GEELY AUTOMOBILE - jetzt hat es einer bemerkt (Seite 2083)

[Fire72]

Sollte das wirklich kein leeres BlaBla sein, dann könnten sich westliche Unternehmen davon wirklich eine Scheibe von abschneiden ....

" The list for the 2011 Chinese Mainland Private Companies who generated the most money was recently released and the Zhejiang GEELY Holding Group placed in the top three, which helped the company become an example for Chinese private companies to follow in shouldering social responsibilities and developing steadily, while embodying the private companies' national theme of "surviving itself and helping others".

The list's sponsor said the selection of the companies this year fell under the theme of "doing business with right and moral methods and helping the world" and assessed the companies using a comprehensive standard. The selection brought forward a standard which aimed to push the Chinese private companies to develop a trend that not only creates wealth but also has high moral standards, thus creating a new standard and value within the creation of wealth for private companies.

The fundamental differences between the list this time and others ones from the past include advocating more social responsibilities and the "sunshine quality" of wealthy firms, rather than focusing solely the amount of wealth they generate; it also proposed for good circulation which combines the corporation's development and social responsibility to improve the firms' risk-resistance ability while facilitating the healthy and long-term development of private companies.

The list was selected by the China Corporate Social Responsibility (CSR) Research Center and was based on government departments, data firms, and other scientific and accessible third-party statistics and research, and comprehensive research and evaluation of each firm's assets. In the end, 140 private companies were reviewed in total.

The other two companies in the top three were Huawei and the Jiangsu Shagang Group Co., Ltd."

Seite 78
http://p.syyw.net/jilihuibao/20111230/

[Fire72]

Am 9. November ist das JV mit FAURECIA erneut vertieft worden...Es scheint fast so, als wenn einige Fabriken von GEELY/FAURECIA schon laufen, habe darüber aber nichts gelesen ....wäre über Infos froh bezgl. der Bibliothek, denn da steht noch "Status: Im Bau"...

"...On November 9, GEELY developed a strategic alliance with French Faurecia Group, the world's sixth largest auto parts supplier, to establish a joint venture to further improve their auto exhaust systems.

The joint venture was another achievement made by the two companies after they completed their comprehensive work on a new interior design for GEELY vehicles. The move also signaled GEELY's efficiency in the globalization of its supply chain.

Currently, most of the joint venture plans have started production at GEELY's manufacturing plants and some have already begun assembling products.

Through wide market integration and from using various technologies, the improved auto exhaust system will pave the way for GEELY Group's overall enhancement of its auto parts system, research, production and management.

High-end products such a new chassis model, seats, as well as a new interior design made by the joint venture have already been applied to GEELY vehicles....."

Seite76
http://p.syyw.net/jilihuibao/20111230/

[Fire72]

Also nach dem Artikel aus dem Journal ist der GC7 offiziel auf dem Markt (deckt sich ja auch mit den aussagen, dass man ihn seit dem 15. Dez. vorbestellen kann) .....vielleicht könnt Ihr die Frage ja beantworten:

Ist der GC7 das Nachfolgemodell vom VISION????

"...The updated edition of GEELY Vision, which comes equipped with China's first six-speed automatic gearbox, was officially launched on December 15, with prices ranging between 66,900 and 89,900 yuan.
The new Gleagle GC7 has two engine options, one is the DVVT1.8L which comes in all automatic versions, and the other is the CVVT1.8L, a manual version."

Seite 74
http://p.syyw.net/jilihuibao/20111230/

[Fire72]

Danke joap für den Link ....niedlich ist folgende Aussage bezgl. dem EC7-Verkauf in UK .....wenn man allerdings die grottenschlechten Verkaufszahlen vom MG6 damit vergleicht, dann ist es doch ein recht ambitioniertes Ziel ...

"...The sales target for the Emgrand EC7 in 2013 is 1,000 units, said Maria Holmes, marketing manager of GEELY Auto UK...."

Seite 72
http://p.syyw.net/jilihuibao/20111230/

[Fire72]

Es hat bei Geely personelle Veränderungen gegeben...

"Ein Conghui wurde zum Senior Personal gefördert Änderungen Geely Group President

Gestern, Geely Group, Geely Group, die Ernennung des ehemaligen Vize kündigte Präsident der Ein Conghui als Präsident, CEO, der ehemalige Präsident war CEO Yang Jian, um Vollzeit-Vorstand Vice Chairman ernannt.

Geely kündigte an, dass im nächsten Jahr wird Geely die strategische Transformation in der dritten Stufe werden die Bord-Führung der Schlüssel zur strategischen Neuausrichtung, so dass die Yang Jian, um Group Vice President wurde nach der vollständigen Board of Directors gefördert, unter dem Vorsitz des Board of Directors der Arbeit und Führung der Verwaltung des operativen Geschäfts. Geely Yang Xueliang Direktor für Öffentlichkeitsarbeit, sagte Änderung wird als Reaktion auf die Bedürfnisse der Globalisierung, die Stärkung der Verwaltungskapazitäten der Entscheidung des Vorstandes."

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=de&pre…

[Fire72]

"Summary: Top ten passenger vehicle manufacturers from January to November 2011
By Carmen Lee From Gasgoo.comDecember 29, 2011

Gasgoo.com (Shanghai) - The China Passenger Car Association has recently released sales statistics for the top ten manufacturers of passenger vehicles for both November 2011 and the first eleven months.

Shanghai GM leads the comprehensive November sales charts (below), which included both domestic and foreign sales. The joint venture followed by Shanghai VW, FAW Volkswagen, Dongfeng Nissan, Beijing Hyundai, FAW Toyota, Chery, Dongfeng Yueda Kia, Geely and Great Wall. BYD, which made the October list, found itself just outside of the rankings, with total monthly sales of 37,900 units. Great Wall, meanwhile, made its first appearance in the rankings, selling a total of 40,613 vehicles in November, surpassing BYD, Guangqi Honda and Changan Ford Mazda.

Meanwhile, Shanghai GM led the rankings for manufacturers with highest domestic only sales in November (below), followed by Shanghai VW, FAW-VW, Dongfeng Nissan, Beijing Hyundai, FAW Toyota, Dongfeng Yueda Kia, Changan Ford Mazda, Chery and Geely. Great Wall, with its reliance on exports, did not make the cut, while Chery and Geely, who are also among China's largest automobile exports, both fell in the rankings.

As for sales figures for the first eleven months of 2011, CPCA statistics (below) show Shanghai GM selling the most, followed by Shanghai VW, FAW-VW, Dongfeng Nissan, Beijing Hyundai, Chery, FAW Toyota, BYD, Geely and Dongfeng Yueda Kia. BYD saw its sales fall 15.4 percent from last year, only one of two manufacturers in the top ten to see its sales decrease, the other being Chery.

The other eight top ten manufacturers witnessed healthy sales growth, with foreign joint ventures Shanghai GM, Shanghai VW, Dongfeng Nissan and Dongfeng Yueda Kia leading the pack with sales increases of over 20 percent.

Falling just out of the top ten were Changan Ford Mazda, Dongfeng PSA, Great Wall, Guangqi Honda, Guangqi Toyota and Dongfeng Honda. Great Wall saw its sales increase a full 31.3 percent from 2010, while Guangqi Honda and Dongfeng Honda suffered slight decreases."

http://autonews.gasgoo.com/commentary/summary-top-ten-passen…

[Fire72]

Im folgenden eine Prognose, wie sich derMarkt 2012 in China entwickeln wird...SUVs gehen wohl weiter wie geschnitten Brot (wer hätte das blos gedacht ) während Vans wohl eher nicht so gehen werden...

"Gasgoo.com (Shanghai) - das schnelle Wachstum, das der chinesische Automobilmarkt über das letzte Letzte gesehen hat, zwei Jahre schließlich zu einem Halt 2011 gekommen ist. Verkaufswachstumsraten von über 30 Prozent, wie der Fall letztes Jahr, sind durch Abbildungen in den einzelnen Stellen ersetzt worden.

Dieses hat, kein Zweifel, gewesen der großen Warnung zu den Herstellern im Land. Gasgoo.com (chinesisch) führte eine neue Übersicht auf dem Automobilmarkt in China durch und stimmte 2.179 Experten über von der Industrie ab.

Trotz eines neuen Aufwärtstrends bei den Verkäufen vor kurzem, gibt es eine allgemeine Übereinstimmung, dass der Markt nächstes Jahr sogar kahler ist, wenn die meisten Experten Herstellern raten, eine vorsichtige Haltung beizubehalten.

Die erste Frage der Übersicht fragte, wie viel Antwortende glauben, dass Verkäufe 2012. 40 Prozent Antwortende voraussagten eine Umsatzsteigerung von fünf bis 10 Prozent sich erhöhen, während 39 Prozent eine Zunahme von fünf Prozent oder von kleiner prognostizieren.

Unterdessen waren 12 Prozent ziemlich pessimistisch und wählten, dass Verkäufe sich nächstes Jahr verringern würden, während nur neun Prozent eine Zunahme von über 10 Prozent voraussagten.

Der Gasgoo.com-Report glaubt, dass eine Wachstumsrate von herum 10 Prozent für den Markt am genauesten scheint, eine Abbildung, die Vorhersagen für nationales GDP-Wachstum zusammenbringt.
Übermäßige Verbrauchernachfrage in den letzten zwei Jahren, makroökonomische Zustände der Vorgleichheit, zunehmenproduktionskosten und Inflation des Yuan sind alle Faktoren hinter der schwachen Leistung des chinesischen Marktes.
Verbunden mit der Zurücknahme der Wirtschaftsanregungpolitik und der Einleitung der Gesetzgebung entworfen, um die Zahl neuen geregistrierten Trägern, wie der Ausrichtungsplattenlotterie in Peking zu begrenzen, sollte es sein kein Geheimnis hinsichtlich, warum Verbrauchernachfrage nach Automobilen dieses Jahr verringert hat.

Wie inländische Marken 2012 gehen, ist eine andere Frage des Interesses. Nur 15 Prozent Antwortende glaubten, dass inländische Markenträger besser als andere Automobile nächstes Jahr verkaufen würden. Die Mehrheit einen Antwortenden, 38 Prozent, setzte ihre Hoffnungen auf Ventureträger, während 29 Prozent und 17 Prozent, dass JV Marke besitzen und importierte Modelle gute Leistung bringen würden, beziehungsweise glaubten.

Mit ständig steigendem Druck von den fremden Rivalen und ohne das Hilfsmittel der bevorzugten Regierungspolitik, haben inländische Marken die schwere Zeit gehabt zu konkurrieren in einem bereits angespannten Markt.

Selbstverständlich gibt es eine Denkschule, die glaubt, dass erhöhte Konkurrenz inländische Hersteller zwingt, die well-built und erfinderischeren Modelle zu entwickeln, die schließlich helfen, die Qualität des Marktgesamten zu erhöhen.
Einige Antwortende empfehlen, dass inländische Hersteller dieses mal nehmen sollten, ihre Positionen in ihren jeweiligen Segmenten und in nicht Versuch zu verstärken, um über ihrer Reichweite hinaus zu erweitern. Die dritte Frage über die Übersicht konzentrierte sich auf die Leistung der einzelnen Marktsegmente 2012.

29 Prozent Antwortende glauben, dass der Markt für SUVs stark nächstes Jahr durchführt. SUV Verkäufe behielten eine unveränderliche Wachstumsrate von 5.9 Prozent bei. Oktober, eine Tendenz, die Satz schaut, um 2012 mit einer Fülle neuen Modellen auf dem Horizont fortzufahren.

Am anderen Ende des Spektrums, gibt es nicht viel Vertrauen im Mehrzweckfahrzeugsegment, mit nur neun Prozent Antwortenden, die glauben, dass der Markt wohles nächstes Jahr durchführt. Mit Ausnahme von nur einigen meistverkauften Modellen wie dem Buick GL8 und Volkswagen Touran, sahen die meisten Mehrzweckfahrzeuge ihre Verkaufszahlen, in die ersten 10 Monate von 2011 sich zu verringern.
Verglichen mit anderen Segmenten, ist der Markt für Mehrzweckfahrzeuge in China noch in der relativen Kindheit.

Subcompacts bleiben weiterhin eins der konkurrierendsten Segmente im chinesischen Markt, mit 20 Prozent Antwortenden, die das Segment prognostizieren, um 2012 gute Leistung zu bringen.

Durch Kontrast sind nur vier Prozent optimistisch, dass Verträge gut tun. Die Verträge, die viel von der Wirtschaftsanregungpolitik gewonnen werden, und ihre Zurücknahme hat einen großen Schlag auf dem Segment behandelt.

Entsprechend Statistiken vom China-Verband der Automobil-Hersteller, wurden 818.000 Automobile mit einer Maschinengröße von 1.6 L oder kleiner im Oktober, eine geringfügige Abnahme vom Jahr zuvor verkauft. Schließlich hat vorher zügelloses Wachstum im Markt für Luxuxautomobile schließlich begonnen, in den letzten Monaten zu verlangsamen, obgleich 18 Prozent Antwortende noch Glauben haben, dem das Segment wohles nächstes Jahr tut.

Mit einer unsicheren Zukunft für den Markt 2012, gibt es noch Debatte in der Industrie auf, welcher Rolle die Regierung spielen sollte. Die abschließende Frage der Übersicht fragte Teilnehmer, ob es notwendig für die Regierung ist, im Markt zu behindern. 53 Prozent Antwortende waren mit der Regierung anderer Meinung, die dem Markt hilft, während 27 Prozent sagten, dass sie solche Tätigkeiten stützen würden und 20 Prozent unbestimmt waren.

Dieses ist im Gegensatz zu einer ähnlichen Übersicht, die vor einigen Monaten betreffend die zweite Hälfte dieses Jahres erfolgt ist, in der eine absolute Mehrheit (78%) der 3.182 Antwortenden Regierungsintervention entgegensetzte. Als immer, wird der Automobilmarkt in China mit jedem verstreichenmoment immer mehr konkurrierend. Während es gibt, muss viel Debatte auf, was genau 2012, inländische und fremde Hersteller holen, eine Weise finden, die alten und neuen Herausforderungen zu überwinden, zum zu folgen."

http://autonews.gasgoo.com/commentary/analysis-predictions-f…

[Fire72]

Servus Geelianer ,

vorweg wünsche ich Euch und Euren Familien einen tollen "Rutsch" in das Neue Jahr ....


Was will China?????

"China Pulls the Plug on Foreign Capital in Auto Industry
Industry News | Ash | December 30, 2011 at 6:54 pm

China’s Ministry of Commerce and the National Reform and Development Commission (NDRC) issued a cryptic statement today stating that support for foreign capital in the auto industry will be with drawn in 2012. What does this mean? We are not quit sure yet, but looking over the market condition it is obvious that China’s Auto Policy has become a double edged sword, on one hand the Chinese auto industry has become a hundred billion dollar industry within a mere decade and of course the world’s biggest auto market, on the other hand the Chinese auto market is dominated by foreign manufacturers who are locked into joint venture deals with local manufacturers that are largely state owned.

Originally the Chinese mandate for the auto market was based on developing the market by swapping technology for market access, in the late 90′s the Chinese auto market was very small but obviously had enormous potential, the government allowed foreign manufacturers entry into China on account they pair up with a local manufacturer, which were mostly truck manufacturers that were on the verge of bankruptcy. Foreign manufacturers got access to potentially huge market, and Chinese manufacturers got their hands on what they believed to be cutting edge technology.

The NDRC is not just a national level body, it is also a provincial level body with offices in each provincial capital, in the early days provincial NDRC’s were all to eager to welcome foreign car manufacturers into their local markets to boost GDP, as a car manufacturer arrived a thousand suppliers would pop up in the neighborhood bringing untold investment to areas. Take for example VAG in Changchun, the cold hinterlands of Jilin Province are hardly ideal car making conditions, the rust belt city was long forgotten by national level bodies but with the introduction of VW and Audi into the surrounding area the city took off as “China’s Detroit”, later Mazda and Toyota would also call Changchun home. Eventually, fast forwarding to 2011, foreign automakers would come to dominate the Chinese auto market with a more than 60% share of the market.

In 2010 the National Government felt that the Market Access for Technology route was not quite working as planned, local joint venture partners were not getting access to the technology required to push forward their own car developing skills so they allowed joint venture companies to give birth to their own sub brands such as BaoJun (GM), Li Nian (Honda) and Venucia (Nissan), again this seems to have had a negative effect on the local car industry with only small amounts of out dated technology being transferred to local partners.

The cryptic ‘withdrawing of support‘ message is actually quite clear – its saying that China is closed to foreign auto companies for the time being, so if you’re not already in China you maybe locked out for the time being. Unless of course substantial contributions will be made to the furthering of the Chinese auto industry in terms of technology transfers or the establishment of joint R&D centers in China. Who will be affected the most by this turn of events? Renault, Subaru and JLR are all eager to enter into the Chinese market but haven’t yet done so. Subaru’s deal with Chery was scuppered by a lack of tech transfer and the NDRC pointing out that Toyota’s 16% share of Surbaru’s parent company, Fujitsu Heavy Industries, was somehow unacceptable in the face of Chinese rules that state foreign auto companies can only have two partners in China (The Subaru JV with Chery would have made this Toyota’s third JV), an alteration to the agreement may see Subaru’s being produced as Chery’s in the Chinese market to get around rules and regulations. Chang’an-PSA’s Joint Venture only made it past governmental approval in time before the new edict came into place, but the joint venture came at a price – PSA will have to invest healthily in the R&D side of things, thus showing that new ’2012 rule’ has already been in effect for a number of months already. The Chinese government is making a statement, China is no longer the place to assemble and sell cars, if you come here you have to invest at every level, from R&D and to HR and also be ready to carry out technology transfers, whether you like it or not – everyone who is not already here will have to pay the new toll.

The Chinese auto market grew at its slowest pace for a decade in 2011, this slow growth rate has made Chinese manufacturers look closer at exporting their cars to foreign markets in 2012 and will force Chinese manufacturers to focus more on the after sales side of the market and also improving technology at all levels, from energy efficiency to passenger safety."

http://www.chinacartimes.com/2011/12/30/china-pulls-plug-for…

[joap]

Ein hab ich noch

Auszug vom 31.12.2011
"Chinas verzichtet Umsatzsteuer auf lokal hergestellte EVs, Brennstoffzellen-Autos"
"Andere Modelle sind Fahrzeuge, die von Warren Buffett-backedBYD, Chery Automobile, Geely Automobile Holdings sowie Brennstoffzellen-Autos durch FAW Group hat unter anderem gemacht."

http://translate.google.de/translate?hl=de&sl=en&u=http://st…

Gruß joap

[joap]

Aus dem Geely Report 2012

Auszug

Geely wird die Emgrand EX7 und EV8 im Jahr 2012 einzuführen, und beide werden mit dem neu entwickelten Sechsgang-Automatikgetriebe und Antriebsstrang ausgestattet werden, sagte Liu Jinliang, Geely Vice President.
Unter dem Sub-Marke Gleagle werden die Versionen einschließlich der GC3, GC7, GX7 und GV5 Modell auf dem Markt im nächsten Jahr. Neue Modelle unter der Eglon Namen eingeführt werden auch die SC3 und SC6. Die Gleagle GC3 und GC7, aktualisierte Versionen der Free Cruiser, mit einem neuen Antriebsstrang ausgestattet werden, so Liu.
Von den neuen Modellen im nächsten Jahr vorgestellt werden, dass Geely das erste SUV GX7 das Highlight werden. GX7 wird erwartet, dass Roll-out zu Beginn des Jahres 2012. Es wird ein kompaktes SUV ideal für jede Stadt, die Messung bei 4544 × 1832 × 1671mm mit einem Radstand 2660mm gemessen. die ideale Größe wird eine Haupt-Verkaufsargument werden.

http://p.syyw.net/jilihuibao/20111230/
Der Seitenaufbau dauert ein wenig, dann unterm Bild rechts die einzelnen Seiten duchblättern. Englisch recht weit am Ende. Dann in die Seite klicken und den Text rauskopieren zum übersetzen.


Wollen mal hoffen das sie Wort halten mit GX7 Beginn des Jahres


Gruß joap und allen ein "feiert was das Zeug hält"

Wir sehen uns im nächsten Jahr