich vor, dass Anwohner Fluglärm öffentlicher Verkehrsflughäfen akzeptieren müssen. Eine
Regelung für Werkslandeplätze privater Unternehmen stelle dies jedoch nicht dar, hieß es."

Das Urteil würde ich gern einmal im Volltext lesen, denn so wie es hier steht klingt es, als habe das Gericht auf eine Vorschrift speziell zur Regelung von Fluglärm abgestellt, obwohl die Regelung hinsichtlich des Sachverhalts eine offensichtliche Lücke aufweist.

Wenn dem so ist, hätte das Gericht ja wohl zumindestens die Frage stellen müssen, ob nicht ein anderes Gesetz (z.B. BImSchG) eine Grundlage für Lärmimmissionen auf anliegende Grundstücke von Werksflugplätzen bietet...

[hic]

Recht und Gerechtigkeit sind eh 2 Paar Stiefel

[Gatsby2]

Dow Jones Business News
U.S. Lawmakers Push Taiwan to Cancel Airbus Deal, Hire Boeing
Thursday September 12, 12:11 am ET

Several key U.S. legislators are pressing Taiwan to reverse a decision by state-owned China
Airlines to purchase 16 jetliners from Airbus, suggesting that buying competing airplanes from
Boeing Co. (NYSE:BA - News) would increase the chances of reaching a free-trade agreement
with the U.S., Thursday`s Wall Street Journal reported.

Sixteen senators, as well as at least
four House of Representatives
members, sent letters to Taiwan
President Chen Shui-bian in late July.
The Wall Street Journal has seen two
of the letters. They urged Mr. Chen to
give his personal attention to the deal,
which is valued at about $3 billion at
list prices. "It is our hope that a
decision in favor of Boeing will provide
an additional demonstration of the
important and beneficial implications of
an enhanced U.S.- Taiwan economic
relationship," said one letter, adding
that buying from Boeing " could
increase momentum toward the
successful negotiation of the
U.S.-Taiwan Free Trade Agreement."

That letter was signed by Senate Finance Committee Chairman Max Baucus (D., Mont.), as
well as senators from states in which Boeing employs substantial numbers of people, including
Washington, Kansas, Missouri and California.

A separate letter from Henry Hyde (R., Ill.), chairman of the House International Relations
Committee, said that if the airline bought from Airbus, nearly 30,000 U.S. jobs would likely be
lost over the next five to 10 years. Mr. Hyde pointed out that China`s continuing buildup of
offensive military capabilities makes it "all the more essential that we must do all we can to
strengthen the security, trade and commercial ties that bind us so closely together." Mr. Hyde
wasn`t immediately available to comment.

The lobbying has drawn protests from Airbus, which says the involvement of U.S. government
officials violates a 1992 international agreement that prohibits governments from using politics
to influence what should be commercial purchasing decisions.

Wall Street Journal Staff Reporter J. Lynn Lunsford contributed to this report.

[Gatsby2]

Geschichten aus dem Sandkasten:

Vorgestern erzählte Jürgen Weber in der Wirtschaftswoche, Low Cost Carrier hätten sowieso keine Zukunft, weil man die Kosten nicht unbegrenzt drücken könne, und heute kommt der Gegenschlag von Ryanair. Alles nur Blabla??

Full-Service Airlines Are "Basket Cases"

Ryanair CEO Michael O`Leary on why no-frills is the only way to fly -- and why
high-fare carriers are "stupid businesses"


•The one-two punch of economic downturn and post-September 11 fear of flying
caused a sharp reduction in domestic air travel, sending most airlines into a deep slump.
But even when the economy rebounds and fear of terrorism recedes, one thing isn`t
likely to change for the U.S. industry: Low-cost carriers like Southwest Airlines (LUV )
and JetBlue (JBLU ) will still be nipping at the heels of full-service airlines.

A similar dynamic is playing out in Europe, courtesy of Ryanair (RYAAY ), the
Continent`s top frills-free flyer. Michael O`Leary, the carrier`s outspoken chief
executive, is leading the charge to take market share from big names like British
Airways and Lufthansa. When asked where he sees the industry headed, O`Leary,
never one to mince words, predicts: "Down the toilet."

That might sound extreme, but like Southwest in the U.S., Dublin-based Ryanair and
upstarts like England`s easyJet are finding that customers in Europe are willing to give
up a lot for lower fares.

Catering to cost-conscious travelers is paying off. Unlike the full-service carriers,
Ryanair is projecting growth. O`Leary recently told investors to expect profit growth in
the ballpark of 30% to 35% for the next two years. In its most recent quarter ended
June 30, Ryanair reported a 58% rise in profits, to 40.1 million euros ($45.3 million), and
a 29% increase in revenues, to 194.3 million euros ($219.6 million).

O`Leary shared his candid thoughts about the future of air travel in the U.S. and abroad
with BusinessWeek Online`s Amy Tsao. Edited excerpts of their conversation follow:

Q: How do the airline industries in Europe and the U.S. compare?
A: The industry in the States tends to run about 10 years ahead of Europe. But you can
see Europe moving the same way, toward one large, low-cost airline and then four or
five large connecting carriers. In the States, you`ll have Delta, Continental, United,
American, and Northwest controlling the hubs to connect traffic. In Europe you`ll have
British Airways, Lufthansa, Air France, and probably easyJet increasingly moving
toward the middle-fare niche. Ryanair would be the Southwest [Airlines of Europe].

Q: Are any of the recent shifts in strategy, such as code-sharing partnerships [which
allow airlines to sell seats on each other`s flights and offer passengers access to each
other`s frequent-flier plans and airport lounges], increasing fees to customers, and better
union relations, going to help improve performance for the major carriers?
A: Code-sharing, alliances, and connections are all about "how do we screw the poor
customer for more money?" People are just fed up with it, which is why you have huge
migration to JetBlue and Southwest in the U.S. and Ryanair and easyJet in Europe.

Once you give them choice and low fares and efficient on-time service -- we`re beating
back customers over here. Our load factors in July and August were at 95%.
Statistically, it`s almost an impossibility.

Q: Is there anything full-service airlines can do to restore their health?
A: No. They`re basket cases. They`re incredibly high-cost, very inefficient, and they`re
locked into businesses where yields are in inexorable decline. These are stupid
businesses for the amount of capital tied up in them. They never make any money.

Now, that`s not to say they`ll all disappear. Clearly they won`t. I think they`ll limp along
from crisis to crisis, whereas strong, low-fare airlines like Southwest in the States or
Ryanair in Europe, which operate at a fraction of the fares being charged by the
high-fare guys, remain very strong growth models.

Q: With the slowdown in travel and the difficult economy, Southwest has taken a more
cautious stance to growth. Do you see reason to build Ryanair at a slower clip?
A: Two things have to be said about that. Southwest may be more cautious, but it`s still
growing very strongly. At most of the other U.S. majors the traffic isn`t growing at all.
They`re in decline. So Southwest is still showing a positive response to what has been
an enormous shock to the system in the U.S.

Europe didn`t suffer as much from September 11. I think we have had for years the
kind of security after Lockerbie [in 1988, a bomb aboard Pan Am flight 103 exploded
over that Scottish town, killing 259 passengers and 11 on the ground] that the
Americans are just getting used to. And clearly because the low-cost market in Europe
is younger, growth is clearly stronger. We`re not nearly as big as Southwest is now.

Q: You`re one of several low-cost carriers in Europe. How many low-frills airlines can
the market support?
A: Right now it`s just easyJet and us. Ryanair would be the low-fare Southwest [no
frills, low-priced, and flying out of secondary airports] model, and easyJet is developing
more like the JetBlue model, flying to the main airports. I don`t think there will be
anyone else. Next closest is Buzz, which does about 2 million passengers. [In 2002,
Ryanair expects to carry 12 million passengers. In 2001, easyJet had 7.7 million.]

Q: Everyone is worried about business travel. What percent of business-class travelers
do you think has permanently disappeared?
A: On short-haul travel around Europe, in the next four or five years, probably 100% of
[how we define] business class in Europe -- drinking champagne at 6 in the morning and
eating inedible crappy food that you paid $500 for.

If you look around the States on short-haul -- one-, two-, and three-hour flights -- even
in first class you still don`t get fed. I think the whole thing will migrate to an economy
product. In five years on short-haul, no one will be fed -- maybe drinks and peanuts, but
that will be about it. The age of quaffing champagne in the morning is just gone.

Air transport is just a glorified bus operation. You get on, you want to get there quickly,
with the least amount of delays, and cheaply. Long-haul will always be different. But on
short-haul, that`s where it`s going in Europe, and it has already gone there in the U.S.

Q: This isn`t a short-term, economy-related phenomenon?
A: No. You can plot average airfares since about 1950 and see they`ve been declining
year after year. They`ll decline for another 20, 30, 40 years. There`s nothing short-term
about the economics here. The U.S. economy has just gone through the longest bull run
in history. Now name me the number of airlines providing free meals and drinks in first
class or business class in the U.S. Nobody. They`re over.

Q: Do you think low-frills carriers will eventually have to deal with the same problems
that the majors have?
A: If I were Southwest, I wouldn`t be worried. Southwest is the equivalent of
Wal-Mart. No one can outdo Wal-Mart. They have the pricing power. It`s not a
temporary phenomenon. We`re competing in a market where most of our competitors
are trying to charge prices of Bergdorfs or Saks. Air transport is just a commodity. All
this nonsense that it`s supposed to be some experience that can`t be repeated is just
rubbish.

[Gatsby2]

Russen zeigen ernstes Interesse an Fairchild Dornier

Schröder und Stoiber bitten Putin um Hilfe. Aluminiumholding strebt Einstieg an.
Letzte Chance für den Flugzeugbauer

Von Manfred Quiring und Wolfgang Ehrensberger

Moskau/München - Die Zukunft des Pleite gegangenen Regionalflugzeugbauers Fairchild Dornier ist zum
Politikum geworden: Sowohl Bundeskanzler Gerhard Schröder als auch dessen Herausforderer Edmund
Stoiber wollen sich bei Russlands Präsident Wladimir Putin für ein deutsch-russisches Kooperationsmodell
einsetzen. Industrieller Partner für das Oberpfaffenhofener Unternehmen soll demnach die russische
Aluminiumholding Basowyj Element sein, die früher unter Sibal firmierte und unter anderem im
Flugzeug-Zuliefergeschäft engagiert ist. Nach Angaben von Dornier-Fairchild-Betriebsratschef Günter
Pfeiffer ist der Einstieg des russischen Investors die einzige Möglichkeit, das Unternehmen als Ganzes zu
erhalten. Als Alternative käme dann nur noch der Verkauf einzelner Geschäftsbereiche in Frage.

Der russische Aluminium-Magnat Oleg Deripaska hat inzwischen sein Interesse an
Fairchild Dornier nach Angaben einer Sprecherin des russischen Luftfahrtunternehmens
Aviakor signalisiert, das zu Basowyj gehört. Aviakor würde es begrüßen, wenn sich
Präsident Putin einschalten würde. "Das hieße, wir hätten staatliche Unterstützung",
sagte die Aviakor-Sprecherin.

Aviakor ist ein in Samara beheimatetes Unternehmen der russischen
Flugzeugzulieferindustrie. Deripaskas Holding Basowyj Element (Basiselement), früher
als Sibirskij Aluminium (Sibal) bekannt, hatte das Werk bereits vor einigen Jahren
erworben, jedoch nie zum Laufen gebracht.

Dem Vernehmen nach möchte die Deripaska-Mannschaft über Aviakor die gemeinsame
Produktion des Regionaljets FD-728 finanzieren, für dessen Serienproduktion Fairchild
Dornier eine Milliarde US-Dollar braucht. Aviakor würde Teile zuliefern. Damit entstünde
eine deutsch-russische Konkurrenz zu dem vom russischen Suchoi-Konzern und Boeing
entwickelten Regionalflugzeug Tu-334.

Die Holding Basowyj Element (BE) ist unter ihrem alten, nun aus Imagegründen
abgelegten Namen Sibal in Russland in den vergangenen Jahren durch ein besonders
aggressives Auftreten aufgefallen. Innerhalb kurzer Zeit gelang es dem 35-jährigen
Deripaska zusammen mit Partnern den zweitgrößten Alu-Konzern der Welt zu
schmieden.

Der hat inzwischen Interessen in der Flugzeugindustrie (Aviakor, Gidroawtomatika), dem
Automobilbau (GAZ in Nischnij Nowgorod) und streckt nun seine Hände nach der
russischen Holzindustrie aus. Ilim Pulp, ein in Russland agierender Schweizer Holz- und
Zellulosekonzern, sieht sich von Basiselement mit unlauteren Mitteln wie Erpressung,
Medienmanipulation und Bestechung verfolgt. Zudem heißt es, Deripaska stehe mit dem
organisierten Verbrechen in Verbindung.

Ein Teil der Hoffnungen von Fairchild Dornier ruht auch auf dem Luft- und
Raumfahrtkonzern EADS. Fairchild-Dornier-Betriebsratschef Pfeiffer betont allerdings,
dass EADS nie an einem Einstieg interessiert war. Gegenwärtig liefen Verhandlungen
mit 400 Fairchild-Mitarbeitern, die EADS übernehmen wolle. "Der eine oder andere
Vertrag ist unterschrieben", so Pfeiffer. Außerdem werde daran gearbeitet, das
vorhandene Entwicklungs-Know-how für die Airbus-Entwicklung umzurüsten.

Von den insgesamt verbliebenen 3600 aktiven Fairchild-Dornier-Mitarbeitern haben
inzwischen 1400 betriebsbedingte Kündigungen erhalten. Sie werden bis zum
Jahresende das Unternehmen verlassen haben.

Der Rest ist in Bereichen tätig, die auch nach der Insolvenz weiterexistieren, wie etwa
der Airbus-Zulieferung oder den Service- und Wartungsaktivitäten. Getrennte
Verhandlungen mit mehreren Investoren laufen nach Angaben Pfeiffers für die Modellreihe
328.

[hic]

Retourkutsche

Ressort: Blue News Österreich Deutsch, 11.09.2002 15:03:37

Kommentar: Börseaspiranten Magna und Fischer von Eurofighter-Hersteller EADS unter Druck


Wien (BLUeBULL) – Nachdem über die Abfangjäger-Zukunft Österreichs derzeit eine hohe Unsicherheit herrscht, macht jetzt der Eurofighter-Lieferant EADS Druck. Laut dem Wochenmagazin News droht nun der Vizechef des Rüstungskonzerns, Klaus-Dieter Berger, mit dem Rückzug der versprochenen Großaufträge. EADS hatte für den Fall des Ankaufs der Eurofighter Kompensationsgeschäfte in der Höhe von rund vier Milliarden Euro zugesagt. Da diese Aufträge nur als Gegengeschäft geplant waren, kann es nun durchaus sein, dass diese aufgrund der Spielereien der „Noch-Regierung“ platzen. Denn eines dürfte für die EADS klar sein: Keine Abfangjäger, keine Großaufträge.

Konkret sollen von Bergner gegenüber News zwei Aufträge genannt worden sein, die gleich nach der Unterzeichnung des Abfangjäger-Deals vergeben hätten werden sollen. Der eine betrifft die Firma des Austro-Kanadiers Frank Stronach, Magna Steyr. Diese hätte den Nachfolger des Jeep Grand Cherokee fertigen sollen. Nun droht die Auftragsvergabe an ein US-Unternehmen. Ähnlich liegt der Fall bei dem von Hannes Androsch kontrollierten Flugzeugkomponenten-Hersteller FACC. Dieser hätte zum Airbus-Zulieferer avancieren können. Nun drohen die beiden Großaufträge in der Höhe von jeweils 400 Millionen Euro zu platzen.

Die Taktik der EADS ist somit klar. Nachdem aus der Regierung maßgebliche Eurofighter-Befürworter ausgeschieden sind und der Auftrag für die Beschaffung der Eurofighter wackelt, will man Druck erzeugen. Einerseits Druck auf die Bevölkerung, indem aufgezeigt wird, welche Nachteile der österreichischen Wirtschaft erwachsen würden, wenn es nicht zum (derzeit recht unpopulären) Ankauf der Flieger kommt und andererseits Druck auf Stronach und Androsch, die diesen wiederum an die Politik weitergeben sollen. Denn beide Unternehmen könnten, vor einem IPO (Magna will die Europasparte an die Börse bringen) stehend, einen solchen Großauftrag gut gebrauchen. Und sowohl Androsch als auch Stronach haben gute Beziehungen zu Politikern unterschiedlicher Colleur. Egal wie die Wahl ausgeht, zumindest eine der neuen Regierungsparteien wird sich voraussichtlich auch um die Wünsche der beiden Unternehmen kümmern müssen... /mm

[hic]

Wirtschaft



Eine Frau klagt Airbus an
ARBEITSPROZESS Ehemalige Mitarbeiterin zieht gegen den Flugzeugbauer vor Gericht. Sie vermutet dunkle Machenschaften.

Von Ralf Nehmzow

Hamburg - Die Zukunft der Topmanagerin aus München schien rosig, als sie Ende vergangenen Jahres bei Airbus anheuerte: unbefristetes Arbeitsverhältnis, 175 000 Euro Jahresgehalt, dazu ein Dienstwagen. In der Chefposition der Marketingführung - als "Vice President" und "Head of Branch and Image" - bei Airbus in Toulouse war die 37 Jahre alte promovierte Betriebswirtschaftlerin (Bestnoten in den USA) im Steigflug auf der Karriereleiter. Doch: Nach drei Monaten wurde ihr gekündigt. Nun beschäftigt der Fall das Arbeitsgericht Hamburg.

Die Jungmanagerin klagt gegen zwei Kündigungen (eine fristgemäße und eine fristlose) von Airbus Deutschland mit Sitz in Hamburg.

Christine W. gegen Airbus Deutschland GmbH, die Akte 16 CA 200/02 ist brisant. Es ist der Kampf David gegen Goliath, allein gegen den zweitgrößten Zivilflugzeughersteller der Welt (20,5 Milliarden Euro Umsatz, 45 000 Beschäftigte). Das Verfahren könnte zur Schlammschlacht werden. Denn: Die Topmanagerin erhebt schwere Vorwürfe gegen das französische Airbus-Unternehmen in Toulouse, bei dem sie arbeitete: Dort habe es Unregelmäßigkeiten bei Buchungen gegeben, von Scheinberaterverträgen ist die Rede, vom Verdacht auf Untreue und Bestechlichkeit.

Weil die Managerin die dubiosen Geschäfte nicht habe unterstützen wollen, sei ihr gekündigt worden, argumentiert ihr Frankfurter Anwalt Michael Wolski. Die fristgemäße Kündigung ihres deutschen Arbeitsvertrages sei "sittenwidrig". Airbus hingegen weist alle Vorwürfe als "absurd" zurück.

Im Visier der Klägerin ist unter anderem Philippe Delmas, bei Airbus in Toulouse zuständig für Kommunikation und politische Beziehungen. Er habe eine Werbeagentur begünstigt, um so Airbus zu schaden. Konkret soll die französische Werbefirma Euro RSCG seit Jahren von Airbus mit Aufträgen bedacht worden sein. Honorare, die Airbus gezahlt habe, sollen zum Teil an die Sozialistische Partei Frankreichs geflossen sein. Damit habe auch der damalige französische Premierminister Lionel Jospin von den Zahlungen profitiert. Honorare für keine oder nur mangelnde Gegenleistungen der Agentur Euro RSCG, meint Christine W. Einmal habe sie auf Anweisung ihres Chefs Delmas eine solche fragwürdige RSCG-Rechnung abzeichnen sollen - sie weigerte sich. Da sei ihr "Schicksal besiegelt" gewesen, so ihre Anwälte. Wolski zum Abendblatt: "Wenn jemand seine staatsbürgerlichen Pflichten wahrnimmt und ihm deswegen gekündigt wird, dann ist dies rechtsunwirksam." Es sei eine Kündigung aus "innerbetrieblichem Machtdenken, aus Vergeltung und Rachsucht".

Gegen Vorwürfe unlauterer Machenschaften bei Airbus "verwahre ich mich", betonte Airbus-Rechtsanwalt Stefan Lunk gestern im Arbeitsgerichtsprozess in Hamburg. Es sei "eine ganz normale Kündigung" innerhalb der ersten sechs Monate gewesen, wie "sie tausendfach in Deutschland vorkommt".

Zum Vergleich kam es gestern nicht. Ein früheres Angebot von Airbus Toulouse, Christine W. 186 000 Euro Abfindung zu zahlen, mochte Airbus-Anwalt Lunk gestern nicht erneuern: angesichts der Vorwürfe, die inzwischen öffentlich geworden seien. Dass die fristgemäße Kündigung sittenwidrig sei, habe die Klägerin bisher nicht substanziiert genug vorgetragen, sagte die Vorsitzende Richterin Oda Herms.

Es seien "Schlussfolgerungen". Diese Vorwürfe gegen Airbus Toulouse spielen auch zunächst im deutschen Arbeitsgerichtsprozess keine Rolle. Denn: Zunächst geht es hier darum, ob die spätere fristlose Kündigung ihres deutschen Arbeitsvertrages rechtswirksam war - das wäre der Fall, wenn sie etwa ihre Verschwiegenheitspflicht verletzt hätte. Am 18. Dezember 2002 wird dazu weiterverhandelt.

In Frankreich indes, wo es vor Gericht um die fristgemäße Kündigung ihres französischen Arbeitsvertrages geht, könnten die brisanten Vorwürfe zur Sprache kommen: am 13. Dezember 2002, allein gegen Airbus, diesmal im Prozess in Toulouse.

Ein denkbares Szenario: dass Airbus-Bosse bald in den Zeugenstand bei Gericht müssen - in Hamburg und Toulouse.

"Die fristgemäße Kündigung von Airbus gegen meine Mandantin war sittenwidrig."

erschienen am 12. Sep 2002 in Wirtschaft

[Gatsby2]

@hic

Wo hast Du denn den Kommentar ausgegraben? Der Journalist, der sich hier darüber beklagt, daß EADS die Aufträge storniert, wenn Österreich den Eurofighter nicht nimmt, hat ja wohl überhaupt keine Ahnung von den geschäftlichen Gepflogenheiten.

Oder vielleicht liegt es auch daran, daß er Österreicher ist, denn bei denen gehen die Uhren ja allgemein ein bißchen anders.

[hic]

Die Seite kannte ich bisher auch noch nicht


http://www.bluebull.com/DE/ge/main.html?http://www.bluebull.…

[BGTrading]

Für Daytrader

http://www.bluebull.com/servlets/SimpleHTX.servlet.SimpleHTX…

[hic]

Eilantrag für Baustopp im Airbus-Werk gestellt
dpa

HAMBURG. Kläger gegen den Ausbau des Airbus-Geländes in Hamburg-Finkenwerder haben am Freitag einen Eilantrag für einen Baustopp beim Verwaltungsgericht Hamburg eingereicht. Das bestätigte ein Gerichtssprecher. Das Verwaltungsgericht hatte am Dienstag den Klagen von Airbus-Gegnern stattgegeben und den Planfeststellungsbeschluss aufgehoben. Ein Baustopp war mit der Entscheidung jedoch nicht verbunden. "Angesichts des vom Gericht aufgehobenen Planfeststellungsbeschlusses gibt es keine Rechtfertigung, den Weiterbau zu erlauben", begründeten die Klägeranwälte ihren Antrag. (dpa)

[Gatsby2]

Die unwillige Braut: Alcatel sieht keine Veranlassung, ihre Satellitenproduktion mit derjenigen von EADS zu verschmelzen.

Dow Jones Business News
Alcatel Balks at EADS`s Offer as Consolidation Push Mounts
Monday September 16, 1:09 am ET

TOULOUSE, France -- A senior executive of European Aeronautic Defense & Space Co. said it
has quietly proposed a combination of its money-losing commercial- satellite manufacturing
operations with the rival satellite business of French telecom giant Alcatel SA , Monday`s Wall
Street Journal reported. But Alcatel is resisting the overture.

Speculation about a merger between
Europe`s two leading satellite-making
businesses has swirled for years, but
EADS is pushing harder than before for
some kind of link and is seeking the
support of the French government. It
isn`t clear how French officials will
respond or whether Alcatel, whose
satellite business is stronger than that
of EADS, will ultimately change its
position.

The EADS move highlights escalating
consolidation pressures throughout the
global space industry. If the
combination talks advance, they are
likely to ratchet up pressure on two
U.S. competitors, Lockheed Martin
Corp. (NYSE:LMT - News) and Loral Space & Communications Ltd. , which have been engaged
in sporadic merger discussions that currently appear stalled.

The proposed European entity would be one of the world`s top satellite builders, potentially
eclipsing in revenue both New York-based Loral and Lockheed Martin, Bethesda, Md., while
posing an unprecedented challenge to industry leader Boeing Co. of Chicago. In addition to a
strong commercial base, a combined European company would rely on a hefty backlog of
European military, navigation and scientific satellites.

In disclosing the contacts between the two European companies, EADS Executive Vice
President Francois Auque stressed that the talks so far have been preliminary. He said EADS,
which has headquarters in Paris and Munich, is proposing a merger or some type of joint
venture or teaming arrangement. Interim collaboration on a project-by-project basis also has
been discussed.

With the satellite industry mired in a deep global slump that is likely to stretch into the middle
of the decade, Mr. Auque, who runs all space businesses for EADS, said "it`s crystal clear to
me" and the rest of the EADS leadership that such a combination is essential. "But there is
strong opposition from the Alcatel side," he added in an interview last week.

Alcatel Chairman and Chief Executive Serge Tchuruk has said repeatedly that he sees satellite
production as a core operation that complements the company`s telecommunications
businesses. Pascale Sourisse, CEO of Alcatel`s space operations, also has suggested the unit
strongly wants to remain independent. Asked about the possibility of merging with Astrium NV,
the space arm of EADS, she told an industry conference here last week: "We`ll see; you need
to come back in 10 years and see who is still here."

Wall Street Journal Staff Reporters Andy Pasztor, Daniel Michaels and Kevin J. Delaney
contributed to this report.

[Gatsby2]

Die Elbe Flugzeugwerke, eine Tochter von EADS, sind jetzt auch zum Umbau von A300-600 Passagiermaschinen in Frachter zertifiziert.

Zur Verdeutlichung des Hintergrundes habe ich noch ein Feature über EFW aus dem letzten Jahr dahintergestellt.

EFW receives LBA-STC for A300-600 modification
10 September 2002
Today, Elbe Flugzeugwerke (EFW), the core center for Airbus passenger to
freighter conversion within EADS, has obtained its first own Supplemental Type
Certificate (STC) for modification of the main deck cargo compartment (MDCC) of
Airbus series freighter A300C4-605R Variant F.

The STC was issued today by German Luftfahrt-Bundesamt (LBA) after EFW’s
successful performance of the process for approved design organisation. On
this basis, EADS EFW is now in the position to design and certify major
modifications on Airbus A300/A310 aircraft and to obtain STCs for these
modifications.
Today, the A300C4-605R Variant F, MSN 758, an Airbus production freighter
aircraft, was handed over to owner debis AirFinance, based in Schiphol/The
Netherlands. The second freighter, MSN 755, is already under modification and
will be delivered to debis AirFinance by the end of this month.
On both aircraft, the formerly installed single row cargo loading system was
replaced by a newly designed side-by-side system, provided by US-based
manufacturer AAR Cargo Systems. The side-by-side cargo loading system
offers a multiple choice solution and gives the cargo operator a higher flexibility
by choosing between different cargo loading configurations and enables him to
load the aircraft with a higher cargo volume.
The issue of the LBA-STC took place on schedule.

Dresden, September 10, 2002

==============

AIRBUS-FREIGHTERS "MADE IN GERMANY"

By Matthias Gründer

Year on year the proportion of global goods conveyance accounted for by air freight is
growing steadily. Conservative estimates forecast annual increases of six per cent for the next
two decades. Freight volume will more than triple, while the civil aircraft capacity needed to
transport it world-wide will more than double. Some 3,000 additional cargo aircraft will be
required on the one hand to satisfy increasing demand from customers and on the other hand
to replace ageing aircraft of all different types. Three-quarters of this demand will be met
through conversions of passenger aircraft, which can be obtained relatively cheaply on the
second-hand aircraft market.



Freight forwarders that ship goods by air distinguish four capacity classes for these aircraft: up
to 30 tonnes, 30-50 tonnes, 50-80 tonnes, and over 80 tonnes. The first group includes aircraft
types such as the BAe 146, ATR and in future the A320, the third includes, for example, the
Ilyushin Il-76 and the fourth the Boeing 747-400F and Antonov An-124. Especially in the case
of the giants, the market is pretty simple as there are not so many initial types of the right size.

On the other hand, the 30-50 tonne class is hotly contested, and it is to this category that the
bulk of the aircraft deployed belong. Most of these planes in turn are four-engined
narrowbodies such as the Douglas DC-8 or Boeing 707, which have an average age of 28
years or more. Accordingly it is here that the demand for replacement is greatest.

Replacements for these elderly planes come in the form of the DC-10/MD-11, Boeing 757 and
the Airbus widebodies. Boeing itself is the largest provider of aircraft conversion services for
its own types, to which the 767 is likely to be added in the foreseeable future. However, there
is still no technological solution for converting this type, whereas around fifty 757`s have
already been converted. Other types do not currently figure on the programme, as the aircraft
that are suitable are still flying in passenger service.

At Airbus, meanwhile, customers can choose from among three products, the A300B, the
A310 and the A300-600. The last of these can also be obtained as a cargo aircraft directly
from the manufacturer`s plant. The other two types, once they have served out their careers in
scheduled services, are candidates for conversion, following which they can then be expected
to fly for a number of years more as a freighter.

Customer demand for such aircraft knows no limits. Even the biggest freight forwarders like
UPS and Fedex, which operate world-wide fleets, are moving from new cargo aircraft to
second-hand. At UPS aircraft are flown for an average of 100 hours per month, at Fedex for
150 hours. That is a lot, but still too little to make it economical to operate brand new cargo
planes. By contrast, a passenger aircraft is in use for approximately 400 hours per month.

For this reason the Dresden-based company has specialised in Airbus planes. It used to be
partnered with the French company, Sogerma, but a workshare has now been agreed within
EADS, its parent company, whereby the French are responsible for servicing already
converted aircraft, while complete conversion is carried out in Saxony. However, this includes
extensive maintenance work on top, as many of the aircraft supplied have flown several tens
of thousands of flying hours and are in need of a major overhaul.

Today, Elbe Flugzeugwerke handles some 60% of the market share in Airbus conversions.
The main competition comes from BAE Filton. There, however, the company has developed
its own design solutions which include the production of completely new subassemblies and
effectively mean upgrading the aircraft. In Dresden, on the other hand, they are proud of the
fact that only original parts produced by Airbus Industrie are used. This means that even after
conversion the Airbus is still entirely Airbus, with up to one-third of it brand-new.

But the critical factors as far as customers are concerned are - as indeed elsewhere -
competence and price. The Dresden aircraft builders may charge a little more than the British,
but customers who have the opportunity to compare the two companies, decide more
frequently in favour of the Germans. Operational experience with the aircraft shows clearly
that products of the Saxon company are more reliable and require fewer repairs.

Moreover, aircraft converted by the EADS subsidiary are approved for operation by Airbus
Industrie, whereas the BAE type is not. This gives the Saxons all the more reason to stick to
their OEM solution. For all that, the A300-600 will continue to be produced in Toulouse until at
least 2010, so that Elbe Flugzeugwerke will retain access to new parts for that period. After
that, it is true, the competition can be expected to be stepped up and to revolve around delivery
dates and prices, even if in Dresden they are not happy with solutions that do not meet Airbus
standard.

Normally the freight forwarder purchases a second-hand passenger aircraft and then arranges
with Elbe Flugzeugwerke to have it converted. The forwarder specifies his capacity, range and
timescales, and the engineers in Dresden recommend to him the conversion standard that is
most appropriate to his needs. However, it is also possible to obtain their recommendation first
and only then to purchase the aircraft on the second-hand market.

When the plane arrives, first of all the amount of maintenance work needed on it is assessed.
This can vary enormously, depending on the age and maintenance condition of the aircraft. All
the old subassemblies are replaced, whether they are still working or not. In some cases the
aircraft arrive in Dresden already completely "stripped out", while in other cases all the existing
fittings have to be removed.

The cost of the maintenance work varies according to the amount of labour involved, whereas
a fixed price is agreed for the conversion, irrespective of the condition of the aircraft. The
work itself is carried out using prefabricated kits, so that a A300B4 can be converted to a
freighter in two months. The company is shortly to begin converting A300-600`s, which is
expected to take four months. The aim as regards kit production is six months` supply.

After approximately four weeks spent stripping out the aircraft, i.e. removing all the seats,
kitchens, toilets, panelling, heating, ventilation and water supply, the aircraft is transferred to
the conversion area. There it is jacked up stress-free, i.e. propped up in such a way that there
is no loading on the fuselage so that it cannot be distorted during the work.

If the customer wishes, the engines can also be removed. Sometimes these are then taken to
be serviced elsewhere, sometimes they are installed on other aircraft and continue to fly on
those planes. To maintain the stress-free condition of the aircraft, a dummy weight has to be
suspended on the pylon in place of the engines, so that the aircraft remains in equilibrium.

Now, one by one, holes are cut in the structure, and parts of the stressed-skin fuselage are
replaced in the area where the big cargo door will later be located. Inside the plane, the cabin
floor is removed and replaced with a new, reinforced floor which can take the load of the
freight containers. Around the cargo door this floor is fitted with ball joints enabling containers
to be freely rotated and then rolled down the entire length of the cargo bay. This installation is
supplemented by numerous fastening elements. The windows are replaced by metal sheets,
the skin on the sides has its rivets removed and is replaced by new panels of skin.

After approximately six weeks the aircraft is standing on its own legs again and a further four
weeks are required to reinstall the heating, ventilation, lighting etc. If a customer so requests, it
is even possible to install seats for the couriers and a small galley. The aircraft is now as good
as new and completes a month-long test phase before being handed over to the customer, who
concludes the process by carrying out an acceptance flight.

After approximately 30,000 hours of labour the old passenger aircraft has been transformed
into a new freighter, with every part guaranteed by the manufacturer. It can now embark on
its new career.

From FLUG REVUE 10/2001, page 90

[BGTrading]

Die Presse hat wohl mal wieder etwas in den falschen Hals bekommen.


EADS - Keine konkreten Gespräche zwischen Astrium und Alcatel
Reuters, 17.09.02 12:08

München, 17. Sep (Reuters) - Der Luft- und Raumfahrtkonzern EADS hat Presseberichte zurückgewiesen, wonach er seine defizitäre Satellitensparte Astrium mit dem französischen Konkurrenten Alcatel fusionieren will. Zugleich bezifferte Astrium-Chef Antoine Bouvier den geplanten Stellenabbau im Zuge der Neustrukturierung bei der Raumfahrtsparte erstmals offiziell auf 1200 Arbeitsplätze.

"Es gibt im Moment keine konkreten Gespräche mit Alcatel", sagte eine Sprecherin der EADS am Dienstag in Paris. Zugleich räumte sie allerdings ein, angesichts des Konsolidierungsbedarfs in der Satellitenbranche spreche momentan "jeder mit jedem". Das "Handelsblatt" hatte unter anderen in seiner Dienstagausgabe unter Berufung auf EADS-Raumfahrtchef Francois Auque berichtet, es gebe Sondierungsgespräche in einem frühen Stadium zwischen Astrium und Alcatel. Allerdings seien dabei auch ein Joint Venture oder eine Zusammenarbeit an Einzelprojekten denkbar.

Das Geschäft mit kommerziellen Satelliten ist im laufenden Jahr eingebrochen. Branchenkenner gehen davon aus, dass 2002 mit lediglich zehn bis 15 Starts zu rechnen ist. Ursache hierfür ist vor allem die Krise bei vielen Telekommunikationsunternehmen, die diese zu Einsparungen zwingt. In den letzten Jahren waren jeweils 20 bis 25 Satelliten in den Orbit geschossen worden. Vor diesem Hintergrund hatte auch Alcatel zuletzt einen Konsolidierungsbedarf eingräumt, zugleich aber erklärt, im Falle eines potenziellen Zusammenschlusses weiter das Sagen in der neuen Gesellschaft behalten zu wollen.

Astrium-Chef Antoine Bouvier verwies in einem Interview in der aktuellen Ausgabe der EADS-Konzernzeitschrift "Planet AeroSpace" ebenfalls auf den Zwang zum Zusammenschluss in der Branche. "Der Marktdruck wird diese Entwicklung noch beschleunigen", sagte er. Zugleich bestätigte er erstmals offiziell, dass insgesamt rund 1200 Stellen in den Bereichen Satelliten und Raumfahrt-Infrastruktur gestrichen werden sollen. Diese Zahl war bereits mehrfach in Presseberichten und im Konzern kursiert.

EADS hatte vor kurzem angekündigt, die defizitäre Raumfahrtsparte in die Bereiche Satelliten und Raumfahrt-Infrastruktur aufzuteilen. Astrium soll sich dabei nur noch auf das Satelliten-Geschäft konzentrieren. 2001 hatte der EADS-Raumfahrtbereich vor Steuern und Zinsen einen Verlust von 222 Millionen Euro verbucht.

hgn/bub/mit

[Gatsby2]

Easyjet steht kurz vor Milliardenauftrag

Boeing kämpft mit Airbus um Mega-Deal

Von Matthias Eberle und Andreas Hoffbauer

Mitten in der Luftfahrtkrise will die britische Airline
Easyjet 120 neue Jets bestellen. Airbus drückt
kräftig auf die Preise – doch der Favorit im
Billigflugsektor bleibt Boeing mit seinem
737-Modell.

HB DÜSSELDORF/LONDON. Der amerikanische
Luftfahrtkonzern Boeing und sein europäischer
Konkurrent Airbus kämpfen mit harten Bandagen um den
wohl größten Auftrag, der in diesem Jahr an die
Flugzeugbauer vergeben wird. Nach
Handelsblatt-Informationen steht die britische
Billigfluggesellschaft Easyjet kurz vor der Entscheidung,
einen Auftrag über den Bau von 120 neuen Flugzeugen
bekannt zu geben. Ein Easyjet-Sprecher bestätigte
gestern in London, die Verhandlungen seien „weit
fortgeschritten“. Ein Abschluss sei bis Ende des Monats
denkbar. Easyjet will neben 120 Festbestellungen noch
Optionen in ähnlicher Stückzahl vereinbaren. Das erste
Flugzeug des Milliardenauftrags soll bereits Ende 2003
ausgeliefert werden.

Mit der Order, deren Wert Branchenexperten auf gut 5
Mrd. $ taxieren, will Easyjet seine Expansion in Europa
beschleunigen. Das Unternehmen überflügelte kürzlich
Ryanair und stieg durch die Übernahme des Rivalen Go
zur größten europäischen Billig-Airline auf. Easyjet hat
sich zudem eine Kaufoption auf die chronisch defizitäre
Deutsche BA gesichert, die derzeit einen
Strategiewechsel hin zum Easyjet-Modell versucht.

Analysten in London rechnen fest mit einer Bestellung
bei Boeing, da sowohl Easyjet als auch Go und
Deutsche BA bisher ausschließlich das 737-Modell des
US-Konzerns fliegen. Wegen der weit höheren Kosten
verzichten bisher alle Billigfluglinien auf Mischflotten.
Luftfahrtexperte Chris Tarry von der Commerzbank
meinte kürzlich, der Verhandlungspoker mit Airbus diene
vor allem dazu, Boeing ein weiteres
Schnäppchen-Angebot abzuringen. Ein Boeing-Sprecher
sagte, man sehe sich nach harten Verhandlungen „in
der Pole Position“. Im Januar 2002 hatte bereits Ryanair
mit einer Mega-Order über 100 Flugzeuge des
Boeing-Typs 737-800 für Furore gesorgt. Analysten
gehen davon aus, dass Boeing wegen der Größe des
Auftrags allerdings Nachlässe von gut einem Drittel
gewähren musste. Laut Listenpreis belief sich die Order
auf 9,1 Mrd. $. Auch Easyjet will jetzt die große
Luftfahrtkrise zum günstigen Einkauf nutzen.

Trotz des enormen Preisdrucks, den Airbus anheizt,
hätte ein Zuschlag für beide Flugzeugbauer enorme
Bedeutung: Boeing sieht derzeit riesige Probleme, seine
Produktion in den nächsten beiden Jahren auszulasten.
2003 könne man die Prognose wohl noch halten, nach
der Boeing zwischen 275 und 300 Jets ausliefern will.
„Doch 2004 sieht wolkiger aus“, bestätigte ein
Boeing-Sprecher. Weil viele US-Fluggesellschaften seit
dem Terror des 11. September am Rande der Pleite
fliegen, musste der weltgrößte Flugzeugbauer bereits
die geplanten Auslieferungen von mehr als 500 Jets
zeitlich nach hinten verschieben.

Für den Airbus-Konzern, der weniger US-Kunden hat
und von der Luftfahrtkrise nicht annähernd so stark
getroffen wurde, hat die Easyjet-Kampagne vor allem
strategische Bedeutung. Die Europäer würden gerne
ihre A319 als Billigflieger ins Rennen bringen. Bisher
dominiert aber Boeing diesen Bereich mit seinem
737-Modell: Der erfolgreiche US-Pionier Southwest
Airlines, der irische Preisbrecher Ryanair oder auch
Easyjet – alle fliegen bisher mit Boeing-Jets. Ein neuer
Großkunde wie Easyjet im wachsenden Low-Cost-Markt
würde Airbus seinem Ziel näher bringen, den
angeschlagenen US-Marktführer zu überflügeln.

Das Investmenthaus CSFB in London erwartet, dass
Easyjet bis 2009 eine Flotte von 196 Flugzeugen haben
wird. Bislang sind es 63 Maschinen. „Das bedeutet, dass
die Gruppe allein 133 zusätzliche Flugzeuge in den
kommenden sieben Jahren benötigt“, rechnet CSFB vor.
Hinzu kommt die Zahl jener Maschinen, die
ausgemusterte Flugzeuge ersetzen müssen.

Zwar teilen nicht alle Luftfahrtexperten das
ungebremste Wachstumsszenario der erfolgreichen
Billig-Airlines. Analyst Gert Zonneveld von West LB
Panmure geht indes davon aus, dass die Sparflieger in
zehn Jahren bereits 25 bis 30 % des europäischen
Luftverkehrs durchführen könnten. Bisher sind es erst
knapp 8 %.

Quelle: Handelsblatt

[Gatsby2]

Reuters Company News
Airbus sees SAA deal boosting growth in Africa
Tuesday September 17, 11:41 am ET

JOHANNESBURG, Sept 17 (Reuters) - European aircraft maker Airbus SAS (Paris:EAD.PA -
News; London:BA.L - News) said on Tuesday it expected to increase its business in Africa
after it clinched a big order from South Africa Airways (SAA) early this year.

Airbus was dealt a blow after two African airlines -- Kenya Airways (KQNA.NR) and
state-owned Ethiopian Airlines -- placed orders with its U.S. rival Boeing Co.(NYSE:BA - News)
to renew their fleet.

But in March, Africa`s biggest carrier SAA picked Airbus to supply 41 planes, as it phases out
its entire Boeing fleet at a catalogue price of $3.5 billion.

Airbus vice president in charge of sales for Africa and India, Kiran Rao, told Reuters that the
South African deal had helped to reinvigorate its fortunes in Africa.

"It enhances our strategy in the region," Rao said.

He said a plan by SAA to install a A340-600 simulator and set up a pilot training school and a
facility to sell spare parts was likely to encourage other African airlines to look at Airbus
favourably. "They are going to bring a lot of Airbus facilities here into South Africa," Rao said. "It
is the infrastructure facility which will give us a cutting edge when it comes to dealing with other
airlines in the region."

Airbus expects African airlines to have 484 new aircraft delivered in the next 20 years and
hopes to supply a large portion of those, Rao said.

Currently African carriers have 273 planes in operation with 53 of those from Airbus.

SAA will take delivery of two A340-600 widebody aircraft in December and another early in
2003. The airline will also acquire six A340-300Es, 11 A319s and 15 A320s twin-jets for
regional and domestic routes.

SAA said it had trained some of its employees at Airbus in Toulouse, France and the
Johannesburg International Airport was upgrading its terminals and aircraft parking apron to
handle the widebody aircraft.

[Mannerl]

Hallo zusammen!

auch wenn heute die ganzen Indizes nach unten gehen, aber EADS heute Mittag um über 6,5% billiger!

Hat jemand eine Erklärung warum dies so ist - hab ich was überlesen?

Beste Grüße an alle

[Gatsby2]

@mannerl

Keine Ahnung was es war, aber vielleicht reagiert der Markt auf eine offensichtliche Fehlkonstruktion in einem der Produkte von Airbus:

Wickeltische in Flugzeugen halten Sex nicht stand

London (Reuters) - Eine britische Fluggesellschaft muss die Baby-Wickeltische in einem ihrer neuesten Passagier- Flugzeuge
Zeitungsangaben zufolge austauschen. Der Grund: Passagiere benutzten sie für Sexspiele und beschädigten sie dabei.
Die Wickeltische in der speziellen Mutter-und-Kind-Kabine
an Bord des Airbus A340-600 hätten der Belastung durch die Liebesspiele nicht standgehalten, berichtete die britische
Boulevardzeitung "The Sun" am Montag. "Es macht uns nichts aus, dass Paare ihren Spaß haben", zitierte das Blatt eine Sprecherin der
Fluggesellschaft Virgin Atlantic Airways. "Aber wir würden sie auf Grund der Luftfahrtbestimmungen auch nicht dazu ermutigen."


Die Virgin-Chefs hätten allerdings inzwischen bei den Airbus-Ingenieuren in Deutschland nachgefragt, ob die Wickeltische nicht stabiler
gebaut werden könnten, hieß es in dem Bericht. Die Fluggesellschaft hatte den 200 Millionen Dollar (rund 206 Millionen Euro) teuren
Airbus A340-600 vor wenigen Wochen in ihre Flotte aufgenommen

[Gatsby2]

Mehr Nachrichten:

Airbus in talks with Asian airlines on A380 sales

September 18, 2002 07:41 AM ET

HONG KONG, Sept 18 (Reuters) - European
airplane maker Airbus SAS said on Wednesday it is in talks with Japan Airlines Co (JAL)
9201.T , All Nippon Airways Co, Hong Kong`s Cathay Pacific 0293.HK and Korean Air Lines
03490.KS on the sale of its A380 superjumbo airliner.

"At the moment, we have 97 orders for both the A380 passenger carrier and the freighter
and in Asia Pacific, we are talking to the Japanese airlines, Cathay Pacific, and Korean Air
Lines," Didier Lenormand, Airbus`s director of product marketing told Reuters at the
sidelines of a conference.

Of the 97 orders, 17 are freighters.

Airbus`s 555-seater A380 is set to enter service in 2006 and would snatch the crown of
biggest passenger plane from rival Boeing Co.`s BA.N 747.

Lenormand said that Airbus is not in talks with any mainland Chinese carriers on the sale
of its A380 aircraft, although it hoped that China would buy the aircraft.

Last month, Cathay Pacific said it was likely to decide whether to buy the new
double-decker aircraft in six to eight months.

Singapore Airlines SIAL.SI and Australia`s Qantas QAN.AX have placed orders for a total of
around 22 of the long range passenger planes, according to industry analysts.

Airbus is owned by French-German European Aeronautic Defence & Space Co NV EAD.DE
EAD.PA EAD.MC , which holds an 80 percent stake, and Britain`s BAE Systems Plc BA.L .

=====================

Reuters Company News
Boeing sees world air cargo traffic tripling in 20 years
Wednesday September 18, 4:19 am ET

NEW YORK, Sept 18 (Reuters) - Boeing Co. (NYSE:BA - News) forecast on Wednesday
that world air cargo traffic would triple in the next 20 years, with an average annual
growth rate of 6.4 percent over the period.

"Signs of recovery have emerged during the first half of 2002,
signalling a reversal of the effects of the economic slowdown that
began in late 2000 and the September 11 attacks," said Kent Fisher, Boeing
Commercial Airplanes vice president, marketing, in a statement the company said was
released at an international air cargo meeting in Hong Kong.

With world air cargo traffic expected to triple during the 20-year period the world
freighter fleet will increase from 1,775 to 3,078 airplanes, Boeing said, with the greatest
growth in widebody freighters such as its own 747s, 767s, MD-11s and DC-10s.

Fisher said that the industry is projected to add 2,531 freighter airplanes during the
20-year period, including 1,228 airplanes for replacement of older planes and 1,303 for
growth.

Boeing said that prior to September 11 last year the air cargo industry was in
recession, caused by an overall U.S. slowdown which began in late 2000, coupled with
a similar downturn in Europe and the reduction of information technology/high-tech
equipment sales.

Those factors were compounded by the effects of the September 11 hijacked plane
attacks and the resulting increased security costs for air logistics, the company said.

World air cargo traffic decreased by 5.9 percent in 2001, after a 7.1 percent growth in
2000, Boeing said. The company anticipates modest growth in the low single digit
percentage figures for the full year 2002.

Fisher said that Asian air cargo markets would continue to lead the world in average
annual growth rates.

Compared to the world average annual growth rate of 6.4 percent per year, intra-Asia
will average 8.4 percent, North America-Asia will average 7.5 percent and Europe-Asia
will average seven percent. The more mature markets of North America and
intra-Europe and routes linking Europe to Southwest Asia, the Middle East and Africa
will experience below-average world growth rates.

[Mannerl]

naja das mit den Wickeltischen ist ja mehr oder minder ein Schwachsinn - der Artikel war sogar im Handelblatt!

...in den USA haben sich mal zwei Jungs auf die Toilette zusammen "begeben" und machten ziemlichen Lärm - von Außen hörbar - die Stewardess benachrichtigte den Kapitän und man dachte es sei ein Vorbereitung zu einer Entführung!

Die Maschine mußte notlanden (mit "Unterstützung" der US Air Force), die zwei wurden verhaftet und es stellte sich heeraus das die zwei Jungs es halt nur miteinader hatten...



Vielleicht paßt diese Geschichte heute irgendwie in den Tag hinein - NM das erste mal mit einer 3 voran! - obwohl ich fast keine NM Werte besitze finde ich das mehr als beunruhigend; seit dem Auflegedatum um über 70 & gefallen!

Wenn einem das nicht zum Nachdenken gibt!

Mannerl

[Gatsby2]

Associated Press
Lufthansa to Purchase 10 New Jets
Lufthansa to Purchase 10 New Long-Range Jetliners From
Airbus To Expand Fleet and Replace Equipment
Wednesday September 18, 2:36 pm ET

BERLIN (AP) -- Lufthansa, Europe`s No. 2 airline, said Wednesday it will buy 10 Airbus
jetliners to replace older aircraft and expand its fleet serving long-range routes ahead
of an expected increase in demand.

The German company said its supervisory board approved the purchase of the Airbus
A330-300 planes for delivery in 2004 and 2005 to take advantage of the "current
favorable market conditions for aircraft procurement."

It didn`t say how much it would pay for the planes, but Airbus and rival Boeing Co. have
been competing fiercely for customers after the Sept. 11 attacks discouraged some
passengers from flying, eating into demand for new planes.

"In contrast to its rivals, Lufthansa sees excellent medium-term growth prospects on
long-haul routes in particular," it said in a statement.

Lufthansa is among airlines that have ordered Airbus` new A380 superjumbo jet, the
European plane-builder`s planned rival to Boeing`s 747.

[hic]

!

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[Gatsby2]

Und noch mehr Ermittlungen gegen Airbus:

Die FAA untersucht den Tod eines Flugbegleiters, der wegen eines möglicherweise defekten Kabinendruckmessers beim Öffnen eines Ausstiegs auf das Vorfeld geschleudert wurde.

US safety board seeks change to Airbus air gauge
Reuters, 09.18.02, 5:14 PM ET


WASHINGTON, Sept 18 (Reuters) - U.S. air safety investigators looking into the
death of a flight attendant in Miami nearly two years ago have recommended
improvements to cabin pressure gauges in Airbus A300 aircraft.

The crewmember was ejected from the American Airlines plane onto a ramp at
Miami International Airport in November 2000 when an emergency exit door he was
struggling to operate suddenly burst open.

At the time the cabin crew was preparing to evacuate passengers from the plane,
which returned to Miami shortly after takeoff because of a problem with the
pressurization system and a potential fire.

No fire was found but National Transportation Safety Board investigators, in
preliminary findings, concluded that excess air pressure in the cabin caused the door
to burst open.

Investigators also concluded that the cabin altitude gauge could lead pilots to think the
cabin was at low pressure when in fact it was pressurized well above outside air
pressure.

At high cabin pressures the gauge`s needle could rotate counterclockwise through
unmarked space into portions of the dial meant to indicate low cabin pressure, the
safety board said in a Sept. 17 letter to the Federal Aviation Administration.

Investigators proposed replacing the dial with a digital display or expanding the range
of values on the existing gauge design.

The FAA was also asked to consider examining other transport aircraft for similar
problems.

An Airbus spokesman could not be reached for comment.

Airbus is owned by French-German European Aeronautic Defence & Space Co NV
<EAD.DE> <EAD.PA> <EAD.MC>, which holds an 80 percent stake, and Britain`s
BAE Systems Plc <BA.L>.

American Airlines is a unit of AMR Corp. (nyse: AMR - news - people)

[Gatsby2]

Ein wenig Hintergrund zu der SABENA-Geschichte, in der Swiss Air auch ganz nett drinzuhängen scheint:

Airbus raided in Sabena fraud inquiry
18 September 2002

BRUSSELS — Belgian investigators have raided the head office of aeroplane
construction consortium Airbus for evidence of possible fraud involving the 1997
order of 34 Airbus planes by bankrupt Belgian airline Sabena.

De Standaard newspaper reported that the financially heavy contract was one of the
prime reasons for the spectacular bankruptcy of Sabena last year.

The Brussels public prosecution office launched at the start of November 2001 an
investigation into possible fraud at Sabena, with unions and former employees pointing
the finger at Swiss mother company Swissair.

It is alleged that Swissair saddled Sabena over several years with exceptionally
expensive contracts, making the Belgian airline suffer while the mother company kept
the profits from secret deals.

An example could be the order for 34 Airbus planes. Initially Sabena wanted to order
just 17 Airbus planes for its fleet renewal in November 1997, but Swissair increased
the order to 34 and promised to give Sabena extra money for the contract. The
promised money never came, it is claimed.

Brussels-based investigative judge Jean-Claude Van Espen, assisting substitute
Jean-Pascal and four other investigators searched the French Toulouse offices of
Airbus on Tuesday to determine whether Swissair had entered into a secret
agreement with Airbus.

A public prosecution spokesperson Colpin confirmed the search took place and that
investigators seized correspondence between Airbus and Sabena and documents
exchanged between Airbus and Swissair. The offices of several Airbus directors were
also searched.

The Standaard said it is suspected that due to the Sabena order of 34 planes,
Swissair received an extraordinary reduction in price for its own airplane purchases. It
is also possible that several Swissair directors were bribed.

[Gatsby2]

Can airline alliances buy aircraft?

Airline alliances and groupings are maturing to the point where it seems like the next
logical step is to benefit from increased collective purchasing power. But are they
ready?

When the latest generation of airline alliances started to take shape, many airline
industry observers couldn`t be blamed for thinking of them only in terms of
joint-marketing and joint-sales strategies. And perhaps another attempt to globalise -
or at least mimic the effects of globalisation - in an industry that still remains severely
restrained by national barriers. But the airline industry may have found a way to
benefit from lower costs, if airline alliances and airline groups can decide on a
common aircraft procurement strategy.

So far, airline alliances have been active in knocking down the price of goods and
services ranging from catering, business services, aircraft spare parts and even jet
fuel. The next step is surely to buy aircraft collectively. Or is it?

Oneworld and the Star Alliance have debated the joint-order process for as long as
they have existed but neither of them has yet taken the plunge to use what is
probably some of the greatest procurement leverage that Airbus Industrie, Boeing,
Bombardier or Embraer will have ever seen.

Airframe manufacturers don`t like talking aircraft orders unless it`s a bagged deal and
the competition is smarting. Nevertheless, sources close to the manufacturers
revealed just how concerned some of their sales forces are becoming. "When I had a
conversation with Airbus executives about the subject, you could see that they were
very concerned that they may be at the mercy of the purchasing might of airline
alliances," one senior European airfinance banker told Jane`s Transport Finance.

Sales force concern does not seem to be about the concept of collective orders from
airline alliances. The concern stems from the fact that in a culture of increasingly
large-scale aircraft orders, the stakes are bigger and bigger. If a manufacturer loses
out in an order battle, the impact will be a lot greater, as the theory goes that more
aircraft will be purchased by fewer players.

Airbus set the precedent for the first large-scale aircraft order in March 1998 from
LanChile, TACA and TAM, covering 90 firm orders for A319s and A320s, with 89
collective options on the two types of aircraft. Airbus won what was described at the
time as a pivotal victory over Boeing in the narrow-body order wars, and also managed
to get a foothold in the Latin American market. A lawyer close to the order estimated
that Airbus probably sold at a discount in the region of 24% to 27% to win the deal.

Fleet planning representatives from Oneworld and the Star Alliance have met officials
from Boeing and Airbus to discuss the future of collective aircraft ordering. But to
date, neither manufacturer has received an order similar to the Latin American deal
Airbus struck in 1998. Boeing said it welcomes dialogue with alliances and expectes
to receive a large order "in the next few years".

"At the moment we do not see a lot of alliances collectively ordering new aircraft,"
said Toby Bright, senior vice president of sales for Europe and Russia at Boeing
Commercial Aeroplanes in Brussels. "Because so many airlines are actually
discussing various alliances and mergers, they are not talking about buying new
aircraft as seriously as they could be. Once the alliances are more finalised,
consolidation will be the key word."

The alliance perspective is complicated if nothing else. The inherent nature of fleet
planning takes a long-term view on aircraft purchasing - which for some airline alliance
members is an issue which predates their joining. For example, it would be very
difficult to imagine American Airlines entering into any collective fleet planning and
purchasing strategy given its 20-year exclusive deal with Boeing which runs through
2017.

Based in Los Angeles, on secondment from Ansett Australia, Alan Major heads up
the Star Alliance purchasing department. He covers a whole host of purchasing for the
alliance, from marketing to aircraft parts, and the theory behind actually buying planes
for the group. "Our focus here is on the broader supply chain," he said. "Our aim is
not about beating up our suppliers with our leverage. If we can find ways to cut costs
then we will."

For the leverage to work best, members of the Star Alliance, like any other airline
collective, need to take a standardised approach, which is where they will benefit from
lower costs. But while there has been relatively good communication between airlines
in alliances when it comes to individual members placing orders, they do not yet
seem ready to release their grip on their individual aircraft orders. "Joint buying is a
very sensible idea. But every airline has its own parochial ideas," said one financier
who advises a major carrier. "It seems that no airline wants to accept the price or
conditions based on what can be achieved by the lowest common denominator in the
deal."

Buying more of a standardised product is always going to attract a better price from
any seller, irrespective of the product. But the recent round of commitments for the
A380 goes to show that individual members of an alliance will have very different fleet
requirements - especially when it comes to specialised products like the new Airbus
jumbo.

At a Star Alliance press conference in London at the end of March, Air Canada`s chief
executive Robert Milton said the A380 would not work for his airline because it would
only fill seats for four months of the year. Conversely, Singapore Airlines` chief
executive Cheong Choong Kong said the arrival of the carrier`s 10 A380s will help
solve certain capacity issues like the greater demand it can serve on its
Singapore-London route.

At the same gathering, news of Boeing`s plans to launch a super-fast plane, which is
proposed to be able to travel near to the sound of speed, was welcomed by the Star
bosses. Again the specialised nature of the plane would attract some members of the
same alliance more than others. The A380 would obviously benefit carriers in need of
extra capacity, whereas the super-fast Boeing product looks set to appeal to carriers
looking to score as much high-yield passenger traffic as possible.

The Star Alliance, Oneworld and Skyteam all have joint-purchasing jet fuel strategies,
which are either in place or being developed. The collective approach to purchasing
will no doubt give the groups of airlines reduced fuel bills, but also suggest that where
there is distinctive commonality -- including with aircraft -- that airlines can benefit.
While it is always extremely difficult to forecast such an order, some sources are
pointing to the Star Alliance as the lead in placing a joint aircraft order.

If ordering aircraft collectively is proving to be a logistical challenge, then the
much-debated future of collective financing could be beyond the realms of many of the
industry`s players.

The 1998 Airbus Latin American order shows that when it comes to financing, airlines
will guard their best deal - and rightly so. "What we were able to offer Lan Chile may
not be the case for the other Latin American carriers," Raphaelle Hernu at Credit
Lyonnais in Paris told Jane`s Transport Finance. "It`s a different situation for each
airline but they have all achieved a big discount by ordering together."

Lan Chile is perceived to be the strongest of the three airlines in the order. It is rated
BBB by rating agency Fitch IBCA. The airline also maintains a high profile among
international investors, even in the dwindling tax-based finance markets where Credit
Lyonnais is hoping to finance some of the carrier`s deliveries.

Most bankers and financiers would point to the business model of Flightlease, the
SAirGroup company which orders and finances on behalf of airlines in the Swiss
holding company and also members of the Qualifyer Group. While its future may be in
doubt as part of the SAirGroup, Flightlease maintains that it will continue its
centralised finance role. "Flightlease can offer better conditions through bulk financing,
bigger volume, better risk profile and looks at the whole lifecycle of the aircraft," said a
company spokesman.

The company said that its unique position allows it to obtain better prices from the
manufacturers. But sources debate whether this relative purchasing strength will
remain if Flightlease is no longer part of the SAirGroup. What Flightlease endeavours
to offer its airline clients may seem like a pure leasing company activity, but it goes
one step further with the larger airline alliance.

The other airline alliances would have to consider the viability of setting up a
centralised finance and leasing function. It could mean that airlines would no longer
take aircraft directly onto their own balance sheets but would lease from the
centralised financing function. Essentially, leasing would dominate the airline industry.
But would the manufacturers agree to selling to an industry based on the leasing of its
products? Would they have a choice? These questions are probably a very long way
off. The Star Alliance has already considered such an idea as a centralised leasing
function - at least as a concept.

The regional jet market is also reassessing its take on the industry as the very
make-up of its buyers changes. Neither Bombardier or Embraer are clear on whether
they would offer a better price on a collective order.

Last year, Bombardier sold CRJs to Delta`s subsidiaries ASA and Comair. But before
they were assumed by the major, they were treated as individual customers. Whether
they got a better deal is almost impossible to tell as the regional market is as clear
as custard when it comes to pricing and finance. "Every deal is unique," said a
Bombardier spokesman. Embraer is also dealing with how assumptions of regional
carriers into larger airlines is changing the way it does business. The manufacturer
used to deal with Flandre Air, Proteus and Regional Airlines as separate customers.
But now it only has to deal with parent Air France.

Chances are that airline alliances probably will start to buy at least some aircraft
together. But financing is another issue. What history has shown so far is that airlines
have had a very bad time trying to co-operate with each other in any kind of pact. The
added capital commitment of joint financing could prove too much.

http://www.janes.com/transport/news/jtf/jtf010423_n_1.shtml

[Gatsby2]

Airlines

So many planes, so few passengers
Sep 19th 2002
From The Economist print edition



Things go from bad to worse for big airlines, and not just
because of September 11th

Get article background

SOON after terrorists destroyed the World Trade Centre using
hijacked planes, Ryanair launched an aggressive campaign in
doubtful taste. Using a pastiche of a first-world-war recruiting
poster with Lord Kitchener`s pointing finger, Europe`s
second-largest low-cost airline proclaimed, “Let`s fight back”. To
strengthen timid hearts, it promised seats for under £10 ($15).
Amazingly, the strategy worked. Passengers flocked to Ryanair and
its rival easyJet, which embarked on similar aggressive discounting.

The reaction of the big, established network carriers in Europe and
America was quite the opposite: they slashed capacity by
15-20%, anticipating (correctly) a slump in their passenger
numbers. Even though they in turn have cut their high fares, their
passenger numbers are still running well below pre-September 11th
levels. The recovery which started in America in January fizzled
out in the early summer, as business travel remained depressed
and many corporate “road warriors” were told to fly low-cost or
not at all. American carriers, which lost $6 billion in 2001, look like
losing even more this year.

In Europe this week Michael
O`Leary, the combative Irish
boss of Ryanair, was
banging his big drum again,
launching a week-long
giveaway of 1m free tickets
for flights in the slack fourth
quarter of the year. This,
he hopes, will end the
recent fashion for criticising
his airline over lost bags,
delayed flights and
overworked pilots. But,
complaints notwithstanding,
the market says he is doing
things right.

While British Airways` traffic is down by 10% this summer from
year-ago levels, Ryanair`s numbers are up by about 40%. Nor does
cheap mean profitless. This month British Airways has fallen out of
London`s FTSE 100 index of leading shares; Ryanair`s market
capitalisation has long exceeded that of Blighty`s flag-carrier.

The same pattern has emerged in America, where the only
consistently profitable big airline is Southwest—now worth more
than the big six network carriers added together. JetBlue, a small
but growing low-cost airline, is also winning rave reviews from
American passengers.


The unfriendly skies

Last month, US Airways became the first of the big American
carriers to go bankrupt since the post-terrorism government
bail-out. United Airlines, still seeking the labour concessions it
needs to qualify for a second dollop of federal aid, may soon follow
it into Chapter 11 bankruptcy. United has cash, but is burning it
fast. Its biggest problem is that workers own 55% of the firm and,
in effect, dominate the board. The employee-shareholding scheme
that rescued the airline eight years ago when pilots and other
staff traded salary for shares has soured. For all the supposed
attractions of worker-owned firms, United`s employee-capitalists
seem unable to act in their collective long-term interests.

But each of America`s network carriers is now into a second phase
of adjustment to the crisis. Last year`s big cuts in capacity and
jobs were not sufficient. With fuel and security costs soaring, and
revenues dropping, they are in penny-pinching mode. Service
quality is falling. Forget about free drinks and snacks, let alone
happy flight crews. In part to encourage cheaper-to-provide direct
bookings by phone and Internet, most carriers are now charging
$20 extra for paper tickets. They are tightening conditions on
refunds and scrapping corporate discounts on cheap fares.

But bigger changes loom. The essence of what a network carrier
offers, through its hub-and-spoke system, is many destinations
and frequent flights through connections at hubs. In normal times,
this minimises the revenue risk of not filling aircraft. But to ensure
slick connections at peak hours for high-fare business travellers,
aircraft have to hang around at hubs.

Low-cost point-to-point carriers mostly provide flights between
two places, without the swift connections available at a
hub—relying on low fares to attract enough business. But they
work their aircraft and crews harder. According to Aviation
Economics, a London consultancy, low-cost carriers get 11 hours
flying per day out of each aircraft, compared with only about nine
hours for a network carrier.

Recently, American Airlines, which invented the hub-and-spoke
system, has been squeezing more flying hours out of each aircraft
by spreading connections over a longer period. Business
passengers are no longer willing to pay premium fares for slick
connections. So American, closely watched by its rivals, is
spreading out its flights in a “rolling hub”, holding fewer aircraft on
the ground to provide peak-hour connections.

Even so, traditional carriers remain essentially in a different
business from their low-cost rivals, because their networks are
more complex. And they have all the historical baggage of unions,
entrenched working practices and so on. So it is very difficult for a
network carrier to reinvent itself as a low-cost carrier.


A plague of low-costs

Trapped between the rampant low-cost carriers and depressed
demand, what else can the big European and American carriers do?
Mergers face severe antitrust hurdles. United, for instance, was
blocked from buying US Airways 14 months ago, and
foreign-ownership rules stymied BA`s attempts to hook up with KLM
of the Netherlands. So United and US Airways are seeking
permission to form a marketing alliance to sell seats on each
other`s flights by sharing flight-designation codes. Also, Delta aims
to join up with Northwest and Continental, an allied pair since
1998.

If approved by the American authorities, these alliances could
re-shape global aviation. Similar alliances are forming in Europe,
where Iberia and BA are close and Air France is in talks with KLM.
This Franco-Dutch rapprochement, plus Delta cosying up to
Northwest and Continental in America, could lead to the
transatlantic partnership of KLM and Northwest being subsumed
into the international Skyteam alliance built around Delta and Air
France. Privately, most industry leaders believe there will soon be
three groups of international allies, led respectively by American,
United and Delta on one side of the Atlantic, and by BA, Lufthansa
and Air France on the other. This will put pressure on smaller
European flag-carriers to drop long-haul routes and become mere
regional feeders.

Ray Webster, boss of easyJet, reckons that low-cost carriers will
take over most intra-European air travel before the end of the
decade, with trains providing the main competition. In America,
Frederick Reid, president of Delta, said on September 18th that he
expected low-cost carriers to double their share of the American
market to 40% “in the near future”.

Unsurprisingly, Mr Reid also saw a role for transnational
hub-and-spoke operators. The attacks on September 11th may be
only partly to blame for the woes of big network airlines. But the
way they aggravated the industry`s underlying flaws is likely to
lead to a widespread re-shaping of it, featuring a polarisation
between international networks on the one hand and regional,
short-haul, low-cost carriers operating point-to-point on the
other. Certainly, any industry that earns a mere 2.9% net margin
on sales in the best of times (as airlines did during booming 1997)
is long overdue for an overhaul.

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EUROCKOT gewinnt ESA-Ausschreibung

Paris/Bremen, 17. September 2002
Die Europäische Raumfahrt Agentur ESA, Paris und Eurockot Launch
Services, Bremen haben heute den Vertrag für den Start des neuen
europäischen Umwelt- und Klimasatelliten CryoSat unterzeichnet.
Gegen starke internationale Konkurrenz gewann das
deutsch-russische Raumfahrtunternehmen Eurockot diese
ESA-Ausschreibung. Der 750 kg schwere CryoSat soll planmäßig im
Juni 2004 mit dem Trägersystem Rockot vom nordrussischen
Weltraumbahnhof Plesetsk auf eine polarnahe Umlaufbahn von 717
km Höhe mit einer Bahnneigung von 92° zum Äquator gebracht
werden. CRYOSAT wird für mindestens drei Jahre kontinuierlich die
Dicke der Eismassen an den Polen und im Meer mit einer bislang
unerreichten Genauigkeit, die im Zentimeterbereich liegt, messen. Der
Satellit wird den Klimaforschern Daten liefern, die aus diesen
unbewohnten Regionen bisher nicht verfügbar waren und so die
Erforschung der globalen klimatischen Veränderung unterstützen.
CryoSat ist die Erste der sogenannten ESA "Earth Explorer" Missionen,
die aus einer Serie von Kleinsatelliten für spezielle wissenschaftliche
Zwecke bestehen. Die Notwendigkeit, Veränderungen in der Dicke der
antarktischen Eisschicht zu beobachten, ist weitgehend anerkannt, weil
sie Rückschlüsse auf die Veränderungen des Meeresspiegels
zulassen. Im Gegensatz dazu kann jedoch das arktische Eis den
Meeresspiegel nicht beeinflussen, es ist aber ein wichtiger Faktor für
Klimaveränderungen.
Das gemäßigte Klima Europas wird durch den Golf-Strom
aufrechterhalten, der warmes Wasser aus den Tropen nordwärts in
das Nordmeer transportiert. Das sich abkühlende Wasser sinkt und
kehrt entlang des Meeresbodens zurück. Dieses Absinken wird
maßgeblich durch den Salzgehalt des Wassers beeinflußt. Das
arktische Eis ist ein schwimmendes Süßwasser-Reservoir. Jegliches
Abschmelzen des Eises führt zu einem Freiwerden von Süßwasser
und damit zu einer Veränderung des Salzgehaltes im Meer. Um den
Kreislauf und den Wärmeaustausch des Meereswassers zu verstehen
und vorherzusagen, müssen Schwankungen in der Eisdicke in Betracht
gezogen werden. CryoSat wird diese Lücke füllen.
Astrium in Friedrichshafen entwickelt und baut den Satelliten für die
ESA. Der Auftrag an Eurockot folgte auf die beiden erfolgreichen Starts
im ersten Halbjahr diesen Jahres, mit denen Eurockot die
Leistungsfähigkeit seines Trägersystems Rockot, das auf der
Interkontinentalrakete SS-19 basiert, unter Beweis stellte. Im März
startete die Rockot aus Plesetsk mit den Zwillingssatelliten GRACE für
das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrttechnik DLR und NASA.
Am 20. Juni wurden zwei Ersatzsatelliten für das weltumspannende
Telekommunikationsnetz IRIDIUM eingeschossen. Im ersten Quartal
2003 wird Rockot zwei Mikrosatelliten auf unterschiedliche
Umlaufbahnen bringen. Die hierfür benötigte hohe Manövrierfähigkeit
der Satellitenstufe ermöglicht unter anderem das wiederzündbare
Haupttriebwerk. Ende 2003 folgt die japanische SERVIS-1 Mission für
das Japanische Institut für unbemannte Raumfahrt-Experimente USEF.
Der 1.000 kg schwere Erderkundungssatellit wird auf eine
sonnensynchrone Umlaufbahn gebracht werden.
EUROCKOT hat Aufträge über insgesamt sechs Starts. Der
internationale Kundenkreis umfaßt Betreiber von Erdbeobachtungs-
und Wissenschaftssatelliten sowie Betreiber kommerzieller
Konstellationen. Derzeit konzentrieren sich die Marketingaktivitäten von
EUROCKOT auf Europa, die Vereinigten Staaten und Asien.

CryoSat in Zahlen


Gewicht:
750 kg
Missionsdauer:
mind. 3 Jahre
Umlaufbahn:
720 km Höhe, 92 Grad Neigung
Geplanter Starttermin:
Juni 2004

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Wenig über EADS, aber einiges über die Absatzmärkte -- Boeing denkt über Regionalflieger nach (bloß komisch, daß sie dann nicht Fairchild Dornier gekauft haben), und die Bahn will die Billigflieger verklagen:


Boeing behält Regionalflieger im Visier
Von Sven Clausen, München

Der Luftfahrtkonzern Boeing ist grundsätzlich an einem Einstieg in
den Markt für Regionalflugzeuge interessiert.

"Nach den Jahren 2003, 2004 werden wir uns das noch einmal
anschauen und entscheiden, ob wir daran teilnehmen oder nicht",
sagte Randolph Baseler, oberster Marktforscher der Flugzeugsparte
von Boeing, am Montag in München. Konkreter wollte er nicht werden.

Bislang baut der Konzern mit einem Halbjahresumsatz von 27,7 Mrd. $
keine Regionalflugzeuge. Der Markt soll sich aber nach eigenen
Berechnungen in den kommenden 20 Jahren deutlich mehr als
verdoppeln. Starke Anbieter sind bislang Embraer aus Brasilien und die
kanadische Bombardier-Gruppe. Auch der deutsche Anbieter Fairchild
Dornier hatte Flugzeuge für diesen Markt entwickelt. An dem
inzwischen insolventen Unternehmen hatte Boeing im Frühjahr
Interesse gezeigt, war dann aber zurückgetreten. Baseler rechnet
damit, dass die Anbieter von Regionalflugzeugen im kommenden Jahr
unter zu viel Produktionskapazität leiden werden und sich der Markt
danach neu sortieren lasse.

Für die Erholung seines bestehenden Geschäfts zeigte sich Baseler
gedämpfter als noch im Frühsommer. Nach dem Schock durch den
Terroranschlag am 11. September vorigen Jahres und der schlechten
Wirtschaftslage hatte er ursprünglich mit besseren Zeiten ab Mitte
2003 gerechnet: Die Fluglinien hätten nach seiner früheren Prognose
dann wieder Gewinne schreiben sollen, um zum Jahreswechsel wieder
Flugzeuge etwa bei Boeing oder dem europäischen Konkurrenten
EADS zu bestellen: "Das Szenario ist wohl etwas zu optimistisch. Die
Entwicklung 2003 stellt sich für uns inzwischen wieder eher neblig
dar", sagte Baseler am Montag.

Zwar sieht der Boeing-Marktforscher bei der Luftfracht klare
Aufwärtstendenzen: "In sechs bis neun Monaten sind wir wieder auf
dem Niveau vor den Terroranschlägen", sagte er. Bei den
Passagierzahlen sei die Aussicht jedoch unsicherer: "Vor allem der
Verkehr über den Nordatlantik ist immer noch schwach", sagte
Baseler. Er erwarte allerdings, dass die Nachfrage nach
Geschäftsreisen rasch wieder anziehe. Dazu legt Boeing für das
kommende Jahr ein weltweites Wirtschaftswachstum von 2,9 Prozent
zugrunde; für die Euro-Zone dagegen nur ein Prozent.

======================

Bahn klagt gegen Billigflieger

Die Deutsche Bahn bereitet Klagen gegen mehrere
Billigflug-Anbieter wegen irreführender Werbung vor. Zugleich will
sie nach den Worten von Vorstandsmitglied Christoph Franz mit
Sondertarifen auf die Flugkonkurrenz reagieren.

"Es geht darum, gleiche Spielregeln für alle durchzusetzen", sagte
Franz in einem am Dienstag veröffentlichten Interview mit
"Spiegel-Online". Die Bahn will sich nach seinen Worten dagegen
wehren, dass Fluggesellschaften mit äußerst niedrigen Flugpreisen
werben, in denen aber die Sicherheits- und Landegebühren noch nicht
enthalten sind. "Wir geben nur Gesamtpreise an, inklusive
Mehrwertsteuern", sagte Franz. Fluggesellschaften würden einen
Inlandsflug für beispielsweise neun Euro anbieten, der aber in
Wahrheit inklusive Gebühren 40 Euro koste. "Diese Masche halte ich
für rechtlich ausgesprochen problematisch", sagte Franz.

Die von der Bahn eingeleiteten rechtlichen Prüfungen seien weit
fortgeschritten. Auf die Frage, ob und gegen wen die Bahn vor Gericht
ziehen werde, sagte Franz: "Das ist sehr wahrscheinlich. Es kommen
mehrere Unternehmen in Frage. Wir werden das an konkreten Fällen
festmachen."

In den nächsten Wochen wird sich die Zahl der Billigflüge durch neue
Anbieter erheblich ausweiten. Die Fluggesellschaft Eurowings, an der
die Lufthansa 25 Prozent hält, startet ab Oktober mit der neuen Airline
Germanwings ebenfalls von Köln/Bonn aus. Dort will von Dezember an
auch der weltweit größte Reisekonzern TUI will mit seiner neuen
Flugtochter Hapag Lloyd Express und dem Partner Germania starten.
TUI hatte zuletzt erklärt, im günstigsten Fall Inlandsflüge ab zehn Euro
anzubieten. In diesem Preis sind allerdings die Gebühren noch nicht
enthalten.

Bahn setzt auf Köln

Die Bahn geht davon aus, dass die kostengünstigen Flüge von
Köln-Bonn die Nachfrage nach Bahntickets beeinträchtigen könnte.
"Dort werden wir Auswirkungen spüren", sagte Franz. "Zugleich zielen
wir mit unserer ICE-Neubaustrecke ebenfalls auf Köln. Das wird
interessant", sagte Franz. Zudem werde die Bahn ihr Preissystem ab
Oktober flexibler gestalten und mit gezielten Angeboten reagieren.
"Die Bahn wird dem Spiel nicht mehr passiv zusehen", sagte Franz.
Man werde auf die speziellen Preisaktionen der Wettbewerber
reagieren. "Mehr möchte ich noch nicht sagen", fügte Franz hinzu.

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Russian cos get set to make components for Airbus


NIZHNY NOVGOROD. Sept 25 (Interfax) - European aircraft maker Airbus has
sent Nizhny Novgorod companies Sokol and Gidromash its proposals on the
production of aircraft components, the president of the Kaskol group said on
Tuesday.

This refers to components for the fuselages of A-320 liners, Sergei Nedoroslev said
at a news conference. The Russian companies must by the end of September come
up with counterproposals on production, volumes and timetables for potential
deliveries, and set prices for their products.

Airbus and Kaskol, which owns over 38% of Sokol and 41% of Gidromash, signed a
cooperation agreement within the context of an agreement between the Russian
Aerospace Agency and the European Aeronautic Defence and Space Company
(EADS). This agreement calls for the construction of an engineering center in Nizhny
Novgorod that would place Airbus orders with Russian plants with which Kaskol
works, Nedoroslev said.

All the formalities for this project will be ironed out by the end of this year, he said. In
October, specialists that will work at the future center will leave for an internship at
Airbus headquarters in Toulouse, France.

The engineering center is expected to receive its first revenue in April of next year,
Nedoroslev said.

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Keine News, sondern nur Glaube, Spekulation und Ungewißheit:

- Frankreich glaubt, daß Deutschland an der A400M festhält;
- IBM spekuliert über einen Erwerb von Matra Datavision;
- EasyJet hat sich immer noch nicht entschieden:

French govt says no reason to doubt German commitment to A400M programme

PARIS (AFX) - There is no reason to doubt the German government`s commitment
to the Airbus Industrie A400M military jet programme, Defence Minister Michele
Alliot-Marie said.

Alliot-Marie cited the German government`s recent confirmation that it will proceed
with its 73 plane order at the Schwerin summit in July.

The German parliament however has to date approved only the order of 40 planes,
with the remaining 33 to be discussed in the Autumn budget.

"It was confirmed to us the option would be exercised by the end of the year",
Alliot-Marie said.

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IBM Discussing Purchase of EADS`s Matra Datavision, Echos Says
By Andrea Rothman

Paris, Sept. 26 (Bloomberg) -- International Business Machines Corp. is in the
``advanced stages`` of discussion about buying a ``big portion`` of European
Aeronautic Defense & Space Co.`s Matra Datavision, Les Echos reported, without
citing anyone.

Matra Datavision, which makes design software, was profitable in 2001, with
``hundreds of millions of euros`` in sales last year, the French newspaper said.

``It`s true that we`ve been looking for a new shareholder for several months, and
we`re in serious discussions with IBM, but also with other companies,`` the paper
quoted Dominique Guinet, an executive with Matra Datavision, as saying.

IBM already markets design software produced by Dassault Systems SA.

====================

EasyJet still weighing Airbus, Boeing options
Thursday September 26, 7:47 am ET

By Jeff Mason


WIESBADEN, Germany, Sept 26 (Reuters) - Europe`s biggest no-frills airline
easyJet Plc (London:EZJ.L - News) said on Thursday it was still considering whether
to place a huge new aircraft order with its current supplier Boeing (NYSE:BA -
News) or take a cheaper offer from the U.S. planemaker`s rival Airbus SAS.


"The equation is Boeing at a higher price versus Airbus (Paris:EAD.PA - News) for a
better price and a higher risk," Chief Executive Ray Webster told Reuters on the
sidelines of a tourism conference in Wiesbaden, outside Frankfurt.

He said he did not know when the decision would be made, but emphasised it would
have to be good for shareholder value.

Webster told Reuters in August easyJet was talking with both Boeing and Airbus
about a nominal order of 120 aircraft plus non-deposit options for a further 120
aircraft to meet its expected growth in passenger numbers for the next 10 years.

Airbus is a unit of European aerospace firm EADS (Paris:EAD.PA - News;
XETRA:EAD.DE - News), which has a 80 percent stake, with Britain`s BAE
Systems Plc (London:BA.L - News) owning the remaining 20 percent.

Low-cost airlines usually choose to operate a single type or family of aircraft to
reduce the costs of maintenance and pilot training. EasyJet and its newly acquired
former rival Go-Fly Ltd both operate Boeing 737s, as does its biggest European rival
Ryanair (Irish:RYA.I - News; London:RYA.L - News) and most other budget
airlines.

But easyJet has been investigating the economics of running two types of aircraft --
the 737 and the rival Airbus A320.

"If there is a way for operating a low-cost airline with a dual fleet, that would be a
first," Webster said at the conference, adding his company was not afraid to create
"firsts."

"The issue is, how do you figure out if you are better off or not?"

He said the airline was also using this chance to study whether it wanted to use bigger
planes.

Airbus is hoping to break Boeing`s stranglehold on the European no-frills market,
raising the prospect of big discounts on aircraft prices. Airbus has cracked the U.S.
budget market with its A320 being used by JetBlue Airways Corp
(NasdaqNM:JBLU - News).

Webster said in August the order options would give easyJet the flexibility to order
another tranche of aircraft if it chose to exercise a right it acquired earlier this year to
buy loss-making German carrier Deutsche BA, a unit of British Airways Plc
(London:BAY.L - News), and to also increase future capacity.

DEUTSCHE BA

Webster said he was not in a hurry to make the decision on buying Deutsche BA,
where easyJet is now involved in the management under its deal with BA, despite the
growing number of low-cost carriers now entering the German market.

The option to buy the carrier runs out in mid-2003.

Webster said first Deutsche BA, which is in the process of changing to a low-cost
model, must prove it can sink its cost base and adopt the no-frills business culture.
"We only have one chance to get the cost-base right," he said, adding that was more
important than being the first player in the market.

"Unless you can cut the cost base down to half, a low cost carrier is not going to be
successful," he said.

Webster said if easyJet did not exercise its option to buy Deutsche BA his airline
would concentrate instead on its own organic growth in the German market.

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The Spanish Series Production Eurofighter Has Carried out the First Taxi
Madrid, 24th September 2002
On Friday, 20th the first series production aircraft has performed its first
trials on the runway.
The directional and brake control systems have been checked
performing ground manoeuvres consisting of several accelerations,
brakes and round movements.
Finally the aircraft named ST001 began to taxi reaching 70 knots, as
previously planned.
For the first time the EADS CASA test pilots have undertaken this trial
counting only on a radio connection to the engineers. Actually this
aircraft, to be delivered to the Spanish Air Force, is not longer equipped
with the telemetry system used for the development aircraft (DA) and
the instrumented series production aircraft (IPA) operated by the
industries.
EADS is a global aerospace and defence leader, and the world`s
second largest in terms of revenues. EADS maintains a workforce of
more than 100,000 and is a market leader in defence technologies,
commercial aircraft, helicopters, space, military transport and combat
aircraft, as well as related services. Its family of leading brands
includes the commercial aircraft maker Airbus; Eurocopter, the world`s
largest helicopter manufacturer; Astrium, the space company and
MBDA, the world`s second largest missile company. EADS is also the
biggest partner in the Eurofighter consortium and heads the A400M
military transport aircraft programme. EADS has more than 70 facilities
in France, Germany, Spain and the UK. It is active in markets around
the world, including the U.S. and Asia.

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Interessant, wo EADS und Arianespace so überall involviert sind:

1671st successful launch of Soyuz
Evry, September 25, 2002

The 1671st flight of a Soyuz launch vehicle took place successfully on
Wednesday, September 25, 2002 from the Baikonur Cosmodrome in
Kazakhstan. The launcher lifted off on schedule at 10:58 p.m. Baikonur
local time (6:58 p.m., in Paris), and the Progress spacecraft was
accurately placed on the target orbit.
This was the 6th Soyuz mission in 2002 and the 75th successful
launch in a row associated with the Soyuz family of launch vehicles. 11
of these 75 successes were human flights.
Soyuz sustained launch rate confirms its position as one of the world`s
primary launch vehicles. This rate also demonstrates Samara Space
Center`s continuous production capacity, as well as the operational
capability of launch teams at Baikonur under the authority of the
Russian Aviation and Space Agency.
Starsem is the Soyuz Company, bringing together all key players
involved in the production, operation and international commercial
marketing of the world`s most versatile launch vehicle. Shareholders in
Starsem are EADS (35%), the Russian Aviation and Space Agency
(25%), the Samara Space Center (25%) and Arianespace (15%).
The Starsem manifest for Soyuz missions currently includes contracted
launches for Space Systems/Loral, Alcatel Space Industries, the
European Space Agency and Eumetsat.

[Gatsby2]

Wieder viele Gerüchte, aber wenig Tatsachen:

- Order von China Air hängt nach wie vor in der Schwebe;

- Noel Forgeard will nun doch nicht zu France Telekom;

- Tony Blair fordert Deutschland auf, endlich seinen Verpflichtungen in Sachen Verteidigung nachzukommen.

Gerüchteweise hieß es, der Spiegel habe einen Artikel, der besagt, daß Deutschland die Bestellungen für die A-400M auf 60 Maschinen zusammenstreichen will.

China Air to Place Boeing, Airbus Order, AWSJ Says (Update1)
By Desmond Hutton

Taiwan, Sept. 30 (Bloomberg) -- China Airlines Co., Taiwan`s biggest carrier, will
soon order as many as 10 Boeing Co. 747 jetliners and 12 Airbus SAS A330 aircraft
to modernize its fleet, the Asian Wall Street Journal reported.

China Airlines will pay more than $4 billion for the aircraft, the paper said, without
citing anyone. The report didn`t give delivery dates.

The carrier ``has not finalized its negotiations with both Boeing and Airbus,`` said
China Airlines spokesman Roger Han. ``We are scheduled to end our talks by the
end of the year and our orders will likely include firm orders as well as options.``

Any new orders will make it easier for Boeing to meet its delivery target of 300 planes
in 2003. Boeing and rival Airbus are struggling to win new orders as falling travel
demand and rising insurance costs after last year`s terrorist attacks trigger losses for
many airlines.

The price for any order would probably be substantially lower than the $4 billion total
quoted by the paper, Han said.

``Airlines normally can expect a 30 percent to 50 percent discount on Boeing`s and
Airbus`s listed price, especially during an economic slowdown,`` said Han.

Boeing and Airbus officials declined to say whether they have reached an order
agreement with China Airlines.

``We`ve been having discussions for quite a few months,`` said Boeing spokesman
Mark Hooper in Hong Kong, adding that the talks include 747s.

Fleet Modernization

China Airlines, about 71 percent owned by a state aviation foundation, said in June it
would order new aircraft in the second half of this year to update its fleet, replacing
aging Airbus A300- 600Rs.

Japan Airlines Co., which will merge with Japan Air System Co. on Wednesday, said
last week it will buy two 747-400 freighters. It will also change an earlier order for
five 777-200 planes to two 777-200s and three larger 777-300s. All Nippon
Airways Co., Asia`s second-largest carrier, in July said it would spend 170 billion yen
($1.4 billion) to buy 14 Boeing jetliners.

China Airlines has had five fatal crashes in the past 11 years. The most recent was in
May, when a 747-200 plane broke up in flight killing all 225 people on board.

China Airlines shares fell as much as 4.5 percent to NT$10.60, and traded at
NT$10.75 as of 11:30 a.m. in Taipei.

Boeing shares fell 5.1 percent to $34.70 in New York on Friday, while European
Aeronautic Defence and Space Co., which owns 80 percent of Airbus SAS, fell 3
percent to 11.50 euros in Paris.

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Airbus Forgeard denies interested in becoming France Telecom chairman
PARIS (AFX) - Airbus Industrie chairman Noel Forgeard denied continuing


speculation that he is a candidate to take over as France Telecom chairman

following the resignation of Michel Bon.

"France Telecom is a big business but why would I want to leave the

world`s leading aeronautical business to join what is a magnificent but

ailing business," Forgeard said on RTL radio.

"I`ve been in the defence, space and aeronautical sector for 15 years...

I`m perfectly happy where I am," he said.

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Germans told to fall in line on defence

Oliver Morgan
Sunday September 29, 2002
The Observer

Tony Blair has intervened with Germany`s Chancellor Gerhard Schröder to save two
multi-billion pound defence programmes on which more than a thousand British jobs
depend.

At a Downing Street dinner with the freshly re-elected German premier last Tuesday,
Blair made clear that Germany`s participation in the European Meteor missile
programme and the A400m military transport aircraft is vital for the projects to
succeed, and that Schröder should prioritise the issue in the German parliament.

The Meteor, would create 1,200 jobs in the UK. Britain is providing a third of the
investment cost. The A400m, a joint project between seven European countries, is
vital to Europe`s rapid-reaction capabilities.

Britain has been incensed by Germany`s inability to agree a budget to buy A400m,
and by signs the Chancellor was backsliding on a commitment to Meteor before his
country`s elections. Germany has signalled its intention to buy 73 of 196 planned
aircraft. Its failure to do so would prompt the £10bn project to collapse.

Blair`s intervention is sure to carry weight as Schröder is looking to him to shore up
tattered relations with the US.

[Gatsby2]

Denn sie wissen nicht, was sie tun:

German govt mulls cutting Airbus A400M orders to 60 vs 73 - report

FRANKFURT (AFX) - Defence Minister Peter Struck is considering cutting
Germany`s order of Airbus Industrie`s A400M military transporters to 60 from the
previously agreed number of 73 as part of a wholesale review of defence orders, Der
Spiegel magazine reported, without citing sources.


It said the UK has given its backing to the planned cut in Germany`s orders, while the
French government will not oppose it.

A reduction in the orders would mark a U-turn by the government, which had assured
its French counterparts at the Schwerin Franco-German summit earlier this year the
full 73 planes would be ordered.

Budgetary constraints, which mean the defence ministry will only be able to spend
24.4 bln eur per year, means that other projects are also under review, according to
Der Spiegel.

The planned new `Igel` tank from Rheinmetall AG and Kraus-Maffei Wegmann may
not go ahead, while plans to build new naval ships and new U-Boot submarines will
also be shelved, the magazine said.

[Gatsby2]

Airbus battles Boeing for 4 bln stg easyJet order - report


LONDON (AFX) - The outcome of a battle for what will be the biggest aircraft
order this year, a contract from easyJet PLC worth more than 4 bln stg, is on a
knife-edge after Airbus offered more concessions on price, according to The Times.


The newspaper did not name its source, but said Airbus, the European planemaker
owned by European Aeronautic Defence and Space Co and BAE Systems PLC, is
attempting to break Boeing Co`s stranglehold as the supplier of aircraft to low-cost
airlines.

Budget airlines such as easyJet keep costs down by using a single model of aircraft,
which means that Boeing is the favourite for the order for 120 aircraft plus 120
options, the newspaper said.

But in an effort to persuade easyJet to run a mixed fleet, Airbus has promised to
cover the cost of some spares, training and other charges for duplicating operations,
the article added.

Ray Webster, easyJet`s chief executive, said the Airbus A319 package was now
cheaper than Boeing`s 737-700. "The equation is, Boeing at a higher price versus
Airbus for a better price and a higher risk," he is reported as saying.

The list price of 120 Boeing 737s would be about 6.6 bln usd (4.5 bln stg), but the
dire state of the aviation market means airlines would be able to win generous
discounts.

"A promise to indemnify easyJet against some of the extra cost is the only reason
Airbus is still at the negotiating table. Airbus is competing fiercely," said Chris Avery,
an aviation analyst at JP Morgan.

An announcement on the winner of the contract is imminent. Many observers think
Boeing is in pole position because easyJet does not at this time need the complications
of flying a mixed fleet, the newspaper said.

[Gatsby2]

Ein kleiner Newsflash - und sogar alles in Deutsch:

- NZ kauft 5 A-320;

- EADS baut eine offsite Wartungseinheit in Lechfeld;

- China`s Premierminister besucht Airbus (denn was Taiwan nicht kauft, muß dann eben auf`s Festland)

Air New Zealand bestellt fünf Airbus A320
30. September 2002

Air New Zealand hat einen Vertrag über den Kauf von fünf
Airbus-Flugzeugen der A320-Familie unterzeichnet. Mit den zehn
geleasten Flugzeugen des gleichen Typs und den Optionen auf weitere
20 entwickelt sich der neuseeländische Carrier so zu einem neuen
Airbus-Großkunden im Pazifikraum, der schließlich nicht weniger als
35 Flugzeuge der A320-Familie im Einsatz haben wird.
Die Bestellung bringt die von Air New Zealand im Juli dieses Jahres
angekündigte Auswahl von Airbus-Flugzeugen zum formellen
Abschluss. Gleichzeitig unterstreicht der Auftrag den Erfolg von Airbus
im Geschäftsjahr 2002: Trotz der für die Luftverkehrsbranche
gegenwärtig schwierigen Phase konnte das Unternehmen im Laufe
dieses Jahres wertvolle Neuaufträge verschiedener großer ,,Flag
Carrier“ aus aller Welt verbuchen.
Die erste der bestellten A320 wird im Oktober 2003 an Air New Zealand
ausgeliefert. Die Fluggesellschaft will ihre Flotte von anfangs 15 A320
auf Flügen zwischen Australien und Neuseeland sowie für
Verbindungen mit verschiedenen Pazifikinseln einsetzen. Weitere
Flugzeuge der A320-Familie würden sich dann als naheliegender
Ersatz für die bisherige Inlandsflotte von Air New Zealand anbieten.
Der für die neuen A320 ausgewählte Triebwerkstyp wird noch bekannt
gegeben.
Die A320-Familie von Airbus zeichnet sich durch modernste
Konstruktion, die breiteste und komfortabelste Kabine und die
umfassendstes Kommunalität unter allen Standardrumpfflugzeugen
aus. Weitere Vorteile sind die hohe Wirtschaftlichkeit, die geringen
Wartungskosten, die transkontinentale Reichweite und die erwiesene
Tatsache, dass die Flugzeuge auch unter finanziellen Gesichtspunkten
eine ausgezeichnete Investition darstellen. Die A320 hat sich so nicht
nur fest als Favorit der Passagiere etabliert — sie erreicht in
unabhängigen Umfragen durchweg den Spitzenrang —, sondern liegt
auch in finanziellen Wertungen und bei Betreiberumfragen konsequent
in Führung.
Die weithin als Industriestandard anerkannte Bestseller-Familie von
Airbus umfasst Flugzeuge in vier verschiedenen Größen: die A318 mit
107 Sitzen, die A319 mit 124 Sitzen, die A320 mit 150 Sitzen und die
A321 mit 185 Sitzen. Alle diese Modelle basieren auf dem gleichen
Flugwerk — sie unterscheiden sich nur in der Rumpflänge — und sind
mit identischen Cockpits, Systemen und Triebwerken ausgestattet:
eine beispiellose Kommunalität, die entsprechende Einsparungen für
die Fluggesellschaften mit sich bringt.
Die Zahl der Festbestellungen für Flugzeuge der A320-Familie nähert
sich mittlerweile der Marke von 3000; 2000 davon sind bereits
ausgeliefert und befinden sich bei rund 130 Kunden und Betreibern im
Einsatz.
Airbus verfügt über eine langjährige und immer stärkere Präsenz im
Pazifikraum, wo die meisten großen Fluggesellschaften Flugzeuge von
Airbus zum Rückgrat ihrer künftigen Flotten gemacht haben.
Airbus ist ein führender Flugzeughersteller mit der modernsten und
umfassendsten Produktpalette auf dem Markt. Das weltweit
operierende Unternehmen mit Hauptsitz in Toulouse verfügt über
Konstruktions- und Fertigungsstandorte in Frankreich, Deutschland,
Großbritannien und Spanien und ist mit eigenen Tochtergesellschaften
in den USA, China und Japan vertreten. Airbus ist ein
EADS-Unternehmen mit BAE SYSTEMS.
Airbus Website: http://www.airbus.com

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EADS-Werk Augsburg eröffnet neuen Betriebsteil auf dem Fliegerhorst Lechfeld
Augsburg, 30. September 2002

Trotz schwieriger Wirtschaftslage der Branche expandiert Augsburg als
Luftfahrtstandort. Mit einem symbolischen Knopfdruck setzte Werkleiter
Dr. Lutz Bertling am Montag offiziell die Produktion am
neugeschaffenen Betriebsteil des zum EADS-Geschäftsbereich
Militärflugzeuge gehörenden Standorts Augsburg in Lager Lechfeld in
Gang.
Die EADS hatte im Oktober 2001 auf dem Fliegerhost Lechfeld die
Halle Pia Süd vom Jagdbombergeschwader 32 ECR gemietet. In
dieser Halle sollen zukünftig Teile den Militärtransporter A400M und für
den Superairbus A380 produziert werden, unter anderem ein Teil des
Vorflügels, die sogenannte Bathtub. Nach Anlauf der Serie werden
jährlich bis zu 100 Bauteile den neuen Werksteil verlassen. Um aus
Pia Süd eine Werkshalle für die Fertigung der modernsten Flugzeuge
werden zu lassen mit den notwendigen Infrastruktur-Maßnahmen,
wendet die EADS rund 6,8 Millionen € auf.
Der Standort Lechfeld ist für die EADS auch deshalb attraktiv, da eine
Ausnahmegenehmigung für die Benutzung der Start- und Landebahn
durch das Jagdbombergeschwader erteilt wurde. Die in Lechfeld
produzierten Teile können so direkt mit der Beluga, dem
Supertransporter von Airbus, abtransportiert werden.
Für den Umbau der Halle wurde zunächst der Boden neu beschichtet,
sowie innen und außen umfangreiche Malerarbeiten vorgenommen.
Daneben legte die EADS einen eigenen Parkplatz an und schaffte eine
komplett eigene Infrastruktur wie Strom- und Druckluftversorgung für
die Halle, Telefon, DV-Anbindung sowie einen
Firmenbus-Pendelverkehr zu den bestehenden Werksteilen in
Augsburg.
Für die Produktion der komplexen und großdimensionierten
Vorflügel-Struktur beginnen nun die weiteren Auf- und Umbauten. Sie
werden unter anderem eine neue Bohr- und Portalkrananlage, eine
Lackierkabine und Büros für die Mitarbeiter umfassen. Insgesamt
erschließt das EADS-Werk Augsburg so eine Produktionsfläche von
5.400 Quadratmetern. Zunächst werden hier die Kielträger für die
Airbus Single Aisle-Familie gebaut. Die Besucher der Veranstaltung
konnten daneben aber auch bereits die ersten Bauteile der A380
begutachten.
Das Werk Augsburg gehört zum Geschäftsbereich Militärflugzeuge der
EADS und ist für die Produktion aller Rumpfmittelteilstrukturen und der
elektrischen Komponenten im Vier-Nationen-Programm Eurofighter
zuständig. Für Airbus ist Augsburg mit der Produktion der
Hecksektionen für nahezu die gesamte Flugzeug- Familie sowie
weiterer Baugruppen eines der wichtigsten Zulieferwerke. Im Jahr 2001
lieferte Augsburg insgesamt 360 Baugruppen der sogenannten
Hecksektion an Airbus aus. Zusätzlich verließen zehn
Eurofighter-Rumpfmittelteile das Werk in Richtung Manching.
Aktueller Beleg für die Zuverlässigkeit der EADS in Augsburg ist eine
weitere fristgerechte Auslieferung beinahe zeitgleich zur heutigen
Eröffnung in Lechfeld: Anfang Oktober werden die ersten beiden
Raketenabschusshalter, Multi Function Rail Launcher (MFRL), für den
Eurofighter nach Italien ausgeliefert. Augsburg wird in Zukunft bis zu 14
MFRL monatlich fertigen.
Die EADS ist ein führendes Luftfahrt-, Raumfahrt- und
Verteidigungsunternehmen und mit einem Umsatz von 30,8 Milliarden
Euro die zweitgrößte Firma der Branche. Sie beschäftigt über 100.000
Mitarbeiter und gehört zu den Marktführern bei
Verteidigungstechnologie, ziviler Luftfahrt, Hubschraubern, Raumfahrt,
militärischen Transport- und Kampfflugzeugen sowie den
dazugehörigen Dienstleistungen. Zur EADS gehören der zivile
Flugzeugbauer Airbus, der weltweit größte Hubschrauber-Hersteller
Eurocopter, die Raumfahrtfirma Astrium und MBDA, das zweitgrößte
Lenkflugkörperunternehmen der Welt. Die EADS ist der größte Partner
im Eurofighter-Konsortium und entwickelt auch das militärische
Transportflugzeug A400M. Das Unternehmen verfügt über mehr als 70
Standorte in Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien. Es
ist weltweit tätig, unter anderem auch in Amerika und Asien.

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Chinesischer Ministerpräsident besucht Airbus
28. September 2002

Der chinesische Ministerpräsident Zhu Rongji hat heute den
Airbus-Hauptsitz in Toulouse besucht. Die traditionellen Beziehungen
zwischen China und dem Flugzeughersteller wurden durch diesen
Besuch weiter gefestigt.
Premier Zhu und Airbus President und CEO Noël Forgeard nahmen an
der Unterzeichnung eines Vertrags teil, mit dem die chinesische
Luftfahrtbehörde CAAC (General Administration of Civil Aviation of
China) und Airbus ihre Zusammenarbeit in Fragen der Flugsicherheit
vereinbarten.
Der Vertrag sieht die Verstärkung der Zusammenarbeit zwischen CAAC
und Airbus insbesondere in den folgenden Bereichen vor. Flugbetrieb
und Ausbildung, Wartungsverfahren und Wartungsorganisation,
Managementtraining, E-Lösungen, Information und Kommunikation.
Zudem sollen engere Beziehungen mit Luftfahrtinstituten und
Hochschulen entwickelt werden.
Ministerpräsident Zhu besichtigte im Rahmen seines Besuchs die
Airbus-Endmontagelinien und das Mock-up-Zentrum für die A340-600
und A380. Die A340-600 — das längste Verkehrsflugzeug der Welt —
setzt neue Maßstäbe für den Reisekomfort auf Langstreckenflügen,
während der Superjumbo A380 mit 555 Sitzen als größtes
Passagierflugzeug der Welt den Luftverkehr im 21. Jahrhundert neu
definieren wird.
"Der Besuch von Ministerpräsident Zhu Rongji ist für Airbus hohes
Privileg und große Ehre," erklärte Forgeard. "Die Partnerschaft
zwischen Airbus und China sowie die Anwesenheit des
Ministerpräsidenten Zhu auf unserem Gelände geben uns Anlass zu
Stolz und Zuversicht."
Der Ministerpräsident erörterte in Gesprächen mit CEO Forgeard
Fragen der Zusammenarbeit im Hinblick auf die Sicherheit des
Flugverkehrs. Die industrielle Kooperation und die
Handelsbeziehungen zwischen China und Airbus waren weitere
Themen, die zur Sprache kamen.
Ministerpräsident Zhu ist das dritte hochrangige Mitglied der
chinesischen Regierung, das Airbus in den letzten sechs Jahren einen
Besuch abstattete: Vor ihm hatte Airbus im September 1994 bereits
Staatspräsident Jiang Zemin und im April 1996 den damaligen Premier
Li Peng willkommen geheißen.
Ministerpräsident Zhu und seine Delegation wurden von CEO
Forgeard, hochrangigen örtlichen Beamten und in Frankreich
ansässigen chinesischen Bürgern begrüßt.
Das Airbus-Geschäft in China ist kontinuierlich expandiert, seit der
Flugzeughersteller 1985 erstmals auf dem dortigen Markt tätig wurde.
Entsprechend stark ist auch die Flotte der Airbus-Flugzeuge
gewachsen, die auf dem chinesischen Festland, in Hongkong und
Macao in Dienst stehen: von 29 im Jahr 1995 auf 182 heute. Das
CASC/AIRBUS Schulungs- und ServiceZentrum in Beijing, in das
Airbus 80 Millionen US-Dollar investiert hat, ist voll betriebsbereit.
Zudem sind vier chinesische Industrieunternehmen bereits mit der
Produktion von Airbus-Teilen wie Tragflächenkomponenten,
Passagiertüren und Wartungswerkzeugen befasst,
Airbus ist ein führender Flugzeughersteller mit der modernsten und
umfassendsten Produktpalette auf dem Markt. Das weltweit
operierende Unternehmen mit Hauptsitz in Toulouse verfügt über
Konstruktions- und Fertigungsstandorte in Frankreich, Deutschland,
Großbritannien und Spanien und ist mit eigenen Tochtergesellschaften
in den USA, China und Japan vertreten. Airbus ist ein
EADS-Unternehmen mit BAE SYSTEMS.
Airbus Website: http://www.airbus.com

[Gatsby2]

Und nochmehr News:

Lufthansa bestellt 10 Airbus A330 Widebodies

1. Oktober 2002
Die Deutsche Lufthansa hat heute einen Vertrag über den Kauf von
zehn A330-300 unterzeichnet und erwirbt damit erstmals auch das
zweistrahlige Großraummodell mittlerer Reichweite aus der
marktführenden A330/A340-Familie von Airbus. Der deutsche Carrier
ist mit bisher nahezu 200 bestellten Flugzeugen einer der größten
Airbus Airline-Kunden überhaupt, wobei der neue Auftrag diesen
besonderen Rang des Unternehmens neuerlich bestätigt. Die
Erstbestellung der A330 durch die Lufthansa markiert den nächsten
Schritt in der mittelfristigen Flottenplanung der Fluggesellschaft. Die
A330-300 für Lufthansa werden voraussichtlich ab 2004 ausgeliefert.
,,Wir sind hoch erfreut darüber, dass Lufthansa, einer der frühesten
und ältesten Airbus-Kunden. die A330 Auftrag gegeben hat,“ erklärte
Noël Forgeard, President und Chief Executive Officer von Airbus. "Das
Unternehmen hat mit der Auswahl dieses Typs für seine
Mittelstreckendienste damit nun praktisch alle Mitglieder der
Airbus-Flugzeugfamilie bestellt.“
Die kombinierte A330/A340-Flotte ermöglicht es der Lufthansa, vollen
Nutzen aus dem einzigartigen Kommunalitätskonzept von Airbus zu
ziehen, über das sich enorme Kosten-Einsparungen in Betrieb,
Schulung und Wartung erzielen lassen.
Die Lufthansa betreibt derzeit eine Flotte von 34 A340 für ihre
Langstreckendienste und wird die neuen A330 auf Strecken nach
Nordamerika, Afrika und in den Nahen Osten einsetzen. Der heute
unterzeichnete Auftrag macht die Lufthansa zum weltweit größten
Betreiber von Flugzeugen der A330/A340-Familie.
Die A330/A340-Familie von Airbus setzt den aktuellen Standard beim
Passagierkomfort: Während es in der Business Class überhaupt
keinen Mittelsitz mehr gibt, sitzt in der Economy Class kein Passagier
weiter als einen Sitz vom Gang entfernt. Die Fexibilität und Effizienz der
A330-300 beruhen auf ihrer hochentwickelten Technik, ihrer optimierten
Tragflächenkonstruktion wie auch auf dem geringsten
Treibstoffverbrauch unter allen Flugzeugen dieser Kategorie. In
Verbindung mit den niedrigen Geräusch- und Schadstoffemissionen
tragen diese besonderen Stärken auch zum umweltfreundlichen
Betrieb des Flugzeuge bei.
Die Entscheidung der Lufthansa für die A330 untermauert neuerlich
den bemerkenswerten Erfolg der A330/A340-Familie als die von
Fluggesellschaften in aller Welt bevorzugte Palette von Flugzeugen für
Mittel- und Langstrecken. Airbus hat für die A330/A340-Familie bisher
über 740 Bestellungen von mehr als 60 Kunden in den Büchern und im
bisherigen Jahresverlauf 2002 einen Marktanteil von 75 Prozent in
diesem Segment erobert.
Airbus ist ein führender Flugzeughersteller mit der modernsten und
umfassendsten Produktpalette auf dem Markt und hat bisher weit über
4.500 Aufträge von mehr als 180 Kunden auf der ganzen Welt verbucht.
Das weltweit operierende Unternehmen mit Hauptsitz in Toulouse
verfügt über Konstruktions- und Fertigungsstandorte in Frankreich,
Deutschland, Großbritannien und Spanien und ist mit eigenen
Tochtergesellschaften in den USA, China und Japan vertreten. Airbus
ist ein EADS-Unternehmen mit BAE SYSTEMS.
http://www.airbus.com

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First Eurofighter-Simulator delivered to German Air Force
German Air Force ready for Pilot Training
Athens, October 2002
The first Eurofighter-Simulator was delivered August 1st, 2002, by
EADS Military Aircraft. The German Air Force is now as the first of the
four Eurofighter partner air force ready for pilot training.
The new simulator will first be used for the Instructor Pilot Training
starting in April 2003 at EADS Military Aircraft in Manching. In Autumn
2003 the simulator and the first aircraft will be transfered to the first
Ger-man Eurofighter wing, Jagdgeschwader 73 in Laage near Rostock,
with training of the Wing’s pilots to be conducted there.
EADS Military Aircraft developed and built the system in just one year
after contract signature. „The new simulator is a step towards the full
mission simulator to be introduced by the air forces from 2004 onwards
and therefore designated Interim Training Device. It is an advanced
procedure trainer, tailored to the first steps of pilot training with special
emphasis on procedure and weapons training“, explains project leader
Dr. Pe-ter Hunkel.
The pilot “flies” in a cockpit that mirrors the actual air-craft. „The
simulator consists of a cockpit, a three channel visual system (150°
azimuth, 40° elevation) and an instructor console“, describes Markus
Schmid, technical head of the project. The instructor console is
connected with a Debriefing-Recorder for evaluation of the simulated
flights.
The flight simulation envelope will later alos be used in the full mission
simulators. It simulates complex air-to-air scenarios with up to ten
friendly or enemy targets like fighter aircraft, helicopters or tankers.
Delivery of the first Eurofighter to the German Air Force is scheduled for
the fourth quarter of 2002.

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F-4E Avionics Upgrade Program for the Hellenic Air Force: “Peace Icarus” now in final approach for operational service

Athens / Munich , October 2002
In August 1997 the contract for the F-4E Avionics Upgrade Program
(AUP) was signed between the Hellenic Air Force (HAF) and EADS
Military Aircraft (at that time Daimler-Benz Aerospace). The most
challenging program ever in the history of the Phantom II aircraft to
enhance the combat effectiveness of the weapon system was dubbed
“Peace Icarus” and contractually consists of four elements. The first
one called for the AUP development, prototype modification and flight
testing during the Initial Operational Test Evaluation (IOT+E) phase.
Flight tests for the system integration (IOT+E 1) were carried out in
Germany, whilst air-to-ground weapon delivery and accuracy tests
(IOT+E 2) were performed in Greece. The second part of the contract is
to certify the F-4E AUP for operational deployment, including the Initial
Operational Clearance (IOC) as a first step, to be followed by the Final
Operational Clearance Recommendation (FOCR). The third element
covers the modification of the selected production aircraft, the number
of which was reduced from basically 38 to now 35 aircraft due to three
losses since contract signature. The last part of the contract describes
the related logistic tasks such as documentation, ground support
equipment, training of ground staff and aircrews, and spares supply.
Current AUP program status
After the first flight of the AUP prototype in 1999, the first IOC was made
available in March 2001. In July 2001, some elements of the IOT+2
air-to-ground weapon delivery trials with inert MK82 and BDU33 bombs
were already successfully performed at an German Armed Forces test
facility, before the Germany-based flight test phase was completed in
October. After the ferry flight from the EADS Flight Test Center in
Manching to the HAF 117 Combat Wing in Andravida in November
2001, the fully fledged IOT+2 test flight phase started there in February
2002. All participating staff both from industry and HAF can proudly
summarise the flight test achievements, which not only include the
required weapon delivery tests with the AUP prototype but also trials
with the Tanagra-assembled kit-proof (i.e., first production) aircraft,
which had its maiden flight on March 20, 2002. At the time this
information goes to the printer, one set of final ammunition delivery
trials is running. The AUP program experts are convinced that this will
lead to the provision of the final operational clearance recommendation
(FOCR) to HAF this October.
To fully acknowledge these flight test achievements, one has to
consider the complexity of the AUP program, which lead to the
development and integration of an all-new avionics system into the
basic F-4E. The main AUP elements make use of the new installed MIL
bus 1553 and include the radar, mission computer, fire control and
armament control system, navigation system with embedded GPS and
INS, communication, TACAN, IFF, radar altimeter, and data transfer and
video recording systems. To facilitate the workload for the aircrew and
to make optimum use of the new equipment, a new cockpit concept
based upon an advanced human-machine interface with HOTAS,
multi-function color displays, state-of-the-art HUD and an audio
warning system is integrated. The ‘Peace Icarus’ F-4E can operate with
all existing stores within the HAF inventory. Implementation of the
AMRAAM, the Autonomous Free Flight Dispenser System AFDS and an
airborne laser designator (ALD) makes the AUP aircraft an invaluable
asset for air-to-ground and air-to-air roles for the HAF.
Production status
As the AUP is a joint program between the partners EADS Military
Aircraft, the Hellenic Air Force and Hellenic Aircraft Industry (HAI), all
production aircraft are modified at the HAI facility in Tanagra. For all 35
F-4Es the necessary HAI-produced mechanical and electrical
modification kits (the latter made by ELFON Ltd., Athens) as well as the
complete avionics components and line-replaceable units (LRUs) are
available at HAI Tanagra for installation. 15 of these aircraft are already
modified, tested and ready for hand-over back to HAF, which might start
in October 2002 after completion of the IOT+2 phase. For the remaining
20 aircraft to be modified, the production line will be continued at the
same time by a ‘nose-to-tail’ process. The hand-over of the last aircraft
is envisaged for the second quarter of 2004. In parallel to the
production activities, comprehensive logistic tasks in terms of training,
documentation and the provisioning of AUP-related ground support
equipment have been performed or are well under way within the given
timeframe.

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EADS modernisiert griechische Radare zur Luftraumüberwachung

Ulm, 1. Oktober 2002
Die EADS wird elf Luftraumüberwachungsradare in Griechenland
modernisieren. Wie die EADS am Dienstag mitteilte, hat ihre Business
Unit Systems & Defence Electronics von der Hellenic Air Force den
Auftrag im Wert von ca. 25 Mio EUR zur Modernisierung von L-Band
Radargeräten erhalten.
Dr. Stefan Zoller, Leiter der Business Unit Systems & Defence
Electronics: „Im Rahmen eines Offset-Vertrages wird die griechische
Industrie als Unterauftragnehmer in das Projekt mit einbezogen. Dabei
werden in Griechenland die Leistungsmodule für neue Radarsender
gefertigt. Wir freuen uns, dass es zu dieser wegweisenden
Zusammenarbeit mit unserer Operating Unit Naval & Ground in Ulm
kommen wird“.
Die Luftraumüberwachungsradare wurden bereits 1979 und 1986 nach
Griechenland geliefert und arbeiten seitdem äußerst erfolgreich und
zuverlässig. Daher hat sich die griechische Luftwaffe für eine
Modernisierung und nicht für eine Neubeschaffung ausgesprochen.
Nun erhalten die Radare unter anderem hochmoderne
Halbleitersender und eine neue Signalerzeugung sowie Empfänger-
und Auswerteteil. Damit wird eine Lebensdauerverlängerung der
Radarstationen von 15 Jahren garantiert. Außerdem können die Geräte
wirtschaftlicher betrieben und die Störfestigkeit erhöht werden.
„Mit diesem Modernisierungsprojekt können wir ein weiteres Mal
unsere Kompetenz und Zuverlässigkeit im Bodenradarbereich unter
Beweis stellen. Die Möglichkeit auch ältere Radarsysteme auf einen
modernen Stand zu heben, unterstreicht unsere Fähigkeiten“, erklärte
Bernhard Gerwert, Leiter der Operating Unit Naval & Ground.
EADS Systems & Defence Electronics ist mit 6.000 Mitarbeitern in
Frankreich und Deutschland einer der wichtigsten Anbieter von
Verteidigungselektronik in Europa. Der Bereich liefert
Elektroniksysteme für große Verteidigungsprogramme, wie das A400M
Transportflugzeug, den Eurofighter, den Tiger Hubschrauber, die K130
Korvette der Deutschen Marine sowie Führungs- und Drohnensysteme.
Mit einem Umsatz von 30,8 Mrd. Euro im Jahr 2001 und über 100.000
Mitarbeitern ist die EADS das größte europäische Luft-, Raumfahrt- und
Verteidigungsunternehmen und die Nummer 2 weltweit. Die EADS ist
in den Bereichen zivile Luftfahrt, Hubschrauber, Raumfahrt, militärische
Transport- und Kampfflugzeuge sowie Verteidigungstechnologie und
Services tätig. Unter anderem hält die EADS 80 Prozent an Airbus, 75
Prozent an der Raumfahrtfirma Astrium, 100 Prozent an dem
Hubschrauber-Hersteller Eurocopter, 43 Prozent am
Eurofighter-Programm und 37,5 Prozent an dem
Lenkflugkörper-Produzenten MBDA.
Ulm, 1. Oktober 2002/2102

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Roll Out des ersten Prototypen ROLAND FRP 1A2
Unterschleißheim, 1. Oktober 2002
Die EADS/LFK, eine Geschäftseinheit der EADS hat in
Unterschleißheim den ersten ROLAND Prototyp in der neuen Version
„Nutzungsdauer verlängert“ (NDV) mit der offiziellen Bezeichnung FRP
1A2 an den deutschen Kunden für Amts- und Truppenversuche
übergeben. Am Roll Out nahmen neben den zukünftigen Nutzern auch
Vertreter der Beschaffungsstellen und der Unterauftragnehmer teil. Mit
dem Abschluss der Entwicklung ROLAND NDV wurde vonseiten der
Industrie die Voraussetzung dafür geschaffen, dass der deutsche
Bedarfsträger nun die Entscheidungen für den Einstieg in die
Seriebeschaffung treffen kann.
Nach Aussage der Bundeswehr soll das Flugabwehrsystem ROLAND
noch bis 2015 und darüber hinaus in Dienst gehalten werden und im
Objekt- und Begleitschutz, sowohl in der Landesverteidigung, als auch
bei den Krisenreaktionskräften eingesetzt werden. Das deutsche Heer
hatte in den Jahren 1981 bis 1983 143 FlaRak ROLAND-Systeme auf
dem Panzerfahrgestell beschafft. Die Luftwaffe beschaffte Anfang der
90er Jahre 117 ROLAND-Systeme auf einem Radfahrzeug.
„Wenn die ROLAND-Systeme des deutschen Heeres in den nächsten
Jahren modernisiert werden, können die Obsoleszenzen insbesondere
der elektronischen Komponenten vermieden und die Verfügbarkeit des
Waffensystems bis zur Außerdienststellung sicher gestellt werden.
Darüber hinaus können hohe Wartungs- und Erhaltungskosten
gesenkt werden. Schließlich wird die dringend notwendige Anbindung
des Systems ROLAND an das HFlaAFüSys (Heeresflugabwehr-,
Aufklärungs- und Führungssystem) gewährleistet und somit eine
verbundene Kampfführung der Heeresflugabwehr mit den
Flugabwehrkanonenpanzern GEPARD und dem leichten
Flugabwehrsystem leFlaSys möglich sein“, erläutert Werner
Kaltenegger, Leiter der EADS/LFK.
Aufbauend auf den Ergebnissen der bilateralen
(deutsch-französischen) Entwicklung zur Kampfwertsteigerung des
Waffensystems, wurden in den letzten 24 Monaten mit großer
Kraftanstrengung mit einem speziellen deutschen Prototypen die
Voraussetzungen geschaffen, das System ROLAND FRP für seine
zweite Lebenshälfte fit zu machen. Dieser Prototyp spiegelt den letzten
Stand der Technik wieder und erfüllt die Anforderungen, denen sich die
Flugabwehrtruppe heute stellen muss.
Wesentliche Merkmale der Nutzungsdauer verlängernden Maßnahmen
sind:

die Einführung von Mil Bus-Verbindungen zwischen den neuen
digitalen Rechnern,
der Einbau eines integrierten Prüfsystems (inklusive einer
neuen Bedienoberfläche),
die Verbesserung der Flugkörperführung und die Anpassung
der Lenkgesetze für die Lenkflugkörpertypen ROLAND 2 und
ROLAND 3,
die Maßnahmen (Anpassentwicklungen für Baugruppen und
Software) zur Anbindung des Systems ROLAND an
HFlaAFüSys (Heeres-, Flugabwehr-, Aufklärungs- und
Führungssystem),
die Verbesserung der Bedienbarkeit (z.B. durch
Multifunktionsdisplays) und
die Anpassentwicklung von Peripheriegeräten.

Der Prototyp ROLAND FRP 1A2 wird jetzt im Winterhalbjahr seine
Leistungen bei der Truppe unter Beweis stellen. Hier werden im
Rahmen von Amts- und Truppenversuchen mit Industrieunterstützung
die notwendigen Nachweise erbracht.
Die Ergebnisse der Amts- und Truppenversuche sollen auch den elf
ROLAND-Exportkunden zeigen, dass das FlaRak-System einer
ständigen erfolgreichen Weiterentwicklung unterliegt und
Aufwuchs-Potential besitzt. Nachdem der französische Bedarfsträger
die Entwicklung des Visiers Glaive (mit Infrarot-Sensorik für Aufklärung
und Feuerleitung) aus Kostengründen gestoppt hat, beabsichtigt er
nun ebenfalls, eine der deutschen Nutzungsdauer verlängerten
Variante für das französische Heer zu übernehmen.

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[Gatsby2]

Taiwan feels heat; Boeing benefits

By JAMES WALLACE
SEATTLE POST-INTELLIGENCER REPORTER

Onerous. Disconcerting. Laughable. An embarrassment.

Those are some of the choice words that Airbus uses to describe the U.S. political pressure that has been applied on behalf of The Boeing Co. to help it land an important airplane order from Taiwan`s government-controlled China Airlines.

How about another word or two?

Deja vu.

The latest political row, in which China Airlines has apparently decided to order as many as 10 Boeing 747-400 jets, is a kissing cousin to the political storm that blew up the last time Boeing and Airbus battled hard for China Airlines` business. Back then, in 1999, the airline ended up buying 13 747-400 freighters.

"What can you do?" said David Venz, the crusty, colorful and longtime Airbus spokesman.

"It`s hard to compete against the U.S. government."

Boeing, of course, argues the same thing: It`s hard to compete against European governments that provide financial aid to Airbus, which allows it to undercut Boeing on the price of new airplanes.

The ongoing saga of Boeing, Airbus, China Airlines, Taiwan and U.S. political pressure has its roots in a handshake deal that China Airlines and Boeing made in 1995. That was the year that Boeing`s latest, and so far its last, all-new jetliner entered service with United Airlines.

And China Airlines in 1995 wanted some of those 777s. So it signed what`s known as a letter of intent with Boeing.

But no firm agreement was ever reached. And four years later, China Airlines had decided to go with Airbus and its A340 rather than the 777.

Then-Sen. Slade Gorton, the Republican from what was then Boeing`s home state, undertook a personal mission to Taiwan to rescue the 777 deal for Boeing. Other members of Congress weighed in, letting the government of Taiwan know that any move by China Airlines to buy planes from Airbus could jeopardize U.S. military assistance.

But in the end, China Airlines went ahead and ordered the Airbus A340. It also took some options to buy the smaller Airbus A330.

Boeing did not go away empty handed. China Airlines also ordered 13 747-400 freighters, along with five Boeing 737-800s.

Fast forward to this year.

After a long competition, and a two-year evaluation, China Airlines decided it would buy A330s. Boeing was again offering its 777.

When word came this summer that China Airlines would order as many as 16 Airbus A330s, Boeing turned to an old friend -- Congress.

Rep. Henry Hyde, R-Ill., and chairman of the House International Relations Committee, wrote to the Taiwan government, saying the loss of the China Airlines order could cost Boeing up to 30,000 jobs over the next five to 10 years.

A group of U.S. senators, including Washington state Democrat Patty Murray, also sent a letter to the government of Taiwan, underscoring the important economic ties between the countries.

The pressure apparently paid off. Although China Airlines will order the Airbus jets as planned, it will also order as many as 10 Boeing 747-400 freighters and passenger planes.

"If you look at the way this developed," said Venz of Airbus, "China Airlines advised us in early July that we had won. We expected to sign a firm contract very quickly."

That`s about the time the Boeing lobbing began.

Venz said the Hyde letter was "absurd and laughable" to suggest Boeing would lose 30,000 jobs. That represents nearly half the company`s remaining Puget Sound work force, he pointed out.

"I`m embarrassed by it, frankly," Venz said of the political lobbying for Boeing.

He said it also violates a 1992 agreement between the U.S. and the European Commission regarding large commercial airplanes.

That agreement says the parties cannot "exert unreasonable pressure . . . to procure civil aircraft."

As much as the China Airline developments may upset Airbus, it probably stings far less than what also happened back in 1999 when El Al, the state-run airline of another old U.S. friend, Israel, was considering whether to buy Boeing 777s or A330 jets from Airbus.

When word came that El Al was seriously considering Airbus jets for the first time, U.S. government officials weighed in quickly on Boeing`s behalf.

The El Al board, in late 1999, came up with a Solomonlike solution -- it would order three 777s and three or four Airbus A330s. But the deal with Airbus was not firm.

The three Boeing jets, along with one more 777, have all been delivered to El Al.

El Al never did make a firm deal with Airbus. Eventually, plans to acquire Airbus jets quietly vanished.

[Gatsby2]

Wahrscheinlich wird es morgen noch jemand in Deutsch finden, aber einstweilen mag auch die englische Fassung genügen: Kein Baustopp in Hamburg!

German court rejects petition to stop Airbus factory expansion

BERLIN (AFX) - A German court has rejected a petition to stop the expansion of
Airbus` factory site in Hamburg, ruling the region`s higher interests were at stake.


The Hamburg Administrative Court said that a halt in construction to expand the
factory site would have meant that the production of sections of the A380 passenger
plane would be abandoned.

"The interests in continuing the construction work are to be regarded more highly than
the interests of the petitioners seeking a stop," the court said.

The ruling is the latest in a series of legal wrangles over the expansion of the Airbus
plant site on the southern bank of the Elbe River in the city`s Finkenwerder district.

The expansion entails filling in some 160 hectares of a shallow stretch of the river to
make room for the giant production site.

Environmentalists had sought, but failed, in court to stop the project on grounds that
the site is vital to migratory birds.

Residents who had filed the petition told the court there would be a significant
increase in noise pollution from future airplane traffic at the Airbus grounds.

A Hamburg economic promotion agency spokesman hailed the court ruling, in view of
the "overriding economic significance" of the Airbus project.

Lawyers for the plaintiffs criticised the ruling and said further legal steps would be
considered.

Airbus has said that the A380 production would create 2,000 new jobs plus another
2,000 jobs for subcontractors. The company is to start production of the giant plane
in the first quarter of 2003.

[DerSchaetzer]

Jetzt kaufen oder nicht, dass ist hier meine frage.
Für 10€ könnte man schon mal rein.

Gruß der schaetzer

[Mannerl]

Meine Meinung dazu(wems interessiert)
wenn wir schon bei 10 € sind, dann können wir auch später bei 9 oder sogar 8 1/2 kaufen!

[Gatsby2]

@schaetzer, mannerl

Ich bin z.Zt. nicht investiert und spekuliere auch eher auf einstellige Kurse.

Da der Markt ein wenig dazu neigt, EADS mit Airbus gleichzusetzen, dürfte vieles an der Order von EasyJet hängen. (Wobei ich persönlich das unbestimmte Gefühl habe, daß Airbus trotz der Nachbesserung des Angebotes in der letzten Woche nicht bekommen wird, denn die B-737 ist einfach der Standardflieger der Billigairlines.)

Außerdem liegt da im Augenblick noch so eine kleine Zeitbombe `rum, die Airbus ganz sauer aufstoßen könnte:

US Airways Judge Approves Rejection of 150 Jet Leases (Update1)
By Jeff St.Onge

Alexandria, Virginia, Oct. 2 (Bloomberg) -- US Airways Group Inc. won a federal
bankruptcy judge`s permission to cancel 150 aircraft leases as part of the carrier`s
plan to abandon unprofitable contracts and renegotiate its debts in Chapter 11.

US Airways filed for bankruptcy in August and has been negotiating with
aircraft-leasing companies as part of an effort to cut $1.2 billion in annual costs
through creditor concessions and new labor pacts. The seventh-largest U.S. airline
already has approval from U.S. Bankruptcy Judge Stephen Mitchell to reject leases
on 67 planes, mainly older Boeing Co. aircraft.

US Airways argued at a Sept. 26 hearing that it needs court permission to cancel 150
further leases. Lawyers said the Arlington, Virginia-based company won`t abandon all
150 aircraft. Rather, US Airways will choose among the aircraft and use the court`s
permission to reject the lease as a bargaining tool.

The airline`s ``strategy is to attempt to renegotiate the terms of those loans and leases
which they feel are financially burdensome and, at the end of the day, to retain only
those aircraft in the pool that are needed for continued operations and are the least
burdensome,`` Mitchell wrote in his ruling.

Under new labor contracts, the carrier is obligated to keep a fleet of at least 245
aircraft. It now has 279.

Flexibility

``US Airways continues to review our obligations on all of our aircraft,`` said US
Airways spokesman John Bronson. ``The court`s decision today will provide US
Airways and its subsidiaries the necessary flexibility in negotiating with lessors and
lenders.``

Airlines in Chapter 11 must decide within 60 days of filing for bankruptcy which
planes they will abandon. The deadline for US Airways to make a decision on its
plane and engine leases is Oct. 9.

US Airways must give leasing companies three days` notice if it chooses to reject or
abandon an aircraft lease, and the leasing companies and a panel representing
creditors in the case would have 10 days to decide whether they want to fight the
decision, Mitchell ruled.

[DerSchaetzer]

Stimmt, warum heute kaufen wenn es morgen billiger ist.

Gruß der schaetzer

[Gatsby2]

Manchmal gibt es auch gute Nachrichten:

Dow Jones Business News
Azerbaijan Airlines Orders Six Helicopters From EADS Unit
Thursday October 3, 6:45 am ET

PARIS -(Dow Jones)- Azerbaijan Airlines has ordered six helicopters from Eurocopter,
the Franco-German helicopter builder said Thursday, without disclosing the contract
value.

The contract, for two AS 332 L1 Super Pumas and four EC 155 B1 helicopters, will be
used to transport personnel to offshore oil rigs and other passenger traffic tasks.

Eurocopter is a wholly owned subsidiary of European aerospace company European
Aeronautic Defense & Space Co. NV .

[DerSchaetzer]

@All

So ich bin jetzt rein.
Wollte schon zu 12,80€ kaufen. Heute habe ich die ersten gekauft. Schaun wir mal was geht.
BOEING hat bis jetzt 35% weniger ausgeliefert, hoffe dass wir ein schönen teil davon von denen bekommen haben.

Gruß der schaetzer

[DerSchaetzer]

Paris, 30.09.2002

Air New Zealand bestellt fünf Airbus A320
Air New Zealand hat einen Vertrag über den Kauf von fünf Airbus-Flugzeugen der A320-Familie unterzeichnet. Mit den zehn geleasten Flugzeugen des gleichen Typs und den Optionen auf weitere 20 entwickelt sich der neuseeländische Carrier so zu einem neuen Airbus-Großkunden im Pazifikraum, der schließlich nicht weniger als 35 Flugzeuge der A320-Familie im Einsatz haben wird. Die Bestellung bringt die von Air New Zealand im Juli dieses Jahres angekündigte Auswahl von Airbus-Flugzeugen zum formellen Abschluss. Gleichzeitig unterstreicht der Auftrag den Erfolg von Airbus im Geschäftsjahr 2002: Trotz der für die Luftverkehrsbranche gegenwärtig schwierigen Phase konnte das Unternehmen im Laufe dieses Jahres wertvolle Neuaufträge verschiedener großer ,,Flag Carrier“ aus aller Welt verbuchen. Die erste der bestellten A320 wird im Oktober 2003 an Air New Zealand ausgeliefert. Die Fluggesellschaft will ihre Flotte von anfangs 15 A320 auf Flügen zwischen Australien und Neuseeland sowie für Verbindungen mit verschiedenen Pazifikinseln einsetzen. Weitere Flugzeuge der A320-Familie würden sich dann als naheliegender Ersatz für die bisherige Inlandsflotte von Air New Zealand anbieten. Der für die neuen A320 ausgewählte Triebwerkstyp wird noch bekannt gegeben. Die A320-Familie von Airbus zeichnet sich durch modernste Konstruktion, die breiteste und komfortabelste Kabine und die umfassendstes Kommunalität unter allen Standardrumpfflugzeugen aus. Weitere Vorteile sind die hohe Wirtschaftlichkeit, die geringen Wartungskosten, die transkontinentale Reichweite und die erwiesene Tatsache, dass die Flugzeuge auch unter finanziellen Gesichtspunkten eine ausgezeichnete Investition darstellen. Die A320 hat sich so nicht nur fest als Favorit der Passagiere etabliert — sie erreicht in unabhängigen Umfragen durchweg den Spitzenrang —, sondern liegt auch in finanziellen Wertungen und bei Betreiberumfragen konsequent in Führung. Die weithin als Industriestandard anerkannte Bestseller-Familie von Airbus umfasst Flugzeuge in vier verschiedenen Größen: die A318 mit 107 Sitzen, die A319 mit 124 Sitzen, die A320 mit 150 Sitzen und die A321 mit 185 Sitzen. Alle diese Modelle basieren auf dem gleichen Flugwerk — sie unterscheiden sich nur in der Rumpflänge — und sind mit identischen Cockpits, Systemen und Triebwerken ausgestattet: eine beispiellose Kommunalität, die entsprechende Einsparungen für die Fluggesellschaften mit sich bringt. Die Zahl der Festbestellungen für Flugzeuge der A320-Familie nähert sich mittlerweile der Marke von 3000; 2000 davon sind bereits ausgeliefert und befinden sich bei rund 130 Kunden und Betreibern im Einsatz. Airbus verfügt über eine langjährige und immer stärkere Präsenz im Pazifikraum, wo die meisten großen Fluggesellschaften Flugzeuge von Airbus zum Rückgrat ihrer künftigen Flotten gemacht haben. Airbus ist ein führender Flugzeughersteller mit der modernsten und umfassendsten Produktpalette auf dem Markt. Das weltweit operierende Unternehmen mit Hauptsitz in Toulouse verfügt über Konstruktions- und Fertigungsstandorte in Frankreich, Deutschland, Großbritannien und Spanien und ist mit eigenen Tochtergesellschaften in den USA, China und Japan vertreten. Airbus ist ein EADS-Unternehmen mit BAE SYSTEMS.

[Mannerl]

heute haben wir eine 9 vor dem Komma!

[Gatsby2]

Mannerl, im Moment scheinen die Märkte die Zivilluftfahrt nicht zu mögen, aber es kommen auch wieder bessere Tage:

Reuters Company News
Malaysia looking to buy Airbus A380 planes -report
Thursday October 3, 9:51 pm ET

KUALA LUMPUR, Oct 4 (Reuters) - Malaysia is looking to order Airbus planes for state
carrier Malaysian Airline System Bhd (MAS) (Kuala Lumpur:MASM.KL - News), which
predominantly flies Boeings, the prime minister was quoted on Friday as saying.

"We will acquire some aircraft, for instance, the Airbus A380, or some
other models of Airbus for our airline to further enhance its
performance," Prime Minister Mahathir Mohamad said, according to the New Straits
Times newspaper. He gave no details. Except for nine Airbus A330-300s, MAS`s fleet of
81 planes comprises only Boeing Co`s (NYSE:BA - News) planes.

The Airbus SAS A380 mentioned by Mahathir is a 555-seater twin-decked superjumbo
set to enter service in 2006. It would snatch the title of biggest passenger plane from
rival Boeing`s 747.

The government has proposed taking over MAS`s assets, including its entire fleet and
its huge debts, to help revive the troubled carrier. MAS will be transformed into just an
operator using planes leased from the government.

Airbus on Thursday awarded a $210 million contract to a Malaysian state-owned
company to design and produce panels for the life of the Airbus A380 production.

The contract was awarded to Composite Technology Research Malaysia (CTRM),
which has a plant in Malacca state southwest of Kuala Lumpur. CTRM is Airbus`s first
partner in Southeast Asia to win such contracts.

European airplane maker Airbus said last month it was in talks with Japan Airlines Co
(JAL) (Tokyo:9201.T - News), All Nippon Airways Co, Hong Kong`s Cathay Pacific
(HKSE:0293.HK - News) and Korean Air Lines (KSE:03490.KS - News) on the sale of its
A380 airliner.

At that time, it had orders for 97 of the A380s, including 17 freighters. Singapore
Airlines (SES:SIAL.SI - News) and Australia`s Qantas (Australia:QAN.AX - News) have
placed orders for a total of around 22 of the long range passenger planes, according
to industry analysts.

Airbus is owned by French-German European Aeronautic Defence & Space Co NV
(XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News; Madrid:EAD.MC - News), which holds
an 80 percent stake, and Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News).

[Gatsby2]

Silkair kauft 6 -- ANA verkauft auch 6 Airbusse. Aber der interessante Teil steht nicht in den Überschriften.

Sollte Silkair es tatsächlich schaffen, der erste ausländische Carrier im weitgehend abgeschotteten indischen Inlandsmarkt werden? Hyderabad und Cochin sind beides internationale Flughäfen, aber Jaipur und Bodhgaya sicherlich nicht ...

SIA Silkair to buy 6 Airbus planes for 328 mln usd
SINGAPORE (AFX-ASIA) - Singapore Airlines (SIA) unit Silkair said it will
purchase six Airbus planes for a total of 328 mln usd, with delivery to take place over
the next five years.

Four of the six planes are A320-200 aircraft and the remaining two are A319-100
aircraft.

The company said the six planes are part of option orders it has placed with Airbus
for eight aircraft.

The company said it has decided to go through with the purchase of the planes as it
has expanded its network to Kochi, Chittagong, Macau, Krabi and Chengdu recently.


It added that Silkair is scheduled to introduce a new service to Hyderabad at
end-October as well as charter services to Jaipur and Bodhgaya for the year-end
holidays.

"Subject to the availability of traffic rights, the expansion of the aircraft fleet size will
see SilkAir increasing its flight frequency and expanding its route network to more
cities in China, India and Indo-China," the company said in a statement.

Currently, SilkAir has five A320-200 and four A319-100 aircraft. In a report in the
Australian Financial Review today, SIA chief executive Cheong Choong Kong was
cited as saying SIA could convert its two-class, low-cost subsidiary SilkAir to
all-economy class to compete with Qantas Airways Ltd`s low-cost unit Australian
Airlines.

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ANA sells 6 Airbus aircraft for 26 bln yen vs book price 33 bln

TOKYO (AFX-ASIA) - All Nippon Airways Co Ltd said it will sell six A321-100
aircraft produced by Airbus Industrie for 26 bln yen, lower than the book price of 33
bln yen.

The company said it will book a 7 bln yen extraordinary loss due to the sale.

It said the sale of the aircraft is meant to cut maintenance costs under its mid-term
management plan.

[DerSchaetzer]

@All

Ok, heute zu kaufen wäre besser gewesen.
Aber irgend wann muß man ja rein.
Für mich hat sich die lage von eads seit jahresbeginn eher verbessert als verschlechtert.
Boeing hat da mehr zu kämpfen.
Da es zur zeit an der börse nur panik gibt, bleibt die vernunft auf der strecke.

Von den großen haben entweder alle schon verkauft, oder sie halten die aktie weiter. Dafür sprechen die unsätze, die sind einfach zu gering um daraus zu schließen, dass es nochmals zu panikverkäufen kommt.

Meinungen

Der schaetzer

[Gatsby2]

Schaetzer, ich hoffe es ist Dir nicht entgangen, was heute bei Boeing los war, und wie sich das auf den Dow Jones ausgewirkt hat.

Aerospace ist eine sehr zyklische Branche, und ich fürchte der Zyklus ist nicht gerade auf dem uptick. Die Gewinnwarnung von Boeing stand heute eigentlich überall, und sie dürfte auch in den nächsten Tagen noch in der Presse sein. Ich habe sie einstweilen mal so ganz verschämt hier Thread: United Airlines -- die nächste große Pleite? eingeschoben. Es war allerdings schon bemerkenswert, daß S&P sich umgehend (3 Stunden später!!) veranlaßt sah, ihr Credit Rating für Boeing zu bekräftigen!

Gruß

Gatsby

[Gatsby2]

Und wieder, und wieder, und immer wieder ... China Airlines!

Aber jetzt scheinen die Taiwanesen sich endlich entschieden zu haben:

Reuters Company News
Taiwan`s China Air to buy Boeing, Airbus jets -paper
Friday October 4, 10:04 pm ET

TAIPEI, Oct 5 (Reuters) - Taiwan`s China Airlines (Taiwan:2610.TW - News), the
island`s largest carrier, has decided to buy 10 747-400s from Boeing Co (NYSE:BA -
News) and 12 Airbus A330-300s in a deal estimated at about US$4 billion, local
newspapers reported on Saturday.

The Economic Daily News quoted Transport Minister Lin Lin-san as
saying an exact value for the jet purchases will be disclosed when
China Airlines, 71 percent owned by a state-controlled foundation, signs the deal.

Government and airline officials were not immediately available for comment.

China Airlines had said it was inclined to buy Boeing`s 747-400 planes to replace its
long-haul fleet. It is also considering a separate plan to replace its 12 medium-range
Airbus A300-600Rs.

The company said this year it planned to buy 12 jets from either Airbus, which is
majority owned by European Aeronautic Defence & Space Co NV (Paris:EAD.PA -
News; XETRA:EAD.DE - News), or Boeing, to replace ageing A300-600Rs and to
simplify its fleet.

China Airlines has said it expects to make a decision by the end of the year, but
declined to say if the decision to buy long-haul jets would be announced
simultaneously.

The average age of China Airlines` fleet of 55 planes is six years, but the A300-600Rs
are nine years old. (US$=T$35)

[Mannerl]

[hic]

ich verlier hier noch die Übersicht vor lauter Chinesen und anderen Asiaten..

China Airlines will zwölf Airbus A330-300 ordern (zwei)
China Airlines werde zusätzlich zu den Orders noch eine Option für eine nicht genannte Zahl von A330-300-Maschinen platzieren, so Han weiter. Details wurden allerdings nicht bekannt gegeben. China Airlines werde in diesem Monat eine offizielle Erklärung zu dem Abschluss machen, erklärte Han. Der Preis dürfte nach allgemeinen Angaben der Flugzeughersteller weniger als vier Mrd USD betragen. Nach Ansicht von Han werde der tatsächliche Preis jedoch deutlich geringer ausfallen. "Wir werden einen großen Rabatt eingeräumt bekommen, das ist ein Markt, der von Käufern bestimmt wird", so Han.



Die zwölf Airbus-Maschinen sollen zwölf A300-600 ersetzen, die China Airlines ab 2005 ausgemustern will. Von den US-Maschinen sollen sechs Flugzeuge andere Boeing-Maschinen ersetzen.


vwd/DJ/7.10.2002/ll/jhe

[hic]

07.10.2002 / 15:33
IBM kauft EADS-Einheit

Wie der New Yorker Computerkonzern IBM (NYSE: IBM, WKN: 851399) bekannt gibt, will der Computerbauer die Tochter der französischen EADS Group, EADS Matra Datavision übernehmen. Die Übernahme, welche auf 300 Mio. Euro geschätzt wird, wird IBM´s Geschäftsbereich Produktmanagement entsprechend ergänzen. Wie IBM-Sprecher in Paris weiter erläutern, werden 300 Mitarbeiter der EADS-Division zu IBM´s Serviceeinheit dazustoßen. Die Fusion benötigt noch die Zustimmung der Kartellbehörden, als auch der Arbeitsnehmerverbände. Idealerweise soll die Übernahme bereits im vierten Quartal abgeschlossen werden. Ab dem 1. Januar 2003 wird EADS Matra Datavision dann als vollständige IBM-Einheit fungieren, heißt es.
EADS Matra Datavison gilt als eine weltweit führenden Anbieter von Ingeneering-Applikationen und Dienstleistungen rund um den IT-Servicebereich. Der entsprechende Markt, in welche die EADS-Einheit tätig ist, soll nach Angaben von IDC (International Data Corp) von 1,9 Mrd. US-Dollar im vergangenen Jahr, auf 5,5 Mrd. US-Dollar im Jahr 2006 anwachsen. Erst kürzlich verstärkte IBM sein Servicegeschäft mit der Übernahme der Beratungseinheit von PricewaterhouseCoopers (PwC) für 3,5 Mrd. US-Dollar. Die Übernahme der PwC-Einheit wurde Anfang Oktober erfolgreich abgeschlossen. (ami)

[Gatsby2]

Mobilcoms Probleme gefährden IT-Auftrag von Bundeswehr
Von Oliver Wihofszki, Hamburg

Der Not leidenden Telefongesellschaft Mobilcom droht der Verlust
eines milliardenschweren Auftrags der Bundeswehr. Mobilcom
gehört zu einem Konsortium, das den vorläufigen Zuschlag erhalten
hat, die Informationstechnik (IT) der Bundeswehr zu übernehmen.

Wegen der Krise des Unternehmens drängt das
Verteidigungsministerium zum Handeln: "Wir warten, wie sich die
Bietergruppe zum Problem Mobilcom stellt. Das Resultat werden wir im
Hinblick auf den Auftrag überprüfen," sagte eine Sprecherin des
Ministeriums. Damit gefährdet die unsichere Situation von Mobilcom
den Erfolg der gesamten Bietergruppe. Im Juni hatte das Konsortium
mit dem IT-Dienstleister CSC Ploenzke, Mobilcom und dem
Rüstungskonzern EADS die Vorauswahl für das Outsourcing-Projekt
gewonnen. Der Auftrag hat ein Volumen von 6,5 Mrd. Euro über eine
Laufzeit von zehn Jahren. Mobilcom hat im September 50 Mio. Euro
Staatshilfe erhalten, um die drohende Pleite zu verhindern. Weitere
350 Mio.Euro hat die Politik für das Unternehmen aus Büdelsdorf in
Aussicht gestellt.

Konsortialführer CSC Ploenzke hat Mobilcom als Risiko erkannt und
trotz der Staatshilfe Pläne für einen Ersatz ausgearbeitet. "Wir sind
auf den Wegfall von Mobilcom vorbereitet", sagte ein Sprecher. Im
Notfall könne CSC die Aufgaben von Mobilcom selbst erfüllen. Der
Sprecher wollte zudem weder dementieren noch bestätigen, dass
derzeit mit anderen Telefonfirmen verhandelt wird, die den Part von
Mobilcom ausfüllen könnten. Mobilcom ist bisher dafür vorgesehen, die
Telekommunikation der Bundeswehr im Festnetz und über Mobilfunk
zu übernehmen.

Der Wackelkandidat Mobilcom lässt sogar die in der Vorausscheidung
unterlegene Bietergruppe weiter hoffen. Das abgelehnte Konsortium
besteht aus IBM und Siemens sowie der Telekom-Tochter für
IT-Dienstleistung T-Systems. Ein Sprecher von T-Systems sagte: "Es
gibt bei uns noch ein Team, dass sich um das Projekt kümmert."
Schließlich sei der Auftrag noch nicht endgültig vergeben. Die Gruppe
um CSC Ploenzke befinde sich erst in der Phase der genauen Prüfung
aller Zahlen, der so genannten Due Dilligence. CSC Ploenzke hofft,
dass der Vertrag im ersten Halbjahr 2003 endgültig unterschrieben
wird. Das Bundesministerium der Verteidigung will sich laut einer
Sprecherin nicht auf diesen Zeitplan festlegen.

[Gatsby2]

Ach ja, die guten alten Vietnamesen

Dow Jones Business News
Vietnam Airlines Plans To Buy 5 Planes In Oct - Official
Tuesday October 8, 4:18 am ET

HANOI -(Dow Jones)- State-owned Vietnam Airlines Corp. will sign a contract to buy five
Airbus jetliners in October as part of its 10-year expansion plan, a company official told
Dow Jones Newswires Tuesday.

Vietnam Airlines spokesman Nguyen Chan said the airline has
received government approval to buy five Airbus A-321 planes, but he
gave no specific figures on the contract`s value.

The airline has also signed contracts leasing one Boeing 767 aircraft and one ART-72
plane to prepare for its growing operations in the coming months, Chan noted.

In September 2001, the airline signed a letter of intent to buy five Airbus 321s, but the
deal wasn`t finalized due to the impact on the global airline industry of the Sept. 11
terrorist attacks in the U.S. last year.

The airline operates 28 planes.

Vietnam is trying to seal purchasing contracts this year in order to take advantage of
low prices that are being offered by foreign aircraft makers, state media reported.

[hic]

Man könnte meinen, dass die asiatishe Wirtschaft gar nicht
von der weltweiten krise betroffen ist......

So wie die einkaufen..

[Gatsby2]

Von wegen - die Jungs sind die reinsten Sparbrötchen, denn solche Rabatte wie im Moment kriegen die sobald nicht wieder.

[Mannerl]

Hallo zusammen!

mal was ganz anderes!

Airbus vs Boeing!

weiß jemand wie das Verhältnis in den einzelnen Flugzeugklassen zwischen Boeing und Airbus ist! Bzw. gibts da vielleicht irgendeine gute Seite darüber!

Solche "Aufstellungen" dürften doch eigentlich recht interessant sein. Oder?


Mannerl, der zu früh eingestiegen ist!

[hic]

@Mannerl

Sicher nicht früher als ich

Interessieren würde mich das auch....

[Mannerl]

da lachst Du auch noch!

[Gatsby2]

Ja, das würde mich auch mal interessieren.

Bis jetzt habe ich mir die Informationen über die einzelnen Maschinen immer von den Internetseiten der betreffenden Hersteller geholt, aber da stehen leider die Preise nicht dabei. Mit viel Internetlektüre bin ich ungefähr bei folgender Einschätzung angekommen:

Am oberen Ende der Skala dürfte derzeit die B747-400 ER mit einem Listenpreis von ~195 Mio. $ stehen. Die A380 dürfte auch so in etwa dort landen, und die, die es etwas sportlicher mögen, bekommen für ~185 Mio. $ bei Lockheed Martin einen schnittigen Einsitzer vom Typ F-22.

Bei diesen Preisen dürfte Boeing etwa 18 - 20% Gewinn vor Steuern machen, Lockheed etwa 12% und Airbus gar keinen.

[hic]

@Mannerl

ich freu mich, dass ich auch Werte mit nur 50%-Minus im depot habe statt 70-90%



das nennt man wohl Galgenhumor....

[hic]

Airbus-Manager wird Verbandschef
BLZ

Der Vorsitzende der Geschäftsführung von Airbus Deutschland, Hans-Joachim Gante, wird neuer Präsidialgeschäftsführer des Bundesverbandes der Deutschen Luft-und Raumfahrtindustrie (BDLI). Er folgt Hans Eberhard Birke, der zur Deutschen Bahn AG wechselt. Birke wird als Leiter Marketingstrategie für Verkehrspolitik und die Beziehungen des Unternehmens zu Bund und Ländern zuständig sein. (BLZ)



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B Ö R S E N - N E W S
EADS-Chef Camus will 2003 Boeing beim Airbus-Absatz überrunden

Der europäische Flugzeugbauer Airbus will den US-Konkurrenten Boeing im kommenden Jahr erstmals bei den Absatzzahlen überrunden. Auch für 2004 rechne die EADS-Tochter mit einer höheren Zahl ausgelieferter Passagiermaschinen, sagte der zweite Vorstandsvorsitzende von EADS , Philippe Camus, dem "Seattle Post-Intelligencer" in einem Interview (Donnerstagsausgabe).

Während Boeing für 2003 mit 275 bis 300 Maschinen rechnet, will Airbus 300 Maschinen ausliefern. Im laufenden Jahr geht Boeing dem Bericht zufolge noch von 380 ausgelieferten Flugzeugen aus. Bei Airbus sollen es 300 Stück sein.

"Um 2004 die Zahl der Auslieferungen zu steigern, brauchen wir eine Erholung der Luftfahrtbranche und der Weltwirtschaft. Die beiden gehören zusammen", zitiert die Zeitung Camus` Einschränkung. Obwohl Boeing und EADS in der Verkehrsluftfahrt heftig konkurrierten, diskutierten beide eine intensivere Zusammenarbeit in der Wehrtechnik. Nähere Details nannte er nicht.

Um die Position seines Unternehmen bei Ausschreibungen des US-Verteidigungsministeriums zu verbessern, würde EADS auch eine eigene Fertigungsanlage in den Vereinigten Staaten aufbauen. "Wir sind bereit, wenn nötig, neue Fabriken zu eröffnen und hier Arbeitsplätze zu schaffen", sagte Camus. Aktuell erzielt EADS rund ein Drittel seines Umsatzes in den USA./so/zb



10.10.2002 - 16:30

[Gatsby2]

Der Artikel mag sich nicht direkt auf Airbus beziehen, aber sie dürften direkt davon betroffen sein:

Forbes Magazine
For Sale: Used Jets
Thursday October 10, 6:34 pm ET

By Mark Tatge

Duck! Mounting horrors in the airline industry are starting to spread to the financial
markets.

Behind Boeing Co. `s recent $250 million noncash charge for the third quarter to cover
the declining value of planes leased by its finance arm, lies a calamity in the making.
With one-fifth of the U.S. passenger fleet already grounded, used-jet prices are down
40% to 80%. If UAL files for Chapter 11, as everyone expects, another 110 or so
planes, a fifth of the United fleet, will be looking for new users, further depressing
prices.

Who loses? Boeing (NYSE:BA - News) , since United (NYSE:UAL -
News) is its biggest customer. And banks and finance companies,
which provided the capital for airplanes bought or leased by airliners. The top six
carriers have borrowed $98 billion on (and off) their balance sheets and can`t pay it all
back, given that the airline industry is expected to lose a titanic $8 billion this year.
About 50% of the U.S. jet fleet is leased from such companies as General Electric
Capital Aviation Services (NYSE:GE - News) , International Lease Finance Corp. (a unit
of AIG) and CIT Group (NYSE:CIT - News) .

GE has some $30 billion in financing outstanding and claims to be adequately
capitalized despite having to take back upwards of 50 aircraft since Sept. 11. As the
underlying planes have fallen in value, so has the value of the passthrough securities
backed by the jets. Banks, insurers and mutual funds have plowed $40 billion into
these bonds. The collateral was supposed to insulate them from losses.

"Many lenders can`t sell these assets because there is no value in them," says Robert
Agnew, president of Morten Beyer & Agnew, an aircraft valuation firm. US Airways ,
operating under Chapter 11, has mothballed 57 older jets in California`s Mojave Desert.
A majority of its Boeing planes, which it plans to phase out, are financed by GE, J.P.
Morgan Chase and Bank of America, reports airline consultancy Back Aviation. US Air
could drop its fleet of 311 jets down as low as 245, say attorneys familiar with the case.

Leasing companies have resisted taking writedowns by shifting used jets to Africa or
Asia. The dangers: greater credit risk and planes likely to be worth a lot less when they
come off lease. Stand by for a rough ride.

[hic]

EADS ernennt neuen CFO
11.10.2002 15:27:00


Der Raumfahrtkonzern EADS Co. teilte am Freitag mit, dass er Hans Peter Ring zum neuen CFO ernannt hat, nachdem Axel Arendt zur britischen Rolls Royce Plc., einem Hersteller von Flugzeugmotoren, gewechselt ist.
Ring, der zuvor als Senior Vice President für die Buchführung bei EADS tätig war, wird sein Amt mit Wirkung zum 1. November wahrnehmen.

Die Aktie von EADS steigt in Paris derzeit um 4,96 Prozent auf 9,74 Euro.

[DerSchaetzer]

ftd.de, Fr, 11.10.2002, 20:17
EADS-Finanzvorstand Arendt wechselt zu Rolls-Royce
Von Gerhard Hegmann, München

Der Finanzvorstand des größten europäischen Luftfahrtkonzerns EADS, Axel Arendt, wird zum 1. November neuer Vorsitzender der Deutschland-Tochter des britischen Flugzeugtriebwerksherstellers Rolls-Royce und Mitglied im erweiterten Vorstand der britischen Muttergesellschaft. Wie die EADS am Freitag mitteilte, wird Hans Peter Ring neuer Finanzvorstand des Luft-, Raumfahrt- und Rüstungsunternehmens.

Der 51-jährige Ring ist bisher Leiter des Controlling-Bereichs der EADS und hat langjährige Erfahrung im Luftfahrt-Controlling, beispielsweise bei der deutschen EADS-Vorgängergesellschaft Dasa.

Mit dem Weggang von Arendt verliert der weltweit zweitgrößte Luftfahrtkonzern einen seiner wichtigsten Manager in der derzeit schwierigen Branchenlage mit der Krise in der Zivilluftfahrt. Arendt spielte zusammen mit seinem Nachfolger Ring auf der deutschen Seite die entscheidenden Rolle bei der Umsetzung des Börsengangs des deutsch-französisch-spanischen Luftfahrtkonzerns im Sommer 2000. Inzwischen genießt die Transparenz des EADS-Zahlenwerks eine hohe Anerkennung am Kapitalmarkt. In einer Stellungnahme dankten die beiden EADS-Vorsitzenden Arendt für seine erfolgreiche Arbeit.


Der 53-jährige kam im Frühjahr 2000 als Finanzchef zur Dasa und brachte vielfältige Auslandserfahrung aus Mercedes-Benz-Top-Positionen in Argentinien und der Türkei mit. Bei der Verschmelzung von Dasa (Deutschland), Aerospatiale (Frankreich) und Casa (Spanien) musste dann in Rekordzeit finanztechnisches Neuland beschritten werden. Eine besondere Problematik war und ist dabei das Machtverhältnis innerhalb der EADS, was sich auch in der deutsch-französischen Doppelspitze sowie den beiden Konzernzentralen in München und Paris widerspiegelt. Durch ein Stillhalteabkommen der Großaktionäre sind bis 1.Juli 2003 die Machtverhältnisse eingefroren.



Aufgewertete Position


Mit dem Wechsel an die Rolls-Royce-Deutschland-Spitze bekommt Arendt jetzt wieder stärkeren Zugang zum operativen Geschäft. Die Position an der Spitze des Triebwerksbauers mit gut einer Mrd. Euro Umsatz und 2000 Beschäftigten wird damit aufgewertet, dass erstmals der Deutschland-Chef Mitglied im erweiterten Vorstand (Group Executive) bei Rolls-Royce wird. Der bisherige Sprecher der Rolls-Royce-Deutschland Geschäftsführung, Martin Menrath, scheidet zum Jahreswechsel aus der dreiköpfigen Deutschland-Geschäftsführung aus, heißt es auf Anfrage.


Nach Ansicht des neuen EADS-Finanzvorstands Ring tritt der Luftfahrtkonzern jetzt in eine Phase ein, "in der unsere Anfangerfolge konsolidert und die Effizienz und Qualität der strategischen Durchführung in den Vordergrund gestellt werden müssen". Ring will die von Arendt forcierte Informationstransparenz fortführen.


Das Ausscheiden von Arendt ist der zweite Weggang eines EADS-Vorstands seit dem Börsengang Mitte 2000. Im Frühjahr war überraschend der Spanier Alberto Fernandez, Vorsitzender der Militärtransportflugzeugsparte, zurückgetreten.



Spannende Personalien


Branchenbeobachter warten jetzt auch mit Spannung auf die Neubesetzung an der Spitze der deutschen Airbus-Gesellschaft in Hamburg. Der bisherige Geschäftsführer Hans-Joachim Gante wechselt Ende des Jahres in die Geschäftsführung des Luftfahrtindustrie-Branchenverbandes BDLI in Berlin. Die EADS-Tochter Airbus ist der größte Umsatz- und Ergebnisträger des Gesamtkonzerns.

[Gatsby2]

Das Personalkarussell hat sich auch noch andernorts gedreht und EADS u.a. einen neuen Leiter für IR beschert.

Der läßt uns erstmal von der Lust unserer Repräsentanten am Fliegen und einer Spende von Airbus für die Flutopfer wissen.

Pierre de Bausset neuer Leiter Investor Relations der EADS
Marc Paganini zum President und CEO von American
Eurocopter ernannt

Amsterdam, 10. Oktober 2002
Amsterdam, 10. Oktober 2002 – Pierre de Bausset, 41, ist zum Senior
Vice President Investor Relations und Financial Communications der
EADS (Wertpapier-kennung EAD), des weltweit zweitgrößten Luft- und
Raumfahrtunternehmens, ernannt worden. Er ist Nachfolger von Marc
Paganini, 48, der zum President und CEO von American Eurocopter,
der amerikanischen Tochtergesellschaft des Hubschraubergeschäfts
der EADS, berufen wurde.
Marc Paganini war mehr als vier Jahre Leiter des Investor Relations
Teams bei der früheren Aerospatiale Matra und danach bei der EADS.
In dieser Funktion spielte er eine führende Rolle beim erfolgreichen
Börsengang der beiden Unternehmen sowie als Ansprechpartner für
Analysten und Investoren, wobei er hohe Standards in der Kontinuität
und Glaubwürdigkeit der Kommunikation mit der weltweiten
Finanzgemeinde gesetzt hat. Bei American Eurocopter in Grand Prarie,
Texas, wird er für weiteres kontinuierliches Wachstum der weltweit
führenden Hubschraubermarke im US-Markt sorgen.
Pierre de Bausset trat 1989 im Bereich Customer Financing für das
Regionalflugzeugunternehmen ATR - ein Joint Venture zwischen
Aerospatiale und Alenia - bei Aerospatiale ein. 1993 wurde er President
der Aerospatiale Finance Corporation in Washington, D.C. 1998 kehrte
er nach Paris zurück, um im Rahmen der Fusionen von Aerospatiale
und Matra sowie der EADS die Führung des Financial Evaluation
Teams im Bereich Merger and Acquisitions zu übernehmen. Seit dem
Start der EADS im Jahr 2000 ist er im Bereich Investor Relations tätig;
in New York war er verantwortlich für die Verbreiterung der
US-Investorenbasis.
Pierre de Bausset wird mit dem Chief Financial Officer und dem
gesamten Finanzbereich in der EADS-Zentrale in München arbeiten. In
der EADS-Zentrale in Paris wird auch weiterhin eine Ansprechstelle für
Analysten und Investoren zur Verfügung stehen. De Bausset wird in
seiner neuen Rolle auf den Leistungen seines Vorgängers aufbauen
und die Kommunikation zwischen der EADS und ihren Aktionären noch
offener und transparenter gestalten, um angesichts wachsender
Herausforderungen des Marktes die Glaubwürdigkeit des Konzerns zu
stärken und das Management über die Anforderungen und Belange der
Finanzmärkte zu informieren.
Die EADS ist ein führendes Luftfahrt-, Raumfahrt- und
Verteidigungsunternehmen und mit einem Umsatz von 30,8 Milliarden
Euro im Jahr 2001 das zweitgrößte Unternehmen der Branche. Sie
beschäftigt über 100.000 Mitarbeiter und gehört zu den Marktführern bei
Verteidigungstechnologie, ziviler Luftfahrt, Hubschrau-bern, Raumfahrt,
militärischen Transport- und Kampf-flugzeugen sowie den
dazugehörigen Dienstleistungen. Zur EADS gehören der zivile
Flugzeugbauer Airbus, der weltweit größte Hubschrauber-Hersteller
Eurocopter, das Raumfahrtunternehmen Astrium und MBDA, das
zweitgrößte Lenkflugkörperunternehmen der Welt. Die EADS ist der
größte Partner im Eurofighter-Konsortium und entwickelt auch das
militärische Transportflugzeug A400M. Das Unternehmen verfügt über
mehr als 70 Standorte in Deutschland, Frankreich, Großbritannien und
Spanien. Es ist weltweit tätig, unter anderem auch in Amerika und
Asien.

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5000 Flugstunden über Berlin
Berlin, den 10. Oktober 2002
Grund zum feiern gibt es in Berlin – bereits nach fünf Jahren durchfliegt
die Flugbereitschaft des Bundesverteidigungsministeriums mit ihren
VIP-Transporthubschraubern die 5000-Flugstunden-Marke.




Die drei in Berlin stationierten VIP-Maschinen vom Typ „AS352 U2
Cougar“ werden für den Transport von Regierungsmitgliedern und
Parlamentariern im Bundesgebiet und in angrenzende Nachbarländer
eingesetzt. In den Genuss des besonderen Komforts kommen aber
auch die Hubschrauber selber. Vor fünf Jahren hat Eurocopter mit der
Auslieferung der Cougars eigens ein deutsch-französisches Support
Team zusammengestellt, das vor Ort in Berlin die technisch-logistische
Betreuung der Hubschrauber ständig sicherstellt. Hierzu gehören ein
sog. Single Point of Contact, ein TLB-Manager
(TechnischLogistischeBetreuung), ein Supply Manager, ein HelpDesk
sowie ein Eurocopter firmeneigenes Lager zur Ersatzteilversorgung.
Die erfolgreiche fünfjährige Kooperation zwischen Industrie und
Luftwaffe wird heute auf dem Heimatflughafen der VIP-Hubschrauber in
Berlin-Tegel gemeinsam gefeiert.
Eurocopter ist ein hundertprozentiges Tochterunternehmen der EADS
(European Aeronautic Defence and Space Company). Mit einem
Umsatz von 30,8 Mrd. Euro im Jahr 2001 und über 100.000 Mitarbeitern
ist die EADS das größte europäische Luft- und Raumfahrtunternehmen
und die Nummer 2 weltweit. Die EADS ist in den Bereichen zivile
Luftfahrt, Hubschrauber, Raumfahrt, militärische Transport- und
Kampfflugzeuge sowie Verteidigungstechnologie und Services tätig.
Web site: http://www.eurocopter.com

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Airbus spendet 205 000 Euro für Opfer der Flutkatastrophe
8. Oktober 2002
Hamburg - Airbus hat für die Opfer der Hochwasserkatastrophe im
Freistaat Sachsen einen Geldbetrag in Höhe von 205 000 Euro
gespendet. Bei der symbolischen Übergabe eines Schecks an den
Landesvorsitzenden des Arbeiter-Samariter-Bundes (ASB) Hamburg,
Jan Klarmann, betonte der Vorsitzende der Geschäftsführung der
Airbus Deutschland GmbH, Hans-Joachim Gante, am Dienstag: ,,Die
Spende unseres Unternehmens ist das Ergebnis eines solidarischen
Schulterschlusses von Mitarbeitern, Geschäftsführung und
Betriebsräten. Daher bedanken wir uns bei allen, die sich an dieser
beeindruckenden Aktion beteiligt haben.“ Das Geld solle dazu
beitragen, die Not der Flutopfer in Sachsen zu lindern und beim
Wiederaufbau einer zerstörten Einrichtung zu helfen. Für die
Betriebsräte sagte der stellvertretende Konzernbetriebsratsvorsitzende,
Horst Niehus: ,,Gerade in Zeiten größter Not ist Solidarität mit den
Menschen, die ihr Hab und Gut verloren haben oder dringend
Unterstützung benötigen, erforderlich.“
Die rund 16 800 Mitarbeiter in den deutschen Airbus-Standorten hatten
rund 100 074 Euro gesammelt. Da die Geschäftsführung entschieden
hatte, den gespendeten Betrag zu verdoppeln, wird Airbus dem ASB
eine aufgerundete Spende von insgesamt 205 000 Euro überweisen.
Empfänger der Spende ist das Berufsausbildungszentrum in Freital in
der Nähe von Dresden. In dem Zentrum erhalten rund 180 sozial
benachteiligte und lernbeeinträchtigte Jugendliche eine
Berufsvorbereitung und Berufsausbildung. Die 16 bis 24-Jährigen
werden dort für die Berufsfelder Bau, Farbe, Holz,
Hauswirtschaft/Küche und Gartenbau ausgebildet. Das
Ausbildungszentrum liegt in einem weitläufigen Gelände unmittelbar
am Flusslauf der Weißeritz und wurde in der Nacht vom 12. auf den 13.
August von einer Flutwelle der Weißeritz unvorbereitet und mit voller
Wucht getroffen. Das Gelände wurde überspült und die im
Erdgeschoss gelegenen Ausbildungsbereiche verwüstet. In den
Werkstätten stand das Wasser bis zu 2,14 m hoch.
Airbus ist ein führender Flugzeughersteller mit der modernsten und
umfassendsten Produktpalette auf dem Markt. Das weltweit
operierende Unternehmen mit Hauptsitz in Toulouse verfügt über
Konstruktions- und Fertigungsstandorte in Frankreich, Deutschland,
Großbritannien und Spanien und ist mit eigenen Tochtergesellschaften
in den USA, China und Japan vertreten. Airbus ist ein
EADS-Unternehmen mit BAE SYSTEMS.

[Gatsby2]

Heute dürfte es für alle, die investiert sind Grund zur Freude geben:

Reuters Company News
EasyJet picks Airbus over Boeing in huge deal
Monday October 14, 2:56 am ET

(Adds detail throughout)

LONDON, Oct 14 (Reuters) - Europe`s largest no-frills airline easyJet Plc
(London:EZJ.L - News) said on Monday it had chosen European aircraft-maker Airbus
SAS to supply up to 240 planes, spurning current supplier Boeing after months of
tough negotiations.

Airbus`s lower-cost offer looked to have won the deal as easyJet
named the French-based group, a unit of European aerospace firm
EADS (Paris:EAD.PA - News; XETRA:EAD.DE - News), preferred
supplier for 120 A319 aircraft with options for another 120 -- the biggest order this
year.

The two sides have 45 days to agree a contract.

The deal, excluding options, would be worth roughly $6.2 billion based on catalogue
prices. But Airbus will have offered significant discounts in order to win its first order
from the airline. EasyJet currently operates an all-Boeing fleet of 737s.

The news is a shot in the arm for European planemaking. The industry has been
slashing jobs and scaling back production to cope with a slump in demand for air travel
that worsened after the September 11 attacks on the United States.

"After exhaustive research and several rounds of negotiation with both Airbus and
Boeing, the Board is convinced that we have achieved a tremendous deal which will
produce a step-change reduction in our cost base," easyJet Chief Executive Ray
Webster said. He declined to give any financial details of the deal.

Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News) owns 20 percent of Airbus.

Low-cost airlines usually choose to operate a single type or family of aircraft to reduce
the costs of maintenance and pilot training. EasyJet and its newly acquired former rival
Go-Fly Ltd both operate Boeing 737s, as does its biggest European rival Ryanair
(Irish:RYA.I - News; London:RYA.L - News) and most other budget airlines.

But easyJet decided to investigate the economics of running two types of aircraft.

Airbus has been trying to break Boeing`s stranglehold on the European no-frills market,
raising the prospect of big discounts on aircraft prices. Airbus has cracked the U.S.
budget market, with its A320 being used by JetBlue Airways Corp (NasdaqNM:JBLU -
News).

EADS shares in Paris closed at 10.15 euros on Friday, while BAE Systems ended at
200 pence on Friday.

[Mannerl]

also wenn die Meldungen stimmen dass über 40 Prozent Nachlass gewährt werden dann müßte doch Airbus einen riesigen Verlust in Kauf nehmen?

[Gatsby2]

Die Meldungen über gewährte Discounts sehen in der Tat ein wenig merkwürdig aus. Erst sagt Ray Webster, CEO von EasyJet, er habe "pro Flugzeug 30% auf die früher gezahlten Preise" bekommen -waren das Listenpreise?- und prompt sieht sich Airbus zu einer schon fast peinlich anmutenden Richtigstellung veranlaßt: "Die Kosten pro Sitz lägen 30% unter dem Preis, den EasyJet vorher (bei Boeing) bezahlt habe".

Ob da vielleicht jemand vor einem Kartellverfahren Angst hat? Sehr seltsam ist es jedenfalls, und der Aktienkurs von EADS sprach heute ja auch Bände.

Die Kommentare von EJ und AB im Wortlaut:

EasyJet`s Webster Comments on Planned 120-Plane Airbus Order
By Lois Jones

London, Oct. 14 (Bloomberg) -- The following are comments from EasyJet Plc Chief
Executive Ray Webster on Europe`s largest no-frills airline`s choice of Airbus SAS
over Boeing Co. as preferred supplier of 120 new single-aisle planes worth as much
as $6 billion. Webster made the remarks in a phone interview.

``It`s a lot cheaper than we`ve been used to buying planes in the past. We`re saving 30
percent per plane. Over the last 12 months of negotiations, we`ve got a constant
improvement in the offer until we ended up with a stunning deal.

``Buying Boeing was easy but relatively expensive. Airbus is allowing us to reduce our
cost base by 10 percent, which is an outstanding benefit.

``We`ve got an unrepeatable deal that will carry us forward for the next 10 years. The
120 planes will meet our basic needs up to 2007, with targeted annual growth of
some 25 percent in passenger numbers. We`re seeing very strong growth out of the
U.K. and out of Paris. We won`t be adding any more cities this financial year.

``We`re paying deposits up front for the 120 firm orders and will pay for the options
when we confirm we`re going to take them. The first five planes will be delivered in
August 2003, with 22 to be delivered in 2004. We can slow down or speed up the
deliveries as we want.

``EasyJet has no intention of going to the market`` to get extra funds for the order.

``It`s the best deal, best for shareholders and a great plane.``

=======================

Airbus`s Leahy Comments on EasyJet Plan to Buy 120 Aircraft
By Andrea Rothman

London, Oct. 14 (Bloomberg) -- The following are comments from John Leahy,
executive vice president and chief commercial officer at Airbus SAS, about EasyJet
Plc`s announcement that it has entered exclusive negotiations with the European
planemaker for an order of 120 planes worth as much as $6 billion. He spoke in a
telephone interview from London, ahead of a press conference.

``It`s very significant that a major low-cost carrier in Europe is switching from Boeing
737s to the A319 family. In the U.S., we have low-cost operators JetBlue Airways
and Frontier Airlines, and we`ve got several European charter airlines that fly Airbus.
But in terms of scheduled low-cost carriers, due to historical reasons, they`ve flown
Boeing. They started with old 737-200s, then added 737-300s, so this is a major
breakthrough as far as we`re concerned.``

``We`re providing pilot training and introductory assistance. In speaking about 30
percent savings, what EasyJet is actually saying is that four years ago they bought 15
737 New Generation planes. They did not bid -- Airbus didn`t bid -- they just went
right to Boeing and paid close to the catalogue price. If they adjusted for inflation and
compared buying 120 planes from one or the other -- Airbus or Boeing, after the
competition, and the volume discount that they`re able to get, plus having more seats
in the airplane, they can get seat costs that are 30 percent lower than old deals done
in the past. Key there is that as Stelios is saying, even if they overpaid for the 737
some years back, they`re still profitable. So he`s saying imagine how much more
profitable they can be now.``

[Gatsby2]

Reuters Company News
Airbus chief extends plane delivery target to 2005
Monday October 14, 2:34 pm ET

TOULOUSE, France Oct 14 (Reuters) - The head of European plane maker Airbus said
on Monday, following a major contract win, that a target to deliver 300 planes this year
could be repeated in 2003, 2004 and probably in 2005 as well.

"This order will support our objective
to be able to deliver around 300
planes annually, in 2004, and
probably in 2005," CEO Noel
Forgeard told reporters at the
company`s headquarters, after
Airbus earlier annouced a deal to
sell up to 240 narrow-body jets to
low-cost carrier EasyJet
(London:EZJ.L - News).

Forgeard said at a news conference
earlier in the day in London that
Airbus was on course to deliver at
least 300 aircraft in 2003 and added
that the plane maker, majority
owned by European aerospace
group EADS (Paris:EAD.PA - News;
XETRA:EAD.DE - News), expected to turn out around 300 planes in 2004.

[Gatsby2]

Ach, und dann gab es ja noch die offizielle EADS-Version, und was sonst noch so geschah...

EADS begrüßt die Entscheidung von easyJet für 120 Airbus A319

Erweitert die Marktposition von Airbus im Geschäft mit
Niedrigpreis-Fluglinien
Stärkt EADS Aktivitäten im zivilen Flugzeugbau

Amsterdam, 14. Oktober 2002

Die EADS begrüßt die Entscheidung der am schnellsten wachsenden
Fluglinie Europas, easyJet, 120 Flugzeuge des Typs Airbus A319 zu
bestellen.
Die Chief Executive Officers (CEOs) der EADS, Philippe Camus und
Rainer Hertrich, erklärten: "Die Entscheidung von easyJet ist ein großer
Erfolg für Airbus im Wachstumsmarkt der
Niedrigpreis-Fluggesellschaften. Die Vereinbarung ist für beide Seiten
gewinnbringend und wird dazu beitragen, dass die EADS ihr
Renditeziel für das Jahr 2004 erreicht. Der easyJet-Deal umfaßt keine
Kundenfinanzierung durch Airbus oder die EADS und hat positive
Auswirkungen auf den Cash Flow aufgrund der ansteigenden und
erheblichen Kundenvorauszahlungen. Das Geschäft mit easyJet
bewirkt Skaleneffekte und eine klarere Perspektive für die Auslieferung
von Airbus-Flugzeugen in den kommenden Jahren, nachdem die
ersten fünf Maschinen bereits bis Ende 2003 ausgeliefert werden
sollen."
Camus und Hertrich unterstrichen, dass "dieser Erfolg ein deutlicher
Beweis dafür ist, dass Airbus auch unter schwierigen wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen durch die Qualität seiner Produkte erfolgreich
auf dem Weltmarkt antritt. Es beweist auch die Wettbewerbsfähigkeit
der Airbus-Produktpalette, die unmittelbar Betriebskosteneinsparungen
für die Airlines erbringen kann. Ein solcher Großauftrag mit
Auslieferungen verteilt über die nächsten fünf Jahre ist auf jeden Fall
herausragend für Airbus."
Die EADS ist ein führendes Luftfahrt-, Raumfahrt- und
Verteidigungsunternehmen und mit einem Umsatz von 30,8 Milliarden
Euro im Jahr 2001 die zweitgrößte Firma der Branche. Sie beschäftigt
über 100.000 Mitarbeiter und gehört zu den Marktführern bei
Verteidigungstechnologie, ziviler Luftfahrt, Hubschraubern, Raumfahrt,
militärischen Transport- und Kampfflugzeugen sowie den
dazugehörigen Dienstleistungen. Zur EADS gehören der zivile
Flugzeugbauer Airbus, der weltweit größte Hubschrauber-Hersteller
Eurocopter, die Raumfahrtfirma Astrium und MBDA, das zweitgrößte
Lenkflugkörperunternehmen der Welt. Die EADS ist der größte Partner
im Eurofighter-Konsortium und entwickelt auch das militärische
Transportflugzeug A400M. Das Unternehmen verfügt über mehr als 70
Standorte in Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien. Es
ist weltweit tätig, unter anderem auch in Amerika und Asien.

====================

Übergabe der ersten Serien IFR CH53 GS an die Bundeswehr
Donauwörth, den 14. Oktober 2002
Die Bundeswehr hat für die gestiegenen operationellen Anforderungen
im internationalen Flugverkehr die erste Serien-IFR CH53 GS erhalten.
Im Rahmen einer feierlichen Übergabe haben Vertreter der
Bundeswehr und des Bundesamtes für Wehrtechnik und Beschaffung
(BWB) vergangene Woche vom Systemlieferanten Eurocopter in
Donauwörth das Bordbuch des leistungsgesteigerten Hubschraubers
entgegen genommen. Durch den hohen Arbeitseinsatz des
Eurocopter-Teams wurde die Übergabe des Hubschraubers bereits
zwei Wochen vor dem vertraglich vereinbarten Auslieferungsdatum
möglich.

Die Eurocopter Deutschland GmbH war im Juni diesen Jahres
beauftragt worden, 38 Heereshubschrauber vom Typ CH-53 G/GS für
den Flug unter IMC-Bedingungen (Instrumental Meteorological
Conditions) umzurüsten. Hierfür erhalten die Maschinen
Multifunktionsdisplays, die einen Teil der analogen Cockpitanzeigen
ablösen, und die erforderlichen Anzeigen auf bedienerfreundlichen und
übersichtlichen aktiven Matrix-LCD-Bildschirmen digital darstellen.
Darüber hinaus werden als Bestandteil der IFR-Fähigkeit integriert: (1)
satellitengestützte Navigationssysteme (GPS), die den Piloten die
Orientierung in allen Lagen ermöglichen, (2) ein zweites Funkgerät
VHF/AM für Funkverbindungen mit zivilen Bodenstationen, und (3) ein
neues Entfernungsmessgerät (DME), das das militärische
TACAN-System ablöst und den zivilen Anflugverfahren auf Flughäfen
entspricht.
Für das BWB betonte Jürgen Dumslaff, das mit der Auslieferung des
ersten Serien-IFR-Hubschraubers das Heer wieder in der Lage ist,
ohne Einschränkungen Flüge im internationalen Flugverkehr
durchzuführen.
Der Kommandeur des Heeresfliegerregiments 25 in Laupheim, Oberst
Schmoldt, sprach nach der Übergabe des Bordbuches Eurocopter
seinen Dank für die qualitativ hochwertige Arbeit aus, die eine gute
Vertrauensbasis zwischen der Bundeswehr und der Industrie schafft.
Dem Bundeswehrauftrag wird bei Eurocopter ein besonderer
Stellenwert beigemessen, da er bis zum Jahr 2005 im Bereich der
militärischen Wartung eine Grundauslastung ermöglicht und
Planungssicherheit für über 40 hochqualifizierte Fachkräfte liefert.
Eurocopter ist ein hundertprozentiges Tochterunternehmen der EADS.
Mit einem Umsatz von 30,8 Mrd. Euro im Jahr 2001 und über 100.000
Mitarbeitern ist die EADS das größte europäische Luft- und
Raumfahrtunternehmen und die Nummer zwei weltweit. Die EADS ist
in den Bereichen zivile Luftfahrt, Hubschrauber, Raumfahrt, militärische
Transport- und Kampfflugzeuge sowie Verteidigungstechnologie und
Services tätig.

[Mannerl]

einen Kommentar dazu im Handelsblatt!

Kommentar: Airbus spielt mit hohem Risiko

Wer als Flugzeugbauer mitten in der schwersten Luftfahrtkrise seit dem Zweiten Weltkrieg einen Auftrag über 240 Jets an Land zieht, hat zunächst einmal gewonnen. And the winner is: Airbus. Easyjet ist die erste Billigfluglinie, die mitten in ihrer Expansionsphase den Flugzeugbauer wechselt und von Boeing auf Airbus umsteigt. Ein riskanter Deal, denn bisher gelten Einheitsflotten als eines der wichtigsten Erfolgsrezepte der Aldi-Flieger, die für ihre Preisattacken am Himmel einen radikal einfachen Flugbetrieb benötigen.

Satte 30 % Rabatt auf den Listenpreis haben Easyjet den Seitensprung schmackhaft gemacht, heißt es. Die Branche munkelt, Airbus werde darüber hinaus nahezu die gesamten Einführungskosten übernehmen, die durch den Einsatz des neuen Modells A 319 entstehen. Der Fachmann staunt, und Boeing wundert sich. „Damit kann Airbus kein Geld verdienen“, ist man beim US-Hersteller überzeugt. Der wähnte sich bis zur Verkündung des Deals als Favorit, zumal seine Boeing 737 den Wettbewerb im Billigflugmarkt bisher beherrscht. Jetzt aber hat Airbus auch in diesem wachsenden Marktsegment den Fuß in der Tür.

Dass Airbus im zivilen Flugzeugbau rentabler arbeitet als der US-Riese Boeing, ist längst kein Geheimnis mehr. Doch mit der moderneren Produktion allein ist dieser Überraschungs-Deal nicht zu erklären. Die Europäer zahlen vielmehr einen teuren strategischen Preis, um Boeing im Billigflugsegment zu attackieren. Ob sich das Pokerspiel rechnet, kann erst die Zukunft zeigen. Branchenexperten befürchten nach dieser Vorlage ungesunde Preiskämpfe, wenn künftig Lufthansa, Air France oder andere Größen ihre Jets bestellen. Auch die Börse hält nicht viel vom riskanten Überholmanöver: Airbus-Aktien sackten nach Bekanntgabe des Deals um sieben Prozent in die Tiefe.

[Gatsby2]

EADS hat heute trotz vieler kritischer Stimmen zum gestrigen Deal wieder einigen Boden gut gemacht.

Obendrein haben sie auch noch Flugzeuge verkauft (oder jedenfalls eine zeitlich gut passende Presseveröffentlichung):

SilkAir bestellt weitere Flugzeuge der A320-Familie

15 Oktober 2002
SilkAir, die regionale Fluggesellschaft von Singapore Airlines, hat einen
Vertrag über den Kauf von sechs weiteren Flugzeugen der
A320-Familie unterzeichnet. Der Auftrag umfasst vier A320 und zwei
A319 zur Auslieferung ab 2004. SilkAir betreibt derzeit eine reine
Airbus-Flotte, bestehend aus fünf A320 und vier A319. Eine weitere
A320 aus einer früheren Bestellung wird die Flotte in 2003 ergänzen.
Die neuen Flugzeuge sollen der Erweiterung des Streckennetzes von
SilkAir dienen.
,,Die Kommunalität unserer Airbus-Flugzeuge und die daraus
resultierenden Einsparungen haben wesentlich zu unserer
Entscheidung beigetragen, unsere Flotte mit der A320-Familie weiter
auszubauen,“ erklärte SilkAir Chief Executive Subhas Menon. ,,Die
Verbindung von Wirtschaftlichkeit und Passagierkomfort bietet uns
einen klaren Vorteil für die geplante Expansion unseres regionalen
Streckennetzes in den kommenden Jahren.“
Die A320-Familie von Airbus zeichnet sich durch das modernste
Design, die breiteste und komfortabelste Kabine und die
umfassendste operationelle Kommunalität unter allen
Standardrumpfflugzeugen aus. Weitere Vorteile sind die unübertroffene
Wirtschaftlichkeit, die geringen Wartungskosten, die transkontinentale
Reichweite und die erwiesene Tatsache, dass die Flugzeuge auch
unter finanziellen Gesichtspunkten eine ausgezeichnete Investition
darstellen. Die A320 hat sich so nicht nur fest als Favorit der
Passagiere etabliert - sie erreicht in unabhängigen Umfragen
durchweg den Spitzenrang -, sondern liegt auch in finanziellen
Wertungen und bei Betreiberumfragen konsequent in Führung.
,,Mit diesem Folgeauftrag von einer der dynamischsten
Regionalfluggesellschaften Asiens festigt die A320-Familie ihren Rang
als erfolgreichste Produktpalette in ihrem Segment, die
Wirtschaftlichkeit im Betrieb auf unübertroffene Weise mit höchstem
Passagierkorntort verbindet,“ sagte Noël Forgeard, Chief Executive
Officer von Airbus.
Die weithin als lndustriestandard anerkannte Beststeller-Familie von
Airbus umfasst Flugzeuge in vier verschiedenen Größen: die A318 mit
107 Sitzen, die A319 mit 124 Sitzen, die A320 mit 150 Sitzen und die
A321 mit 185 Sitzen. Alle diese Modelle basieren auf dem gleichen
Kabinendurchmesser - sie unterscheiden sich nur in der Rumpflänge -
und sind mit identischen Cockpits, Systemen und Triebwerken
ausgestattet. Die Zahl der Festbestellungen für Flugzeuge der
A320-Famiiie nähert sich mittlerweile der Marke von 3000; 2000 davon
sind bereits ausgeliefert und befinden sich bei rund 130 Kunden und
Betreibern im Einsatz.
Als hundertprozentige Tochter von Singapore Airlines bedient SilkAir 25
Ziele innerhalb Asiens.
Airbus ist ein führender Flugzeughersteller mit der modernsten und
umfassendsten Produktpalette auf dem Markt. Das weltweit
operierende Unternehmen mit Hauptsitz in Toulouse verfügt über
Konstruktions- und Fertigungsstandorte in Frankreich, Deutschland,
Großbritannien und Spanien und ist mit eigenen Tochtergesellschaften
in den USA, China und Japan vertreten. Airbus ist ein
EADS-Unternehmen mit BAE SYSTEMS.
http://www.airbus.com

[DerSchaetzer]

Na, dann sollen die vögel mal fliegen.
Bin wie immer zu früh rein, macht aber nichts.
Ist ja jetzt eh egal wann man seine gewinne mit nimmt.
Die rot/günen gangster wollen jetzt ja von dem geld auch nochmals steuern haben. Obwohl hierauf schon steuern gezahlt wurde.
Bin am überlegen, ob man nicht mal eine verfassungsklage einreichen sollte. Ich will keine rister-rente. Ich will aktien und die selbst verwalten.

gruß der schaetzer

[Gatsby2]

@Schaetzer

Mach Dir nix aus dem Einstieg - man trifft nie so richtig den perfekten Zeitpunkt. Bei mir sind es meist die Ausstiege, die dann noch viel zu viele Gewinne auf dem Tisch lassen (siehe Lockheed Martin)...

Was die Steuern und den allgemeinen Zustand des deutschen Staatswesens betrifft, so bin ich derart begeistert, daß ich nach dem Ende meiner Dissertation nach einem Job im Ausland suchen werde.

Im Hinblick auf die neue "Spekulations-"Besteuerung werde ich einstweilen nur noch in New York handeln (da hat der Fiskus keinen Zugriff auf die Clearingdaten). Längerfristig wäre zu überlegen, sich ein Depot bei E-Trade zuzulegen und dafür einen Zweitwohnsitz bei einem guten Freund in den Staaten anzumelden. Die Gewinnbesteuerung unterläge dann vielleicht amerikanischem Recht, aber das wird wohl bald günstiger sein, als unseres. Und wenn man mal an`s Geld will, kann man ja auf das Depotkonto eine Kreditkarte anmelden.

Gruß

Gatsby

[Mannerl]

na na ...nicht gleich wieder alles so schwarz sehen!

auswandern! wohin?

nach USA etwa - zu Freunden?


"Probleme" wirst Du auch in den USA haben!
......


Besteuerung von Aktiengewinnen - da ist das letze Wort noch nicht gesagt - müßte da nicht eine Europäische (Gleichheits)lösung her? - sage ich mal so?

Wieso Clearingdaten? ein Depotauszug reicht "denen" doch für die Steuerermittlung - was hat da das Clearing und Settlement zu tun? das hab ich nicht kapiert!!

so was ähnliches hatten wir schon mal in den 80ern, als man die Quellensteuer einrichtete, da floß auch sehr viel Kapital ins Ausland. Da wurde viel zu viel Energie vertan und irgendwo ein Konto (im Ausland) zu eröffnen um dann ein paar Mark zu sparen - die galt für die Kleinanleger, die Institutionellen hatten da sowieso ganz andere Möglichkeiten - so ähnlich war es ungefähr - nach meinen Wissen!

Theoretisch bräuchte ich auch bloß mit den Rad ins Österreichische (Schärding) fahren und ein Konto aufmachen! Wenns was bringen würde....

...

wann steige ich aus??

die Frage beschäftigt nicht nur Dich

dies gilt nach oben sowie auch nach unten
für die Meisten z. Zt. mehr das letztere!

[Gatsby2]

Mannerl, Fragen über Fragen...

Wenn`s nach mir ginge, dann würde ich mir lieber gen Asien absetzen. Durchschnittlich 17% Einkommensteuer, und das war`s dann mit den Abzügen.

Die Sache mit dem Clearing ist relativ einfach: Der Fiskus hat seit etwa 2 Jahren ein System eingerichtet, mit dem er auf die Buchungssätze im deutschen und innereuropäischen Clearing zugreifen kann. So haben die Buben die Möglichkeit, jede Aktientransaktion nachzuvollziehen und damit herauszufinden, wer wann wo welche Papiere ge- oder verkauft hat.

Der Depotauszug unterliegt dagegen immer noch dem Bankgeheimnis, und an den kommen die Herrschaften -abgesehen von illegaler Verwertung der Erkenntnisse von Außenprüfungen bei der Bank- nur ran, wenn Du ihn freiwillig rausrückst.

[Mannerl]

zu _Clearing!

gibts da irgendwo einen Bericht darüber zu lesen?

das hört sich kompliziert an - für das FAmt!
und auch nicht nachvollziehbar
z. b. Handel über USA würde ja dann nicht erscheinen....???!!!

Asien!

ich bin jetzt da zwar kein Profi (in Sachen Auswanderung!) aber nach "Asien ziehen" stelle ich mir auch nicht so einfach vor!

Aber Du wirst es schon wissen


EADSFAN Mannerl aus Passau

[Gatsby2]

Ich weiß nicht, ob es zu dem Thema auch Artikel gibt, meine mich aber zu erinnern, daß letztes Jahr etwas in der Zeitschrift für Steuerrecht gestanden hat. Ich selber weiß das alles von einem lieben Freund beim FA, der die nicht vorhandene Kooperationsbereitschaft amerikanischer Clearingstellen berufsbedingt natürlich sehr bedauerte.

Auch zum Thema EADS gibt es Neuigkeiten -- oder genauer gesagt zu Boeing und easyJet, die sich jetzt offenbar so richtig in den Haaren liegen und das gern öffentlich austragen möchten.

Mit netten Grüßen aus Oberursel

Aerospace Notebook: EasyJet maverick to Boeing: `Rubbish`

By JAMES WALLACE
SEATTLE POST-INTELLIGENCER REPORTER

One of the more intriguing and colorful comments that came out of Monday`s buzz
surrounding the long-awaited announcement that easyJet had picked Airbus for the
year`s biggest airplane order was a shoulder-fired zinger aimed at The Boeing Co. by
easyJet founder and Chairman Stelios Haji-Ioannou.

It sounded as if Mr. Stelios, as he is known throughout Europe, had found a new
love, Airbus, and couldn`t wait to show his disdain for old flame Boeing, the sole
supplier of easyJet planes since the low-fare carrier was founded in 1995.

This had been one of hardest-fought order campaigns that Boeing executives could
remember, and in a comment to reporters in London the easyJet chairman made it
clear he was not pleased with Boeing`s approach to the negotiations.

"Before Christmas, the president of Boeing said, `This (offer) is the deal of the century
-- take it now or it will never be repeated,` " Haji-Ioannou was quoted as saying
yesterday in the Times of London.

"Rubbish," he added. "He undercut himself again and again. So it wasn`t the deal of
the century. So why believe them?"

It is not clear just who Haji-Ioannou was referring to at Boeing. Phil Condit flew
across the Atlantic from Chicago to London to try to win the deal for Boeing. But he`s
Boeing`s chairman, not its president. Harry Stonecipher was Boeing`s president, but
not in December 2001. By then, he had been elevated to vice chairman. He has since
retired.

Perhaps it was Alan Mulally? But he`s "only" president and chief executive of the
commercial airplanes business.

There were many others from Boeing`s sales team who visited easyJet the past few
months, led by Toby Bright, vice president of commercial jetliner sales for Boeing.

So which Boeing executive`s "deal-of-the-century" remark got under Haji-Ioannou`s
skin?

Who knows? But Monday`s comments from Haji-Ioannou were in character. He`s as
colorful as his bright-orange easyJet planes.

The jet-setting son of a Greek shipping tycoon, Haji-Ioannou, 35, built his shipping
line, Stelmar Tankers, into a multimillion-dollar business.

He started his low-fare airline with two leased 737-300s operating between the
underused Luton airport outside London and Glasgow and Edinburgh. EasyJet
avoided travel-agent commissions by taking reservations only by phone. The easyJet
phone number was painted on the side of its planes.

Early ads were catchy: Fly to Scotland for the cost of a pair of jeans, which was
about $45 each way.

Soon, easyJet faced merger overtures from British Airways, which later set up its own
low-cost subsidiary called Go-Fly.

There was bad blood between the low-fare carriers from the start. At the launch party
for Go, Haji-Ioannou and several colleagues showed up in bright orange uniforms --
the easyJet color. They had all booked seats on the first Go flight. The easyJet
entourage sat in the back of the Go plane giving interviews to journalists during the
flight to Rome.

EasyJet and Go became bitter rivals.

Like easyJet, Go used the Southwest model and stayed with one type of plane --
Boeing`s 737.

But earlier this year, after extensive talks with Airbus and Boeing about an order for
as many as 75 more jets, Go decided it would break with Boeing and order new jets
from Airbus.

Weeks later, however, easyJet announced it would acquire Go. No agreement had
been finalized with Airbus before the takeover talks with easyJet became public.

Not long after the merger announcement, Haji-Ioannou said he would step down from
the board in November. He has other business ventures that he says need his attention
-- an auto-rental business known as easyCar and a string of easyInternetCafes.

The cheap, no-frills approach to air travel was first used successfully by Southwest
Airlines.

EasyJet took this even further.

The easyJet 737-700s have one less lavatory than the standard plane, allowing for a
few extra seats. EasyJet correctly figured there would be less demand for restrooms if
passengers had to pay for coffee and soft drinks. They did and there was.

Haji-Ioannou has used the same zealous approach to cutting costs at his car-rental
and Internet cafe businesses.

According to a story on easyJet`s founder in the current issue of Fast Company
magazine, computers in his easyInternetCafes display this message for users when
they sign off:

"Please take your rubbish with you -- your mother doesn`t work here." The message
is signed "Stelios."

Obviously, given Haji-Ioannou`s comments Monday about Boeing, he has a fondness
for the word "rubbish."

But it remains to be seen if easyJet can continue its dominance in the low-fare market
with its decision to have a mixed fleet of Boeing and Airbus planes. In deciding to
order 120 Airbus A319 jets, with options to take 120 more, easyJet has broken the
low-fare model that has been religiously followed until now by Southwest and other
successful low-fare carriers -- stick with one airplane type to keep costs down.

EasyJet said Airbus will cover the costs of introducing its planes into the all-Boeing
fleet of 64 easyJet planes, with 14 more on order.

The first of the Airbus jets won`t arrive in the easyJet fleet until September 2003, so
industry analysts said it could be two years before the financial results show if easyJet
made the right decision to switch partners.

There are also questions whether Airbus, which desperately needed the easyJet order
to break Boeing`s dominance of the low-fare market in Europe, discounted its planes
so much that the deal will be unprofitable.

Airbus said it will eventually make money.

Others are not too sure.

One well-known industry figure who has been very close to the Boeing-Airbus order
wars of the past said yesterday that the easyJet deal will come back to haunt Airbus.

"One consequence of this deal is that Airbus is helping easyJet in further reducing its
costs to compete with Airbus` best customers in Europe: British Airways, Air France
and Lufthansa. And they are all having a tough time fighting the low-cost carriers in
domestic Europe," said this executive, who did not want to be identified.

"Clearly these three carriers paid too much for their A319s when they ordered them
years ago," the executive said. "We may see a round of negotiations between Airbus
and these network carriers to bring their already negotiated prices more in line with
the deeply discounted prices at easyJet."

[Gatsby2]

Ohne Kommentar...!

Dow Jones Business News
German Government Signals It May Cut A400 Million Order From Airbus
Wednesday October 16, 11:55 am ET

BERLIN -(Dow Jones)- Germany said Wednesday it might not need the 73 A400M
military transport airplanes it has ordered from Airbus - the clearest signal yet the
country will cut its roughly EUR10-billion order.

"One can reexamine whether the airforce actually needs 73 planes," said a Defense
Ministry spokesman, citing remarks by Defense Minister Peter Struck.

Germany has so far authorized EUR5.1 billion for about 40 A400M planes. The
question is whether the country, facing big tax-revenue shortfalls, will approve funds for
the rest of the order.

The government had already announced a review of its defense orders and leading
lawmakers had urged the A400M order to be scaled back.

The government itself, however, hadn`t publicly questioned the need for all 73 A400M
planes. The German order is part of a EUR18 billion order by eight European countries
for a total of 196 A400M airplanes.

The other seven countries are the U.K., France, Spain, Belgium, Portugal, Turkey and
Luxembourg.

Earlier this month, France said the European order could be safeguarded even if
Germany cut its own to 55 planes from 73.

European Aeronautic Defense & Space Co. NV is the prime contractor for the
European project via its military aircraft-making unit Airbus Military.

[hic]

EADS: Bregier wird neuer Präsident und CEO von Eurocopter
Amsterdam (vwd) - Fabrice Bregier wird neuer Präsident und CEO des Hubschrauberherstellers Eurocopter. Der bisherige CEO des trinationalen Lenkflugkörper-Unternehmens MBDA werde Anfang kommenden Jahres zunächst stellvertretender Eurocopter-Präsident und trete dann im April die Nachfolge von Jean-Francois Bigay an, der neue Aufgaben innerhalb des Konzerns übernehme, teilte die European Aeronautic Defence and Space Corp (EADS), Amsterdam, am Mittwoch mit. Neuer CEO bei MBDA wird weiteren Angaben zufolge der derzeitige Senior Vice President für Mergers & Acquisitions der EADS, Marwan Lahoud.


Der laut dem Luft- und Raumfahrtkonzern weltweit größte Hubschrauber-Hersteller Eurocopter gehört zum EADS-Konzern. An dem Lenkflugkörper-Hersteller MBDA halten die EADS und BAe Systems jeweils 37,5 Prozent und das italienische Unternehmen Finmeccanica 25 Prozent.

vwd/16.10.2002/mas/ip

[DerSchaetzer]

Ich rindvieh habe heute morgen alle eads verkauft, weil ich dachte der kurs bricht wieder ein.
Und nun so was. Echt klasse leistung, kann ich mir nur bestätigen.

Gruß der schaetzer

Der keine mehr hat

[alterhase2001]

Bin Jungaktonär bei euch und EADS
Erster Kauf zu 13,80 und dann noch etwas zu 9,30 nachgekauft.

Habt ihr euch schon Gedanken über Kursziele gemacht? Die von Analysten angepeilsten 20€ sind wohl eher langfristig zu sehen. Könnte mir vorstellen, daß bei 18 die Luft erstmal raus ist.

[Gatsby2]

Kursziele für EADS zu bestimmen finde ich relativ schwierig, denn die Geschäftspolitik weniger stark auf shareholder value konzentriert, als beispielsweise die von Boeing. Der Eurofighter läuft nicht so richtig, die A 400M wird dank deutscher "Zuverlässigkeit" gerade mal wieder in Frage gestellt, und ob Airbus mit der Order von easyJet langfristig Geld verdienen wird erscheint aller Dementis zum Trotz doch ein wenig zweifelhaft.

Analystenmeinungen:

SEATTLE, Oct 16, 2002 (AP Online via COMTEX) -- Not only has Airbus landed
the biggest jet order of the year, but the European company may claim a bigger prize
- seizing bragging rights from Boeing Co. as the world`s largest commercial jet
manufacturer.
With Airbus winning an order Monday for 120 jets from British low-fare carrier
easyJet, the two aerospace companies will be battling neck-and-neck for delivering
jets to customers in 2003, analysts said, with Airbus emerging as the leader in 2004.

But if the easyJet deal is any indication, it appears Boeing would rather suffer the
indignity of being No. 2 than sacrifice income.
"This confirms it. Boeing is focusing on profit and is willing to cede market share," said
Richard Aboulafia, aviation director for aerospace consulting firm Teal Group. It`s
part strategic as well, he said. "You keep your profitability intact and wait till the
market downturn hits the other guy."
The loss of the easyJet order, which included options for another 120 Airbus A319s,
hits Boeing at one of the most challenging times in commercial aviation history.

Since last year`s terrorist attacks, Chicago-based Boeing has rescheduled deliveries of
more than 500 jets as airlines struggle to stay in business.
The company also halved production and announced it would cut as many as 30,000
people from its payroll before the end of 2002. So far, it has slashed 25,400 people
from its work force and plans to cut another 1,350 people by the end of November.
In a conference call Wednesday, Boeing revised its outlook for 2003, estimating
deliveries of 275-285 planes instead of 275 to 300 planes. Deliveries for 2004 are
estimated to be similar. Boeing chairman Phil Condit acknowledged that more layoffs
are possible as the company looks to reduce its work force in small amounts in the
next 18 months or so.
"How much of that is natural attrition and how much is layoff, I don`t know," he said.
"But I don`t see the work force growing in the next couple years."
Meanwhile, orders are only trickling in.
Boeing won`t comment on whether there will be further production cuts or layoffs,
although some expect an update in a conference call Wednesday morning, following
the release of its third-quarter earnings.
Losing the easyJet order shows cracks in Boeing`s dominance in courting low-fare
carriers, said Cai von Rumohr, managing director at SG Cowen. But ultimately, it
came down to which company would cut prices the most, he said.
Although terms were not disclosed, analysts said easyJet secured a deep discount off
the order`s total $6 billion list price as airlines rarely pay the list price.

As for Boeing, "they`re not going to make deals at any price," von Rumohr said. Their
goal "is not to be No. 1 at any cost."
Losing any order, particularly in the current climate, is tough. But there are limits to
what Boeing will - and should - do, said Paul Nisbet, of JSA Research, an aerospace
research firm in Newport, R.I.

"For Airbus, with a stockholder called France, there`s a somewhat different
motivation," he said, noting Airbus owners include the French government. "The
French government doesn`t want to see Airbus laying off 10,000 to 20,000 people."

[Mannerl]

jetzt steht der Kurs auf Xetra grad bei 13 Euro!!

das sind über 11,5% plus zu gestern!
und da hatten wir auch schon ein riesiges Plus!

wenn das mal wieder keine Übertreibung ist!

da wird ja nur gekauft!

[alterhase2001]

Dass die Rüstungsausgaben aufgestockt werden müssen, ist doch wohl unzweifelhaft. Die Amis werden da schon Druck ausüben und durch die internationalen friedenssichernden Einsätze wird auch die BW neues Gerät benötigen.

Wenn man diesbzgl. noch pessimistisch ist, dann ist diese Phantasie also noch nicht eingepreist.

Vielleicht zahlt man bei EasyJet zu, aber wichtiger ist doch, daß man langfristig einen Fuss in die Tür der Billiglinien bekommt. Auch schint mir, daß die Airbus Flugzeuge in den Wartungs- und Verbrauchskosten geringer sind.

[Gatsby2]

@alterHase

Den Bedarf bei der BW sehe ich auch - schließlich verlangt die NATO seit Jahren eine Verdopplung des deutschen Rüstungsbudgets. Bloß scheint die Regierung das leider anders zu sehen, denn gleich bei seiner Antrittsrede erklärte Herr Struck, es werde keine Etatsteigerungen geben, und vorgestern hat er erstmals unverblümt über Kürzungen bei der A400M nachgedacht.

An der Qualität der Airbus-Flieger und ihrer Wirtschaftlichkeit habe ich auch keinen Zweifel (der Spritverbrauch soll allerdings leicht über der 737 liegen). Wohl aber an diesem Deal, denn er stößt zwar die Tür in den Markt für Billigflieger auf, aber um welchen Preis? Airbus hat nicht nur erhebliche Rabatte gegeben, sondern auch noch Preisgarantien für weitere 120 Maschinen, die vielleicht erst in 10 Jahren ausgeliefert werden. Außerdem wollen sie die Kosten für die Schulung des Personals und der Flottenumstellung übernehmen, und schließlich haben sie auch noch Mindestpreise für die Rücknahme der gebrauchten B-737 von easyJet garantiert. Selbst wenn sie durch die hohen Stückzahlen ihre Gestehungskosten senken können, kann dieser Deal in der Bilanz bös nach hinten losgehen. Dies umsomehr, als jetzt auch andere Kunden einen Referenzpreis für ihre Bestellungen haben.

@mannerl

Ich hatte Dir gestern Abend eine schöne Antwort auf Dein Post in dem anderen Thread vorbereitet, aber sie ist mir dann leider beim posten abgesoffen. In der Quintessenz scheinen wir die Dinge wohl ganz ähnlich zu sehen.

Übrigens bin ich bei EADS leider auch nicht dabei, denn ich liege gerade in zwei anderen Titeln fest, die gestern auch schöne Gewinne gemacht haben.

Gruß

Gatsby

[Gatsby2]

Integral – Weltraumteleskop für das explosive Weltall

Start in Baikonur am kommenden Donnerstag geplant
Langzeitaufnahmen vom Zentrum der Milchstraße
Mit Astrium-Technologie ins „Gammastrahlen-Universum“

16. Oktober 2002
Wenn am kommenden Donnerstag, 17. Oktober, vom russischen
Kosmodrom Baikonur eine Proton-Rakete startet und das
europäische Weltraumobservatorium Integral (International Gamma
Ray Astrophysics Laboratory) ins All befördert, dann ist auch
Astrium-Technologie an Bord. Integral wird zwei bis fünf Jahre lang
mit bislang unerreichter Empfindlichkeit im Bereich energiereicher
Gammastrahlen Schwarze Löcher und explodierte Sterne
beobachten sowie radioaktive Elemente und Antimaterie
nachweisen. Integral ist eine der Wissenschaftsmissionen der
Europäischen Weltraumorganisation ESA. Der europäische
Raumfahrtkonzern Astrium war wesentlich am Bau dieses
einzigartigen Teleskops beteiligt.



Gammastrahlen zählen ebenso wie Licht zu den elektromagnetischen Wellen.
Es gibt aber entscheidende Unterschiede, die astronomische
Beobachtungen in diesem Spektralbereich zu einem außergewöhnlich schwierigen
Unternehmen machen. Zum einen absorbiert die Atmosphäre diese Strahlung,
so dass man Weltraumteleskope benötigt. Zum anderen sind Gammastrahlen mindestens
eine Million Mal energiereicher als Licht und tausendmal energiereicher als Röntgenstrahlung. Sie
durchdringen deshalb Materie wesentlich leichter als Licht, so dass sie
sich mit optischen Elementen, wie Linsen oder Spiegeln, nicht
ablenken oder fokussieren lassen. Auch der Nachweis mithilfe
fotografischer Filme oder CCDs ist nicht möglich. Die Wissenschaftler
und Ingenieure mussten daher bei Integral ganz neue Wege gehen,
um das Universum im Lichte der energiereichsten Strahlung zu
beobachten.

Integrals Kamera und Spektrometer
Integral verfügt über zwei Gammainstrumente, die sich in ihrer
Arbeitsweise ergänzen. Die Kamera IBIS (Imager on Board the Integral
Satellite) ist für die Abbildung von Gammastrahlung mit größtmöglicher
Auflösung optimiert. Für den Nachweis der durchdringenden Strahlung
greifen die Forscher auf Techniken aus der Kernphysik zurück. Der
Detektor besteht aus zwei Lagen unterschiedlicher Kristalle. Die obere
Lage bilden Cadmiumtellurid-Kristalle (CdTe) mit einer Kantenlänge
von jeweils 4 mm und einer Tiefe von 2 mm. Neun Zentimeter darunter
befindet sich eine Lage aus Cäsiumiodid-Kristallen (CsI) mit je 9 mm
Kantenlänge und 30 mm Tiefe. Durchquert Gammastrahlung diese
beiden Kristallschichten so stößt sie darin mit Atomkernen zusammen
und erzeugt ein charakteristisches Signal. Dieses wird von einer
empfindlichen Elektronik registriert und zur Bodenstation gesendet. Die
Signale in den zwei
Kristallschichten ermöglichen es, die Richtung der einfallenden
Gammastrahlung zu bestimmen. Zudem registriert die obere
Kristallschicht die Strahlung mit geringer, die untere mit hoher Energie.
Damit lässt sich auch die Energie der Gammastrahlung bestimmen.
Da es keine optischen Systeme zur Abbildung von Gammastrahlung
gibt, müssen die Astronomen eine ungewöhnliche Methode einsetzen:
die Maskentechnik (englisch: coded mask). Hierbei deckt eine
zentimeterdicke Platte, in die ein Lochmuster eingeschnitten ist, die
Eingangsöffnung des Teleskops vier Meter oberhalb des Detektors ab.
Die eintreffende Gammastrahlung kann nur durch die Löcher hindurch
auf den Detektor gelangen und bildet dort das Maskenmuster ab. Die
genaue Erscheinung dieses Schattenwurfs hängt von der Position und
Form des Himmelskörpers ab, der ihn erzeugt hat, so dass ein
Computer daraus Bilder mit bislang unerreichter Schärfe herstellen
kann. IBIS lokalisiert ein Objekt bis auf eine halbe Bogenminute genau
und liefert Bilder mit 12 Bogenminuten Auflösung (zum Vergleich:
Vollmonddurchmesser 30 Bogenminuten). Das Instrument ist im
Energiebereich von 15 000 bis 10 Millionen Elektronvolt empfindlich
(zum Vergleich: sichtbares Licht besitzt Größenordnungsmäßig eine
Energie von einem Elektronvolt).
Das Spektrometer SPI (Spectrometer on Integral) ist auf die
Energieanalyse der Gammastrahlung optimiert. Es zerlegt die
Strahlung gewissermaßen in ihre Regenbogenfarben. Der Detektor
besteht aus 19 hexagonal geformten Germaniumkristallen. Jeder
besitzt eine Seitenlänge von 3 cm und eine Länge von 7 cm und ist
damit etwa so groß wie eine Getränkedose. Auch hierin erzeugt
Gammastrahlung ein Signal, das eine Elektronik ausliest. Die
Germaniumkristalle ermöglichen jedoch im Bereich von 20 000 bis 8
Millionen Elektronvolt eine wesentlich feinere Energieauflösung als die
Kristalle in IBIS.
Auch in SPI sorgt eine coded mask für eine Lokalisierung der
Gammaquelle. Wegen der Größe der Germaniumkristalle ist die
Ortsauflösung jedoch mit zwei Grad wesentlich geringer als bei IBIS.
Die beiden Detektoren IBIS und SPI ergänzen sich also in dem Sinne,
dass der eine die schärferen Bilder und der andere die
Energieinformation liefert.
Neben diesen beiden Gammainstrumenten werden an Bord von
Integral zusätzlich ein Röntgendetektor (Joint European X-Ray Monitor,
JEM-X) sowie ein kleines optisches Fernrohr (Optical Monitor Camera
OMC) arbeiten. Sie ermöglichen es, die Himmelskörper gleichzeitig
auch in diesen Wellenlängenbereichen zu beobachten, was den
Astronomen ein umfassenderes Bild liefert. Zudem wollen die
Forscher damit so genannte Gamma-Ausbrüche beobachten. Das sind
Himmelskörper, die unvorhersehbar und an unbekanntem Ort vor
allem im Röntgen- und Gammabereich aufblitzen. Das optische
Teleskop kann in einem solchen Fall dazu dienen, die
Himmelsposition genauer zu bestimmen als es mit den anderen
Instrumenten möglich ist.
Astriums Beitrag zu Integral erstreckt sich auf mehrere Teile des
Observatoriums. Bei den Detektoren ist das Unternehmen am
Spektrometer SPI beteiligt. Dessen Germaniumkristalle müssen auf
etwa 90 Kelvin (entsprechend –180 Grad Celsius) gekühlt werden.
Astrium hat einen Stirling-Kühler gebaut, in dem der gesamte
Germaniumdetektor untergebracht ist. Astrium konnte hier auf eine
langjährige Erfahrung zurückgreifen. Diese Art von Kühler arbeitet
bereits in zehn anderen Satelliten, beispielsweise in Envisat. Die
Zuverlässigkeit dieser Aggregate zeigt sich in einer fehlerfreien
Gesamtarbeitsdauer von 70 000 Stunden.
Ein weiterer entscheidender Beitrag ist das Antikoinzidenz-System im
Spektrometer SPI. Da Gammastrahlung Bauteile des Teleskops
durchdringen kann, wird sie von allen Seiten in die
Germaniumdetektoren eindringen und darin Signale erzeugen. Diese
Impulse sind unerwünscht, da sie sich den Signalen der gerade
beobachteten Gammaobjekte überlagern. Das Antikoinzidenz-System
besteht aus 91 Kristallblöcken, die den Detektor umgeben sowie einer
Auswerteelektronik. Es erfüllt einen doppelten Zweck. Zum einen
absorbiert es einen Teil der störenden Gammastrahlung bevor sie den
Detektor erreichen kann. Ein Teil der Gammastrahlung wird den
Antikoinzidenz-Zähler jedoch durchdringen, wird von dem System aber
registriert. Damit ist es möglich, Ereignisse, die im
Antikoinzidenz-System und im Detektor gleichzeitig auftreten, als
Störstrahlung zu identifizieren. Die Elektronik eliminiert diese Signale,
so dass nur die Strahlung der beobachteten Himmelskörper
aufgezeichnet wird.
Astriums dritter Beitrag ist das Lageregelungssystem (Attitude and
Orbit Control Subsystem, AOCS). Es ermöglicht es, das Teleskop
möglichst schnell von einem Beobachtungsobjekt zum anderen zu
schwenken und es exakt auszurichten. Das AOCS ist in ähnlicher Form
bereits in dem europäischen Röntgenobservatorium XMM-Newton zum
Einsatz gekommen, wo es seit fast drei Jahren problemlos arbeitet.
Das AOCS wird seine Leistungsfähigkeit insbesondere bei einem
speziellen Beobachtungsmodus unter Beweis stellen müssen.
Normalerweise wird das Teleskop lange Zeit auf eine Quelle
ausgerichtet. Es gibt jedoch ein Programm, in dem die Milchstraße
Stück für Stück aufgenommen wird. In diesem Fall rastert das
Instrument ausgewählte Bereiche streifenförmig ab. Das AOCS ist
hierbei für die exakte Führung des Teleskops verantwortlich.
Erforschung des explosiven Universums
Gammastrahlung ist wesentlich energiereicher als sichtbares Licht.
Dementsprechend senden auch ausschließlich ungewöhnlich aktive
und exotische Himmelskörper diese Strahlung aus. Eine Gruppe von
Beobachtungsobjekten sind so genannte Röntgendoppelsterne. Das
sind Doppelsternsysteme, in denen ein normaler Stern ein Schwarzes
Loch oder einen Neutronenstern umkreist. Ein Neutronenstern ist ein
extrem kompakter Körper, der etwa die Masse der Sonne besitzt, aber
nur 20 Kilometer Durchmesser aufweist. Ein Teelöffel voll von seiner
Materie würde auf der Erde mehrere hundert Millionen Tonnen wiegen.
In solchen Doppelsystemen strömt Gas vom Stern zum Schwarzen
Loch oder Neutronenstern hinüber. Zunächst sammelt es sich in einer
Scheibe um den Himmelskörper an und strudelt dann langsam auf ihn
herunter. Es verschwindet schließlich im Schwarzen Loch oder prallt
mit enormer Wucht auf die Oberfläche des Neutronensterns. In beiden
Fällen heizt sich das Gas sehr stark auf
Solche Systeme lassen sich in unterschiedlichen Spektralbereichen
beobachten. Die Gammastrahlung kommt aber aus der unmittelbaren
Nähe des Schwarzen Lochs, wo die Schwerkraft am stärksten und das
Gas der Scheibe am heißesten ist. Die Astrophysiker hoffen, damit
auch Einsteins Allgemeine Relativitätstheorie in solchen
Extremgebieten überprüfen zu können.
Auch in den Zentren einiger Galaxien sitzen Schwarze Löcher. Sie
verschlingen einerseits die sie umgebende Materie. Gleichzeitig
beschleunigen sie aber auch vermutlich mithilfe von Magnetfeldern
Teilchen bis nahe an die Lichtgeschwindigkeit und schleudern sie in
Form eng gebündelter Strahlen ins All. Hierbei wird Gammastrahlung
frei, die tiefe Einblicke in die Arbeitsweise dieser kosmischen
Beschleuniger ermöglichen.
Gespannt warten die Astronomen auch auf die Möglichkeit, die
Elementfabriken im Universum untersuchen zu können. Alle Elemente,
die schwerer als Wasserstoff und Helium sind, entstehen bei
Kernreaktionen im Innern von Sternen und in den Wolken
explodierender Sterne, so genannter Supernovae. Es ist zwar schon
seit längerem bekannt, dass die Sterne für eine chemische
Entwicklung des Universums sorgen, längst sind aber nicht alle
Reaktionswege erforscht. So ist ein erheblicher Teil der neu
entstehenden Elemente radioaktiv. Bei ihrem Zerfall senden die
Atomkerne Gammastrahlung aus, die sich mit Integral studieren lässt.
Diese Analysen geben Aufschluss über die Häufigkeiten der in den
Supernovae entstehenden Elemente.
Die dritte große Gruppe von Beobachtungsobjekten sind die
Gammastrahlenausbrüche (englisch gamma ray burst). Das sind
Strahlungsblitze, die zwischen dem Bruchteil einer Sekunde und
wenigen Minuten dauern. Ihre Ursache ist noch weitgehend unklar,
sicher ist aber, dass es sich um die energiereichsten Vorgänge im
Universum handelt. Nach einer Theorie handelt es sich um
ungewöhnlich heftige Supernovae, auch Hypernovae genannt, bei
denen ein extrem massereicher Stern explodiert und zu einem
Schwarzen Loch zusammenbricht. Gleichzeitig stößt er die äußere
Hülle ab und sendet dabei einen intensiven Gammabiltz aus. Mit
Integral sollten pro Jahr etwa zehn dieser Ausbrüche beobachtbar sein.
In der Gamma-Astronomie gibt es die scheinbar paradoxe Situation,
dass die beschriebenen Himmelskörper zwar den größten Teil ihrer
gesamten Energie im Gammabereich aussenden, aber dies nur in
verhältnismäßig wenigen Gammateilchen oder Photonen.
Typischerweise kommt auf eine Million Lichtphotonen nur ein
Gammaphoton. Daher sind im Gammabereich extrem lange
Beobachtungszeiten zwischen einigen Stunden und mehreren Tagen
nötig. Mit der derzeit längsten geplanten Beobachtung wollen
Astronomen das Zentrum unserer Milchstraße beobachten, wo sie ein
Schwarzes Loch vermuten, das drei Millionen Mal schwerer als die
Sonne ist. Hierfür haben sie 20 Tage Belichtungszeit vorgesehen.
Europas führende Raumfahrtfirma Astrium ist ein
Gemeinschaftsunternehmen, das gegenwärtig zu 75 Prozent der EADS
European Aeronautic Defence and Space Company und zu 25 Prozent
BAE SYSTEMS gehört. Es hat 8.400 Mitarbeiter in Frankreich,
Deutschland, Großbritannien und Spanien. 2001 erzielte die Astrium
auf den Gebieten Wissenschaft und Erdbeobachtung,
Telekommunikation, Navigation, Bodenstationen, Militärische
Programme, Trägerraketen und Raumfahrt-Infrastruktur einen
Jahresumsatz von 1,9 Milliarden Euro.
Friedrichshafen, im Oktober 2002/02037

[hic]

Normalerweise stelle ich kein anales Gelaber hier rein,
aber das ist doch ein schönes Beispiel für
"wie komm ich noch billig rein ?"
(bekannter ist ja: "wie komm ich teuer raus ?" )



Credit Suisse First Boston (CSFB) erwartet, dass EADS möglicherweise unter Druck geraten, wegen der überschüssigen Kapazität nach der Prognosesenkung durch Boeing. Die Analysten erwarten ein kurzfristiges Abwärtsrisiko bei EADS vor allem nach der Kurserholung in den vergangenen Wochen. Die Aktie könnte auf sieben bis acht EUR fallen.


vwd/DJ/17.10.2002/gre/ml/tw

[Gatsby2]

Hic,

wie Du ja weißt, habe ich bei EADS auch nicht so unbedingt die rosarote Brille auf, und ich könnte mir sehr gut vorstellen, daß an dem, was Du da gerade gepostet hast, eine ganze Menge dran ist. Die Specialists haben einen enormen Einfluß auf die Kurse, also warum nicht eine kleine Sucker-Rallye starten, damit die großen Brüder abladen können? Teuer raus, halt...

Ich halte den Deal mit easyJet für äußerst fragwürdig, und mit der Meinung stehe ich auch nicht allein. Umso bedauerlicher, daß ein wirklicher Geldbringer gerade gekürzt werden soll:

Reuters Company News
France could support German cut in A400M orders
Thursday October 17, 10:45 am ET

PARIS, Oct 17 (Reuters) - France could agree to Germany reducing the number of
A400M military transport planes it orders if the change does not alter the unit price of
the aircraft, the Defence Ministry said on Thursday.

Germany announced on Tuesday that it may scale back an earlier
agreement to buy 73 of the mammoth planes from Airbus Military, a
special venture led by Airbus, the civil aircraft maker owned by French-German
aerospace group EADS (Paris:EAD.PA - News; XETRA:EAD.DE - News;
Madrid:EAD.MC - News) and Britain`s BAE Systems (London:BA.L - News).

Changing its commitment would need the consent of Berlin`s partners in the project --
France, Britain, Spain, Portugal, Turkey, Belgium and Luxembourg.

"If the economic conditions of the programme are not questioned, this is a point that
could be re-examined," French Defence Ministry spokesman Jean-Francois Bureau told
journalists when asked about Germany`s plan to cut its order.

German involvement is crucial for the long-delayed 18-billion-euro project to take off
because its order is the biggest out of the total of 196 planes ordered by the eight
partner nations. France has committed to buy 50 planes.

European powers hope the A400M will allow them to send troops quickly into trouble
spots around the world without relying on U.S. transporters.

So far, Germany has only budgeted for 40 planes. But Defence Minister Peter Struck
said on Tuesday he did not assume Berlin would just stick to only those 40.

French Defence Minister Michele Alliot-Marie said last week the programme would
remain economically viable even if Berlin reduced its order to around 55 planes.

Portugal`s new centre-right government, which has pledged to buy three A400Ms, is
also reviewing its commitment. If Germany took 60 and Portugal pulled out, the
minimum order level would be reached but not quite breached.

Britain, which signed up for 25 planes, has threatened to pull out of the project if an
agreement is not reached soon, leaving it to rely on U.S. transporters made by Boeing
(NYSE:BA - News) and Lockheed Martin (NYSE:LMT - News).

[Gatsby2]

Das ging aber schnell:

Northwest Airlines Has $46 Mln Loss on Lower Sales (Update5)
By Lynne Marek

St. Paul, Minnesota, Oct. 17 (Bloomberg) -- Northwest Airlines Corp. had a
third-quarter loss of $46 million as lower fares reduced revenue at the
fourth-largest U.S. carrier.

The net loss was 55 cents a share, compared with net income of $19 million,
or 20 cents, a year earlier, the company said in a statement. The loss was
less than the 82-cent Thomson First Call average analyst forecast, and
Northwest shares rose 7.4 percent.

Northwest`s sales fell 1.2 percent to $2.56 billion as its average fares declined
1.4 percent. Analysts estimate that U.S. airlines lost a combined $2 billion in
the quarter because traffic and fares haven`t rebounded since the Sept. 11
terrorist attacks worsened a slump in air-travel demand. The carriers` security
and insurance costs also have increased.

``What helped them relative to their peers is that they took capacity out
faster,`` said Standard & Poor`s analyst James Corridore, who rates St. Paul,
Minnesota-based Northwest a ``hold`` and doesn`t own its shares.

Traffic, measured in miles flown by paying passengers, rose less than 1
percent from the year-earlier quarter as the airline scaled back flight and seat
capacity 3.7 percent. Less capacity allows the carriers to keep prices higher
because they can avoid discounting to fill empty seats.

Northwest shares rose 47 cents to $6.85 in Nasdaq Stock Market trading at
3:59 p.m. They have fallen 56 percent this year.

The airline`s expenses in the quarter decreased 7 percent to $2.6 billion as
Northwest spent less on labor, fuel, marketing and maintenance.

The carrier said it had $2.5 billion in cash at the end of the quarter, down from
more than $2.8 billion three months earlier. Northwest`s balance sheet
``doesn`t look very good,`` with the cash balance declining and debt rising,
Corridore said.

Supplier Discounts

Chief Executive Officer Richard Anderson said the airline plans to seek
discounts from suppliers and aircraft makers if they are giving breaks to rival
carriers.

Anderson cited an EasyJet Plc aircraft purchase agreement with Airbus SAS
earlier this week, though he didn`t claim to know the terms of that order. The
Northwest CEO also said carriers such as US Airways Group Inc. that are
under bankruptcy protection may be getting breaks from suppliers.

``We fully expect our suppliers to give us the same terms they would give any
other airline,`` Anderson told analysts and reporters in a conference call.

Northwest has plans to receive 72 new aircraft from Airbus and Boeing Co.
through 2005. Northwest spokesman Bill Mellon wouldn`t say whether the
airline is in talks to defer any orders. All costs are being reviewed, he said.

Delta Air Lines Inc. and AMR Corp.`s American Airlines have deferred most
new Boeing deliveries over the next several years.

In the year-earlier quarter, Northwest had the gains from a U.S. government
program to aid airlines after the attacks, as well as $39 million in costs for the
lower value of some aircraft and for employee severance payments. Excluding
those items, the company would have had a loss of $100 million, or $1.18 a
share.

For the year`s first nine months, Northwest`s loss widened to $310 million, or
$3.63 a share, from $207 million, or $2.47. Sales fell 9.7 percent to $7.15
billion, from $7.92 billion.

[hic]

EADS Telecom hofft auf Milliardengeschäft in Deutschland~

Berlin, 18. Okt (Reuters) - Die Telekom-Gruppe des Luft-
und Raumfahrtkonzerns EADS, EADS Telecom, hofft auf ein
Milliardengeschäft in Deutschland beim geplanten Aufbau eines
flächendeckenden Digitalfunknetzes für Behörden und
Organisationen im Sicherheitsbereich (BOS-NetT).
Das zuständige EADS-Vorstandsmitglied Thomas Enders sagte am
Freitag in Berlin: "Alles in allem sind wir uns sicher, dass wir
sehr weit unter die bislang genannten sieben Milliarden Euro zur
Einführung ... kommen können, auch unter fünf Milliarden Euro".
Bislang war ein Volumen von sieben Milliarden Euro für das
Projekt im Gespräch. Der Aufbau des Netzes ist von der
Länderinnenministerkonferenz bereits beschlossen worden, das
Netz soll nach Enders Worten bis zur Fußballweltmeisterschaft
2006 stehen. Um in diesem Zeitplan zu bleiben, müsse die
Ausschreibung der Aufträge spätestens Mitte 2003 kommen, sagte
Enders. Insgesamt gehe er für sein Unternehmen in den kommenden
Jahren von einem "relativ stetigen" Wachstum aus.
Die EADS Telecom ist nach eigenen Angaben mit ihrer
Tetrapol-Funktechnologie Weltmarktführer für digitale Funknetze
im Behörden- und Sicherheitsbereich. Die Gesellschaft sei mit
3500 Mitarbeitern in 13 Ländern präsent und betreibe 62 Netze.
In diesem Bereich seien 2001 Umsätze von über 860 Millionen Euro
erzielt worden. Enders unterstrich, die Telekommunikation,
gerade auch im zivilen und militärischen Sicherheitsbereich, sei
für den EADS-Konzern "ein absolut notwendiges Element in seiner
künftigen Struktur".
ENDERS SIEHT GUTE CHANCEN BEI BOS-NET
"Wir rechnen damit, dass es möglichst bald zu einer
Ausschreibung kommt", sagte Enders weiter. Erhalte EADS den
Zuschlag für dieses deutschlandweite Behördenfunknetz, könnten
damit rund 1000 neue Arbeitsplätze bei der EADS Telecom
geschaffen werden. Gegenüber der Konkurrenz fühle sich die EADS
im Vorteil, weil man gemessen an deren Konzept mit 50 bis 60
Prozent weniger Funkstationen auskomme.
Bei Fragen des Betriebes des Netzes sei die EADS bereit,
über unkonventionelle Lösungen zu sprechen. So sei man bereit,
sich an Betreibergesellschaften zu beteiligen. EADS denke etwa
über Partnerschaften mit einzelnen Bundesländern bei einzelnen
Betreibergesellschaften nach. Es werde bei dem BOS-Net wohl
keine flächendeckende Betreibergesellschaft geben. Die
Finanzierung des Vorhabens ist allerdings noch nicht erklärt,
sie befinde sich noch in der Verhandlungsphase, hieß es.

ENDERS - HOFFEN AUF BALDIGEN BUNDESWEHR-AUFTRAG
Darüber hinaus rechnet die EADS Telecom nach Enders Worten
in Kürze mit einem kommunikationstechnischen Auftrag der
Bundeswehr für die Kriseneinsatztruppen. Die Größenordnung des
Auftrags ist aber nach Angaben aus Firmenkreisen begrenzt.
Der in den europäischen Ländern und speziell in Deutschland
bestehende hohe Bedarf im Bereich der militärischen und
sicherheitsrelevanten Kommunikationstechnologie hat sich
allerdings nach den Worten der EADS-Vorstandsmitglieds bislang,
anders als in den USA, noch nicht gravierend in den
Auftragsbüchern des Unternehmens niedergeschlagen. "Wir rechnen
mit einer gewissen Zeitverzögerung", sagte Enders. Hinzu kämen
begrenzend die Haushaltsprobleme in den meisten europäischen
Ländern. Enders kündigte an, die EADS Telecom werde ihre
Anstrengungen auf dem wichtigen US-Markt weiter verstärken.
Die EADS-Telecom hatte nach eigenen Angaben unter anderem
die Federführung beim Aufbau von sicherheitsrelevanten
Kommunikationsnetzen im Bundeskanzleramt, im Bundestag und am
Berliner Flughafen Tegel.
hel/pag


ich wußte nicht mal, dass es ne EADS Telecom gibt

[Gatsby2]

@hic,

Doch, doch, die haben sie, wie eigentlich alle großen Rüstungshersteller, z.B. Lockheed, Raytheon oder Boeing, ganz zu schweigen von Level 3 Comm. Daß EADS sowas macht war mir allerdings auch neu, bis ich zum ersten Mal über den Auftrag von der Bundeswehr gestolpert bin, der ja nun offensichtlich durch Mobilcom gefährdet ist (s. #422).

Schönes WE

Gatsby

[Gatsby2]

Airbus scheint ja ganz versessen darauf zu sein, Aufträge nach Japan zu vergeben. Hoffentlich kommen die auch irgendwann zurück...

Airbus Adds 3 More Japanese Suppliers to A380 Project (Update2)
By Desmond Hutton

Tokyo, Oct. 21 (Bloomberg) -- Airbus SAS reached an agreement with another
three Japanese companies to supply parts for its 555- seat A380 jetliner.

Yokohama Rubber Co., Shimaywa Industries Ltd. and Nikkiso Co. will make parts
for the A380, which is scheduled to enter service in 2006, Airbus said in a statement.

Airbus, which last week won a contract to supply 120 jetliners to EasyJet Plc, is
expanding its network of Japanese suppliers in part to spread development costs and
also to help it win aircraft orders in the world`s second-largest economy. Airbus
agreed with Mitsubishi Heavy Industries Ltd. and Fuji Heavy Industries Ltd. to supply
parts for the A380 in April.

Supplying parts for the A380 will earn Japanese companies about $1.75 billion over
the next 20 years assuming Airbus sells 600 A380s, said Airbus spokesman Takahiro
Nosaka in Tokyo.

The agreement brings the number of Japanese parts suppliers to 10, Nosaka said.

Nikkiso shares rose as much as 2.2 percent to 460 yen, and traded at 457 yen as of
2:12 p.m. Yokohama Rubber shares rose as much as 3 percent to 271 yen.
Shinmaywa shares rose as much as 3.6 percent to 172 yen in Tokyo.

Parts

Shinmaywa Industries will supply components that help connect the wing to the
fuselage, while Yokohama Rubber will sell Airbus its water and waste tanks. Nikkiso
will supply carbon-reinforced plastic components for use in the plane`s thrust
reversers, said Nosaka.

Nippi Corp., Jamco Corp., Toray Industries Inc. Toho Tenax Co. Sumitomo Metal
Industries Ltd. have also agreed to supply components for the A380.

[Gatsby2]

Nachrichten aus Randbereichen - aber auch die gehören zum Bild:

50th FedEx Airbus freighter conversion at EADS EFW
Dresden, October 16, 2002
On the occasion of the 50th Airbus freighter conversion for US-based
express transportation company FedEx Express (Federal Express Inc.),
EADS EFW organizes today a gala ceremony in its conversion facility in
Dresden, Germany.
The EADS EFW relationship with FedEx started in the early nineties with
the preparation of the first Airbus freighter conversion for FedEx. This
aircraft, an A310-200, was delivered to FedEx in 1994. Seven years
later, in 2001, FedEx took over both prototypes of the next widebody
conversion generation, the A310-300 and A300-600. As of today, FedEx
is operating a total of 49 EADS-converted freighter aircraft, 44 A310-200,
three A300-600 and two A310-300. The 50th Airbus aircraft, an
A300-600 (MSN 358), which is currently under conversion at EFW, will
be delivered to FedEx in January 2003.
“Ten years ago, FedEx looked closely at all the alternatives and found
that the converted A310-200 was the most cost-effective aircraft for our
medium-range domestic routes. A few years later, FedEx made the
same decision for the A310-300 and A300-600. Our in-service
experience with the aircraft has confirmed that it was the right decision
for us,” said Thomas E. Bodamer, managing director of aircraft
conversions, FedEx Express.
“It is a source of great pride and honour for EADS EFW that FedEx,
which insists on the best, has always renewed its confidence in Airbus
aircraft and in our conversion solution”, said Jürgen Habermann,
EFW’s VP Sales & Marketing. “We thank FedEx for the long-standing
relationship and confidence shown to us which we understand as a
challenge”.
As of today, EADS has delivered a total of 95 converted Airbus freighter
aircraft to 18 customers worldwide, 44 A310-200, 37 A300B4, 11
A310-300 and 3 A300-600. All aircraft have been converted under
OEM-rules (Original Equipment Manufacturer), using a maximum
number of common parts from the corresponding Airbus freighter
production. EADS EFW has a backlog of 26 Airbus wide body cargo
conversions over the next few years. These numbers prove the EADS
EFW’s path of success of the Airbus freighter conversion programme.
EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH), headquartered in Dresden,
Germany, is the responsible partner for Airbus freighter conversion
within EADS European Aeronautic Defence and Space Company N.V.

=========================

EFW receives approval as Design Organisation from LBA / JAA
Dresden, October 16, 2002
Elbe Flugzeugwerke (EFW), the core center for Airbus passenger to
freighter conversion within EADS, has received the approval as Design
Organisation from German Luftfahrt-Bundesamt (LBA) and European
Joint Aviation Authorities (JAA).
The approval was issued according JAR21 Subpart JA which enables
EFW to design and certify aircraft modifications as well as to obtain
Supplemental Type Certificates for major modifications. These design
works comprise modifications of cabin interiors and cargo
compartments on Airbus widebody aircraft.
The approval has been issued after EFW’s successful performance of
its first own STC for modification of the main deck cargo comportment.
Today’s approval allows EFW to provide its customers additional
engineering and certification services.

=========================

EADS Socata goes West to AOPA Expo
Pembroke Pines, Florida, October 22th, 2002
Socata Aircraft team is heading West to this years AOPA Expo held
October 24-26, 2002, in Palm Springs, California. Aircraft on display
include the retractable, normally aspirated TB 20 Trinidad GT, its
turbocharged version the TB 21 Trinidad GT, and the high-speed
turboprop TBM 700.
A special event will take place at AOPA Expo this year as Socata Aircraft
and AOPA Air Safety Foundation will be presenting the keys to the
highest bidder of the Spirit of Liberty aircraft that was auctioned on
AOPA Air Safety Foundations website from May 1st through August 31st,
2002. The highest bidder will be announced at AOPA Expos official
banquet and will fly home with this exceptional aircraft. Members of
Socata Aircrafts Sales Department and Senior Management will be
available to meet with current and future Socata customers and media
personnel throughout the three-day event. "Palm Springs is a wonderful
place to meet with current and prospective customers," said Stéphane
Bernard, Socata Aircrafts CEO. "The popularity of the event guarantees
the opportunity to meet with a wide section of the general aviation
public."
Socata Aircraft based at North Perry Airport, Florida, is the North
American arm of the manufacturer EADS Socata. EADS Socata is a
100% subsidiary of EADS, a global aerospace and defence company,
and the worlds second largest in terms of revenues, having achieved
30.8 billion in 2001. EADS maintains a workforce of more than 100,000
and is a market leader in defence technologies, commercial aircraft,
helicopters, space, military transport and combat aircraft, as well as
related services. EADS has more than 70 facilities worldwide. EADS
has a significant presence in the United States through its subsidiary
and affiliate companies and divisions, and is working to expand its
American operations and cooperative ventures with other firms.
Highlights of U.S. investments include:

Nearly 2,000 direct jobs and U.S. sales revenue of nearly $5
billion last year
Direct purchases in the United States in 2001 of nearly $6
billion.

[Gatsby2]

Commercial Satellite Launch Market Headed for Recovery



Commercial satellite market expects a
boost with 33 and 31 launches
expected in 2002 and 2003.

Satnews/ — Judging by the results of a recent survey of the Teal Group on the commercial
satellite launch market for 2000-2003 at the US Space Foundation`s International Space
Symposium being held in Toulouse, France from September 10-13, 2002, the satellite industry
is headed for a recovery. The study forecasts 33 and 31 commercial satellites will be launched
to earth orbit in 2002 and 2003 respectively.

Conducted as part of the World Space Systems Briefing, the study breaks out the commercial
satellites launched worldwide by manufacturer and launch service provider, as well as by satellite
and launch vehicle models and costs. Its purpose is to gauge recent trends in the market and
offer a near-term outlook.

"One of the things we wanted to find out was how soon the market would recover from the
poor year it had in 2001, when only 16 commercial satellites were launched," says Marco
Caceres, lead analyst for Teal`s World Space Systems Briefing, the 1,400-page,
monthly-updated competitive intelligence service.

"We now have enough data to be able to forecast a 52% increase in both the number and value
of satellites that will be launched this year, compared to last year, and the market should remain
steady through 2003."

In 2000, there were 40 commercial satellites launched. Thirty-three of these were launched to
geostationary orbit (GEO) and the rest to low earth orbit (LEO). The total value of the satellites
was $4.24 billion. The cost of launching these satellites was approximately $2.29 billion. In
2001, the value of the commercial satellites launched dropped by 61%, to $1.65 billion, while
the costs of procuring launch services for these satellites declined by 53%, to $1.08 billion.

"The market probably bottomed out in 2001," notes Caceres. "While we do not see a boom in
the number of commercial satellites being launched anytime in the next couple of years, we think
the numbers will stay in the upper 20s or lower 30s, including a handful of small LEO satellites."

Of the 120 satellites identified in the survey, 95% of them are
communications satellites and 5% are for earth imaging. Of the total, 84% are
GEO satellites and 16% are LEOs.

Number of Commercial Satellites Launched

(in units) 2000 2001 2002* 2003*
40 16 33 31

Value of Commercial Satellites Launched

(in $ billions) 2000 2001 2002* 2003*
4.24 1.65 3.42 3.76

Value of Launch Services for Commercial Satellites Launched

(in $ billions) 2000 2001 2002* 2003*
2.29 1.08 1.90 2.15

* Teal Group forecast

Teal Group Corp. is an aerospace and defense consulting firm which provides market
intelligence to government and industry. It is based in Fairfax, Virginia.


In the meantime, big satellite manufacturers affected by the slump in orders have not shown
enthusiasm in consolidating their operations, despite the interest of smaller players to merge with
bigger operators. Early last month, European Aeronautic Defence and Space Company, one of
the largest aerospace company in Europe, has proposed a merger of its money-losing
commercial- satellite manufacturing operations with the rival satellite business of French telecom
giant Alcatel SA, the Wall Street Journal has reported. But Alcatel is resisting the overture, the
report said.

Reports of possible merger between the two firms have been swirled for years but WSJ said
EADS is pushing harder than before and has even sought the support of the French government.
Sources said the French government may be swayed to help in the merger as EADS is partly
French-owned.

The company came into being in 2000, emerging from the link-up of the German DaimlerChrysler
Aerospace AG, the French Aerospatiale Matra, and CASA of Spain. The close cooperation
between the founder companies, which had already existed for decades, gave EADS the impetus
to grow in the fields of civil and military aircraft, space, defense systems and services. In 2001,
EADS achieved revenues of € 30.8 billion with about 80 percent of revenue coming from the civil
market and 20 percent from the military market.

The company employs over 100,000 people at more than 70 production sites, above all in
Germany, France, Great Britain and Spain. 35 Representative Offices throughout the world
maintain contact with its customers.

The company is quoted on the stock exchanges in Frankfurt, Madrid and Paris and has the
following shareholder structure: 34.1% of the shares are widely distributed among different
shareholders, who include EADS employees and, with about 3%, DaimlerChrysler and the
French state. DaimlerChrysler and Sogeade (Lagardère, French state) each hold 30.2%. Sepi
(Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) owns 5.5%.

Alcatel Space ranks among the world`s leading space systems prime contractors. Leveraging its
dual expertise in civil and military applications, Alcatel Space develops satellite technology
solutions for telecommunications, navigation, optical and radar observation, meteorology, and
scientific applications. The company is also Europe`s number one prime contractor for Earth
observation, meteorology and navigation ground segments, as well as space systems operations.
A wholly-owned subsidiary of Alcatel, Alcatel Space generated revenues of 1.4 billion euros in
2001 and has 6,000 employees. Its parent Alcatel has sales of EUR 25 billion in 2001, has
99,000 employees, and operates in more than 130 countries.

The EADS move is seen as a further consolidation of the global space industry and would further
raise pressure on two U.S. competitors, Lockheed Martin Corp. and Loral Space &
Communications Ltd., which have also been engaged in merger discussions in the past.

WSJ said the proposed European entity would be one of the world`s top satellite builders,
potentially eclipsing in revenue both New York-based Loral and Lockheed Martin, Bethesda,
Md., while posing an unprecedented challenge to industry leader Boeing Co. of Chicago.

EADS Executive Vice President Francois Auque told WSJ the talks so far have been
preliminary. He said EADS is proposing a merger or some type of joint venture or teaming
arrangement and interim collaboration on a project-by-project basis also has been discussed. He
admitted, however, that there is strong opposition from the Alcatel side.

WSJ also reported Pascale Sourisse, CEO of Alcatel`s space operations, strongly wants his unit
to remain independent. When asked about the possibility of merging with Astrium NV, the space
arm of EADS, she remarked during told an industry conference, "We`ll see; you need to come
back in 10 years and see who is still here."

[hic]

Ist zwar von Boeing, aber für mich ein Wunder, dass das Ding überhaupt fliegt:

Tarnkappenjet "Bird of Pey " (Klingon lässt grüßen )

[Mannerl]

Mannerl ist jetzt voreingenommen!

schöne Bilder malen können sie ja die Jungs aus Seatlle!

mir gefiel auch das Bild von den schnittigen Sonic Cruiser ganz gut!

...blos ich werd darin nie fliegen können


---
Im übrigen hat auch vor kurzem mal EADS auch laut nachgedacht über den Markt mit strategischen Bombern...(ungetarnt)

[Gatsby2]

Auf dem Bild im Thread: EADS -> Eine Alternative zum Cargolifter? von BGT war das neue Hüttchen ja schon gut zu erkennen:

Richtfest in Hamburgs erster A380-Montage-Halle
Hamburg, 22. Oktober 2002
Sechs Monate nach der Grundsteinlegung wurde heute das Richtfest für die
erste A380-Montage-HaIle im Mühlenberger Loch gefeiert. Die
Sektionsmontagehalle wird in der ersten Ausbaustufe rund 228 m lang, 120 m
breit und 23 m hoch sein. Als Fundament wurden rund 2100 Betonpfähle in den
Boden eingebracht. Nach der Fertigstellung im Frühjahr 2003 startet Mitte des
Jahres die Sektionsmontage (Major Component Assembly, MCA) für den Bau der
ersten A380-Rumpfsektionen.
Anschließend werden diese vorderen und hinteren Rumpfsektionen
zusammengebaut (Strukturmontage) und die Bauteile mit allen flugwichtigen
Systemen ausgerüstet (Ausrüstungsmontage). Danach werden die vordere
Rumpfsektion nach St. Nazaire und die hintere Rumpfsektion nach Toulouse
transportiert. Die Hallen für die Innenausstattung der Kabine, Lackierhallen,
Werkstatthallen, eine Standlaufeinrichtung sowie ein Auslieferungszentrum
werden bis Ende 2005 fertig sein.
Vor rund 500 Gästen sagte Hans-Joachim Gante, Vorsitzender der
Geschäftsführung der Airbus Deutschland GmbH: ,,Das Richtfest ist ein
wichtiger Meilenstein im größten industriellen Projekt der Stadt Hamburg. Der Bau
der A380 ist eine langfristige Investition in die Zukunft des Luftfahrtstandorts
Hamburg.“
Mit der Entwicklung, Fertigung und der Beteiligung an der A380-Endmontage
werden in dem Airbus-Werk Hamburg-Finkenwerder rund 2000 Arbeitsplätze
geschaffen. Das A380-Programm wird damit eine enorme
Beschäftigungswirkung haben. Auch Forschung und Entwicklung erhalten durch
die A380 neue Impulse. Es liegen bereits 97 Festaufträge und Kaufzusagen von
neun Kunden für dieses neue Großraumflugzeug mit zwei durchgängigen
Passagierdecks vor.
Airbus ist ein führender Flugzeughersteller mit der modernsten und
umfassendsten Produktpalette auf dem Markt. Das weltweit operierende
Unternehmen mit Hauptsitz in Toulouse verfügt über Konstruktions- und
Fertigungsstandorte in Frankreich, Deutschland, Großbritannien und Spanien und
ist mit eigenen Tochtergesellschaften in den USA, China und Japan vertreten.
Airbus ist ein EADS-Unternehmen mit BAE SYSTEMS.

[Gatsby2]

Bedeutender Meilenstein für NH90 – Crash-Test bestanden
Marignane, 24. Oktober 2002
Am heutigen Donnerstag hat am Eurocopter-Standort Ottobrunn der zukünftige
Transport- und Marinehubschrauber NH90 den Nachweisversuch zur
Crash-Sicherheit bestanden. Mit Ausnahme einiger unkritischer Randbereiche
hat der Hubschrauber seine Crashfestigkeit bewiesen. Der erfolgreiche
Crash-Test ist ein bedeutender Meilenstein für das NH90 Programm und eine
wichtige Voraussetzung für die termingerechte Auslieferung des
Hubschraubers ab 2004 an die Streitkräfte der fünf beteiligten Nationen.
Vor Vertretern der Kundenseite und Mitarbeitern des Programms hatte das
ausgerüstete und instrumentierte Rumpfmittelteil des NH90 bei einem Fall, der
dem vertikalen Aufschlag des Hubschraubers mit einer Geschwindigkeit von 7,7
m/s entspricht, seine Schutzwirkung erfolgreich bewiesen. Hierfür war das
Modul u.a. mit 13 Dummies besetzt.
Im Mittelpunkt des Tests stand die Überprüfung zentraler Eigenschaften wie die
Integrität der Rumpfstruktur, die Energieaufnahme der Unterflurstruktur sowie
spezieller Lastabsorbationsmechanismen, die Dichtigkeit des Treibstoffsystems
und die Funktion der Truppensitze. Die genauen Testdaten hierfür wurden durch
eine aufwendige Meß- und Hochgeschwindigkeitsfilmtechnik ermittelt, die im
Detail in den kommenden Tagen noch ausgewertet werden.
Mit diesem Test bestätigte Eurocopter erneut die Qualität seiner fortschrittlichen
Werkstoff- und Zellentechnologien, die bereits in einem ähnlichen Crash-Test mit
dem Kampfhubschrauber Tiger unter Beweis gestellt worden waren.
Der NH90 ist ein Fünf-Nationen-Transport- und Marine-Hubschrauberprogramm
(Deutschland, Frankreich, Italien, Niederlande, Portugal) des Industriekonsortiums
NH Industries, an dem Eurocopter mit über 60 Prozent beteiligt ist. Von den fünf
sog. NAHEMA-Nationen liegen bereits 377 Bestelllungen für den NH90 vor,
hiervon 253 feste Bestellungen und 55 Optionen, sowie 52 feste Bestellungen
und 17 Optionen der drei nordischen Länder Finnland, Norwegen und
Schweden.
Eurocopter ist ein hundertprozentiges Tochterunternehmen der EADS. Mit einem
Umsatz von 30,8 Mrd. Euro im Jahr 2001 und über 100.000 Mitarbeitern ist die
EADS das größte europäische Luft- und Raumfahrtunternehmen und die Nummer
2 weltweit. Die EADS ist in den Bereichen zivile Luftfahrt, Hubschrauber,
Raumfahrt, militärische Transport- und Kampfflugzeuge sowie
Verteidigungstechnologie und Services tätig.
Web site: http://www.eurocopter.com

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EADS and American Eurocopter announce site selection of new Mississippi facility
Latest step in expansion of U.S. presence for world’s
second largest aerospace and defense company
Washington, D.C. and Grand Prairie, TX, October 24,
2002
Eurocopter, a wholly-owned subsidiary of EADS, one of the world’s leaders in
aerospace and defense, today announced that its U.S. subsidiary, American
Eurocopter Corporation, will construct a facility in the Golden Triangle area of
Mississippi. This new presence will be dedicated to the manufacturing of
helicopter components for the Eurocopter AS350, EC130, AS355 models, and
the customization of helicopters. It will also include the final assembly of
American Eurocopter’s market-leading AS350 series helicopters, serving both
the commercial and the para-public market, which includes law enforcement and
emergency services. The plant will employ a workforce of approximately 100.
Marc Paganini, President and CEO of American Eurocopter commented,
“Eurocopter is the market leader in rotary wing aviation in the United States, as
well as around the world. This announcement signals our increasing industrial
presence in the United States market and reinforces American Eurocopter’s
market-leading role.”
Paganini continued, “American Eurocopter is pleased that it has found an ideal
location for expanding its activities in the United States in Mississippi’s Golden
Triangle. This new plant will play a vital role in the manufacturing and assembly
of the world’s most modern helicopter product line, serving both the commercial
and homeland security markets.”
The American Eurocopter Mississippi infrastructure will be set on 40 acres with
100,000 square feet. Work space will include flight hangers, completion and final
assembly areas, manufacturing stations, and avionics assembly.
Ralph Crosby, Member of the EADS Executive Committee and Chairman and CEO
of EADS North America stated, “It is a top priority to increase our industrial
presence and workforce in the U.S. - particularly in the areas of homeland
security and defense - and the placement of this facility is an important strategic
move, and a positive step forward for EADS. The Golden Triangle area of
Mississippi provides a highly competitive operating location and state and local
leaders have shown great encouragement and support for both American
Eurocopter and EADS.”
Training for the Mississippi employees will begin as soon as the fourth quarter of
2002, in American Eurocopter’s headquarters in Grand Prairie, Texas.
Operations in a temporary facility adjacent to the new American Eurocopter plant
are slated for March of 2003. Construction of the Golden Triangle facility is
planned to commence in the first quarter of 2003, with completion scheduled for
the third or fourth quarter of 2003.
About American Eurocopter
American Eurocopter Corporation (AEC) is the American subsidiary of
Eurocopter, the largest helicopter manufacturer in the world. AEC markets, sells
and supports the broadest range of civil and para-public helicopters offered by
any manufacturer. The product line represents the most cost-effective,
technologiclly advanced helicopters, ranging from light single to heavy twin,
serving all markets and missions. To learn more, visit AEC’s website at
http://www.eurocopterusa.com.
About EADS
EADS is the world’s second largest aerospace and defense leader, offering the
widest array of products and services in the industry. With total annual
revenues of nearly $30 billion, and annual defense revenues of $6 billion, EADS
is a market leader in all sectors of the defense and aerospace market
worldwide. EADS contributes over $6 billion to the U.S. economy annually,
supports more than 100,000 U.S. jobs, and maintains subsidiary locations in 35
U.S. cities in 20 states and the District of Columbia, as well as hundreds of
suppliers across North America. To learn more, visit the EADS Web site at
http://www.eads.net.

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Jordaniens Königspaar besichtigt Eurocopter-Hubschrauber aus dem EADS-Konzern
Amsterdam, München, 24. Oktober 2002
Das jordanische Königspaar König Abdullah II Bin Al-Hussein und Königin Rania
Al-Abdullah hat sich am Donnerstag auf dem Flughafen München Hubschrauber
der EADS-Tochterfirma Eurocopter vorführen lassen.
In Anwesenheit von Dr. Dietrich Russell, Executive Vice President der EADS und
Leiter der Aeronautic Division, besichtigte das Königspaar eine Ausstellung von
Hubschraubern aus der EC 135-Familie, die sich im Einsatzbereich der
öffentlichen Sicherheit besonders bewährt hat. Jean-Francois Bigay, Präsident
des zur EADS gehörenden weltweit führenden Hubschrauberherstellers
Eurocopter erklärte Einzelheiten der Produkte.
In seiner Ansprache betonte Dr. Russell: „Das Königreich Jordanien ist seit den
80er Jahren ein wichtiger und zuverlässiger Kunde für uns. Die ausschließliche
Ausstattung der staatlichen Fluglinie Royal Jordanian Airlines mit
Airbus-Flugzeugen sowie der Einsatz von Super Puma und BO 105
Hubschraubern in den jordanischen Streitkräften und der Polizei zeigen die
besondere Qualität unserer Beziehungen. Wir hoffen, dass das Königreich
Jordanien auch in der Zukunft von EADS-Produkten überzeugt ist.“
Die Royal Jordanian Airlines nutzt zur Zeit sieben Airbus A310 Flugzeuge, fünf
des Typs A320 und zwei A340. Eine weitere A 340 nutzt König Abdullah II
persönlich.
Die EADS ist ein führendes Luftfahrt-, Raumfahrt- und
Verteidigungsunternehmen und mit einem Umsatz von 30,8 Milliarden Euro im
Jahr 2001 die zweitgrößte Firma der Branche. Sie beschäftigt über 100.000
Mitarbeiter und gehört zu den Marktführern bei Verteidigungstechnologie, ziviler
Luftfahrt, Hubschraubern, Raumfahrt, militärischen Transport- und
Kampfflugzeugen sowie den dazugehörigen Dienstleistungen. Zur EADS
gehören der zivile Flugzeugbauer Airbus, der weltweit größte
Hubschrauber-Hersteller Eurocopter, die Raumfahrtfirma Astrium und MBDA, das
zweitgrößte Lenkflugkörperunternehmen der Welt. Die EADS ist der größte
Partner im Eurofighter-Konsortium und entwickelt auch das militärische
Transportflugzeug A400M. Das Unternehmen verfügt über mehr als 70 Standorte
in Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien. Es ist weltweit tätig,
unter anderem auch in Amerika und Asien.

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EADS to expand defense presence in the United States
Announces assembly facility in Arkansas
Russellville, Arkansas, October 23, 2002
EADS, the world’s second-largest defense and aerospace company,
Wednesday announced the selection of Russellville, Arkansas, as the industrial
site for activities related to their new Mobile Field Hospital System. Activities at
the Russellville site will include the final assembly, testing, and maintenance of
the systems intended for prototype, development and production for the U.S.
military, as well as other federal customers.
The Mobile Field Hospital System, which is based on the company’s advanced
military field hospital system marketed under the name TransHospital®, will meet
the future requirements of the U.S. Armed Forces. Designed to provide
state-of-the-art medical care to U.S. military personnel, the EADS system will be
strategically deployable, tactically mobile and will provide a 72-hour self
sustaining capability.
In the United States, EADS had been selected by the United States Army for the
concept design study of the Future Medical Shelter System (FMSS). EADS
expects to begin the development and manufacturing of a prototype in the near
future.
Ralph Crosby, a member of the EADS Executive Committee and Chairman and
CEO of EADS North America, said, “The selection of Arkansas for our new
activities marks another important step in our U.S. strategy as we expand our
industrial presence in the United States and seek to meet the needs of U.S.
customers with high value products.”
Samuel Adcock, Executive Vice President for Government and Public Affairs for
EADS North America, who made the site selection announcement in Russellville
today, said, “We were attracted to Arkansas by the pro-business climate for
new and expanding industries and the central location. When we evaluated the
business case for Arkansas, we found an excellent workforce, superb working
conditions, as well as an impressive level of community support. We appreciate
the strong support and assistance of Senator Tim Hutchinson throughout this
process, as well as the Arkansas Department of Economic Development.”
Following the successful, initial prototype effort, and its competitive selection,
assembly of the first Mobile Field Hospital System production units would
commence in 2004.
About EADS
EADS is a market leader in all sectors of the defense and aerospace market
worldwide. With annual revenues of nearly $30 billion, EADS contributes over $6
billion to the U.S. economy annually, and supports more than 100,000 U.S. jobs.
EADS’ U.S. activities include subsidiary locations in 35 U.S. cities in 20 states
and the District of Columbia, as well as hundreds of suppliers across North
America. To learn more, visit the EADS Web site at http://www.eads.net.

[Gatsby2]

Reuters
INTERVIEW-Airbus says aims for 50 pct share in Japan by `06
Monday October 28, 2:25 am ET
By Daisuke Wakabayashi and Dan Sloan

TOKYO, Oct 28 (Reuters) - European airplane maker Airbus said on Monday it expects to
expand market share in Japan to at least 50 percent by 2006 from its current 18 percent,
cutting into the sizable advantage held by U.S. rival Boeing Inc (NYSE:BA - News).

Airbus chief commercial officer John
Leahy told Reuters that the company
aims to grab market share in Japan by
offering a full product line, headlined by
its new 555-seater A380.

Over the past 30 years, Japan has been
the world`s biggest market for Boeing`s
jumbo 747.

"I would expect by 2006 or shortly
thereafter we will be getting 50 percent
of the orders," Leahy said on the
sidelines of the Nikkei Global Economic
forum.

"We would expect to see over 600
aircraft over the next 20 years being
bought in Japan and I would expect over 300 of them would come from Airbus."

Airbus said it expects Narita international airport near Tokyo to be the biggest destination for
the A380, which is due to become the world`s biggest passenger airplane when it rolls out in
2006.

The European plane consortium, owned by European Aeronautic Defence & Space Co NV
(XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News; Madrid:EAD.MC - News) and Britain`s BAE
Systems Plc (London:BA.L - News), which may be set to overtake Boeing as the world`s
largest airplane maker in the next few years.

Boeing has said it expects to deliver 275 to 300 jets next year globally, down from 527 in 2001
and a projected 380 this year, while Airbus said it expects to deliver at least 300 planes a year
for the next few years.

But it still has some work to do in Japan.

Japan Airlines Co Ltd (JAL), the nation`s largest carrier, has never purchased a plane from
Airbus. The carrier merged with Japan Air System (JAS) earlier this month under a holding
company to form Japan Airlines System Corp (Tokyo:9205.T - News). Japan Airlines System
president Isao Kaneko told Reuters in an interview last month that no decision has been made
about the A380, which is competing with Boeing`s yet to be released super-fast Sonic Cruiser
for next-generation plane orders.

Boeing expects Japanese airlines to require about $121 billion worth of airplanes over the next
20 years.

Japan`s number-two carrier All Nippon Airways Co Ltd (ANA) (Tokyo:9202.T - News) also has a
Boeing heavy fleet and recently ordered 14 Boeing jets for $1.5 billion with delivery between
April 2004 and March 2007. As part of the fleet turnover, it will retire seven Airbus 321 planes.

Airbus said last month it was in talks with JAL, ANA and other Asian airlines for the A380
passenger and freighter planes.

Leahy said he expects competitive pressure from other airlines flying the A380 into Narita to
force Japanese carriers to purchase one of their own to meet passenger demands.

The company has orders so far for 97 of the A380, but Airbus said it does not expect any more
orders for the aircraft to be announced this year.

As part of its efforts to win over Japanese carriers, it has contracted 10 Japanese
manufacturers including Mitsubishi Heavy Industries Ltd (Tokyo:7011.T - News), Fuji Heavy
Industries Ltd (Tokyo:7270.T - News) and Yokohama Rubber Co Ltd (Tokyo:5101.T - News) to
supply materials for the A380.

Airbus` Leahy cited Japan as the most disappointing market for the European plane consortium
in Asia, the smallest but fastest growing of the jet industries` major markets.

He said that an order from state-owned Vietnam Airlines is on its way.

"We`re in the final steps of negotiations with Vietnam airlines for our A320 package, which
could be announced shortly," Leahy said.

Last week, the national carrier said it was negotiating to buy five A321 planes without
specifying when the deal would be finalised.

[Gatsby2]

Und auf in die nächste Runde:

EU feeds unfair subsidies to Airbus-U.S. official
Monday October 28, 9:53 am ET

BRUSSELS, Oct 28 (Reuters) - The United States believes Europe is offering unfair subsidies
to civil aircraft group Airbus and could take action to stop this, U.S. Deputy Secretary for the
Department of Commerce Samuel Bodman said on Friday.

Washington has repeatedly questioned
whether billions of dollars in European
government funds for the planned Airbus
A380 superjumbo comply with
international trade rules.

Airbus says the funds it receives from
European governments are loans at
current market rates. It says its U.S.
arch-rival Boeing (NYSE:BA - News)
gets indirect subsidies in the form of
Pentagon money for defence and space
projects which filters through to Boeing`s
civil business.

"We believe there is an unfairness in
specific financial support for the
developing of commercial aircraft
models," Bodman told a news conference.

"The U.S. does not provide direct funding to Boeing to develop specific products. But the EU
has chosen to do that. This is unfair."

Bodman said the U.S. would be "quite aggressive" in tackling the issue, but that it was too
early to talk about action at the World Trade Organisation.

"Going to the WTO would be a way of resolving it," he said. "But before threats get made, I
would hope we have a clear elucidation of the facts," he said in reference to U.S. calls for the
EU fully to disclose how money is handed to Airbus.

Airbus is owned by European Aeronautic Defence and Space Co. (Paris:EAD.PA - News;
XETRA:EAD.DE - News) and Britain`s BAE Systems (London:BA.L - News).

Bodman, in Brussels to attend a conference, was due to meet later on Friday Enterprise
Commissioner Erkki Liikanen, the EU`s top official for industry regulation.

[hic]

Airbus sieht Aufträge über 310 Flugzeuge aus Nahen Osten/Afrika
Kairo (vwd) - Die Airbus SAS, Blagnac, rechnet mit dem Verkauf von mindestens 310 Flugzeuge an Fluggesellschaften im Nahen Osten und in Nordafrika. Wie ein Sprecher der Flugzeughersteller am Sonntag sagte, habe man langjährige Beziehungen zu den Fluggesellschaften in dieser Region und erwarte daher von ihnen Aufträge für mindestens die Hälfte der 620 Flugzeuge im Wert von 50 Mrd USD, die die Unternehmen bis zum Jahr 2018 vorausichtlich benötigten.


vwd/DJ/28.10.2002/sap/apo

[hic]

Damals lächelten die Amerikaner noch müde


Vor 30 Jahren hob der erste Airbus ab

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Hamburg/Toulouse (rpo). Als genau vor der 30 Jahre der erste Airbus-Flieger abhob, konnten sich die Amerikaner nur ein müdes Lächeln abringen. Doch 30 Jahre später müssen sie feststellen, dass der Flugzeughersteller eine äußerst erfolgreiche Geschichte geschrieben hat.

Vor 30 Jahren erlebte die europäische Luftfahrt ihre große Stunde. Am 28. Oktober 1972 hob das erste moderne Großraumflugzeug der Europäer - der Airbus A 300B - zum Erstflug ab. Chefpilot Max Fischl und sein Co-Pilot Bernard Ziegler wissen, was die Stunde geschlagen hat. Zur fünfköpfigen Crew des Jungfernflugs des mit allen Messinstrumenten 115 Tonnen schweren Twinjets gehört auch der deutsche Testpilot Guenther Scherer aus Bremen. Der heute 80jährige Max Fischl sagt nach der Landung strahlend: "Alle Systeme haben einwandfrei funktioniert. Das Flugzeug hat in seinem gesamten Flugverhalten einen hervorragenden Eindruck gemacht." Noch heute, drei Jahrzehnte später, erklärt Max Fischl fröhlich: "Es war ein Sieg über die Amerikaner."

Der Erstflug des Airbus wurde jenseits des Atlantik noch müde und mit einem Anflug von Mitleid belächelt. Für Europas "Flüsternden Riesen" lagen gerade 10 Bestellungen und 21 Optionen vor. Dass die Europäer, voran die Deutschen, die bis weit in die 30er Jahre hinein im zivilen Flugzeugbau dominierend gewesen waren, diese Vorherrschaft nach dem Zweiten Weltkrieg aber an die Amerikaner verloren hatten, eines Tages wieder ebenbürtige Konkurrenten für Boeing, McDonnell Douglas oder Lockheed werden könnten, hielten die US-Flugzeugbauer schlichtweg für unmöglich. Der vor kurzem gestorbene "Airbus-Vater" Felix Kracht sagte einmal: "Der größte Fehler der Amerikaner war es, dass sie uns maßlos unterschätzt haben. Es war gleichzeitig unser Glück."

Boeing erstmals überholt

30 Jahre nach dem Erstflug gibt es nur noch zwei große Flugzeughersteller in der Welt. Und die Europäer haben mehr als gleich gezogen. Airbus wird in den nächsten Jahren mehr Flugzeuge jährlich ausliefern als Boeing. Airbus hat einen Auftragsbestand von nunmehr über 1620 Flugzeugen gegenüber 1220 von Boeing. Der Auftragsbestand für die Hamburger Endmontage beläuft sich dabei immerhin auch auf gut 650 Flugzeuge.

Am 28. Oktober 1972 begann in vieler Hinsicht eine neue Ära der Luftfahrt. Der Airbus A300B war das erste Großraumflugzeug mit zwei Triebwerken. Was damals auch bei vielen Fachleuten noch umstritten war, ist heute weltweit Standard: Die großen Twinjets haben sich durchgesetzt - auch bei Boeing. Die Jets der Europäer - vom "Arbeitspferd" A310 über die besonders erfolgreiche A320-Familie und die mächtigen Langstreckenflugzeuge A330 und A340 - der Airbus A340- 600 ist das längste Verkehrsflugzeug der Welt - bis zum doppelstöckigen Riesen A380, der in vier Jahren fliegen wird - haben in punkto Wirtschaftlichkeit, Reichweite und vor allem moderner Technologie die meisten US-Konkurrenzprodukte überflügelt. Das erfolgreiche Familienkonzept, das die "Gründer-Väter", der dynamische Franzose Roger Beteille und sein kongenialer deutscher Partner Kracht, schon vor Jahrzehnten gegen viele Widerstände vor allem in der Politik durchgesetzt haben, hat sich als das Verkaufsargument schlechthin erwiesen, weil es den Airlines hilft, ihre Betriebs- und Wartungskosten zu senken.

4.655 Flieger verkauft

30 Jahre nach dem spektakulären Erstflug sind 4655 Airbus- Flugzeuge verkauft und schon über 3040 ausgeliefert worden - in Hamburg- Finkenwerder, seit dem 15. Juni 1992 zweite Endmontagelinie, wurden mittlerweile auch schon 720 Flugzeuge der Typen A319 und A321 flügge. Die Airbus-Industrie benötigte 23 Jahre, bis die ersten 1000 Flugzeuge ausgeliefert waren. Sechs Jahre wurden für die nächsten 1000 Jets benötigt. Und nur noch drei Jahre für das dritte Tausend. Eine atemberaubende Bilanz. Die vielleicht bemerkenswerteste statistische Zahl: 184 Fluggesellschaften haben sich seit 1972 für Airbus-Flugzeuge entschieden. Und noch immer steigt die Zahl der Kunden.





© rp-online, ap, dpa, sid

[Gatsby2]

Auch passend zur 30-Jahr-Feier: Airbus bewirbt sich erstmals nachdrücklich um Aufträge aus dem Pentagon

Kein Grund zum Feiern: Das NTSB untersucht nach wie vor den Verdacht, ob der Absturz einer A-300 über New York auf die mangelnde Belastbarkeit von Stabilisatoren aus Kompositwerkstoffen zurückzuführen ist.

Airbus pursues Pentagon Contracts

Oct. 28--WASHINGTON -- Airbus is on the verge of taking Boeing`s title as the
world`s No. 1 commercial-aircraft manufacturer. Now, its parent company is turning its
eyes to the lucrative U.S. defense market.

The task won`t be easy. The Pentagon almost exclusively awards contracts to a
tight-knit, made-in-the-USA industry that has mastered the art of wooing Congress and
military brass.

But European Aeronautic Defence & Space (EADS), which owns 80 percent of
Airbus, is making a pitch that competition will drive down the cost of defense contracts
and save U.S. taxpayers money -- the same aggressive pricing strategies that helped
Airbus topple Boeing from commercial dominance.

The tough part will be persuading the Pentagon and Congress to ship U.S. tax dollars
overseas.

"Having competition, which ensures that monopolistic pricing doesn`t occur, is a good
thing," argues Ralph Crosby, recently hired as CEO of EADS North America for his
two decades of experience with American defense contractors. "We are forthright
competitors in the commercial-airplane market. We are going to press forward to offer
our products."

EADS` early strategy includes hiring well-connected Americans such as Crosby and
lobbyist Sam Adcock, a likable Southerner who learned the art of hardball in eight years
as an aide to then-Senate Majority Leader Trent Lott, R-Miss.

It also means setting up plants on U.S. soil and hiring U.S. workers to help build a
constituency in Congress. Fortunately for Boeing and other U.S. contractors, EADS
isn`t making quick decisions about that.

"The European approach is step-by-step, very deliberative," Adcock said.

EADS was created in 2000, but it`s hardly a new player. The world`s No. 2 defense and
aerospace company -- behind Boeing -- was formed in the merger of Germany`s
DaimlerChrysler Aerospace AG, France`s Aerospatiale Matra and Spain`s CASA.

In the commercial-aircraft sector, Airbus is poised to surpass Boeing as the world`s
largest aircraft maker.

In defense, however, Crosby says the company sees itself in competition with not only
Boeing but other defense companies such as Lockheed Martin, Raytheon and his
former employer Northrop Grumman. EADS will be looking to collaborate with
American firms, but in some cases wants to win work outright.

"We fancy ourselves a prime contractor," Crosby said.

Boeing appears to be a top target because Boeing and EADS` subsidiary Airbus both
build mammoth jets and have their eyes on the same business.

One early skirmish came within the last year over the Air Force plan to lease 100
Boeing 767s converted into midair refueling tankers -- a deal that could preserve
thousands of Puget Sound jobs.

EADS officials submitted that it could provide the tankers cheaper than Boeing. But
EADS, unlike Boeing, had not developed a refueling boom -- a long, hard hose that
connects the tanker to many types of Air Force planes in midair.

A provision in last year`s defense spending bill had stipulated a Boeing plane, but
Adcock and others successfully insisted EADS should be given a chance to make a
pitch to the Pentagon for the work, worth perhaps more than $20 billion.

European executives flew to Washington this spring to slam together a proposal in
EADS` Washington war room.

For the refueling boom and other reasons, the Pentagon tapped Boeing, but EADS
obtained what it considers a major concession -- a commitment that it be allowed to bid
on future Pentagon programs.

On the horizon also may be other contracts that could be based on commercial jets,
including new surveillance aircraft known as JSTARS, a next-generation fleet of
command-and-control aircraft called MC2As and new Navy multi-mission maritime
aircraft, or MMAs. Additional helicopter, missile defense and contracts to build
components for military hardware could also come up.

Richard Aboulafia, vice president and aviation analyst at the Teal Group, said he`d
recommend EADS back away from contracts based on Airbus products and start
promoting everything else.

He says Boeing is sending lawmakers and the Pentagon a message: "If you give Airbus
money, it`s not just that you are buying their products instead of ours, but you are also
helping to fund new products that are going to continue to clobber us on the market."

EADS, he said, has "nice, little things" that it can provide to gain the Pentagon`s
confidence. "There are a number of big, big steps before we start buying from
European primes."

Though EADS is massive in Europe, some of its leaders use a David and Goliath
analogy in D.C. Unlike Boeing`s high-rise government-relations office in Arlington, Va.,
EADS has one floor in an office building near the White House.

Adcock, EADS` main full-time lobbyist, keeps on his wall a copy of 15 rules he learned
working for Majority Leader Lott.

"No. 1, everything is politics!" it reads. "No. 15, never forget!"

But EADS officials acknowledge they won`t have enough doors open on Capitol Hill
until EADS sets up significant U.S. facilities.

Last week, the company announced it will construct plants in Russellville, Ark., and
northeastern Mississippi -- Lott`s home state -- to build a prototype mobile field hospital
and manufacture aircraft components. The Mississippi project will employ about 100.

In August, EADS also announced plans to build a facility for helicopter navigation
systems in Kenai, Alaska -- home of Ted Stevens, the top Republican on the Senate
defense-spending panel.

Crosby said one of his tasks will be to consolidate EADS` 15 U.S. subsidiaries into a
holding company to better display its industrial footprint. He points out that Airbus
spends roughly $6 billion a year buying from U.S. suppliers.

"We do participate in this market, and we do sustain U.S. jobs" -- directly some 2,000,
he said. "One of the things I am trying to do is make sure we get an awareness and
visibility of who Airbus and the rest of the pieces are, which equal EADS."

By contrast, Boeing employs 168,000, with a presence in 43 states. Lockheed Martin
and Northrop Grumman employ more than 200,000 between them.

Boeing Senior Vice President Rudy deLeon, who heads its Washington office, considers
a number of European-U.S. business associations already in defense contracting "a
good thing."

But if EADS is seeking U.S. defense business, the issue is that U.S. companies can`t
turn the tables and do significant defense business in Europe.

"The real problem is inadequate defense funding and procurement in Europe, which
gives their defense companies little or no option but to attempt to garner business in the
U.S. defense market," he said in a statement.

Some of Boeing`s friends in Congress contend EADS will use the same tactic Airbus
used to erode Boeing`s dominance in commercial airplanes -- low prices, subsidized by
European government aid.

George Behan, a top aide to Rep. Norm Dicks of Tacoma, a leading Democrat on the
House defense spending panel, said the government is already looking for cheaper ways
to fill its contracts -- and he worries about what EADS` temptation could mean.

At Airbus, "they are giving away aircraft," Behan said.

EADS rebuffs such complaints, saying its prices have been proved fair. "There is
competitive pricing," Crosby said. And "just like Boeing, EADS is a publicly traded
company" with financial responsibilities.

News researcher Miyoko Wolf contributed to this report.

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Hearing into Airbus Crash Seeks Many Answers
October 28, 2002 6:38pm

Oct. 27--WASHINGTON – The mystery of American Airlines Flight 587, one analyst
says, comes down to this: "Did the man do it or the machine do it?"
The man is Sten Molin, who was at the controls of Flight 587 when it lost its tail shortly
after takeoff from John F.
Kennedy International Airport and crashed in Queens, N.Y., on Nov. 12. The machine
is the Airbus A300-600, whose design has come under intense scrutiny during the last
11 months.
On Tuesday, the National Transportation Safety Board is to convene a public hearing
into the accident, which killed 260 people on the plane and five on the ground. No one
expects to come away from the four- to five-day proceeding with a clear understanding
of what caused Flight 587`s midair breakup.
"The hearing is part of the fact-gathering stage of the investigation," said safety board
spokesman Ted Lopatkiewicz.
"It in no way implies that we`re wrapping up the investigation."
About 20 witnesses will address topics such as pilot training, the A300-600`s rudder and
tail designs, and wake turbulence – a horizontal vortex created when a plane takes off –
Mr. Lopatkiewicz said.
Among the most vexing questions:
-- Did Flight 587`s composite tail – made of bonded carbon fibers instead of metal –
have a hidden flaw that weakened it?
-- Did Mr. Molin, the first officer, overuse the rudder after encountering two wakes
from a departing Japan Air Lines Boeing 747, putting undue stress on the tail? Did his
training teach him to do so?
-- Did the plane`s automated flight control system, rather than the pilot, cause the rudder
to swing wildly from side to side?
-- Are the Federal Aviation Administration`s certification standards sufficient to ensure
that the A300-600 and other aircraft can be flown safely under all conceivable
conditions?
"This whole case is going to come down to a finger-pointing thing between those who
say the design was flawed and those who say the pilot overstressed the aircraft," said
Chuck Leonard, a consultant and former safety board investigator in Sparta, N.J.
The stakes are higher than usual because the plane involved in the crash was
manufactured by a French company that has mounted a stiff challenge to long-dominant
Boeing, said David Evans, editor of Air Safety Week , an industry newsletter.

"Airbus has got more than a foothold in the North American market," Mr. Evans said.
"This is the first fatal accident involving an Airbus jet in North America and the first
fatal accident involving a composite primary structure. It has importance not only for
Airbus but for the entire industry."
Responded Airbus spokesman Clay McConnell: "The FAA, NTSB, Airbus and the
airline have all said since last year that, if there was any reason found to alter operations
of the A300-600, action would be taken."
Certification issue American spokesman Bruce Hicks said airline officials believe "much
of [the hearing`s] focus will be on certification of the A300-600 and whether aircraft
certification requirements are as stringent and specific as they need to be."
American officials also expect witnesses to discuss "how much and how little
manufacturers told airlines about operating restrictions, how pilot training might need to
change, what role wake vortex played in the accident, what the limitations in the rudder
control system are" and, perhaps most important, how easily a pilot to operate the plane,
Mr. Hicks said.
American is the only scheduled domestic passenger carrier that flies the A300-600.
Thirty-four of the planes are in service, on East Coast, Caribbean and South American
routes.
The American pilots` union, the Allied Pilots Association, has vigorously defended the
performance of Mr. Molin, who attempted to stabilize Flight 587 as it hit two wakes, 16
seconds apart, generated by the Japan Air Lines jumbo jet.
In February, former safety board Chairman Marion Blakey warned all commercial pilots
against excessive use of the rudder during certain stages of flight.
"We calculated that certain rudder movement inputs by pilots could cause a catastrophic
failure of an airliner`s vertical fin," said Ms. Blakey, who now heads the FAA. "This
concern is not limited to the A300. Our concern is industrywide."
According to the flight data recorder, seven seconds passed between Flight 587`s
encounter with the second wake – the more powerful of the two – and the loss of its
tail. During this brief period, the rudder moved all the way to the right, then all the way
to the left, then full right, then full left. The tail failed as the rudder again began moving
to the right.
Pilots and other experts say they doubt that Mr. Molin was capable of such rapid,
erratic rudder commands, and wonder if the plane`s flight control system caused the
movements.
Mr. Evans of Air Safety Week anticipates that A300-600 certification standards –
established by French authorities and approved by the FAA – will be discussed at length
during the hearing.
"The whole history of the airplane with respect to [unexpected] tail movement and
rudder incidents almost certainly is going to be explored by the board," he said.
And, although Airbus contends that the use of composite material in the tail had no
bearing on the accident, Mr. Evans raised this question: "If there had been a metal tail
on this airplane and it had been subjected to the same loads, would it have separated
from the airplane?"

[Gatsby2]

Und nochmehr Nachrichten - Thema: China

Dow Jones Business News
Air China Plans To Buy 15 Boeing, Airbus Planes In 2003
Monday October 28, 11:18 pm ET

BEIJING -(Dow Jones)- The Chinese state-owned flag carrier Air China plans to buy 15 new
aircraft next year, state media reported, in the first stage of its plan to nearly double its fleet
size over the next several years.

The planned order will consist mostly
of the 737 model from Boeing Co.
(NYSE:BA - News) and the A319
model from Airbus , the media reports
said, citing Air China executives as
saying on Monday. Other details of the
order weren`t given.

Earlier this month, Air China
completed a government-designed
merger with two other state-owned
airlines, China Southwest Airlines and
China National Aviation Corp., and
announced plans to expand its fleet to
more than 200 aircraft by 2010.
Following the merger, it now has 118
planes serving 307 routes.

Air China also has a long-term plan to list on an overseas stock market, joining China`s two
other major airlines China Southern Airlines Co. (ZNH) and China Eastern Airlines Corp. (CEA).

But the airline is still working on its post-merger restructuring and hasn`t yet decided key
details of the planned share offer, suggesting that it will pay for its near-term purchases with
debt.

Vice-president Ma Xulun told state media that the company had taken out lines of credit
totaling 20 billion yuan ($1=CNY8.28) from several domestic banks, and said the 15-aircraft
order would cost about CNY5 billion at current market prices.

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French Help Enterprises Invest in China

October 28, 2002 10:43am

BEIJING, Oct 28, 2002 (SinoCast via COMTEX) -- The state secretary of
Communications and Marine Affairs of French said yesterday that French enterprises
would actively participate in the international competition in China. They would not be
so "polite" as used to be.

The French state secretary this time led a large group of entrepreneurs and executives
of French enterprises, including Airbus, Air France, Alstom, France Railway, and Paris
Railway.

The secretary expressed that China signed mutual beneficial agreement about marine
transportation with some counties in 1997. One aim of the delegation was to strive for
the same soft of terms for French marine transportation enterprises.

He optimistically believed that China would perform the promise to purchase Airbus
planes in the cargo transportation field.

He also revealed that French enterprises hoped to participate in the expanding project of
future Beijing Airport.

In the high-speed railway system, the secretary expressed that French government
would fully support the alliance of Alstom and SIEMENS to fight against Japanese
railway company.

It was said that this French governmental delegation signed an urban layout and
planning agreement with China Ministry of Construction. China and France will call the
experts together regularly to discuss the problem of investment and unifying price.

In addition, according to the agreement, the secretary also represented French
government to apply for increasing flight number between China and France. They also
wanted to increase another destination city besides Beijing and Shanghai. They
preferred Guangzhou.

[hic]

EADS-Mitarbeiterprogramm zu 80 Prozent überzeichnet
München/Amsterdam (vwd) - Das Mitarbeiterbeteiligungsprogramm der European Aeronautic Defence and Space Co NV (EADS), Amsterdam, für 2002 hat in der Belegschaft starken Anklang gefunden. Für die angebotene Stückzahl von rund zwei Mio Aktien seien Aufträge für über 3,6 Mio Aktien ausgelöst worden, teilte EADS am Dienstag mit. Damit sei das Programm zu 80 Prozent überzeichnet. Im Rahmen des Beteiligungsprogramms ESOP 2002 hatte das Unternehmen insgesamt 2.022.939 Aktien neu ausgegeben, die 0,25 Prozent des Gesamtbestands ausmachen.



Dabei konnte jeder Mitarbeiter vom 14. bis zum 25. Oktober maximal 500 Aktien ordern. Der angebotene Rabatt lag bei 14,5 Prozent. Abhängig von unterschiedlichen steuerlichen Regelungen in einzelnen Ländern mussten die Mitarbeiter somit zwischen 7,93 EUR und 8,86 EUR je Aktie zahlen. Nach der Kapitalaufstockung befinden sich nun 3,35 Prozent der EADS-Aktien im Besitz der Mitarbeiter. Die beiden Co-CEOs Philippe Camus und Rainer Hertrich werteten den Zuspruch der Mitarbeiter als "überwältigenden Erfolg im Lichte der gegenwärtigen Situation an den Finanzmärkten". Das Programm zeige die "starke Zuversicht" der Beschäftigten in die Zukunft des EADS-Geschäfts.


vwd/29.10.2002/rne/bb

[Gatsby2]

Das Thema geht und geht nicht aus der Presse. Aber eingedenk des geplanten Einsatzes derartiger Kompositmaterialien in der A-380 ist es vielleicht auch gut so...

Airbus Warned About Rudder
Alert Came 3 Years Before N.Y. Plane Crash, Records Show
By Don Phillips
Washington Post Staff Writer
Wednesday, October 30, 2002; Page A02


Three years before rapid rudder movements ripped the tail off American Airlines Flight
587, Airbus told aviation authorities that repeatedly reversing the rudder of a A300-600
could overstress the tail section, but nobody apparently gave that information to pilots.

A transcript of the plane`s cockpit voice recorder, in fact, indicates that the crew may
never have suspected that the tail had come off. The wide-body plane crashed into a
neighborhood in the New York City borough of Queens in November 2001, killing 260
people on the plane and five on the ground.

"What the hell are we into?" co-pilot Sten Molin asked pilot Edward States. "We`re
stuck in it."

While the meaning of Molin`s statement is not clear, it appears that he thought the plane
was being thrown about by the wake of a Japan Airlines Boeing 747 that had taken off
just ahead of him. States apparently agreed.

"Get out of it, get out of it," the captain said. That was the last sound on the recording,
which abruptly stopped as the plane began flopping through the air, shedding its engines.

The National Transportation Safety Board yesterday began four days of hearings on the
Nov. 12 crash with a statement from chief investigator Robert Benzon saying the board
is still looking at whether the co-pilot moved the rudder himself, as most investigative
sources believe, or it moved because of some rudder anomaly.

In just seven seconds, Flight 587`s rudder -- the panel at the rear of the vertical tail
section -- moved hard right, hard left, right, left and right again, creating forces that
ripped the vertical tail off. Normally a pilot would not use the rudder in flight except to
compensate for an engine failure.

Much of the testimony and documents involved what aviation authorities call "human
factors": What did the co-pilot know? How was he trained? What might he have felt or
seen that would lead him to jam the rudder repeatedly?

But one of the most interesting documents came out of an earlier investigation of an
incident involving an Airbus A300-600. On May 12, 1997, an American Airlines flight
approaching Miami suddenly began gyrating, bouncing passengers around. The plane
made an emergency landing in Fort Lauderdale.

The safety board cited a series of pilot errors but made no recommendations regarding
rudder use.

But Airbus, in an Aug. 12, 1998, submission to the safety board, warned that overuse of
the rudder can cause a plane to "sideslip" at angles that can overstress the tail.

"This is probably not well understood by many line pilots, but it has a significant impact
on an airplane`s stability and control," Airbus said in a submission from Yves Benoist, its
director of flight safety.

Rudder reversals, it warned, "can lead to structural loads that exceed the design
strength of the fin and other associated airframe components." The submission said
pilots should be informed of "the hazards of inappropriate rudder use during a windshear
encounter, wake turbulence recovery, or recovery from low airspeed."

The Airbus submission was also sent to the Federal Aviation Administration, the French
accident investigation agency, American Airlines, and two of the carrier`s unions.

The submission also dealt with other issues, however, and the rudder recommendations
apparently received little notice. After last November`s crash of Flight 587, however,
the safety board said it had become apparent that most pilots do not know the danger of
overusing the rudder and recommended that they be informed.

It is not the first time that the subject of rudder use was brought up. In 1997, Airbus,
Boeing and the FAA sent a letter to American Airlines suggesting that its training
program for recovery from sudden aircraft upsets included too much emphasis on
rudder use. American replied that the company does not emphasize rudder use and in
fact warns pilots against overuse.

American spokesman John Hotard said yesterday that Airbus never followed up on the
letters by making a change to operations manuals that pilots and American operations
personnel see.

Other documents introduced at the hearing delved into what the co-pilot might have felt
when the wake hit, and on his history of training and rudder use.

Investigators interviewed several pilots who flew with Molin, and they gave him
generally high marks. American Airlines pilot John Francis LaVelle said Molin had
"hands of silk" in flying the plane.

But LaVelle said Molin "had one strange tendency: to be very aggressive on the rudder
pedals." LaVelle said Molin told him his methods were in line with American`s training.

No other pilots interviewed mentioned excessive rudder use.

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Bedeutender Meilenstein für Eurocopter – Auslieferung des 250. Hubschraubers vom Typ EC135
Donauwörth, den 25. Oktober 2002
Mit einer feierlichen Übergabe hat Eurocopter heute in Donauwörth die 250.
Serienmaschine vom Typ EC135 an den spanischen Hubschrauberbetreiber
CoyotAir ausgeliefert. Friedrich Dörhöfer, Geschäftsführer der Eurocopter
Deutschland GmbH, nahm dies zum Anlaß, die strategische Bedeutung dieser
Auslieferung sowohl global als auch regional zu begründen: „Seit ihrer
Markteinführung vor sechs Jahren hat die EC135 einen Maßstab für innovative
und zuverlässige Hubschraubertechnologie gesetzt. Nicht ohne Grund besitzt
die EC135 bereits heute mehr als zwei Drittel des Weltmarktanteils in Ihrer
Hubschrauberkategorie.“ Zudem unterstrich er die Bedeutung des Standortes
Donauwörth, der nicht zuletzt mit der Serienfertigung dieses Hubschraubertyps
zu einer der globalen Drehscheiben für internationale
Hubschrauber-Spitzentechnologie geworden ist: „Donauwörth steht zusammen
mit weiteren Luft- und Raumfahrtstandorten in Bayern für eine der innovativsten
und zukunftsorientiertesten Regionen dieser Branche weltweit.“

Die Auslieferung der Jubiläumsmaschine an das spanische Unternehmen
CoyotAir besitzt zugleich symbolische Bedeutung. Spanien gilt innerhalb Europas
als bedeutender Zukunftsmarkt. Hier wird die EC135 von CoyotAir, die bereits
sieben Eurocopter-Hubschrauber betreiben, als Luftrettungsmaschine
eingesetzt.
Mit derzeit rund 90 in der Luftrettung befindlichen Hubschraubern gehört die EC
135 zu den weitverbreitetsten Primärrettungshubschraubern und zum
weltweiten Marktführer in der zweimotorigen Kategorie. Aufbauend auf die
praktischen Erkenntnisse aus 30 Jahren Luftrettung, entspricht der zweimotorige
Leichthubschrauber EC 135 den neuesten JAR OPS 3 Richtlinien und zugleich
den modernsten medizinischen Anforderungen.
Dabei überzeugt die EC 135 durch ihre großzügige Raumaufteilung, in der bis zu
vier Besatzungsmitglieder Platz finden, der begleitende Arzt über einen Drehsitz
verfügt und zwei liegende Patienten gleichzeitig versorgt werden können.
Zudem ist der kombinierte Kabinenfrachtraum durchgehend stufenlos und mit
einem medizinischen Integralboden ausgestattet, um den modernen
Hygieneanforderungen gerecht zu werden. Darüber hinaus besteht eine
exzellente Zugänglichkeit der Kabine sowohl über Heck als auch über beide
Seiten.
Das in die Entwicklung und Produktion der EC 135 eingeflossene Eurocopter
Know-How erhält in der EMS-Konfiguration einen neuen Stellenwert, denn die
EC 135 ist einer leisesten und sichersten Hubschrauber zugleich. So bietet der
ummantelte Fenestron-Heckrotor nicht nur mehr aktive und passive Sicherheit, er
vermindert auch den Lärm des Hubschrauber deutlich aufgrund seiner
aerodynamischen Abstrahlung. Der hohe Hauptrotor bietet ebenfalls ein für
Rettungsflüge unerläßlich hohes Maß an passiver Sicherheit , und ist zudem
durch seine lagerlose Konstruktion äußerst belastbar und deshalb als „on
condition“ in der Wartung zertifiziert. Regelmäßige Wartungsintervalle sind somit
nicht mehr erforderlich, was dem Kunden sowohl Zeit als auch Geld spart.
Laut offiziellen Messungen ist die EC 135 der leiseste Hubschrauber seiner
Klasse. Mit rund sieben dB unter dem zulässigen Grenzwert der ICAO
(International Civil Aircraft Organization) bedeutet dies eine um 50 Prozent
geringere Geräuscherzeugung.
Eurocopter ist ein hundertprozentiges Tochterunternehmen der EADS. Mit einem
Umsatz von 30,8 Mrd. Euro im Jahr 2001 und über 100.000 Mitarbeitern ist die
EADS das größte europäische Luft- und Raumfahrtunternehmen und die Nummer
2 weltweit. Die EADS ist in den Bereichen zivile Luftfahrt, Hubschrauber,
Raumfahrt, militärische Transport- und Kampfflugzeuge sowie
Verteidigungstechnologie und Services tätig.
Web site: www.eurocopter.com

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Vietnam Airlines erteilt Erstauftrag über fünf A321
30 Oktober 2002

Die Fluggesellschaft Vietnam Airlines hat im Rahmen ihres
Flottenerweiterungsprogramms einen Kaufvertrag über fünf Flugzeuge der
Airbus A320-Familie unterzeichnet und damit formell eine entsprechende
Kaufzusage vom September 2001 bestätigt.
Die fünf zur Auslieferung zwischen 2003 und 2005 vorgesehenen A321 sind die
ersten Airbus-Flugzeuge, die der vietnamesische Nationalcarrier direkt von
Airbus kauft. Sie ergänzen die gegenwärtige Rotte von 12 geleasten
Airbus-Flugzeugen - zehn A320 und zwei A321 - und werden künftig auf
ausgewählten vietnamesischen lnlandsrouten sowie auf Regionalverbindungen
im asiatischen Raum eingesetzt.
,,Die A321 werden es Vietnam Airlines ermöglichen, weiter auf dem bisherigen
Streckennetz aufzubauen und auf die Erfordernisse des schnell wachsenden
vietnamesischen Marktes einzugehen“, sagte Nguyen Xuan Hien, der President
von Vietnam Airlines. ,,Wir sind sicher, dass die Airbus-Standardrumpffamilie
nach dieser Erweiterung weiterhin eine entscheidende Rolle in der Flotte von
Vietnam Airlines spielen wird, und sehen der starken Partnerschaft zwischen
unseren beiden Unternehmen mit Freude entgegen. Darüber hinaus sind wir
besonders stolz darauf, einen Beitrag zu engeren Wirtschafts- und
Handelsbeziehungen zwischen Vietnam und Europa geleistet zu haben."
,,Die A321 bieten Vietnam Airlines die Möglichkeit einer weiteren Maximierung
des Gewinnpotenzials, während die Passagiere gleichzeitig in den Genuss des
höchsten heute verfügbaren Flugkomforts kommen,“ erklärte Noël Forgeard,
Airbus Chief Executive Officer.
Die weithin als lndustriestandard anerkannte Beststeller-Familie von Airbus
umfasst Flugzeuge in vier verschiedenen Größen: die A318 mit 107 Sitzen, die
A319 mit 124 Sitzen, die A320 mit 150 Sitzen und die A321 mit 185 Sitzen. Alle
diese Modelle basieren auf der gleichen Zelle - sie unterscheiden sich nur in der
Rumpflänge - und sind mit identischen Cockpits, Systemen und Triebwerken
ausgestattet: eine beispiellose Kommunalität, die entsprechende Einsparungen
für die Fluggesellschaften mit sich bringt.
Die Entscheidung von Vietnam Airlines für die A320-Familie untermauert weiter
den Erfolg dieser Produktpalette als der Flugzeugfamilie, die von
Fluggesellschaften auf der ganzen Welt im Kurz-bis Mittelstreckensegment
eindeutig bevorzugt wird, wie die insgesamt mehr als 2.800 Bestellungen von
über 100 Kunden zeigen. Besonders erfolgreich ist die A320-Familie im
asiatisch-pazifischen Raum, aus dem Airbus Bestellungen von mehr als 20
Fluggesellschaften verbucht hat, zu denen praktisch jeder wichtige
internationale Carrier der Region zählt.
Airbus ist ein führender Flugzeughersteller mit der modernsten und
umfassendsten Produktpalette auf dem Markt. Das weltweit operierende
Unternehmen mit Hauptsitz in Toulouse verfügt über Konstruktions- und
Fertigungsstandorte in Frankreich, Deutschland, Großbritannien und Spanien und
ist mit eigenen Tochtergesellschaften in den USA, China und Japan vertreten.
Airbus ist ein EADS-Unternehmen mit BAE SYSTEMS.
Airbus Website: http://www.airbus.com

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EADS liefert neue Luftraum-Überwachungssysteme

Friedrichshafen, 30. Oktober 2002
Die EADS, Europas Nr. 1 in der Luft- und Raumfahrt sowie Verteidigungstechnik,
wird mit neuen Luftraum- Überwachungssystemen die militärische
Überwachung des deutschen und angrenzenden Luftraumes ausbauen. Wie
das Unternehmen am Mittwoch mitteilte, hat es vom Bundesamt für
Wehrtechnische Beschaffung (BWB) Aufträge für die Lieferung von zwei
stationären Systemen GIADS (German Improved Air Defence System) sowie für
die Entwicklung eines mobilen Luftraum-Überwachungssystems erhalten.
Lieferung und Entwicklung führt die EADS Business Unit Systems & Defence
Electronics durch. Das Gesamtvolumen der Aufträge liegt bei über 27 Millionen
Euro und wird mit dem Kooperationspartner Thales Raytheon Systems
abgewickelt. Das Überwachungssystem GIADS wertet die von militärischen
Überwachungsradaren gelieferten Informationen über Flugzeuge und sonstige
Flugobjekte aus und stellt diese auf Bildschirmen dar. Die militärische Luftlage
wird durch die Einbeziehung der zivilen Flugsicherung ergänzt und trägt somit
zur erhöhten Sicherheit im Deutschen Luftraum bei. Eine Forderung, die
besonders seit den Vorgängen am 11. September 2001 in Amerika im
öffentlichen Interesse steht.

„Die Auftragserteilung durch das BWB bestätigt die erfolgreiche Testphase
unseres Systems im Luftraum–Überwachungszentrum CRC-Schönewalde bei
Berlin. Dort ist GIADS seit Juli 2000 im operationellen Betrieb. Unser Erfolg in
diesem zukunftsträchtigen High-Tech-Arbeitsgebiet ist eine ausgezeichnete
Basis für weitere anstehende Beschaffungen in Europa und bei der Nato“,
erklärte Dr. Stefan Zoller, Leiter der EADS Business Unit Systems & Defence
Electronics.
Bei GIADS werden erkannte Objekte nach modernsten Methoden identifiziert und
ergeben damit eine ständig aktuelle Luftlage. Ein Verfahren ist z. B. der Abgleich
von Flugspuren mit vorhandenen Flugplänen. Somit können Abweichungen vom
Flugplan direkt erkannt und über ein Alarmverfahren dem Bediener gemeldet
werden. Dieser kann kurzfristig die entsprechenden Gegenmaßnahmen einleiten.
Damit trägt das System u. a. dazu bei, Vorgänge wie die am 11. September
frühzeitig zu erkennen.Bei der Analyse des Luftlagebildes wird der Bediener
durch das System bei der Erkennung von Luftnotfällen, Entdeckung von
Luftraumverletzungen und Identifizierung von gefährlichen Flugobjekten
unterstützt.
Die EADS Business Unit Systems & Defence Electronics beschäftigt ca. 6.000
Mitarbeiter und gehört zu den führenden Anbietern von Verteidigungselektronik
in Europa. S&DE liefert Kernelektroniksysteme für bedeutende
Beschaffungsprogramme, wie z.B. Transportflugzeug A400M, Eurofighter,
Tiger-Hubschrauber und die deutsche Korvette K130, sowie Führungssysteme
und unbemannte Flugkörper.
Die EADS ist ein führendes Luftfahrt-, Raumfahrt- und
Verteidigungsunternehmen und mit einem Umsatz von 30,8 Milliarden Euro die
zweitgrößte Firma der Branche. Sie beschäftigt über 100.000 Mitarbeiter und
gehört zu den Marktführern bei Verteidigungstechnologie, ziviler Luftfahrt,
Hubschraubern, Raumfahrt, militärischen Transport- und Kampfflugzeugen
sowie den dazugehörigen Dienstleistungen. Zur EADS gehören der zivile
Flugzeugbauer Airbus, der weltweit größte Hubschrauber-Hersteller Eurocopter,
die Raumfahrtfirma Astrium und MBDA, das zweitgrößte
Lenkflugkörperunternehmen der Welt.
Friedrichshafen, 30. Oktober 2002/02902

[hic]

RÜSTUNG

Rechner-Chaos bei der Bundeswehr

Massive Probleme hat das Deutsche Heer mit dem neuen Computersystem Heros-2/1. Als "Fiasko", berichten Militärs, erwies sich kürzlich ein Probelauf bei der Düsseldorfer 7. Panzerdivision.

Der Rechnerverbund, der den raschen Datenaustausch zwischen Stäben und Gefechtsständen leisten soll, stürzte immer wieder ab. Für das Projekt, dessen Entwicklung noch zu Zeiten des Kalten Krieges in den achtziger Jahren begann, wurden nach Aussage von Fachleuten bisher rund 500 Millionen Euro verpulvert.
Die Einführung wurde bereits mehrmals verschoben. Experten plädieren daher dafür, Heros-2/1 abzubrechen, um ein Milliardengrab zu verhindern. Die Heeresleitung und der Informationstechnologie-Stab des Wehrressorts wollen dagegen den Lieferanten unter Führung der Münchener Firma ESG, hinter der sich Rüstungskonzerne wie EADS und Thales verbergen, noch "eine letzte Chance" zum Nachbessern geben - bis zum Jahresende.

Selbst wenn das gelingt, wird das Heros- Netzwerk für die Auslandseinsätze der Bundeswehr nur wenig taugen: Der Datenaustausch mit den Führungssystemen von Luftwaffe und Marine ist bislang nicht möglich; die Verkopplung mit der EDV von Bündnispartnern erfordert, wie sich bei Übungen zeigte, immensen technischen Aufwand.

[Gatsby2]

China to Build Huge Ship to Transport Jumbo Jet Parts

China has announced plans to build a large-capacity ship to transport A380 aircraft
parts, Airbus China President Guy McLeod announced Monday during the Zhuhai
Airshow.

"Suppliers worldwide have taken part in the development of the A380 program, and
China, in particular, is making a very visible contribution. A Roll-On, Roll-Off vessel
especially designed to meet Airbus` requirements will be built at Nanjing Jinling Shipyard
next year," McLeod said.

The ship, which will be 154 meters long, 24 meters wide and 19 meters deep, will
feature the largest-ever door on a Roll-On, Roll-Off vessel. Airbus will use it for the
safe and efficient transport of A380 aircraft components from its factories in the United
Kingdom, Germany and Spain to the final assembly line in France.

With regard to the project`s time frame McLeod said that the vessel`s keel-laying is
scheduled for February 2003. The ship is scheduled to be launched in August 2003 and
delivered in March 2004.

Measuring 73 meters in length with a wingspan of 79.8 meters, the A380 is the world`s
first fully double-decker airliner. According to Airbus officials, with more seating and
floor space than the closest competing aircraft, the A380 will ensure that all passengers
have more personal space and will provide unmatched standards of passenger comfort.

The A380 will reduce 15 to 20 percent lower operating costs than the largest aircraft
flying today and 10 to 15 percent more range, as well as lower fuel burn, less noise and
lower emissions.

The market has already demonstrated interest in the Airbus product. To date, nine
customers have announced firm commitments for a total of 97 A380s, including 17
freighter versions. Due to enter airline service in 2006, first metal has been cut at
Airbus sites around Europe and assembly of major components is due to begin in mid
2003 for delivery to the final assembly line in Toulouse in early 2004.

Airbus`s business in China has been steadily expanding since it first entered the country
in 1985. The Airbus fleet in service on the Chinese mainland, Hong Kong and Macao
has grown to more than 180 from 29 in 1995.

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2 Other Airbus Jets Had Tail Trouble

By Sylvia Adcock
STAFF CORRESPONDENT

November 1, 2002


Washington - A Federal Aviation Administration official testified yesterday that the tail
of an Airbus 300-600 that went through unusual maneuvers in 1997 came "within 1
percent of failure" in a conservative estimate, and evidence was presented that yet
another Airbus plane had been overstressed in flight.

The testimony came as the National Transportation Safety Board`s hearing on the crash
of American Flight 587 continued, with investigators looking at two previous incidents
before the Nov. 12 accident. Flight 587 crashed into Belle Harbor, killing 265 people,
after the tail snapped off, likely due to a series of back-and-forth rudder movements.

In all, three A300-600 aircraft have been identified that experienced too much stress on
the tail - the third being Flight 587. In May 1997, American Flight 903 nearly stalled on
approach to Miami and the back-and-forth rudder movements made by the pilots nearly
broke the tail. In February 1991 the flight crew on board an Interflug A300-600 stalled
after an aborted landing at a German airport, and later analysis of the plane`s rudder
movements showed it also came close to breaking.

Pilots` union representatives asked if the manufacturer had identified any "high loading
events"on models of Airbus planes other than the A300-600. "There may be one," an
Airbus representative said, but would not give details, saying the matter was still being
investigated to determine if in fact the tail had undergone too much stress.

The tails of the Interflug and the American aircraft were both inspected with ultrasound
after the Flight 587 crash and concerns were raised about possible damage. No damage
was found on the plane that once belonged to Interflug, a German airline, and that plane
is now part of the German Air Force.

FAA composites expert Larry Ilcewicz testified yesterday that the aircraft that was
Flight 903 was taken out of service after damage was found on the right rear lug - the
same lug that failed first on Flight 587, according to NTSB documents. Ilcewicz said the
tail would not be used again because regulators don`t know what happens when you
take a structure to within 1 percent of failure - nearly breaking it - and then subject it to
everyday use. The aircraft will get a new tail and be returned to service by American.

The planes were identified months ago when regulators and Airbus decided to research
other incidents on the A300-600 fleet in which the aircraft undergone unusual stress on
the tail.

The tails of passenger jets are required to be built strong enough to withstand 50 percent
more stress, or loads, than it would be expected to experience during its life. That level
is called "ultimate load" - and aircraft are never expected to reach or exceed that level
in use. Both American Flight 903 and Interflug exceeded ultimate load, as did Flight 587.

In a series of pointed questions, American asked if the manufacturer had informed
safety agencies at the time that the Interflug flight had experienced loads that could
have broken the tail. Airbus officials said they were not aware at the time that the plane
had gone to the ultimate load.

Airbus said that immediately after the Flight 903 incident, the manufacturer clearly told
American that it was concerned about the high loads on the tail and required additional
inspections. The FAA also has required airlines to do special inspections if any other
A300-600 aircraft experience similar stresses.

But board member John Goglia questioned whether other aircraft models should be
examined as well. The investigation has revealed that back-and-forth rudder movements
can lead to forces strong enough to break off the tails of aircraft, something that
surprised pilots. "Why single out this plane?" Capt. John Cox of the Air Line Pilots
Association said in an interview.

Capt. Don Pitts of the Allied Pilots Association, the union that represents American
pilots, asked an Airbus official if there are other scenarios under which flight controls
could damage an aircraft, even under a speed that pilots commonly believe they can`t
damage the plane. "Now that we have several cases ... are there any other load issues
we should be aware of?"

"Not to my knowledge," said Uwe Kerlin, an Airbus engineer based in Germany. ADVERTISEMENT

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Die Nachrichten:

- Wachsende Verärgerung über Deutschlands Kürzungen bei der A400M, die für England nun höhere Stückkosten bedeuten;

- Airbus wird für die A380 in China nicht nur ein Transportschiff (s. gestern), sondern auch Teile im Wert von ~169 Mio. $ zukaufen;

- Emirates will weitere A340-600 mit verlängerter Reichweite;

Britain`s costs rise as Germans cut plane order

David Gow
Tuesday November 5, 2002
The Guardian

Britain is facing a Franco-German deal to cut the number of new military transport
aircraft that the cash-strapped Berlin government is due to order, forcing

the UK to pay more for its own batch of planes.
Geoff Hoon, the defence secretary, is to hold informal talks with his German
counterpart, Peter Struck, today on financing the long-delayed £11bn project to build
and deploy more than 200 A400Ms to airlift Europe`s rapid reaction force and military
equipment to crisis regions.

The meeting comes after reports in both France and Germany last week that Mr Struck
and Michele Alliot-Marie, the French defence minister, had made a deal to cut
Germany`s order from 73 to 60.

Ms Alliot-Marie reportedly told her German counterpart that Britain would have to put
up with the reduction in Berlin`s order, raising new fears in Whitehall about a
Franco-German "stitch-up".

Germany, about to breach the 3% budget deficit ceiling laid down under eurozone rules,
has said publicly it wants to cut its A400M order. So far it has set aside €5.1bn (£3.2bn)
in its depleted defence budget, enough to buy just 40 planes, leaving a €4.3bn funding
gap.

The six-nation project, which would see Britain buy 25 planes and France 50, is viewed
in transatlantic military circles as a test of Europe`s ability to compete with the US`s
Boeing and Lockheed Martin and develop an independent fighting force.

In Whitehall, where there is growing exasperation at the wrangling over costs, the
Ministry of Defence is still waiting for a formal German approach to cut Berlin`s order.
Officials insist that a collective agreement among the six partners is essential, not least
because of the impact on prices.

Britain, under pressure from the US to abandon the A400M and buy Boeing or
Lockheed instead, wants an early agreement amid suggestions from the French and
German capitals that a deal should be struck before the Nato summit in Prague on
November 21.

The row over the A400M, the first military plane to be designed by Airbus and due to
enter service in 2010, threatens to spill over into other European military projects such
as the long-range Meteor missile planned for the new-generation Eurofighter aircraft.

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Airbus to Buy $169 Mln of Parts From China Aviation I
By Tan Hwee Ann

Zhuhai, China, Nov. 5 (Bloomberg) -- Airbus SAS, the world`s second-largest
planemaker, awarded contracts worth $169 million to three China Aviation Industry
Corp. I units, which will supply parts for the single-aisle A320 aircraft.

Shenyang Aircraft Corp. and Xian Aircraft Co., both units of the Chinese aircraft
maker, will supply so-called leading edge and trailing edge wing parts for the A320,
Airbus said in a statement issued at Airshow China in Zhuhai. Chengdu Aircraft Co.,
another China Aviation Industry I unit, will make floor grids for the same aircraft type,
Airbus said.

Aircraft makers and analysts expect China to be the fastest- growing aviation market
over the next 20 years. Planemakers expect annual passenger traffic growth in China
during that period to average more than 7.5 percent, compared with average growth
worldwide of 4.9 percent a year.

``This is part of our strategy to build up our capabilities on aircraft manufacturing,`` said
Yang Yuzhong, executive vice president of China Aviation Industry I, or AVIC I as it`s
known. ``We want to build an international group.``

Under the contract, China Aviation Industry I will deliver wing parts for 500 aircraft,
starting in 2005 at the rate of four sets a month, said Charles Paterson, vice president
for procurement at Airbus.

``I would expect our components work here to continue to expand,`` Airbus China
President Guy McLeod said in an earlier interview at the Zhuhai air show.

China Aviation Industry I made aircraft and engine parts for overseas companies worth
more than $120 million last year, Airbus said.

Expected Orders

Airbus expects Chinese carriers to order new planes over the next year, reviving
purchases after airline mergers put fleet renewals and expansions on hold.

``I would still see in the next year there would be new aircraft orders here, and I would
anticipate Airbus taking at least 50 percent of those orders,`` McLeod said.

China`s airline mergers, designed to raise efficiency, cut overcapacity and improve
earnings, will take about another year to complete. The mergers have slowed aircraft
purchases from the carriers, with the most recent passenger plane order made in
February.

Some analysts have said Airbus may win the next plane orders from China, as Asia`s
fastest-growing economy would want to spur competition between Airbus and U.S.
rival Boeing Co. Chinese officials have said that for every Airbus aircraft in the nation,
there are four Boeing planes.

Airbus first entered China in 1985. Its fleet in service in the Chinese mainland, Hong
Kong and Macau has grown sixfold since 1995.

A380

China Aviation Industry I and Airbus are also in talks about the possibility of a contract
for supplying components for the 550- seat A380, Yang said in an interview.

AVIC I will probably be invited to bid for the A380 contract, though it`s unlikely to be
one of the early partners, Airbus` Paterson said.

Yesterday, Airbus awarded a contract to a Chinese shipyard to build a vessel to carry
components of its new A380 plane, which will enter service in 2006.

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November 4, 2002 8:11pm

Vol. 11 No.
While most of the major carriers of the world are cutting back on new aircraft, the
appetite of Emirates for additional widebodies appears insatiable, with the operator
seeking an extended range A340-600 from Airbus.

Airbus has been considering an enhancement to the -600 for nearly a year. The
A340-600 is the largest A340 variant, compromising a range for capacity and competing
with the B777-300ER. While Emirates is also considering a large order for the new
Boeing variant, an increase in range to the A340-600 would offer greater opportunities.
The proposed increase in MTOW would be approximately eight tonnes, representing a
significant increase. This would allow Emirates to fly between Dubai and the U.S. East
Coast as well as Australia, routes which can already be served by the smaller
A340-500. Emirates now suggests that the -600ER is ready to be launched by Airbus
and the carrier is seeking to be among the first to order. Part of the reason why
Emirates has to consider adding additional new orders is to compensate for
improvements in business and first class configurations which will serve to reduce
overall aircraft capacity by some 10 percent.

The first variant of a new model usually experiences a shortfall in performance,
particularly where additional capacity is added at the expense of range. Should Airbus
launch the A340-600ER, deliveries could be effected within two to three years.
Residual values of the existing A340-600 would need to reflect the availability of an
-600 with enhanced range capability. Though the difference in payload/range may not
so significant as that experienced between the B777-200 and -200ER, the B767-300 and
-300ER and the A340-300 and A340- 300ER, history has demonstrated that values of
those first types featuring more limited range are likely to experience greater weakness
in the medium term.

A340-600s, already due for delivery before 2003, feature higher than expected empty
weights, though such aircraft still meet customer guarantees. A340-600s to be delivered
from 2003 are to feature a slight increase in MTOW to compensate for this slight
shortfall in payload/range capability. Those customers who have specified the higher
weights have done so to meet operational requirements as well as to accommodate the
seemingly endless quest to enhance in-flight entertainment systems and offer the most
comfortable and heavier seats.

While the relative short interval between the service entry of the A340- 600ER and the
A340-600 has the potential to damage residuals of the latter, the possibility of an
"A320-300" emerging is unlikely to have the same substantial impact on existing
A320-200 residuals. Both EasyJet and JetBlue are pressing Airbus to consider a slightly
larger A320, capable of carrying 192 passengers versus the current 180. Such a
derivative would offer three more seats than the 189 of the B737-800. While the seat
mile economics of the "A320-300" would be improved, this may be at the expense of
range, unless additional fuel tanks were to be installed in the lower cargo hold. The
current customer and operator base of the A320-200 is already sufficiently expansive to
accommodate the introduction of a slightly larger A320 variant without damaging
existing residual value projections, although there may be some effect on the B737-800.

===========================

[hic]

Haben wir das schon ?

EADS erhält 600-Mio-USD-Aufträge aus Brasilien
Madrid (vwd) - Die European Aeronautic Defence and Space Company NV (EADS), Amsterdam, hat vom brasilianischen Verteidigungsministerium zwei Aufträge über insgesamt 600 Mio USD erhalten. Die EADS werde neun P-3 Orion Flugzeuge der brasilanischen Luftwaffe modernisieren. Außerdem wird Brasilien zwölf C-295 Flugzeuge kaufen, die die veralteten C-115 Buffalo-Transportmaschinen aus den 70-er Jahren ersetzen sollen, teilte EADS am Montag mit. EADS habe sich dabei gegen zwei andere Bieter durchgesetzt, ein italienisch-amerikanisches Konsortium mit Lockheed Martin und Alenia sowie den russisch-ukrainischen Anbieter Rosoboronexport.


+++ Marion Brucker


vwd/4.11.2002/mbu/bb

[Gatsby2]

Nee, das hatten wir noch nicht mal andeutungsweise.

Interessant ist vor allem die Modernisierung der P 3, denn die sind schließlich von Lockheed gebaut. Irgendwie mußte ich auch gleich daran denken, daß ausgerechnet dieser Flugzeugtyp Gegenstand des seit langem ersten Angebots von Lockheed an die Bundeswehr (zum Ersatz der mittlerweile uralten Breguet "Atlantic" ) sind. Hoffentlich hat sich Lockheed gut überlegt, ob sie mit dem bankrotten Verein wirklich Geschäfte machen wollen...

[Gatsby2]

Den n-tv Artikel über geplante Streichungen von (weiteren) 140 Mio. EUR im Wehretat habe ich lieber gleich weggelassen, aber diese kleine Note ist vielleicht ganz interessant:

Thales` Ranque favours sale of state stake; sees no EADS, BAE Systems merger

PARIS (AFX) - Thales chairman Denis Ranque said he is in favour of the government
selling its 32.6 pct stake in the company and described the presence of the state in the
defence business as an anomaly.
In interview in Les Echos daily, Ranque said that even without a capital interest the
goverment would still have control over shareholding changes above 5 pct.

Les Echos said a sale could take place in the medium term with the timing dictated by
the government`s need to finance the budget in coming years.

Ranque discounted the idea of a merger with either the European Aeronautic Defence
and Space Co or BAE Systems. He said a merger with EADS would offer no synergies
while a tie-up with the UK company runs counter to Thales strategy of offering the
British government a competitive alternative.

He also criticised the current shareholder pact in which Alcatel has 9.7 pct of Thales`
capital, and Dassault Aviation holds 5.9 pct, alongside the state holding.

[Gatsby2]

Den n-tv Artikel über geplante Streichungen von (weiteren) 140 Mio. EUR im Wehretat habe ich lieber gleich weggelassen, aber diese kleine Note ist vielleicht ganz interessant:

Thales` Ranque favours sale of state stake; sees no EADS, BAE Systems merger

PARIS (AFX) - Thales chairman Denis Ranque said he is in favour of the government
selling its 32.6 pct stake in the company and described the presence of the state in the
defence business as an anomaly.
In interview in Les Echos daily, Ranque said that even without a capital interest the
goverment would still have control over shareholding changes above 5 pct.

Les Echos said a sale could take place in the medium term with the timing dictated by
the government`s need to finance the budget in coming years.

Ranque discounted the idea of a merger with either the European Aeronautic Defence
and Space Co or BAE Systems. He said a merger with EADS would offer no synergies
while a tie-up with the UK company runs counter to Thales strategy of offering the
British government a competitive alternative.

He also criticised the current shareholder pact in which Alcatel has 9.7 pct of Thales`
capital, and Dassault Aviation holds 5.9 pct, alongside the state holding.

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Über neue Wartungszentren in China und alte Flugzeuge in Griechenland:

Eurocopter takes a 21% stake in COHC GAMEC to develop its service offer in China in opening an approved maintenance center in Shenzhen Airshow China
Zhuhai, November 7, 2002
On Thursday, November 7, 2002, during the Zhuhai Air Show in China, Mr. Pu
Jian, President of Citic Offshore Helicopter Co. Ltd (COHC), Mr. Bruno Boulnois,
head of Eurocopter’s Customer Service in the Asia Pacific region, Mr. Li Jiang
Nan, President of Samwell Aviation and Mr. Allan Brown, International
Commercial Director of Bristow Helicopters Ltd have signed the agreement
confirming the Eurocopter 21% participation to the capital of COHC GAMEC
(COHC General Aviation Maintenance & Engineering Co.)
Eurocopter, the European world leader helicopter manufacturer becomes the
second largest shareholder in the Shenzhen based maintenance company.
Following 25 years of active and benefic cooperation with Chinese Aeronautic
Industries, Eurocopter there confirms its strong willingness to extend and
strengthens its links with China.
Moreover, through this agreement, Eurocopter will provide the best ever offered
proximity services to the benefit of the Chinese operators.
Created in July 2001, COHC GAMEC was previously a joint venture between:

COHC (Citic Offshore Helicopter Co. Ltd.), the second largest helicopter
operator in China, and the leader in off-shore operations with more
than 60% of the Chinese market. COHC’s helicopter fleet mostly
comprises of Eurocopter helicopters
Samwell Aviation of Hong Kong, a distributor of helicopter products
Bristow of England, a well-known helicopter offshore operator and key
player in the helicopter maintenance market.

Eurocopter was invited by the initial shareholders of COHC GAMEC to bring its
name, its quality and its expertise to this Joint Venture fully dedicated to
helicopter support and maintenance.
According to the current partners of COHC GAMEC (COHC, Samwell and
Bristow), the addition of Eurocopter to the capital structure, and its participation
in the management of the joint venture will be a key success factor for the
growth of the company.
Eurocopter will take a major part in the daily operations of the Company, and will
appoint the Quality Manager, the Technical Manager and the Chief Financial
Officer (Deputy) of COHC GAMEC.
To start with, COHC GAMEC will be recognized as the Eurocopter Approved
Maintenance Center in China for the Super Puma, Dauphin and Ecureuil helicopter
models.
Let’s underline that Eurocopter has already expressed its intent to make COHC
GAMEC grow and widen the range of its services in China.
EADS is a global aerospace and defence company, and is the world’s second
largest in terms of revenues, having achieved €30.8 billion in 2001. EADS
maintains a workforce of more than 100,000 and is a market leader in defence
technologies, commercial aircraft, helicopters, space, military transport and
combat aircraft, as well as related services. Its family of leading brands includes
the commercial aircraft maker Airbus; Eurocopter, the world`s largest helicopter
manufacturer; Astrium, the space company and MBDA, the world`s second
largest missile company. EADS is also the biggest partner in the Eurofighter
consortium and heads the A400M military transport aircraft programme. EADS
has more than 70 facilities in France, Germany, Spain and the UK. It is active in
markets around the world, including the U.S. and Asia.
Web site: http://www.eurocopter.com

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F-4E Avionics Upgrade Program for the Hellenic Air Force
Successful completion of flight tests paves way for
final operational clearance
Munich, November 7, 2002
After having obtained the Final Operational Clearance Recommendation (FOCR)
for the F-4E Avionic Upgrade Program (AUP) from EADS Military Aircraft October
31, the Hellenic Air Force will now receive the first kit-proof aircraft first half of
November 2002 . The hand-over of the FOCR documents marks the successful
completion of both the second test phase in Greece, and the development,
prototype modification and validation elements of the AUP contract No. 4/97
signed between the Hellenic Air Force (HAF) and EADS. Three more modernised
F-4E aircraft out of the AUP production at the national industrial partner Hellenic
Aerospace Industry (HAI) Ltd., Tanagra, are scheduled for delivery in 2002. The
program to enhance the F-4E Phantom II combat effectiveness is also known
under the name “Peace Icarus” and calls for the modification of a total of 36
aircraft. The average output will be two aircraft per month, reports EADS Military
Aircraft.
To prepare for the Final Operational Clearance and first AUP aircraft deliveries,
the relevant F-4E kit-proof aircraft performed its first flight end of March 2002
from HAI Tanagra. Prior to this, the first phase of test flight activities had
successfully been completed with the EADS-assembled AUP prototype at the
EADS Flight Test Center Manching in November 2001 with the Initial Operational
Clearance certified by the German authorities (Federal Procurement Agency
BWB/Official Armed Forces Test Center WTD-61). In early June 2002 the
kit-proof aircraft was transferred to the 117th Combat Wing at HAF Andravida
Air Force Base to perform the residual air-to-ground and air-to-air gun and
air-to-surface weapon validation flights.
The EADS Military Aircraft flight test team highly successfully conducted a total
of more than 30 weapon performance (CEP) verification flights with excellent
results and precise weapon delivery. The modified F-4E “Peace Icarus 2000”
aircraft are now capable for advanced air-to-air missiles such as AMRAAM
AIM-120 and Sidewinder AIM-9 and a variety of conventional, electro-optical,
stand-off and laser-guided air-to-surface weaponry.
About the F-4E Avionic Upgrade Program:
The most challenging modification program in the Phantom II history, partnered by
EADS Military Aircraft, the Hellenic Air Force and HAI, was achieved by the
integration of a new fire control radar AN/APG-65, a modular multi-role computer
and a modern cockpit concept, including head-up and multi-function color
displays. Other important features include a high-precision laser-gyro inertial
navigation system including GPS, new communication, navigation and
identification systems, a new air data computer, a video tape recording and data
transfer system and a MlL-1553B data bus.
About EADS:

[...]

[Gatsby2]

Und jetzt nochmal aus amtlicher Quelle:

Samstag, 9. November 2002
Militärischer Sparkurs
Weniger Transportflieger

Die Bundesrepublik Deutschland wird
weniger Militärtransportflugzeuge vom
Typ A400M bestellen als bisher mit
den internationalen Vertragspartnern
geplant. Verteidigungsminister Peter
Struck (SPD) sagte am Samstag vor
Journalisten in Washington: „Es ist
kein Geheimnis, wenn man sagt, die
Stückzahl wird reduziert.“

Er verwies auf die laufenden
Überprüfungen seines Ministeriums zu
allen Rüstungsprojekten wegen der
angespannten Haushaltslage. Bislang
hatte Deutschland die Bestellung von
73 Maschinen für rund 9,5 Milliarden
Euro zugesagt. Strucks Vorgänger
Rudolf Scharping (SPD) hatte dafür
Schadenersatzgarantien zugesagt. Ob
die Zahl auf 60 Maschinen reduziert
wird, wie es in den vergangenen
Wochen mehrfach in Medienberichten hieß, sagte Struck nicht.

Deutschland ist der größte Abnehmer der neuen Flugzeuge, die die alte
Transall ablösen sollen. Insgesamt umfasst das internationale Projekt 196
Maschinen. Insbesondere müsse mit Frankreich und Großbritannien
gesprochen werden, sagte Struck.

Frankreich hatte bereits erklärt, die Gesamtzahl dürfe nicht unter 180
Airbusse sinken. Struck sagte, er sei sich nicht sicher, ob man an „80
festkleben sollte“ Es könnten auch 185 oder 175 werden.

[Gatsby2]

Es scheint, als werde die anstehende neue Runde bei der WTO im Hause Airbus durchaus ernstgenommen. Obwohl der Vorwurf ungerechtfertigter EU-Subventionen sicher auch bei der Beteiligung an Ausschreibungen des Pentagon nicht gut klingen würde...

Airbus pays back UK twice over for A320 loan
Monday November 11, 3:45 pm ET

SEATTLE, Nov 11 (Reuters) - Airbus SAS (XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News) on
Monday said it had paid the UK government twice the 250 million pounds, or $398 million, it
invested in its popular 150-seat A320 jetliner nearly two decades ago.

Toulouse, France-based Airbus finished
paying off the initial development loan,
plus interest, in 1999, 14 years after it
was granted. Royalty payments to date
had boosted its total reimbursement to
500 million pounds, or $796 million.

"The British taxpayers are making
money off of Airbus airplanes," said
Airbus North American spokesman
David Venz.

The loan was initially made to British
Aerospace, now BAE Systems Plc
(London:BA.L - News), which owns 20
percent of Airbus. The remainder of the
company is owned by European
Aeronautic Defence and Space Co.
(EADS) (XETRA:EAD.DE - News; Paris:EAD.PA - News).

Airbus was initially launched as a consortium of French, German, British and Spanish interests
three decades ago and various government entities have at times owned portions of it or
provided financial assistance.

The A320 family includes the smaller A318 and A319 and the larger A321. Airbus has delivered
more than 1,800 of the aircraft, which also account for two-thirds of its current backlog of nearly
1,500 jets.

Government aid has long rankled executives at Boeing Co. (NYSE:BA - News), which is
projected to surrender its leading position in the industry and produce fewer jetliners than
Airbus in 2003 for the first time.

Airbus cites a bilateral U.S.-European agreement allowing government support of up to
one-third of aircraft development costs and has tapped government loans for its 555-seat
superjumbo A380, slated to cost $10.7 billion to develop.

Boeing has argued that stricter World Trade Organization rules should apply but U.S. trade
officials have not formally challenged Airbus` finance.

Airbus and European officials argue that Boeing receives U.S. government support through
NASA contracts that indirectly support its commercial jet programs.

[Gatsby2]

Easy Jet ist offenbar in jeder Hinsicht optimistisch. Mr. Webster bemerkte im Welt-Interview:

DIE WELT: Sie haben bei Airbus 120 Flugzeuge bestellt, die bis 2012 geliefert werden
sollen. War der Preis das entscheidende Kriterium für die Bestellung bei den Europäern
und nicht beim Konkurrenten Boeing.

Webster: Ich rechne damit, dass es sogar 240 Flugzeuge sein werden, die wir bis dahin
von Airbus abnehmen werden. Der Preis hat sicher ein Rolle bei der Entscheidung
gespielt. Aber wir sind auch davon überzeugt, dass wir mit Airbus-Jets im täglichen
Geschäft auf der Kostenseite besser wegkommen werden.

Das Interview im Volltext:

http://www.welt.de/daten/2002/11/11/1111un367751.htx

[hic]

Thales muss EADS nach Schiedsspruch 108 Mio Euro zahlen - Mehr als erwartet
PARIS (dpa-AFX) - Nach einem Schiedsspruch in einem Rüstungsstreit muss der französische Technologiekonzern Thales der Euromissile, einer Tochter der EADS , 108 Millionen Euro zahlen. Dieser Betrag übertreffe die dafür gebildeten Rückstellungen und werde das Jahresergebnis belasten, teilte die Thales SA am Dienstag in Paris mit.

Die Gesellschaft habe den Schiedsspruch als "unbegründet" angefochten. Die geforderte Zahlung werde die Thales-Ergebnisse in diesem Jahr mit höchstens 65 Millionen Euro vor Steuern bzw. 43 Millionen Euro nach Steuern schmälern.

1999 hatte die Rüstungssparte von Thales zusammen mit Euromissile Griechenland ein Luftabwehrsystem angeboten. Thales lieferte dazu das System Crotale, Euromissile die Rakete VT1. Nach einem Preisstreit während der Verhandlungen mit Griechenland hatte Thales die Exklusivproduktions-Klausel der Tochter der European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) gebrochen und eine eigene Version der VT1 hergestellt. Daraufhin hatte Euromissile die Franzosen verklagt./bi/kro

[Gatsby2]

Lower Airbus Deliveries to Hit EADS
Wednesday November 13, 7:15 am ET
By Noah Barkin

PARIS (Reuters) - European aerospace group EADS (Paris:EAD.PA - News) is expected to
post a sharp drop in third-quarter core profits on Thursday as lower Airbus plane deliveries and
losses in its space division overshadow improved performances in defense and aeronautics.

Based on a Reuters survey of 10
analysts, the company is expected to
post a 39 percent drop in operating
profit, or earnings before interest and
tax, to 218 million euros for the
three-month period.

That would bring core profits for the first
nine months of the year to 993 million
euros, down some 12 percent from the
1.123 billion euros seen in the same
period last year.

Third-quarter sales are expected to
come in at 6.199 billion euros, down
seven percent from the 6.642 billion
euros seen last year. For the
nine-month period, they are expected to
total 20.173 billion euros, down 2.5 percent from the 20.685 billion seen last year.

EADS is expected to post a net loss for the quarter, though forecasts varied widely because of
uncertainties about goodwill and research and development levels.

"We`re expecting losses in space, some resiliency in aeronautics and the beginning of a
recovery in defense and civil systems," said Will Mackie, analyst at Commerzbank. "Airbus will
be affected by lower Q3 deliveries."

Because August is an especially quiet month, deliveries of Airbus jets -- which determine sales
revenues -- traditionally dip in the third quarter. That dip was more pronounced this year.

The jetmaker, which is 80-percent owned by EADS but 100 percent consolidated in its results,
delivered only 59 planes in the three-month period to end-September, down from 74 in the same
period last year.

That means Airbus will have to churn out 81 planes in the fourth quarter in order to meet its
goal of 300 deliveries for the year.

SPACE WEIGHS

Elsewhere, EADS`s troubled space division is expected to post another operating loss in the
third quarter despite an ongoing restructuring designed to boost the unit back to breakeven next
year.

The division has suffered from a slump in commercial satellite launches and industry
overcapacity and remains an area of concern for analysts.

"Space is likely to have remained very weak," said Andrew Thomson of Dresdner Kleinwort
Wasserstein in a research note last week.

"The deal to increase the stake in Astrium to 100 percent by acquiring BAE Systems`
(London:BA.L - News) interest is still pending completion and we await further news on this."

The company is targeting operating profits of some 1.44 billion euros for the full year and has
said it should also post a net profit in 2002.

Analysts are not expecting any changes to these forecasts and are increasingly confident that
Airbus will meet its targets for deliveries of 300 jets this year and next.

Still, many remain leery of the stock, which is down some 17 percent since the beginning of
the year, because of the poor state of the commercial aviation market.

Weak economic growth and poor passenger demand following last year`s attacks in the United
States have conspired to hit full-service airline profits and some analysts believe a recovery is
still far off.

"Even if the target of 300 Airbus deliveries in 2003 is met, visibility on EADS earnings is
hampered by persistent loss-making activities," said ING analysts in a recent note.

"Furthermore, depressed air traffic statistics, leading to airline losses, are likely to delay the
upturn in the commercial aerospace cycle until 2005."

EADS will report its results at 0700 GMT on Thursday and is scheduled to hold a conference
call with analysts at 1300 GMT.

[hic]

Ähnliches:

AUSBLICK: EADS durch schwache Luftfahrtbranche belastet - Analysten

Beim europäischen Luftfahrt- und Rüstungskonzern EADS wird der stark geschrumpfte Markt für Passagierflugzeuge Spuren in der Quartalsbilanz hinterlassen. Im vergangenen Jahr erwirtschaftete die Flugzeug-Sparte Airbus rund zwei Drittel des Umsatzes. Für die ersten neun Monate rechnen Analysten mit einen Gewinn vor Steuern und Zinsen zwischen 929 Millionen und 1,064 Milliarden Euro. Der Konzern hatte das EBIT-Ergebnis des Vorjahreszeitraums nicht veröffentlicht. Nach 20,685 Milliarden Euro im Vorjahreszeitraum erwarten sie für Donnerstag einen Umsatz zwischen 19,745 Milliarden und 20,999 Milliarden Euro.

Dabei halten die Experten die Zwischenbilanz nur für begrenzt aussagekräftig. Charles Armitage von Merrill Lynch verwies darauf, dass es unklar sei, in welchem Verhältnis der Konzern die Entwicklungskosten für den A380 auf das dritte und das laufende vierte Quartal verteilen werde. Wie hoch die Rückstellungen für die Tochter Airbus ausfallen, bleibe gleichfalls unklar.

AIRBUS-ABSATZ SOLL 20 PROZENT NIEDRIGER AUSFALLEN

Die Tochter Airbus, an der EADS 80 Prozent hält, wird nach Ansicht von Virginie Banet von der Deutschen Bank 13,5 Milliarden Euro eingenommen haben. Das sind 6,4 Prozent weniger, als in den ersten drei Quartalen des Vorjahres. Höhere Preise hätten dabei den gesunkenen Absatz bei der teureren A340 ausgeglichen. "Es ist klar, dass es kein gutes Quartal ist", glaubt auch Philippe Mouthon von der Societe Generale. Im dritten Quartal seien 20 Prozent weniger Flugzeuge ausgeliefert worden, als im Vorjahresquartal.

ERFOLG VON EADS HÄNGT AN AIRBUS

Trotz aller Bemühungen des Unternehmens, den Umsatzanteil der übrigen Bereiche zu steigern, hängt die weitere Entwicklung jedoch in naher Zukunft weiter vom Erfolg in der Verkehrsluftfahrt ab. "Kurzfristig sehen wir die Aussichten und die Bewertung von EADS abhängig von Airbus-Erfolg", stellte Analyst Tim Bennett von Morgan Stanley fest. "Basierend auf der weltweiten Rezession, der geringen Profitablität der Fluggesellschaften und hoher Entwicklungskosten für den europäischen "Super-Jumbo" A380 erscheint dieser jedoch ungewiss.

Auch das Raumfahrtgeschäft sehen die Experten durch ein Überangebot belastet. Der Überhang beim Satellitentransport betrage inzwischen 50 Raketenstarts, sagte Armitage. Analyst Winfried Becker von Sal. Oppenheim wartet deshalb mit Spannung auf Informationen, wie der Konzern die Verluste bei der unrentablen und inzwischen abgeschriebenen Tochter begrenzen will. Für Mouthon ist das Raumfahrtgeschäft der einzige Bereich des Konzerns, das einen Verlust ausweisen wird. Wegen des schwachen Umfelds sieht Bennett die Division hingegen nicht vor 2003 in der Gewinnzone./so/mr/kro





13.11.2002 - 15:42
Quelle: dpa-AFX

[Gatsby2]

In der deutschsprachigen Presse stand EADS heute wohl im Schatten der Telekom, und so habe ich hier auch nur einen recht kurzen Artikel im Handelsblatt aufgetan. Aber vielleicht findet ja jemand noch was umfassenderes.

Die Bestellung von KLM ist hierzulande gleich ganz untergegangen, darum nachfolgend die Pressemitteilung aus englischsprachiger Quelle.

EADS spürt Flaute der Luftfahrtbranche

Der größte europäische Flugzeugbau- und
Rüstungskonzern EADS hat die Auswirkungen der
Flaute im Luftverkehr zu spüren bekommen. In den
ersten neun Monaten 2002 verzeichnete der
Konzern Einbußen beim Umsatz, Vorsteuergewinn
und bei den Bestellungen. Trotzdem hat EADS
seine bisherige Prognose für das Gesamtjahr
bestätigt.

HB/dpa PARIS/MÜNCHEN. Das Ergebnis vor Zinsen und
Steuern (Ebit) von 1,01 Milliarden Euro sei im Vergleich
zum Vorjahreszeitraum um zehn Prozent
zurückgegangen, teilte das Unternehmen am
Donnerstag mit. Der Umsatz nahm um drei Prozent auf
19,9 Milliarden Euro und die Bestellungen um 53 Prozent
auf 22,3 Milliarden Euro ab.

Der Reingewinn fiel von 2,2 Milliarden Euro im
Vorjahreszeitraum auf 23 Millionen Euro, was der
Konzern mit hohen Abschreibungen und Sonderposten
begründete. Grund für den hohen Vorjahreswert sei vor
allem der außerordentliche Ertrag durch die Gründung
der integrierten Airbus SAS gewesen, hieß es in der
Mitteilung. Die Börse reagierte positiv auf die Zahlen. In
Paris stieg die EADS-Aktie am Vormittag um 1,27
Prozent auf 11,13 Euro.

„Wir gehen davon aus, dass wir unsere Gesamtziele für
das Jahr 2002 erreichen“, sagten die beiden
Vorstandschefs Rainer Hertrich und Philippe Camus.
„Vorsichtiger“ äußerten sie sich jedoch über die
Perspektiven 2004 auf Grund der andauernden
Verlustphase bei amerikanischen Fluglinien und
Überkapazitäten in der Raumfahrt. Dabei
berücksichtigten sie auch die mögliche Verschiebung
verschiedener Militärprogramme wie des
Militärtransporters A400M, für den in Deutschland noch
keine endgültige Entscheidung vorliegt. Camus und
Hertrich bestätigten ihre Umsatzprognose von rund 30
Milliarden Euro für 2002. Mit 219 Auslieferungen in den
ersten neun Monaten sieht sich Airbus auf dem besten
Weg, das Ziel von 300 ausgelieferten Maschinen in
diesem Jahr zu erreichen.


HANDELSBLATT, Donnerstag, 14. November 2002, 11:57 Uhr

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KLM confirms buying 6 Airbus planes, option for 18
Thursday November 14, 5:27 am ET

PARIS, Nov 14 (Reuters) - European plane maker Airbus confirmed on Thursday that Dutch
carrier KLM Royal Dutch Airlines (Amsterdam:KLM.AS - News) will buy six of its A330-200
planes and had taken out options to buy a further 18 of the same type.

Airbus, owned by European Aeronautic
Defence & Space Co NV (Paris:EAD.PA
- News; XETRA:EAD.DE - News;
Madrid:EAD.MC - News) and Britain`s
BAE Systems Plc (London:BA.L -
News), said in a statement that a firm
contract had been signed with KLM
following a letter of intent in July.

Delivery of the planes are scheduled to
begin in April 2005.

[Gatsby2]

Es ging doch noch etwas umfassender -- hier die Pressemitteilung von EADS:

EADS behauptet sich in schwierigem Marktumfeld

Finanzergebnisse bestätigen Prognose für das Gesamtjahr
2002
Neunmonats-EBIT von € 1 Mrd.
Umsatz auf Niveau von € 20 Mrd. gehalten
Weiterhin positive Nettoliquidität trotz gestiegener F&E-Kosten
für die A380 und höherer Investitionen
Auftragseingang von € 22,3 Mrd. bleibt über Umsatz
CEOs: "Unsere Markterfolge und Finanzergebnisse zeugen
davon, dass sich die EADS in diesem schwierigen
Marktumfeld behauptet. Wir gehen davon aus, dass wir
unsere Gesamtziele für das Jahr 2002 erreichen."
Ausblick der EADS für 2004 vorsichtiger aufgrund des
unsicheren Umfelds


Amsterdam, 14. November 2002
Das weltweit zweitgrößte Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungs-unternehmen
EADS (Börsenkürzel: EAD) erfüllt die Erwartungen an seine Rentabilität. In den
ersten neun Monaten des Jahres 2002 betrug das Ergebnis vor Zinsen und
Steuern (EBIT, vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten) € 1,013 Mrd.
Im Vergleichszeitraum 2001 waren es € 1,123 Mrd.
Dieses Ergebnis, das trotz des allgemeinen Konjunkturrückgangs auf dem zivilen
Luftfahrtmarkt und höherer Forschungs- und Entwicklungskosten (F&E) erreicht
wurde, bestätigt auch die Prognose der EADS für das Gesamtjahr. Das
Unternehmen veröffentlichte am Donnerstag seinen Bericht zu den ersten neun
Monaten des Geschäftsjahres 2002.
Die CEOs der EADS, Philippe Camus und Rainer Hertrich, sagten: "Unsere
Markterfolge und Finanzergebnisse zeugen davon, dass sich die EADS in
diesem schwierigen Marktumfeld behauptet. Wir gehen davon aus, dass wir
unsere Gesamtziele für das Jahr 2002 erreichen. Das Ergebnis verdanken wir
unserem umsichtigen Ressourcenmanagement, weiteren Kostensenkungen,
Synergieeffekten infolge der Integration und dem anhaltenden Markterfolg
unserer Produkte."
Im Juli 2002 hatte die EADS ihre EBIT-Prognose für das laufende Jahr um 20
Prozent auf € 1,4 Mrd. erhöht. Vor allem die Divisions Aeronautics und Defence
and Civil Systems werden angesichts des saisonalen Charakters ihres
Geschäfts im vierten Quartal verstärkt zum Konzernergebnis beitragen. In der
EBIT-Prognose der EADS ist ein Betrag von € 108 Mio., den ein Schiedsgericht im
Rahmen eines Schiedsverfahrens mit Thales der EADS zugesprochen hat, nicht
enthalten.
"Unsere Konzepte für die Zukunft sind die treibende Kraft für unser
Produktangebot und unsere Rentabilität," betonten die CEOs. "Programme wie die
A380 und unser Fokus auf innovative Lösungen im Verteidigungsbereich
werden nachhaltig zum künftigen Wachstum der EADS beitragen."
Auch Umsatzziel für 2002 bestätigt
Der Umsatz der EADS für die Monate Januar bis September 2002 konnte auf dem
Niveau von € 20 Mrd. gehalten werden. Die leichte Differenz gegenüber dem
Vorjahreswert von € 20,7 Mrd. ist vor allem die Folge eines Rückgangs der
Airbus-Auslieferungen und des niedrigeren Dollarkurses. Die EADS bestätigt ihre
Umsatzprognose von rund € 30 Mrd. für das Gesamtjahr 2002.
Der Auftragseingang war in den ersten neun Monaten 2002 mit € 22,3 Mrd.
erneut höher als der Umsatz. Der Auftragsbestand von € 177 Mrd. Ende
September 2002 (Dezember 2001: € 183 Mrd.) entspricht einem Umsatz von
mehr als fünf Jahren. Mit 150 Neuaufträgen seit Anfang 2002 behauptet Airbus
seine starke Marktposition.
Die EADS rechnet kurzfristig mit einem erheblichen Auftragszuwachs,
besonders aufgrund der jüngsten Erfolge wie der Entscheidung von easyJet für
120 Flugzeuge und der brasilianischen Entscheidung für militärische
Missionsflugzeuge. Auch die erwarteten Verteidigungsprogramme wie die
A400M, das britische Satellitenprojekt Skynet 5 und das Lenkflugkörperprogramm
Meteor werden den Auftragsbestand weiter erhöhen. Da das Jahresende näher
rückt, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass die Aufträge für A400M und Meteor
erst 2003 ins Auftragsbuch aufgenommen werden können. Die EADS
EBIT-Prognose für 2002 bleibt davon unberührt.
Das Net Income vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten lag aufgrund
des niedrigeren EBIT, höherer Zinsbelastungen und Steuereffekten Ende
September 2002 bei € 493 Mio., im Vergleich zu € 638 Mio. Ende September des
Vorjahres. Der Gewinn je Aktie vor Goodwill-Abschreibungen und
Einmaleffekten erreichte € 0,61 (Januar bis September 2001: € 0,79).
Nach Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten betrug das Net Income der
EADS Ende September 2002 € 23 Mio. gegenüber € 2,282 Mrd. im
Neunmonats-Zeitraum 2001. Ausschlaggebend für den hohen Vorjahreswert
war vor allem der außerordentliche Ertrag infolge der Gründung der integrierten
Airbus SAS.
Weiterhin positive Nettoliquidität
Die Nettoliquidität der EADS ist nach der Dividendenausschüttung in Höhe von €
404 Mio. mit € 670 Mio. Ende September weiterhin positiv. Den Rückgang der
Nettoliquidität von € 1,5 Mrd. im Dezember 2001 verursachte unter anderem der
Hochlauf des Programms A380. Die EADS bleibt bei ihrem Ziel einer positiven
Nettoliquidität zum Jahresende.
Trotz der sich verschlechternden Finanzlage mancher Fluggesellschaften, vor
allem in den USA, unterstützten die Kapitalmärkte die Maßnahmen der EADS zur
Begrenzung ihres Finanzierungsrisikos. So wird die EADS ihr Budget für
zusätzliche Kundenfinanzierungen im Jahr 2002 netto auf unter € 1 Mrd. senken.
Der Großauftrag von easyJet über 120 Airbus-Flugzeuge wird keine
Finanzierung seitens EADS erfordern und trägt somit während der gesamten
Auftragslaufzeit zum Cashflow bei, beginnend mit den Anzahlungen.
Hans Peter Ring, Chief Financial Officer der EADS, kommentierte: "Wir stellen
sicher, dass das gesamte Unternehmen weiterhin liquiditätsorientiert arbeitet.
Entsprechende Disziplin sowohl im operativen Geschäft als auch bei
Kundenfinanzierungen sichert unsere Liquidität und die strategische Flexibilität
des Konzerns."
Ende September 2002 umfasste die Belegschaft der EADS 103.787 Beschäftigte
(31. Dezember 2001: 102.967). Zusätzliche Mitarbeiter wurden im Rahmen des
Produktionshochlaufs für das Kampfflugzeug Eurofighter und für den
militärischen Transporthubschrauber NH90 sowie im Bereich F&E für den Airbus
A380 eingestellt.
Ausblick
Seit ihrer Gründung vor zweieinhalb Jahren ist die EADS auf dem Weg, ein
Unternehmen mit zweistelligen EBIT-Margen zu werden. Das angestrebte Ziel,
die EBIT-Marge bis 2004 auf ein Niveau von 10 Prozent anzuheben, basierte auf
der Prämisse stabiler wirtschaftlicher und weltpolitischer Verhältnisse.
Aufgrund der rückläufigen weltweiten Wachstumsprognosen, insbesondere der
schwachen Konjunktur auf dem zivilen Luftfahrtmarkt, sah sich die EADS in den
vergangenen Monaten jedoch mit einer wesentlichen Abwärtskorrektur der
Wachstumserwartungen konfrontiert. Angesichts der nach wie vor
andauernden Verlustphase bei US-amerikanischen Airlines und bestehender
Überkapazitäten in der Raumfahrt wächst für die Branche die Wahrscheinlichkeit
eines "Double Dip", also eines Rückfalls in die Rezession nach kurzer
Erholungsphase. Zudem führte vor allem in Deutschland das stockende
Wachstum des Bruttoinlandsprodukts in Verbindung mit neuen
Haushaltsprioritäten nach der Bundestagswahl zur Neubewertung bestimmter
Verteidigungsausgaben. Dies führt zu weiteren Verzögerungen mancher
Verteidigungsprogramme. Vor diesem Hintergrund blickt die EADS vorsichtiger
auf das Jahr 2004.
Die EADS ist nach wie vor überzeugt, sich zu einem Unternehmen mit
zweistelligen EBIT-Margen zu entwickeln. Sie wird dieses Ziel mit Blick auf die
ungewisse Entwicklung der Lage jedoch erst später erreichen können.
Weitere Einzelheiten über die zukünftige Entwicklung und insbesondere die
EBIT-Prognose für 2003 werden im ersten Quartal 2003 bekannt gegeben.
Airbus bleibt auf Kurs - Defence and Civil Systems
erreicht Gewinnschwelle zum Jahresende
Die Division Airbus blieb weiterhin hoch profitabel und erwirtschaftete in den
ersten neun Monaten des Jahres 2002 ein EBIT von € 1,072 Mrd. gegenüber €
1,131 Mrd. im vergleichbaren Vorjahreszeitraum. Dieses solide Ergebnis gelang
trotz rückläufiger Auslieferungen und eines Anstiegs der F&E-Kosten von € 935
Mio. in den ersten neun Monaten 2001 auf € 1,071 Mrd. zwischen Januar und
September 2002. Mit 219 Auslieferungen per 30. September ist Airbus auf dem
besten Wege, das angestrebte Ziel von 300 ausgelieferten Flugzeugen im Jahr
2002 zu erreichen. Der Umsatz von Januar bis September 2002 betrug € 13,750
Mrd. (€ 14,431 Mrd. im Vergleichszeitraum 2001). Bis Ende September erzielte
Airbus 150 Neuaufträge; dies entspricht einem Marktanteil von 45 Prozent nach
Stückzahlen und wertmäßig von 54 Prozent.
In den ersten neun Monaten 2002 verzeichnete die Division Military
Transport Aircraft ein EBIT von € -79 Mio. (Vergleichszeitraum 2001: € -12
Mio.). Bereits im ersten Halbjahr 2002 hatte die EADS Rückstellungen im Wert von
€ -54 Mio. gebildet für das EBIT-Risiko dieser Division im Zusammenhang mit ihren
Investitionen als Zulieferer für das Programm Dornier 728 des mittlerweile
insolventen Anbieters Fairchild Dornier. Der Umsatz für die ersten drei Quartale
stieg in diesem Jahr geringfügig auf € 310 Mio. (Vergleichszeitraum 2001: € 306
Mio.). Das Programm A400M, dessen Auftragswert sich für die EADS auf € 18
Mrd. beziffert, wird sich nach seiner Bestätigung erheblich auf die
Geschäftsentwicklung im Bereich militärische Transportflugzeuge auswirken
und die Rentabilität dieser Division verbessern.
Das EBIT der Division Aeronautics erreichte € 132 Mio. (gegenüber € 144 Mio.
im Neunmonatszeitraum 2001). Nach wie vor beeinflusst das niedrigere
Geschäfts-aufkommen im Bereich Flugzeugkomponenten für die zivile Luftfahrt
sowie bei der Wartung die Gewinnentwicklung der Division. Mit Blick auf
saisonale Einflüsse rechnet sie jedoch mit einem hohen EBIT im vierten Quartal.
Der Umsatz für die ersten drei Quartale 2002 stieg auf € 3,363 Mrd.
(Vergleichszeitraum 2001: € 3,161 Mrd.), in erster Linie dank der positiven
Geschäftsentwicklung bei Eurocopter.
Die Division Space steht wegen der anhaltend schwachen Marktsituation
weiterhin unter Druck. Vor allem aufgrund von Risikorückstellungen in einer
Reihe von Programmen für Telekommunikationssatelliten und der Wertminderung
von Investitionen und Außenständen fiel das EBIT auf € -101 Mio.
(Vergleichszeitraum 2001: € -8 Mio.). Da keine Markterholung in Sicht ist, haben
für das Management die Maßnahmen zur Umstrukturierung und Kontrolle der
operativen Kosten höchste Priorität. Der Umsatz der Division ging zurück von €
1,543 Mrd. in den ersten drei Quartalen 2001 auf € 1,389 Mrd. im
Vergleichszeitraum 2002.
Das Neunmonats-EBIT der Division Defence and Civil Systems hat sich dank
der vorgenommenen Umstrukturierungen deutlich verbessert, ist aber mit € -91
Mio. (Vergleichszeitraum 2001: € -163 Mio.) noch negativ. Angesichts des
regelmäßig starken vierten Quartals im Verteidigungsgeschäft bestätigt die EADS
ihre Prognose, dass die Division für das Gesamtjahr 2002 die Gewinnschwelle
erreichen wird. Der Umsatz in den ersten neun Monaten 2002 lag bei € 1,874
Mrd. (Vergleichszeitraum 2001: € 2,044 Mrd.).
Über die EADS
Die EADS ist ein global operierendes Luft-, Raumfahrt- und
Verteidigungsunternehmen und liegt nach Umsatz weltweit an zweiter Stelle
ihrer Branche. Sie beschäftigt über 100.000 Mitarbeiter und gehört zu den
Marktführern bei Verteidigungstechnologie, ziviler Luftfahrt, Hubschraubern,
Raumfahrt, militärischen Transport- und Kampfflugzeugen sowie den
dazugehörigen Dienstleistungen. Zur EADS gehören der zivile Flugzeugbauer
Airbus, der weltweit größte Hubschrauber-Hersteller Eurocopter, die
Raumfahrtfirma Astrium und MBDA, das zweitgrößte
Lenkflugkörperunternehmen der Welt. Die EADS ist der größte Partner im
Eurofighter-Konsortium und entwickelt auch das militärische Transportflugzeug
A400M. Das Unternehmen verfügt über mehr als 70 Standorte in Deutschland,
Frankreich, Großbritannien und Spanien. Es ist weltweit tätig, unter anderem
auch in Amerika und Asien.
EADS - Neunmonats-Ergebnisse 2002


EADS Gesamt
01-09 / 2002
01-09 / 2001
Veränderung

Umsatz, in Mio EUR
19.996
20.685
-3%
EBITDA(1), in Mio EUR
2.134
2.245
-5%
EBIT(2), in Mio EUR
1.013
1.123
-10%
Net Income, in Mio EUR
23
2.282
-
Net Income vor Goodwill-Abschreibungen
und Einmaleffekten, in Mio EUR
493
638
-23%
Gewinn je Aktie vor Goodwill-Abschreibungen
und Einmaleffekten
0,61
0,79
-23%
Auftragseingang, in Mio EUR
22.341
47.252
-53%





zum 30. Sept. 2002
zum 31. Dez. 2001

Auftragsbestand, in Mio EUR
176.569
183.256
-4%
Nettoliquidität, in Mio EUR
670
1.533
-56%
Beschäftigte
103.787
102.967
+1%





Division

EBIT(2)


Umsatz


(Werte in Mio. Euro)
01-09 2002
01-09 2001
Veränderung
01-09 2002
01-09 2001
Veränderung
Airbus
1.072
1.131
-5%
13.750
14.431
-5%
Military Transport Aircraft
(79)
(12)
-558%
310
306
+1%
Aeronautics
132
144
-8%
3.363
3.161
+6%
Space
(101)
(8)
-
1.389
1.543
-10%
Defence & Civil Systems
(91)
(163)
+44%
1.874
2.044
-8%
Eliminierung & Zentrale
80
31
+158%
(690)
(800)
+14%
Gesamt
1.013
1.123
-10%
19.996
20.685
-3%





Division

Auftrags-
eingang


Auftrags-
bestand


(Werte in Mio. Euro)
01-09 2002
01-09 2001
Veränderung
zum 30. Sept. 2002
zum 31 Dez. 2001
Veränderung
Airbus(3)
15.446
40.860
-62%
148.898
156.075
-5%
Military Transport Aircraft
290
809
-64%
1.258
1.320
-5%
Aeronautics
3.171
3.573
-11%
13.529
13.722
-1%
Space
1.068
839
+27%
3.445
3.796
-9%
Defence & Civil Systems
2.720
1.930
+41%
9.953
9.094
+9%
Eliminierung & Zentrale
(354)
(759)
+53%
(514)
(751)
+32%
Gesamt
22.341
47.252
-53%
176.569
183.256
-4%



1) Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen
2) Ergebnis vor Zinsen und Steuern, vor Goodwill-Abschreibungen und
Einmaleffekten
3) Auftragseingang und Auftragsbestand auf Grundlage von Bruttopreisen

[Gatsby2]

Vielleicht, vielleicht...

Vielleicht bekommt Airbus 50% des chinesischen Marktes, vielleicht bestellen die drei asiatischen Airlines die A-380, und vielleicht bestellt Vietnam Airlines mehr Flugzeuge.

Vielleicht aber auch nicht...

Dow Jones Business News
Airbus Wants 50% Of China Plane Market For 20 Yrs
Friday November 15, 4:46 am ET
By Wendy Lim, Of DOW JONES NEWSWIRES

HONG KONG -(Dow Jones)- Airbus is planning to capture at least half of the new aircraft orders
in China over the next 20 years, Airbus China President Guy McLeod said.

The European aircraft manufacturer currently has a 29% market share in China.

Airbus forecasts China will need 1,600
new airplanes over the next twenty
years.

"We expect to win at least 50% of all
new orders. We see the Chinese
market as having the fastest growth
rate in any other market in the world,"
McLeod told Dow Jones Newswires in
a recent telephone interview. The
executive declined to give a timeframe
or a figure for his forecast, however.

Airbus` forecast is in line with Boeing
Co.`s , which predicts demand of more
than 1,900 new airliners worth US$165
billion in China over the same period.

Boeing said China`s air traffic is growing 7.6% a year and is expected to be the largest
commercial aviation market outside the U.S. over the next 20 years.

McLeod expects a recently completed industry overhaul in China - the restructuring of nine
airlines into three major international carriers - will increase efficiency and boost demand for
more aircraft orders.

He expects Airbus` broad product line of efficient airplanes are what Chinese airlines are looking
for.

The aircraft maker has been quick to build up its presence. Airbus entered the China market in
1994 and had a 7% market share within the first year, before reaching the current 29%.

"We have had strong growth in the past seven years and we see that continuing, " McLeod
said.

Its latest move in China involved the handing out of contracts worth US$169 million to outsource
manufacturing of some aircraft components to state-owned China Aviation Industry Corp. I,
known as AVIC I.

The contract was signed in early November in Zhuhai at the China International Aviation &
Aerospace Exhibition.

Under one contract, worth US$160 million, AVIC I units Shenyang Aircraft Corp. and Xi`an
Aircraft Co. will manufacture wing leading- edge and trailing-edge assemblies for Airbus` A320
model.

The second contract, worth US$9 million, calls for another AVIC I unit, Chengdu Aircraft Co., to
manufacture floor grids for the A320.

The contracts represent an expansion of the Chinese role in the manufacture of the A320. All
three of the AVIC I units are already making other parts of the A320 under previous contracts.

McLeod said he expects further subcontracting deals going forward, due to strong demand for
its A320 model.

Airbus is 80%-owned by European Aeronautic Defence & Space Co. and 20% -owned by BAe
Systems PLC . It has so far built 2,900 aircraft operated by 180 airlines.

======================

Airbus in Talks With 3 Asian Airlines on A380 Orders (Update2)
By Sonia Tsang

Cebu, the Philippines, Nov. 15 (Bloomberg) -- Airbus SAS is in ``detailed discussions``
with three Asian airlines about orders for as many as 30 of its 550-seat A380 aircraft,
said John Leahy, the European planemaker`s chief commercial officer.

Should the three airlines decide to buy 30 of the aircraft, the orders would be worth $7.2
billion, based on Airbus`s list price of $240 million for each plane. In Asia, Singapore
Airlines Ltd. and Qantas Airways Ltd. have already ordered the twin-decked
``superjumbo,`` which will enter service in 2006.

``Each one of these orders would probably be in the neighborhood of between five and
10 aircraft,`` Leahy said in an interview at the Association of Asia Pacific Airlines
annual conference in Cebu, the Philippines. He declined to name the potential
customers.

The Toulouse, France-based planemaker is building the A380 to challenge
Chicago-based Boeing Co.`s 747 in the market for planes seating more than 400 people.
Airbus has 97 firm orders for the new aircraft and about the same number of options,
Leahy said.

Potential orders for the A380s in Asia may come from Japan Airlines System Corp., All
Nippon Airways Co., Hong Kong`s Cathay Pacific Airways and Korean Air Co.,
analysts said.

``Airbus wants to let people know that there`s still sales potential here in Asia,`` said Jim
Eckes, managing director of Indoswiss Aviation in Hong Kong. ``There`s a great deal of
gamesmanship here as well, as they will want to publicize that the A380 is a viable
aircraft.``

About a quarter of total plane sales over the next 20 years will be A380 aircraft, based
on dollar values, Leahy said.

Airline Response

Cathay Pacific`s Chief Executive Officer David Turnbull said in August that it will
probably decide whether to buy the A380 in six to eight months.

In the same month, Korean Air also said it was weighing the possibility of buying the
plane, though a decision may only be taken as late as 2005 after it completes a fleet
renewal program.

Japan Airlines System, the carrier formed by the merger of Japan Airlines Co. and
Japan Air System Co., said last month it will only make its decision once it sees how its
competitors use the plane.

Noel Forgeard, chief executive of Airbus, has said that he expects to add one new
customer for the A380 a year from 2003 through 2006, when the airplane enters service
with Singapore Airlines.

Airbus has already started constructing the plane, with the first prototype under way
and flight tests set to begin in 2004.

Air France SA, Deutsche Lufthansa AG, Singapore Airlines, Emirates, Virgin Atlantic
Airways and International Lease Finance Corp., a U.S. based lessor, have all signed
firm contracts.

======================

Vietnam Air says may buy more Airbus planes
Friday November 15, 1:42 am ET

CEBU, Philippines, Nov 15 (Reuters) - Vietnam Airlines said on Friday it was considering
buying more aircraft from Airbus (Paris:EAD.PA - News; XETRA:EAD.DE - News;
Madrid:EAD.MC - News) after recently ordering five A321 narrow-body jets from the European
planemaker.

The state-owned carrier has also signed
deals to buy two 767s from Boeing Inc
(NYSE:BA - News) and lease four 777s
from Boeing Inc (NYSE:BA - News),
which would take its fleet to 40 planes,
President and Chief Executive Officer
Nguyen Xuan Hien told Reuters.

"We have just signed a contract to buy
five A321s," Nguyen said through an
interpreter on the sidelines of an Asian
aviation conference in the central
Philippine city of Cebu.

"We are also thinking about (Airbus)
A340s," he said, adding that Vietnam
Airlines hoped to use the new planes on
routes to Japan, Australia, France and
Russia.

Asia is the smallest but fastest-growing market for planemakers after the attacks on the United
States in September 2001 depressed the aviation industry in Western countries. "As far as
demand, I think there is a levelling out, especially in the United States and Europe," Brian
Belka, business director and deputy vice president of Boeing`s international commercial
airplanes sales, told reporters.

"Certainly Asia is a bright spot on our radar right now."

Belka said while there was a niche market for smaller planes, Boeing believed travellers would
prefer to fly directly to their destinations rather than make stopovers, fuelling the need for bigger
and faster planes.

Boeing`s rival, Airbus, recently said it aims to gain market share in Japan by offering a full
product line headlined by its new giant aircraft, the 555-seater A380.

It has orders for 97 of the A380s, which are due to become the world`s biggest passenger
planes when they begin to roll out in 2006. Airbus is a consortium of European Aeronautic
Defence & Space Co NV and Britain`s BAE Systems Plc (London:BA.L - News).

[Gatsby2]

Kurz und gut:

Airbus wins 18-plane Aeroflot order
Monday November 18, 7:14 am ET

TOULOUSE, Nov 18 (Reuters) - European plane maker Airbus (Paris:EAD.PA - News;
London:BA.L - News) said on Monday it had sealed an order from Russia`s Aeroflot for 18 A320
family planes.

The order had been expected following confirmation from French and Russian officials last July
that Aeroflot had decided to buy the single-aisle Airbus planes.

[Gatsby2]

In den USA wird eine Art semi-anwendungsbezogene Forschung in der nicht-militärischen Luftfahrt durch Institutionen wie z.B. die NASA schon seit ewigen Zeiten betrieben. So mutet es eigentlich ein wenig verwunderlich, wenn jetzt die USA die WTO anrufen wollen, kaum daß Europa endlich nachzieht.

Europeans Embark On Massive R&D Effort


By Pierre Sparaco/Aviation Week & Space Technology
18-Nov-2002 5:55 PM U.S. EST


After lengthy preparation, Europe is finally inaugurating an ambitious aeronautics
research and development program that`s expected to involve up to $100 billion over the
next 20 years.


The program--coordinated by the Advisory Council for Aeronautics Research in Europe
(Acare) and under the umbrella of the European Commission (EC)--is expected to
accelerate R&D initiatives implemented by the newly established European Research
Area (ERA).

Political backing is strong: In March, during a European ministerial council meeting in
Barcelona, top EC officials proposed raising overall research spending of the European
Union`s 15 member states to 3% of gross domestic product, up from 1.9%. In addition
to aeronautics, the EC`s expanded research scope is expected to center on new
materials, vaccines, information technology and solar energy.

Although EC policy makers claim that their initiative is driven largely by environmental
issues and the need for safer air transportation, the massive investment plan could
revive a Europe-U.S. dispute over state aid and subsidies. The European plan`s ultimate
goal is to meet society`s needs and also create "competitive leadership," EC officials
acknowledged.

However, a number of highly sensitive transatlantic issues remain unresolved. U.S.
industry leaders long criticized European governments` share in funding large
commercial programs such as Airbus` expanding product line. Europeans invariably
respond that their U.S. competitors benefit from generous "indirect" state aid fueled by
the Defense Dept. and research agencies such as NASA.

In 1992, the U.S. and EC signed an accord limiting government financial involvement in
100-seat-plus commercial transports. A key element of the agreement determines the
upper limit of loans granted by governments to aircraft manufacturers. It is 33% of
"viable-only" programs` total development costs and must be reimbursed in no more than
17 years. European political leaders and Airbus executivesmaintain that they strictly
comply with the accord`s rules, but suspicion nevertheless continues to prevail in the
U.S.

COMMERCE DEPUTY SECRETARY Samuel Bodman, who visited Europe last
month, said the U.S. could file a complaint with the World Trade Organization in the
absence of proof that the Airbus A380 mega-transport`s funding complies with the 1992
accord. The U.S. Aerospace Commission is pursuing similar goals (see p. 28).

Airbus is investing $10.7 billion in the 555-seat A380, including low-interest loans
provided by the participating countries` governments and covering about 30% of the
program`s development.

Today, the EC`s R&D initiative could signal a quest for dominance in commercial
markets. Said EC Research Commissioner Philippe Busquin: "By investing more money,
and more wisely, in research, European aeronautics can simultaneously respond to
society`s needs and achieve global leadership." He was undoubtedly referring
simultaneously to the environmentalists` pressing demands as well as Airbus` primary
goal to maintain a 50%-plus market share.

According to the EC, "the U.S. spends twice as much in nonmilitary aeronautics
research and 14 times as much on military research than the European Union."
Anticipating criticism, EC officials said in a cautiously worded statement that they will
seek "a healthy mix of cooperation and competition with the U.S., on the basis of
excellence and free trade."

The EC`s guidelines and primary goals in aeronautics R&D, unveiled last week, largely
focus on the airline industry`s long-term growth, the need to further reduce noise
nuisances and emissions, and expectations of enhanced flight safety.

The EC`s decision to emphasize air transportation-related research, rather than
industry-driven topics, is unconditionally supported by member states. All European
nations expect the airline industry to become more environmentally friendly--and
safer--while no more than four countries (France, Germany, Italy and the U.K.) are
major players in the aerospace industry.

In addition to cross-border Airbus and its parents, EADS and BAE Systems, the
Europeans` vast R&D undertaking should give an important role to major turbofan
manufacturers such as Rolls-Royce, Snecma and MTU Aero Engines, as well as
research agencies and laboratories.

Last week in Brussels, the EC`s home city, politicians celebrated the emergence of a
long-overdue common research policy. "The creation of a genuine European research
area is of the utmost importance to determine the kind of world we may expect in the
21st century," Belgian Prime Minister Guy Verhofstadt said.

Looking beyond the Sept. 11, 2001, events and the ongoing economic downturn, EC
officials stressed that air transportation will continue to grow in response to robust
demand while increasing "inconveniences" such as noise, emissions, airport and airspace
congestion and flight delays. In this context, research efforts should be optimized "to
make air travel safer, cleaner, quieter, more affordable and more secure."

The Europeans` initiative stems largely from last year`s report, called "A Vision for
2020," which was assembled by European aerospace industry leaders at Busquin`s
request. He stressed that the days of "higher, farther, faster" are numbered (AW&ST
July 29, p. 34; Feb. 5, 2001, p. 30).

In the next five years, a period covering the EC`s Sixth Research Framework Program,
17.5 billion euros ($17.5 billion) will be available to initiate specific ventures. Requests
for proposals will be released in the next few weeks, based on "expressions of interest"
forwarded to the EC since early 2001, and priorities should be determined rapidly.

EC research officials cited key objectives that are expected to be pursued during the
next several years:

-- Environmental issues. Commercial transports generate no more than 3% of global
emissions but traffic growth will continue at a robust rate--a trend that increases the
need for better fuel efficiency, a 50% reduction in carbon dioxide emissions and an 80%
cut in oxides of nitrogen emissions. Similarly, perceived external noise should be halved.
The EC team is anticipating a need to consider, for example, innovative air traffic
management, all-new turbofan concepts, alternative fuels and different aircraft concepts
such as tailless designs.

-- Flight safety. The accident rate should be slashed by as much as 80% by developing
and implementing innovations such as automatic aircraft separation, an objective that
could be achieved by 2008. Similarly, unlimited recovery from human errors and
protection against misjudgments could eventually become a reality.

-- Travel facilitation. Worldwide traffic is expected to triple in the next 20 years, and
efforts set to achieve seamless travel should be further expanded. The EC`s agenda
claims that time spent in airports by passengers should be reduced to less than 15 min.
for short-haul travelers and less than 30 min. for long-haul travelers. Moreover, "99% of
flights should leave within 15 min. of their advertised scheduled departure time in all
weather conditions."

-- Efficient security. Air transportation facilitation needs to be revitalized, but efforts to
do so are complicated by severe security-related constraints. EC officials noted that
hijacking, in flight and on the ground, should be eradicated using one-step, hassle-free
passenger control and check-in electronic systems. The Europeans` security R&D is
expected to focus on biometrics, encryption, secure communications and real-time
detection of explosives and other hazardous materials.

In another indication that research is evolving into a top European priority, the EC last
week held a three-day research conference in Brussels that drew nearly 9,000
participants from 61 countries.

[Mannerl]

Hallo zusammen!

also ich denke das ist ein sehr "vieldiskutiertes" Thema!

wer was an wem Subventionen gibt!

Ich denke da sind sie alle gleich

[Gatsby2]

Für ein rundes Posting hätte man sich ja schon spektakulärere Nachrichten gewünscht wie etwa "XY-Airlines kaufen 20 A-380" oder "EADS verkündet Rekordgewinn".

Statt dessen gibt es Personalia, also feiern wir das 500. Posting gemeisam mit Herrn Puttfarcken:

Airbus Names Puttfarcken Chairman Of Airbus Deutschland Board
Wednesday November 20, 5:17 am ET


PARIS -(Dow Jones)- Aircraft manufacturer Airbus Wednesday said that it has
appointed Gerhard Puttfarcken chairman of the management board and general
manager of its German arm, Airbus Deutschland GmbH, effective Jan. 1, 2003.
Puttfarcken will replace Hans-Joachim Gante, who has been appointed managing
director of the German Aerospace Industries Association BDLI, Airbus said.

Puttfarcken, 56, currently is Airbus` senior vice president, single-aisle program. He will
be replaced in this position by Airbus` delivery center vice president, Mario Heinen.

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