LYNAS - auf dem Weg zu einem Rohstoffproduzent von Hightech-Rohstoffen (Seite 5351)

[schuppe07]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.794.457 von TimLuca am 17.08.09 13:49:25

frag doch mal "Vermutung" aus dem CCE-thread-der wirds wissen!!!



...kleiner scherz muss mal sein

[doppelkeks]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.796.799 von godallo am 17.08.09 18:43:26

Jaja, es wäre schon widersinnig, sollte die Australische Regierung den Deal stoppen, mit der Begründung dass Lynas' Bodenschätze für das Land strategisch zu wichtig seien -- dann kann man die Firma ja grad deswegen nicht ins Nichts fallen lassen.
Wenn ich Regierung wäre, würd ich den China-Deal stoppen aber zugleich eine Förderung für eine alternative Finanzierung beschaffen.
Nur Träumerei... ich sollte gleich dazusagen, ich bin nicht die Königin von Australien

[TimLuca [KommA]]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.796.799 von godallo am 17.08.09 18:43:26

Hallo @godallo
wir haben ja zumindest mal 2 gleiche Investments....



August 17, 2009 11:00 AM Eastern Daylight Time

Research and Markets: Lithium-Ion And Nickel-Metal Hydride Batteries, Lithium, Rare Earth Lanthanum And The Future Of Hybrid Electric Vehicles 2009-2020

DUBLIN--(BUSINESS WIRE)--Research and Markets (http://www.researchandmarkets.com/research/2dfa5e/lithiumion… has announced the addition of the "Lithium-Ion And Nickel-Metal Hydride Batteries, Lithium, Rare Earth Lanthanum And The Future Of Hybrid Electric Vehicles, Plug-In Hybrid Electric Vehicles And Electric Vehicles 2009-2020" report to their offering.

"Lithium-Ion And Nickel-Metal Hydride Batteries, Lithium, Rare Earth Lanthanum And The Future Of Hybrid Electric Vehicles, Plug-In Hybrid Electric Vehicles And Electric Vehicles - Global Markets, Technologies, And Opportunities: 2009-2020 Analysis and Forecasts"

The auto industry is about to enter a new era: the electrification of cars. The move to electrified cars will have dramatic, disruptive consequences to consumers, auto makers, input suppliers, battery producers, regulators, mining companies, oil producers, electric utilities, R&D activities and investors, among others. However, from this change will come enormous opportunities, including the reduction in CO2 and global warming, less dependence on oil, more geopolitical independence, technological advancements, very large, new industries and markets, and huge profits.

The economic, regulatory and technological advantages of hybrid electric vehicles (HEVs), plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) and electric vehicles (EVs) means that dramatic growth in their adoption and usage will be seen over the next 11 years to 2020, both in the US and worldwide.

Batteries are the key technology enablers for the future of HEVs, PHEVs and EVs. Nickel-metal hydride (NiMH) batteries currently dominate the HEV market, but they soon will be replaced by lithium-ion ones.

The report analyzes the global market for HEVs, PHEVs and EVs during the 2009 to 2020 period. It also examines the global markets for nickel-metal hydride and lithium-ion batteries used in these vehicles, since batteries are the key technology enablers.

Since lithium is the key input for lithium-ion batteries and the rare earth lanthanum is the key input for nickel-metal hydride batteries, these markets also are discussed.

Electric vehicle, lithium-ion battery and nickel-metal hydride battery technologies are discussed in detail.

Profiles of major players in the HEV, PHEV, EV, lithium-ion batteries, NiMH batteries, lithium and rare earth markets are given, including company overview, activities related to these markets and financial information.

Companies Mentioned:

A123 Systems, Inc.
Arafura Resources Limited
Avalon Rare Metals Inc.
Enax, Inc.
EnerSys
FMC Corp
Ford Motor Company
General Motors
Great Western Minerals Group Ltd.
GS Yuasa Corporation
Honda Motor Co., Ltd
Johnson Controls
Inner Mongolia Baotousteel Rare Earth Hi-Tech Co., Ltd.
LG Chem Ltd.
Lynas Corporation Ltd.
NEC Corporation
Nordic Mining ASA
Rhodia SA
Rockwood Holdings
SANYO Electric Co., Ltd.
SQM S.A.
Tesla Motors, Inc.
Toyota Motor
Western Lithium Canada Corporation
BMW
Chevron Corporation
Compact Power, Inc.
Continental Automotive Systems
Daimler AG
Energy Conversion Devices
Ford Motor Co.
Magna International Inc.
Saft
STMicroelectronics
Tanfield Group

For more information visit http://www.researchandmarkets.com/research/2dfa5e/lithiumion…

[schlaubibaer]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.796.799 von godallo am 17.08.09 18:43:26

Das Problem bei der Kapitalerhöhung sind nicht die Chinesen oder das Geld, sondern die austral. Regierung. Klärt sich in den nächsten Wochen. In Australien wissen einige auf jeden Fall heute schon mehr.

[godallo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.794.867 von explorer99 am 17.08.09 14:42:25

na jetzt wird es aber langsam spannend.

bin noch mit allen schon gut gelaufenen langfrist und trading positionen dabei und hoffe noch auf ne gute news um das ganze zu stabilisieren oder nochmals nach oben zu treiben.

@timluca - sollte es einen anderen interessenten geben, der mit dem geld schon an der seitenlinie steht, wäre das natürlich der oberhammer. wäre schön wenn deine vermutung stimmen sollte oder wenigstens das "go" der FIRB zeitnah kommt, bevor wir ggf. abbröckeln.

gruss

[explorer99]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.794.320 von Teufelsturm am 17.08.09 13:27:01

Alles spricht dafür bei dem Umsatz. In jedem Fall "under accummulation", wie der Ami zu sagen pflegt.

[TimLuca [KommA]]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.794.320 von Teufelsturm am 17.08.09 13:27:01

Wir werden sehen, es stehen ja noch News aus......


Lynas understands that the Australian Foreign Investment Review Board (“FIRB”) has not yet made a decision concerning the transaction, and therefore the 30 day time period for FIRB review of the transaction will now expire in early September 2009. There has been no change to the agreed terms of the CNMC transaction, as announced on 1 May 2009. Both parties remain committed to the CNMC transaction.


http://www.lynascorp.com/content/upload/files/Announcements/…


Vielleicht gibt es mittlerweile doch noch andere interessenten, aber das ist nur meine Vermutung!!

Gruß

TimLuca

[Teufelsturm]

Wird das die Beförderung auf ein nachhaltig höheres Kursniveau oder ist es wieder nur eine "Nebelkerze" ?

[coki]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.792.437 von schlaubibaer am 17.08.09 09:12:19

auch wieder wahr...

[JoJo49]

Ein m.e. interessanter Artikel der aufzeichnet wie zukünftig immer wichtiger für die westlichen Industrieländer die Versorgung mit den Rohstoffen der "seltenen Erden/Metallen" wird und jetzt ist noch der wichtigste Grundstoff für die Düngemittelindustrie dazugekommem der IHMO nach bei der wachsenden Weltbevölkerung und ihrer Versorgung immer mehr benötigt wird.

http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sect…
August 12, 2009

Sumitomo in deal with Kazakhstan to supply rare earth minerals
Leo Lewis, Asia Business Correspondent

Sumitomo, the Japanese trading house, has struck a landmark deal with Kazakhstan's state nuclear power company in a bid to secure supplies of rare earth metals — the "green" minerals whose global supply is dominated by China and which are used to make environmentally friendly products such as wind turbines.

Sumitomo's plan is to establish a refinery operation at Kazatomprom's nuclear facilities — uranium ore is one source of rare earth metals, and the Kazakh facility is refining that at its plant to extract the uranium. The country is also temptingly full of abandoned Soviet-era uranium mines, over which Japan and China are expected to tussle.

The move is expected to spark tit-for-tat dealmaking by Beijing, which has moved quickly to crush any assault on its 98 per cent worldwide monopoly on rare earth production. It may also create a "gold rush" for Kazakhstan's crumbling Soviet-era uranium mines.

A resource war is now inevitable, say observers in Tokyo. Governments and consumers around the world may be getting excited about the dawning of the era of the electric car, but the proposition depends on minerals which, increasingly, China is making sure stay at home.

The rare earth metals comprise a group of 14 "lanthanide" minerals essential to almost all environmental technology: they are used in products ranging from low-energy light bulbs and solar panels to hybrid motors and wind turbines. Critically, their powers of magnetism means they are needed to make electric motors at a weight that makes them commercially viable for electric cars. The two most important, neodymium and dysprosium, are thought to be abundant in Kazakhstan's ores.

Every year during the past decade, just as Toyota, Mitsubishi and others have boosted production of hybrid cars and worked on the development of fully electric vehicles, China has cut its export quotas of rare earth metals by about 6 per cent annually. Japan expected to be allotted only 38,000 tonnes in 2009 — the amount consumed by Toyota and Honda alone.

Mining experts in Australia, where China has been buying rare earth mines, have predicted a wider supply crunch within three years as global rare earth demand surges beyond existing refinery and extraction capacity.

The Sumitomo deal, said trading house analysts in Tokyo, marked the first serious Japanese gambit in what was tipped to be a long and fiercely-fought resource war: initially between China and Japan, but expected to soon embroil other nations with strong manufacturing industries.

Toyota Tsusho, the resource buying arm of the world's biggest car company, is also poised to join the fray with a Y40 billion (£255 million) investment in rare earth metal mining ventures in Indonesia and Mongolia.

China's near stranglehold on the world supply of rare earth metals has already spawned a vast smuggling network as Japan and others cheat Beijing's draconian export quotas.

In a recent interview with The Times, Kazunori Fukuda, deputy director of the nonferrous metals division at the Ministry of Economy, Trade and Industry, admitted that Japanese industry had become reliant on illicitly imported metals: Japan would be even more worried than it already was if China's official export limits were not supplemented with smuggled material, he said. Recent signs that China might be preparing a crackdown on the smuggling were not comforting.

Sumitomo expects to squeeze about 3,000 tonnes a year from the plant, meeting about 10% of Japan's current needs. Other sources of rare earths include a range of deposits and ores: China has moved in to buy or fatally undercut rival production facilities around the world whenever they have challenged its dominance.

Gegoogelte Übersetzung:
Sumitomo, der japanischen Handels-Haus, hat Struck einen Meilenstein mit Kasachstan über staatliche Nuclear Power Company mit dem Ziel, sichere Versorgung der Seltenerdmetalle - die "grüne" Mineralien, deren weltweite Angebot wird dominiert von China und die verwendet werden, um umweltfreundliche Produkte wie Wind-Turbinen.

Sumitomo's Plan ist es, eine Raffinerie in Betrieb Kazatomprom den kerntechnischen Anlagen - Uranerz ist eine Quelle der Seltenerdmetalle, und die kasachische Anlage ist bei der Raffination, dass das Werk, um die Uran. Das Land ist auch verlockend voller aufgegeben Sowjet-Ära Uranminen, über die in Japan und China wird erwartet, dass sie kämpfen.

Der Umzug wird voraussichtlich Funke tit-for-tat dealmaking von Peking, das hat sich schnell zu zermalmen jede Angriff auf seine 98 Prozent weltweit Monopol über seltene Erden Produktion. Es kann auch ein "Gold Rush" für Kasachstan der zerfallenden Sowjet-Ära Uranminen.

Eine Ressource, der Krieg ist nun unausweichlich, sagen Beobachter in Tokio. Regierungen und Verbraucher auf der ganzen Welt können sich freuen über den Beginn der Ära der elektrischen Auto, aber die These, hängt davon ab, Mineralien, die zunehmend auch China macht Sie sicher, zu Hause bleiben.

Die Seltenerdmetalle umfassen eine Gruppe von 14 "LANTHANIDEN" Mineralien für fast alle Anwendungen der Umwelttechnologie: Sie werden in Produkten von Energiesparlampen und Sonnenkollektoren auf Hybrid-Motoren und Windenergieanlagen. Kritisch, ihre Befugnisse des Magnetismus bedeutet, dass sie erforderlich sind, um elektrische Motoren bei einem Gewicht, dass sie wirtschaftlich lebensfähig für Elektroautos. Die beiden wichtigsten, Neodym und Dysprosium, sind Gedanken zu Kasachstan ist reich an Erzen.

Jedes Jahr während der letzten zehn Jahre, wie Toyota, Mitsubishi und andere konnte die Produktion von Hybridautos und arbeitete an der Entwicklung von voll Elektrofahrzeugen, China hat die Quoten für die Ausfuhr der Seltenerdmetalle um rund 6 Prozent pro Jahr. Japan erwartet, dass die Zuweisung nur 38.000 t im Jahr 2009 - die Menge, die von Toyota und Honda allein.

Bergbau-Experten in Australien, wo China wurde Kauf seltenen Erden Minen, haben vorausgesagt, ein breiteres Angebot Crunch innerhalb von drei Jahren als globale Nachfrage nach seltenen Erden Überspannungen über bestehende Raffinerie-und Extraktion Kapazität.

Die Sumitomo behandeln, sagte Trading House Analysten in Tokio, war der erste ernsthafte Japanisch gambit in gekippt, was zu einer langen und hart umkämpften Ressource Krieg: zunächst zwischen China und Japan, aber erwartet, dass bald verwickeln anderen Ländern mit starken verarbeitenden Industrie.

Toyota Tsusho, die Ressource Kauf-Arm der weltweit größten Auto, ist auch bereit, sich dem Kampf mit einem Y40 Mrd. € (£ 255 Millionen Euro) Investitionen in seltenen Erde Metall-Bergbau-Unternehmen in Indonesien und der Mongolei.

China ist in der Nähe von Würgegriff auf der Welt liefern der Seltenerdmetalle hervorgebracht hat bereits eine große Schmuggel-Netzwerk als Japan und andere betrügen Peking die drakonischen Exportquoten.

Kürzlich in einem Interview mit The Times, Kazunori Fukuda, der stellvertretende Direktor der Abteilung NE-Metallen im Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie, räumte ein, dass die japanische Industrie geworden war abhängig von illegal eingeführten Metalle: Japan wäre noch mehr beunruhigt, als sie schon war wenn China die offiziellen Exportbeschränkungen wurden nicht ergänzt mit Material geschmuggelt, sagte er. Die jüngsten Anzeichen dafür, dass China sein könnten Vorbereitung einer Razzia auf der Schmuggel nicht tröstlich.

Sumitomo geht davon aus, drücken Sie über 3.000 Tonnen pro Jahr von der Pflanze, Treffen rund 10% der japanischen aktuellen Bedarf. Andere Quellen der seltenen Erden sind eine Reihe von Einlagen und Erze: China hat sich in den Kauf oder tödlich unter rivalisierenden Produktionsstätten auf der ganzen Welt, wenn sie ihre Dominanz in Frage gestellt.


Gruß JoJo