Ballard, Sofa (Seite 3342)
eröffnet am 02.11.00 20:58:41 von
neuester Beitrag 05.05.24 19:53:58 von
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Antwort auf Beitrag Nr.: 55.757.901 von necar5 am 16.09.17 11:46:50
Genau Necar
so und nicht anders ,ausblenden und gut, Happy WE 
Nikola Motors hat für nächste Woche große Neuigkeiten angekündigt! Obs was mit Ballard zu tun hat?
HUGE news coming out next week about Nikola Motor Company. Get ready to tell everyone and re post. Look for it mid week ! T-minus a few days. A LOT will be revealed about Nikola... We wish we could say more, but everyone will have to wait.
https://de-de.facebook.com/nikolamotorcompany/
HUGE news coming out next week about Nikola Motor Company. Get ready to tell everyone and re post. Look for it mid week ! T-minus a few days. A LOT will be revealed about Nikola... We wish we could say more, but everyone will have to wait.
https://de-de.facebook.com/nikolamotorcompany/
Antwort auf Beitrag Nr.: 55.759.038 von necar5 am 16.09.17 16:19:13
Der Beitrag ist vom 04.08.2011 ....
Also leider schon lange überholt.
Zitat von necar5: https://www.youtube.com/watch?v=J4YqDCZ8TlI
Im Beitrag sieht man kurz den Brennstoffzelle im ersten Drittel vom Beitrag. Man kann darauf den Schriftzug von Ballard lesen! Wie alt dieser Beitrag ist, keine Ahnung? So soll es aber gehen zukünftig :-)
Der Beitrag ist vom 04.08.2011 ....
Also leider schon lange überholt.
https://www.youtube.com/watch?v=J4YqDCZ8TlI
Im Beitrag sieht man kurz den Brennstoffzelle im ersten Drittel vom Beitrag. Man kann darauf den Schriftzug von Ballard lesen! Wie alt dieser Beitrag ist, keine Ahnung? So soll es aber gehen zukünftig :-)
Im Beitrag sieht man kurz den Brennstoffzelle im ersten Drittel vom Beitrag. Man kann darauf den Schriftzug von Ballard lesen! Wie alt dieser Beitrag ist, keine Ahnung? So soll es aber gehen zukünftig :-)
Hab einen Börsenbrief von "Geldanlage-Report" als Mail erhalten.
Ist ziemlich ausführlich und stellt ein paar Fragen.
Ballard Power geht durch die Decke: Kommt jetzt der Brennstoffzellen-Boom?
Lieber Geldanleger,
"A rising tide lifts all boats" pflegen die Amerikaner zu sagen, wenn auch Unternehmen oder Technologien aus der zweiten und dritten Reihe von einem übergeordneten Megatrend profitieren.
In dem Fall ist es die Elektromobilität und die Überlegung dahinter lautet: Auch die wasserstoffbasierte Brennstoffzellen-Technologie wird ihren Teil vom immer größer werdenden Elektromobilitätskuchen abbekommen.
Speziell in China rechnet sich Pionier Ballard Power große Chancen aus, zunächst vor allem bei Bussen. Die Aktie ging diese Woche nach vielversprechenden News schon mal durch die Decke. Zurecht?
In den vergangenen Jahren waren Brennstoffzellen-Aktien so etwas wie ein Musterbeispiel für Zockeraktien.
Egal ob Ballard Power, Plug Power, FuelCell Energy, Hydrogenics oder in Deutschland SFC Energy: So unterschiedlich die Geschäftsmodelle im Detail auch sein mögen, gemeinsam haben alle diese Firmen eines: Man schreibt dauerhaft rote Zahlen, in der Folge besteht immer wieder neuer Kapitalbedarf, die Altaktionäre werden durch die Ausgabe von neuen Aktien verwässert, die Umsätze stagnieren oder gehen zurück - und die Aktienkurse letztlich auch.
Unterbrochen nur durch kurzfristige erratische Kursausschläge in deren Rahmen speziell die US-Papiere "ihre paar Tage in der Sonne" haben und sich im Wert vervielfachen, nur um kurz danach wieder in den Abwärtstrend zurückzufallen.
Ausgelöst werden diese kurzfristigen Kursexplosionen meist durch wohlklingende News, die die Anleger glauben machen, dieses Mal stünde das Unternehmen wirklich vor dem Durchbruch. Bisher erwies sich das immer als Trugschluss.
In dieser Woche war es wieder mal so weit: Ballard Power berichtete über einen technologischen Durchbruch bei der Integration eines neuen Katalysators in einer Brennstoffzelle mit dem der Verbrauch des teuren Platins um bis zu 80 Prozent reduziert werden könne. Da Platin für 10 bis 15 Prozent der Kosten eines Brennstoffzellenblocks verantwortlich sei, sei man bei Ballard "very excited" über die möglichen Kosteneinsparungen.
In Kombination mit ein paar begleitenden guten News zuvor (Laufzeitrekord für Brennstoffzellen-Systeme in Bus-Antrieben: 25.000 Betriebsstunden ohne größere Reparaturen; Einweihung einer neuen Brennstoffzellenfabrik in China; Absichtserklärung über die Lieferung von Brennstoffzellensysteme für acht Brennstoffzellenbusse in die französische Stadt Pau) reichte das, um die Aktie mal wieder auf die Raketen-Startrampe zu hieven. Seit Mai war die Aktie zwischen 2,50 und 3,00 US-Dollar gependelt. Am Donnerstag wurde ein Hoch bei 5,06 US-Dollar erreicht.
Die Krux mit Brennstoffzellen-Aktien
Das Problem aus fundamentaler Sicht: Auch bei den jüngsten Meldungen setzt sich das typische Muster fort: Klingt alles toll, lässt aber keine Rückschlüsse zu, ob - und wenn ja, wie schnell - daraus nennenswerte Umsätze und vor allem Gewinne für Ballard Power entstehen.
Zwar gibt es auch objektiv messbare Fortschritte seit Ende 2014 Randy McEwen als CEO übernommen hat. Von 2012 bis 2016 kletterten die Umsätze von 43,7 Millionen auf 85,3 Millionen US-Dollar. 2017 könnte man erstmals an der Marke von 100 Millionen US-Dollar kratzen.
Gleichzeitig sind die Kosten im Verhältnis zum Umsatz rückläufig. Sie lagen zuletzt bei 71,6 Prozent der Umsätze gegenüber 83,1 Prozent in 2012 - und das obwohl die Ausgaben für Forschung und Entwicklung tendenziell gestiegen sind.
Auch bilanziell sieht es solide aus: Ende 2016 hatten die Kanadier einen Cashbestand von 72,6 Millionen US-Dollar vorzuweisen gegenüber 23,7 Millionen US-Dollar in 2014. Dieses Cash nutzte man zur Reduzierung der Langfristschulden.
Seit 2012 ist ein erfreulicher Rückgang von 13,0 auf 6,4 Millionen US-Dollar zu verzeichnen. Das Unternehmen steht bilanziell auf soliden Beinen.
Allerdings wurde das zusätzliche Cash nicht aus dem operativen Geschäft erwirtschaftet, sondern durch eine Kapitalerhöhung bei der man 11 Millionen US-Dollar eingenommen hat und vor allem über einen Deal mit VW im Februar 2015. Dabei hat Ballard sein Patentportfolio im Autobereich, das man zuvor selbst von United Technologies zugekauft hatte, an VW weiterverkauft.
Dafür erhielt man beim Vertragsabschluss eine Einmalzahlung von 30 Millionen US-Dollar (10 Millionen gingen als Lizenzzahlung an United Technologies). Der 2013 abgeschlossene Service-Kontrakt mit VW wurde dabei vorzeitig bis 2019 verlängert. Das Gesamtvolumen des Service-Vertrags über die sechs Jahre liegt bei 80 bis 112 Millionen US-Dollar.
Ein gewichtiger Teil des aktuellen Auftragsbestandes von ca. 260 Millionen US-Dollar stammt also immer noch aus diesem Deal. Der wurde gegenüber den Aktionären damals als großer Erfolg verkauft, ist aber auch ein Eingeständnis, dass man den hohen Entwicklungsaufwand im Autobereich alleine nicht stemmen kann. Das lässt man nun Audi und Volkswagen selber erledigen. Im Gegenzug kann man mit der eigenen Expertise Umsätze mit VW/Audi erzielen.
Aus kurzfristiger Sicht ist das sinnvoll. Fakt ist jedoch auch, dass man damit die Chance aus der Hand gibt, bei einem eventuellen Durchbruch der Brennstoffzellen-Technologie im Autobereich über Lizenzeinnahmen zu profitieren. Was nach Auslaufen des Vertrages mit Ballard 2019 passiert, ist ungewiss. Zumindest theoretisch können VW/Audi dann auf die Dienste von Ballard verzichten.
Die fokussieren sich ihrerseits auf das Bus-Segment und dort speziell auf den chinesischen Markt, der die wichtigste Einnahmequelle in den kommenden Jahren werden soll. Das Reich der Mitte befindet sich inmitten einer gigantischen Elektromobilitätsoffensive, um der zunehmenden Luftverschmutzung und den damit einhergehenden Gesundheitsgefahren entgegen zu wirken.
Bei den olympischen Winterspielen 2022 in Peking will man sich der Welt als Elektromobilitäts-Vorreiter präsentieren.
Fraglich ist dabei aber, ob Brennstoffzellen-Busse bei dieser Offensive eine nennenswerte Rolle spielen? Bisher jedenfalls nicht. Es gibt 500.000 Stadtbusse in China, von denen bis Ende 2017 40.000 Elektroantriebe haben sollen, aber lediglich 300 davon werden auch mit Brennstoffzellen ausgerüstet.
Das heißt, bisher hat das Ganze eher Testcharakter, um Erfahrungen mit der Technologie zu sammeln. Zudem fehlt die Infrastruktur zum Aufladen. Diese lässt sich auch nicht von heute auf morgen aufbauen.
Wie sieht nun die Strategie von Ballard Power in China konkret aus?
Am 5. September meldeten die Kanadier die Einweihung der Yunfu Stack-Fabrik in China. Die Fabrik ist Teil eines Jointventures (JVCo) mit dem chinesischen Partner Synergy. Ballard gehören 10% an dem Jointventure. Die Produktion hat bereits begonnen.
Die Produktionskapazität soll bis Ende 2017 auf 6.000 Stacks jährlich hochgefahren sein. Das Design der gerade eröffneten Fabrik ist auf eine Kapazität von bis zu 20.000 Stacks jährlich ausgelegt.
Zur Erklärung: Mehrere Brennstoffzellen hintereinander angeordnet ergeben einen sogenannten Zellenstapel, der meist mit dem englischen Begriff Stack bezeichnet wird.
Über die Anzahl der einzelnen Zellen, die in Reihe geschaltet werden (Reihenschaltung), lässt sich die Leistung des Stacks variieren und den jeweiligen Anforderungen anpassen.
Ballard spricht davon, dass das Jointventure über eine Fünf-Jahresperiode (2017-2021) einen Mindestwert von 170 Millionen US-Dollar für Ballard Power haben soll. 20 Millionen soll Ballard noch in 2017 für Technologietransferdienstleistungen bekommen.
Die restlichen 150 Millionen US-Dollar sollen für die garantierte Abnahme von Membran-Elektroden-Einheiten (MEE), der Schlüsselkomponente jeder Brennstoffzelle, fließen. Die MEEs werden dabei zum Schutz vor Technologieraub weiter in Kanada hergestellt.
JVCo hat dabei das Exklusivrecht für die Herstellung und den Verkauf von Stacks (FCvelocity-9SSL stacks) in China.
Einer der Hauptabnehmer für diese Stacks soll dann der andere chinesische Partner von Ballard Power, Broad-Ocean, sein. Broad-Ocean baut die Brennstoffzellen-Motoren in drei verschiedenen Regionen Chinas zusammen und verwendet dafür die FCvelocity-9SSL stacks.
Die Motoren sind vor alle für Busse gedacht, die dann auf chinesischen Straßen unterwegs sein werden. Bisher gibt es Vereinbarungen über 600 Brennstoffzellen-Motoren, die Broad-Ocean garantiert baut und die Ballard Power Umsätze von 29 Millionen US-Dollar bringen werden.
Weitere 25 Millionen US-Dollar bringen eine Vereinbarung über den Technologie-Transfer, die Nutzung der Lizenzen und die Lieferung der Komponenten.
Ballard Power kann also auf verschiedenen Ebenen der Wertschöpfungskette profitieren, und das bei begrenztem Risiko. Insofern ist das ein durchaus durchdachter Plan. Broad Ocean hat sich darüber hinaus vor gut einem Jahr auch mit knapp zehn Prozent an Ballard Systems beteiligt. Dabei flossen Ballard brutto 28,3 Millionen US-Dollar zu. Allerdings bezahlten die Chinesen damals nur 1,64 US-Dollar je Aktie.
Zu bedenken ist in diesem Zusammenhang aber, dass Broad Ocean keinerlei Erfahrung mit der Brennstoffzellentechnologie hat. Das Unternehmen produziert bisher kleine elektrische Maschinen und Motoren.
Trotzdem hat Broad Ocean angeblich bereits 10.000 Brennstoffzellen-Stacks bei Synergy in Auftrag gegeben. Allerdings konnte Ballard Power bei einer Analystenkonferenz hierzu keine Details wie etwaige Liefertermine nennen. Bisher sind im Rahmen des Synergy-Jointventures für 2017 und 2018 Lieferungen von gerade mal 600 Einheiten vorgesehen.
MEIN FAZIT:
Der Busbereich ist vom VW-Servicevertrag abgesehen die mit Abstand wichtigste Einnahmequelle von Ballard und innerhalb des Busbereichs spielt wiederum China eine wichtige Rolle. Ich würde sogar soweit gehen zu sagen, dass der Erfolg von Ballard in den kommenden Jahren maßgeblich mit dem Gelingen des China-Jointventures zusammenhängt.
Die Brennstoffzellen-Technologie hat es aber auch in China sehr schwer gegen die etablierte batteriebasierte Elektromobilität. Und außerhalb Chinas sieht es noch schlechter aus.
Unstrittig ist, dass das Unternehmen mit der Strategie des neuen CEOs Randy McEwen bisher sehr gut gefahren ist. Der Fokus lag auf Deals, die hohe Vorab- bzw. Einmalzahlungen brachten und Ballard so in Richtung Profitabilität geführt haben. Auch die Bilanz sieht wieder sehr solide aus.
Die eigentliche Nagelprobe steht den Kanadiern aber erst noch bevor. Denn in den kommenden Quartalen und Jahren müssen jetzt vor allem operative Umsätze generiert werden.
Hier besteht eine enorme Diskrepanz zwischen den bisherigen Stückzahlen an Stacks und Modulen bzw. der Zahl an Brennstoffzellen-Elektrobussen, die in China unterwegs sind, und dem, was Ballard und seine Partner für die nächsten Jahre geplant haben. Ob die Nachfrage nach Brennstoffzellen-Motoren bzw. -Modulen in China wirklich so schnell steigt, wie es sich das Dreigestirn erhofft, ist aus meiner Sicht sehr fraglich.
Falls nicht ist unklar, wieviel der vereinbarten Garantieumsätze letztendlich tatsächlich bei Ballard Power ankommen werden und vor allem wie es danach weiter geht.
Die Aktie ist im Moment ein Wert für die Watchlist. Ich rate aber davon ab, das Papier in den aktuellen Kurshype hinein zu kaufen.
Ist ziemlich ausführlich und stellt ein paar Fragen.
Ballard Power geht durch die Decke: Kommt jetzt der Brennstoffzellen-Boom?
Lieber Geldanleger,
"A rising tide lifts all boats" pflegen die Amerikaner zu sagen, wenn auch Unternehmen oder Technologien aus der zweiten und dritten Reihe von einem übergeordneten Megatrend profitieren.
In dem Fall ist es die Elektromobilität und die Überlegung dahinter lautet: Auch die wasserstoffbasierte Brennstoffzellen-Technologie wird ihren Teil vom immer größer werdenden Elektromobilitätskuchen abbekommen.
Speziell in China rechnet sich Pionier Ballard Power große Chancen aus, zunächst vor allem bei Bussen. Die Aktie ging diese Woche nach vielversprechenden News schon mal durch die Decke. Zurecht?
In den vergangenen Jahren waren Brennstoffzellen-Aktien so etwas wie ein Musterbeispiel für Zockeraktien.
Egal ob Ballard Power, Plug Power, FuelCell Energy, Hydrogenics oder in Deutschland SFC Energy: So unterschiedlich die Geschäftsmodelle im Detail auch sein mögen, gemeinsam haben alle diese Firmen eines: Man schreibt dauerhaft rote Zahlen, in der Folge besteht immer wieder neuer Kapitalbedarf, die Altaktionäre werden durch die Ausgabe von neuen Aktien verwässert, die Umsätze stagnieren oder gehen zurück - und die Aktienkurse letztlich auch.
Unterbrochen nur durch kurzfristige erratische Kursausschläge in deren Rahmen speziell die US-Papiere "ihre paar Tage in der Sonne" haben und sich im Wert vervielfachen, nur um kurz danach wieder in den Abwärtstrend zurückzufallen.
Ausgelöst werden diese kurzfristigen Kursexplosionen meist durch wohlklingende News, die die Anleger glauben machen, dieses Mal stünde das Unternehmen wirklich vor dem Durchbruch. Bisher erwies sich das immer als Trugschluss.
In dieser Woche war es wieder mal so weit: Ballard Power berichtete über einen technologischen Durchbruch bei der Integration eines neuen Katalysators in einer Brennstoffzelle mit dem der Verbrauch des teuren Platins um bis zu 80 Prozent reduziert werden könne. Da Platin für 10 bis 15 Prozent der Kosten eines Brennstoffzellenblocks verantwortlich sei, sei man bei Ballard "very excited" über die möglichen Kosteneinsparungen.
In Kombination mit ein paar begleitenden guten News zuvor (Laufzeitrekord für Brennstoffzellen-Systeme in Bus-Antrieben: 25.000 Betriebsstunden ohne größere Reparaturen; Einweihung einer neuen Brennstoffzellenfabrik in China; Absichtserklärung über die Lieferung von Brennstoffzellensysteme für acht Brennstoffzellenbusse in die französische Stadt Pau) reichte das, um die Aktie mal wieder auf die Raketen-Startrampe zu hieven. Seit Mai war die Aktie zwischen 2,50 und 3,00 US-Dollar gependelt. Am Donnerstag wurde ein Hoch bei 5,06 US-Dollar erreicht.
Die Krux mit Brennstoffzellen-Aktien
Das Problem aus fundamentaler Sicht: Auch bei den jüngsten Meldungen setzt sich das typische Muster fort: Klingt alles toll, lässt aber keine Rückschlüsse zu, ob - und wenn ja, wie schnell - daraus nennenswerte Umsätze und vor allem Gewinne für Ballard Power entstehen.
Zwar gibt es auch objektiv messbare Fortschritte seit Ende 2014 Randy McEwen als CEO übernommen hat. Von 2012 bis 2016 kletterten die Umsätze von 43,7 Millionen auf 85,3 Millionen US-Dollar. 2017 könnte man erstmals an der Marke von 100 Millionen US-Dollar kratzen.
Gleichzeitig sind die Kosten im Verhältnis zum Umsatz rückläufig. Sie lagen zuletzt bei 71,6 Prozent der Umsätze gegenüber 83,1 Prozent in 2012 - und das obwohl die Ausgaben für Forschung und Entwicklung tendenziell gestiegen sind.
Auch bilanziell sieht es solide aus: Ende 2016 hatten die Kanadier einen Cashbestand von 72,6 Millionen US-Dollar vorzuweisen gegenüber 23,7 Millionen US-Dollar in 2014. Dieses Cash nutzte man zur Reduzierung der Langfristschulden.
Seit 2012 ist ein erfreulicher Rückgang von 13,0 auf 6,4 Millionen US-Dollar zu verzeichnen. Das Unternehmen steht bilanziell auf soliden Beinen.
Allerdings wurde das zusätzliche Cash nicht aus dem operativen Geschäft erwirtschaftet, sondern durch eine Kapitalerhöhung bei der man 11 Millionen US-Dollar eingenommen hat und vor allem über einen Deal mit VW im Februar 2015. Dabei hat Ballard sein Patentportfolio im Autobereich, das man zuvor selbst von United Technologies zugekauft hatte, an VW weiterverkauft.
Dafür erhielt man beim Vertragsabschluss eine Einmalzahlung von 30 Millionen US-Dollar (10 Millionen gingen als Lizenzzahlung an United Technologies). Der 2013 abgeschlossene Service-Kontrakt mit VW wurde dabei vorzeitig bis 2019 verlängert. Das Gesamtvolumen des Service-Vertrags über die sechs Jahre liegt bei 80 bis 112 Millionen US-Dollar.
Ein gewichtiger Teil des aktuellen Auftragsbestandes von ca. 260 Millionen US-Dollar stammt also immer noch aus diesem Deal. Der wurde gegenüber den Aktionären damals als großer Erfolg verkauft, ist aber auch ein Eingeständnis, dass man den hohen Entwicklungsaufwand im Autobereich alleine nicht stemmen kann. Das lässt man nun Audi und Volkswagen selber erledigen. Im Gegenzug kann man mit der eigenen Expertise Umsätze mit VW/Audi erzielen.
Aus kurzfristiger Sicht ist das sinnvoll. Fakt ist jedoch auch, dass man damit die Chance aus der Hand gibt, bei einem eventuellen Durchbruch der Brennstoffzellen-Technologie im Autobereich über Lizenzeinnahmen zu profitieren. Was nach Auslaufen des Vertrages mit Ballard 2019 passiert, ist ungewiss. Zumindest theoretisch können VW/Audi dann auf die Dienste von Ballard verzichten.
Die fokussieren sich ihrerseits auf das Bus-Segment und dort speziell auf den chinesischen Markt, der die wichtigste Einnahmequelle in den kommenden Jahren werden soll. Das Reich der Mitte befindet sich inmitten einer gigantischen Elektromobilitätsoffensive, um der zunehmenden Luftverschmutzung und den damit einhergehenden Gesundheitsgefahren entgegen zu wirken.
Bei den olympischen Winterspielen 2022 in Peking will man sich der Welt als Elektromobilitäts-Vorreiter präsentieren.
Fraglich ist dabei aber, ob Brennstoffzellen-Busse bei dieser Offensive eine nennenswerte Rolle spielen? Bisher jedenfalls nicht. Es gibt 500.000 Stadtbusse in China, von denen bis Ende 2017 40.000 Elektroantriebe haben sollen, aber lediglich 300 davon werden auch mit Brennstoffzellen ausgerüstet.
Das heißt, bisher hat das Ganze eher Testcharakter, um Erfahrungen mit der Technologie zu sammeln. Zudem fehlt die Infrastruktur zum Aufladen. Diese lässt sich auch nicht von heute auf morgen aufbauen.
Wie sieht nun die Strategie von Ballard Power in China konkret aus?
Am 5. September meldeten die Kanadier die Einweihung der Yunfu Stack-Fabrik in China. Die Fabrik ist Teil eines Jointventures (JVCo) mit dem chinesischen Partner Synergy. Ballard gehören 10% an dem Jointventure. Die Produktion hat bereits begonnen.
Die Produktionskapazität soll bis Ende 2017 auf 6.000 Stacks jährlich hochgefahren sein. Das Design der gerade eröffneten Fabrik ist auf eine Kapazität von bis zu 20.000 Stacks jährlich ausgelegt.
Zur Erklärung: Mehrere Brennstoffzellen hintereinander angeordnet ergeben einen sogenannten Zellenstapel, der meist mit dem englischen Begriff Stack bezeichnet wird.
Über die Anzahl der einzelnen Zellen, die in Reihe geschaltet werden (Reihenschaltung), lässt sich die Leistung des Stacks variieren und den jeweiligen Anforderungen anpassen.
Ballard spricht davon, dass das Jointventure über eine Fünf-Jahresperiode (2017-2021) einen Mindestwert von 170 Millionen US-Dollar für Ballard Power haben soll. 20 Millionen soll Ballard noch in 2017 für Technologietransferdienstleistungen bekommen.
Die restlichen 150 Millionen US-Dollar sollen für die garantierte Abnahme von Membran-Elektroden-Einheiten (MEE), der Schlüsselkomponente jeder Brennstoffzelle, fließen. Die MEEs werden dabei zum Schutz vor Technologieraub weiter in Kanada hergestellt.
JVCo hat dabei das Exklusivrecht für die Herstellung und den Verkauf von Stacks (FCvelocity-9SSL stacks) in China.
Einer der Hauptabnehmer für diese Stacks soll dann der andere chinesische Partner von Ballard Power, Broad-Ocean, sein. Broad-Ocean baut die Brennstoffzellen-Motoren in drei verschiedenen Regionen Chinas zusammen und verwendet dafür die FCvelocity-9SSL stacks.
Die Motoren sind vor alle für Busse gedacht, die dann auf chinesischen Straßen unterwegs sein werden. Bisher gibt es Vereinbarungen über 600 Brennstoffzellen-Motoren, die Broad-Ocean garantiert baut und die Ballard Power Umsätze von 29 Millionen US-Dollar bringen werden.
Weitere 25 Millionen US-Dollar bringen eine Vereinbarung über den Technologie-Transfer, die Nutzung der Lizenzen und die Lieferung der Komponenten.
Ballard Power kann also auf verschiedenen Ebenen der Wertschöpfungskette profitieren, und das bei begrenztem Risiko. Insofern ist das ein durchaus durchdachter Plan. Broad Ocean hat sich darüber hinaus vor gut einem Jahr auch mit knapp zehn Prozent an Ballard Systems beteiligt. Dabei flossen Ballard brutto 28,3 Millionen US-Dollar zu. Allerdings bezahlten die Chinesen damals nur 1,64 US-Dollar je Aktie.
Zu bedenken ist in diesem Zusammenhang aber, dass Broad Ocean keinerlei Erfahrung mit der Brennstoffzellentechnologie hat. Das Unternehmen produziert bisher kleine elektrische Maschinen und Motoren.
Trotzdem hat Broad Ocean angeblich bereits 10.000 Brennstoffzellen-Stacks bei Synergy in Auftrag gegeben. Allerdings konnte Ballard Power bei einer Analystenkonferenz hierzu keine Details wie etwaige Liefertermine nennen. Bisher sind im Rahmen des Synergy-Jointventures für 2017 und 2018 Lieferungen von gerade mal 600 Einheiten vorgesehen.
MEIN FAZIT:
Der Busbereich ist vom VW-Servicevertrag abgesehen die mit Abstand wichtigste Einnahmequelle von Ballard und innerhalb des Busbereichs spielt wiederum China eine wichtige Rolle. Ich würde sogar soweit gehen zu sagen, dass der Erfolg von Ballard in den kommenden Jahren maßgeblich mit dem Gelingen des China-Jointventures zusammenhängt.
Die Brennstoffzellen-Technologie hat es aber auch in China sehr schwer gegen die etablierte batteriebasierte Elektromobilität. Und außerhalb Chinas sieht es noch schlechter aus.
Unstrittig ist, dass das Unternehmen mit der Strategie des neuen CEOs Randy McEwen bisher sehr gut gefahren ist. Der Fokus lag auf Deals, die hohe Vorab- bzw. Einmalzahlungen brachten und Ballard so in Richtung Profitabilität geführt haben. Auch die Bilanz sieht wieder sehr solide aus.
Die eigentliche Nagelprobe steht den Kanadiern aber erst noch bevor. Denn in den kommenden Quartalen und Jahren müssen jetzt vor allem operative Umsätze generiert werden.
Hier besteht eine enorme Diskrepanz zwischen den bisherigen Stückzahlen an Stacks und Modulen bzw. der Zahl an Brennstoffzellen-Elektrobussen, die in China unterwegs sind, und dem, was Ballard und seine Partner für die nächsten Jahre geplant haben. Ob die Nachfrage nach Brennstoffzellen-Motoren bzw. -Modulen in China wirklich so schnell steigt, wie es sich das Dreigestirn erhofft, ist aus meiner Sicht sehr fraglich.
Falls nicht ist unklar, wieviel der vereinbarten Garantieumsätze letztendlich tatsächlich bei Ballard Power ankommen werden und vor allem wie es danach weiter geht.
Die Aktie ist im Moment ein Wert für die Watchlist. Ich rate aber davon ab, das Papier in den aktuellen Kurshype hinein zu kaufen.
Trading Spotlight
Antwort auf Beitrag Nr.: 55.757.865 von Schlood am 16.09.17 11:39:46
Ich habe diesen Typen auf nicht mehr Anzeigen gesetzt. Reagiert einfach nicht mehr auf seine hoch intelligente Antworten. Es ist einfach total sinnlos. Der labert auch noch bei 10$ so einen Müll. Da liegt aus meiner Sicht mehr im Argen! Leider...
Zitat von Schlood:
Ich habe diesen Typen auf nicht mehr Anzeigen gesetzt. Reagiert einfach nicht mehr auf seine hoch intelligente Antworten. Es ist einfach total sinnlos. Der labert auch noch bei 10$ so einen Müll. Da liegt aus meiner Sicht mehr im Argen! Leider...
Antwort auf Beitrag Nr.: 55.757.721 von BenWade am 16.09.17 11:03:36
Antwort auf Beitrag Nr.: 46.202.845 von necar5 am 10.01.14 14:56:25
dein abgesonderteres gesabbel austauschbar wie schon vor fast 4 jahren.....wie der schwarze kanal mit dem idioten von schnitzler bla bla bla....blaaa bla blaaa bla
Zitat von necar5: Muss gestehen, dass ich aktuell mit dem Verlauf sehr positiv gestimmt bin. Meine dabei nicht nur den Aktienkurs!
Ballard hat einige Tests am laufen und ich kann mir nicht vorstellen, dass daraus bei dem ein oder anderen Keykunden nicht auch schöne Aufträge folgen.
Sollte dann die Gewinnzone zu erreichen sein, dann kann aus meiner Sicht der Kurs nur nach oben gehen....
China, Indien, wenn hier mal ein fetter Auftrag ins Haus flattert könnte der Umsatz von 2013 mal schnell verdoppelt werden. Bei so einer Meldung rappelt es.
Und für mich sieht es absolut danach aus, dass was kommt. Das Produkt ist gut und serientauglich.
Ich freue mich auf die nächsten zwei Jahre.... Die Zeit des Wartens hat ggf. Doch ein Ende.
dein abgesonderteres gesabbel austauschbar wie schon vor fast 4 jahren.....wie der schwarze kanal mit dem idioten von schnitzler bla bla bla....blaaa bla blaaa bla
Antwort auf Beitrag Nr.: 55.757.538 von Schlood am 16.09.17 10:16:24Sehe ich auch so! Fakt ist aber auch, dass es sich so langsam abzeichnet, dass sich der Kurs besser hält als noch vor Monaten!
Ebenso können die kommenden Quartalszahlen bei dem bekanntem Orderbook nicht mehr so schlecht ausfallen wie in der Vergangenheit. Sogar die Chance auf einen kleinen Gewinn in Q3 oder erst in Q4 sind nicht so schlecht. Das wird hoffentlich für weitere Monate den Kurs stabil halten, bzw etwas steigen lassen. Und genau diese Zeit ist Gold wert, um eine oder zwei Meldungen zu erwarten. Dies stimmt mich sehr zuversichtlich. Das Durchhalten wird vielleicht doch noch belohnt. Eines ist klar, in Ballard steckt immer noch Power. Die Anleger haben noch Lust auf Ballard, das war schon anders!
Ebenso können die kommenden Quartalszahlen bei dem bekanntem Orderbook nicht mehr so schlecht ausfallen wie in der Vergangenheit. Sogar die Chance auf einen kleinen Gewinn in Q3 oder erst in Q4 sind nicht so schlecht. Das wird hoffentlich für weitere Monate den Kurs stabil halten, bzw etwas steigen lassen. Und genau diese Zeit ist Gold wert, um eine oder zwei Meldungen zu erwarten. Dies stimmt mich sehr zuversichtlich. Das Durchhalten wird vielleicht doch noch belohnt. Eines ist klar, in Ballard steckt immer noch Power. Die Anleger haben noch Lust auf Ballard, das war schon anders!
Antwort auf Beitrag Nr.: 55.756.152 von bruder_halblang am 15.09.17 22:32:37
Oder:
"Prognosen sind schwierig, vor allem wenn sie die Zukunft betreffen"
😂😂😂
Zitat von bruder_halblang: Der heutige Kursverlauf lässt aus technischer und psychologischer Sicht keinen Schluss über die weitere Kursentwicklung am Montag zu.
Wir haben eine Erholung gesehen, aber diese war nicht sonderlich überzeugend bzw. zwingend. Positiv und negativ eingestellte Marktteilnehmer halten sich die Waage.
Hier ist für Montag alles offen und möglich:
1. erneut kräftiger Kursrückgang
2. seitwärts
3. nach neuen Höhen strebend
Insofern habe ich meine Position heute Abend glattgestellt. Für mich gelten nur Wahrscheinlichkeiten mit definierbaren Chance-Risiko-Verhältnissen. Spielen können von mir aus andere.
Oder:
"Prognosen sind schwierig, vor allem wenn sie die Zukunft betreffen"
😂😂😂
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