CargoLifter: Informationen zu Heavy Lift Canada, Inc. - 500 Beiträge pro Seite

[Ilias]

Erster CL 75 AirCrane verkauft: Informationen zum Einsatz des Transport-Ballons und zu Heavy Lift Canada, Inc. (18/03/2002)

Der CEO von Heavy Lift Canada, Inc., John Angus, und Chief Field Operations Officer Pete Jess Die CargoLifter AG hat am 16. März den ersten Transport-Ballon CL 75 AirCrane verkauft:
haben bereits jahrzehntelange Erfahrung in der Schwerlastlogistik der Arktis. Heavy Lift Canada, Inc., Auslieferung des ersten CL 75 AirCrane voraussichtlich im Dezember 2002
wurde gegründet, um weitere Logistik-Dienstleistungen in der Arktis anzubieten.

Der Kaufvertrag umfasst zunächst ein Exemplar des im Durchmesser Nutzung für den Transport von Ölförder-Einrichtungen auf den sogenannten "Ice Roads" (Eisstraßen) in Kanadas Arktis und in Alaska
61 Meter messenden Transport-Ballons; darüber hinaus hat sich Heavy Lift Canada die Option auf Einsatz des CL 75 AirCrane durch Heavy Lift Canada, Inc.:
den Kauf weiterer 25 AirCranes zum Preis von jeweils 10 Millionen US Dollar gesichert. in erster Linie im Delta des Flusses Mackenzie im Norden Kanadas

Die CargoLifter AG wird sich mit einer 20-prozentigen Beteiligung Chancen / Vorteile:
in Höhe von 1,5 Millionen US-Dollar in das Unternehmen Heavy Lift Canada, Inc., einbringen, um auch am Betrieb der "Leichter-als-Luft"-Systeme zu partizipieren. Die "Ice Roads" in dieser Region sind bisher nur wenige Monate im Jahr für Schwertransporte nutzbar: Befahren der "Ice-Roads" nur ab einer Eisdicke ab etwa 1,20 Meter möglich.
"Insbesondere in Zeiten der globalen Erwärmung ein großer Vorteil für die Nutzer des Systems: Statt an derzeit circa 90 Tagen können sie ihre Schwerlasten mit dem CL 75 AirCrane nun bedeutend länger transportieren - und können den Bau ihrer Förderanlagen an ihrem Der CL 75 AirCrane kann die Bohr- und Förder-Saison um circa 50 Tage verlängern: Da er mit angehängter Last in der Luft schwebend von speziellen Bodenfahrzeugen zum Zielort "geschleppt" wird, verringert sich die Bodenbelastung entscheidend.
aktuellen Bedarf, weniger an den äußeren Umständen ausrichten", so John Angus, CEO von Heavy Lift Die Transportkapazitäten werden durch den Einsatz des CL 75 AirCrane erhöht.
Canada, Inc. Die so gewonnene Zeit spart Bohrkosten und ermöglicht es, öfter als bisher pro Saison den Standort zu wechseln.


Heavy Lift Canada, Inc.
Registered Office (Sitz des Unternehmens):
Suite 218
6707 Elbow Drive
Southwest Calgary, Alberta
T2V0E4 Canada
Tel. [phone]
Ansprechpartner: Mr. Clarence Hookenson

..

[Herr_Hirsch]

Sehr geehrte Damen und Herren,

Es ist sehr bedauerlich:
Wer hier anruft

Heavy Lift Canada, Inc.
Registered Office (Sitz des Unternehmens):
Suite 218
6707 Elbow Drive
Southwest Calgary, Alberta
T2V0E4 Canada
Tel. [phone]
Ansprechpartner: Mr. Clarence Hookenson

erreicht leider nicht Heavy Lift inc, sondern ein Verwaltungsbüro wie üblich für Briefkastenfirmen.
Frage:
Wie blöde ist das Gespann Gablenz/Bangert/Ilias eigentlich?

[GermanGoody]

Herr_Hirsch: Wer sich vor IPO schon 50 Millionen zuschustert - was erwarten Sie denn?

Gruss gg

[herrkleinschmidt]

Na ja, Hirschilein, mit Briefkastenfirmen musst du dich ja auskennen:

Von der Homepage von Pilot und Flugzeug:

Verlag Pilot und Flugzeug, H. Teegen
Bayerwaldstrasse 28, D-94350 Falkenfels
Telefon: ++49 (0) 9961 910160
Fax : ++49 (0) 9961 910161
e-mail: [e-mail]

Auslandsverlag
Montana Aviation Publishing, Helena, Montana, USA

Noch nich mal ein Telefon, dein Partner in den USA

Wenn man im Internet nach Montana Publishing forscht wird man doch tatsächlich fündig:
http://www.mtpub.com/ Aber von wegen Sitz in Montana, nix da! Die sind in Ontario, Kanada

[Paulchen2000]

das ist doch bekannt, dass sich unser Freund Heiko gerne mit fremden Lorbeeren schmueckt:

da: Montana Aviation Publishing

dort: Herr Hirsch, der Name eines anerkannter Anwaltes in der Privatluftfahrt

ich frage mich nur ob es nicht strafbar ist, unerlaubt den Namen von Dritten in den Schmutz zu ziehen ...

P.P.

[Herr_Hirsch]

??

Brüllt hier wieder der Pöbel?

Ich verstehe das nicht?

Was wollen Sie?

Geht es um Cargolifter oder um Ihre Komplexe?

[Herr_Hirsch]

Die neunmalklugen Herren Suppenkasper und Paulchen:

Haben Sie denn nun angerufen in Canada?
Wenn ja:
Mit welchem Ergebnis?

Haben Sie die Firma Heavy Lift gefunden?
Oder schliessen Sie sich meiner Meinung an, dass das Gespann Gablenz/Bangert
eine falsche ad hoc in die Welt gesetzt haben, ein Fake sozusagen?
Oder fehlte Ihnen das Kleingeld fürs Telefonat?
Oder decken Sie gar die dirty tricks von Gablenz?

[Herr_Hirsch]

Hallo!!!

Habt Ihr nun telefoniert?

Mit welchem Ergebnis?

Dass Heavy Lift eine Briefkastenfirma ist, dass Gablenz also
die Aktionäre betrogen hat?

Na also.

[ugur]

.

Herr Hirsch,
hören sie mit ihren jämmerlichen Inszenierung auf, Heiko Teegen darzustellen !!!

Sie haben es nicht nur mit erfolgreich getäuschten zu tun !!!

.

[Dr.Bernd]

Die Sache wird hier so dargestellt, als ob der Aircrane
von einem leichten Fahrzeug gezogen werden kann.
Nur bitter, wenn sich dann der Aircrane mit dem angehängten Fahrzeug in Richtung Nordpol verabschiedet.

Und das alles noch live !!

STRONG SELL

Bernd

[MaSche]

@Prof. Dr. Dr. h.c. mult. Bernd

Hauptsache man labert Blech, weil man hat ja ´nen Dr. (wohl ´nen Gutschein aus den Haferflocken eingelöst), aber von der Materie null Plan.

Der CL 75 wird natürlich zur Verminderung der Auftriebs entweder mit Balast (-Eis im vorliegenden Fall) versehen oder mit entsprechend weniger Helium befüllt. Er ist somit m.o.w. schwerelos und kann deshalb auch von Hubschraubern und kleinen (!) Fahrzeugen manövriert werden.

Jetzt brüllt der Dr. wahrscheinlich: Wie albern, ´ne schlaffe Flautsche mit einigen Kilos Balast dran! Wunderbare Werbefläche für Antifaltencreme.

Auch falsch! Der AC hat Ausgleichsbehälter (die haben auch nen speziellen Namen - komm ich aber im Moment nicht drauf), die die Hüllenspannung über den Innendruck aufrecht erhalten.

Noch Fragen? Dann kann ich die CL roadshows nur wärmstens empfehlem.

Dr. MaSche

[Dr.Bernd]

@Dr.MaSche

Sehr guter Hinweis von Ihnen:

Das Wasser wird natürlich bei der Arschkälte in Kanada
zu Eis.
Das heißt: Wenn das Gas aus irgendwelchen Gründen
ausströmt, dann plumpst der Ballon wie ein Stein
zu Erde, weil man leider nicht schnell genug
Ballast los wird.

Das wird dann ja noch lustiger.

Genau so lachhaft, wie diese CL-Kindergartenidee.

STRONG SELL

Bernd

[MaSche]

Nööööt. FALSCH !!!

Wenn das Helium entweichen sollte, schweben CL 75/160 langsam zu Boden. Den zerplatzenden und somit sofort leeren Luftballon gibt es nur in Deinem typisch deutschen Nörgler- und Totreder-Gehirn.

Nochmals: CL roadshow zu Nachsitzen!

MaSche

[para2bellum]

@ MaSche

Es fällt angesichts derart viel Faktenresistenz schwer sachlich zu bleiben, deshalb drehe ich den Spiess jetzt mal um:

Der CL75 ist im ausgetrimmten Zustand schwerelos.

Heisst das auch, dass er keine Masse besitzt, oder heisst das nur, dass sich Auftriebskraft mit Gewichtskraft im Gleichgewicht befinden?

Was heisst das für den Schlepp mit Zuggerät, das selbst weniger Masse hat als der CL75?

Und nun sehen wir, dass die MaSche nicht aufgeht.

/p2b

AM FADEN HÄNGT DAS SCHIFFCHEN SACHT.
WER HAT ES IN DIE LUFT GEBRACHT?
ES WAR DER TRAUM VOM GROSSEN MOOS,
DOCH OHNE DIES IST NICHTS MEHR LOS!

[annaka]

@para2bellum
Wie, besitzt der etwa Masse???
Ich dachte der wäre ein "Spielball des Windes"
Was denn nun

[para2bellum]

@ annaka

Wenn Du nicht rechnen kannst ist das nicht mein Problem.
Es wurde zum AirCrane bisher alles gesagt was zu sagen ist und das Fazit, das man aus all diesen Einzelbeiträgen ziehen kann ist nach wie vor gültig:

Er kann genau das nicht, was CL ständig verspricht.

/p2b

AM FADEN HÄNGT DAS SCHIFFCHEN SACHT.
WER HAT ES IN DIE LUFT GEBRACHT?
ES WAR DER TRAUM VOM GROSSEN MOOS,
DOCH OHNE DIES IST NICHTS MEHR LOS!

[heliman]

@para2...
nanana, so stimmt es wohl nicht, du zum beispiel hast hier noch gar nichts vorgerechnet geschweige denn bewiesen,
mfg
heliman

[MaSche]

@para2bellum

Auftriebs- und Gewichtskraft sind der Prallhöhe gleichgroß. Letztere ist logischerweise bodennah einzustellen, sodaß in Arbeitshöhe des AC allenfalls noch leichter Auftrieb besteht, um deas Manövrieren zu erleichtern. Tja, und das Zugfahrzeug ?!. Schlepper ziehen Kreuzfahrtschiffe in den Hafen, auf DSF ziehen diese österreichischen Michelin-Muskelmännchen LKW von A nach B. Wo ist jetzt das Problem?

MaSche

[DieterDegowski]

Jetzt muss ich mich auch (erstmals) zu Wort melden, nachdem ich die Diskussion seit langem verfolge. Wann kapiert ihr endlich, daß weder der CL75 noch der CL160 jemals funktionieren werden???? Jeder mittelmäßig begabte Grundschüler weiß, daß man zwar eine Postkarte an einen Luftballon hängen kann, aber keinen LKW an einen Heliumballon. Da muss man doch nur 2 und 2 zusammenzählen. So ein Schwachsinn...

Ich hoffe jedenfalls, daß CargoLifter bald Insolvenzantrag stellt und dann freue ich mich schon auf die Beiträge hier *grins*.

Oh Mann, ich kann gar nicht so viel essen, wie ich k***** möchte...Demnächst kommt noch einer auf die Idee, Kapital für die Neugründung eines Unternehmens einzusammeln, das schwere und sperrige Transportfracht von A nach B beamen will.

*schüttel Kopf*

Was ich auch gar nicht begreifen kann ist, daß mittlerweile derart viele Leute an die Story glauben...selbst Politiker, Fondsmanager, Banker, usw. Sind die denn alle total durchgeknallt???

Selbst mein Bank-Heini wollte mir einen erzählen, so in der Richtung: "Stellen Sie sich mal vor, was passiert, wenn demnächst noch ein Kaufauftrag über einen oder mehrere CL75 bekannt wird." Daraufhin habe ich ihm meinerseits erzählt, daß ich leider unsere Geschäftsbeziehung auflösen muss, weil ich mein Geld nicht jemandem anvertraue, der noch an den Weihnachtsmann glaubt. Der hat vielleicht blöd geguckt!!! *lach tot* Wollte die Bank (Deutsche Bank)sowieso schon länger wechseln. Nach der Schneider-Pleite wundert es ja bei nahemn betrachtet auch nicht weiter, daß die so einen Schwachsinn von Riesenzigarren und Luftballons auch glauben...

Schöne Kursverluste noch...und hoffentlich bekommen wir unsere Go-Kart Bahn recht bald. Die Halle scheint mir jedenfalls bestens geeignet!!

[para2bellum]

@ heliman

Deine Theorien hat rudolf.rednose schon säuberlichst zerlegt. Und ich errinnere, dass es nicht ich bin, der Nachweispflichten hat, sondern CL.

Aber die Damen und Herren des Luftfahrt-Bundesamtes werden gerne aufmerken, wenn ihnen jemand ein Gespann aus Hubschrauber und Lastballon unter arktischen Bedingungen vorschlägt.



/p2b

AM FADEN HÄNGT DAS SCHIFFCHEN SACHT.
WER HAT ES IN DIE LUFT GEBRACHT?
ES WAR DER TRAUM VOM GROSSEN MOOS,
DOCH OHNE DIES IST NICHTS MEHR LOS!

[para2bellum]

@ heliman

Deine Theorien hat rudolf.rednose schon säuberlichst zerlegt. Und ich errinnere, dass es nicht ich bin, der Nachweispflichten hat, sondern CL.

Aber die Damen und Herren des Luftfahrt-Bundesamtes werden gerne aufmerken, wenn ihnen jemand ein Gespann aus Hubschrauber und Lastballon unter arktischen Bedingungen vorschlägt.



/p2b

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WER HAT ES IN DIE LUFT GEBRACHT?
ES WAR DER TRAUM VOM GROSSEN MOOS,
DOCH OHNE DIES IST NICHTS MEHR LOS!

[gumba]

@#19
Hallo Mc Fly

muß das Leben schön sein wenn man unter 100% Realitätsverlust leidet. Hoffentlich ist das nicht schmerzhaft.

Gruß an die Achse

[para2bellum]

@ MaSche

Oha, wir eröffnen nun einen Thread mit dem Titel: Wie streue ich technische Fachbegriffe ein, ohne zu wissen was sie bedeuten. Beispiel: Prallhöhe.

Wiederum möge mir MaSche folgende Frage beantworten:

Hat ein Heliumballon ohne Ballonets eigentlich eine Prallhöhe?

Und zur Frage " Wo ist jetzt das Problem?"
Kann man nur antworten:

Wer zu dumm und zu faul ist zu rechnen, bevor er sein Geld einer AG anvertraut, dem ist ohne Probleme nicht zu helfen.


/p2b

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DOCH OHNE DIES IST NICHTS MEHR LOS!

[annaka]

@para2bellum

Warum CL DIR etwas nachweisen???
Bist du so wichtig?
CL ist nur dem LBA gegenüber nachweispflichtig.
Das bisher alles mit rechten Dingen zugeht, zeigt die Zulassung als luftfahrttechn. Entwicklungsbetrieb und
die Zulassung als luftfahrttechn. Instandhaltungsbetrieb.

[LarryLos]

@ p2b

wie lange willst du diese show eigentlich noch abziehen? mit deiner "himmel-ihr-könntet-geld-verlieren-masche" kannst du bei keinem landen. wann wirst du begreifen, dass wir vor einem kursrückgang keine angst haben. wir haben zeit... und geld... und das ist anscheinend dein großes problem.

[gumba]

ach keine Ballonets ?

[para2bellum]

@ annaka

Ich sprach nicht von Nachweisen mir gegenüber, sondern schon des öfteren von Nachweisen gegenüber dem Luftfahrt-Bundesamt.

Nur dürfte Dir auch klar sein, dass es im Falle solcher Nachweise auch jede Menge AdHocs aus dem Presseorgan CLs gegeben hätte.

Daraus und aus dem Verkauf ausgerechnet nach Canada lässt sich doch schliessen, dass im Zulassungsverfahren rein gar nichts so läuft, wie CL das vor Jahren versprochen hat.

Ich bin übrigens gespannt was die kanadische Behörde zu diesem Luftballon in ihrem Luftraum sagt.


/p2b

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[MaSche]

@p2b

Es ist ein simpler Tippfehler, auf dem Du rumreitest, obgleich Du genau weist (mittlerweile kommen mir aber Zweifel), was gemeint war. Und wieso überhaupt keine Ballonets?

Übrigens: CL-roadsh........!

MaSche

[heliman]

@p2b
du übertriffst dich wieder mal selbst, jetzt ist also das lba zuständig für die genehmigung eines heli-schlepps (wer sprach eigentlich vom heli-schlepp?) in arktischen gebieten sprich kanadischer luftraum, das nenn ich deutschen grössenwahn

und der super *lackschuhpilot* r.rednose, schön das du ihn nochmal zitierst, der wusste nahezu nichts von arbeitsluftfahrt mit hubschraubern, weisst du noch, der verwechselte sogar das seilsystem an bannerschlepp flugzeugen mit dem aussenlastsystem an hubschraubern, aber du hast bestimmt nochwas tolles im hinterkopf, als grund, warum man r.rednose nicht vergessen sollte ;-)
mfg
heliman

[annaka]

Der hat die Wellen gemacht...
...beim Badewannenexperiment!

[MarcMr]

Habt ihr vergessen, dass Körberpreisträger ( 1999, Preisgeld 1,5 Millionen DM ) Prof.Dr. Bernd-Helmut Kröplin, Direktor des Instituts für Statik und Dynamik der Luft- und Raumfahrtkonstrucktionen an der Uni Stuttgart Technischer Vorstand bei CargoLifter wird. Er ist GründungsAktionär und bis zum 16.3.2002 Aufsichtsrat. Glaubt ihr nicht, dass ein solcher Wissenschaftler von internationalem Rang nicht mehr Technologiekompetenz hat, als ihr mit euren jämmerlichen Zweifeln. Dieser Kröblin sagte auf der HV, dass er nun seine ganze Kraft für CargoLifter einsetzen wolle und sich bereits in das Projekt CargoLifter eingearbeitet hätte und er hätte auch an dem "Preliminary Design Review" bei CargoLifter teilgenommen. Er lobte die "exzellente Arbeit des CargoLifter-Teams". Wenn man Eizelheiten über diese tolle Mannschaft hat ( von einer Mitarbeiterin wurde hier der makellose LebensLauf gezeigt ), wundert sich nicht. Der CL 75 AC ist nicht nur bei Schönwetter getestet und man kann davon ausgehen, dass Herr Prof. Köplin alle Einzelheiten kennt. Wenn er sagt, der CL 75 AC ist einsatzbereit für den Job in Kanada dann ist er es. Eine solche Aussage könnt ihr nur dadurch erschüttern, wenn ihr einen anerkannten Wissenschaftler findet, der die Aussage entkäftet.

Und dann schämt ihr euch nicht, so einen Stuss hier zu schreiben. Was soll das? Erkundigt euch lieber erst, bevor ihr etwas zur Technik schreibt.

Für Wisensdurstige: http://www.isd.uni-stuttgart.de/index.htm

Da erfährt ihr vieles von dem Professor. Und natürlich die CargoLifter Seiten geben über vieles Wissenwerte Auskunft. Sie sind noch besser geworden.

[para2bellum]

@ heliman

Folgende Fragen: Ist dieser Ballon nun deutsch zertifiziert (LBA) oder kanadisch ? Oder ist er vielleicht bisher keins von beidem?

Ist CL als Entwicklungs- und Herstellungsbetrieb deutsch oder kanadisch zugelassen?


/p2b

AM FADEN HÄNGT DAS SCHIFFCHEN SACHT.
WER HAT ES IN DIE LUFT GEBRACHT?
ES WAR DER TRAUM VOM GROSSEN MOOS,
DOCH OHNE DIES IST NICHTS MEHR LOS!

[The_Truth]

Aus welchem Grund müßte denn deiner Meinung nach der Ballon überhaupt zertifiziert werden ?

[carlidax]

Er beansprucht den Luftraum über deutschen Internet-Stammtischen. Da dürfte doch das LBA zuständig sein.

[annaka]

@p2b

Nach welcher Vorschrift (bitte genau) soll er denn zugelassen werden?

Nur zur Anmerkung: Es handelt sich um einen unbemannten, antriebslosen Ballon.

[heliman]

@p2b
ich zitiere dich :
*...Aber die Damen und Herren des Luftfahrt-Bundesamtes werden gerne aufmerken, wenn ihnen jemand ein Gespann aus Hubschrauber und Lastballon unter arktischen Bedingungen vorschlägt. ...*

meines wissens ist der cl75 überhaupt noch nicht zugelassen, als unbemannter fesselballon müssste er nach far 101 zugelassen werden, im helischlepp nach far 133...so hats CL veröffentlicht

aber die frage war ja, warum das deutsche lba für die kanadische zulassung unter arktischen einsatzbedingungen zuständig wäre, zudem noch für einen helischlepp, der bisher nicht vorgesehen ist, oder...
wär schon hilfreich, wenn du dabei bleibst, was du schreibst!!!

mfg
heliman

[MaSche]

@MarcMr

Vielen Dank für dieses Posting! Du sprichst mir förmlich aus der Seele. Mit sachlichen und fundierten Argumenten kommt man hier leider kaum noch weiter.

MaSche

[Amalfixx]

Scheinbar geht es ja in den CLA-Boards nur noch um das gegenseitige Beleidigen.
Aber was spricht eigentlich im Verhalten der CLA für oder gegen das Unternehmen?
Aus meiner Sicht:
für:
-faszinierende Idee, die Konjunkturunabhängig erfolgversprechend scheint
-hohe getätigte Investitionen (also keine Luftnummern wie in der Sofware-Branche zb.)
-hohe öffentliche Präsenz (Symbol für Aufbau ost, erfolgreiche Unternehmensgründung, Ideenschmiede Deutschland)
-Persönliche Affirmität Gablenz zur Thematik Luftfahrt

gegen:
-keine Gewinnaussichten vor +/- 2010
-Fast alle Aktien im Steubesitz(!!): 1.solche Unternehmen werden ganz gerne in die Insolvenz gefahren, um dann an einen Großinvestor billig verkauft zu werden, der dann vor der Gewinnphase einsteigt 2. wie soll ein Investor einsteigen, wem die Anteile abkaufen?
-undurchsichtige Informationspolitik, zb. hat man bei "Heavy-Lift" nicht unbedingt den Eindruck, das es sich um eine ernstzunehmende Firma handelt.

Meine Theorie zum momentanen Zeitpunkt:
-CLA wird wohl mitte des Jahres vor der Insolvenz stehen
-Die Politik kann es sich aber nicht leisten (vor der Wahl) dieses Riesensymbol zu opfern
-Daher wird wohl die Politik mit Hilfe eines Investors (Boeing?) und der Formel "alle müssen Zugeständnisse machen" (Aktionäre) die Zukunft von CLA sicherstellen.

CLA wird wohl dereinst fliegen, aber werden die Aktionäre von heute davon Gewinne haben?

[MarcMr]

Miesmacher Beitrag #31 beachten! Wer von Euch kann denn eine Ausbildung in der Leichter_als_Luft_Technologie vorweisen? Meint ihr, ihr könntet ein Disput mit Herrn Prof. Dr. Kröplin führen?

[Lifetrader]

Meine Theorie zum momentanen Zeitpunkt:
-CLA wird wohl mitte des Jahres vor der Insolvenz stehen

Zustimmung, wenn es überhaupt noch so lange dauert.

-Die Politik kann es sich aber nicht leisten (vor der Wahl) dieses Riesensymbol zu opfern

Woher weist DU, was die Politik sich leisten kann? Was sie sich aber ganz sicher nicht erlauben sollte, ist, noch weitere Steurgelder in die Tonne zu kloppen. Außerdem ist der CargoLifter doch bloß ein "Riesensymbol" für alle Mitarbeiter und die derzeit investierten (Klein-)Aktionäre.

-Daher wird wohl die Politik mit Hilfe eines Investors (Boeing?) und der Formel "alle müssen Zugeständnisse machen" (Aktionäre) die Zukunft von CLA sicherstellen.

Die Politik soll also für CL einen Investor suchen, z. B. die Fa. Boeing. Dieser wird dann unserer Regierung unverzüglich und liebend gern dienstbar zur Seite springen; bloßes Wunschdenken und einfach lächerlich. So funktioniert Wirtschaft und Börse in deinen Augen, seltsame Vorstellungen, die du hier abläßt. Mit deinem zweiten Halbsatz hast du dich aber wirklich disqualifiziert, oder glaubst du allen Ernstes, seitens der Politik werde tatsächlich eine derartige Durchhalteparole an die Bundesbürger als potentielle Aktionäre zugunsten der CargoLifter AG ausgegeben?

*kopfschüttel*

Lifetrader

[Lifetrader]

MarcMr,

wie immer der Vergangenheit verhaftet!

Es geht hier in den verschiedensten Threads überwiegend nicht mehr um "leichter als Luft" sondern um

"pleiter als pleite"!

Lifetrader

PS: Auch kluge Köpfe haben "ihr Unternehmen" schon in den Sand gesetzt. Dies ist also kein Privileg der "Idioten".

[Amalfixx]

Oh je oh je, Pisa läßt grüßen.
Schon mal was von Ironie gehört?
Also nochmal, mit Interpretation:

Meine Theorie zum momentanen Zeitpunkt:
-CLA wird wohl mitte des Jahres vor der Insolvenz stehen

-Die Politik kann es sich aber nicht leisten (vor der Wahl) dieses Riesensymbol zu opfern

>>>> heißt: kann es sich politisch nicht leisten, weil die riesen Halle eben ein riesen Symbol ist: entweder positiv für den Aufbau Ost, Ideenschmiede Deutschland, "Unternehmergeist bringt die Wirtschaft voran" - oder (bei Pleite)eben negativ: größte Investitionsruine der Welt.
Ich bin übrigens Überzeugt davon, das dieser psychologische Effekt bei dieser Rieseninvestition eine wesentliche rolle gespielt hat.

-Daher wird wohl die Politik mit Hilfe eines Investors (Boeing?) und der Formel "alle müssen Zugeständnisse machen" (Aktionäre) die Zukunft von CLA sicherstellen.

>>>>heißt: Die Politik wird sich als Retter darstellen und einen Investor vermitteln, dieser übernimmt alles Brauchbare von CLA zum Spottpreis und geht in Betrieb; die Aktionäre von heute haben allerdings nichts mehr von ihrem Engagement.

So ist Politik. Leider.

[Lifetrader]

@Amalfixx,

deine Verwirrtheit wird inzwischen selbst bei den hart gesottensten CL-Anhängern nur noch als peinlich empfunden.

Frage: Wenn es dereinst CL wirklich zum Schnäppchenpreis gäbe und tatsächlich ein anderes Unternehmen Interesse an einer Übernahme hätte, weshalb sollte die Politik dann überhaupt noch als Vermittler notwendig sein, wie du zunächst hier gepostet hast? Meinst du etwa Boeing wäre zu blöd, den wahren Wert von CL, so es denn diesen überhaupt gibt, eigenständig zu erkennen? Und wie kommst du darauf, dass die derzeitigen Aktionäre dann nichts mehr davon hätte, sie besäßen doch nach wie vor ihre Unternehmensanteile?

Aber dieses Szenario ist und bleibt eine Fiktion, initiiert und geschürt von interessierter Seite, um im Rahmen der Kurspflege einen Absturz an der Börse zumindest hinauszuzögern.

Deine Statements sind in meine Augen die hilfreichste Antiwerbung für die CargoLifter AG. Weiter so!

Lifetrader

[Ilias]

@Lifetrader,

wie sähe denn Deiner Meinung eine hilfreiche Prowerbung für die CargoLifter AG aus ?

m.f.g. Ilias

[seppl2]

CL Puts kaufen,da gibts von der Pleite noch was ab.

[Amalfixx]

OK, ein letzter Versuch:

Wenn eine Firma Insolvenz anmeldet, dann nützen Dir Deine Aktien nichts mehr. Dann wird vom Insolvenzverwalter alles brauchbare verkauft (an einen Investor), natürlich zum Spottpreis weil wahrscheinlich nicht so viele Leute gerade so eine spezielle Luftschiffhalle brauchen können und alle froh sind, wie sich die Politik engagiert hat und mit vielleicht mit ein paar zus. Mio Subvention überhaupt noch einen Käufer gefunden hat, so das doch noch das Projekt(!) weitergeht. Die Besten Fachkräfte wechseln dann ebenfalls zum Investor. Damit wird CLA entschuldet (und gleichzeitig enteignet) Du bist dann Miteigentümer eines sog. Börsenmantels mit vielleicht 3 Mitarbeitern ohne Kapital und Besitz (und ohne Geschäftstätigkeit).
Wenn dann 2010 doch noch die ersten Zigarren gewinnträchtig über den Himmel surren, hat das dann mit Deinen Aktien überhaupt nichts mehr zu tun.

So, ich hoffe in Zukunft posten mal ein paar Leute mit Abitur.

[ugur]

.

"Wird entschuldet" !!!

Dem Abiturienten wird es dann auch bestimmt nicht schwer
fallen, ein aktuell Schuldenfreies Unternehmen zu entschulden !

Vielleicht mit Gläubigerangaben !!!




PS.Enteignet wurde vielleicht den Indianern Amerika, aber
ob es diesen Leuten, um die es hier geht, gelingt
Cargolifter den augenblicklichen Eigentümern zu enteignen,
wird hochgradig bezweifelt !

.

[Amalfixx]

Tja, mein lieber, wenn man nicht mal die Grundlagen von Aktienmärkten gecheckt hat tuts mir leid. Du bleibst natürlich Eigentumer von soundsoviel % von nichts. Aber sogar das können sie Dir nehmen, wenn das verbliebene Restunternehmen sein Geschäft einstellt. Dann schreiben Sie Dir noch 20ct gut, kannst du garnicht dagegen machen.
Lies mein letztes posting einfach nochmal durch.

[ugur]

.

Ich brauche nichts zwei mal zu lesen !
Wer nimmt mir was weg ?


Noch mal !!!

Wir können der ganzen Diskussion aus dem Weg gehen, wenn du Gläubiger nennst, von den du in deinem Eintrag #46 sprichst !!!

Wenn es allerdings keine geben sollte, wird uns Aktionären niemand was wegnehmen können.
Das lernt man schon in der Grundschule, wer niemandem was schuldet, der braucht auch niemandem was zurück zu geben.
Aber wem erzähle ich das, wohlmöglich einem Abiturienten !


PS. Wieviel Hoffnung steckt in deinem Zitat "sein Geschäft einstellt" ???

.

[Lifetrader]

@Amalfixx,

die Kurve mit der Insolvenz, von der in deinen vorhergehenden Postings keine Rede war, hast du ja ganz gut hin bekommen.

... -Daher wird wohl die Politik mit Hilfe eines Investors (Boeing?) und der Formel "alle müssen Zugeständnisse machen" (Aktionäre) die Zukunft von CLA sicherstellen.

>>>>heißt: Die Politik wird sich als Retter darstellen und einen Investor vermitteln, dieser übernimmt alles Brauchbare von CLA zum Spottpreis und geht in Betrieb ...

Anderenfalls hättest du hier als völliger Depp dagestanden, mit deiner abstrusen Argumentationsluftnummer!

Lifetrader

[Falschspieler]

Erkläre doch bitte einer dem uguru, daß seine Anteile verwässert werden, wenn er die für 15 € gekauft hat und bei einer Kapitalerhöhung die Dinger zu 5,50 € rausgehen (an Neueinsteiger über Bezugsrechteerwerb). Ändert zwar nichts am Ergebnis beider Investoren (-100 %), aber trotzdem...
Mittlerweile müßte ugura ja schon weit mehr als 20k Scheine haben, oder?
R.I.P.
P.S.: Da hier öfters über Optionsscheinen auf CL diskutiert wird: CLA ist einer, und zwar weit aus dem Geld!

[Amalfixx]

Antwort gibts jetzt nur noch im Board "Cargolifter"
(ist sonst zuviel action, alles 3mal zu posten)

Gruß Amalfixx

[ElwoodH.]

@masche
und falls das einen Sinn hat auch @ Dr.B (Bernhard,richtig ?)

Nein,mit Eis klappt das nicht,aber erstaunlicherweise eben wie gehabt mit Wasser;nach entsprechender Isolierung der
Tanks.Das Temp.-problem ist nämlich auch Cl aufgefallen,ob Sie es glauben oder nicht.
Heavy Lift,bzw. die Leute gaben dazu an,das sowieso ständig durchs >Eis gebohrt wird,wenn Wasser zur "Straßen"-Ausbesserung benötigt wird.Per Hochdruck - Pumpe wird das Wasser dorthin befördert,wohin es soll: Also in die Tanks oder,wie in der auf der HV gezeigten K1-Reportage,auf die Straße. Flüssig. Ich hab`s gesehen,sonst hätte ich`s nicht geglaubt.Das ist das Grundproblem bei CL : Leute heute glauben nur,was Sie sehen bzw. anfassen können.
Sieht man beispielhaft beim Thema Radioaktivität,oder BSE,oder,oder,oder.....
MfG
Elwood
PS: Wer allerdings etwas bewegen will,der muß vom guten alten : "Wat de Buer nich kennt,frisst er nich"
doch einen gewissen Abstand gewinnen

[cecil]

Hi CargoLifter-Fans, und alle Anderen,

heute (20.03.2002)um 21:00 ein Beitrag in ZDF.reporter:

"Schwere Laster, dünnes Eis - Kanadas Trucker und ihr gefährlicher Job"

http://reporter.zdf.de/index_direkt.cfm?id=1759
http://reporter.zdf.de/index_direkt.cfm?id=1758

Um CL gehts sicher nicht, aber Hintergrundwissen über den zukünftigen Einsatzort des AC, jetzige Problematik vor Ort,...

Grüße
cecil

[Herr_Hirsch]

Herr Cecil:

Der Cargolifter-Ballon wird dort nicht eingesetzt.

Das ist eine kolossal einfältige Falschmeldung der
Gaukler Gablenz/Bangert und Co.

Eine strafbare wohl dazu:
Falsche ad hoc-Meldungen sind eben strafbar.

Ich würde da nicht länger drüber reden:

Ein Ballon in winterlichen Blizzards in den North West
Territories - wie blöde muss man sein, das auch nur zu
glauben?

[The_Truth]

Beweise oder nur Geschwafel ?

[Herr_Hirsch]

Alles Geschwafel und keine Beweise:
CL kann nicht nachweisen, einer Firma, die auf den Iceways lizenziert ist, einen Transportballon verkauft zu haben.
Und es ist Geschwafel, zu behaupten, es sei möglich, dort
einen Ballon einzusetzen.
Zumindest solange, bis man womöglich zu der Überzeugung kommt, dass
diese Aussagen in betrügerischer Absicht getätigt worden
sind.

Bez. Rösser:
Einfach bei der sog. Dame anrufen.
Morgen gegen Mittag.

[LTA]

Herr_Hirsch,

was kann eine so nette Dame denn schon sooo Schlimmes getan haben?

[The_Truth]

Wo steht denn, das man auf diesen iceways lizensiert sein muß ?

Welche Beweise gibt es denn dafür, das der ballon dort nicht funktioniert ?

Hast du Beweise für die betrügerische Absicht ?

Gibt es exakte Nachweise über die Wetterverhältnisse in der gegend (über das Jahr) ?

Wie ich dich schon mal gebenten habe.

Solange es keine richtigen Beweise gibt, schreibe immer dabei, das es sich nur um deine rein persönliche Meinung hadelt.

Oder willst du anderen Menschen deine Meinung aufzwingen ?

Das wäre aber ein sehr zweifelhaftes Unterfangen und würde deine Glaubwürdigkeit doch sehr schädigen.

Wenn du aber schreibst, daß es nur deine rein persönliche Meinung ist, kann man das sicher auch als deine rein persönliche Meinung akzeptieren und hat wieder eine vernünfitge Diskussionsgrundlage.

[cluft]

Tach Herr_Hirschteegen,

ich habe SFB Wochenmarkt geguckt. Sie sind ja wirklich komplett planlos. Wo haben sie bloß ihre IFR Lizenz gemacht?
Und wie oft sind sie bei LBA-Prüfungen durchgefallen? Stimmt es, was auf ihrem Heimatflugplatz Straubing erzählt wird? Oder sind sie gar nicht mehrmals durchgefallen? Deutscher Rekord, ja oder nein? Also, wie oft?

Wie wär´s denn mal mit Antworten auf diese und folgende Fragen?

Wie hoch ist die IFR Sicherheitsmindesthöhe laut LuftVO? (Und bringen sie nicht ständig Minimum Radar Vectoring Altitude (technisch) und Luftraumstruktur (juristisch) durcheinander, nur um Nebel zu werfen!)

Ist ihnen bekannt, das BGS Hubschrauber Piloten im Raum Berlin ab 2500 Fuß über Meeresspiegel (so um die 800 Meter, also viel weniger als die von ihnen als MINIMUM (oweia)genannten 2000 Meter nach IFR (Instrumentenflugregeln) fliegen? Und ist das von Harry Potter oder der DFS abgesegnet? (Wissen sie als größter Luftfahrtexperte aller Zeiten ("GröLaz") das nicht? Oder ist es schlichte Desinformation?)

Warum reden sie immer von minimum 1000 Meter über Grund als Mindestflughöhe, obwohl das kompletter Quatsch ist und in keiner Vorschrift auftaucht?

Wo haben sie eigentlich ihren Dipl.-Ing. in Flugzeugbau gemacht, von dem der SFB "berichtet" hat? Haben sie denen diesen Berliner Bären aufgebunden? Oder war das ein "Missverständnis" der Redaktion? Wie wär´s mit einer Berichtigung?

[afkabx]

@The_Truth

Spiel mal hier nicht laufend den Oberlehrer, bleib einfach, wie am Anfang, beim Einstellen deiner Bildersammlung, LOL

Gruß afkabx

PS Dass mit deinem IQ nicht zu verstehen ist, dass es immer persönliche Meinungen sind, ist mir klar.

[cluft]

Ach ja,

und wer der Meinung ist, daß die Canada Meldung von CL Betrug ist, soll doch mal seinen Namen sagen. BITTE. Dann ist das auch juristisch nachprüfbar.

Jede Wette, das bleibt eine anonyme Behauptung!

Was ärgert eigentlich so daran, daß es den ersten Verkauf und 25 Optionen gibt?

Ich dachte, das CL Projekt ist technisch völlig unmöglich? Und es wird nie einen Verkauf geben?

Wie ist es mit den Antorten auf die Liste der falschen Behauptungen?

Triebwerkhersteller gibt´s nicht, die bei CL mitmachen wollen?
Kein Avionikhersteller will bei CL einsteigen?
IFR ist mit Luftschiffen nicht möglich?
Vereisung ist ein schweres Problem?
Es gibt keine Zulassungsrichtlinien?
Das Luftschiff ist 200 Tonnen zu schwer?
Die Reichweite ist nur 1000 Kilometer?

Keine Antwort...

[The_Truth]

Das betrifft nicht den IQ sondern nur den mangelden Anstand.

Oder versuchst du jetzt durch polemisierung vom Thema abzulenken ?

Damit würdest du die Theorie des religiösen fundamentalistischen CL-Hass nur unterstützen. Wie damals in der Inquisition, wo man Menschen mit neuen Ideen auch durch schlechtreden zu unterdrücken versuchte.

Also lass diese Scheingefechte und gehe lieber mal auf die Fragen ein. Oder bereiten dir die Fragen Bauchschmerzen, so das du Ablenken willst ?

[The_Truth]

Mein Beitrag #63 bezog sich natürlich auf #61

[afkabx]

@cluft

ich habe SFB Wochenmarkt geguckt

Kann ich mit nicht vorstellen, denn das Band habe ich auch gesehen, wurde dir etwa schlecht bei dem Bericht?

Zitat Dampfplauder Gablenz 1999

Im Jahr 2000 fliegt der 1. CL 160

Also laber hier nicht dumm herum.

Gruß afkabx

[cluft]

Natürlich: Keine Antwort. Alles klar?

[cluft]

Hallo afkabx

Auch der Meinung das der Canada Vertrag Betrug ist? Dein Name?

[afkabx]

@The_Truth

Habe ich dich schon verwirrt?

Mein Beitrag #63 bezog sich natürlich auf #61

Und wer bitte schön polemisiert?
religiösen fundamentalistischen CL-Hass
Wie damals in der Inquisition

Gehe morgen am besten früher in deine CL-Kathedrale und bete den gekauften Ballon an.

Gruß afkabx

[cluft]

Und weiter - Keine Antwort von AfkabxTeegenHirsch. Alles klar?

[cluft]

Tach Herr_Hirschteegen,

ich habe SFB Wochenmarkt geguckt. Sie sind ja wirklich komplett planlos. Wo haben sie bloß ihre IFR Lizenz gemacht?
Und wie oft sind sie bei LBA-Prüfungen durchgefallen? Stimmt es, was auf ihrem Heimatflugplatz Straubing erzählt wird? Oder sind sie gar nicht mehrmals durchgefallen? Deutscher Rekord, ja oder nein? Also, wie oft?

Wie wär´s denn mal mit Antworten auf diese und folgende Fragen?

Wie hoch ist die IFR Sicherheitsmindesthöhe laut LuftVO? (Und bringen sie nicht ständig Minimum Radar Vectoring Altitude (technisch) und Luftraumstruktur (juristisch) durcheinander, nur um Nebel zu werfen!)

Ist ihnen bekannt, das BGS Hubschrauber Piloten im Raum Berlin ab 2500 Fuß über Meeresspiegel (so um die 800 Meter, also viel weniger als die von ihnen als MINIMUM (oweia)genannten 2000 Meter nach IFR (Instrumentenflugregeln) fliegen? Und ist das von Harry Potter oder der DFS abgesegnet? (Wissen sie als größter Luftfahrtexperte aller Zeiten ("GröLaz" das nicht? Oder ist es schlichte Desinformation?)

Warum reden sie immer von minimum 1000 Meter über Grund als Mindestflughöhe, obwohl das kompletter Quatsch ist und in keiner Vorschrift auftaucht?

Wo haben sie eigentlich ihren Dipl.-Ing. in Flugzeugbau gemacht, von dem der SFB "berichtet" hat? Haben sie denen diesen Berliner Bären aufgebunden? Oder war das ein "Missverständnis" der Redaktion? Wie wär´s mit einer Berichtigung?

[cluft]

Ach ja,

und wer der Meinung ist, daß die Canada Meldung von CL Betrug ist, soll doch mal seinen Namen sagen. BITTE. Dann ist das auch juristisch nachprüfbar.

Jede Wette, das bleibt eine anonyme Behauptung!

Was ärgert eigentlich so daran, daß es den ersten Verkauf und 25 Optionen gibt?

Ich dachte, das CL Projekt ist technisch völlig unmöglich? Und es wird nie einen Verkauf geben?

Wie ist es mit den Antorten auf die Liste der falschen Behauptungen?

Triebwerkhersteller gibt´s nicht, die bei CL mitmachen wollen?
Kein Avionikhersteller will bei CL einsteigen?
IFR ist mit Luftschiffen nicht möglich?
Vereisung ist ein schweres Problem?
Es gibt keine Zulassungsrichtlinien?
Das Luftschiff ist 200 Tonnen zu schwer?
Die Reichweite ist nur 1000 Kilometer?

Keine Antwort...

[cluft]

So, jetzt gehe ich ins Bett. Und - jede Wette. Kurz danach geht es aus dem Hinterhalt weiter.

[postmaster]

Gesetzt den Fall, dass die technische Realisierung fuer so einen Luftballontransport in Alaska klappen sollte (was ich nicht nur bezweifle, sondern fuer absolut unmoeglich halte), stellt sich als naechstes die Frage, welche Versicherung so einen Transport versicherungstechnisch abdecken wuerde. Vielleicht Lloyds zu Konditionen, die fuer alle Beteiligten aus wirtschaftlichen Gruenden voellig unakzeptabel sind. Oder wird so ein Transport vielleicht nicht versichert. Dann wuerde ich mich als Aktionaer jedesmal unwohl fuehlen, wenn der naechste Transport ansteht, und ich in den Abendnachrichtten vom Absturz desselbigen erfahre. Was dann mit dem Aktienkurs passiert kann sich wohl jeder selbst vorstellen.
Fuer mich als potentiellen Aktionaer sehe ich mittel- und langfristig in dieser Aktie nur Risiken und keine Chance. Fuer einen intraday-trade ist das Papier vielleicht noch zu gebrauchen. Fuer mehr leider nicht!
Ein anderes grosses Manko bei Cargolifter. Das Unternehmen wird von einem Juristen gefuehrt. Und jetzt kommt auch noch ein Professor, der dem nur sprachlich nicht ueberforderten CEO unter die Arme greifen soll. Der Professor hat zwar einen guten Ruf, aber von der praktischen Seite der Medaille, wie bei Professoren so ueblich, wenig bis keine Ahnung. Dafuer ist er aber Altaktionaer, aber ob das hilft? Zumindest hat er wohl sein Scherflein schon im Trockenen und macht jetzt gute Miene zum boesen Spiel.

gruss postmaster

[Lifetrader]

18.03.2002

Cargolifter, die nächste Klappe (Stefanie Burgmaier)


Die Uhr für Cargolifter tickt unüberhörbar. Das Geld in der Kasse reicht noch genau vier Wochen. Wenn Mitte April kein strategischer Investor gefunden ist, ist Ende für das Unternehmen. Es ist dann aus und vorbei mit den Luftschiff-Visionen.

Die Situation ist ernst, sehr ernst. In den kommenden vier Wochen müssen rund 50 Millionen Euro eingesammelt werden. Das Geld soll von strategischen Investoren, über eine Wandelanleihe der Alt-Aktionäre und vom Land Brandenburg kommen.

Ob das klappt, blieb auf der Hauptversammlung am Samstag offen. Zwar genehmigten die Alt-Aktionäre erneut Kapitalmaßnahmen. Aber noch ist das Geld nicht eingesammelt. Und erst vor vier Monaten haben sie 34 Millionen Euro in das Unternehmen gesteckt. Gut möglich, dass nun nicht mehr alle mitziehen.

Strategische Investoren werden seit Mitte 2001 gesucht. Bis jetzt war kein Unternehmen zum Einstieg bereit. Und auch die öffentliche Hand ist bislang nicht eingesprungen. Bei Banken ist schon gar nichts zu holen.

Informationspolitik ist miserabel

Der Grund: Cargolifter verändert seit seiner Gründung im Jahr 1996 ständig seine Planungen. Die Informationspolitik ist miserabel. Eigentlich sollte schon 2000 das erste Luftschiff zum Transport schwerer Güter fliegen. Nun ist der Start auf 2005 verschoben. Ob dieser Termin eingehalten wird, steht in den Sternen.

Das ist nicht die einzige Nebelbombe, die der Vorstand wirft. Am Samstag wurde weder die erneute Verschiebung noch der erhöhte Kapitalbedarf per Ad-Hoc-Meldung verkündet, sondern der Verkauf eines einzigen Luftballons.

Dieser Ballon geht an Heavy Lift Canada - eine Firma, die eigens für Logistik-Dienstleistungen in der Artiks gegründet wurde. An ihr beteiligt sich Cargolifter mit 20 Prozent oder 1,7 Millionen Euro. Cargolifter verkauft also Ballons an eine Beteiligung. Das hat einen unangenehmen Geruch. Dazu schwieg der Vorstand auf der Hauptversammlung in bekannter Weise. Ob sich davon Geldgeber überzeugen lassen?


© 2002 sharper.de - Die Börsenseite von Reuters und Handeslblatt

Quelle: http://www.sharper.de/sharperweb/fn/sharp/SH/0/sfn/buildshar…

===================================

@cluft,

für deine Namensammlung!

Lifetrader

[Herr_Hirsch]

Läuft hier einer Amok?
Ein Herr namens Cluft?
Von dem wir wissen, dass es der "technische Leiter"der CLAG Riedel
ist?

Schon signifikant dieser Herr in seiner typischen
Cargolfiter Art:
Fragen nicht beantworten.
Aber Kritiker diffamieren.
Wie gesagt:
Frau Rösser, "Head of Communication" wird gerade abgemahnt.

Währendessen ist "Cluft" low level IFR unterwegs sehr zur
Erheiterung meinerseits.

Köstlich, dieser Amoklauf.
Da liegen die Nerven blank.
Verständlich:

Die juristische Aufarbeitung des Skandals Cargolfiter kommt.
Unerbittlich.

[FFUP]

Was ist der Unterschied zwischen einer Blondine und einem brünftigen Hirsch?
Die Blondine trägt mehr Sperma!

[Herr_Hirsch]

Ach so, habe ich vergessen!

Herr Riedel, alias Cluft sagte:

"Ach ja, und wer der Meinung ist, dass die Canada Meldung von CL Betrug ist, soll doch mal seinen Namen sagen. BITTE. Dann ist das auch juristisch nachprüfbar. Jede Wette, das bleibt eine anonyme Behauptung!"

Es bleibt natürlich keine anonyme Behauptung.
Noch einmal:
Ich sage, Cargolifter hat keinem heute für die Iceways lizenzierten Unternehmen einen
Ballon verkauft.
Ich sage weiter:
Niemals wird ein solcher CL-Ballon auf den Iceways eingesetzt werden, und CL AG weiss das sehr genau.

Weiter:
Ich entbinde Wallstreet Online von der Wahrung meiner Anonymität für den Fall,
dass ein CL-Transportballon Ende dieses Jahres auf den Iceways eingesetzt wird, wie in der ad hoc Meldung erklärt und bin ausdrücklich einverstanden, in diesem Fall meine persönlichen Daten an die Strafverfolgungsbehörde weiter zu geben, sofern ein Strafantrag vorliegt.

OK - Herr Riedel?
Dann sehen Sie mal zu, dass Sie den in USA gefertigten, dort gekauften Ballon nun in Canada einsetzen.
Eine Frage vor diesem Hintergrund:
Wie blöde, glauben Sie, ist die Öffentlichkeit?
Glauben Sie wirklich, hier glaubt auch nur ein denkender Mensch, dass es Cargolifter gelänge, in USA einen dort gefertigten Ballon einzukaufen, um den dann nach Canada weiter zu verkaufen?

Nicht aufregen, Herr Riedel:
Fliegen Sie weiter mit Ihrem blöden Luftschiff nach IFR dort, wo es nicht gehen kann.
Wir, ich, amüsieren uns köstlich über Ihren Eifer.

[afkabx]

@FFUP

Dafür hättest du dich doch nicht xtra anmeldem müssen.

Ich fordere einen direkten Showdown

Gablenz - Teegen

Wer hat den längsten Pimmel? Das wäre dann der entgültige Beweiss der Freud´schen Theorie.

Gruß afkabx

[Ilias]

@Herr_Hirsch,

machs nicht so kompliziert ==> schreib einfach Deinen Klarnamen und die Sache hat sich.

Kann doch nicht so schwer sein ... oder ?
==> macht er aber nicht, ist nämlich eine kleine Memme, Heulsuse.
Aber so, nix als heiße Luft machen unser ...

==> in 3000 Jahren verrat ich dann auch allen wie ich heiße (mit Klarnamen)

m.f.g. Ilias

PS: Heiko träum was süßes

[Erpel18]

Herr Teegen bewegt sich auf sehr, sehr dünnem Eis!

Ob er es wohl schon knacken hört?

[foxy1]

@lifetrader
Poste doch noch ein paar olle Kamellen von sharper.de!
Die machen mich so schön schläfrig. Oder wie wärs mit einem brandaktuellem Realtime-Intradaychart? Los mach schon, will gleich schlafen gehn.

foxy

[Mäusekind]

@afkabx
Wer hat den längsten Pimmel?

Ich weiß das son Waldmensch einen Klitzekleinen hat.
Ich weiß auch das er ,was so was betrifft ,sehr schüchtern ist um nicht sagen zu müßen ..verklemmt.

Also wird wohl nix mit direkten Showdown .

[Herr_Hirsch]

Herr Riedel, alias Cluft:

Sie schrieben, alles Zitate, hier meine Antworten:

Wie ist es mit den Antworten auf die Liste der falschen Behauptungen?

"Triebwerkhersteller gibt´s nicht, die bei CL mitmachen wollen?"
Richtig Herr Riedel/Cluft, es gibt keinen Triebwerkhersteller, der "mitmachen" will.
Es gibt Triebwerkhersteller, die gegen Cash Motoren liefern. Aber die liefern nicht, weil CL AG kein Cash hat - begriffen Herr Riedel?

"Kein Avionikhersteller will bei CL einsteigen? "
Das ist richtig. Sie haben bis heute keinen JAA-Partner für den Autopiloten.
Nicht nur das: Sie bekommen auch keinen. Weil Sie kein Geld haben, den zu bezahlen.
Ausserdem:
Überhaupt niemand steigt bei Cargolifter ein - oder kennen Sie jemanden, Herr Riedel?

"IFR ist mit Luftschiffen nicht möglich?"
Fast richtig: Über weiten Strecken Frankreichs, über ganz Skandinavien, Italien, Spanien und über Süd- und Mitteldeutschland ist das leider nicht möglich....

"Vereisung ist ein schweres Problem?"
In der Tat.

"Es gibt keine Zulassungsrichtlinien?"
Wer hat das behauptet? Es gibt welche. Aber die sind für Sie nicht relevant, weil Sie kein Luftschiff bauen, wie wahrheitswidrig im September behauptet.

"Das Luftschiff ist 200 Tonnen zu schwer?"
Weiss ich zumindest nicht, ist auch völlig unerheblich, weil es das Luftschiff nie geben wird, zu schwer, zu leicht - völlig unerheblich.

"Die Reichweite ist nur 1000 Kilometer?"
Ist ein realistischer Wert. Kann auch bei 0 km liegen, wenn etwas Wind geht.

Merke:
Luftschiffe sind die dümmsten Luftfahrzeuge überhaupt.
Es gibt Leute, die haben das bereits vor 70 Jahren erkannt.

[heliman]

@hirsch
kannst du eigentlich irgendwie und irgendwas belegen, was du hier behauptest?
1. muss ein unternehmen, das im nächsten winter mit dem cl75 in kanada / arktische gebiete / transportarbeiten durchführen will, heute schon eine lizenz vorweisen? wie ist das procedere für eine solche lizenz, wenn es diese denn wirklich gibt, festgelegt? was weisst du darüber?

2. was spricht technisch dagegen, das der ac unter den arktischen bedingungen eingesetzt wird /welche einsatzbedingungen sprechen dagegen, oder welche anderen faktoren, womöglich kommerzielle schliessen den ac einsatz im norden kanadas aus, deines wissens nach

mfg
heliman

[Hajoseb]

Merkwürden möchte von CL immer Belege und schwafelt hier noch immer ohne eigene Beleg rum

Dabei könnte er doch z.B. seine Psotion verbessern, wenn er die Fragen beantworten würde, die vorhin hier jemand gestellt hat.

Die interessieren andere (und mich) auch.

-----

#59 von The_Truth 20.03.02 22:26:57 Beitrag Nr.: 5.837.454 5837454
Dieses Posting: versenden | melden | drucken CARGOLIFTER AG NA O.N.

Wo steht denn, das man auf diesen iceways lizensiert sein muß ?

Welche Beweise gibt es denn dafür, das der ballon dort nicht funktioniert ?

Hast du Beweise für die betrügerische Absicht ?

Gibt es exakte Nachweise über die Wetterverhältnisse in der gegend (über das Jahr) ?

Wie ich dich schon mal gebenten habe.

Solange es keine richtigen Beweise gibt, schreibe immer dabei, das es sich nur um deine rein persönliche Meinung hadelt.

Oder willst du anderen Menschen deine Meinung aufzwingen ?

Das wäre aber ein sehr zweifelhaftes Unterfangen und würde deine Glaubwürdigkeit doch sehr schädigen.

Wenn du aber schreibst, daß es nur deine rein persönliche Meinung ist, kann man das sicher auch als deine rein persönliche Meinung akzeptieren und hat wieder eine vernünfitge Diskussionsgrundlage.

-----

P.S. @ afkabax, DüKaz and Iquisatores

Da hat euch jemand doch gut getroffen

Ihr benehmt euch wirklich wie Inquisatoren (nettes Wort. sollte man ab sofort statt DüKaZ verwenden )

Es macht tatsächlich den Eindruck, als wollte ihr eure Meinung als alleinige Wahrheit erzwingen.

Ich glaube, ab sofort werden wir alle unsere Post sehr vorsichtig öffnen

Habt ihr alle ein Bild von der von Kerzen und merkwürdigen Symbolen umgebenen PuF über eurem Bett, dem ihr jeden Abend eure Beichte ablegen müßt, warum es immer noch CL-Fans gibt.

Als Strafe betet ihr dann jeden Abend sämttliche 100+x Nicknames eures Guru`s herunter

Mfg Hajoseb

[afkabx]

@heliman
. muss ein unternehmen, das im nächsten winter mit dem cl75 in kanada / arktische gebiete / transportarbeiten durchführen will, heute schon eine lizenz vorweisen?

Muss eine kanadische Inc. überhaupt die Mittel haben, um einen Kaufvertrag über $ 10 Mio. abzuschließen?

Ich vermute mal NEIN, wie denkst du darüber?

Gruß afkabx

[Ilias]

@Heiko, Heulsuse ... Memme ... mehr sag ich nicht.

[Herr_Hirsch]

Helimann -

noch einer, der nicht lesen kann, der
stakato Parolen abschiesst.

Es ist doch alles gesagt.

Ausserdem:
CL-Sprecherin Rösser wird morgen abgemahnt wegen
Verleumdung und übler Nachrede.
Nur um daran zu erinnern.
Eine feine Firma.

Heliman:
Schon mal nen Ballon im Blizzard gesehen?

Wenn nicht:
Dann poste diese Dämlichkeiten hier nicht mehr.

PS:
Ich war dort.

[Ilias]

@Heiko,

ich will auch abgemahnt werden, komm schon ... sei lieb zu mir.

[Ilias]

@Heiko,

ich will auch abgemahnt werden, komm schon ... sei lieb zu mir.

[Ilias]

@Heiko,

ich will auch abgemahnt werden, komm schon ... sei lieb zu mir.

[Ilias]

@Heiko, ich will auch abgemahnt werden, komm schon ... sei lieb zu mir.

[heliman]

@afkabx
nun, ich weiss weder worauf du hinauswillst noch wie du geschäfte machst, wenn du schon mal derartige geschäfte gemachst hast...
ein kaufvertrag ist erstmal ein kaufvertrag und dazu gehört zwingend die zahlungsmodalität, vorauszahlung, bürgschaft zahlungsplan...
weiss von uns hier sicher keiner, wie cl das mit heavy lift inc. vereinbart hat, oder
mfg
heliman

[heliman]

@hirsch
nachzulesen ist bisher eindeutig, das hier einer nicht rechnen konnte, falls du dich noch an den user breitenbach erinnerst...

ballon im blizzard, nichts anderes wie jedes flugzeug oder hubschrauber, am boden zu sichern!!!
sag mal auf welche apokalyptischen wetterereignisse suggerierst du eigentlich
mfg
heliman

[Lifetrader]

#81

@foxy1,

so alt sind Kamellen vom 18.03.02 am 20.03.02 nun auch wieder nicht, dass sie den CL-Anhängern nicht schmecken, leuchtet ein. Leider finden sich derzeit weltweit keine aktuelleren - und vor allen Dingen positive - Statements über die Cargolifter AG. Na gut, ich geb’s zu, das stimmt nicht ganz, denn es gibt ja noch Infos von dieser Insel der Glückseeligen im Brandenburgischen.

Da du keinen inhaltlichen Widerspruch hast erkennen lassen, werte ich dein Posting als Zustimmung zu dem o. a. Artikel. Das ihr aber Charts fürchtet, wie der Teufel das Weihwasser, ist allen Kritikern völlig klar. Du musst dich aber noch bis heute früh gedulden. Und während du wieder einnickst, sind andere schon längst dabei, ihre Verluste zu begrenzen.

Lifetrader

In gespannter Erwartung auf das große Finale, und die Zeit rennt

PS: Der Ausgewogenheit halber und b(B)randaktuell:

http://www.handelsblatt.com/hbiwwwangebot/fn/relhbi/sfn/buil…

http://www.sharper.de/sharperweb/fn/sharp/SH/0/sfn/buildshar…

[Lifetrader]

...und wie ich sie „verabscheue“, ...

===================================

#55 von Hajoseb 20.03.02 21:27:13 Beitrag Nr.: 5.837.062 5837062

(Chaoten chlagen Cargo ... Rächtschreipung ist ja eh nicht die Stärke der DüKaZ )

===================================

#58 von The_Truth 20.03.02 23:40:56 Beitrag Nr.: 5.837.874 5837874

... deine Methode nebensächliche Schreibfehler derart hervorzuheben um vom Thema abzulenken, hat etwas von ganz finsteren Methoden an sich.

Wollt ihr also damit offenlegen, daß es euch hier nur um Manipulation, Inquisition und Meinungsmache geht.

Damit begebt ihr euch aber auf einer sehr niedrigen Stufe der Menschheit.

Was hast du persönlich für davon, auf meine oder eines anderen Tippfehler herumzureiten ?

Befriedigt dich das oder soll dies nur zur defamierung eines Andersdenkenden beitragen, weil du scheinbar nicht akzeptiewren kannst, das es Menschen gibt, die nicht deiner Meinung sind.

===================================

... diese hausinternen inellektuellen Auseiandersetzungen zwischen Gleichgesinnten!

Quelle: Thread: Kein Titel für Thread 56724555 ff.

Lifetrader

PS: Ich bitte um Vergebung

[Bernd_das_Brot]

schneller ?





Lifetrader

[Lifetrader]

Xetra !





Bernd_das_Brot

[IntruderVX]

Willst Du jetzt für jede Stunde bis zum Handelsschluss ein Chart posten?

Vielleicht kann man das auch noch bis auf eine Minute zoomen.

[Lifetrader]

@IntruderVX,

dieser dynamische Chart besitzt die „aussergewöhnliche“ Eigenschaft, über einen ganzen Handelstag hinweg Gültigkeit zu habe (und sogar darüber hinaus).

Lass dich ganz einfach überraschen.

Oder hast du den Bernd gemeint?

Lifetrader

[Alterego20]

#88 von Herr_

"Ausserdem:
CL-Sprecherin Rösser wird morgen abgemahnt wegen
Verleumdung und übler Nachrede.
Nur um daran zu erinnern.
Eine feine Firma. "

?? von wem und warum??

"Heliman: Schon mal nen Ballon im Blizzard gesehen?"

hat er sicher nicht und man muss das auch nicht "nicht gesehen" haben um das nicht zu glauben. der wäre platt (der ballon).

a pro pos Heavy Lift Inc.

hier wird nicht klar, ob die Inc. überhaupt schon "fertig" ist. ausserdem, wenn sie mit der woanders genannten firma sehr ähnlichen namens nichts zu tun hat, darf ein solcher name in kanada auch nicht gewählt für die Inc. gewählt werden. schlussfolgerung: entweder ists noch nciht abgeschlossen oder die behörden haben geschlafen oder es gibt die gleichnamige uk firma nicht oder sie ist eine tochterfirma (aber das hätte cargolifter ja bekanntgeben können)


http://www.newbusinessnow.com/information/incsteps.htm

[heliman]

@ae20
nein, hab ich nicht, aber frag doch mal die lackschuhleute breitenbach und rotnase, was die mit ihren leichtflugzeugen beim blizzard machen, hirsch war angeblich auch schon mal in der arktis, vielleicht fliegt der auch son einmotoriges teil, mit avgas zu betanken, auf alle fäle gibts da solche ösen unter den tragflächen, frag mal die EXPERTEN, wozu man die braucht...
einen LBA EXPERTEN hatten wir auch schon mal hier, der wusste erst mal bescheid ;-)

mfg
heliman

[Alterego20]

# heliman: es geht hier um einen ballon und dessen hülle deine händel mit breitenbach und rednose interessieren mich nicht.

# all: terrific! ihr könnt gleich noch mal anstossen denn mit dem einen deal über runde 10 Mio. wurde doch fast 50% (oder wenn man von einem relevanten Marktwachstum seit 1996 ausgeht - zwischen 25 und 40%) des gesamten importvolumens in diesem segment und von germany nach canada gestellt!!!!!
rekordverdächtig? auf jeden fall verdächtig.

oder : die statistik stimmt nicht, das gibbet auch.
oder: falscher markt? ich meine nein


Auszug:

Third Country Imports
The Canadian market is feeling the impact of increased
international competition and the emergence of new technology.
Canadian imports of cargo handling equipment from third countries
totaled US$92 million in 1996 and accounted for 30 percent of
total demand. There is increasing competition from Europe where
cargo handling systems tend to be sophisticated and from Asia
where the equipment tends to be more price competitive than their
U.S. and Canadian counterparts.
European producers shipped US$52 million in cargo handling
equipment to Canada and captured a 17 percent share of the
Canadian market in 1996.

Germany was the leading European
supplier with US$21 million, followed by Austria with US$10.5
million and the United Kingdom with US$5.3 million.

Cranes,
especially self-propelled lifting machinery (H.S. Codes 8426.41
and 8426.49) and lifting machinery for mounting on road vehicles
(H.S. Code 8426.91), were the most popular types of cargo
handling equipment imported from Europe.


Source: STAT-USA on the Internet
US Department of Commerce
[phone]

[heliman]

@ae20
wie war das noch mit dem lesen ;-), steht alles schon im nachbarthread, meine aussagen zur hülle, aber ich stells gern noch mal rein:

#63 von heliman 21.03.02 10:48:13 Beitrag Nr.: 5.839.368 5839368
Dieses Posting: versenden | melden | drucken
@ae20
weisst du, es gibt wettererscheinungen, die seit vielen vielen jahren bekannt sind,

BLIZZARD
Schnee- und Eissturm in Nordamerika, der Orkanstärke erreichen kann. Er tritt als Vorstoß polarer Luft an der Rückseite durchziehender Tiefdruckgebiete auf und kann als "Norther" sogar die Länder am Golf von Mexiko erreichen. Er bringt eisigen Wind, starke Schneefälle, Eisregen und Dauerfrost.


vielleicht gibts auch welche, die nur du kennst, und ganz perönlich meinst du also, dass ein blizzard dem AC durchlöchert, wie eins der weniger reissfesten wegwerftaschentücher nach dem gebrauch....
hättest du dich erkundigt, möglichkeiten gibt es viele, würdest du wissen, das gerade die hülle, nicht umsonst kernkompetenz von CL, gigantisch zu nennende widerstandskräfte genüber den hinlänglich bekannten meteorologischen einflüssen aufweist

immer wenn du dich in bereiche vorwagst, wovon du nachweislich nichst verstehst,

- arbeitsluftfahrt
- hubschrauber
- luftfahrtversicherungen

treibt dich dein grössenwahn hin bis zum status SELBSTERNANNTER DURCHBLICKER

alle anderen, die logisch erklären sind dann nämlich *spassvögel*
wer hätte eigentlich grund über wen zu lachen?

mfg
heliman

[BerndC]

Alle möglichen Wettererscheinungen sind schon immer ein Problem der Luftfahrt gewesen,
verhindern wird Sie dadurch nicht. Ein Flugzeug kann durch die Turbulenzen z.B brechen.

Dass dies dennoch nicht geschieht liegt vor allem daran, dass es so etwas wie eine Flugwettervorhersage gibt.
Die Vorhersage eines Blizzards wohl eine der leichtesten Übungen sein.
( Grosse Temperaturdifferenzen zwischen Luftmassen notwendig )
Ausserdem: Bewegt sich ein schwebender Luftkörper ohne eigenene Antrieb in einer Luftströmung bewegt
er sich mit der Luftströmung, es herrscht aus Sicht des treibenden Körpers Quassi-Windstille.
Ein Problem stellen die Windgeschwindigkeiten also nicht dar. Probleme resultieren allenfalls aus der Thermik.
Die Thermik ist aber an feste Bereiche innerhalb eines Tiefdruckgebietes gebunden.
Ein Tiefdruckgebiet bewegt sich selbst nicht mit der Geschwindigkeit des ihn umströmenden Windes.
Von daher ist es immer leicht möglich Gebiete mit gefährlichen Wetterescheinungen zu umfliegen.

[heliman]

@berndC
meine rede, alles bekannt und dazu noch vorhersagbar

und wenn der ballon und schleppcrew, der ja eigentlicht nichts aktiv umfliegen kann, sondern an die schleppfahrzeuge gefesselt ist, in seinem einsatzgebiet eine sturmwarnung etc. erhält, wird er halt gelandet und am boden gesichert und entsprechend verankert, bis es dann weitergeht...

was meinst du, berndC, ob der AC ne zulassung nach FAR 101 erhält, wenn die hülle keinem eisregen/hagel standhält...

mfg
heliman

[Alterego20]

"immer wenn du dich in bereiche vorwagst, wovon du nachweislich nichst verstehst,

- arbeitsluftfahrt
- hubschrauber
- luftfahrtversicherungen

treibt dich dein grössenwahn hin bis zum status SELBSTERNANNTER DURCHBLICKER "

dein lachen kannst du dir verkneifen.
zum thema luftfahrtversicherungen ist alles aber auch alles gesagt - und: monate später kommt dann auch die bestätigung dess was alle wissen nur die hobbyrhetoriker
hier noch bestreiten. hast du wohl nicht mitbekommen, im thread einstiegskurs bei 2-4 stehen dazu die neuesten nachrichten und die sagen halt das gleiche was ich euch versucht habe beizubringen.

eigentor.

aber das ist das übliche bei dir, da wird jetzt wieder eine lange latte an verdrehversuchen kommen, vergiss es denn in all den bereichen bist du auch nur unwesentlich qualifiziert.


dann man her mit dem beweis das in der arktik diese wettervorhersage lokal ausreichend genau und dicht genug zur verfügung (50 km range bitte) steht und zwar ab 0 m Meeresspiegel.


und ausserdem die reissfestigkeit bzw. hier genauer: mit welcher kraft dürfen spitze gegenstände draufprallen und bitte auch den herstellernamen und das hüllenmaterial.
cargolifter hat keine materialproduktion was soll also der schwachsinn mit der kernkompetenz, und den ersten cl75 hat man ja nicht mal selbst zusammengeschweisst. alles eingekauft, das ist bislang die bewiesene kompetenz.

[Performancebomber]

News :

21.03 12:56/Brandenburg: Mit Bund nicht über CargoLifter gesprochen

Berlin/Potsdam (vwd) - Das Land Brandenburg hat Berichte über mögliche
finanzielle Zusagen für eine Zustimmung zum Zuwanderungsgesetz im Bundesrat
dementiert. "Es gab und gibt keine finanzielle Zusagen dieser Art an die
Landesregierung", erklärte der stellvertretende Regierungssprecher Manfred
Füger am Donnerstag in Potsdam. Ministerpräsident Stolpe lehne "jede Art von
Teppichhandel" im Hinblick auf Brandenburgs Abstimmungverhalten ab. Auch
über Hilfen für die CargoLifter AG, Berlin, hab es keine Gespräche zwischen
Landes- und Bundesregierung gegeben. Damit reagierte Brandenburg auf einen
Bericht der "Süddeutschen Zeitung" (Donnerstagausgabe).

Danach sei eine Bundesbürgschaft für CargoLifter als Gegenleistung für
die Zustimmung Brandenburgs zu dem Gesetzesvorhaben im Gespräch. Dabei würde
es um eine kurzfristige Zwischenfinanzierung gehen, da ein von CargoLifter
beim Bund beantragter Kredit in Höhe von 300 Mio EUR frühestens im Haushalt
2003 berücksichtigt werden könnte. CargoLifter wollte zu den Berichten keine
Stellung nehmen. Das von einer großen Koalition regierte Brandenburg gilt
bei der Abstimmung über das Zuwanderungsgesetz als "Zünglein an der Waage".
Die SPD-Ministerspräsidenten werden am Donnerstagabend bei einem Treffen mit
Bundeskanzler Gerhard Schröder ihr Abstimmungsverhalten beraten.
+++ Stephan Kosch
vwd/21.3.2002/sk/cv

[Bullshit]

@Performancebomber

"Es gab und gibt keine finanzielle Zusagen dieser Art an die Landesregierung"
Bitte nochmal deutlich lesen! Was steht da? Es GAB und GIBT keine finanziellen Zusagen, aber es steht dort nichts über die Zukunft, auch nicht über die sehr nahe. Diese Worte kommen aus dem Munde eines Politikers, der gleichzeitig stellvertretender Regierungssprecher des Landes ist!!!
Sicherlich wird man sich hüten im Rahmen der Gesamtproblematik sowohl hinsichtlich des Gegenstandes der Bundesratsabstimmung als auch hinsichtlich des umstrittenen CLA-Projektes, den Eindruck entstehen zu lassen, hier gibt es einen "Teppichhandel".


"...habe es keine Gespräche zwischen Landes- und Bundesregierung gegeben..."
Auch dieser Satz kann (muß aber natürlich nicht) sehr formal gemeint sein. Das würde dann bedeuten, dass es diese Gespräche schon gibt, aber eben gerade nicht auf Ebene der Regierungen, sondern etwas darunter.

Ich weiß, einige werden meinen, ich suche hier nach Spitzfindigkeiten, aber sowas läuft doch nach dem Politikermotto: Man muß nicht alles sagen, was wahr ist, aber was man sagt, muß wahr sein!

[Performancebomber]

@Bullshit

Artikel sollte nur eine Info für alle hier im Thread sein.
Gedanken muß sich natürlich schon jeder selbst dazu machen,
deswegen gebe ich auch keine Wertung hierzu ab.

[MarcMr]

Für die Technik ist nun KörberPreisträger Herr Prof.Dr.-Ing Kröplin zuständig. Der braucht wohl kaum die gutgemeinten Ratschläge der Miesmacher hier.

@Miesmacher, Eure Zeit ist abgelaufen!

[Bullshit]

@Performancebomber

Sorry! Mir liegt auch nur an Sachlichkeit und die geht diesem Board ja leider meist schon ab.

[Performancebomber]

@Bullshit

eben, deshalb ist es gerade für Kleinanleger wichtig eine Menge Info`s zu
bekommen, glaub mir ich weiß wovon ich rede.
Ich habe das Glück an solche Info`s ranzukommen, viele müssen sich mit dem Müll
der hier überall gepostet wird zufrieden geben.
Ich bin bei Cargolifter neutral, weil ich nicht investiert bin. Trotzdem stelle ich
aus oben genannten Gründen immer wieder info`s zur Verfügung.
Jeder muß aber wissen, was er für sich daraus ableitet, das war hier kein Versuch
miese Stimmung zu erzeugen oder zu pushen, hatte reinen Informationscharakter.
Aber du siehst selbst, welch unterschiedliche Reaktionen so eine Meldung verursacht
und daher ist es wichtig soetwas zu veröffentlichen.

[Bullshit]

@Performancebomber

Ich bin in der Lage, das, was Du als Glück bezeichnest, mit Dir teilen zu können.

Piep, piep, piep - haben wir uns jetzt lieb? ;-)

[Performancebomber]

@Bullshit

[pestw]

Mir ist es ehrlich gesagt sogar lieber, wenn Cargo aus diesem Ränkespiel heraus gehalten wird

Übrigens, dieser John Angus scheint ein richtiger Technologie-Investor zu sein. Ich habe Folgendes gefunden (er wird im letzten Absatz erwähnt):
http://www.nuytco.com/july11-2000.html
Da geht es um ein Spezial-U-Boot. Das könnte sogar das sein, das im Titanic-Film vorkommt.

Setzen Sie sich, Herr Schlobies

[HubertHunold]

Guten Tag!
Wenn sich die Experten einmal darauf einigen könnten, ob der
Luftballon Aircrane nun

- auf den Boden platscht, weil das Ballastwasser gefroren ist
- samt Transportfahrzeug entschwebt, weil er so leicht ist
- zerplatzt, weil Hagel die Hülle zerstört

wäre ich den Herren verbunden. Ich hätte noch anzubieten,
dass Hagel die Ballasttanks zerstört und der Aircrane bis zum
Mond steigt. Angesichts der hier versammelten Intelligenzia
durchaus diskutabel, finde ich.

Ich habe letztens einen kleinen Jungen in der Innenstadt mit
einem Luftballon gesehen. Das glaube ich nicht.

Guten Tag!
Hubert Hunold

[heliman]

@ae20
versicherungen - genau die wolltest du bei der industrie ansiedeln, zitierst hast du einen befreundeten versicherungsexperten, inzwischen ist ja nachzulesen, das der erste und BISHER einzige AC75 versichert ist, und zwar mit der branchenüblichen luftfahrtversicherung, einschließlich der Halterhaftpflicht --- das nur zu deiner diesbezüglichen qualifikation

wetterprognose in der arktis nichtausreichend - da widersprech ich dir aber, da gibt es diverse flugplätze entlang des mackenzies, sogar einen internationalen airport in yellowknife, also ausreichend wetterstationen mit der dazugehörigen logistik,

hüllenmaterial, reißfestigkeit - sag mal glaubst du im ernst, das ein eisregen die hülle zerstört, willst du wirklich die zighundert materialtest nachrechnen, oder zweifelst du grundsätzlich alles an, was nicht von dir kommt, meinst du wirklich, das da in brand nur geblufft wird, dass da papiertaschentücher zugeschnitten werden, oder gefrierbeutel für den eisschrank....
vielleicht ist das auch schon veröffentlicht, ich weiss es nicht und hab auch keine lust, solchen unsinn nachzurecherchieren
bring ihn doch einfach, den beweis für deine behauptung, die hülle hält dem eisregen nicht stand, ich sag dir, das das mehr als unwahrscheinlich ist, im nächsten winter werd ich dich dran erinnern, versprochen !!!

mfg
heliman

[afkabx]

@heliman

inzwischen ist ja nachzulesen, das der erste und BISHER einzige AC75 versichert ist, und zwar mit der branchenüblichen luftfahrtversicherung, einschließlich der Halterhaftpflicht

toll, und darf der erste und bisher einzige AC75, lt. Versicherungsbedingungen, Lasten bis 75 Tonnen transportieren? LOL

Gruß afkabx

[heliman]

@ae20
ein wenig wetterservice im NW Kanadas
http://weatheroffice.ec.gc.ca/forecast/maps/nt_e.html

@afkabx
bringst du jetzt was durcheinander???
halterhaftpflichtversicherung ist nicht transportversicherung ist nicht zulassung
aber alles zusammen gibt immer noch keine industrieanlage, wir bleiben in der luftfahrt, oder

mfg
heliman

[afkabx]

@heliman

halterhaftpflichtversicherung ist nicht transportversicherung ist nicht zulassung

Dialektisch nicht ungeschickt, aber das war nicht mein Frage.
In einer Halterhaftpflichtversicherung ist auch beschrieben, wie der Ballon eingesetzt werden darf, sicherlich nicht zu Transportzwecken von 75 Tonnen.

Gruß afkabx

[heliman]

@afkabx
das sehe ich anders, die HH deckt Schäden gegenüber dritten ab, egal ob luftfahrzeug beladen oder unbeladen ist....

also gesetzt den fall, ac sinkt vom himmel, weil die eiskörnchen die hülle zerlegen ;-)
ein eskimozelt mit mobilar und wetterstation, das am rande der iceroads stand, ist platt, bewohner konnten rechtzeigig gewarnt werden, sonst wär mein beispiel zu dramatisch, sprich wasser auf die mühlen...
wert der häuslichkeit mit technik, sagen wir mal 100.000 usd....versicherung prüft ob vorsatz/oder grobe fahrlässigkeit vorlag, stellt fest , das die eiskörner grösser als erwartet, sozusagen noch nie dagewesen sprich naturkatastrophe sprich intergalaktisch sprich apokalyptisch...letztendlich, keiner konnte was dafür....zahlt an die eskimo familie (100.000 usd minus SB)
völlig egal, ob last drin war/ dran war oder nicht, bloss überladen darf der ballon nicht gewesen sein, sprich mehr als die laut zulassung mögliche beladung....
und da sind wir doch wieder bei der zulassung, ganz ohne dialektik
mfg
heliman

p.s. heissen eher inuit, oder

[Alterego20]

#118

@ae20
versicherungen - wir sprachen über den CL160 und nicht den luftballon und dein stil war ja vorhersehbar. ich "wollte und will immer noch" das geliche und habe dargelegt warum das eine mischung aus der "typischen" Luftfahrtversicherung - die ja typisch gar nicht sein kann und einer Industrieversicherung ist und das das ganze als Spezialfall im resort industrieversicherung abgehandelt wird. soweit der stand der dinge öffentlich ist, wurde genau mein ansatz bestätigt. wo das nachzulesen ist habe ich ja schon geschrieben.

und wo und wie der cl75 versichert ist, mal hier reinstellen.

ja klar es gibt wettervorhersagen - nur hier braucht es halt nicht aviation sondern die ganz normale - und eine blizzard oder sonstige wetterwarnung kommt auch mal nur eine stunde vorab. und bei den geschwindigkeiten.....

erstaunlich das das alles keine probleme für euch schwallschwätzer sind und das trotzdem bei solchen ereignissen regelmässig todesfälle - bei schwereren katastrophen auch mal ein paar hundert - und im übrigen schäden in Mrd.-Höhe anfallen. ist schon klasse wenns bäume strommasten häuser und brücken zerstört landesteie mal schnell 4 wochen unbewegt bleiben (weil eingeschneit oder eingefroren) und das einzige was dann unbeschädigt bleibt ist der alberne ballon, euch ist einfach jedes mittel der falschimformation recht, ich weiss - nach euch ist die erde eine scheibe.

hüllenmaterial, reißfestigkeit - ich sprach nicht von eisregen sondern von blizzards schwerem hagel oder auch massivem schneefall - wenns übel kommt - dann kommt da sogar alles auf einmal runter oder eher mit 100kmh von einer seite. und offensichtlich weisst du nicht um welches material es geht geschweige denn wers herstellt - ich hatte danach gefragt. und wenn nicht weisst wovon du sprichst dann behaupte nicht cargolifter hätte hier irgendwo eine kernkompetenz. die kaufen da material oder bislang eben die fertigen luftschiffe respektive ballons.

[afkabx]

@heliman
das sehe ich anders, die HH deckt Schäden gegenüber dritten ab, egal ob luftfahrzeug beladen oder unbeladen

Damit hast du natürlich recht, wenn die HH so eine Verwendung in ihren Bedingungen vorsieht.

Die jetzige HH für den CL75 ist mE eine ganz normale HH, Blimps gibt es ja 100te, also ist die jetzige HH mE, keine für den zukünftigen vorgesehen Zweck des CL75, nutzbare HH und damit Augenwischerei.

Gruß afka
PS Wenn du zu Farbigen auch Neger sagst, kann du auch Eskimo schreiben. ;-)

[heliman]

Norman Wells und umgebung im tal des mackenzie river
wenig zelte etc.... ;-)

mfg
heliman

[Alterego20]

und nun versicherung die tausendste. gegen das vergessen ähem ne gegen die faktenresistenz.
wie wäre es wenn man das thema mal wieder unter den punkt: wird eh nicht relevant weil soweit kommt cl gar nicht ablegen würde?

#448 von Alterego20 10.03.02 19:57:30 Beitrag Nr.: 5.761.935 5761935
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#11 von finks 10.03.02 19:35:03 Beitrag Nr.: 5.761.815 5761815
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#8

Und was ist mit der Versicherung? Ist der Artikel schon bekannt?
--------------------------------
03.02.02 Berliner Morgenpost

Leichter als Luft - schwer zu versichern
Ist Cargolifter versicherbar? Terroranschläge erhöhten in der Luftfahrtbranche
Risiken und Prämien
Von Luise Wagner

München/Brand/Köln - Innovation braucht Mut, heißt es in der virtuellen Welt
der Internetpräsenz bei Cargolifter. Mut brauchen die Entwickler des weltweit
größten Transportluftschiffes vor allem zum Durchhalten. Denn außer der
zuletzt geforderten staatlichen Beihilfe fehlt eine weitere Voraussetzung zum
Gelingen des Projektes. Für das Transport-Luftschiff, das in Brand (Dahme-
Spreewald) gebaut werden soll, steht dessen Versicherbarkeit in Frage. Der
Branchenriese Allianz hält den nach dem Prinzip «Leichter als Luft»
arbeitenden Schwertransporter der Lüfte, CL 160, derzeit für nicht versicherbar,
weil sich die Risiken nicht einschätzen ließen, sagt Martin Müller von der Allianz
Aviation.

Seit der Gründung des umstrittenen Projektes 1996 war die Allianz immer mit
im Boot. Montagebereich und Werfthalle in Brand, der Ballonhebekran CL 75
Air Crane und das Probeschiff «Experimental Airship Joey» (1:8-Modell) sind
bei der Allianz mitversichert. «Wir halten uns beim CL 160 noch zurück», sagt
Müller. Und das vor allem, weil der Produktionsstart für die Serienfertigung des
Lastluftschiffes erneut verlegt wurde, wie Cargolifter ankündigte. Hintergrund
der Skepsis: Für das Transportluftschiff schwanke die
Sachversicherungssumme zwischen 50 und 100 Mio. Euro. Auch
Terroranschläge seien für die riesigen Luftschiffe nicht auszuschließen.
«Cargolifter ist durchaus als Ziel und vom Symbolwert ein spektakuläres Objekt
aus Terroristensicht», so Müller.

Die Versicherung will das Projekt aber «weiterbegleiten» und notfalls ein halbes
Jahr vor dem ersten Probeflug des CL 160 einsteigen. Das könnte teuer
werden, da es keine Referenzobjekte gibt: Für die Luftfahrtversicherung kämen
Kasko, Halterhaftpflicht gegen Drittschäden, zudem eine Produkthaftpflicht und
Frachtversicherung für die bis zu 160 Tonnen schweren Lasten in Frage.
Genaue Kosten der Kalkulation könne niemand derzeit angeben, heißt es bei
der Allianz.

Arnold Beier, Geschäftsführer der Westdeutschen Luftschiffgesellschaft aus
Mühlheim/Ruhr, die seit den 60-er Jahren Prall-Luftschiffe entwickelt und in
Deutschland betreibt, hält eine Versicherung für Cargolifter für unbezahlbar.
Erst recht, seit die Luftfahrtversicherungs-Branche nach den Terroranschlägen
in den USA mit erhöhten Prämien und ungeklärten Deckungssummen operiert.
«Für die Frachttransporte gilt ein uneinschätzbares Versicherungsrisiko», so
Beier. Das könne keine Versicherung voll abdecken. Für ihn ist die
Zurückhaltung des Branchenriesen ein Indiz für die Nicht-Versicherbarkeit von
Cargolifter: «Wenn die Allianz hierzu keine Angaben macht, ist das sehr
aussagekräftig.»

An der Versicherungsfront herrscht auffällige Zurückhaltung. Beim
Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) mit 458
Versicherungen will man sich zu Cargolifter nicht festlegen und spielt den Ball
an den «Luftpool» weiter. Das ist ein Zusammenschluss aller Versicherungen,
die Projekte mit «Risiken» und hohen Kosten gemeinsam finanzieren, dem
auch die Allianz angehört.

Auch das Bundesaufsichtsamt für Versicherungswesen (BAV) schließt sich bei
der Bewertung der GDV an. Zwar lasse sich grundsätzlich «alles» versichern,
doch herrsche in der Branche Vertragsfreiheit, die den
Versicherungsgesellschaften freistelle, ob sie sich für ein Risikoprojekt
entscheiden oder nicht, sagt ein BAV-Sprecher. Für Cargolifter käme eine
Kombination aus Luftfahrt- und Transportversicherung in Frage, die sehr teuer
wäre. Es sei jedoch ein Problem des Unternehmens und nicht der
Versicherungen, mit diesen Kosten zu balancieren. Denn das Prinzip Angebot
und Nachfrage arbeite hier zu Ungunsten der Brandenburger. Bei der
Nachfrage steht Cargolifter allein - aus Sicht des BAV gibt es kein
vergleichbares Produkt.

Cargolifter-Sprecherin Silke Rösser weist das Argument der
Nichtversicherbarkeit zurück. Auch gebe es keine Zusammenhänge zur
Finanzsituation. Man sei mit mehreren Gesellschaften im Gespräch, um das zu
entwickelnde Transportschiff abzusichern. Zu bisher nicht einkalkulierten
Kosten wegen gestiegener Versicherungsprämien könne man nichts sagen.
«Die Verhandlungen sind nicht abgeschlossen, das Luftschiff noch nicht
gebaut», so Silke Rösser. Sie räumt aber ein, dass das Thema Sicherheit
«erhöhtes Augenmerk» verdiene. Niemand sei vor Anschlägen sicher.

[heliman]

@afkabx
ich glaub es ist umgekehrt, nicht die HH schreibt die einsatzbedingungen eines luftfahrzeuges vor, sondern die zulassung, daraus folgt, das die jetzt vorliegende HH auf grund der noch nicht vorliegenden zulasung nach FAR 101 oder 133 genau an das gekoppelt ist, was der reale AC 75 alles so machen darf, deswegen hast du recht, sicher kann er momentan noch keine 75t kommerzielle last befördern, aber ohne weiteres lastflüge zu erprobung bis zu 75t, das wird die betriebsgenehmigung seitens der landesluftfahrtbehörde brandenburgs 100%ig hergeben, alles weitere dann später...
mfg
heliman

[heliman]

@ae20
ist ja gut , alles bekannt, luftschiff hat noch ein bischen luft, bis es denn versichert wird, schon mal gut, das du weisst, inzwischen, wo man luftfahrzeuge versichert, übrigens der AC ist versichert, allen unkenrufen zum trotz und der ist auch ein LEICHTER ALS LUFT produkt

und vergiss bitte nicht, wie alles hochgekocht wurde, nach dem 11.09...
inzwischen fliegt es wieder in gewohnten bahnen, fast...

also ruhig blut
wie gefällt dir eigentlich der wetterservice, ernsthaft, war selber überrascht, wie hoch entwickelt es bei den inuits zugeht...

mfg
heliman

[heliman]

@ae20
bei der aushallung spricht kein mensch mehr von der meinung einer LUISE WAGNER / Berliner MORGENPOST
da bin ich sicher,
was meinst du, was wirst du in diesem fall /aushallung des cl 160 hier in diesem bord sagen ???
mfg
heliman

[heliman]

@ae20
sorry dein posting 17.35 uhr kam bei mir verspätet,
was solls, dein stil gefällt mir eben auch nicht, du schreibst was und forderst andere auf, dir davon das gegenteil zu beweisen, bring doch einfach mal was fundiertes belegbares, weisst du noch, vor nicht allzu langer zeit hast du behauptest, es gibt keine hubschrauber, und wenn sind die militärisch oder prototypen, ich mein zum thema HELI-SCHLepp
ich hab dir lang und breit bewiesen, das das schlicht und einfach falsch ist ....
jetzt wieder mit dem wetter, zitat:
....dann man her mit dem beweis das in der arktik diese wettervorhersage lokal ausreichend genau....
ich such dir den beweis auch raus, stell ihn hier rein, ein sauberer link eindeutig mit wettervorhersagen, engmaschigen stationen im besagten gebiet, sogar die blizzard warnungen hätttest du anklicken können, wenn du nur gewollt hättest, aviation wetter etc, was kommt von dir, ne zusammenghanglose schilderungen von naturkatastrophen und deren folgen für nicht ausreichend vorbereitete....

das der ac bei der allianz versichert ist, geht aus deinem eigenen zitat hervor, luise wagner :
....Seit der Gründung des umstrittenen Projektes 1996 war die Allianz immer mit
im Boot. Montagebereich und Werfthalle in Brand, der Ballonhebekran CL 75
Air Crane und das Probeschiff «Experimental Airship Joey» (1:8-Modell) sind
bei der Allianz mitversichert....
weisst du noch, was du schreibst?

nichts für ungut und immer sachlich bleiben
heliman

[Wörns]

Zur Abwechselung mal eine technische Frage:

In der Arktis gibts ja manchmal Frost (soll vorkommen). Das Zu- und Abladeverfahren des Ballons benötigt fließend Wasser (oberhalb von null Grad Reaumur). Was, wenn der Transportballon mit 75 Tonnen Zuladung ankommt und dann erstmal 3 Wochen Frost sind?
Ist das schon gelöst?
MfG

[Alterego20]

heliman:
ja die site ist gut die kenne ich

ansonsten: hör mit dem lügen auf oder mach ein gedächtnistraining.
nach vielen vielen leugnungen kommen wir zu den von mir angesprochenen fakten zurück. alles so wie ichs gesagt hatte und noch ein wenig mehr (das luftschiff - sachversicherung - hätte ich nämlich gar nicht versichert - da muss eine gedankliche fehlleistung sein, da ich von dem wert nicht überzeugt bin).

[undoberfliegt]

neee, wörns.

man braucht nicht zwingend fliessend wasser. man braucht ballast. das geht auch in jeder anderen form. ausser federn oder so.


machs gut, alles gute und gruss daheim.

[heliman]

@ae20
wieder so ein ding:*...ja die site ist gut die kenne ich...*
wenn du sie gekannt hast, BEVOR ich sie dir genannt hab, lässt das noch mehr auf deine abartigen postings /sorry/
schliessen...oder du erklärst mal, warum du wettervorhersage
als defizit in den besagten gebieten beschreibst, wenn du gleichzeitig nur einen mausklick davon entfernt bist, selbst blizzard warnungen kann man langfristig, ich mein mindestens mehrere stunden vorher erhalten....

WWCN16 CWNT 212008
SEVERE WEATHER BULLETIN
ISSUED BY ENVIRONMENT CANADA
AT 3:08 PM EST THURSDAY 21 MARCH 2002.
---------------------------------------------------------------------
WARNINGS IN EFFECT FOR THE QIKIQTAALUK AREA OF NUNAVUT...

BLIZZARD WARNING FOR:
=NEW= IGLOOLIK-HALL BEACH REGION.

EAST WINDS INCREASING TO 40 GUSTING 60 KM/H COMBINED WITH LIGHT
SNOW WILL GIVE BLIZZARD CONDITIONS TO THE IGLOOLIK-HALL BEACH
REGION EARLY FRIDAY MORNING.

THIS IS A WARNING THAT BLIZZARD CONDITIONS ARE IMMINENT OR
OCCURRING IN THESE REGIONS. MONITOR WEATHER CONDITIONS..LISTEN
FOR UPDATED STATEMENTS.

---------------------------------------------------------------------
==DISCUSSION==
A STRONG LOW PRESSURE SYSTEM MOVING WEST OVER SOUTHAMPTON ISLAND WITH
GIVE A COMBINATION OF LIGHT SNOW AND STRONG EASTERLY WINDS RESULTING
IN BLIZZARD CONDITIONS OVER THE IGLOOLIK-HALL BEACH REGION BEGINNING
EARLY FRIDAY MORNING. THE BLIZZARD CONDITIONS ARE EXPECTED TO EASE
FRIDAY EVENING AS THE LOW WEAKENS ALLOWING WINDS TO DIMINISH.

PLEASE REFER TO THE LATEST PUBLIC FORECASTS FOR FURTHER DETAILS.

END/RGH/AML

also, morgen früh solte der ballon am boden sein, wenns auch nur 60km/h wind und leichter schneefall ist

so eine ignoranz ist keine gedankliche fehlleistung, da steckt mehr dahinter
heliman

[ODDLOT]

Also ich war ja damals auch dabei, wie der Nobile mit seinem Luftschiff zum Nordpol wollte und wie die Geschichte ausgegangen ist, könnt ihr in den Geschichtsbüchern nachlesen.
Aber dass sich heutzutage besonders die CEO`s gewisser Unternehmen die tollsten Geschichten einfallen lassen, nur um die Leute bei Laune zu halten, wundert einen eigentlich nicht mehr.
Die Metaboxen wurden auch immer in Länder verkauft, wo es dann rechnerisch mehr Boxen als Haushalte gegeben hätte. Das Problem mit den zuwenig Haushalten hat der Comroad Schnabel gleich umgangen, und hat seine Telematik-Plumskisten angeblich alle an die Chinesen verkauft, und der Gablenz verkauft amerikanische Luftballons via Deutschland an die Kanandier, damit die in der Arktis rumschippern können.
So einen stinknormalen Auftrag mit einem halbwegs seriösen Unternehmen, der inmitten der zivilisierten Welt zur Ausführung kommt, den gibt es bei diesen Dampfplauderen anscheinend nicht. Kann es auch garnicht geben!. Wer gibt denn im wirklichen Leben schon richtiges Geld aus nur für heisse Luft! Ausser ein paar verrückten Aktionären doch keiner. Und dann wollen sie auch noch vom Staat Knete, um weiter "(Luft)schiffe versenken" spielen zu können.
Wenn ihr mich fragt, sollte das Spiel baldmöglichst abgebrochen werden. Aber mich fragt ja wieder keiner.

[heliman]

@ae20
hier noch die windvorhersage für morgen 12.00 UTC / NW Kanada

http://www.flightplanning.navcanada.ca/cgi-bin/AfficherFDFL1…

und das für uns nahezu unbeteiligte, wie denkst du, sollte man sich als professioneller AC betreiber vor ort vorbereiten???

mfg
heliman

[heliman]

@oddlot
auf solch ein posting reagiert man doch gern
dir sollte man erst mal den unterschied zwischen heissluftballon und helium als traggas erklären, vielleicht fragt dich dann mal einer, zwischenzeitlich schau dir mal das periodensystem der elemente an, damit fängt vieles an
viel spass noch
http://www.uniterra.de/rutherford/

mfg
heliman

[ODDLOT]

Mein lieber heliman, bist wohl Spezialist. Das traurige am Spezialisten ist, dass er ganz wenig, ganz genau weiss, und vom grossen Rest leider nichts weiss. Das verengt dann auch immer gewaltig den Blick aufs Wesentliche.
Ich schrieb von Luftauftraegen und du kommst mir mit Chemiegrundlagen. Sozusagen Themaverfehlung. Setzen sechs!

[heliman]

mein lieber oddlot, auch dich darf ich zitieren:*..Wer gibt denn im wirklichen Leben schon richtiges Geld aus nur für heisse Luft! ...
jetzt liegt es an dir, die heutige zensur zu verbessern

wenn du richtig mitlesen würdest, redet noch niemand von aufträgen sondern verbindlich ist erst ein verkauf eines AC 75, spekuliert wird über die chancen, im NW Kanadas auch damit zu arbeiten, und die argumente einiger sind einfach nur falsch

mfg
heliman

[ODDLOT]

mein lieber heliman, von der technischen Realisierbarkeit abgesehen, bezweifle ich schon die Verbindlichkeit dieses Verkaufs. Wenn es doch dazu kommen sollte, vermute ich, dass die Finanzierung indirekt durch CL erfolgt (sh. auch Beteiligungsmodel). An diesem Pseudo-Auftrag stoert eigentlich alles, nicht nur das schlechte Wetter in der Arktis.

[heliman]

@oddlot
du zweifelst, du vermutest, dich stört

hmm, um diese tageszeit ziemlich viel heisse luft, oder hälst du das alles für so erwähnenswert, deine persönlichen befindlichkeiten....

mich interessiert es nicht wirklich, und ein pseudoauftrag existiert nur in deinem hirn, wie gesagt, bis jetzt gibt es einen kaufvertrag !
da seh ich schon einen unterschied

heliman

[ODDLOT]

@heliman, bei mir ist es jetzt kurz vor 6pm und ich bin ganz klar in der Birne.
Fakt ist, dass man einen Pseudo-Auftrag gerade wieder dort platziert hat, wie schon bei den vorher von mir genannten Kandidaten, wo der Durchschnittsmensch, also der gemeine Anleger, ihn wohl am wenigsten vermutet haette. Um ein Beispiel zu geben. Wenn man mit dem Luftballon Leopard Panzer der Bundeswehr nach Afghanistan verfrachtet haette, waere das z.B. plausibel gewesen. Da ist kein Unternehmen am anderen beteilgt, der Auftraggeber Bundeswehr ist liquide und bei Betrachtung der regionalen und ueberregionalen Gegenbenheiten, kann man sich vorstellen, das kein Blizzard die Aktion zum Scheitern bringt.
Aber wenn ich bei Erstauftraegen schon hoere, wo das ganze stattfinden soll (Arktis), dass es die Firma irgendwie noch garnicht gibt, und man sich dann auch noch beteilgen will, da kommt mir als Anleger das grosse Wuergen.
heliman, irgendeiner musss doch geneigt sein dir deine Scheinchen irgenwann abzukaufen, sonst sind sie naemlich nichts wert. Also solltest du mich doch ueberzeugen, aber doch bitte nicht mit solchen Pseudoauftraegen. Wuerg!

[LTA]

#135

Nobile?? Dann kennst Du sicher auch Dr. Hugo Eckener? Das waren noch Zeiten, so um 1930 - da gab es noch Pioniergeist!
Was fällt Dir zu LZ 127 (Graf Zeppelin) ein? Ich sage nur: Expedition in die Arktis mit Wasserung im Eismeer.

Jetzt soll so ein kleiner Ballon über ein paar Eisschollen gezogen werden und schon gibt es Bedenkenträger!
Wie damals - alles wiederholt sich. Hauptsache ist, daß die Personen, die das Projekt durchziehen wollen, vom Gelingen
überzeugt sind!

[heliman]

@oddlot
es liegt mir fern dich zu überzeugen, investiert zu bleiben oder nicht, es gibt einen kaufauftrag und die möglichkeit/absicht mit dem AC in den arktischen gebieten nordkanadas zu operieren, wenn dir das zu unwahrscheinlich ist, dein problem, rein technisch ist das möglich und meiner meinung nach auch sinnvoll, nur darum gehts

heliman

[heliman]

und ausserdem vermute ich als gemeiner anleger grundsätzlich oder vorwiegend einsatzgebiete in eher komplizierten regionen , d.h. mit unterentwickelter infrastruktur o.ä. regenwald, afrika etc, also ist die arktis oder tundra (russland) durchaus in meinem spektrum

aber jetzt gute nacht
heliman

[Falschspieler]

Euch CLosern kann man wirklich jeden Blödfug auftischen, ob Arktis oder Offshore-Windkraftanlagen; ihr glaubt alles!
Selig sind die geistig Armen, denn sie werden Glückseligkeit erlangen!
Dank euch kann ich nun religiösen Fanatismus besser verstehen; danke!
R.I.P.

[Amalfixx]

Hallo zusammen.

Die Lkw donnern dann doch so mit 60-80 kmh übers Eis.
Kann man sich da vorstellen, das da so ein Ballon hinten dran sitzt? Ich weiß nicht-ein Windstoß und der Lkw wird übers Eis gezogen.

Wie auch immer - bei dem AC - Geschäft kommt kein Geld rein, das ist kein Geheimnis, wenn man die ad-hocs richtig liest.

Der Rest steht schon im Amalfixx - Cargolifter board.

[The_Truth]

Mach lieber erst mal deine Hausaufgaben ;-)

Du kannst ja mal von dem Ergebnis deiner Recherchen berichten ;-)

z.B. Wie schnell die Fahrzeuge wirklich fahren und warum ... usw.

Wir sind alle auf dein Referat mit Belegen gespannt

[Lifetrader]

Hier ein aktueller Artikel zur "Heavy Lift Canada (HLC)"

http://dieteleboerse.n-tv.de/readygo_show_bk_det.php?typ=Bau…

mit Stellungnahme der CargoLifter AG.

Dabei ist auch interessant, zwischen den Zeilen zu lesen und darauf zu achten, was unwidersprochen blieb.

Lifetrader

PS: Ich hoffe, dass ich mir jetzt nich auch eine Fleißrüge von "The_Truth" eingehandelt habe.

[The_Truth]

Um das Fleißkärtchen zu bekommen, mußt du mir aber noch die Fehler in dem Bericht recherchieren ;-)

Ich habe beim ersten schnellen Durchlesen schon Fehler gefunden (nach meinem Wissensstand). Wie üblich bei Berichten über CL. Bisher gibt es ja keinen einzigen fehlerfreien Bericht aus 2. Quelle :-(

Ich helfe dir gerne mit 2 Zitaten:

- Im Dezember soll Cargolifter den Aircrane liefern. Bis dahin muss HLC noch rund zehn Millionen Dollar auftreiben, um den Ballon bezahlen

- HLC am Jahresende nicht in der Lage ist, den Aircrane zu bezahlen

Na, wo liegt dabei der Fehler ?

Oder ist dir die Presse (wie bei AE20) so heilig, das du alle Fehler ungefragt übernimmst ?

[Lifetrader]

@The_Truth

also für mich gilt erst einmal all das, was seitens CL nicht dementiert wurde, als Fakt. Das kann wohl von niemandem ernsthaft angezweifelt werden. Darüber hinaus muss aber nicht jede Verlautbarung der CargoLifter AG die „ungeschminkte“ Wahrheit darstellen, denn Sachverhalte lassen sich auch beschönigen, ohne dass man sich gleich dem Staatsanwalt ans Messer liefert. Mit dem „Vergessen“ (Verschweigen / Wegdrücken) von Negativem wird es dann noch etwas komplizierter.

Eine Sache ist mir allerdings doch aufgefallen, die ich aber eher als Vertipper werte, zumal dieser Punkt für den Kontext des Artikels eher unerheblich erscheint. Sollten wir das Gleiche meinen, okay; wenn nicht, dann haben wir ja jetzt schon drei Haare in der Suppe gefunden, die wir nach Belieben spalten könnten, ohne dass die wesentlichsten Passagen dieses Statements nicht doch des Pudels Kern getroffen hätten.

Rätsel über Rätsel!

Und hier was zur Auflockerung:

Ein CL160 und ein AirCrane kosten im Bundle insgesamt 32,2 Mio. US-$. Der CL160 ist 22,5 US-$ teurer als der CL75.

Frage: Was kostet der CL75 in €uro, bei einem aktuellen Wechselkurs von 0,8780?

Lifetrader

PS: Sind solche „Ratespiele“ vielleicht nicht auch ein Grund dafür, warum das Geschäftsmodell von CargoLifter nahezu allen Außenstehenden für immer ein Rätsel bleiben wird?

[wolaufensie]

Mir ist auch der seltsame Hang der Cargies zu eigenartigen
Ratespielen aufgefallen. Ob das wohl von ner Gehirnwäsche kommt? Vieleicht ein geheimes Zeichen, wie die Fingerstellung bei den Marsianern in "Invasion vom Mars".
Eventuell sollte man schon mal Vorbereitung treffen gegen "Invasion von Brand" . Typisches Merkmal sind Sätze wie:
"Wenn ich von .... habe, und von ..... habe, und ... kommt dazu.
Wieviel.... bekomme ich dann zum Schluss?"

Durch diese Sätze kann man sie erkennen ! Seid wachsam.

[Ilias]

CARGOLIFTER

"Eine ungetestete Technologie kauft keiner"

Von Carsten Volkery, New York

Stolz hat die brandenburgische Luftschiff-Firma Cargolifter vergangene Woche ihren ersten Kunden präsentiert: Heavylift Canada. Doch bisher ist Cargolifter nach SPIEGEL-ONLINE-Informationen der einzige Investor des kanadischen Unternehmens.


New York - Die Bekanntmachung auf der Cargolifter- Hauptversammlung klang gut: Die Firma Heavylift Canada werde für zehn Millionen US-Dollar den ersten Cargolifter-Ballon überhaupt kaufen. Der CL75-Aircrane, Durchmesser 61 Meter, werde zum Dezember 2002 ausgeliefert. Heavylift werde ihn dazu benutzen, um tonnenschwere Ölförderanlagen in das vereiste Delta des Mackenzieflusses im Norden Kanadas zu fliegen. Die Cargolifter-Aktionäre waren begeistert.
Doch schon kurz nach der erfreulichen Nachricht wurden Fragen laut: Wer steckt eigentlich hinter Heavylift Canada? Cargolifter hatte mitgeteilt, dass man selbst mit 20 Prozent (1,5 Millionen Dollar) in die kanadische Firma einsteigen werde. Spekulationen, es handele sich um eine Briefkastenfirma, wies das brandenburgische Unternehmen zurück.

Viel mehr als einen Briefkasten hat Heavylift aber noch nicht. Die Firma wurde speziell für die Vermarktung des AirCrane in der Arktis gegründet. Ein Büro gibt es offenbar noch nicht, Kontaktperson der am 6. Februar 2002 gegründeten Firma ist ein Anwalt in Calgary. Bisher sei Cargolifter der einzige Investor, sagt Heavylift-Chef John Angus in einem Gespräch mit SPIEGEL ONLINE.

Das sei aber nicht weiter verwunderlich, schließlich habe man erst vergangenes Wochenende den Vertrag unterzeichnet. "Erst muss das Haus stehen, dann kann die Party beginnen", sagt Angus. Erst habe Cargolifter sich selbst engagieren müssen, bevor man weitere Investoren überzeugen könne. Angus Unternehmensberatung Stonehenge Partners mit Sitz in Montreal ist auf Firmen-Turnarounds und Kapitalbeschaffung spezialisiert.

Investoren mit warmen Gefühlen

Im Moment rede er täglich mit potenziellen Investoren aus der Ölbranche, sagt Angus. Sie hätten "sehr warme Gefühle" für den AirCrane - aus dem einfachen Grund, dass sie ein Riesenproblem hätten: Bisher wurden die Ölförderanlagen von Schwertransportern über meterdick gefrorene "Ice Roads" an die Bohrstelle gebracht.

Auf Grund der Erderwärmung hat sich die Frostsaison jedoch um mehrere Wochen verkürzt - und jeder verlorene Tag kostet die Branche Millionen. "Wir haben hier eine milliardenschwere Industrie und Ölfelder, die man noch 30 Jahre ausbeuten kann. Das schreit nach einer Lösung", sagt Angus. Der von einem Bodenfahrzeug gezogene CL75 soll die Tonnenlast durch die Luft transportieren und dadurch den Druck auf die Eisstraßen verringern.

Allerdings müsse den Ölfirmen erst demonstriert werden, dass der Ballon auch tatsächlich funktioniert. "Eine ungetestete Technologie kauft keiner", sagt Angus. Sie seien besonders kritisch, weil die Ölförderanlagen Millionen wert sind. Heavylift plane, den gekauften Ballon im Dezember 2002 ins Mackenzie-Delta bringen und ihn dort vorzuführen. Dann hänge es von der Reaktion der Ölfirmen ab, ob man die mit Cargolifter vereinbarte Option ausübe und weitere Ballons kaufe.

Vorher allerdings fallen noch zusätzliche Kosten für das Zuggefährt an, das den Ballon ziehen wird. Wahrscheinlich wird das Kettenfahrzeug Husky-8 der kanadischen Firma Foremost umgerüstet. Auch andere Geräte müssten modifiziert werden. Gesamtkosten laut Angus: Mehr als eine Million Dollar. Einen Teil davon zahle ebenfalls Cargolifter. Heavylift werde keinen Cent dafür ausgeben. "Wieso sollen wir das gesamte Risiko tragen, damit die ihren Ballon testen können?", fragt Angus.

Das ist nicht die einzige Ausgabe, die die Kaufsumme von 10 Millionen Dollar kleiner erscheinen lässt. Der gesamte Ballon wird nämlich in den USA gebaut. Die Cargolifter-Halle im brandenburgischen Brand ist noch nicht dementsprechend ausgerüstet. Selbst der Prototyp, der in Brand zu sehen ist, stammt aus Elizabeth City im US-Bundesstaat North Carolina. Dort, im 300 Meter langen Hangar der Firma TCOM, wird die Ballonhülle hergestellt. "TCOM sind die einzigen, die derzeit den Ballon bauen können", sagt Angus. Auch die Produkt-Garantie gibt TCOM.

Geheime Details

Wieviel die US-Firma dafür erhält, will Cargolifter nicht preisgeben. Sicher ist nur, dass es nicht gratis ist. "Details unseres Kaufvertrags verraten wir nicht", sagt Silke Rösser, Sprecherin von Cargolifter in Berlin. "Ich kann Ihnen nur versichern, dass wir einen Profit machen."

Angus will sich zur Gewinnfrage nicht äußern. Er sagt nur: "Cargolifter hat das alte Problem: Wie vermarktet man eine brandneue Technologie?" Vom Marketing-Standpunkt her sei das Arktis-Projekt auf jeden Fall ein Gewinn. Das Problem: Cargolifter hat es nicht als Marketing-Projekt, sondern als regulären Verkauf dargestellt. Rösser sagt dazu lapidar: "Wir haben das Projekt den Aktionären als das vorgestellt, was es ist."

Angus selbst ist so überzeugt von Heavylift, dass er bisher nach eigenen Angaben gratis arbeitet. Sobald er die Investoren an Bord habe, erwarte er allerdings ein reguläres CEO-Gehalt. In der Vergangenheit hatte Angus von Cargolifters US-Tochter bereits Honorare für andere Tätigkeiten bezogen.

Die Idee, Ölförderanlagen mit einem Ballon zu transportieren, hatte Peter Jess, ein langjähriger Geschäftspartner von Angus. Jess hat eine eigene Firma in Calgary: Jessco Logistics ist eine der Anlaufstellen für Arktis-Projekte aller Art. "Pete ist einer von vielleicht fünf Leuten, zu denen man gehen muss, wenn man in die Arktis will", sagt Angus. Zu seinen Kunden in der Vergangenheit zählten große Ölfirmen ebenso wie die US-Raumfahrtagentur Nasa, die kanadische Regierung oder Abenteurer-Expeditionen.

Außergewöhnlicher Traum

Zusammen hätten sie schon viele Projekte angeschoben, sagt Angus. Auch bei diesem gebe es einen klaren Business-Plan. Im Moment sei man dabei, ein Team aus rund 20 Ingenieuren, Mechanikern und Arbeitern zusammenzustellen. Einige werden während des Sommers bei den Herstellerfirmen die Technologie des Ballons studieren, damit sie hinterher in der arktischen Wildnis "jede Schraube kennen". Ein Büro habe die Firma bisher nicht, um Kosten zu sparen. Sobald man nach Norden ziehe, werde Heavylift allerdings dort ein Büro aufmachen.

Um jeden Zweifel an dem Projekt zu zerstreuen, sagt er: "Glauben Sie mir, ich habe in meinem Leben eine Menge Träumer gesehen. Bei diesem Projekt kann ich Ihnen geradewegs ins Auge schauen und sagen: Dies ist eine außergewöhnliche Gelegenheit." Auch das klingt wieder gut.

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,188719,00.html

[Lifetrader]

... da sich anscheinend kein CaroLifterer an mein anspruchsvolles Rätsel herantraut, möchte ich Euch jetzt mal den

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,188719,00.html

vorhalten.

Lifetrader

Das Tagesmotto lautet: "Die Börse wird zum Wunschkonzert!"

[Ilias]

Kettenfahrzeug Husky-8 der kanadischen Firma Foremost





m.f.g. Ilias

[Lifetrader]

... warum stellst du eigentlich nicht den Link

http://www.foremost.ca/product/vehicle/Tracked_vehicles.html

hier rein?

Aber zwei Fotos sollten für Lemmingen völlig ausreichen, stimmts?

Denn ihr informiert ja bekanntlich selektiv und arbeitet überwiegend zielgerichtet nur mit Emotionen.

Lifetrader

[afkabx]

@lifetrader

na, da könnte man doch lesen, dass das Teil 40 to. wiegt und 14 km/h schnell ist. LOL

Gruß afkabx

[Lifetrader]

@afkabx,

stimmt auffallend!

Und da die CL-Anhänger bekannter Maßen gern an die Hand genommen und (vor-)geführt werden wollen, ein weiterer Link:

http://www.foremost.ca/perl/template.pl?ITEM=spec-sheet/trac…

Gruß
Lifetrader

[LTA]

Erklärt doch mal, was an dem Husky so lächerlich ist?

[The_Truth]

#157 von afkabx 23.03.02 20:03:50 Beitrag Nr.: 5.857.380 5857380
Dieses Posting: versenden | melden | drucken CARGOLIFTER AG NA O.N.

@lifetrader

na, da könnte man doch lesen, dass das Teil 40 to. wiegt und 14 km/h schnell ist. LOL

Gruß afkabx


und wo ist da dein Problem ???

[foxy1]

#160
Deren Problem liegt wohl in der großflächigen Verteilung der Last auf den Untergrund.
Gruß an die Achse!

foxy

[Ilias]

@Lifetrader,

wozu selber den Link hier herein stellen ?

Ich hab doch hierzu meinen Nig ... ähh ... Lifetrader.

m.f.g. Ilias

PS: Also aufpassen, im Laufe des Tages gibts noch ein Bild ohne Link !

[Lifetrader]

@Ilias,

deine Meinung ist mir außerordentlich wichtig ...

=============================================

Thema: CargoLifter : Wie reagiert die Presse, wenn im September die Montage beginnt ???

#1 von Ilias 19.05.01 16:56:58 Beitrag Nr.: 3.555.253 3555253

Wie reagiert die Presse, wenn im September die Montage des CargoLifters CL160P1 beginnt ???

schwer vorherzusehen.

Ich vermute mal es werden noch mehr Artikel wie bisher erscheinen.
Es ist schließlich schon verdammt lange her, das in Deutschland
ein Luftschiff dieser Größenordnung gebaut wurde und die Presse
wird sich dies mit Sicherheit nicht entgehen lassen.

[...]

Thread: Kein Titel für Thread 4057931

=============================================

#77 von Ilias 22.06.01 23:54:08 Beitrag Nr.: 3.801.604 3801604

@all

noch 2,5 Monate bis Beginn Montage.

m.f.g. Ilias

Thread: Kein Titel für Thread 40579377

=============================================

... denn auf dein Urteil ist ja bekanntlich Verlass!

Ich kann also davon ausgehen, dass man dich angehalten hat, hier nur noch Bilder herein zu stellen oder von Ghostwritern vorgefertigte Texte.

Ich werde mir auch zukünftig von Zeit zu Zeit das Vergnügen gönnen, dir diesen Spiegel vorzuhalten, wenn du mal wieder übermütig wirst und andere versuchst, für dumm zu verkaufen.

Lifetrader

PS: Wahrscheinlich hast du ja sogar noch weitere „Leichen im Keller“. We’ll see!

[Ilias]

Iceroad-Trucker

Sie versorgen Diamant- und Goldminen im Norden
Kanadas mit Treibstoff, Zyanid Baumaterial und
Sprengstoff ...

http://www.kabel1.de/tv/leben/video/67/#

[Ilias]

Meter für Meter tasten sich die tonnenschweren Lastwagen
über das Eis der zugefrorenen Seen. Einen Meter dick ist
die Eissschicht, sie kann die Last tragen - theoretisch.
Aber Vorsicht ist geboten. Das Gewicht der Fahrzeuge
wirft unter dem Eis Wellen auf, die sich erst verteilen
müssen, bevor der nächste Truck des Konvois auf die Eis-
fläche darf. Deshalb gilt auch auf dem Eis ein Tempolimit.
Durchschnittlich 25 Stundenkilometer müssen genügen.

...

[LTA]

Hallo Lifetrader und afkabx,

meine Frage ist sicher in den vielen anderen Postings untergegangen, daher nochmals:
in den Postings #156-158 habt Ihr euch köstlich über den Husky amüsiert. Ich würde gern mitlachen, laßt mich also nicht dumm sterben!

[Lifetrader]

@LTA,

auch wenn ich erhebliche Zweifel hege, ob deine ID vielleicht nicht nur geschaffen wurde, um diese (derartige) Fragen(n) zu stellen, hier meine Antwort:

Ich habe mich nicht über den Husky lustig gemacht, sondern vielmehr über die CL-typische Darreichung der Informationen, nicht weniger, aber auch nicht mehr.

Sollte ich mich bei meiner Eingangsbemerkung dir gegenüber getäuscht haben, bitte ich um Nachsicht, aber hier bei W:O ist man ja diesbezüglich so einiges gewöhnt. Und das gilt für beide Seiten.

Warum du mir gegenüber so hartnäckig nachfragst, dem User „Ilias“ aber anscheinend kritiklos alles durchgehen lässt (siehe #163), wirst du jetzt aber auch erklären müssen. Oder bist du ebenso einseitig ausgerichtet und mit Scheuklappen versehen?

Lifetrader

[LTA]

@Lifetrader

Ich frage immer hartnäckig nach, wenn ich eine Frage an jemanden richte und die Antwort nicht gegeben wird. Das würdest Du sicherlich genauso handhaben. Übrigens, wenn Du das Posting nochmals nachsiehst, habe ich zwei Personen angesprochen. Mein Interesse bezog sich nicht ausschließlich auf Deine Person.

Doch zurück zum Thema. Bei mir wurde eher der Eindruck erweckt, daß die Lachsalve wegen der technischen Eigenschaften auf die Huskies niederging und da ist mir der Grund für den Lacher nicht klar geworden. Auch in der Darstellungsform von Ilias kann ich nichts Lustiges wiederfinden.

Was soll an Ilias Aussage (#163) kritikwürdig sein? Er gab wieder, was damals vom Unternehmen zum Produktionsbeginn des Prototypen veröffentlicht wurde. Willst Du ihn dafür zur Rechenschaft ziehen?

LTA

[heliman]

@lta
ich vermute mal, die lachsalve bezog sich auf das gewicht der HUSKY 8 von ca. 40t, daraus schlussfolgerten sie, dass das teil auf dem eisroads letztendlich nicht viel mehr chancen (längere einsatzzeit) hat wie die trucks, inzwischen denken sie vielleicht über den unterschied der flächenbelasteung von 2 x 1,4m breiten ketten gegenüber der üblichen lkw bereifung nach...

oder doch nur die relativ erscheinende durchschnittsgeschwindigkeit ?

mfg
heliman

[Alterego20]

??
die eisroads werden nach zwei kategorien freigegeben, klein 5 tonne und grösser 60.
ich fand jedenfalls keine anhaltspunkte dafür das es dazwischen auch noch kategorien gibt. insofern ist die gesamte story einen echten lacher wert - bis zum beweis des gegenteils.

ach ja und helimann: darin liegt die crux und da ich das vor tagen gepostet habe und du auf mein posting geantwortet hast muss ich davon ausgehen das du es auch weist.

und zum thema wettervorhersage: da ist nix dolles dahinter, erst kam mein posting, dann fand ich die site und als dein posting da war kannte ich sie schon. und es geht hier nicht um flugwetterwarnung sondern um belastbarkeit von ice roads und klima in bodennähe - und um lebenswichtige versorgungswege (fakt) die nicht für einen abenteuerspielplatz mit ballon freigegeben werden (reine vermutung).

die conlusio ist: die wettervorhersage ist besser als ursprünglich von mir angenommen, ob sie reicht?

aber: wie john angus schon sagte - erst werden mal versuche gemacht um investoren zu überzeugen - das ganze ist also nichts weiter als ein teurer marketing gag. und das nur tcom solche ballons bauen kann wissen wir ja jetzt auch aus erster hand sozusagen.
also nix mit irgendeiner expertise, vielleicht sollte man besser handel anstelle entwicklung als beschreibung der unternehmenstätigkeit aufnehmen.

und nicht vergessen die wolpertinger in alaska! die beissen den ballon im vorbeiflug durch.

mal ernsthafter, das was hierzulande eher verirrte kugeln sind die einen zeppelin ja nicht gleich zu boden holen dürfte im land des regelhaften waffenbesitzes (usa) noch dazu in alaska und zum thema öl und gasexploration mit zum teil erheblichem naturschützer-widerstand doch noch prekärer aussehen. als schützen kommen sowohl militante naturschützer in frage, denn da kann man ja so einen ölmulti sehr leicht treffen, als auch schlicht die gelangweilten betrunkenen (davon gibbet leider in alaska übermässig viele) die gerade nichts besseres zu tun haben und eine super zielscheibe finden. oder verfügen die ballons auch über separate kammern?????

aber ich denke mal die schwerkraft entscheidet, der rest ist nur blühende phantasie.

[Lifetrader]

@LTA,

es ist schon erstaunlich, dass du dich hier durch Frage + (penetrante Nachfrage) an zwei von mir gesetzten Smilies hochziehst, „afkabx“ hatte damit ja nix zu tun, wobei du anscheinend der Einzige warst, dem der Sinn dieser "Lächler" nicht klar wurde, andererseits aber, ein tendenziell rassistisches Statement von „Ilias“ (#162) deinem aufmerksamen Blick entgangen ist bzw. anscheinend keiner kritischen Hinterfragung bedurfte. Auch hier hättest du eine -Analyse betreiben können. Dies zeigt mir und sicherlich auch allen anderen Lesern deine Grundhaltung zu dieser Thematik.

Außerdem machen meine beiden Zitate, von dir so mit „leichter Hand“ abgetan, deutlich, wie gefährlich – gar schädlich – es ist, seine Infos nur aus einer Quelle zu speisen, oder gar ausschließlich bei dem betreffenden Unternehmen Honig zu saugen, wie hier ja immer wieder in sektiererischer Manier verkündet wurde. Denn die übrige Medienlandschaft wird ja (neuerdings) nur noch abqualifiziert, seit dem die positiven Berichte (verständlicher Weise) über die CargoLifter AG ausbleiben. Aber dieser Aspekt scheint dich auch nicht sonderlich zu interessieren, du bist ja auf Smilies geeicht.

Solltest du hierzu zukünftig erneut Fragen haben, vertraue ich darauf, dass vielleicht ein anderer dir meine Postings erklärt, mir ist die Zeit einfach zu schade, sie in Diskussionen über für dich so wichtige Probleme zu verplempern. Wenn du aber tatsächlich noch tiefer einsteigen möchtest, kannst du ja mal auf dem Sofa eine Smilie-Recherche betreiben. Sicher wirst du dort schon sehnsüchtig erwartet und mit offenen Armen empfangen.

Lifetrader

[heliman]

@ae20
das ist nun definitiv keine seite fürs aviation weather, das ist nur ein link von vielen...
und die blizzard werden längerfristig vorhergesagt, aber das hast du ja inzwischen zugegeben

den link zur *iceroads classification* kannst du ruhig reinstellen, dann hats was nachprüfbares...

das argument von schießwütigen betrunkenen einwohnern bleibt unkommentiert, das ist noch tiefer als unterstes niveau hinsichtlich einer disskussion der technischen machbarkeit eines AC 75 einsatzes in der kanadischen Arktis
mfg
heliman

[Alterego20]

#172 von heliman 25.03.02 11:02:19 Beitrag Nr.:

heliman, du lügst wie gedruckt.
ich habe mich zur zeitlichen vorwarnung der blizzards nur einmal geäussert und zwar: das es auch eine stunde vorher sein kann, ende aus und dabei bleibe ich da leider fakt soweit es eben die information der bevölkerung betrifft - im unterschied zu aviation wettervorhersagen.
du bist wie die meisten fanatischen hier einfach nur an einem interessiert: diffamieren.

ich habe link und text bereits in einem thread gepostet und in diesem thread hast du mein posting kommentiert, such gefälligst selber ich stelle nahezu immer die links dazu. und im unterschied zu vielen hier ich lüge nicht und wenn ich mal etwas vorschnell sagte - dann kann ich das sogar zugeben und berichtigen. wie unten geschehen das das netz der wetterwarnungen besser ist als ich annahm. die ursprüngliche und konkrete frage wurde aber nie beantwortet: wie dicht ist das netz wirklich denn hier gehts um strecken von ca. 100-200 km länge. der trapo kann weder ausweichen noch im befüllten (ballon) zustand einen schwereren blizzard auf der strecke einfach aus-pendeln. und er kann auch nicht ewig warten bis im umfeld von 1000km garantiert keine blizzard warnung ist, warten kostet hier viel viel geld.

ich habe eine konkrete frage gestellt hat er kammern oder nicht. und in sachen geographische, soziale besonderheiten alaska lern gefälligst was dazu anstatt über etwas zu urteilen was ganz offensichtlich deinen horizont übersteigt.

aber: das ist ja nun erwiesenermassen alles irrelevant, cargolifter ist der einzige investor, wenn der ballon von tcom gebaut würde und nach alaska gelangen würde udn dann tatsächlich funktionieren würde dann werden ggf. entsprechende investoren gefunden. bislang gibt es jedenfalls keinen externen investor für das riesenballonbaby.

alles gut ein jahr zu früh diskutiert, falls das überhaupt noch eine rolle spielt.

denn: 2-4 wochen und kassenstand 0 (gablenz sagte doch etwas von anfang/mitte april??). cargolifter hat also gerade wichtigere probleme zu lösen.

unterstes niveau sind nur deine lügen und verdrehungen, macht aber den eindruck das es keine absicht ist.

[Ilias]

CargoLifter News

CargoLifter Stellungnahme zu den Gerüchten um den Verkauf des ersten CL 75 AirCrane (25/03/2002)

CargoLifter hat am 16. März 2002 den ersten CL 75 AirCrane an Heavy Lift Canada, Inc.,verkauft.
Heavy Lift Canada wird den Transport-Ballon des Logistik-Unternehmens auf Alaskas Eisstraßen einsetzen und hat sich bereits die Option auf den Kauf 25 weiterer CL 75 AirCrane gesichert.

Informationen zum Einsatz des Transport-Ballons bei Heavy Lift Canada

Heavy Lift Canada ist ein Privatunternehmen, das von erfahrenen Unternehmern gegründet wurde. John Angus, CEO, und Pete Jess, Chief Field Operations Officer, haben jahrzehntelange intensive Kontakte zu Markt und Investoren.
Die Unternehmensgründer führen seit Monaten detaillierte Gespräche sowohl mit potenziellen Kunden als auch mit etablierten Finanzpartnern. Mit dem Vertragsabschluss zwischen Heavy Lift Canada und CargoLifter sind die Voraussetzungen geschaffen worden, um nun weitere Finanzpartner zu integrieren.

Der am 16. März abgeschlossene Kaufvertrag umfasst zunächst ein Exemplar des Transport-Ballons zum Kaufpreis von 9,7 Millionen US-Dollar. Darüber hinaus hat sich Heavy Lift Canada die Option auf den Kauf 25 weiterer CL 75 AirCrane zum Preis von jeweils 10 Millionen US-Dollar gesichert. Für die Anpassung der "Leichter-als-Luft"-Transportsysteme an die spezifischen Einsatzbedingungen der Arktis (minus 60 Grad Celsius) fallen einmalige
Entwicklungskosten von circa 1 Million US-Dollar an, die von CargoLifter als Entwicklungsunternehmen getragen werden und auf alle nachfolgend dort betriebenen Systeme umgelegt werden können.

Mit der technischen Anpassung der Transport-Systeme an die arktischen Einsatzbedingungen erschließt sich CargoLifter somit das in der Arktis vorhandene Marktpotenzial. Der Markt in Kanada und Alaska bietet ein immenses Marktpotenzial mit hochprofitablen Aussichten, da die "Leichter-als-Luft"-Tranportsysteme fundamentale Vorteile gegenüber den herkömmlichen Transportmöglichkeiten bieten.

Es besteht für beide Vertragspartner - Heavy Lift Canada und CargoLifter - kein Grund, die Erfüllung des Vertragsgegenstandes vom 16. März 2002, den Verkauf eines CL 75 AirCrane, anzuzweifeln.

[heliman]

@ae20
du bist ein schwieriger gesprächspartner, alterego, hat dir das im wirklichen leben schon mal einer gesagt?

also nochmal zum wetter und zur voraussage:
in diesem gebiet, sagen wir mal von der mündung des mackenzies bis nach YELLOKNIFE (ca. 1000 km) hast du schon nach dieser Quelle
http://weatheroffice.ec.gc.ca/forecast/maps/nt_e.html
12 relevante wetterstationen, und glaub mir, wenn du professionell eine transportvorbereitung mit relativer wetterabhängigkeit machst, nutzt du auch alle anderen quellen, zum beispiel telefonische wetterberatung etc und schaust dir nicht so wie wir hier ne internetseite an

dass du mich der lüge bezichtigst, musst du schon beweisen, ich hab dir bewiesen, dass es genügend möglichkeiten gibt, zum beispiel den AC75 einsatz wettermässig auch in dieser gegend vorzubereiten und durchzuführen FAKT

und ich bleibe dabei, die wahrscheinlichkeit, dass trotz intensiver vorbereitung, ausführlicher wetterberatung etc ein blizzard genau im einsatzgebiet und der balon entfernt von allen ankerpunkten, auch dann mit solcher heftigkeit auftritt, dass der AC beschädigt würde, vergiss die beiden 40t huskys vorne und hinten nicht, ist aüsserst gering und gehört in den bereich höhere gewalt, schon verswicherungstechnisch

wieso behauptest du eigentlich, das der trapo keinem anderen transport ausweichen kann?

heli

[ZSU234]

AlterHeiko20 lügt nicht! Er sagt höchstens mal etwas vorschnell oder nimmt was an!
aua
Dann darf mann aber seine vorschnellen Annahmen auch nicht als Fakten und Wissen verkaufen wollen AH20.
Habe leider keine Hoffnung mehr, daß sich daran was ändert.

[IntruderVX]

Heiko macht Urlaub, der hat gerade Sendepause!

[heliman]

Hay River to Yellowknife 1
Rankin Inlet to Whale Cove 2
Port Radium 3
Terra Mine 4
Dismal Lake 5
Hope Lake 6
Fort Franklin 7
Lutsel K’e 8
Colomac Mine 9
Lex Lake 10
Snare Village 11
What’i 12
Discovery Mine 13
Bullmoose Mine 14
Tundra Mine 15
Lupin Mine 16
Ekati Mine 17

kein platz zum ausweichen ???

heliman

[MarcMr]

Schöne Bilder, @heliman, da bekommt man doch ein Gefühl, wie es im neuen ArbeitsBereich des CL 75 AC aussieht.

[GermanGoody]

Weil man es nicht oft genug sagen kann:

Aus dem Spiegel vor IPO:

Der Geschäftsführer der Cargolifter AG besitzt nämlich eine kleine Firma namens GTS, an der auch Bangert (40 Prozent) und Moder (10
Prozent) beteiligt sind. Und die verkaufte vor wenigen Wochen einen von ihr gehaltenen Anteil von 49 Prozent an der Cargolifter Network
GmbH, in der künftig einmal das Infrastrukturgeschäft des Zeppelin-Unternehmens abgewickelt werden soll, an die Cargolifter AG.
An sich nichts Ungewöhnliches, hätten Gablenz und seine Vertrauten die bis dato nicht besonders wertvolle Infrastrukturtochter (100.000
Mark Grundkapital, 4320 Mark Ertrag) nicht wenige Tage zuvor mit einer Geldspritze von rund fünf Millionen Mark kräftig aufgepäppelt.
Eine lohnende Investition: Denn als Gegenleistung erhielt die GTS 1,715 Millionen neue Cargolifter-Aktien zum Nennwert von knapp drei
Mark pro Stück. Hält sich der Kurs von Cargolifter an der Börse auch nur auf dem Ausgabeniveau von 30 bis 36 Mark, haben die Manager
ihren Einsatz von fünf Millionen Mark damit mehr als verzehnfacht.
Einziger Wermutstropfen: Verkaufen können sie ihre Aktien vor Ablauf von sechs Monaten nicht. Die Einhaltung dieser Schamfrist hatten
sich die Wirtschaftsprüfer zusichern lassen.


Gruss gg

[Lifetrader]

Nur für MarcMr !



Da du ja so auf Bilder stehst.

[Ilias]

[Snailman]

Schöne Fotos, Ilias. Und bald braucht der Fotograf ein Weitwinkelobjektiv,
wenn der AirCrane mit dranhängt!!!

Mit optimistischen Grüßen

Snailman

[heliman]

@march
es ging mehr um einen gegenbeweis für die behauptung, das die iceroads kein passieren von trucks oder huskys 8 zulassen, ich mein schon, das die *konstrukteure* solcher eisstrassen daran gedacht haben, dass manchmal und sicher oft fahrzeuge mit überbreite unterwegs sind, schwerlasttransporte halt...

mfg
heliman

[heliman]

sorry, MarcMr natürlich

[Alterego20]

"wieso behauptest du eigentlich, das der trapo keinem anderen transport ausweichen kann? "

typisch - das habe ich nie gesagt oder geschrieben.

wer machts denn hier "schwierig" mit ständigen falschbehauptungen?

[Alterego20]

"der trapo kann weder ausweichen noch im befüllten (ballon) zustand einen schwereren blizzard auf der strecke einfach aus-pendeln. und er kann auch nicht ewig warten bis im umfeld von 1000km garantiert keine blizzard warnung ist, warten kostet hier viel viel geld. "

das habe ich geschrieben.
und da gehts nicht um überbreite und passieren lassen.
da geht´s darum einem blizzard auszuweichen.
aber das ist ja deine speialität - immer mal so ein bischen daneben langen und dann gleich schreien widerlegt! fakt! zugegeben!.

ich sagte ja - warhscheinlich nicht mal absicht - udn ich sage jetzt einfach mangeldes verständnis der deutschen sprache und mangelde intelligenz auch mal was im kontext zu verstehen.

in zukunft nur noch dreiwortsätze.

bilder sind gut.
die da unten.
in posting nr. 178

[Alterego20]

ansonsten "sehr gering"
tja so ist da mit dem risiko, wenns keine daten gibt (gibbet wohl auch dazu irgendwo) ist das erst mal ansichtssache.

das dumme bei cargolifter : einmal reicht - dann ist die idee tot.

im übrigen übersiehst du geflissentlich die weitaus wichtigeren argumente.

< 5 tonne
> 60 tonne

lebenswichtige verkehrsadern.

etc. ect.

[Ilias]

Um Himmels Willen, bei mir ist es wenigstens nur die Kommasetzung.
Aber bei Alterego20 fehlt es dem Anschein nach an ... mangelndem Verständnis der deutschen Sprache und mangelnder Intelligenz.

Zitat von Alterego20:
>>>ich sagte ja - warhscheinlich nicht mal absicht - udn ich sage jetzt einfach mangeldes verständnis der deutschen sprache und mangelde intelligenz auch mal was im kontext zu verstehen.<<<

m.f.g. Ilias

PS: lieber nix schreiben als ...

[ODDLOT]

Hallo Freunde. Um den Einsatz des Luftballons in arktischen Gefilden noch flexibler zu gestalten, koennte man anstelle dieser Raupen doch auch eine dressierte Herde Eisbaeren als "Zugfahrzeug" vorspannen. Diese Spezies ist sehr kraeftig, unerschrocken und an die dortigen Verhaeltnisse optimal angepasst.
Worueber mir leider noch keine Erfahrungswerte vorliegen, ist der Einsatz von Eisbaeren im Rudel. Hat hierzu jemand von den Experten hier im Board tiefergehende Erkenntnisse. Eventuelle Bilder die diese Einsatmoeglichkeit untermauern, waeren absolut hilfreich.
Das Thema Wetterstationen waere dann auch hinfaellig, da Eisbaeren bekannterweise sowieso keine Wetterberichte verstehen.

[Falschspieler]

Ilias, du hast etwas, was AE20 und ich nicht haben: Keine Ahnung!
Beweis:
"...AE20 fehlt es dem Anschein nach an ... mangelndem Verständnis der deutschen Sprache und mangelnder Intelligenz."
Schon mal was von Negation der Negation gehört?
Wohl nicht, als Dupu 1. Klasse
Grüße bitte auch die anderen Investierten von mir!

[LTA]

@Lifetrader 171

Du hattest gestern wohl einen schlechten Tag? Ansonsten läßt Deine Reaktion sich nicht erklären. Du solltest lieber weiter Charts ins Board kopieren, denn darauf verstehst Du dich besser.

LTA

[Bernd_das_Brot]

@#191
ist copy&paste eine Nummer zu hoch für dich ?

...
#189 von Ilias 25.03.02 22:28:09 Beitrag Nr.: 5.869.547 5869547
Dieses Posting: versenden | melden | drucken CARGOLIFTER AG NA O.N.

Um Himmels Willen, bei mir ist es wenigstens nur die Kommasetzung.
Aber bei Alterego20 fehlt es dem Anschein nach an ... mangelndem Verständnis der deutschen Sprache und mangelnder Intelligenz.
...

Es war natürlich nur ein unbeabsichtigtes Versehen deinerseits. Und entgegen deinem jämmerlichen Geschreibsel
habt ihr (DuBa Klasse? -1 ) in vielen Bereichen jede Menge davon (keine Ahnung)

Und die Quantität eures Mülls erhöht die Qualität auch nicht.

nice day

BdB

[Alterego20]

grins grins lol das sortiert sich die welt doch von allein.

[finks]

#193 von Bernd_das_Brot

ist copy&paste eine Nummer zu hoch für dich ?

Der Tag fängt ja wieder mal gut an, du copy&paste-Spezialist. Ich lach mich weg, tschüss.

finks

[Bernd_das_Brot]

die DuBa schalten auf Standardprogramm, ignorieren, ablenken, zumüllen und weiterhin auf Quantität (selbstverständlich auf erstklassigem Niveau)

BdB

[Lifetrader]

@LTA,

Was bringt dich zu der kühnen Überlegung, dass mir ein negativer Kursverlauf der Cargolifter AG einen schlechten Tag bereitet haben könnte? Muss ich jetzt etwa auch noch dementieren, dass ich CL-Aktionär bin, mit fetten Kursverlusten an den Hacken? Welche Reaktion meinst du eigentlich? Etwa meine Kritik, dass sich hier jemand mit rassistischem Gedankengut solidarisiert? Übrigens, wenn du für irgendetwas keine (andere) Erklärung hast, ist dies noch lange kein Prädikat, sondern eher ein Armutszeugnis. Das Chart bei den Lemmingen besonders tiefe Wunden reißen, kann ich verstehen, denn sie führen einem immer schmerzvoll die Börsenrealität vor Augen, und die ist nun mal grausam, was IR-Abteilungen und "Berufs-Claqueur" gern herunterspielen oder sogar ganz verschweigen.

Lifetrader

[Lifetrader]

FSE

Geldkurs: 4,50
Briefkurs: 4,60

Der Chart folgt!

[Bernd_das_Brot]

L&S 4,58/4,81 ...

[Lifetrader]

Sollte der Kurs heute erneut durch die Decke gehen, ich meine natürlich, wie gewöhnlich von oben nach unten, dann wird mich LTA wahrscheinlich morgen früh wieder mit Tränen in den Augen vermuten, etwa so:

Ich wünsche Euch allen da draußen einen schönen Börsentag, natürlich mit Verlustbegrenzung.

Lifetrader

[LarryLos]

so leute,

ein neuer tag, eine neue börsensitzung und wieder viel zeit für euch, mit beleidigungen, halbwahrheiten und dummheiten um euch zu werfen.

viel spass

[heliman]

@ae20 GUTEN MORGEN Herr Deutschleher

Ich kann nicht logisch denken, weder am tag noch in der nacht.

Ich bin weder tagsüber gut im logischen denken, noch kann ich nachts ob meiner fehler einschlafen.

Ich konnte diesem auto weder ausweichen, noch konnte ich rechtzeitig im volltrunkenen zustand meinen kopf auspendeln.

Der transport kann einem blizzard weder ausweichen noch ihn einfach auspendeln....





ich will damit sagen, daß es einige möglichkeiten gibt sich klar und UNMISSVERSTÄNDLICH auszudrücken und mit ENTWEDER ODER zu formulieren...

warum sind es bei dir immer die anderen, die wegen mangelnder intelligenz deinen reden nicht folgen können ?

mfg
heliman

[Lifetrader]

@LarryLos,

etwas verwunderlich, deine Wandlung vom Saulus zum Paulus, aber trotzdem schönen Dank, für den Appell an die CL-Anhänger.

Lifetrader

[LarryLos]

@ lifetrader

extra für dich wünsche ich natürlich zusätzlich noch viel spass dabei, dich über eventuelle kursverluste anderer leute zu freuen. niemand wird wohl je erfahren, was der grund für dein tun ist. vielleicht bist du einfach so...

[Lifetrader]

XETRA Realtime:

4,35 €

[Lifetrader]

Rette sich, wer kann!

[Francium]

@Lifetrader
Ist ja schön, das es dir heute gut geht und du es allen wissen lässt.
Brauchst ja auch bischen deinen Spaß.
Wo bleiben denn eigendlich deine Mitläufer?
Fr

[Lifetrader]

@Francium,

du irrst, mir geht es sauschlecht, oder hast du das Posting von LTA nicht richtig verstanden?

Lifetrader

[Bernd_das_Brot]

@#206
stimmt !
nix wie raus aus den CL WO Threads (außer man steht auf Südkursornanie / warum bist Du eigentlich auch bei kurzfristigen Nordverläufen auffällig abstinent, DuBa?)

Das Consors Board hat eine nette Funktion die ich hier vermisse. (User ausblenden)

BdB

[Lifetrader]

@BdB,

das du hier mit der freien Meinungsäußerung so deine speziellen Probleme zu haben scheinst, hast du schon mehrfach unter Beweis gestellt.

Ist aber auch nicht untypisch für gewisse "unternehmensnahe User".

Lifetrader

[LarryLos]

@ lifetrader

ich halte die freiheit, gewisse dinge nicht zur kenntnis zu nehmen, auch für wichtig. vor allem in diesem board.

äussern kannst du ja, was du möchtest, aber kannst von niemand ausser deinen mitstreitern erwarten, dass es zur kenntnis genommen wird.

[Bernd_das_Brot]

@#210
eben das ist es ja, du dürftest ja gerne mal eine Meinung äußern, aber was Du & Friends hier abziehen hat für mich einfach nichts mit Meinungsäßerung zu tun (das ist versuchte Meinungsmanipulation durch Suggestion und unterste Schublade, aber in gewissen Kreisen halt state of the art)!

Und wer eure Postings lesen will darf das gerne tun.
Ich plädiere sogar für ein Mailabo von Beiträgen spezieller User frei für jedermann zu abonieren.

Nur ich habe einfach nicht die Zeit&Lust mich durch 99,9% substanzloses aber zielgerichtetes Gesülze zu lesen.

das ist meine Meinung.
Meine Empfehlung: Finger weg von CL für alle die es nicht mit Ihrer Anlagestrategie (falls existent) in Einklang bringen. (Anmaßungen wie STRONG SELL/BUY wirst du bei mir nicht finden.)

BdB

[heliman]

@ae20

in weiterführung meines postings 202,
hab mir mal die mühe gemacht und nachgelesen, auf der suche nach deiner iceroad classification (5 und 60 tons)

nichts da mit link etc.

mfg
heliman

[MarcMr]

Eigentlich gibt der Spiegel in seinem letzten Bericht sehr gute Informationen über die HeavyLift Canada:


Der letzte Spiegel-Bericht über CargoLifter hat nur eine falsche Überschrift, sonst ist er top und der Reporter Carsten Volkery, New York, bringt sehr beeindruckend rüber, warum die HeavyLift Canada ein exzellenter Partner für CargoLifter ist. Die Überschrift im Spiegel ?Eine ungetestete Technologie kauft keiner? suggeriert aus dem Zusammenhang gerissen, dass die HeavyLift keine Chance hat, für die ÖlGesellschaften ihr teures schwere BohrGerät mit dem CL 75 AC ins Delta des Mackenzieflusses im Norden Kanadas zu transportieren. Das Gegenteil ist jedoch Sache. Zwar fällt der Satz aus dem Munde HeavyLift-Chef John Angus, den Carsten Volkery interviewt, jedoch wird aus dem Zusammenhang klar, dass er sich auf diese Meinung eingestellt ist und er die ÖlGesellschaften mit dem Ballon an Ort und Stelle überzeugen wird. Und er lässt keinen Zweifel, dass es ihm auch gelingen werde. Auch die finanzielle Ausstattung der noch jungen Fa., die speziell für die Vermarktung des CL 75 AC in Kanada gegründet wurde, macht den Gründern kein Problem. Potentielle Investoren aus der Ölbranche, mit denen er bereits verhandelte, sind sehr aufgeschlossen ( ?hätten sehr warme Gefühle für den AirCrane? ). Und er erläutert leicht nachvollziehbar, warum sie sich bei ihm beteiligen werden. Sein Mitbegründer von HeavyLift, Peter Jess, hatte die Idee für solche Transporte. Er hat jahrzehntelange Erfahrungen mit den großen Ölfirmen, mit der Kanadische Regierung und sogar der US-RaumfahrtAgentur Nasa, für die seine Firma in Calgary ( Kanada ) sich einen Namen gemacht hat. - Also das sind allesamt keine Greenhorns, sondern gestandene Männer, die genau wissen, was sie tun. Und die Verdienstmöglichkeit schätzen sie gewaltig ein: "Wir haben hier eine milliardenschwere Industrie und Ölfelder, die man noch 30 Jahre ausbeuten kann.?

Er beschließt das Interview mit dem Versprechen:

"Glauben Sie mir, ich habe in meinem Leben eine Menge Träumer gesehen. Bei diesem Projekt kann ich Ihnen geradewegs ins Auge schauen und sagen: Dies ist eine außergewöhnliche Gelegenheit."






Quelle:

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,188719,00.html

[afkabx]

@MarcMr

Es stimmt schon, wenn dich hier einige als üblen Pusher hinstellen, da du wesentliche Fakten des Spiegelartikels unterschlägst.

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,188719,00.html

1.Wer steckt eigentlich hinter Heavylift Canada? Cargolifter hatte mitgeteilt, dass man selbst mit 20 Prozent (1,5 Millionen Dollar) in die kanadische Firma einsteigen werde. Spekulationen, es handele sich um eine Briefkastenfirma, wies das brandenburgische Unternehmen zurück.
Viel mehr als einen Briefkasten hat Heavylift aber noch nicht. Die Firma wurde speziell für die Vermarktung des AirCrane in der Arktis gegründet. Ein Büro gibt es offenbar noch nicht, Kontaktperson der am 6. Februar 2002 gegründeten Firma ist ein Anwalt in Calgary. Bisher sei Cargolifter der einzige Investor, sagt Heavylift-Chef John Angus in einem Gespräch mit SPIEGEL ONLINE.

2.Erst habe Cargolifter sich selbst engagieren müssen, bevor man weitere Investoren überzeugen könne. Angus Unternehmensberatung Stonehenge Partners mit Sitz in Montreal ist auf Firmen-Turnarounds und Kapitalbeschaffung spezialisiert.

3.Vorher allerdings fallen noch zusätzliche Kosten für das Zuggefährt an, das den Ballon ziehen wird. Wahrscheinlich wird das Kettenfahrzeug Husky-8 der kanadischen Firma Foremost umgerüstet. Auch andere Geräte müssten modifiziert werden. Gesamtkosten laut Angus: Mehr als eine Million Dollar. Einen Teil davon zahle ebenfalls Cargolifter. Heavylift werde keinen Cent dafür ausgeben. "Wieso sollen wir das gesamte Risiko tragen, damit die ihren Ballon testen können?", fragt Angus.

4.Das ist nicht die einzige Ausgabe, die die Kaufsumme von 10 Millionen Dollar kleiner erscheinen lässt. Der gesamte Ballon wird nämlich in den USA gebaut. Die Cargolifter-Halle im brandenburgischen Brand ist noch nicht dementsprechend ausgerüstet. Selbst der Prototyp, der in Brand zu sehen ist, stammt aus Elizabeth City im US-Bundesstaat North Carolina. Dort, im 300 Meter langen Hangar der Firma TCOM, wird die Ballonhülle hergestellt. "TCOM sind die einzigen, die derzeit den Ballon bauen können", sagt Angus. Auch die Produkt-Garantie gibt TCOM.

5. Ein Büro habe die Firma bisher nicht, um Kosten zu sparen. Sobald man nach Norden ziehe, werde Heavylift allerdings dort ein Büro aufmachen.

etc.

Gruß afkabx

[Hajoseb]

Und wo siehst du bei den unterstrichenen Passagen ein Problem oder etwas ungewöhnliches ?

Noch ne Frage zu Punkt 4.

Bezieht sich das auf die Hülle oder den kompletten AC-75 ?
Schreib mal, was du herausgefunden hast

Gibt es eigentlich bei BMW jemanden, der einen Autositz bauen kann ???

Mfg Hajoseb

[The_Truth]

Brief von John Angus

http://www.cargolifter.com/2002/filecontainer/02_03_26Letter…

Dear Sirs:



I am writing you this Letter to request a retraction and corrections with
regard to misquotes contained in a recent article written by Ceirstan
Volkery, of your New York office on the subject of both CargoLifter and of
my company, Heavylift Canada Inc.



First of all the headline of the article, "Nobody buys technology Which has
not been tested" is a misquote. I did say, that to oil & gas companies
Investing In Alaska and the Mackenzie Delta. are naturally quite
conservative relative to the article however, gave the readers the
missleading impression that these tests were an obstacle to HLC!s activities
and this is simply not the case, as these tests constitute normal practice
when introducing such technology.



Further, it is not correct that CargoLifter is the only Investor in Heavy
Lift Canada. 100% of the share capital has been subscribed to, of which
CargoLifter currently holds 20% and Canadian investors the remaining 80%.
The names of these investors will only be disclosed upon these Investors`
prior agreement.



It is also riot correct that CargoLifter had to engage itself, before
further investors could be convinced as stated in your article. It Is common
practice that developers of new technologies invest as so-called "lead
investors" so as to retain the control of their system and to share in the
improvements that come from operating experience. Furthermore, we
wellcomedthe fact Cargolifter wants to play an active role In the Arctic
project This was best accommodated by them becoming the lead investor. To be
very clear, am pleased to have the technological expertise of CargolIfter
represented in HLC through its minority shareholding



It is correct that the so-called non-recurring costs for the engineering
required to adapt the CL 75 to Arctic conditions will partly by donne by
Cargol-Ifter. It is however not correct that "HLC will not pay a cant of
these costs". On the contrary, HLC will bear all costs, including
non-recurring costs, associated with the ground-handling-technology. This
Includes the acquisition of Husky-8 vehicles, their adaptation for their
specific use In the Arctic and the development of a "load-carrying-module".
The alleged quotation "Why should we take all the risks for their balloon to
be tested" is simply wrong, out of context and completely misleading, as ft
total System costs are shared in a fair manner.



Finally, you have misquoted me again when stating that I said that only TCOM
is able to build the balloon at this time. There is no doubt that
Cargol-ifter could have manufactured the balloon in its German production
facilities however, this would have required the transport of the
ground-handling equipment to Germany In order to configure the interfaces
with the Air Vehicle. As YOU can well inagine, this would have been a
"time-oonsurning and cost procedure- Starting from the next balloon onwards
it is planned to manufacture the C75 Balloon in Germany



Heavylift Canada and Caigolifter are both breaking new ground here and to do
this we need to take risks. It is my understanding Cargolifters sharehokWs
firmly believe in the immense potential of the CIL 76 as do we, so I simply
don`t understand why we should be criticised for taking well-calculated
risks in business. We creatad the row company, HLC, to hold rights and to
operate veq special and brand new, lifting and transport system. We did not
as was intimated, do this as some sort of PR exercise for Cargollifter`s
benefit, the business proposition will stand on its own two feet.



In North America, when one gets quoted so far out of context and with such a
negative and potentially damaging bias, one either gets a detraction, or a
correction. This is usually done in the Interest of journalistic integrity
and fairness, specially by the senior financial and business press, without
having to resort to the courts. I am certainly not used to working with
German press, but I know that the truth needs to be reflected here, and so I
call upon Spiegel-Online to do just that.



I would therefore like to invite Spiegel-Online to publicly correct its
headline and the general bias of its artide.



JOHN ANGUS

[GermanGoody]

Jetzt veröffentlichen oder erfinden sie sogar schon interne Post.
Mann, da brennt jemand der Arsch.

Gruss gg

[Hajoseb]

Deine "Faktenresistenz" ist ja schon richtig Extrem !

Aber wir wissen ja jetzt "Nur deine Meinung ist die absolute Wahrheit"

[afkabx]

@gg

Zum Glück sind die Leute vom Spiegel Profis, im Gegensatz zu den Laienschauspielern der CLAG und ihren Konsorten. Bei Interviews läuft immer ein Band mit.

Gruß afkabx

[Bullshit]

Nur mal so ein Bild von der Cargolifter-Werft vom 27.03.2002:

[afkabx]

@bullshit

Ein wirklich tolles Bild, danke.

Gruß afkabx
PS Was mir beim dem PDF aufgefallen ist, es fehlt die 1.Seite und es eine Faxempfängernummer gibt es auch nicht, nur mal so bemerkt.
http://www.cargolifter.com/2002/filecontainer/02_03_26Letter…

[afkabx]

sorry, für die Fehler beim PS. schäm..

[Alterego20]

mann ist das peinlich.
cl - die firma welche irgendwie immer von der presse missverstanden wird. komisch das andere firmen nicht unter dieser krankheit leiden.
der spiegel artikel war (egal wie exakt oder nicht exakt)eher positiv für cargolifter: endlich mal jemand der ross und reiter benennt und eine klare sprache spricht. im gesamteindruck, trotz der negativen einzelheiten eher positiv.
die gegendarstellung ist doch ganz der stil von cargolifter: es wird viel wind und viele worte gemacht und letztlich nicht viel widerlegt.

behauptungen von relevanz in dieser "gegendarstellung":
das kapital wurde schon zu 100% gezeichnet - die kanadischen investoren werden aber nicht genannt ohne vorheriges einverständnis.
allein mir fehlt der glaube und für personla maschinen und den kaufpreis reicht das dann eh nicht also was soll die aufregung?

aha und die zugmaschinen sind das problem - weil man offensichtlich in der arctis diese speziellen fahrzeuge benötigt welche nicht in germany hergestellt werden.
seltsame begründung, denn schliesslich könnte der cl75 ja auch hier hergestellt und dann dorthin transportiert werden wo eine solche anpassung stattfindet, wie soll sonst ein regelmässiger export des cl 75 stattfinden? oder haben wir hier ein inhärentes problem der ganzen geschichte - verschiedene anforderungen verschiedene zugfahrzeuge und jedesmal anpassung, verbunden mit kosten und tests?

und das dritte: nun die kosten werden fair verteilt.
ok.

der rest ist bestätigung und vernebelung, ich vermute die gesamte gegendarstellung wurde in berlin von publicis /cl getextet und herr angus hat das abgezeichnet.

wer den spiegel kennt weis: genaueste recherche, exakte zitate, nur halt des öfteren kreativ verwoben.deshalb nicht falsch aber tendenzös.

insofern glaube ich: jedes wort wurde exakt so gesagt wie im spiegel-artikel zitiert. die aussagen sind derart klar und unmissverständlich, das mir der kontext der einzelnen sätze, sprich der kreative anteil hier ziemlich unbedeutend erscheint.

und ob der spiegel die aussage zu den fehlenden bzw. jetzt doch nicht fehlenden restlichen anteilsbesitzern widerruft? abwarten.

wie hiess es doch? cargolifter lernt es nie:
klar eindeutig unmissverständlich und ausreichend informieren anstelle dieses lächerlichen kreislaufes aus lückenhafter info - presserecherche - ungeschickter gegendarstellung mit weiteren info puzzle stückchen.

peinlich.


#222: was mir auffiel - unter der adresse auf dem fax ist John Angus eingetragen (also "home office" oder firmierung/tätigkeit unter eigenem namen?)

[Hajoseb]

Ist er nicht immer süß, unser Presse-Gläubiger

Seit es im Handelsblatt stand, glaubt er ja auch felsenfest, das Helium in Triebwerken verbrannt wird

Mfg Hajoseb

P.S. Was hat den nun Boing darüber gesagt, daß du deren e-Mail als Fake hinstellen wolltest ?

P.S.S. Wir warten immer noch, das du uns mal wenigstens einen Pressebericht über CL ohne groben Fehler zeigst ...

[DieterDegowski]

Sagt mal, was ist das denn eigentlich für ein Bild in thread # 221 von "bullshit" ?!? Ist ja wohl eine Computer-Simulation oder wie???

[Hajoseb]

Fahr doch mal in Brand vorbei und überzeuge dich

[MarcMr]

@#224, der Spiegel ist schon lange nicht mehr, was er einmal war. Die Falschmeldungen über CargoLifter hat ihn auch nicht besser gemacht.

Der Titel seines letzten Artikels über CargoLifter,

http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,188719,00.html


hätte eigentlich lauten müssen:

Eine außergewöhnliche Gelegenheit für HeavyLift Canada und CagoLifter.

Aber darauf hatte der Autor keinen Einfluss und der Titel hätte nicht so recht zu den Falschmeldungen und anderen Überschriften der CargoLifter-Artikeln gepasst.

Und wie hieß es in dem Spiegel so schön:

"Glauben Sie mir, ich habe in meinem Leben eine Menge Träumer gesehen. Bei diesem Projekt kann ich Ihnen geradewegs ins Auge schauen und sagen: Dies ist eine außergewöhnliche Gelegenheit."

Das überzeugt sogar den Reporter des Spiegels.

[Ritex]

tatsächlich!!!
der aircrane KANN FLIEGEN!!!
ich hab noch gestern zu meiner frau gesagt: "wart nur ab!"
die hat gemeint, der kann gar nicht fliegen!
hahaha!!!
und weil der aircrane IN ECHT und nciht nur im spiel so richtig fliegen kann -
ist alles in ordnung!!!
damit ist der beweis erbracht, dass in zehn jahren 300 cl160 um die welt ziehen - wie das vor börsengang auch richtig angekündigt wurde. 10% aller schwerlasttransporte - und das war konservativ geschätzt!
ich kann nachts schon gar nicht mehr schlafen, weil ich so aufgeregt bin!
cargolifter ist sooo clever! ich bin richtig stolz, dabei zu sein! ich bin ein pionier!
ich habe nen bürokratenjob, ich habe n bausparvertrag und nen hund - aber cargolifter ist mein ganz grosses abenteuer!
hahaha!!!

ok, sind wieder 30% minus nach dieser basheraktion, die uns den heaviliftcanada madig machen wollte.
fantasielose narren! da trifft ein innovationsgenie auf ein anderes. da kommt pure ernergie raus. denkt doch mal nach:
25!!! aircrane, das sind 250MILLIONEN EURO!!! das ist doch schon die hälfte der finazierung für den cl!! DIE HÄLFTE!!! in eigener leistung - und WIR verdienen auch noch mit, weil WIR an HLC beteidigt sind!

unter 4 euro sind endlich wieder kaufkurse.
wir haben ja gesehen, es KANN JEDERZEIT aufwärts gehn!

wer dann nicht dabei ist, der ist selber schuld!!!
ich gebe KEIN STÜCK aus der hand - da muss der insolvenzverwalter schon mit nem trupp marines anrücken. NIX GEHT RAUS. DAUSEND ODER NULL!

PS. voll investiert, ehrensache!
hab 3jahreskredit beantragt über 25.000Euro, die zinsen ziehen wieder an (hoppla, das war n ausrutscher...).
DAS KANN GAR NICHT SCHIEFGEHEN!
ich freue mich schon, wenn die ganzen basher anfangen zu weinen, weil sie KEINEN MUT hatten, cargo richtig zu unterstützen.
DIE WAHRHEIT IST NICHT AUFZUHALTEN!

meine frau hat schon ne plakette gemacht, noch aus messing, später dann aus gold oder platin oder kryptonit - FÜR ALLE TREUEN CARGOS, die seit zuteilung sich nie von auch nur einer aktie getrennt haben.
ach, aktie ist ja ein zu schäbiges, gewöhnliches wort für unsere traumanlage -
wir haben keine aktien, sondern WECHSEL AUF EINE SORGENFREIE ZUKUNFT!!!
immer vor augen halten - wir haben es geschafft!
2005 werde ich in schmapanjer baden!

[MarcMr]

@#229, Du hast ja Recht, CargoLifter bietet:

WECHSEL AUF EINE SORGENFREIE ZUKUNFT!!!


CargoLifter emittiert nachrangige Wandelanleihe

Ad-hoc-Mitteilung übermittelt durch die DGAP. Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.

--------------------------------------------------------------------------------

Vorstand und Aufsichtsrat der CargoLifter AG haben in ihren heutigen Sitzungen die Begebung einer nachrangigen Wandelanleihe mit einem Emissionsvolumen von bis zu 49,8 Millionen Euro beschlossen und die Emissionsbedingungen festgelegt. Die nachrangige Wandelanleihe soll ausschließlich den Aktionären der Gesellschaft vom 3. April bis zum 3. Mai 2002 (einschliesslich) angeboten werden. Die nachrangige Wandelanleihe hat eine Laufzeit von fünf Jahren. Die auf den Inhaber lautenden 8,3 Millionen Schuldverschreibungen werden zu je 6,0 Euro nominal ausgegeben und den Aktionären im Verhältnis 4:1 angeboten. Der Kupon der nachrangigen Anleihe beträgt 6,0 Prozent; die Zinsen werden jährlich nachträglich am 2. April an die Anleihegläubiger ausgezahlt. Die Wandlung in Aktien der CargoLifter AG kann nach einer Wartefrist von 12 Monaten jederzeit während der Laufzeit vorgenommen werden. Der Wandlungspreis beträgt vorbehaltlich einer Anpassung 6,0 Euro pro Aktie. Die nachrangige Anleihe kann während der Laufzeit von der Gesellschaft nicht gekündigt werden. CargoLifter begibt die nachrangige Wandelanleihe vor dem Hintergrund einer notwendigen Zwischenfinanzierung bis zum Sommer 2002.

Ende der Ad-hoc-Mitteilung (c)DGAP 28.03.2002

--------------------------------------------------------------------------------

WKN: 540261; ISIN: DE0005402614; Index: MDAX Notiert: Amtlicher Handel in Frankfurt; Freiverkehr in Berlin, Bremen, Düsseldorf, Hamburg, Hannover, München und Stuttgart

[Lifetrader]

... und hier Thread: DGAP-Ad hoc: CargoLifter AG <CLA> deutsch gibt`s die Ad-hoc-Mitteilung im Original nebst Chart und Kommentaren!

[Ritex]

na, sag ich doch!

und zum SPIEGEL:
der hat im frühjahr 1990 auch geschrieben, die ersten freien volkskammerwahlen würden von der SPD gewonnen!
jaja, alles vergessen!
deutschland hat ein kurzes gedächtnis!
ZERR-SPIEGEL sage ich mal dazu!
sozialneidische, verhornte möchtegernlinke mit sakko überm pullover, so leute sind das!
neidisch, nicht selber drauf gekommen zu sein - und dann zu feige, um mit anzuschieben! aber kaputtreden ist ja einfacher, als mal die phantasie spielen lassen.

einfach mal die augen zumachen und sich das vorstellen - CARGOLIFTER ÜBER DEUTSCHLAND!

aber da sitzen bestimmt auch leute in den redaktionen, die cargo eins auswischen wollen, vielleicht bezahlt!
man weiss ja, wie das läuft!

nicht vom weg abkommen!
AUF UNSERE ZUKUNFT!
2005 fahren wir alle zum baden nach schampanja!

[Bullshit]

@DieterDegowski

Es sah alles ziemlich real aus gestern. Die Zuschauer waren echt, das Werftgelände, der Aircrane, selbst die Luft, die man dort atmen konnte! Aber vielleicht glaubst Du ja, das, was in dem Film "Matrix" dargestellt wird, ist die Realität?

[pestw]

Ey Bullshit! Schon mal deine w:o Mailbox abgefragt?

[BGTrading]

Wer etwas über Ballonfahren in der Arktis erfahren möchte, dem empfehle ich Heute Nacht arte zu schauen.

01.45
MITTWOCH,
17. April 2002

BALLONFAHRT IN DEN TOD

Dokumentation · 56 MIN · VPS 01.50
Dokumentation von Jan Troell, ARTE F, Schweden 1997




Am 11. Juli 1897 starten zwei Ingenieure und ein Fotograf (Andrée, Strindberg und Fraenkel) von von Spitzbergen auf ihren Ballonflug zum Nordpol. Auftraggeber dieser bislang einmaligen Expedition ist der schwedische König Oskar II. Andrée hatte errechnet, dass sie bei günstigen Winden 43 Stunden brauchen würden, um den Nordpol zu erreichen. Doch die Winde tragen den Ballon immer wieder in die falsche Richtung, und nach drei Tagen schlägt er auf dem Packeis auf. Die Männer wandern durch das Eis und erreichen nach drei Monaten das Festland. Die Wetterbedingungen verschlechtern sich, und auf der "Weißen Insel" in der Nähe von Spitzbergen beschließen sie, den Winter in einer Art Iglu zu verbringen. Doch keiner der drei Männer überlebt den arktischen Winter. 33 Jahre lang bleibt ihr Schicksal ein Rätsel. Durch Zufall entdeckt die Besatzung eines norwegischen Robbenfängerschiffs im Jahr 1930 Überreste der Expedition. Die Nachricht schlägt wie eine Bombe ein. Die Robbenfänger stoßen auf das Tagebuch, belichtete Filme, persönliche Aufzeichnungen und Briefe an Familienangehörige.

[BGTrading]

Cargolifter brauchen bei nahezu Windstille 4 LKW´s um den AirCrane zu bewegen.
Zum Glück haben die in Kanada etwas mehr Platz als wir in Mitteleuropa.



Eigentlich können die LKW´s doch gleich die Ladung transportieren.

[Alterego20]

Fluggeräteliste ILA2002
Übersicht >> Fluggeräteliste ILA2002 >> Ergebnis


Kategorie: Luftschiffe

S = Statisch ausgestellt
D = Flugvorführung (Display)



Luftfahrzeugmuster Aussteller Operation
Status
Skyship 600 Cargolifter S
Zeppelin N07 Zeppelin Luftschifftechnik GmbH D

http://www.ila2002.de/ILA2002/aussteller/fluggeraete_01.cfm?…


----------------

krass, jetzt stellen sie ihr gekauftes schulschiffchen aus. wenn das stimmt - au weia.

[Alterego20]

Konferenzservice
Übersicht >> Kategorie >> Konferenz
07. Mai 2002, 10:00 - 18:00 Uhr


Themenkategorie: Internationale Militärluftfahrt und Wehrtechnik
Konferenztitel: Nutzung der `Leichter als Luft - Technologie` für militärische und humanitäre Einsätze
Veranstalter: CargoLifter AG, Dr. Siegfried Jung, CargoLifter Werft Briesen-Brand 1, D-15910 Krausnick-Gross Wasserburg


Ansprechpartner:
Dr. Siegfried Jung
Tel.: [phone] – 60 3050
Fax: [phone]
E-Mail: [e-mail]
Internet: http://www.cargolifter.com

Anmeldung über Internet möglich: Nein
Veranstaltungsort: CargoLifter Werft Briesen-Brand 1, Anfahrt über A13 Berlin-Dresden, Abfahrt Staakow ( ca. 50 km südl. des ILA-Ausstellungsgeländes)
Zu den Geländeplänen
Konferenzsprache: Deutsch - Englisch
Zielgruppe: Amtlicher Bereich, Streitkräfte, Industrie (national, international)
Gebühr: Gebührenfrei
Programm:
- Eröffnung und Einführungsvortrag durch den Vorstandsvorsitzenden der CargoLifter AG, Herrn Dr. Carl von Gablenz
- Projektpräsentation CL 160 und CL 75 einschließlich Darstellung ihrer Einsatzmöglichkeiten für militärische und humanitäre Zwecke
- Produktpräsentation des CL 75 im Freigelände
- Besichtigung der Entwicklungs- und Fertigungseinrichtungen der CargoLifter AG und ihrer Tochtergesellschaften



Weitere Informationen:

Groundplan-cargolifter.pdf (315 Kbyte)


http://www.ila2002.de/ILA2002/konferenzen/anzeige_konferenz.…


----------------

und der nicht geneigte leser nimmt hier einfach mal frech an: warum traut sich der ballon nach draussen?
weil sie üben, für diese veranstaltung. brav.

[Alterego20]

und zeitgleich auf dem gelände der ILA geht so richtig die post ab?

-------


Eventservice
Übersicht >> Tagesübersicht >> Ergebnis
Flugprogramm der ILA2002

Dienstag, 07. Mai 2002


bis 11:30 h
Ankunft der fliegenden Besucher

12:00 h
Beginn Flugprogramm mit ILA-Highlights
u.a. Eurofighter, Eurocopter, Airbus

12:30 - 14:30 h
Lärmarme Darbietungen der regulären Aussteller
u.a. Extra 500, ETA, Zeppelin NT

14:30 - 15.00 h
Bundeswehr-Jets: Tornado, MIG 29

15:00 - 16:30 h
Großgeräte und Militär-Jets der regulären Aussteller und ausländischer Streitkräfte, u.a. Beriev Be-200 und Be-103, Lockheed F-16, MiG-29 M2

ab 16:30 h
Abflug der fliegenden Besucher

Das endgültige Programm wird jeweils am Vorabend definiert.
COPYRIGHT Messe Berlin / BDLI / TFT

http://www.ila2002.de/ILA2002/konferenzen/anzeige_event.cfm?…
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Eventservice
Übersicht >> Tagesübersicht >> Ergebnis
Dienstag, 07. Mai 2002



Konferenzen
Ort
Zeit
"Dialog mit dem Mittelstand - Erfolg durch neues Spiel in der deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie" ILA-Ausstellungsgelände, Halle 7, Stand 7.3/68-69 15:00 - 16:00

BDLI/ DLR - Werkstofftag (1.Tag) ILA-Ausstellungsgelände, Halle 7 a, Raum Charlie 14:00 - 18:00

Deutsch-Ukrainische Rüstungskommission ILA-Ausstellungsgelände, ILA Pavilion, Raum Kilo 10:00 - 13:00

Einführung von Standard-Anwendungssoftware-Produktfamilien (SASPF) bei der Bundeswehr Konferenzzentrum Flughafen Schönefeld-Nord , Raum November (Großer Konferenzsaal) 10:00 - 13:15

Europäische Forschungsprogramme für Luft- und Raumfahrt und Unterstützung beim transnationalen Technologietransfer ILA-Ausstellungsgelände, Halle 6, Stand Brandenburg 13:00 - 14:30

Fachtagung: Bewaffnung fliegender Plattformen ILA-Ausstellungsgelände, Halle 4, Raum Bravo 10:00 - 14:00

International Aerospace Quality Group (IAQG) im Gespräch mit Flugzeug- und Flugturbinenherstellern aus Ost-Europa Konferenzzentrum Flughafen Schönefeld , Raum Quebec (218) 10:00 - 17:00

Luftfahrtpolitik in Deutschland – verpasste Chancen? (Podiumsdiskussion) ILA-Ausstellungsgelände, Halle 4, Raum Golf 10:30 - 11:30

NATO NNAG NG/4 ON MARITIME AIR - Meeting Tagungszentrum Julius-Leber-Kaserne, Kurt-Schumacher-Damm 41, D-13405 Berlin 09:30 - 17:00

Nutzung der `Leichter als Luft - Technologie` für militärische und humanitäre Einsätze CargoLifter Werft Briesen-Brand 1, Anfahrt über A13 Berlin-Dresden, Abfahrt Staakow ( ca. 50 km südl. des ILA-Ausstellungsgeländes) 10:00 - 18:00

Parlamentariertag ILA-Ausstellungsgelände, Halle 10, Raum Alfa 10:00 - 16:30
Rotor & Rescue: Police and Security Services (Tag 2) Halle 10, Raum Delta 10:00 - 14:00

SIEBENTES INTERNATIONALES SYMPOSIUM - Luftfahrttechnologien des XXI Jahrhunderts: Neue Luftfahrtkonzepte und Flugsimulation ILA-Ausstellungsgelände, Halle 4, Raum Foxtrot 10:00 - 17:00

Sitzung des Bund/Länder-Fachausschusses Luftfahrt (BLFA-L) Ministerium für Stadtentwicklung, Wohnen und Verkehr, Brandenburg, Potsdam 09:00 - 13:00

Titanrohr für Hochdruck- und andere Anwendungen im Flugzeugbau: Erwartungen, Entwicklungen, Produktionsmöglichkeiten Konferenzzentrum Flughafen Schönefeld-Nord , Raum Oscar (Kleiner Konferenzsaal) 10:30 - 12:30

Verleihung der Auszeichnung "Airport of the Year" an den Flughafen Erfurt ILA-Ausstellungsgelände, Halle 1, Stand 06 15:00 - 16:00

Vorhabenkonferenz KZO ILA-Ausstellungsgelände, ILA Pavilion, Raum Lima 10:00 - 16:00

http://www.ila2002.de/ILA2002/konferenzen/anzeige_event.cfm?…
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Eventservice
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Dienstag, 07. Mai 2002



Empfänge
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Empfang des Landes Brandenburg
(Nur für geladene Gäste). Potsdam 18:30 - 22:00


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Delegationen
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Besuch des Diplomatencorps
unter Führung von Staatssekretär Jürgen Chrobog ILA-Gelände 10:00 - 15:00
Delegation des US-Staates Alabama
ILA-Gelände
Deutsche und internationale Parlamentarier
10:45-12:30: Workshop "Flexible modulare Luftverteidigung"
Workshop "Galileo"
Workshop "Luftfahrt"
12:30: Mittagessen
14:00: Rundgang
16:00: Verabschiedung ILA-Gelände 10:00 - 18:00
Dr. Norbert Lammert, MdB
ILA-Gelände
Friedrich Merz, MdB, Vorsitzender der CDU-/CSU-Bundestagsfraktion
ILA-Gelände
Führungsakademie der Bundeswehr
(Internationale Lehrgänge, Akademiestab). ILA-Gelände
Generalmajor Hans-Jürgen Merkle, Stellvertretender Befehlshaber Einsatzführungskommando
ILA-Gelände
Ministerialdirigent Rolf Schreiber, Bundesministerium der Verteidigung
ILA-Gelände
Oberst i. G. Berthold Buchholz, Luftwaffenmaterialkommando
ILA-Gelände

[BGTrading]

Alterego20,
was soll Cargolifter denn sonst ausstellen?
Die haben doch nichts anderes für die ILA.

[Ilias]

@Alterego20

und was hat Ihr letztes Posting mit dem
Thema: CargoLifter: Informationen zu Heavy Lift Canada, Inc. zu tun ==> nix.

Bitte machen Sie doch Ihren eigenen Thread auf.
Thema: CargoLifter, Alterego20`s Müllthread. Danke.

Ilias

[BGTrading]

Oder sollen die etwa den gekauften Besucher-Ballon ausstellen?



PS: Irgendwie sieht der auch schon ganz schrumpelig aus.

[BGTrading]

Hallo Illias,
ich sehe jetzt erst Dein #241.

Gibt es denn schon neue Informationen zu Heavy Lift Canada, Inc. ?

Oder ist Cargolifter hier immer noch der einzige Gesellschafter?

[Alterego20]

industriesponsoring, kunden und partner.
waren schon immer sehr grosszügig.
mit rund 5000 DM war die industrie dabei. und damit wirbt cl seit jahren, LOL!!!
das können auch die kleinanleger. ran an den speck.

konkrete informationen sind zu cargolifter hier gänzlich unerwünscht und werden dann als müll bezeichnet. mehr an rhetorik zur abwehr der peinlichen enthüllungen hat man halt nicht in petto.

MFG
AE
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Issue III/98
Deutsche Version






Liftoff!


A crazy idea is about to take off: cargo-carrying zeppelins. Scheduled to head for the heavens in around two years` time, the CargoLifter airship could soon be ferrying bulky freight around the world at extremely competitive prices.



Text: JÖRG HEUER, Photographs: HARTMUT NÄGELE



Cargo transport is moving up in the world. The heavyweight carriers in this sector - container ships and cargo planes - are soon to be challenged by a new contender: airships.

This amazing change in the fortunes of the zeppelin has been brought about by a 46-year-old lawyer, banker and manager called Carl von Gablenz. The first time von Gablenz presented his idea to German transportation experts, they just laughed. Not surprisingly, perhaps. Here in Germany, ever since 36 people lost their lives in the Hindenburg disaster in 1937, airships have been regarded as dangerous toys for cranks.

But von Gablenz is anything but crazy. On the contrary, his understanding of logistics is widely respected. In fact, von Gablenz is currently visiting professor for transportation at a university in North Carolina. Moreover, he is also the kind of man who can remain calm under the slings and arrows of sarcastic gibes. "I knew that people would either call me a nut or a genius," he says with a smile. "But I`m neither. I`ve just got guts - and an extremely talented team of young engineers and experienced scientists."

The zeppelin fan`s first achievement was to attract the attention of not only major mechanical and plant engineering manufacturers such as Thyssen, ABB and Siemens, but also leading German freight forwarders such as Danzas and Schenker. His second coup was to persuade them to part with their money.

In the end, each donor kicked around $2,800 into the kitty. "Try and back up your beautiful vision with some concrete facts and detailed design plans," the sponsors told him. It was clear that, with such low stakes, they figured they had virtually nothing to lose - and a great deal to gain if this improbable venture paid off.

Studies like the 1994 market analysis prepared by the German Association of Machinery and Plant Constructors (German acronym: VDMA) have clearly illustrated the world`s growing need for an alternative means of transporting heavy freight. According to this particular survey, the industrial plant construction sector in Germany has to deal with somewhere in the region of 300 "problem transports" involving large objects every year. These problem packages are generally more than 25 meters (80 feet) long, weigh over 100 metric tons and crawl along at an average speed of 8.4 kilometers (five miles) per hour. The rate of progress is so slow for several reasons: the cargo must often be dismantled; bridges along the route have to be buttressed; and canals, pontoon bridges and alternative roads often have to be built.

To save the plant builders all this hassle and fill a market niche at the same time, von Gablenz`s team threw itself into the task of designing a heavy-lift cargo zeppelin. The result of their endeavors was a detailed plan for a balloon containing 450,000 cubic meters of non-flammable helium. Measuring 242 meters in length and 61 meters in diameter, this lightweight giant can glide at 80 to 135 kilometers per hour. The payload, a so-called "multibox," is suspended below the keel by means of thick steel cables. With dimensions of 50 x 8 x 8 meters, this container can handle 3,200 cubic meters of cargo. That`s equivalent to 36 40-foot containers stacked on three levels. The maximum load is 160 metric tons.

An area the size of a football field and six anchor points on the ground are sufficient to moor the zeppelin, which can pick up and deliver oversize and heavy loads practically anywhere. In addition, while "docked" at an altitude of 100 meters, this versatile performer can place the loads with the precision of a crane.

The snide laughter suddenly dried up. The managers opened their eyes, ears - and wallets. But first they wanted some answers to a few crucial questions. For example, how does the CargoLifter measure up to ocean-going freighters? According to von Gablenz, his express air delivery service could ship a 160-metric-ton generator from Germany to India in just five days for $280,000. Transporting the same unit by conventional means (truck-ship-truck) costs the same, but at 74 days takes a lot longer.

And why the CargoLifter instead of a cargo jet? There are several reasons: Propelled by five diesel engines, the CL 160 has a range of 10,000 kilometers and consumes only one fourth the fuel of a U.S. Jumbo or a Russian Antonov. In addition, the environmentally friendly airship costs just $60 million to build. That`s less than half the price of a cargo plane.

Naturally, the jet is much faster than the zeppelin. But with a maximum payload of 120 metric tons, its capacity is 40 metric tons lower than that of the airship. And, of course, shipment doesn`t end at the airport: the jet`s cargo must be transferred to a waiting truck or train, a stage that can be leapfrogged by the cargo dirigible. As a result, the CargoLifter is not only cheaper than the truck-jet-truck solution, but in many cases also faster. "Our airship can pick up ultra-high-volume cargoes directly at the factory and deliver them in one piece directly to the site," emphasizes von Gablenz. "We fly non-stop over most obstacles. Moreover, with globalization, access to remote areas in Southeast Asia or South America, for example, has become increasingly important. And there`s just no other way to get there."

Most logistics managers are forced to agree. The global market continues to grow in importance. But doesn`t the CargoLifter have any disadvantages?

Well, for one thing, a storm slows it down. Caught up in inclement weather, the zeppelin tends to wobble, consumes more fuel and generally has problems holding its course. In addition, with a maximum altitude of 2,000 meters, it cannot fly over mountains.

That`s okay, said the experts, giving the project their final approval. A container ship also has to deal with storms, and airships can detour around mountains. The atmosphere had changed dramatically. Instead of asking, "Do you really expect this gas-bag to fly?" the managers were now keen to know when they would finally see it in the air.

The market is ready; interest is intense. And industry is investing. Even if this high-flying Hercules only managed to shoulder one percent of oversized loads worldwide, the airship project would be a profitable enterprise.

To take the project into the next phase, von Gablenz founded the CargoLifter AG, which is based in the German city of Wiesbaden. Industrial partners such as Thyssen, ABB and Siemens are already participating in his joint venture, which also boasts some 2,800 private investors.

Immediately after hammering out the finance plan, von Gablenz, who is also the company CEO, set his staff an ambitious timetable. The CargoLifter is scheduled to be officially christened at the Hanover World Fair on June 2, 2000, exactly 100 years after the first zeppelin, the famous LZ 1, took to the skies.

However, there is a lot to do in the intervening time. In May 1998, construction work began on the "airship-yard" at the 580-hectare site of the former Soviet airbase just outside of Brand, a small village 60 kilometers south of Berlin. At present, the village boasts just one bar. There is no hotel, no gas station and no supermarket. But that will soon change once visitors start flocking from all over the world.

When complete, Germany`s largest hanger will be a massive 340 meters long, 107 meters high and 210 meters wide. That`s an area big enough to accommodate five football fields. Altogether, construction will cost some $70 million, 35 percent of which will be provided by the Federal State of Brandenburg in the form of investment subsidies. All in all, 10,000 metric tons of steel will be required to build the hanger, which is due to be completed in May 1999. After this point, construction work on the first airship can begin. The total development costs for the project are expected to come in at somewhere in the region of $200 million.

By building three to four airships a year in Brand, CargoLifter AG hopes to create at least 240 new jobs. Potential customers will be able to rent the flying crane for a fee of just $60,000 per day.

Initial inquiries have already been received from Thailand, Indonesia, Brazil, the U.S.A, South Africa, Russia and Kazakhstan. But machine-tool makers aren`t the only people looking to exploit the potential of this high-tech balloon. A manager from the fast-food chain McDonalds recently called to ask whether the CargoLifter could transport an entire restaurant at an altitude of 2,000 meters. "No problem!" was the answer. "Great!" came the reply.



JÖRG HEUER is a freelance journalist living in Hamburg. He has written for publications such as Stern, Spiegel Special and Die Woche. HARTMUT NÄGELE`S work has appeared in many magazines, including Reader`s Digest and ZEITmagazin. This year his photographs won the Reinhard Wolff Prize. He lives in Cologne.





Siemens AG 1998
D-80312 Munich
http://w3.siemens.de/newworld/PND/PNDG/PNDGA/PNDGAC/pndgac7_…

[Ilias]

@Alterego20

und was hat Ihr letztes Posting mit dem
Thema: CargoLifter: Informationen zu Heavy Lift Canada, Inc. zu tun ==> nix.

Bitte machen Sie doch Ihren eigenen Thread auf.
Thema: CargoLifter, Alterego20`s Müllthread. Danke.

Ilias

[BGTrading]

Gibt es denn schon neue Informationen zu Heavy Lift Canada, Inc. ?

Oder ist Cargolifter hier immer noch der einzige Gesellschafter?

Ilias, dann bring doch wenigstens Du mal etwas sachdienliches

[BGTrading]

Werden zum Beispiel schon die Ankerfundamente für den AirCrane gegossen?



Oder ist es dafür noch zu kalt?

[Ilias]

zu #247, eine sehr gute Frage.

Antwort gib`s bei CargoLifter.
Also Frage formulieren und direkt an CargoLifter weiterleiten.

Die beißen nicht und sind immer offen für vernünftige Fragen.

Bin gespannt auf die Antwort.

m.f.g. Ilias

[BGTrading]

CL brauchen immer so lange für die Beantwortung der Fragen.
Außerdem ist es Dein Job, uns hier mit Infos zu versorgen.

"CargoLifter: Informationen zu Heavy Lift Canada, Inc."
Thread eröffnet von: Ilias 18.03.02 20:13

Warum soll man also bei jeder Kleinigkeit die Ingenöre bei CL fragen?
Zumal denen das sowieso egal ist, was John F. Angus im nächsten Sommer mit den Ballons macht.

[Ilias]

@BGTrading,

hier eine knifflige Anfrage an Dich. Den Meister der Recherche. (oder etwa nicht ?)

Ist dieser Herr "RICHARD BLADWORTH ANGUS" http://www.rootsweb.com/~qcmtl-w/AngusRichB.html
der Großvater
und dieser Herr "DONALD FORBES ANGUS" http://www.rootsweb.com/~qcmtl-w/AngusDonF.html
der Vater

von "John F. Angus", dem CEO von Heavy Lift ?

So, Du siehst ... ich auch jede Menge dumme Fragen stellen können.

m.f.g. Ilias

PS:
zu #249, ich brauche keine Antwort von CL, ich weiß das die einen guten Job machen.
Und über so was (#247) haben die sich schon längst Gedanken gemacht und ne Lösung parat.

[Ilias]

Meine sehr vereehrten Wallstreet-Online Leser,

darf ich mich Ihnen kurz vorstellen.



Ich heiße "RICHARD BLADWORTH ANGUS" (1831-1922)
und bin der Mitgründer des "Canadian Pacific Railway".

Und nun meine Frage an Sie.

Bin ich auch der Großvater von "John F. Angus", dem CEO von Heavy Lift ?

Viel Spaß bei Ihrer Recherche.

Mit freundlichen Gruß

Ihr "RICHARD BLADWORTH ANGUS"

...

auch von mir freundliche Grüße

Ilias

PS: Ahnenforschung kann sehr aufregend sein. Hab sogar ein Familien-Wappen.

[BGTrading]

"Canadian Pacific Railway"

Will man nun doch eine Eisenbahn bauen?
Und was wird dann aus den 25 bestellten AC?

[Alterego20]

au weia, hoffentlich gräbt Ilias nicht zu tief, sonst trifft er anstelle ruhm äusserst zweifelhaften ruhm.

mir fehlt jedenfalls die hochachtung für
würdenträger des dritten reiches (nicht angus, die cpr hat eine andere, nicht weniger pikante historie).



mit allzu intensiver historien- und ahnenforschung wäre ich sehr sehr vorsichtig, das kann schnell zu peinlichen entdeckungen führen.



ach, ich vergass, wir gehen ja mit den zeppelinen und luftschiffen noch mal in die anfänge der industrialisierung zurück....

[BGTrading]

Wer war der Opa dieser netten Dame, die hier neben Dr. Bernd Sträter steht?



@Ilias, Dein PS gefällt mir irgendwie nicht so ganz.
PS:
zu #249, ich brauche keine Antwort von CL, ich weiß das die einen guten Job machen.
Und über so was (#247) haben die sich schon längst Gedanken gemacht und ne Lösung parat.

Nennst du so etwas einen guten Job machen?


Hast Du Dir darüber schon mal Gedanken gemacht?

[Ilias]

@BGTrading,

und was hat Ihr letztes Posting mit dem
Thema: CargoLifter: Informationen zu Heavy Lift Canada, Inc. zu tun ==> nix.

von BGTrading:
>>>CL brauchen immer so lange für die Beantwortung der Fragen.
Außerdem ist es Dein Job, uns hier mit Infos zu versorgen.<<<

Sorry, aber daraus kann ich nur schließen, das Sie einfach zu faul sind
sich ernsthaft Informationen zu besorgen.

Was ist dann eigentlich Ihr Job hier ?

Übrigens die Anzahl der Postings sagt noch lange nichts über die Qualität aus.

m.f.g. Ilias

PS: Nun, was ist mit "RICHARD BLADWORTH ANGUS" ?

[Kehinde]

Ilias

Erklär` mir doch mal bitte, was die Ahnenforschung um "RICHARD BLADWORTH ANGUS" (1831-1922) mit der durchaus berechtigten Frage zu tun hat, ob Heavy Lift Canada Inc. mit der Legung der Fundamente für den Einsatz des sogenannten Air Crane begonnen hat. Du weichst aus, Feigling.

Gruss, Obermafioso

[BGTrading]

Stimmt kehinde,
wir sind vom ursprünglichen Thema abgekommen.

Daher löse ich jetzt mein Rätsel auf.
"Wer war der Opa dieser netten Dame, die hier neben Dr. Bernd Sträter steht?"

2. Juli 2000, 10:30 Uhr bis 13:00 Uhr
Die Taufe des Zeppelin NT

Am 2. Juli 2000, ein Jahrhundert nach dem legendären Erstflug, feiert die Zeppelin
Luftschifftechnik GmbH die Taufe des Zeppelin NT. Das neuartige Hightech
Luftschiff knüpft erfolgreich an die große Vergangenheit an. Der feierliche Taufakt wird
von Frau Elisabeth Veil, der Enkelin von Graf Zeppelin, durchgeführt. Der Festakt unter
dem Motto "Die Zukunft begann vor 100 Jahren" findet für geladene Gäste und
Journalisten ab 10:30 Uhr bis 13:00 Uhr im Luftschiffhangar in Allmannsweiler,
Allmannsweilerstraße 132, statt. Journalisten werden gebeten, sich im "Media-Center
sponsored by ZF" akkreditieren zu lassen!


PS: Ob eine Enkelin von CvG auch in 100 Jahren den CL160 taufen wird? Und ein Urenkel
von John F. Angus dann damit in Kanada fahren/fliegen wird?

[BGTrading]

Ob es auch größere "Hovercraft" gibt, die auf Eis funktionieren?
Oder wenn das Eis nicht mehr tragfähig ist für LKWs?

[ugur]

@

BG,
kommst ein paar Jahre zu spät !


http://216.239.37.120/translate_c?hl=de&u=http://www.lynden.com/companies/ahv/ahv_lacv30.html&prev=/se…

.

[ugur]

.

Mit 30 Tonnen können wir doch gleich bei den LKW`s bleiben !

Und was passiert, wenn nach 9 Stunden nicht geschafft
wurde, das Eis zu verlassen ?

Ladung und Hovercraft am Arsch ?

.

[BGTrading]

Wieso ich? Cargolifter kommt zu spät!
Oder besser Happy-Lift




Nutzlasten Maximum: 30 Tonnen


@ugur,

können hier LKWs fahren?

[BGTrading]

Ich hab mir eben noch mal #178 von heliman angeschaut.
Dort ist diese Bild zu sehen


Und von der CL-Seite kommt das Bild


Komisch, oder?
Als ob CL hier mitliest und danach die eigenen Seiten gestaltet.

[Ilias]

@BGTrading,

ist bloß bedauerlich, das dieses Bild auf der Homepage von CL
schon wesentlich vorher als hier in diesem Thread erschien.

Aber anständige Recherche war noch die die Stärke von BGTrading.

Bezüglich Recherche: Wie wärs mal mit einer Antwort auf mein Posting #251 ?

Also los Mister BGTrading, zeigen Sie doch mal was sie so drauf haben.

(ich befürchte nix, ausser ein paar charts zu pinseln, dumme Fragen aufwerfen, ...)

m.f.g. Ilias

PS: wieso denken Sie, setzten die Betreiber dieser Ice-Roads keine Hovercraft-Fahrzeuge ein ?
(he he und schon ist er wieder überfordert mein BGTrading)

[Ilias]

@BGTrading,

ist bloß bedauerlich, das dieses Bild auf der Homepage von CL
schon wesentlich vorher als hier in diesem Thread erschien.

Aber anständige Recherche war noch die die Stärke von BGTrading.

Bezüglich Recherche: Wie wärs mal mit einer Antwort auf mein Posting #251 ?

Also los Mister BGTrading, zeigen Sie doch mal was sie so drauf haben.

(ich befürchte nix, ausser ein paar charts zu pinseln, dumme Fragen aufwerfen, ...)

m.f.g. Ilias

PS: wieso denken Sie, setzten die Betreiber dieser Ice-Roads keine Hovercraft-Fahrzeuge ein ?
(he he und schon ist er wieder überfordert mein BGTrading)

[BGTrading]

Das Bild des Tanklasters ist mir das erste mal in diesem Thread am 25.3.2002 aufgefallen.
Es stammt von der HP der



die es schon über 30 Jahre lang gibt.
Von der HP von CL ist mir das Bild erst seit dem 1.5.2002 bekannt.

Komisch oder?

[BGTrading]

Ach ja, der Senior von DONALD FORBES ANGUS interessiert mich nicht im geringsten. Schon eher die Taten des Junior.

PS: Wieso setzt der Junior einen Ballon und keine Hovercraft-Fahrzeuge ein ?

[BGTrading]

Womit wir wieder beim Thema sind

Gibt es denn schon neue Informationen zu Heavy Lift Canada, Inc. ?

Oder ist Cargolifter hier immer noch der einzige Gesellschafter?

Werden zum Beispiel schon die Ankerfundamente für den AirCrane gegossen?

[Ilias]

Werden zum Beispiel schon die Ankerfundamente für den AirCrane gegossen?

eine sehr gute Frage.

Antwort gib`s bei CargoLifter.
Also Frage formulieren und direkt an CargoLifter weiterleiten.

Die beißen nicht und sind immer offen für vernünftige Fragen.

Bin gespannt auf die Antwort.

m.f.g. Ilias

[Alterego20]

BGTrading:
den ice road trapo mit ballon kann man aus den verschiedensten gründen erst mal ins reich der phantasie verweisen. da fehlt noch ne menge.
- bislang braucht der ballon mehr als eine zugmaschine, bzw. einen befestigungspunkt.
- das cl mit drei oder vier trucks - oder auch nur mit zweien auf die ice road darf - weit mehr als nur unwahrscheinlich, da sind eben auch die abstände der trucks reguliert
- das es einen vorteil bringt - glaub ich nicht, denn schliesslich gibts nur zwei kategorien für die "öffnungszeiten" der ice roads:
Light Traffic < 5 Tonne
und > 60 Tonne
http://www.gov.nt.ca/Transportation/hwyinfo/crossing/hwy8-2.…

die zugfahrzeuge - auch nur eines sind also immer im bereich ausserhalb des light traffic, insofern ist die cargolifter behauptung, daß sich die transportsaison verlängern liesse mehr als nur zweifelhaft.

die wetterbedingungen und regionaler widerstand oder regularien werden das übrige tun, sowie der kürzlich erzwungene rückwärtsgang der usa in sachen ölförderung in der arktis.

nun ja erst mal gehts eh nur um die finanzierung der nächsten wochen.


die bilder? na ja - hat cl halt das logo "vergessen" oder eine offizielle erlaubnis (???), die download bilder enthalten nämlich das logo - cl halt.

[BGTrading]

Vielen Dank Alterego 20,

da haben wir ja mal einen Link mit dem man etwas anfangen kann.

http://www.gov.nt.ca/Transportation/hwyinfo/

[Lifetrader]

- ... oder auch nur mit zweien auf die ice road darf - weit mehr als nur unwahrscheinlich, da sind eben auch die abstände der trucks reguliert ...

Und genau das ist der springende Punkt! Denn der Wind weht ja bekanntlich nicht nach Verordnung, so dass die (beiden) Huskys mal im "Entenmarsch" hintereinander bzw. sich ggf. auch in beträchtlichem Abstand parallel zueinander vorwärts bewegen können müssen.

Folge: Verbreiterung der Ice-Roads bis zur maximalen Breite des "Transportgespanns"!



Ergebnis: Unverhältnismäßig erscheinender Mehraufwand (Zeit, Ressourcen = Kosten) z. B. zur Schneeräumung. Sollte man jedoch darauf verzichten wollen (können), Huskys sind ja bekanntlich recht geländegängig, so dürfte sich die Transportgeschwindigkeit (ein Blick auf die „Fahrbahnränder“ spricht Bände), insbesondere unter widrigen Witterungsbedingungen, die ja in diesen Regionen nicht gerade die Ausnahme darstellen, so weit reduzieren, dass im Rahmen einer Kosten-Nutzen-Rechnung die Rentabilität gegenüber konventionellen Transporten schon aus diesen Gründen in Frage zu stellen wäre.

Schon mal drüber nachgedacht?

Lifetrader

[Suppenkasper]

Wie dumm aber auch, daß John Angus und Pete Jess nicht daran gedacht haben.


"Der CEO von Heavy Lift Canada, Inc., John Angus, und Chief Field Operations Officer Pete Jess haben bereits jahrzehntelange Erfahrung in der Schwerlastlogistik der Arktis. Heavy Lift Canada, Inc., wurde gegründet, um weitere Logistik-Dienstleistungen in der Arktis anzubieten."

[Lifetrader]

Dieser Mann



kann auch auf eine jahrelange Erfahrung in der Baubranche zurückblicken!

Lifetrader

[BGTrading]

Um einen 20 mal kleineren Ballon



zu verankern braucht man ein Fundament von 200 Tonnen.



Wie will man also den AC in Kanada vor Stürmen sichern?

[BGTrading]

Vorkehrungen bereits getroffen

Cargolifter hat bereits Vorkehrungen für den Fall einer Insolvenz getroffen. Wie aus den Verkaufsprospekt für die
Anleihe hervorgeht, wurde mit dem neu gegründeten kanadischen Unternehmen Heavy Lift Canada vertraglich
geregelt, dass bei einer Insolvenz zumindest die Transportballone in Lizenz in Kanada oder im US-Bundesstaat
Alaska hergestellt und eingesetzt werden können. Wie es heißt, gewährt Cargolifter dem kanadischen Unternehmen
unentgeltlich diese Lizenz.

Die Transportballone sind ein Zwischenschritt zur Entwicklung des 260 Meter langen Transportluftschiffs, das 160
Tonnen heben soll. Cargolifter präsentierte am 16. März Heavy Lift als ersten Kunden für seinen Transportballon
CL75, der als schwebender Kran 75 Tonnen heben soll. Cargolifter hat sich selbst mit 20 Prozent an Heavy Lift
beteiligt. Heavy Lift Canada hat einen Transportballon für 9,7 Mio. $ gekauft und sich eine Option auf 25 weitere
AirCrane zum Preis von jeweils 10 Mio. $ gesichert.

Die bislang unbekannte Gesellschaft will die Transportballone bei der Erdölförderung in Alaska einsetzen. Cargolifter
hat den ersten Transportballon beim US-Unternehmen TCOM (Columbia/Maryland) produzieren lassen und erprobt
daran derzeit das Lastaufnahmeverfahren.


© 2002 Financial Times Deutschland

[Alterego20]

tja - nur wem nutzen die vorkehrungen?
nicht den gläubigern. das kann im übelsten fall auch eine begünstigung sein (nach dem strickmuster: schnell noch das wertvolle ausser haus - oder wie sichere ich mir den neuen job). also: wenn die lizenz mehr als 0 wert ist kann der insolvenzverwalter einen solchen deal rückwirkend verhindern.

[Snailman]

BGT, gibts was neues?

[BGTrading]

CL fällt gerade bei L&S um 10,71%

[BGTrading]

@ Snailman, bidde:

Aufblasbarer King Kong in Kanada gestohlen

Toronto, 26. Apr (Reuters) - Vor einigen Jahren wurde Godzilla in Kanada gestohlen, und jetzt ist auch King Kong weg.

Der zehn Meter große, aufblasbare, lila Affe gehörte der kanadischen Firma Inflatable Advertising
und wurde von dem Dach eines Mobilfunk-Ladens in Toronto entwendet. "Er gehört zur Familie,
und jetzt ist er weg", sagte Rick Viennau, leitender Angestellter der Firma am Freitag.
Es ist nicht das erste Mal, dass der Firma einer ihrer großen Ballons gestohlen wurde.
Vor zwei Jahren verschwand ein sechs Meter langer aufblasbarer Bleistift, und schon 1994 kam
Godzilla abhanden. Ein Polizeisprecher sagte am Freitag, es gebe keine Hinweise auf die Täter.

nmk/bek


http://www.sharper.de/sharperweb/fn/sharp/SH/0/sfn/buildshar…


PS: Ob Heappy Lift jemals einen AC nach Kanada bekommt?
PSS: Ob dafür jetzt King Kong bei Heappy Lift eingesetzt wird?

[BGTrading]

Gibt es schon was neues von

[AIadin]

Da hat nun HL Canada die 10 Mio. zusammen und nun gibts keinen Ballon.
Son Mist, müssen die das Geld jetzt wohl wegwerfen.
Oder kaufen beim Hersteller.