GEELY AUTOMOBILE - jetzt hat es einer bemerkt (Seite 1535)
eröffnet am 08.04.11 20:35:22 von
neuester Beitrag 08.05.24 16:54:22 von
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Dieser Beitrag wurde von CloudMOD moderiert. Grund: ständige Negativszenario ohne Fakten
Im Rahmen der Genfer Automesse, sind ein paar kleine Details zu Geely/Volvo Kooperation bekannt geworden, was jetzt die gemeinsamen Modelle angeht ;-) ...
"Volvo Plans New BMW 1 Series, Mercedes-Benz A-Class Fighters for 2017
Published: 03/06/2014 - by Richard Bremner, Correspondent
A new family of premium small cars is on the drawing board at Volvo, with help from its Chinese owner Geely. | March 06, 2014 | Volvo Cars
Just the Facts: •Volvo is developing a new family of premium small cars in partnership with its Chinese owner Geely.
•The new range of cars will include a five-door crossover, a sedan and a hatchback, Edmunds has learned.
•Geely will also have the chance to offer some of its products in the U.S., thanks to the new portfolio of cars.
GENEVA — Volvo is developing a new family of premium small cars in partnership with its Chinese owner Geely.
The new range of cars will include a five-door crossover, a sedan and a hatchback, Edmunds has learned.
Geely will also have the chance to offer some of its products in the U.S., thanks to the new portfolio of cars.
The Volvo/Geely family of cars will target the BMW 1 Series and Mercedes-Benz A-Class.
The project will also yield a range of similarly sized models for Geely, which sells a variety of brands in China.
The joint venture company enables both partners to achieve the necessary number of global sales to make the project viable.
This new compact Volvo lineup will be offered with gasoline, diesel, gasoline-hybrid and diesel-hybrid power options, all of them featuring Volvo's latest four-cylinder engine family, as well as front- and all-wheel drive.
The modular nature of the car's all-new architecture also allows for the development of a series of more affordable Geely-branded models employing less advanced engines, suspensions and convenience features.
The project is likely to see as many as five levels of complexity engineered into this wide family of cars, all of them featuring a high level of component interchangeability.
Project leader Mats Fagerhag characterizes this as a "plug-and-play" approach to engineering the project's various sub-systems, and their ability to comply with a wide variety of regional safety and emissions regulations.
Volvo and Geely have set up a new engineering joint venture to develop this so-called Compact Modular Architecture (CMA) vehicle family. Known as the China Euro Vehicle Technology (CEVT), its new engineering center was opened last year in Volvo's Swedish hometown of Gothenberg, but in a separate facility.
One reason for this is that Volvo's main engineering operation is already busy developing the next-generation XC90, XC60 and S60 families of SUVs and sedans.
Fagerland will not say when the first CMA family model will be launched, but 2017 is probable. Because the first wave of models is being developed simultaneously for several brands and factories in Sweden and China, it's likely that a number of CMA models will be launched in quick succession.
Edmunds says: Volvo is losing sales right now and its appeal would certainly be improved with a new range of compact premium models, especially if they include a crossover and a sedan. But there will be a long wait for car shoppers before they arrive."
http://www.edmunds.com/car-news/volvo-plans-new-bmw-1-series…" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener">http://www.edmunds.com/car-news/volvo-plans-new-bmw-1-series…
"Volvo Plans New BMW 1 Series, Mercedes-Benz A-Class Fighters for 2017
Published: 03/06/2014 - by Richard Bremner, Correspondent
A new family of premium small cars is on the drawing board at Volvo, with help from its Chinese owner Geely. | March 06, 2014 | Volvo Cars
Just the Facts: •Volvo is developing a new family of premium small cars in partnership with its Chinese owner Geely.
•The new range of cars will include a five-door crossover, a sedan and a hatchback, Edmunds has learned.
•Geely will also have the chance to offer some of its products in the U.S., thanks to the new portfolio of cars.
GENEVA — Volvo is developing a new family of premium small cars in partnership with its Chinese owner Geely.
The new range of cars will include a five-door crossover, a sedan and a hatchback, Edmunds has learned.
Geely will also have the chance to offer some of its products in the U.S., thanks to the new portfolio of cars.
The Volvo/Geely family of cars will target the BMW 1 Series and Mercedes-Benz A-Class.
The project will also yield a range of similarly sized models for Geely, which sells a variety of brands in China.
The joint venture company enables both partners to achieve the necessary number of global sales to make the project viable.
This new compact Volvo lineup will be offered with gasoline, diesel, gasoline-hybrid and diesel-hybrid power options, all of them featuring Volvo's latest four-cylinder engine family, as well as front- and all-wheel drive.
The modular nature of the car's all-new architecture also allows for the development of a series of more affordable Geely-branded models employing less advanced engines, suspensions and convenience features.
The project is likely to see as many as five levels of complexity engineered into this wide family of cars, all of them featuring a high level of component interchangeability.
Project leader Mats Fagerhag characterizes this as a "plug-and-play" approach to engineering the project's various sub-systems, and their ability to comply with a wide variety of regional safety and emissions regulations.
Volvo and Geely have set up a new engineering joint venture to develop this so-called Compact Modular Architecture (CMA) vehicle family. Known as the China Euro Vehicle Technology (CEVT), its new engineering center was opened last year in Volvo's Swedish hometown of Gothenberg, but in a separate facility.
One reason for this is that Volvo's main engineering operation is already busy developing the next-generation XC90, XC60 and S60 families of SUVs and sedans.
Fagerland will not say when the first CMA family model will be launched, but 2017 is probable. Because the first wave of models is being developed simultaneously for several brands and factories in Sweden and China, it's likely that a number of CMA models will be launched in quick succession.
Edmunds says: Volvo is losing sales right now and its appeal would certainly be improved with a new range of compact premium models, especially if they include a crossover and a sedan. But there will be a long wait for car shoppers before they arrive."
http://www.edmunds.com/car-news/volvo-plans-new-bmw-1-series…" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener">http://www.edmunds.com/car-news/volvo-plans-new-bmw-1-series…
Hmmm,
wenn man dem Text glauben schenken darf und mit dem neuen Flaggschiff von Geely der EC9 gemeint ist, dann wird er wohl Anfang nächsten Jahres kommen...najo, wers glaubt ;-) ....
Des Witeren wird im Text folgende Aussage getätigt:
"...Retail sales still hit a record that month, Yang said....."
welchen Einzehandelverkauf hat denn da Geely und was für ein Rekord wird gebrochen???
"China's Geely to consolidate brands and dealers to cut costs
By Samuel Shen and Norihiko Shirouzu
SHANGHAI, March 7 Fri Mar 7, 2014 5:52am EST
(Reuters) - China's Geely Automobile Holdings Ltd, whose parent company owns Swedish carmaker Volvo, will consolidate brands and sales network to cut costs amid sluggish sales, the company's spokesman said on Friday.
Geely, controlled by founder Li Shufu, currently sells cars in China under three brands - Emgrand, Gleagle and Englon - but the company's new generation of vehicles will only carry the "GEELY" logo, spokesman Victor Yang said.
"When we launched the three sub-brands back in 2009, we were expecting rapid sales growth. But as sales are slowing, we want to concentrate our R&D and marketing resources to strengthen one GEELY brand," Yang said in a telephone interview.
The Hangzhou-based firm is in the process of consolidating its 900-plus dealer shops, which currently have exclusive rights to sell one of the three sub-brands, he added.
"We do not have an exact target number for dealers, but we will recruit competitive dealers and tide out the incapable ones," Yang said, adding consolidating its network has been going on, but the new brand strategy will speed up the process.
China's automobile market, the world's biggest, is rebounding with about 10 percent growth expected this year, but indigenous brands are losing market share amid competition from foreign rivals such as Ford Motor Co, Volkswagen AG and General Motors Co.
Chery Automobile Co and BYD Co Ltd have taken similar restructuring measures to focus their resources on fewer brands or sales channels that would help them save money in developing, manufacturing and marketing cars.
Geely has set a growth target of 6 percent this year by sales volume, a sharp slowdown from last year's 14 percent pace.
Its wholesale sales volume fell 47 percent in January from a year ago, which the company said was partly due to the ongoing restructuring of its sales network. Retail sales still hit a record that month, Yang said.
Geely shares have shed more than a quarter of their value so far this year, far trailing the benchmark Hang Seng Index , which has slid 3 percent.
In 2009, Geely launched what was intended as a "medium to high-end" brand of cars in China called Emgrand targeting business people. Shortly afterwards it created the Englon and Gleagle brands.
At the time, domestic carmakers sought to shore up their brand image and divided their product portfolio into multiple brands of low-end "no-frills" cars and more upscale, higher-image vehicles.
Gleagle was meant to be Geely's entry brand, while Englon straddled somewhere between Emgrand and Gleagle.
The approach may have worked for global automakers like General Motors Co and Toyota Motor Corp.
"But for most of those indigenous Chinese automakers it was still premature," said Yale Zhang, head of Shanghai-based consulting firm Automotive Foresight. "The fundamental competitiveness of cars by those companies was not good enough to make sense of the multiple-brand approach."
Geely's Emgrand, Gleagle and Englon-branded cars will still be sold over the next few years, but will be gradually phased out after new generations of cars are rolled out under the "GEELY" logo, Yang said, adding that the GEELY-branded flagship model will likely be launched early next year. (Editing by Kazunori Takada and Himani Sarkar)"
http://www.reuters.com/article/2014/03/07/geely-restructurin…
wenn man dem Text glauben schenken darf und mit dem neuen Flaggschiff von Geely der EC9 gemeint ist, dann wird er wohl Anfang nächsten Jahres kommen...najo, wers glaubt ;-) ....
Des Witeren wird im Text folgende Aussage getätigt:
"...Retail sales still hit a record that month, Yang said....."
welchen Einzehandelverkauf hat denn da Geely und was für ein Rekord wird gebrochen???
"China's Geely to consolidate brands and dealers to cut costs
By Samuel Shen and Norihiko Shirouzu
SHANGHAI, March 7 Fri Mar 7, 2014 5:52am EST
(Reuters) - China's Geely Automobile Holdings Ltd, whose parent company owns Swedish carmaker Volvo, will consolidate brands and sales network to cut costs amid sluggish sales, the company's spokesman said on Friday.
Geely, controlled by founder Li Shufu, currently sells cars in China under three brands - Emgrand, Gleagle and Englon - but the company's new generation of vehicles will only carry the "GEELY" logo, spokesman Victor Yang said.
"When we launched the three sub-brands back in 2009, we were expecting rapid sales growth. But as sales are slowing, we want to concentrate our R&D and marketing resources to strengthen one GEELY brand," Yang said in a telephone interview.
The Hangzhou-based firm is in the process of consolidating its 900-plus dealer shops, which currently have exclusive rights to sell one of the three sub-brands, he added.
"We do not have an exact target number for dealers, but we will recruit competitive dealers and tide out the incapable ones," Yang said, adding consolidating its network has been going on, but the new brand strategy will speed up the process.
China's automobile market, the world's biggest, is rebounding with about 10 percent growth expected this year, but indigenous brands are losing market share amid competition from foreign rivals such as Ford Motor Co, Volkswagen AG and General Motors Co.
Chery Automobile Co and BYD Co Ltd have taken similar restructuring measures to focus their resources on fewer brands or sales channels that would help them save money in developing, manufacturing and marketing cars.
Geely has set a growth target of 6 percent this year by sales volume, a sharp slowdown from last year's 14 percent pace.
Its wholesale sales volume fell 47 percent in January from a year ago, which the company said was partly due to the ongoing restructuring of its sales network. Retail sales still hit a record that month, Yang said.
Geely shares have shed more than a quarter of their value so far this year, far trailing the benchmark Hang Seng Index , which has slid 3 percent.
In 2009, Geely launched what was intended as a "medium to high-end" brand of cars in China called Emgrand targeting business people. Shortly afterwards it created the Englon and Gleagle brands.
At the time, domestic carmakers sought to shore up their brand image and divided their product portfolio into multiple brands of low-end "no-frills" cars and more upscale, higher-image vehicles.
Gleagle was meant to be Geely's entry brand, while Englon straddled somewhere between Emgrand and Gleagle.
The approach may have worked for global automakers like General Motors Co and Toyota Motor Corp.
"But for most of those indigenous Chinese automakers it was still premature," said Yale Zhang, head of Shanghai-based consulting firm Automotive Foresight. "The fundamental competitiveness of cars by those companies was not good enough to make sense of the multiple-brand approach."
Geely's Emgrand, Gleagle and Englon-branded cars will still be sold over the next few years, but will be gradually phased out after new generations of cars are rolled out under the "GEELY" logo, Yang said, adding that the GEELY-branded flagship model will likely be launched early next year. (Editing by Kazunori Takada and Himani Sarkar)"
http://www.reuters.com/article/2014/03/07/geely-restructurin…
Man muß sich mal Haier anschauen, die gerade sehr knapp bei 2 Euro liegen, obwohl sie 2013 ein Rekordergebnis eingefahren haben:
Da sieht man auch den allgemeinen Kursverfall durch andere Faktoren.
Da sieht man auch den allgemeinen Kursverfall durch andere Faktoren.
!
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Antwort auf Beitrag Nr.: 46.581.921 von wei44 am 07.03.14 09:40:53Servus Geelianer 
,
@Bergalm & wei44: Meine rein persönliche Meinung dazu: In der Tat, die Umstrukturierung scheint im Moment wohl enorme Lücken zu reißen. Zu dem kommen zu wenig neue Produkte und die Facelifts (bis auf den GCX7, der jetzt offiziell seit dem 3.3.14 vakant ist) viel zu spät auf den Markt...das schickt Geely wohl z. Z. mit auf die Verliererstraße.
Die spannende Frage ist: Hat Geely evtl. erneut wieder, wie beim SUV-Segment, einen Trend im Bereich EV verschlafen??? Man muss zugeben, dass BYD und KANDI z. Z. auf der EV-Hypewelle hervorragend reiten. Was mich dabei etwas irritiert sind vier Punkte:
1. Die Industrie, darunter 200 führende Manager der Automobilbaubranche (s. Beitrag vor 2-4 Monaten), hat der Elektromobilität einen Durchbruch, wenn überhaupt, erst in frühstens 5 Jahren prognostiziert....Haben die sich ALLE GEIRRT???
2. Herr Shufu sollte auf Grund seiner Zugehörigkeit und Mitarbeit in diversen politischen und wirtschaftlichen Gremien (s. Bibliothek) eigentlich sehr gut informiert sein und wissen, welche Trends aktuell sein werden und entsprechend sein Unternehmen darauf ausrichten....Im Moment sieht das aber "gefühlt" weniger danach aus...
3. KANDI gibt n der Börse ordentlich Gas...warum profitiert Geely als JV-Partner nicht davon??
4. Geely hat 2013 auf der Beijing Automesse den EC7-EV vorgestellt, mit der Aussage, dass er 2014 vakant sein wird, mit dem Ziel pro Jahr 3.000 Einheiten bis 2016 zu verkaufen und dann bis zu 30.000 Einheiten davon....wo bleibt das Fahrzeug?? ...ich hoffe nicht, dass Geely mit dem Zukauf des britischen EV-Startup aus Torschlusspanik gehandelt hat.....
Ich persönlich sehe immer noch eine gute Chance für Geely, aber in solchen "unruhigen" Zeiten sollte sich Geely nicht das Heft des Handelns aus der Hand nehmen und nicht die Banken über seine Zukunft bzw. Erträge spekulieren lassen, sondern selbst in die Offensive gehen.
Aber das war leider schon häufiger die Crux bei Geely...sich ausschweigen...bin ja mal gespannt, ob bei dem Termin im März etwas rumkommt.....wenn erst Ende April auf der Beijinger Automesse etwas über die zukünftige Ausrichtung von Geely bekannt gegeben wird, stehen uns restliche Aktionäre ganz schön unruhige Wochen, wenn nicht gar Monate, bevor......
Hätte Geely sinngemäß gesagt:" Liebe Aktionäre, wir werden jetzt tiefgreifende Strukturänderungen in unserem derzeitigen Transformationsprozess durchführen, die im Jahr 2014 wohl zu Einbußen im Ertrag und Absatz führen werden!" wäre das zwar nicht schön für uns, aber transparent und man hätte jetzt nicht das Gefühl, das da evtl. etwas im Unternehmen "schiefläuft"......zumal Geely sogar für 2014 noch ein Wachstum von 6% ausgegeben hat....
Ich wiederhole mich da von gestern...Wenn Geely nicht in den kommenden Wochen mit Megaüberraschungen aufwartet, dann ist für mich das Jahresziel von 580.000 verkauften Einheiten schon jetzt kassiert...wenn wir dann überhaupt über die 500.000er Marke kommen werden...
Für mich persönlich stellt sich Geely leider derzeit in einem schlechten Licht da...will hoffen, dass sie diesen Eindruck schnell korrigieren...Das einzige, was mich z. Z. hoffen lässt ist, dass Geely diverse Projekte anstößt, wie den Neubau von Fabriken (s. "V-Projekt"), Übernahme einer weiteren Firma etc... Also Geld ist wohl noch da und der Glaube an die Zukunft wohl auch, ansonsten würde man diese Tätigkeiten wohl kaum ausüben ;-).....
Time will tell ;-) ....
,@Bergalm & wei44: Meine rein persönliche Meinung dazu: In der Tat, die Umstrukturierung scheint im Moment wohl enorme Lücken zu reißen. Zu dem kommen zu wenig neue Produkte und die Facelifts (bis auf den GCX7, der jetzt offiziell seit dem 3.3.14 vakant ist) viel zu spät auf den Markt...das schickt Geely wohl z. Z. mit auf die Verliererstraße.
Die spannende Frage ist: Hat Geely evtl. erneut wieder, wie beim SUV-Segment, einen Trend im Bereich EV verschlafen??? Man muss zugeben, dass BYD und KANDI z. Z. auf der EV-Hypewelle hervorragend reiten. Was mich dabei etwas irritiert sind vier Punkte:
1. Die Industrie, darunter 200 führende Manager der Automobilbaubranche (s. Beitrag vor 2-4 Monaten), hat der Elektromobilität einen Durchbruch, wenn überhaupt, erst in frühstens 5 Jahren prognostiziert....Haben die sich ALLE GEIRRT???
2. Herr Shufu sollte auf Grund seiner Zugehörigkeit und Mitarbeit in diversen politischen und wirtschaftlichen Gremien (s. Bibliothek) eigentlich sehr gut informiert sein und wissen, welche Trends aktuell sein werden und entsprechend sein Unternehmen darauf ausrichten....Im Moment sieht das aber "gefühlt" weniger danach aus...
3. KANDI gibt n der Börse ordentlich Gas...warum profitiert Geely als JV-Partner nicht davon??
4. Geely hat 2013 auf der Beijing Automesse den EC7-EV vorgestellt, mit der Aussage, dass er 2014 vakant sein wird, mit dem Ziel pro Jahr 3.000 Einheiten bis 2016 zu verkaufen und dann bis zu 30.000 Einheiten davon....wo bleibt das Fahrzeug?? ...ich hoffe nicht, dass Geely mit dem Zukauf des britischen EV-Startup aus Torschlusspanik gehandelt hat.....
Ich persönlich sehe immer noch eine gute Chance für Geely, aber in solchen "unruhigen" Zeiten sollte sich Geely nicht das Heft des Handelns aus der Hand nehmen und nicht die Banken über seine Zukunft bzw. Erträge spekulieren lassen, sondern selbst in die Offensive gehen.
Aber das war leider schon häufiger die Crux bei Geely...sich ausschweigen...bin ja mal gespannt, ob bei dem Termin im März etwas rumkommt.....wenn erst Ende April auf der Beijinger Automesse etwas über die zukünftige Ausrichtung von Geely bekannt gegeben wird, stehen uns restliche Aktionäre ganz schön unruhige Wochen, wenn nicht gar Monate, bevor......
Hätte Geely sinngemäß gesagt:" Liebe Aktionäre, wir werden jetzt tiefgreifende Strukturänderungen in unserem derzeitigen Transformationsprozess durchführen, die im Jahr 2014 wohl zu Einbußen im Ertrag und Absatz führen werden!" wäre das zwar nicht schön für uns, aber transparent und man hätte jetzt nicht das Gefühl, das da evtl. etwas im Unternehmen "schiefläuft"......zumal Geely sogar für 2014 noch ein Wachstum von 6% ausgegeben hat....
Ich wiederhole mich da von gestern...Wenn Geely nicht in den kommenden Wochen mit Megaüberraschungen aufwartet, dann ist für mich das Jahresziel von 580.000 verkauften Einheiten schon jetzt kassiert...wenn wir dann überhaupt über die 500.000er Marke kommen werden...
Für mich persönlich stellt sich Geely leider derzeit in einem schlechten Licht da...will hoffen, dass sie diesen Eindruck schnell korrigieren...Das einzige, was mich z. Z. hoffen lässt ist, dass Geely diverse Projekte anstößt, wie den Neubau von Fabriken (s. "V-Projekt"), Übernahme einer weiteren Firma etc... Also Geld ist wohl noch da und der Glaube an die Zukunft wohl auch, ansonsten würde man diese Tätigkeiten wohl kaum ausüben ;-).....
Time will tell ;-) ....
10 Cent, das wären dann 75% Kursverlust die ja irgendwoher herrühren müssen. In so eine Zockerbude investiere ich garantiert kein Geld mehr. Ich dachte immer Geely wäre langfristig ein Invest, aber ein stetiger Uptrend ist nicht erkennbar. Kurzer Hype vor 3 Jahren durch die Volvoübernahme und dann sehr volatives Dahingedümpel ....
Ja, Ja seid weiter nur so panisch.
Das ist die Chance für den Anleger, der weiter denkt.
Also ich kaufe sehr gerne bei 10 Cent.
Das ist die Chance für den Anleger, der weiter denkt.
Also ich kaufe sehr gerne bei 10 Cent.
!
Dieser Beitrag wurde von CloudMOD moderiert. Grund: Unterstellung einer Straftat ohne Fakten und Beweise, üble Nachrede
Wenn es weiterhin so schön gerade bergab geht, ist das Ende zeitlich abschätzbar. Die immer größer werdende Währungsdifferenz kann das alleine nicht sein. Offensichtlich müssen da noch weiter Probleme anstehen. Gibt es diesbezügliche Informationen ?
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