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A123 - Die Zukunft fährt elektrisch! - 500 Beiträge pro Seite


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Was haltet ihr von A123 Systems?
Welche Aktie macht bis Ende 2009 die bessere Performance? A123 oder W. Buffet's Favorit, die BYD?
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.060.326 von RivaOpera am 25.09.09 19:23:06erzähl mal!

Ich hatte Hydrogenics immer auf der Watche, weil die damals Stuart Energy übernommen haben und die Infrastruktur bereitstellen.
Für Quantum konnte ich mich damals nicht so begeistern, weiss aber nicht mehr warum.;)

Davon mal abgesehen ist die Wasserstoffgeschichte nicht ausgereift, es sei denn der Stoff wird direkt verbrannt wie bei BMW etwa.
A123SYSTEMS AGAIN RAISES SIGHTS FOR IPO
23 Sep 2009 / Power Storage / TOP STORIES / United States

Massachusetts-based lithium ion battery maker A123Systems has raised the target share price for its planned public offering and gross proceeds could now total as much as USD 295m.

In a regulatory filing 22 September, the company said it planned to price its shares at between USD 10 and USD 11.50 apiece, up from an earlier USD 9-9.50 range. A123Systems said if it successfully floated its shares at USD 10.75 it would raise USD 248m, net of proceeds paid to underwriters. In addition, separate selling shareholders which include company management would net USD 6.8m.

Underwriters Goldman Sachs, Morgan Stanley, Bank of America Merrill Lynch, Deutsche Bank, Lazard Capital Markets, and Pacific Crest Securities, have been granted an over-allotment option on 3.9m additional shares.

A123Systems first filed to go public in August 2008. At the time, the company aimed to raise USD 175m. The markets then turned south and the offering was essentially put on hold. The company has since expanded the size of its offering on multiple occasions, including most recently on 11 September.

A123Systems, which could float its shares as soon as this week, plans to list on Nasdaq under the ticker "AONE".

NEF "FIRST TAKE": Nearly 3/4 of the way through 2009, there has yet to be a single significant pure-play clean energy IPO on a major US exchange. A123Systems is poised to be the first. On top of enriching underwriters and selling shareholders, a successful debut will send a clear and important signal that the public markets are open again for business -- not just for established players making secondary offerings but for newer firms seeking critical scale-up capital. The industry is watching with bated breath.
What's A123 Actually Worth? It's Anyone's Guess 7 comments
by: Cru Jones September 25, 2009 | about: AONE


Yesterday I mentioned some of this week's IPOs. While the mortgage IPOs are floundering today, lithium-ion battery maker A123 (AONE) is up 43% from its offering price this morning of $13.50. Keep in mind that the offer price was initially going to be between $8-9.50, then $10-11.50, and finally boosted to $13.50 - and the amount of shares offered was boosted by over 10%. There was huge demand among investors for a piece of this action.

From the S-1, the company is nowhere near profitable - note that cost of goods sold exceeds goods sold!

The shares are currently trading at $19.85 -->> that means the valuation has increased nearly 130% since the earlier estimates of the offer price.

How much should this thing trade for, considering there's no profits? According to the filing, there's about 96 million shares outstanding, pegging the company's value at $1.92 billion, or 27 times this year's $70 million in expected sales (It's closer to $1.5 billion if we exclude yet-to-be exercised options). Total insanity, unless you buy into management's estimates of future sales:

According to A.T. Kearney, the global lithium-ion battery market for automotive application in HEVs, PHEVs, and EVs is estimated to be $31.9 million in 2009. A.T. Kearney projects that this market will grow to approximately $21.8 billion by 2015 and $74.1 billion by 2020.

If A123 takes 20% market share of the estimated $22 billion in 2015 revenue, that could mean $4.4 billion in sales for the firm. A price-to-sales of 2 (not warranted, but they'll get it due to investor mania over "green" anything) would lead to a market value of $9 billion, or 373% higher than where we're at now.

And how does the company get there? By government-mandate of course!

"Based on a moderate drive for change influenced by increasing governmental regulation, emerging powertrain technology, changing consumer demand and OEM product strategies toward more fuel efficient vehicles."

The projection from A.T. Kearney for an increase in the lithium-ion market of 68,000% percent by 2015 is pretty ridiculous. Buyer beware.

The most entertaining aspect of this story will be the initiation reports by the investment banks that participated in the IPO. Expect lots of "we weight the DCF valuation 10% and the peer valuation 90%" pie-in-the-sky nonsense.
Die Dinger kann man ja bei vernünftigen Umsätzen nur in USA kaufen, wird bei kleinen Stückzahlen (mehr als 300 will ich erstmal nicht wagen) ziemlich teuer...:rolleyes:
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.097.876 von pchciml am 01.10.09 19:41:59Stimmt!! Habe die Sendung zufällig gesehen und sofort gekauft.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.114.132 von kassenbrille am 05.10.09 12:03:38Na hoffentlich nicht heute zum Höchstkurs....:rolleyes:

Wenn jemals Better Place an die Börse kommen sollte, verpfände ich meine Oma...;)
Kennt Ihr den? Du kaufst Aktien und hinterher erzählt Dir ein Analyst es macht keinen Sinn, dass Sie steigen. Und sie steigen aber :laugh:

http://www.thestreet.com/story/10607283/3/why-a123-systems-s…
"With A123, on the other hand, I still see no reason to award it a $2 billion valuation."

Ich verstehe nicht ganz wie er auf die 2 Mia Marktwert kommt, bei 32 Mio shares à ca 25$ (macht bei mir ca 800 mio $). Die Pfeife vergisst völlig einige hundert mio $ staatliche Förderung wenn ich das richtig verstehe. Ausserdem wird doch erst richtig Geld gemacht wenn die Massenproduktion steht.

Die einzig vage Frage im Moment ist doch nur, ob hier eventuell andere Patente verletzt werden (University of Texas).
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.121.139 von MaloneBS am 06.10.09 10:45:28Die einzig vage Frage im Moment ist doch nur, ob hier eventuell andere Patente verletzt werden (University of Texas).


Oh, steht da was an?
So etwas kann sehr sehr teuer werden....:eek:
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.122.455 von Abby Kohlen am 06.10.09 13:08:29Also ich glaube da wird man sich schon einig werden:
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=a0Kg.kW9…
A123 in Talks to Settle Lithium Battery Patent Fight
By Susan Decker and Alan Ohnsman
Sept. 24 (Bloomberg) -- A123 Systems Inc., a maker of lithium batteries for plug-in cars that first sold stock today, is in talks to end a patent dispute with the University of Texas and Hydro-Quebec over technology underlying its products.
...The university, located in Austin, and Hydro-Quebec, Canada’s largest utility, sued A123, Black & Decker Corp. and China BAK Battery Inc. in 2006, claiming the companies were using school inventions in Black & Decker’s DeWalt cordless power tools. A123 sued Hydro-Quebec, seeking to invalidate the patents or get a ruling the inventions weren’t used in A123’s battery technology. ...

Aber es gibt wohl schon Punkte bei denen Vorsicht geboten ist:
http://www.gaia-akku.com/technologie/lfpnca.html
...Lithium-Ionen-Starterbatterien, welche GAIA bereits heute im Einsatz hat und ab 2010 in Serie fertigen wird. GAIA verwendet ausschließlich lizenziertes Eisenphosphat von SüdChemie, um eventuelle Patentstreitigkeiten und damit auch mögliche Probleme für den Inverkehrbringer der Zellen und Batterien auszuschließen. Wir möchten, dass Sie nicht nur technisch, sondern auch rechtlich auf der sicheren Seite sind.


Und es würde mich wundern wenn A123 längerfristig nicht deutlich zulegt.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.121.139 von MaloneBS am 06.10.09 10:45:28Schau doch mal bei yahoo-finanzen da wird diese Fima mit 5,9 Millarden Euro bewertet. Ist das in Orndnung. Ich weiß es nicht. Wieviel Gewinn und Umsatz macht diese Firma im Moment. Hat jemand Informationen?:lick::lick:
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.124.667 von bingohopper am 06.10.09 16:54:26Hört sich nach dem fair value an :D
...Also, a rumor that recent IPO A123 Systems (AONE 22.80 -0.47) could get a deal with BMW for its batteries circulated this afternoon, but this didn't have much of an impact on the stock.

http://news.moneycentral.msn.com/provider/providerarticle.as…
Ich habe exakt beim "allzeithoch" gekauft... So sicher bin ich bei Allzeittiefs selten... :D

Egal. Ich denke die werden es machen und dann ist der Einstieg nicht ganz so tragisch. Verträge stehen ja schon und diese Leihakkugeschichte scheint auch darauf zu basieren. Selbst wenn Mercedes zB in Eigenentwicklungen investiert, wären die raus sobald sich die Leihakkugeschichte durchsetzt. Zumal andere Firmen immer Patentrechte zahlen müssten, denn mehr Leistung geht wohl für´s erste nicht.
In 5 Jahren denke ich sind 100€ hier nixx. Geht ja noch nicht mal richtig los...

Einziger Nachteil: es sieht im Depot lange nicht so schön aus wie Lithium technologie, von denen man sich ein paar 100.000 ins Depot tun kann ohne das es richtig weh tut... :D Sind auch interessant denke ich.
..und die Mienen für Lithium, weil die in jedem Fall profitieren, egal welches Prinzip gewinnt.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.129.932 von wkndealer am 07.10.09 10:59:06welche Minen meinst du denn im Speziellen?!? ;)
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.129.932 von wkndealer am 07.10.09 10:59:06..und die Mienen für Lithium, weil die in jedem Fall profitieren, egal welches Prinzip gewinnt.

Na, da wäre ich mir nicht so sicher. Es gibt auch zahlreiche anderer akku und vor allem auch kondensatortechnologien die in den startlöchern sind. Das rennen ist noch nicht entschieden, eigentlich noch nicht mal richtig gestartet.
Wir alle wissen, dass wahrscheinlich lithium sowieso nicht für die weltweite elektrifizierung des verkehrs ausreichen wird. Daher ist imho davon auszugehen, dass sich die forschung künftig vor allem auch auf andere technologien konzentrieren wird.

Aber A123 ist imho kurzfristig technologisch im Li-akku bereich auf alle fälle führend. Ich kann das zwar nur in bezug auf die kleinen einzelzellen aus technischer und wirtschaftlicher sicht beurteilen, glaube aber das sie auch bei den autobatterien in nächster zeit an der spitze liegen werden.
Ich habe heute jedenfalls mein depot mit A123 wieder nachgeladen.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.130.565 von GorkoLuno am 07.10.09 12:10:07War nur eine logische Schlussfolgerung. Ich muss gestehen,
dass ich mich darum nicht gekümmert habe bisher.

@ a_bit_fishy: an die Kondensatortechnik glaube ich als Techniker nicht. Dann noch eher Wasserstoff. Die Sache ist aber die, dass die Firmen, die schnell genug einen Fuss in die Automobilwelt bekommen, mehr Geld verdienen. Das heißt mehr Geld für die Erforschung neuer Techniken. Wer ersteinmal drin ist, gibt das Zepter sicher nicht wieder her.
Bayer hat ja auch nicht nur Asprirn.. :0)

Mienenkapazitäten soll es recht üppig geben, aber auch das Recycling sollte - schlimmstenfalls elektronlytisch - machbar sein.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.137.324 von wkndealer am 08.10.09 09:41:45an die Kondensatortechnik glaube ich als Techniker nicht


Aktuelle kondensatorentwicklungen für fahrzeugantriebe versprechen aufladezeiten bis runter auf 3 sec ! Diese techniken gibt es bereits und werden auch in serie verkauft !




Ich hab gerade so ein ding in natura vor mir liegen. Absolut faszinierend !
Google mal unter „powercaps“, oder „supercapacitors“. Diese geräte werden jetzt bereits auch schon bei windrädern (pitch verstellung) als energiespeicher im großen stil erfolgreich eingesetzt.

Das feld der anwendungen wird täglich größer: zur fahrzeugrekuperation werden beispielsweise caps bereits genauso wie bei USV anwendungen, robotern, industrie PC´s oder telekomanwendungen in großen serien eingesetzt.
Der nächste schritt wird jetzt verstärkt der einsatz, auch im industriellen umfeld, bei flurfördersystemen und elektrofahrzeugen (stapler etc.) sein.

Die supercaps kannst du millionen mal laden – ohne verschleiß !

Die preise fallen monatlich.
Es tut sich was ! Nach beinahe jahrzehntelangen stillstand, sind hier unhaltbar technologien im anmarsch, die im bereich mobilität und energieversorgung viel verändern werden.

P.S. Die interessanteste entwicklung im bereich kondensatoren, ist imho mit abstand zurzeit die von EEstore. Wenn die story nur annähernd wahr ist, (wobei ich mir da nicht ganz sicher bin), wird in 2 jahren keiner mehr von lithium reden. Siehe hierzu auch den „ZENN thread“ in diesem forum.
http://www.wallstreet-online.de/diskussion/1140874-1-10/zenn…
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.137.665 von a_bit_fishy am 08.10.09 10:14:23Kondensatoren lassen sich blitzschnell laden und auch entladen.
Habe sie eine Zeit lang Kartonweise an Hella (Scheinwerfertechnik) verkauft und vorher damit meine Späßchen gemacht. Damit schweißt man sogar Geldstücke zusammen.... Problem ist die Kapazität. Es ist kein anderer Effekt, als ein Luftballon der gerieben wird und über dem Kopf gehalten die Haare zu Berge stehen läßt... Entscheidend ist die Oberfläche. Die Elektronen liegen nur auf der Oberfläche und fließen von dort aus ab. Ein LKW großer Kondensator könnte diesen aber sicher 200m weit fahren lassen.... :0)
Ein Goldcap ist in Autogröße nur noch von Ölscheichs bezahlbar.

Der Vorteil von Lithium ist: es geht schon jetzt und in Zukunft besser.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.138.417 von wkndealer am 08.10.09 11:38:08Entscheidend ist die Oberfläche.

Nicht nur, wie du sicher weißt gibt es auch noch 2 andere entscheidende einflußfaktoren. Gerade im bereich des dielektrikums werden aktuell gigantische fortschritte gemacht.
Aber auch bezüglich oberfläche wurden dank nanotechnologien enorme fortschritte gemacht. Man bringt mittlerweile die oberfläche von mehreren fußballfeldern in einen cap.



Ein LKW großer Kondensator könnte diesen aber sicher 200m weit fahren lassen....
Sorry, ich glaube da unterschätzt du die energiespeicherfähigkeit der neuen caps ziemlich. Schätze mal bei aktuellem stand faktor 100.
http://www.reuters.com/article/pressRelease/idUS142472+12-Oc…

A123...will release its third quarter 2009 financial
results
for the period ended September 30, 2009 after the market close on
Tuesday, November 10, 2009. On that day, management will hold a conference call
and webcast at 5:00 p.m. ET to review and discuss the Company's results for the
third quarter. A recorded version of this webcast will be available two hours
after the call and accessible at http://ir.a123systems.com/.
http://www.istockanalyst.com/article/viewarticle/articleid/3…
Investing In Battery Stocks
...it's been estimated that even if only 1% of energy storage demand is met in the next decade. . . the industry will be worth at least $600 billion.
Die Aktie wurde Anfang des Monats ziemlich hochgezockt. Mitlerweile konsolidiert sie wieder. Nur, wo ist das Ende der Konsolidierung? Ich habe weder einen Jahresbericht, geschweige denn Quartalsberichte gelesen. Insofern kann man zum jetzigen Kurs nichts sagen.

Ich warte mal ab und schaue, wo sie sich im November einpendelt, wenn der Hipe des Börsengangs abgeklungen ist. Vielleicht gibts es dann ja auch mal einen Quartalsbericht, aus dem man sehen kann, wie die Aktie zur Zeit bewertet ist.

Habe die Aktie auf jeden Fall auf dem Zettel. Vom Konzept her sicherlich zukunftsträchtig. Nun muss das Unternehmen mal zeigen, ob es dies auch ist.
Marktkapitalisierung über 2 Milliarden USD, hoffentlich übertreibens die Amis da mal wieder nicht, an Energiespeichern wird doch auf der ganzen Welt geforscht, da muß was kommen ansonsten nur ein Zock
vielleicht hilfreich.

globenewswire
A123 Systems Announces Date for Third Quarter Results

* Press Release
* Source: A123 Systems, Inc.
* On 4:05 pm EDT, Monday October 12, 2009

o
Buzz up! 0
o Print

*
Companies:
o A123 Systems, Inc.

WATERTOWN, Mass., Oct. 12, 2009 (GLOBE NEWSWIRE) -- A123 Systems, Inc. (Nasdaq:AONE - News), a developer and manufacturer of advanced lithium-ion batteries and battery systems for the transportation, electric grid services and consumer markets, announced today that it will release its third quarter 2009 financial results for the period ended September 30, 2009 after the market close on Tuesday, November 10, 2009. On that day, management will hold a conference call and webcast at 5:00 p.m. ET to review and discuss the Company's results for the third quarter. A recorded version of this webcast will be available two hours after the call and accessible a
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.224.795 von Elch_007 am 21.10.09 18:15:34Vielen dank für den link.

Empfehlen kann ich hier auch noch den weiterführenden link:

http://seekingalpha.com/article/164997-a123-investors-are-fo…


Also ich bin generell absolut positiv für A123 eingestellt. Diese akkutechnologie ist momentan spitzenklasse. Super zukunftschancen in der automobilbranche, patente etc.
Das einzige kleine fragezeichen ist ob die chinesen eventuell nicht doch in kürze mit gleichwertiger technologie (LiFePo4) preiswerter werden oder vielleicht nicht auch bereits schon sind.


Als ich jedoch den obigen den las, habe ich ehrlich gesagt sofort panikartig verkauft.
Meine weisheit die ich als spekulant zum x-ten male ziehe:
Kaufe keine aktien, wenn du im vorfeld keine verläßlichen geschäftszahlen dazu hast.
tag zusammen.
hab den artikel auch gelesen .
jetzt weiß ich nicht wirklich was ich davon halten soll!
da schreibt einer (sogar recht plausibel) , aber hat der wirklich die richtigen zahlen mit denen er da rechnet und wo hat der die den her ?
das breite publikum scheint da etwas anderer meinung zu sein.
der große knall wird auf jeden fall am 11 novenber kommen , wenn sie die q3 zahlen auf den tisch legen.
da wird sich dann richtig was bewegen , in welche richtung auch immer.
und falls dieser analyst recht haben sollte , warum fällt es nur ihm auf und es kommen keine anderen "schreckens"nachrichten ?
nur so als denkanstoß ! :-)
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.229.536 von a_bit_fishy am 22.10.09 10:54:24Puh,... glück gehabt ! Ich hoffe wir konnten einige hier noch rechtzeitig vorwarnen.
Sind noch welche hier, die investiert sind ?
Wie wird´s eurer meinung nach weiter gehen ?
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.262.635 von a_bit_fishy am 27.10.09 16:19:48Bin nicht investiert, bzw. war es auch noch nie... aber die Branche hat natürlich schon Ihren Charme.

Stelle mir gerade die Frage ob man bei diesem Kurs eine erste kleine Position aufbauen soll :rolleyes:

Aber vielleicht hat ja auch jemand ne Meinung dazu welche Marktkapitalisierung "angemessen" wäre (wenn ich mich mal an den Link anlehne)?!?

Grüße
Gorko
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.262.635 von a_bit_fishy am 27.10.09 16:19:48gabs da miese Nachrichten, oder ist das wieder so eine gigantische Betrugsmasche wie viele andere auch...:rolleyes:
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.265.890 von Abby Kohlen am 27.10.09 22:41:39Keine ahnung welche nachrichten aktuell bei den amis bezüglich A123 gehandelt werden.
Jedenfalls, wenn man sich den link den ich bereits oben eingestellt habe (http://seekingalpha.com/article/164997-a123-investors-are-fo…)
liest, ist die wahrscheinlichkeit imho schon sehr groß, dass man so wie ich panik bekommt.

Um betrug handelt es sich aber imho sicher nicht. Die technik von A123 ist absolut spitze. Die akkus sind in lebensdauer und qualität unumstritten führend.
Ich glaube eher, dass es sich hier eher wieder mal um eine euphorie uninformierter anleger handelt(e).

Die frage ist jetzt nur wann kann man wieder einsteigen. Das ist aber wahrscheinleich erst abschätzbar wenn demnächst die Q3 zahlen kommen.
Mir ist es auf jedenfall noch zu heiß hier, obwohl jetzt ja wohl eine technische gegenbewegung fällig wäre. Aber wie gesagt ohne fundierte zahlen, greife ich das ding nicht mehr an.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.266.873 von a_bit_fishy am 28.10.09 08:53:40Ich rate: bleiben.

Leider war ich auch zu spät dran und habe quasi exakt am Zenit gekauft. Hatte zwar mit einem Einbruch gerechnet, hätte aber gerne noch 20-30% mitgenommen... Pech halt.
Auf alle Fälle wird das die PKW Technik, weil es die besten sind.
Derzeit feilt man an der Kapazität, die wohl derzeit nicht für größere PKW bestückungen reicht.
Das hier sind die neusten Infos:

A123: Fertigungsbeginn Mitte 2010

Massachusetts (BoerseGo.de) – Der aus den USA stammende Lithium-Ionen-Batteriehersteller A123 Systems Inc ist in einem „fortgeschrittenen Stadium“ von Gesprächen mit dem US-Energieministeriums über die Sicherung eines Kredits in Höhe von 250 Mio. Dollar. Damit solle der Bau einer Fertigungslinie in den USA finanziert werden. A123-Vorstandschef David Vieau rechnet mit einer Produktionsaufnahme seines Unternehmens, das im September erfolgreich an die Börse ging, Mitte des Jahres 2010.
(© BörseGo AG 2007 - http://www.boerse-go.de, Autor: Stanzl Jochen, Redakteur)
so und jetzt noch ne gute nachricht.


* IHI to sell A123's low-cost batteries in Japan in 2010

* Batteries will be used for electric, hybrid cars, ships

* IHI shares fall 1.1 pct vs 1.4 pct drop in the Nikkei (Adds details after announcement)

TOKYO, Oct 28 (Reuters) - Japan's IHI Corp (7013.T) said on Wednesday it would start selling low-cost lithium ion batteries developed by U.S. company A123 Systems Inc (AONE.O) in Japan in 2010, as it looks to tap surging demand from electric vehicle producers and other manufacturers.

Government subsidies have boosted appetite for environmentally friendly cars in the country since they were launched in June.

IHI, a heavy machinery maker, said the batteries made by A123 are more cost competitive than rivals' because they do not use rare earth as a raw material.

The company plans to sell the batteries to carmakers, include them in its power supply systems and use them in ships, an IHI spokesman said.

A123 develops batteries for electric vehicles and plug-in hybrids and works with carmakers such as BMW (BMWG.DE), Chrysler Group LLC and General Motors [GM.UL].

Its shares jumped 50 percent on the day it debuted on the Nasdaq stock market last month.

Lithium-ion batteries are a hot area of investment for many Japanese companies.


bin auch recht früh oder spät (wie man es sehen will ) eingestiegen.
allerdings weil ich der meinung bin , das das e-auto nicht mehr weg zu diskutieren sein wird.
wir sind hier meiner meinung nach immer noch in den kinderschuhen und keiner der anleger weiß heute wie schnell und gut (oder) schlecht sich das ganze entwickeln wird.
sicherlich war auch hier der aspekt eines ipo`s nach so langer durststrecke von großer bedeutung und so mancher hat sich davon hinreisen lassen und euphorisch gekauft. !!!!
dann kamen die ersten verunsicherer und das ding bricht raketenmäßig in sich zusammen.(sicherlich viele kleine anleger die kurzfristig das schnelle geld machen wollten)
auf längere sicht , war das aber sicherlich ein guter kauf.
und ich bin auch der meinung , daß wir nach den q3 zahlen(11 November) , wissen werden , ob wir lange oder noch länger auf steigende kurse warten müssen. :-)
wenn nur annähernd was an meinem geposteten artikel dran ist, bin ich sogar der meinung , daß wir noch im november wieder um die 23$ liegen werden.
jetzt müssen sich erstmal die wellen glätten und dann wird man schon sicherlich wieder land sehen.
bin dabei und bleib dabei.
in zwei jahren werden wir über solche kurse lachen.
ach ja noch eins zu den zahlen.
so mancher analyst hat sich da ja auch schon zu geäußert und dann erwähnt , daß das unternehemen seit anbeginn noch nie gewinne gemacht habe.
dies war ja sicherlich auch ein grund zur panik.
ich frage mich da nur wo die denn diese zahlen her hatten??????
wenn da ein funke wahrheit dran ist , dann werden die zahlen für q3 nicht besonders toll sein aber vielleicht sind sie ja in der zwischenzeit schon wieder mal im kurs eingepreist und schwubs hätten wir schon die wende. oder ???
naja
man wird sehen
in diesem sinne
chess42
So langsam entwickelt sich hier eine schöne Diskussion, auch Anlass für mich, mal mein mieses Wrtschaftsenglisch zu verbessern, damit ich eure geposteten Artikel auch richtig verstehe!:eek:
Mein EK liegt bei 22,30 Dollar, da bin ich natürlich fett im Minus, halte noch, da ich das Geld nicht brauche und die Anlage unter höchstspekulativ abgelegt habe...:rolleyes:
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.275.075 von chess42 am 28.10.09 21:19:3123$ wäre schön, aber ich denke wenn es zum der 250mill$ invest kommt,
dann drückt der Kredit ersteimal auf die Zahlen. Aber ich sehe den unbedingten Willen mit einem guten Produkt ganz nach vorne zu kommen.
Selbst wenn im PKW Bereich viel "billig-billig" ist, wird bei den Batterien garantiert die Beste Technik gewinnen.

Die Frage ist nur wer am Ende das Rennen macht. Wenn es A123 ist, steht der Wert in 2-4 Jahren auch bei 50-70$.
Falls nicht, eben bei 10$ oder weniger, weil man mit ein paar Akkuschraubern keine 250Millionen einfährt...

Ich denke sie werden das Rennen machen.
Was heute die Bosch ist, ist dann die A123.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.275.075 von chess42 am 28.10.09 21:19:31ich frage mich da nur wo die denn diese zahlen her hatten??????

Da es bis jetzt meines wissens keine gegendarstellung gab und man davon ausgehen kann, wenn die zahlen falsch wären, dass der autor bereits eine klage am hals hängen hätte und der artikel nicht mehr im netz verfügbar wäre,
gehe ich vorerst davon aus, dass die zahlen stimmen.

Aber egal die zukunftschancen a la long sind für A123 gewaltig.
Ich warte auf die Q3 zahlen, einen günstigen kurs und dann steige ich wieder ein.

Wobei ich eines sicherlich sehr genaue im auge behalten werde.
Die zahl jener vor allem chinesischer hersteller die mit der LiFePo4 technologie zellen herstellt wächst. Auch deren qualität wird immer besser.
Der preis der konkurrenz ist aktuell bereits niedriger.
http://www.bmsbattery.com/index.php?cPath=30&osCsid=9370195f…

oder siehe auch zahlreiche nachbauA123 angebote in ebay.
http://cgi.ebay.at/LiFePo4-18650-Zelle-3-2-Volt-1300-mAh-4A-…
so und noch was zum bisschen aufmuntern !!! :-)))


A123 Systems
After a big initial response from Wall Street surrounding A123's IPO in September, shares of the lithium-ion battery maker have been on a roller-coaster ride. Before going public, the company was backed by investors like Qualcomm (Nasdaq: QCOM) and General Electric, and many individual investors see solid potential for the company to succeed if it can score at least one major deal to supply batteries for a car company.

As it stands today, though, the company is not profitable and has yet to achieve positive cash flow, and investors expect tough competition from larger, more-established foreign players. Case in point: A subsidiary of Korea's LG beat out A123 to supply batteries for GM's Chevy Volt. As such, CAPS members show cautious enthusiasm, as 76% of the 134 members rating A123 Systems expect it to beat the market.



ich bleib sehr zuversichtlich.
mal sehen , was die amis dazu meinen ! ;-))
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.314.582 von geldverschwendung am 03.11.09 22:52:32Jungs, die Butze hat weiterhin eine MK von fast 2 Mrd. USD bei einem Umsatz von nicht einmal 100 Mio. USD im Jahr. Wo ist da die Fantasie? Um eine MK von 2 Mrd. rechtfertigen zu können, müßten sie bei einem KGV von 20 bereits 100 Mio. Gewinn erwirtschaften. Wie hoch müßte dann der Umsatz sein? 1 Mrd.? Also eine Verzehnfachnung des Umsatzes. Wie schnell soll das passieren in 5 oder in 10 Jahren. Wer will solange warten? Mal davon abgesehen, dass noch nicht einmal erkennbar ist, wann das Unternehmen überhaupt mal irgendwann Gewinn abwerfen wird.

Die Butze ist so was von überbewertet. Mit viel Fantasie kann man mal über einen Einstieg bei 5 USD nachdenken. Auf den 10.11. bin ich mal echt gespannt. Irgendwann wird der Zock vorbei sein und die Investoren sich auch mal die Zahlen anschauen.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.315.814 von magic0815 am 04.11.09 09:34:51Es wundert mich, wieso die dann mit einem so hohen Emissionskurs an die Börse durften....:eek::mad:
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.322.279 von geldverschwendung am 04.11.09 21:24:45ich glaube das ist keine frage von "dürfen", sondern von angebot und nachfrage.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.322.279 von geldverschwendung am 04.11.09 21:24:45Häh? Wer entscheidet denn, mit welchem Kurs ein Unternehmen an die Börse geht? Die SEC? Der Kurs wird doch wohl immer noch durch Angebot und Nachfrage ermittelt. Und solange es genug uninfomierte Glücksritter gibt, die ihr Taschengeld verzocken und man einen relativ geringen free float hat, ist der Kurs halt so hoch.
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.315.814 von magic0815 am 04.11.09 09:34:51"Mal davon abgesehen, dass noch nicht einmal erkennbar ist, wann das Unternehmen überhaupt mal irgendwann Gewinn abwerfen wird."

Sicher verbrennen die im Moment Geld, ist in der Anfangsphase eines Unternehmens aber auch nicht verboten.

Die hohe Marktbewertung liegt darin begründet, dass das Thema
E-Car derzeit sehr heiß ist, wegen der möglichen Umstrukturierung im Energiesektor. Da will jeder dabei sein. Bin auch auf der Suche nach dem Elektoautoproduzenten. Allerdings wird von den Japanern, die ja schon seit Jahren Hybridautos verkaufen, bestritten, dass es derzeit überhaupt machbar ist!

Ob A123 den Einsatz wert sind muss sich erst noch zeigen...
Die Zahlen haben leider keine positive Überaschung gebracht. Keine der Kennzahl rechtfertigt einen so hohen Kurs. Rechnet mal den Buchwert aus. So eine hohe Diskrepanz zwischen Kurs und Buchwert hatten wir zuletzt im Neuen Markt. Und da wissen wir alle, wo das hihgeführt hat. Finger weg von der Aktie bis sie deutlich unter 10 USD notiert. Selbst da braucht man dann noch sehr viel Fantasie.
* Q3 loss/share $1.78 vs $2.06/share loss a year ago

* Q3 revenue $23.6 mln vs $19.2 mln Wall Street estimate

* Shares slip 1.6 percent to $17.70 in after-hours trading (Adds details on Chrysler relationship, workforce, share movement, changes analyst comment)

LOS ANGELES, Nov 10 (Reuters) - Battery maker A123 Systems Inc (AONE.O) posted revenue that beat Wall Street estimates along with a big loss on Tuesday, in its first quarterly results since its closely watched share debut in September.

A123, which develops batteries for electric cars and plug-in hybrids and works with Chrysler and General Motors [GM.UL], reported third-quarter revenue of $23.6 million, up from $22.9 a year ago and topping analysts' average view of $19.2 million, according to Thomson Reuters I/B/E/S.

Chief Executive David Vieau tried to allay analysts' concerns about A123's relationship with Chrysler after the carmaker said last week it would dismantle its team working on electric vehicles and fold its plans into Fiat SpA (FIA.MI).

"I'd say we've maintained what we had as a relationship and we've strengthened it in terms of expanding the different people that we deal with," Vieau said on a call with analysts.

The company also said it was in various stages of talks with seven different passenger car customers and was working on a new design for a new heavy duty vehicle for customer BAE Systems Plc (BAES.L).

Pacific Crest Securities analyst Ben Schuman said a firm supply agreement with Chrysler was probably "number one" on investor's watch-list.

"Number two is new design wins on the passenger automotive side," Schuman added.

He noted most of the third-quarter revenue growth came from the smart grid segment, while revenue from transportation was down from the previous quarter and a little bit below his expectations.

A123 shares slipped 1.6 percent in after-hours trading to $17.70, after rising initially. The shares closed up at $17.98 on Nasdaq in regular trading.

The stock made its debut in late September at $17 -- nearly 26 percent above the initial public offering price -- and soared 50 percent in its first day of trading. [ID:nN24175259]

A123's net loss in the third quarter was $22.9 million, or $1.78 per share, compared with $18.9 million, or $2.06 per share, a year ago.

For 2009, the company forecast revenue of $86 million to $88 million. While it has grown its workforce to about 1,700 people, it plans to expand its sales team, the company said.

A123 won a $249 million grant in August from U.S. stimulus funds for companies that make advanced automotive batteries and is in talks with the Department of Energy for $250 million in loans to support battery manufacturing in the United States. (Reporting by Laura Isensee; editing by Andre Grenon and Bernard Orr)
A123 Systems Creates New Business Groups Focused on Customized Solutions for Customer Focused Markets
Industry Veterans Tapped to Accelerate Adoption and Development of Advanced Energy Storage Technologies

WATERTOWN, Mass., Nov. 13, 2009 (GLOBE NEWSWIRE) -- A123 Systems (Nasdaq:AONE), a developer and manufacturer of advanced Nanophosphate(TM) lithium ion batteries and systems, today announced the creation of two focused business groups -- one dedicated to the transportation market and the other to cell design and development -- to best serve customers across all of A123's vertical markets. The newly formed business organizations are the Automotive Solutions Group, led by Jason Forcier, and the Cell Products Group, led by Chris Tecca. These groups will operate alongside the existing Energy Solutions Group, led by Robert Johnson, which serves electric grid and consumer markets among others.

"The creation of these specific business organizations was a natural progression for the company as we continue to align our business offerings to best serve our customers, as well as put in place the infrastructure that we believe will help A123 Systems capitalize on our market opportunity and scale to much larger levels," said David Vieau, A123 Systems' president and chief executive officer. "We've added deep vertical expertise to our team as we take on new projects for customers who are eager to solve existing industry challenges by applying our battery cells and systems in innovative ways."

The Automotive Solutions Group, led by vice president Jason Forcier, works with major global automotive and heavy duty transportation manufacturers and tier-one suppliers to provide batteries and battery systems. This business group is comprised of dedicated engineering and product development experts and sales and marketing professionals with extensive automotive experience and locations in Michigan, Massachusetts, Germany and Asia. This business group will continue to work with automotive OEMs to offer customers a variety of choices in hybrid, plug-in hybrid and electric vehicle technology. A123's automotive portfolio includes relationships with major global automotive companies such as BMW, Chrysler, Renault/Better Place and Delphi/Shanghai Automotive Industry Corporation for passenger vehicle models; and Daimler, Magna Steyr and BAE Systems for heavy-duty transportation vehicles.

Forcier's prior experience as North American president of automotive electronics for Robert Bosch LLC will help A123 to grow its transportation business and encourage continued adoption of A123 technology in battery-powered automotive and heavy-duty vehicles, thus reducing our country's dependence on foreign oil and increasing our energy security.

The Cell Products Group, led by vice president Chris Tecca, will be responsible for the customer focused development and improvement of the battery cell products that form the basis for all of the company's offerings. This dedicated business group will improve upon A123's existing Nanophosphate technology and drive innovation through continual responsiveness to customer requirements. It will also explore new applications for A123's batteries that can benefit from A123's superior combination of battery power, safety and life.

Tecca's previous experience as managing director of GeesinkNorba, a subsidiary of the Oshkosh Corporation Company, as well as president at Danaher Power Solutions will play a key role in maintaining A123's high level of innovation, ensuring that new, innovative technology remain at the forefront of A123's product portfolios.

The Automotive Solutions Group and the Cell Products Group will operate alongside the existing Energy Solutions Group. Led by industry veteran Robert Johnson, the Energy Solutions Group designs and develops battery systems for the electric grid and consumer product markets among others. For the electric grid services market, A123 develops solutions that improve and enhance the efficiency of the electric grid in order to address the growing demand for alternative energy generation, in an effort to reduce CO2 emissions and meet renewable portfolio standards. As previously discussed, A123 has increased the level of resources dedicated to the electric grid market based on the anticipated size of the market opportunity and growing level of interest in the company's technology and battery systems. For the consumer market, A123 provides batteries with high power, long cycle life and high abuse tolerance to enable new applications.

Prior to this role, Johnson was senior vice president, president North America at APC-MGE, a $3 billion in revenue global provider of critical power and cooling services.
Group urges gov't to invest in electric cars
Nissan, FedEx, others form group to develop course for $124B investment in electric cars

By Ken Thomas, Associated Press Writer
On 1:50 pm EST, Monday November 16, 2009

WASHINGTON (AP) -- A group of businessmen on Monday launched a new coalition to urge the federal government to make a major investment in electric transportation, pointing to electric cars as the best way to confront the nation's dependence on imported oil.


AP - FILE - In this July 27, 2009 file photo, a Nissan Motor Co. staffer recharges a super-quiet, zero-emission ...
Top executives with more than a dozen companies, including Nissan Motor Co., Fedex Corp., electric utility PG&E Corp. and battery developers A123 Systems Inc. and Johnson Controls-Saft, announced the formation of the Electrification Coalition to lay the groundwork for millions of electric cars to reach U.S. highways.

Issuing a lengthy plan to electrify the nation's fleet, the coalition urged Congress to pass a series of tax credits and loan guarantees to bring 14 million electric cars to the road by 2020 and more than 100 million by 2030. The group envisions a network of electric vehicles in six to eight cities in the short term and an expansion across the country, making 75 percent of all vehicle miles traveled powered by electricity by 2040.

"There's no pie-in-the-sky here," said Frederick W. Smith, FedEx's chairman, president and CEO. "It's simply a matter of organization, a matter of will and a matter of execution."

Participants, however, acknowledged that the proposals would be expensive and would require a major commitment from Congress. The group's blueprint would cost more than $120 billion over eight years and promote tax credits for the installation of advanced batteries, loan guarantees for the retooling of plants, and tax credits for public charging stations and home charging equipment.

"Ultimately the consumer will make the judgment about where this country goes, but from the standpoint of public policy we can set the stage for it," said Sen. Byron Dorgan, D-N.D., who joined the group for its announcement.

Nissan President and CEO Carlos Ghosn said the auto industry was working quickly to develop zero-emissions cars in response to concerns about oil security, tighter emissions requirements in the United States and elsewhere and a public thirst for alternative vehicles not tied to petroleum.

Ghosn said the world market of 600 million vehicles is expected to expand to 2.5 billion vehicles in 2050 with the growth in vehicle purchasing in developing nations such as China and India, making electric cars a must. Nissan is releasing the Leaf, an all-electric car, in limited numbers next year and plans to put the vehicle into mass-production globally in 2012.

"The time is right for electric cars -- in fact the time is critical," Ghosn said.

Electrification Coalition: http://www.electrificationcoalition.org/
AES nutzt die Lithium-Ionen-Technologie von A123
Autor: Jochen Stanzl, Redakteur | 23.11. 10:44 | Copyright BörseGo AG 2000-2009

Das Projekt mit einer Leistung von 12 MW soll die Verlässlichkeit des Stromnetzes in Nord-Chile erhöhen.
Es hilft Fluktuationen in der Nachfrage auszugleichen. Zum Einsatz kommen die Hybrid-APUS (Hybrid Ancillary Power) von A123 Systems, auf Basis der Lithium-Ionen-Technologie.
AES Energy Storage Systems ist eine Tochter der AES Corporation.

http://www.godmode-trader.ch/nachricht/AES-nutzt-die-Lithium…
Megatrend Lithium-Ionen Batterien

Erst seit einigen Monaten ist der Zell- und Batteriehersteller A123 Systems an der NASDAQ gelistet. Die Aktie ist sehr volatil und lief nach dem IPO bei 13.50 USD bis 28 USD, um nun auf 15-16 USD zu korrigieren. A 123 Systems generiert momentan noch Verluste, wurde aber von der US-Regierung mit 249 Millionen USD gefördert und hat namenhafte Investoren wie General Electric, das 9% an dem Unternehmen besitzt. Die Meldung vom 20. November 2009 war über einen MEGA Tax Credit-Vertrag mit der „Michigan Economic Growth Authority". Darin erhält A123 eine Steuerrückerstattung von 50% seines Investments, wenn es bis 2016 300 Arbeitsplätze im US-Staat Michigan schafft und dort seine Zellproduktionsfabrik für Batterien aufbaut. Die maximale Steuerrückerstattung ist 100 Millionen USD über 4 Jahre, pro Jahr 25 Millionen USD. Letztendlich ist A123 momentan als riskantes Investment anzusehen, das Unternehmen hat bereits eine Market Cap von ca. 1,5 Milliarden USD. Die aktuelle Bewertung muss erst noch durch hohe Wachstumsraten gerechtfertigt werden. A123 verfügt über eine Spitzentechnologie in der Zellchemie und starke Unterstützung aus Wirtschaft und Politik. Aus diesem Grunde können spekulative Investoren hier bei Kursschwäche zugreifen. Bitte solch ein Investment immer aktiv verfolgen und mit Stop-Kursen arbeiten!



Quelle: http://www.profitetrader.com/community/weblog/2009/11/28/megatrend-lithium-ionen-batterien/
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.491.742 von saegespaene am 02.12.09 09:00:44In dem Bericht geht es auch noch um Sociedad Quimica y Minera de Chile S.A.(NYSE: SQM, Frankfurt WKN: 895007), Canada Lithium Corp. (TSX-Venture: CLQ, Frankfurt WKN: A0RE9L) und GlobeStar Mining Corporation (TSX: GMI.

Ich hab mir auch gleich alle Titel mal auf die Watchlist genommen :-)

Mal schauen, der definitiv steigente Lithiumbedarf lässt sich ja nun nicht leugnen.
Man könnte nun an deutschen Börsenplätzen zu 12 Euro einsteigen, sehr interessante Aktie, vor allem weil man 07 die perspektivenreiche "Hymotion" übernommen hat, doch billig ist die Aktie selbst bei $17,7 (12 Euro) nicht unbedingt. Leider viel Zukunft schon im Kurs enthalten, selbst nach der Korrektur der letzten Monate. Watchlist!
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.491.760 von saegespaene am 02.12.09 09:03:44Tja, auf der Watchlist jetzt gesunde 20% im Plus :(

Kann ich mir nur nix für kaufen :laugh:
December 17, 2009
A123 Systems and SAIC Motor Form Joint Venture to Tap Growing Chinese Market for Hybrid Electric and Pure Electric Vehicles
A123 Becomes First Non-Chinese Battery Manufacturer to Establish Venture with Leading OEM in China


WATERTOWN, Mass. and SHANGHAI, China, Dec. 17, 2009 (GLOBE NEWSWIRE) --
A123 Systems (Nasdaq:AONE), a developer and manufacturer of advanced Nanophosphate(TM) lithium ion batteries and systems, today announced that they are entering into a joint venture with SAIC Motor Co. Ltd, a leading automaker in China. The focus of the joint venture is to develop, manufacture and sell complete vehicle traction battery systems for use in hybrid electric and pure electric passenger vehicles and heavy duty truck and bus applications in the People's Republic of China, the largest and fastest growing automotive market in the world.

"We are excited to be partnering with an industry leader such as SAIC Motor to pursue the expanding Chinese market for advanced lithium ion battery technology," said David Vieau, chief executive officer of A123 Systems. "As part of this partnership we look forward to building a team of outstanding employees to develop innovative battery technologies that we expect will be included in some of the highest quality hybrid and electric vehicles anywhere in the world."

The new venture, called Shanghai Advanced Traction Battery Systems Co. (ATBS), will seek to develop business throughout the entire Chinese transportation market and position A123 to strategically gain market share. ATBS will also be the preferential supplier of complete energy storage systems for all hybrid electric and pure electric vehicles manufactured by SAIC Motor and its wholly-owned subsidiaries. A123 Systems will supply the advanced automotive battery cells and work with SAIC Motor to design and develop the integrated battery systems for ATBS.

The venture's ownership will be held 51 percent by SAIC Motor and 49 percent by A123 Systems, with the management duties of the venture being shared equally between the parties.

In concert with this agreement, ATBS has been awarded a contract to supply battery systems for SAIC Motor's plug-in hybrid vehicle program. This program seeks to develop a plug-in hybrid vehicle that meets the growing demand for alternative-energy transportation in China.

SAIC Motor is also developing a broad overall portfolio of "new energy" vehicles. SAIC Motor previously disclosed plans for a hybrid Roewe 750 sedan and a plug-in hybrid version of the Roewe 550, which could cut fuel consumption by 20 percent and 50 percent respectively, in addition to plans for introducing electric vehicles on the market in 2012. The Roewe 550 and 750 will utilize A123 battery cells.

http://ir.a123systems.com/releasedetail.cfm?ReleaseID=430981

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Das müßte den kurs heute eigentlich etwas auftrieb geben. Naja mal probieren, bin jedenfalls wieder eingestiegen heute.
könnte bald neue höchststände geben:eek::eek:die letzte news hats doch eigentlich schon in sich!!!!!!!!!!!!
A123 Systems Forks Over $23M to Become Fisker's Preferred Battery Supplier 6 comments
by: Greentech Media January 15, 2010 | about: AONE / HEV

By Michael Kanellos

For A123 Systems (AONE), the third time might be the charm.

The battery maker, which held a celebrated initial public offering last year, has landed a deal to supply lithium ion batteries to Fisker Automotive. A123 will supply batteries to the luxury plug-in hybrid, the Karma, coming later this year and the two will work together on a battery for the mid-priced Nina, due in 2012. If all goes well, Fisker will adopt the A123-Fisker pack for the Nina.

Fisker was working with Ener1 (HEV), but Ener1 already had commitments to supply $70 million worth of batteries to Norway's Think, which is just moving into volume production after a series of delays and financing problems.

As part of the deal, A123 will become a strategic investor in Fisker, plunking $23 million into an ongoing funding round. It's an interesting move. A123 was one of the finalists for the contract to supply batteries to the General Motors Volt. It lost out to Compact Power, a joint venture that includes South Korean giant LG Chem as a partner. After that deal fell through, A123 landed a deal to supply Chrysler with batteries for its electric cars. But, oops, Fiat and Chrysler subsequently pushed back and scaled down the conglomerate's interest in electric cars.

A123 will pay $13 in cash and $10 million in stock. The company specializes in lithium phosphate batteries. Lithium phosphates do not provide the same sort of energy or power density of some other types of lithium ion batteries, but they are far safer with the risk of "thermal runaway reactions" far lower. It spun out of MIT in 2001. To date it has sold most of its batteries to power tool companies and defense contractors like BAE Systems (BAESY.PK). It has not turned a profit but revenue continues to grow.
February 12, 2010
A123 Systems Announces Date for Fourth Quarter and Full Year 2009 Results

WATERTOWN, Mass., Feb. 12, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- A123 Systems (Nasdaq:AONE), a developer and manufacturer of advanced Nanophosphate(TM) lithium ion batteries and systems, announced today that it will release its fourth quarter and full year 2009 financial results for the period ended December 31, 2009 after the market close on Tuesday, March 9, 2010. On that day, management will hold a conference call and webcast at 5:00 p.m. ET to review and discuss the Company's results for the fourth quarter and full year. A recorded version of this webcast will be available two hours after the call and accessible at http://ir.a123systems.com/.

What: A123 Systems' fourth quarter and full year 2009 financial results conference call

When: Tuesday, March 9, 2010

Time: 5:00 p.m. ET

Webcast: http://ir.a123systems.com/ (live and replay)

Live Call: (877) 266-0479, domestic

(678) 894-3048, international

Replay: (800) 642-1687, domestic

(706) 645-9291, international

Live and Replay Conference ID code: 56770919

The webcast will be archived on A123 Systems' website for a period of one year.
By the way, wieviele Elektroautos gibt es derzeit eigentlich weltweit, wie schnell wächst der Markt? Hat dazu irgendwer verlässliche Zahlen?
so bin jetzt auch mal dabei....hoffentlich die bude steigt mal wieder....habe seit 3 tagen rote zahlen:eek:
A123 Systems Announces Fourth Quarter and Full Year 2009 Financial Results


WATERTOWN, Mass., March 9, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- A123 Systems (Nasdaq:AONE), a developer and manufacturer of advanced Nanophosphate™ lithium ion batteries and battery systems, today announced financial results for the fourth quarter and full year ended December 31, 2009.

David Vieau, CEO of A123 Systems, said, "The fourth quarter capped off a record year for A123 Systems and our momentum is strong entering 2010. In recent months we signed new or expanded relationships with Fisker Automotive and SAIC Motor in the passenger vehicle market, as well as Navistar in the heavy duty vehicle market. We also shipped battery systems to Southern California Edison Company (SCE) during the fourth quarter, and SCE and DTE energy won DOE awards for projects that were designed based on A123's advanced lithium ion batteries."

Vieau added, "With our IPO proceeds in place and the closure of our DOE grant during the fourth quarter, we are investing aggressively in worldwide sales, R&D and manufacturing capacity. We recently announced a 120 megawatt-hour capacity expansion to our Livonia, Michigan facility. We are today announcing a further capacity increase of 200 megawatt-hours, which is expected to increase A123's final cell manufacturing capacity to approximately 560 megawatt-hours when the new capacity moves into production. Demand is strong across our expanded portfolio of customers, and 2010 will be a year of focus on execution and establishing the foundation to support significant growth in 2011 and 2012 as customer programs are expected to move into full scale production."

Financial Highlights

Revenue: Total revenue for the fourth quarter of 2009 was $24.5 million, compared to $23.6 million for the fourth quarter of 2008. Within total revenue, product revenue was $19.9 million, compared to $21.4 million in the fourth quarter of 2008, and research and development services revenue was $4.7 million, compared to $2.3 million in the year ago period.

Total revenue for the year ended December 31, 2009, was $91.0 million, an increase of 33% compared to the year ended 2008. Product revenue for the year ended 2009 of $76.5 million increased 43% compared to the year ended 2008, and research and development services revenue of $14.5 million decreased from $15.0 million over the same time period.

Gross Profit/(Loss): Gross loss was ($48,000) in the fourth quarter of 2009, compared to ($8.5) million in the fourth quarter of 2008. For the year ended December 31, 2009, gross loss was ($2.7) million, compared to ($12.2) million for the full year 2008.

Net Income/(Loss): Net loss attributable to A123 Systems common stockholders was ($22.3) million, or ($0.22) per share, based on 102.5 million weighted average common shares outstanding in the fourth quarter of 2009. This compared to a net loss attributable to A123 Systems common stockholders of ($28.5) million in the fourth quarter of 2008, or ($3.08) per share based on 9.2 million weighted average common shares outstanding.

For the year ended December 31, 2009, net loss attributable to A123 Systems common stockholders was ($85.8) million, or ($2.55) per share based on 33.7 million weighted average common shares outstanding. This compares to a net loss attributable to A123 Systems common stockholders of ($80.5) million for the full year 2008, or ($9.04) based on 8.9 million weighted average common shares outstanding.

Adjusted EBITDA: Adjusted EBITDA, a non-GAAP financial measure, was ($17.4) million in the fourth quarter of 2009, compared to ($25.3) million in the fourth quarter of 2008. For the year ended December 31, 2009, Adjusted EBITDA was ($63.7) million, compared to ($66.9) million for the full year 2008.

A reconciliation of GAAP to non-GAAP results has been provided in the financial statement tables included at the end of this press release. An explanation of these measures is also included below under the heading "Non-GAAP Financial Measures."

Cash: A123 Systems had cash and cash equivalents of $457 million at December 31, 2009, a decrease from $494 million at the end of the prior quarter.

Other Fourth Quarter and Full Year Business Metrics

Revenue Mix: During the fourth quarter of 2009, transportation revenue was $11.3 million, electric grid revenue was $4.8 million and consumer revenue was $3.8 million, compared to a revenue mix of $7.6 million, $2.9 million and $10.9 million, respectively, in the fourth quarter of 2008.

For the full year 2009, transportation revenue grew 359% to $45.3 million, electric grid revenue grew 282% to $11.1 million and consumer revenue decreased 51% to $20.1 million, each compared to the full year 2008.

Product shipments: During the fourth quarter of 2009, A123 Systems recorded product shipments equivalent to 21.7 million watt hours, compared to 13.3 million in the year ago quarter. For the full year 2009, product shipments were equivalent to 66.5 million watt hours, compared to 44.9 million for the full year 2008.

Non-GAAP Financial Measures

This press release contains a non-GAAP financial measure under the rules of the U.S. Securities and Exchange Commission for adjusted EBITDA. This non-GAAP information supplements and is not intended to represent a measure of performance in accordance with disclosures required by generally accepted accounting principles. Non-GAAP financial measures are used internally to manage the business, such as in establishing an annual operating budget. Non-GAAP financial measures are used by A123 Systems management in its operating and financial decision-making because management believes these measures reflect ongoing business in a manner that allows meaningful period-to-period comparisons. Accordingly, A123 Systems believes it is useful for investors and others to review both GAAP and non-GAAP measures in order to (a) understand and evaluate current operating performance and future prospects in the same manner as management does and (b) compare in a consistent manner the company's current financial results with past financial results. The primary limitations associated with the use of non-GAAP financial measures are that these measures may not be directly comparable to the amounts reported by other companies and they do not include all items of income and expense that affect operations. A123 Systems management compensates for these limitations by considering the company's financial results and outlook as determined in accordance with GAAP and by providing a detailed reconciliation of the non-GAAP financial measures to the most directly comparable GAAP measures in the tables attached to this press release.

A123 Systems defines "Adjusted EBITDA" as operating loss plus depreciation and amortization of tangible and intangible assets, and stock-based compensation expense.

,...

http://ir.a123systems.com/releasedetail.cfm?ReleaseID=450645


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Eigentlich ziemlich miserable zahlen. Aber ich kaufe trotzdem nach. :)

Interessieren würde mich warum der umsatz im consumer bereich derart eingebrochen ist. Wird etwa dewalt nicht mehr beliefert ?
Weiß wer von euch mehr ?
"Eigentlich ziemlich miserable zahlen. Aber ich kaufe trotzdem nach"

Tolle Anlagephilosophie, Du solltest verkaufen(!!!) aufgrund Deiner Einschaetzung!
Das soll Einer verstehen...
Gruss an alle,

nach paar +zocks hat mich seit kurzem erwischt und stehe einige % im Minus. Die Aktie ist, gesehen am Gewinn und Umsatz, sehr hoch bewertet aber ich finde Grunde waswegen ich jetzt überlege ob ich es doch "lauffen lasse". Ich habe mir die Zahlen und Infos angeschaut finde aber nicht welche Projekte die im Visier haben. Die haben Kapazität von 240 auf 560MW (+320MW) aber ein Cashbestand von 457Mio??? Es soll noch ein Kredit in Hohe von 250Mio aufgenohmen werden.

Weiss jemand wo das Geld dann investiert werden soll, Kapazitätsausbau oder Aqusitionen?

Gruss
mantun98
"weise ist nur der, der es weiss, dass er es nicht ist"
- nicht unbedingt, aber sehr gutt für einen Anfang
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.122.315 von ooy am 12.03.10 11:24:40Tolle Anlagephilosophie, Du solltest verkaufen(!!!) aufgrund Deiner Einschaetzung!
Das soll Einer verstehen...


Ja, hast eigentlich recht. Aber ich habe mittlerweile so ziemlich alles an akkus auf herz und nieren durchgetestet. Die produkte von A123 sind imho ein absoluter hammer. Würde mich wirklich sehr wundern wenn die sich nicht in den nächsten jahren, speziell auch im pkw sektor durchsetzen.
Einzige "gefahr" die ich sehe, dass eine noch bessere technologie irgendwo im anmarsch ist.
Monday, March 29, 2010, 12:01pm EDT
A123 shares sink as lock-up period ends
Boston Business Journal - by Galen Moore


Shares in A123 Systems Inc. sank Monday as the lock-up agreement expired for insiders holding a majority of the company’s common stock.

The agreement’s expiration, which comes six months after A123’s $371 million IPO in September, enables company insiders — early investors, employees and directors — to sell shares in the Watertown, Mass., lithium battery maker.

By late morning, shares in A123 (Nasdaq: AONE) were down nearly 6 percent, hovering around $14 a share. By comparison, the Dow Jones Industrial Average was up 0.5 percent. In spite of a December rally that pushed shares up to about $22, the company’s shares now trade at roughly half their post-IPO peak of $28.20 reached in October.

Trading volume surpassed 2.9 million shares Monday morning — roughly double the company’s average daily trading volume of 1.53 million shares since the IPO. The 71.1 million shares freed up for trading Monday represent nearly 70 percent of A123’s market cap.
Die nächsten 2 Wochen werden zeigen wo der Weg hingeht. Die bisherige Kursentwicklung ist für mich nicht navollziehbar. Entweder sind fundierte Gerüchte im Markt oder nur spekulative Wetten.

Ich jedenfall sehe viel Potential. Bleibe diese Woche dran und schaue wie sich die Volumen entwickeln.

Ich kann nur sagen Bottomfishing³.
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.440.594 von Optimist_ am 02.05.10 13:04:06Ich kann nur sagen Bottomfishing³.

Fragt sich nur, ob es da unten was zu fischen gibt. Die Firma verbrennt jedes Jahr Geld.
Verluste von -1,92 € in 2009, -0,67 € in 2010e und -0,38 € in 2011 sind immerhin in der Tendenz steigend. Allerdings ist es ungewiss ob es denn wirklich so laufen wird, also langsam sinkende Verluste, die in Gewinne übergehen.

Man geht hier das Risiko eine Totalverlustes ein, wenn die Firma die Gewinnzone nie erreicht und ihr das Geld schließlich ausgeht.
Die Marktkapitalisierung ist laecherlich hoch, voellig ueberbewertet...
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.444.688 von Assetpfleger am 03.05.10 14:05:28Eines muss ja klar sein, wenn man an dem Unternehmen Interesse hat. Bis jetzt laufen nur Kosten auf, das ist ein Start-up, hervorgehend aus Forschungen des MIT.

Meine Meinung, das know-how ist da, der Wille (auch der US-Regierung) ist da, die grösste Li-Ionen Batteriefabrik der Welt ist im Bau. Die Nachfrage nach diesen sicher.

http://www.detnews.com/article/20100430/AUTO01/4300427/1361/…

http://www.hybridcars.com/economics/michigan-electric-car-ba…

http://www.masshightech.com/stories/2010/04/19/daily39-A123-…

Also wenn ich 1 und 1 zusammenzähle komme ich immer noch auf 2. Nur nicht zu kurzfristig denken, der IPO ist gerade etwa 6 Monate her.

Ich glaube weniger an heutige Bewertungen als an zukünftiges Geschäft.

Auf Wiedersehen bis in 6 Monaten hier.

:)
Die Zahlen von gestern in der Analyse:

http://www.istockanalyst.com/article/viewarticle/articleid/4…


A123 Systems (NASDAQ:AONE): Colour On Quarter - Bounce?

By: Notable Calls Wednesday, May 12, 2010 9:24 AM

A123 Systems (NASDAQ:AONE: 9.65, -0.51) is getting some fairly supportive tier-1 commentary following results out last night:

- Morgan Stanley notes that new wins and capacity growth should offset Q1 miss.

AONE announced plans to expand capacity by a further 200 MWh to 760 MWh, enough to power approx 50,000 PHEVs or 380 grid batteries, assuming an average PHEV battery of 15kWh and a grid solution of 2MW. This should instill confidence in potential customers that AONE will be able to meet demand, according to MSCO.

New wins show momentum: AONE announced a new development contract with "one of the largest automotive manufacturers" to develop next-generation battery cells. Firm thinsk working with a large OEM is an encouraging development for AONE, especially if it could lead to a production contract. AONE also won a pilot program with Eaton for a fleet of PHEV medium duty trucks, another win in the company's impressive commercial vehicle contract portfolio.

Investment thesis: They see substantial potential for upside if the company's technology and production ability prove out. Risks are many, including need to reduce costs faster than competition over a 5-year curve, need for early wins to build scale, and execution risk in ramping from minimal revenues to potential billions in under 5 years.



Firm maintains their Equal-Weight rating but notes that their base-to-extreme-bull-case scenarios range from $25 to $54/share.

- Deutsche Bank is reiterating Buy and $17 target on AONE saying yesterday's commentary reinforces their positive thesis

Capacity expansion underscores management confidence in revenue pipeline AONE announced a further capacity expansion to 760 mega watt-hours by 4Q11, representing the third 200 mWh expansion announcement since Dec ‘09. The company appears to be planning to ramp capacity by ~200 mWh's per quarter which, assuming 80% utilization, implies a revenue acceleration of $130MM per quarter. If one assumes two quarters of further expansion and add that to the $450MM - $550MM revenue run rate in 4Q11 implied by the current plan, the firm believes the company can be at a high $700MM run rate by mid-2012, which broadly supports their $800MM revenue forecast in that time-frame.

Development activity has doubled since IPO
The company stated that it is currently involved in 36 vehicle development programs, up from 18 at the time of its late September 2009 IPO. More than 50% of the increase are light-duty (passenger vehicle) programs and 80% of those are PHEV or EV programs (as opposed to Hybrid). Although the firm has no way to calculate the revenue potential from this increase, development activity (particularly for high revenue PHEV / EV batteries) appears to have clearly gained momentum. Taken in the context of the DOE revenue projections that were disclosed at the time of the IPO (significantly higher than DB current estimates), they believe that this is a bullish development.

Notablecalls: I would not be surprised to see AONE stage a bit of a comeback following yesterday's capacity announcements. The results missed consensus by a hair but lets face it - the current $24 mln revenue number is nothing compared to $800 mln run-rate DB sees for 2012.

The stock has been crushed since the IPO & may be due for a bounce. Right now, it's all about capacity & deals with automakers. AONE has both.

Would keep the position small as this is a highly speculative stock.
Die Story ist ja top,...aber die Finanzen,.......
hat was von Ballard Power;-)
Kann sein...nur was ist in den all den Jahren aus der Brennstoffzelle geworden?

Hingegen sind Li-Ionen Akkus schon jetzt nicht mehr weg zu denken. Wichtig zu wissen, es geht um Batterien von gross bis klein, von stationär bis mobil. Ein grosses zukünftiges Anwendungspotential Elektroautos (electric vehicles=EVs), ein anderes Batterien um Stromspitzen aus erneuerbaren Energien (Wind, Solar) zwischenzuspeichern und bei Bedarf ins Netz zu speisen.

Grösster Kunkurrent in Li-Akkus sind Sanyo (gehört jetzt zu Panasonic) in Japan und Saftbatteries (kein Witz!) aus Frankreich (JV mit Johnson Controls in US). Dazu kommen diverse kleinere Unternehmen. Chinesische Anbieter gibt es sicher auch diverse, mir aber unbekannt.

Meine Hoffnung ist die state-of-the-art Technologie der Amerikaner. Und grundsätzlich gehe ich davon aus, dass Amerikaner in kompletten Neuentwicklungen immer eine Spur schneller sind als Europäer (time to market). Weiterer Vorteil bei A123 ist die volle Konzentration auf dieses eine Geschäftsfeld.



Aber ich möchte nicht einfach Pro reden, es bleibt unversehbar, das ist einfach so.
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.523.550 von Optimist_ am 14.05.10 19:22:20Hingegen sind Li-Ionen Akkus schon jetzt nicht mehr weg zu denken. Wichtig zu wissen, es geht um Batterien von gross bis klein, von stationär bis mobil. Ein grosses zukünftiges Anwendungspotential Elektroautos (electric vehicles=EVs), ein anderes Batterien um Stromspitzen aus erneuerbaren Energien (Wind, Solar) zwischenzuspeichern und bei Bedarf ins Netz zu speisen.

Das Tätigkeitsfeld des Unternehmens ist ohne Zweifel zukunftsträchtig. Allerdings frage ich mich trotzdem, woher Dein Optimismus rührt, bei den Zahlen. Schwer vorhersehbar, ob sie auch genug Umsätze und Gewinne machen. Das Thema Elektroauto ist noch ein gewisses Fragezeichen. Da wird viel geforscht, aber bislang ist es ökonomisch immer noch nicht konkurrenzfähig und zu schnell entladen.

Ich werde das beobachten und eventuell einsteigen, wenn sie in die Gewinnzone fahren. Ok, dann entgeht einem manches an Kursanstieg, aber das Risiko eine Totalverlustes auch!

Wie siehts zur Zeit eigentlich mit den Umsätzen aus?
07.06.2010 23:48
UPDATE 1-A123 to supply batteries for Navistar's trucks

SAN FRANCISCO, June 7 (Reuters) - Lithium-ion battery supplier A123 Systems Inc said on Monday it will provide power packs for electric commercial trucks made by a joint venture of Navistar International Corp.

The news sent the company's shares up 3.6 percent in after hours trading on the Nasdaq exchange. The shares closed down 6.1 percent, or 52 cents, at $8.01 during the regular session.

The supply agreement builds on an earlier deal by the companies to jointly develop batteries for electric vehicles for the Navistar Modec Electric Vehicle Alliance, a joint venture between Navistar and Modec Limited of the U.K.

A123 said it will manufacture battery systems for the eStar electric delivery vehicle at its Livonia, Michigan facility.

The electric truck, which has a payload capacity of two tons, will be assembled in Wakarusa, Indiana, and is scheduled for launch in mid-2010, the companies said.

A123's battery pack will enable the Navistar electric vehicle to have a 100 mile-range on pure electricity.

A123 also has announced battery-supply partnerships with Chinese automaker SAIC, German luxury car makers Daimler AG , BMW and Fisker Automotive.
A123 Systems Inc. (AONE) CFO Mike Rubino sells 5,000 Shares
Buzz up!

Jun. 08, 2010 |


CFO of A123 Systems Inc. (AONE) Mike Rubino sells 5,000 shares of AONE on 06/07/2010 at an average price of $8.6 a share.

A123 Systems Inc. has a market cap of $835.8 million; its shares were traded at around $8.01 with and P/S ratio of 9.2.

http://www.gurufocus.com/news.php?id=96913


Ist das der grund für den aktuellen absturz ?
Habe heute nochmal nachgelegt, ich hoffe das war kein fehler.
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.657.088 von a_bit_fishy am 09.06.10 17:25:48M.E. ein Fehler, der Wird schon wissen, warum er verkauft.

A123 Systems Inc. has a market cap of $835.8 million

Masslos ueberbewertet...
Die nächsten Wochen werden zeigen, in welche Richtung der Kurs geht. Die Chancen für einen Bruch des Abwärtstrends stehen meiner Meinung nach nicht schlecht. Ein Grund für meine Zuversicht, ist das Einsehen in immer grösser werdenden Teien der US-Bevölkerung, dass die Öl-Abhängigkeit mit vielen negativen Folgen behaftet ist (Kriege, politische Stabilität Stichwort Venezuela, Irak, nicht konventionelle Quellen mit hohen Risiken verbunden Bsp. Ölschiefer, Tiefseebohrungen). Da die Kernkraft in den USA keiner nenenswerten ideologischen Verweigerung unterliegt, ist es das ideale Land um Elektroautos zur Massenware zu machen.

Wo liegen die Risiken?

-sicher in der Konkurrenz aus den günstig produzierenden asiatischen Anbietern die zudem noch in eine grosse, finanzstarke Organisation eingebunden sind wie bspw. LG Chemicals oder Sanyo (gehört jetzt zu Panasonic) oder die US Firma Johnson Controls

-in der Abhängigkeit von wenigen grossen Exklusivverträgen mit den Grossen der Transportbranche, die bisher bei A123 noch nicht ausreichend vorhanden sind

Das beste Informationsforu bietet Yahoo dazu. (Wenn anlegen, dann in US-Dollar, da wenig liquider Handel in Europa, aber das sollte ja klar sein.)

http://messages.finance.yahoo.com/mb/AONE


Vor allem im Messageboard und unter Headlines findet man Entscheidungshilfen zu einem Investment.
Batteries: Wunderlich Starts AONE, HEV With Hold Ratings

Posted by Eric Savitz

Wunderlich Securities analyst Theodore O’Neill this morning picked up coverage of both A123 (AONE) and Ener1 (HEV) with Hold ratings, taking a cautious stance on the outlook for the lithium-ion battery makers.

O’Neill notes that both companies are among just three that have received funding from the U.S. Department of Energy to build out the lithium-ion battery infrastructure component of a domestic electric car food chain. He notes that it is going to be a very expensive industry to develop: the analyst figures it will take at least $1 billion of investment to meet demand for one tenth of one percent of the world’s cars, were those to become electric.

Of the three companies who have received DOE funding, O’Neill notes that only Johnson Controls (JCI) has a record of serving the auto industry or has the infrastructure in place to service it. He says both AONE and HEV are starting from about the same point, and both are developing near-term capacity to supply 24,000 electric vehicle batteries per year for the same customer set. The analyst says they have an equal chance of success - but that both are behind JCI in infrastructure and customers.

O’Neill contends that for lithium-ion batteries to penetrate a significant fraction of the world’s auto market, prices will have to come down about 50%. He thinks that can happen in 2014, when cumulative production hits about 150,000 electric cars.

The analyst sets price targets of $9 on AONE and $3.50 for HEV.

http://blogs.barrons.com/techtraderdaily/2010/07/15/batterie…
17.07.2010 18:10
Graphen soll Akku-Ladezeit drastisch senken

Graphen, eine Kohlenstoffspielart, bei der die Kristalle in nahezu zweidimensionalen Schichten vorliegen, verspricht als Oberflächenwerkstoff in Lithium-Ionen-Akkus deren Ladezeit erheblich zu reduzieren. Statt in typisch zwei Stunden soll sich ein Li-Ion-Speicher mit Graphenelektroden in lediglich zehn Minuten aufladen lassen, und das bei gleichbleibender Akkukapazität.

Die Verbesserung resultiert aus gemeinschaftlicher, teils mit öffentlichen Mitteln geförderter Forschung des Pacific Northwest National Laboratory, der Universität Princeton und des Werkstoffherstellers Vorbeck Materials. Die Forscher hoffen sogar, mit dem neuen Werkstoff die Kapazität zu erhöhen. Eine sehr kurze Ladezeit ist für Handy-, Werkzeugmaschinen- und Notebook-Akkus schon angenehm, für Elektromobilität aber essenziell: Mehrstündige Tankstopps wird kein E-Mobil-Fahrer hinnehmen wollen.

Der Fertigungsprozess für Graphenelektroden wurde nun an Vorbeck zur wirtschaftlichen Verwertung lizenziert, meldet die EETimes. Dabei kommt Vorbecks bereits seit längerer Zeit verfügbares Graphenprodukt "Vor-x" zum Einsatz, das Forscher der Universität Stanford bereits in Akkus mit Papier als Trägermaterial verwendeten. (ea)

http://www.heise.de/newsticker/meldung/Graphen-soll-Akku-Lad…


Naja, das kann A123 ja eigentlich auch. Aber man sieht,... die konkurrenz schläft nicht.
Wird zeit das seitens A123 jetzt endlich mal ein richtiger großabnehmer für die produkte des neuen werkes vermeldet wird. Und vor allem das die produktionspreise und somit auch die verkaufspreise fallen. A123 sind zwar imho die besten herkömmlich erhältlichen akku´s am markt, aber der preis,...
Heute gab es diese Meinung im US-Yahoo Forum zu AONE:

http://messages.finance.yahoo.com/Stocks_%28A_to_Z%29/Stocks…

It's funny every time a new technology comes up there are always people who explain to you why it can't be done. I remember when internet came out. It was a slow as sh_t and you had to spend thousands on a computer to even use it.
Nowadays you get a phone for a hundred dollars that surfs the web at a much faster rate than computers did 20 years ago.

Point being alternative energy will happen, failure is not an option. It is by far the best option to improve the unemployment rate. Are we to believe that the US will sit by and let China and japan lead the way? Absolutly not! The technology will improve and it will become cheaper and when it does companies like A123Systems will take off. And I'm so sick of hearing people talking about the price of electric cars.
Electric cars is a small piece of the lithium battery pie.

Grid systems anyone? Buses? Trailors? Once A123Systems gets all its factories in order and does adjustments to its technology and materials pipeline orders will start being announced like crazy. And guess what? it will be too late by then to buy in.


Ich denke diese Meinung gibt gut wieder, worum es geht. Eine neue Technologie geht natürlich mit Risiken und Startschwierigkeiten einher, jedoch kommen wir im 21.Jhd. nicht mehr ohne erneuerbare Energien aus. Und diese Energie muss gespeichert und auf die Strasse gebracht werden. Ich glaube kaum, dass sich bei wachsender Weltbevölkerung Brennstoffe durch nachwachsende Rohstoffe abdecken lassen. Diese werden zur Ernährung gebraucht und um aus Stroh Benzin in Massen zu machen bedarf es auch neuer Technologien, die extrem viel Entwicklungsarbeit kosten.

Deshalb (abgekürzt):

-Sonne
-Wind
-Kernkraft

--> Batterien

Wer in AONE, übrigens das erste Unternehmen dieser Art in USA mit Zertifikat

http://www.marketwatch.com/story/a123-systems-becomes-first-…

, investieren will, sollte doch dies aufgrund des deutlich liquidieren Handels in den USA tun.
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.870.275 von Optimist_ am 23.07.10 21:30:17...oder aufgrund der voellig absurden Bewertung erst gar nicht tun.
Das KUV ist jenseits von Gut und Boese...
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.870.275 von Optimist_ am 23.07.10 21:30:17Ich will Dir die Firma nicht madig machen, aber um diese Bewertung zu rechtfertigen musst du Deinem Namen schon alle Ehre machen.
Mehr als 100 Mio. Dollar wuerde ich der Firma momentan wirklich noch nicht zugestehen, und das waere schon happig aufgrund der geringen Umsaetze.
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.870.339 von ooy am 23.07.10 21:45:33Ein Kurs bewertet aber nur zu einem kleinen Teil das gegenwärtige Geschäft. Worum es geht, ist das zukünftige Geschäft. Da braucht man überhaupt nicht rechnen. Es spielt keine Rolle welchen KUV, KAV oder was immer das Unternehmen jetzt hat. Es ist ja im Aufbau und am ramp up der Produktion.

Also immer schön differenzieren. Auch IBM und Ford haben mal klein angefangen und ihre Geschäfte dann revolutioniert. Soweit muss es im Fall AONE nicht kommen, aber klar ist, es fehlt nur ein grosser Exklusivvertrag und weiterer technologischer Vorsprung um Phantasie hineinzubringen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Ford

http://de.wikipedia.org/wiki/A123Systems

http://en.wikipedia.org/wiki/A123_Systems
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.870.970 von Optimist_ am 24.07.10 10:05:09Hier ist m.E. jegliche Fantasie mehr als eingepreist, aber ich wuensche Dir trotzdem viel Glueck...
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.871.094 von ooy am 24.07.10 11:17:30....ancheinend nicht...



http://finance.yahoo.com/news/BatteryMaker-Surges-On-indie-1…

...aber diverse Meinungen tragen zu einem entscheidungsbildenden Thread bei.

Der Boden ist jetzt hoffemntlich gemacht und der Abwärtstrend gebrochen. Jetzt werden die Q2-Zahlen am 10.August interessant. Sollten sie gut sein und die Aussichten ebenfalls kommt Vertrauen und Phantasie zurück.

Informiert bleiben hier:

http://bigcharts.marketwatch.com/quickchart/quickchart.asp?s…

http://finance.yahoo.com/q?s=aone

Good luck!
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.871.094 von ooy am 24.07.10 11:17:30es gibt immer wieder phasen der übertreibung. momentan könnte es eine neubewertung geben, die auch einen kurs von 50 oder 100 euro möglich machen. erinnert stark an dotcom-blase. man muss nur zeitig genug abspringen...
http://blogs.forbes.com/investor/2010/07/27/aone-off-to-the-…

On July 1st we looked at A123 Systems (AONE) as a potential play as it shaped what appeared to be a basing pattern at all time lows (see Watching AONE For A Bottom). As the market has run higher, AONE has been swept up in the euphoria as well. As such, I want to update readers on where AONE stands at this juncture and what options are on the table currently.

When I looked at AONE nearly a month ago, it was trading in a low base around $9.43. After making a series of lower lows and lower highs the preceding six months, AONE appeared as if it wanted to build a base. I wrote that traders should look for three key signs that AONE was embarking on a change of character. First, AONE needed to enter a basing period where it quit going lower and moved sideways for a time. Next, AONE needed to begin carving out higher lows and higher highs. Thirdly, I mentioned that traders should watch AONE closely as it cut above its daily 50 period moving average.

As of today, AONE has accomplished all three of those requirements, albeit it in a different order. AONE actually popped above the 50 MA in mid-July and did not put in a higher high until Monday’s monster move. The point of these articles is not to pat ourselves on the collective back when we as traders make good calls. What we want to do is hone our skills as traders, and understand what setups and footprints left by a stock are signs it is ready to move. AONE has given us a textbook read of its intentions. Let’s hear what it is saying.

By drawing the channel shown above, a trader could crystallize the area of importance for AONE. Think of it as drawing that proverbial line in the sand. By doing so, traders are solidifying the parameters of the trade. If it breaks higher, it is a buy. If it breaks lower, the original trade setup is no longer valid and they must move on. In the case of AONE, the signal was for a buy above $10.06. Traders would have needed to have an order already in, or be sitting in front of their screen this morning, as AONE flew through that mark in the first ten minutes of trading and has not looked back.

I rarely chase a name past a proper buy point, as the chances of getting whipped around increase dramatically. The flip side of this is that if a stock is about to embark on a much larger move, I do not want to miss the trader negotiating for a few nickels or dimes. AONE is in a tough place for my style right here. If bought on this morning’s break, great. If not, I would not encourage traders to buy at these elevated prices, but instead wait and see if AONE pulls back a bit. Granted, AONE may continue to rip, and in that case traders must move on a find the next hidden gem ripe for the picking.

While not a fundamental trader in the least, I do remain cognizant of earnings releases and AONE is set to report August 10th after the close. As well, there was an upgrade of AONE by Barclays with a price target of $16 attached. Traders should watch for AONE to settle in a bit from the news before initiating any position. To calculate risk on the trade, use day low of $9.71. If AONE gives back the 15% it has tacked on today, traders would not want to be anywhere near this name.

Watching and stalking stocks as they build basing patterns will give traders a leg up on other traders who jump into names on a whim. For the patient trader who has been following AONE the past month or more, today’s move was the ripe reward for a disciplined approach. Put in your stop, and enjoy the run.
Unter der Rubrik: Five Beaten-Down Stocks With Large Upside Potential

http://seekingalpha.com/article/218470-five-beaten-down-stoc…

A123 Systems (Nasdaq: AONE)
This maker of advanced battery systems was initially a hot IPO, but perhaps came out just a bit too early. The company posted several lackluster quarters after going public, sending shares down from $28 to under $8. Shares have started to rebound in recent sessions back up $10 as investors start to realize they were judging the company's results while the electric car market has yet to really take off. But it will.

Soon after the Nissan (NSANY.PK) Leaf is released in late 2010, a slew of additional electric cars will hit the market from companies like Mitsubishi (MSBHY), Smart, Chrysler/Fiat and perhaps BMW.
...der entscheidende Schluss hat noch gefehlt.

As investors start to re-focus on this potentially massive market, shares are likely to turn over a new leaf, perhaps back up above the $20 mark. The next few quarters will likely be lackluster for A123 Systems, so these shares will only benefit in a rallying market as investors once again focus on high-growth opportunities.
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.929.329 von Optimist_ am 04.08.10 18:51:18Tom Antony, Peregrine Investment Management

SELL

A123 Systems Inc. (AONE/NASDAQ)


Antony has a short position in A123, the perceived market leader in lithium ion battery technology. However, industry sources have told him that LG and Electrovaya have the best technology.

The manager feels much of A123’s high valuation (roughly US$1.4-billion market cap) is based on the belief that the company has all of Chrysler’s business. “The fact that Chrysler gave the Dodge Ram contract to Electrovaya is not good news for A123.”

Read more: http://network.nationalpost.com/NP/blogs/tradingdesk/archive…
A123 Systems (Nasdaq:AONE), a developer and manufacturer of advanced Nanophosphate™ lithium ion batteries and systems, today announced that AES Energy Storage, a leader in the use of fast-responsive energy storage for the grid, has ordered and is deploying 44MW of A123's Smart Grid Stabilization Systems (SGSS) for various new projects—including an energy storage project in Johnson City, N.Y.

These projects, scheduled to be completed by the end of 2011, extend the business relationship established between AES Energy Storage and A123 Systems in 2008 to develop and deploy multi-megawatt energy storage systems to increase the capacity, improve responsiveness and enhance efficiency of assets on the electric grid. In 2009, the companies announced the commercial operation of a 12 MW frequency regulation and spinning reserve project using SGSS at AES Gener's Los Andes substation in the Atacama Desert in Chile, the first energy storage system deployed in the country.

"A123's SGSS provide nearly instantaneous response to grid operator requests for power absorption or injection, making our technology an ideal energy resource for helping utilities perform frequency regulation and other ancillary services," said Robert Johnson, vice president of A123's Energy Solutions Group. "A123 and AES Energy Storage have demonstrated the commercial viability of using utility-scale lithium ion batteries for grid stabilization services, and this 44MW order highlights the continuing mutual success of this business relationship as utilities and grid operators increase demand for more cost-effective, energy-efficient ancillary services."

A123's industry-leading SGSS offer utilities a complete solution to quickly and cost-effectively hybridize power plants to increase efficiency, improve grid stability and facilitate the seamless integration of renewable energy sources. The robust, highly scalable design consists of modular energy storage racks, power electronics and communications and controls software, enabling grid operators to implement a turnkey package for frequency regulation, synchronous reserve and other ancillary services. To date, A123 has delivered more than 20MW of SGSS units to customers worldwide, making the company the largest producer of lithium ion batteries for ancillary services for the power grid.

"With this new order, AES Energy Storage continues to build on its ability to effectively deliver energy storage services to electric grid operators around the globe," said Chris Shelton, President of AES Energy Storage, LLC. "Our project development and operating capabilities combined with A123's expertise in grid-scale products provides quality reliability services for power grid operators."

AES Energy Storage delivers the benefits of large-scale energy storage systems to utilities, power stations, ISOs and renewable developers. AES Energy Storage will deploy the SGSS units to deliver frequency regulation and synchronized reserve, ancillary services that help system operators reliably maintain the near instantaneous and continuous balance between generation and load.

A123 Systems, Inc. (Nasdaq:AONE) develops and manufactures advanced lithium ion batteries and battery systems for the transportation, electric grid services and commercial markets. Headquartered in Massachusetts and founded in 2001, A123 Systems' proprietary nanoscale electrode technology is built on initial developments from the Massachusetts Institute of Technology.
August 11, 2010 8:28 AM PDT
A123 Systems ramps up, spins off battery start-up
by Martin LaMonica


Despite all the attention that Tesla Motors gets, lithium ion battery maker A123 Systems is just as much a bellwether for public green-technology companies.

A123 Systems on Tuesday reported its second quarter results which appeared to disappoint investors who sent its stock down more than ten percent Wednesday morning.
A123 Systems' batteries are being targeted at passenger cars, heavy-duty vehicles, and grid storage.

A123 Systems' batteries are being targeted at passenger cars, heavy-duty vehicles, and grid storage.

The company is currently is seeking to scale up in order to bring down product costs and meet anticipated demand for its technology. In its earnings call, executives said A123 Systems has made progress in pursuing supply deals for passenger car, heavy-duty vehicles, and grid storage.

It announced a deal to supply 44 megawatts worth of batteries for utility AES. It has dropped out of a program to supply batteries to Chrysler but has signed a major automaker seeking to expand its hybrid vehicle line.

A123 Systems is also diversifying its technology bets. CEO David Vieau disclosed that A123 Systems has spun out a new battery company called 24M Technologies, which will be funded by A123 Systems and venture capital investors.

Vieau was cagey on technical details but said the technology was developed at A123 Systems and improved at the Massachusetts Institute of Technology where founder Yet-Ming Chiang developed the nanomaterial research which became the basis for A123 Systems' batteries.

24M Technologies work will "have some lithium components and some flow battery components to it," Vieau said. The technology is principally suited for the grid and is not expected to be available until the latter half of the decade, he said. A flow battery typically uses liquid electrolytes that flow between two tanks to create an electrical current.

Transition year
On the financial side, A123 Systems said that its revenue grew and losses increased during the second quarter. Revenue climbed 14 percent to $22.6 million but its net losses widened to $34.2 million, from $21.9 million in the same quarter last year.

The company, which went public almost one year ago, has seen its stock price slide from a high last fall of 25 to just over 10 for the last few weeks.

Investors should not expect A123 Systems to be profitable this year, executives said. The company is ramping up production to supply its customers which plan to release hybrid and electric vehicles a few years from now.

A123 Systems, aided by federal and state incentives, is investing in a battery manufacturing facility in Michigan, which it plans to officially open next month, and focusing on product quality. With larger scale, it expects that margins will improve, particularly in the heavy-duty and grid storage areas, Vieau said.

It has signed to supply batteries to heavy-duty vehicle makers and is making progress scaling up operations at a joint venture in China. The company also expects to start supply electric sedan maker Fisker Automotive and truck maker Navistar in the next few quarters.

Despite the losses, Vieau said he feels "pretty good about the progress we've made." Whether the company can become profitable will become clearer next year, when the company executives said they expects to see faster revenue growth and better margins.
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.968.209 von R-BgO am 11.08.10 18:20:40Empfehlungen
heute, 16:37 RBC CAPITAL MARKETS
A123 Systems "outperform"

Rating-Update:

Toronto (aktiencheck.de AG) - Die Analysten von RBC Capital Markets stufen die Aktie von A123 Systems (ISIN US03739T1088/ WKN A0Q8FY) unverändert mit dem Rating "outperform" ein. Das Kursziel werde von 16 USD auf 14 USD gesenkt. (11.08.2010/ac/a/u)


http://analysen.onvista.de/empfehlungen/artikel/11.08.2010-16:37:35-a123-systems-outperform?ID_NEWS=154812354
Wie vorher beschrieben, Bewertung jenseits von Gut und Boese - voellig ueberbewertet...
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.971.167 von ooy am 12.08.10 09:27:16Nee neeeeeeee...die müssen nur noch lernen Geld zu verdienen ;)..dann stimmt auch die Bewertung.

--> Investieren in Zukunftsmusik und nicht in das tägliche Popgenudel (im übertragenen Sinn, versteht sich) und dann Geduld Geduld..so ist das halt mit Start-ups!

Die USA können es sich unmöglich leisten, auch hier (green Investments) noch die Butter vom Brot nehmen zu lassen. Denn irgendwie müssen sie ja zukunftsfähige Industriearbeitsplätze im Land zu schaffen und halten.

http://stocks.investopedia.com/stock-analysis/2010/A123-Need…

Überschrift: A123 Needs To Recharge :laugh:

Good night, good will and good cheer!
:)
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.977.594 von Optimist_ am 12.08.10 23:13:49... Revenue climbed 14 percent to $22.6 million but its net losses widened to $34.2 million, from $21.9 million in the same quarter last year.

...und das bei einer Milliardenbewertung!!
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.315.814 von magic0815 am 04.11.09 09:34:5145 von magic0815 04.11.09 09:34:51 Beitrag Nr.: 38.315.814
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Die Butze ist so was von überbewertet. Mit viel Fantasie kann man mal über einen Einstieg bei 5 USD nachdenken. Auf den 10.11. bin ich mal echt gespannt. Irgendwann wird der Zock vorbei sein und die Investoren sich auch mal die Zahlen anschauen.


Die 5 USD scheinen ja demnächst erreicht zu sein. Viel Fanatsie sehe ich da immer noch nicht. Allerdings habe ich mir mal die Erwartungen für 2011 angesehen. Der Durchschnittsschätzung geht für 2011 von Einnahmen in Höhe von 270 Mio. USD aus. Also eine Steigerung von über 100% in einem Jahr. Sieht da irgendjemand mehr, als ich sehe? Wie kommt diese Durchsnittsschätzung bei immerhin 17 Analysten zustande?
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.983.290 von magic0815 am 13.08.10 19:43:09Fantasie hat man oder nicht, wer an Zahlen klebt soll nicht in Start-ups investieren.

Habt ihr den Artikel gelesen (und verstanden)?

...
It would be nice to see improvement in shipments and margins, but these are very early days in A123's commercialization process. Right now, deals are arguably much more important than current revenue.
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I still like A123's technology, and I still think the company has a fighting chance to be a significant player in the emerging high-end battery market.
...
As for A123, it is all about the hope and promise. The company is liable to post negative free cash flow for long enough that cash flow modeling just does not work well, and the revenue and EBITDA base are too small to make ratio analysis worth well. So it comes down to this - do you want to pay $1 billion for a company that could be a player in a market worth $20 billion or more a year in 2020 and have upwards of $1 billion in revenue by 2015? There is no right or wrong answer today, but it is a question risk-tolerant investors need to ponder.
...

Es geht um eine Wette. Schwarz oder rot, gerade oder ungerade...ihr wisst schon.
Die Welt ist zu kurzfristig denkend geworden. Das IPO ist nicht einmal ein Jahr her.

Good night, good will and good cheer!

PS: Wenn das Unternehmen tatsächlich nicht in die Gänge kommt, wird es mind. zum IPO-Preis geschluckt.
Antwort auf Beitrag Nr.: 39.983.684 von Optimist_ am 13.08.10 20:45:13$1 billion in revenue by 2015

Ist ja schön und gut und ich kann mir auch irgendwelche Zahlen ausdenken. Je höher, desto fantastischer. Tatsache ist aber, dass sich seit einem Jahr nichts getan hat. Der Umsatz liegt weiterhin bei 100 Mio USD. Meine Frage ging eher in die Richtung, ob jemand an die Analysen rankommt, die Einnahmen in Höhe von 270 Mio. USD im nächsten Jahr vorhersagen. Und vielleicht mal etwas Seriöseres als Seeking Alpha oder etwas ausführlicher als "RBS senkt Kursziel auf 14 USD". Die kann mannämlich alle in die Tonne treten.

Wenn ich wetten will gehe ich auf die Rennbahn, da kann ich den Pferden ins Maul schauen...
In die Bewertung koennen die nie hineinwachsen....
Wo soll die Fantasie denn herkommen???
16. August 2010, 11:25, NZZ Online

Batterien im Stromnetz

Lithium-Ionen-Akkus, die in mobilen Elektronikgeräten zu finden sind und in Zukunft auch in Elektroautos, könnten auch in elektrischen Netzen als Energiepuffer eingesetzt werden – zum Beispiel in Netzen, in denen Energie aus Windkraft- und Solarstromanlagen eingespeist wird. In den USA ist jetzt ein erster grösserer Auftrag an den Hersteller A123 Systems vergeben worden. Die Akkus der Firma sollen ab nächstem Jahr in einer Windkraftanlage in West Virginia eingesetzt werden, um dort Leistungsschwankungen auszugleichen. (hir.)

http://www.nzz.ch/nachrichten/digital/batterien_im_stromnetz_1.7228914.html
Antwort auf Beitrag Nr.: 40.001.001 von TopDepot am 17.08.10 21:28:59-schlechter als geplante Q2 Zahlen
-Unsicherheit über Potential/Vertrauensverlust
-Sentiment
Nicht ganz meine Meinung, aber es trifft es ganz gut. Der Punkt, dass ein grosser Autohersteller A123 gewählt hat stimmt, aber nicht, dass es bis jetzt einen Vertrag gibt. Es wird bis jetzt nur zusammen entwickelt und evaluiert.

aus dem US-Yahoo thjread von heute:

http://messages.finance.yahoo.com/Stocks_%28A_to_Z%29/Stocks…

Ever notice how the volume of negative posts increases enormously when AONE goes down? When it goes up, they vanish. These people are not interested in the company, only in movement, in accelerating a downward trend by scaring away investors. Short-term players know little about the market or technology. They pollute the board, cover and leave.

A good investor seeks companies with long-term potential, those creating new markets, riding a technological wave. A123, for example. The lithium-ion market is huge. It would be huge with only grid and consumer applications, but what will really take off is transportation.

This year, Nissan will deliver the Leaf, an affordable electric vehicle, and GM will ship the Volt. The GM EV1 was practical when it was introduced in 1996, using lead-acid batteries. Practical in the sense that owners loved it, it had adequate range, leases was affordable. But expensive for GM to develop (as was the Prius for Toyota), so when California law changed, and there was no zero-emissions requirement, GM crushed the EV1s and went back to gas-guzzling, highly-profitable SUVs.

GM could have built on their technological headstart and perfected electric vehicles by now. Could have beaten Toyota to the punch and sold Americans a million EV1s instead of a million Priuses. But General Morons looked fondly to the past, abandoned the technology, began a slow slide to bankruptcy.

Now, almost ten years after the last EV1 was destroyed, we can build EVs that are both practical and affordable. But try to order a Leaf or Volt for delivery next year. You can't. 2010 Leaf production is completely sold out, 19,000 were pre-ordered in days. The Volt will go for whatever dealers care to ask. The demand for EVs, after years of waiting (and in the wake of the BP disaster) is insatiable. Try buying one next year. Good luck. Waiting lists are endless, and will remain so for years.

Batteries are why. Nissan builds their own, saw the potential market, but don't have adequate production capacity even for the Leaf. GM chose LG Chem, lowest bidder on the Volt. Toyota and Tesla are buying from Panasonic. Chrysler/Fiat is buying from a low-baller. Early bird gets the low-bidding worm. But a dozen other automakers will see the success of the Leaf and Volt, the endless waiting lists, and seek out a battery supplier. A123's competition will be committed. Result? A123 will sell every battery they make for the next five years--at a good profit. Because supply simply cannot keep up with demand for all those gigawatt-hours.

A123 has said they are sole supplier to a major automaker. When that project is announced, AONE may jump 50% in one day. That could happen tomorrow. Or next quarter, no telling. But when it does happen, it will be a sea change.

A123 will double production capacity next year, to 760 megawatt-hours, maybe even more, to 1 gigawatt-hour. This isn't speculation, they only build capacity for known requirements. That means A123 revenue could increase by five times next year, or more. That is the point at which economy of scale makes their investment profitable.

2010 is a transition year. A123 warned many times rapid expansion would prevent them from becoming profitable until 2011. This is not a company that is going bankrupt, or being acquired. They have plenty of cash, huge institutional investment, uniformly positive analyst opinions, superior products, and an existing, diversified revenue stream. This is a company that is growing as rapidly as possible, reinvesting what could have been profits, because of what's in their sales pipeline.

Most people don't bother to learn this story. Too much work. They look at charts and EPS numbers, not broader market and technology trends. They don't understand the impact the transition to electric vehicles will have, and how A123 is positioned to ride that wave.

If you're looking for an entry point, this is it.

Autor: an_aone_an_
Aug18 - Neue Akkutechnik für Elektroautos

Das US-Unternehmen 24M (ein Tochterunternehmen von A123 Systems) entwickelt eine neue Akkutechnik, welche leichtere, effizientere und vor allem günstigere Akku ermöglichen soll. Die Akkus sollen dank der neuen Technik, die Merkmale von Lithium-Ionen-Akkus, von Akkus mit flüssigem Elektrolyt und von Brennstoffzellen vereinen. Entwickelt wurde das Verfahren vom A123-Gründer und MIT-Materialwissenschaftler Yet-Ming Chiang.

Die neuen Akkus werden über ein halbfestes Energiespeichermaterial verfügen – die meisten heutigen Akkus haben ein festes Speichermaterial. Entwickelt wurde die neue Technik von Yet-Ming Chiang, Materialwissenschaftler am Massachusetts Institute of Technology und Gründer von A123. Die Akkus sollen sowohl für Elektroautos als auch als Zwischenspeicher für Wind- oder Sonnenkraftwerke verwandt werden.

Das Elektrodenmaterial von Lithium-Ionen-Akkus könnte zwar viel Energie speichern, erklärte Chiang. Der Nachteil sei jedoch, dass diese Akkus sehr viel zusätzliches Material brauchten. Die Elektrode mache gerade mal die Hälfte des Gewichts des Akkus aus. Der Rest sei Trägermaterial. Bei Akkus mit flüssigem Elektrolyt und Brennstoffzellen sei das Verhältnis besser. Dafür könne eine Brennstoffzelle nicht aufgeladen werden, sondern müsse mit Wasserstoff betankt werden. Der Nachteil des flüssigen Elektrolyts sei die geringe Energiedichte.

Die Effizienz von Lithium-Ionen-Akkus zu verbessern, beschäftige ihn schon seit Jahren sagte Chiang. Der neue Akku soll die Vorteile von Lithium-Ionen-Akkus, von Akkus mit flüssigem Elektrolyt und von Brennstoffzellen nutzen: Er habe die Energiedichte eines Lithium-Ionen-Akkus und könne wie dieser wieder aufgeladen werden. Dabei komme er mit wenig Trägermaterial aus, was ihn leichter und günstiger mache.

Wenn die Akkus günstiger werden, könnte dies ein sehr guter Schritt für den Durchbruch von Elektroautos sein, dann fehlt nur noch die Möglichkeit, das man fast überall die Elektromobile schnell und einfach aufladen kann.

Quelle: http://mein-elektroauto.com/2010/08/neue-akkutechnik-fur-elektroautos/
http://www.gtai.de/fdb-SE,MKT201008248000,Google.html

E-Mobilität hält in den USA Einzug

Datum: 25.08.2010

New York (gtai) - In den USA wird die Entwicklung alternativer Antriebe im Fahrzeugbau, insbesondere Elektroautomobile, massiv gefördert. Allein das Konjunkturprogramm American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA) sieht Zuschüsse für 48 Projekte zur Erforschung und Entwicklung neuartiger Akkumulatoren sowie zur Fertigung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen im Förderwert von 2,4 Mrd. US$ vor. Pkw mit Hybridtechnik sind schon länger erhältlich, nun folgen Elektrofahrzeuge in größeren Serien.Landesweite und bundesstaatliche Förderung breit aufgestellt.

Ziel ist Technologieführerschaft

Von Ullrich Umann


Die Projektevaluierung und -bewilligung im Fall alternativer Fahrzeugantriebe obliegt auf der Bundesebene dem Department of Energy (DoE). Als Ziele wurde die Marktführerschaft der US-Industrie, vor allem im Bereich E-Mobilität, sowie die Verringerung der Ölimporte proklamiert, neben der Schaffung zukunftssicherer Arbeitsplätze.

Im Rahmen von ARRA fließen Zuschüsse und Steuererleichterungen im Umfang von 1,5 Mrd. $ an US-Hersteller von Akkumulatoren und Komponenten sowie zum Aufbau von Systemen des Akkumulatorenrecyclings. Weitere 0,5 Mrd. US$ bewilligte das Energieministerium ausgesuchten Produzenten von Bauteilen für Elektro- und Hybridfahrzeuge. Darunter befinden sich Hersteller von Elektromotoren sowie von Steuerungs- und Kontrollelektronik. Als Anschaffungshilfen und zur Unterstützung von Erprobungen sowie zum Vorführen von Elektro- oder Hybridfahrzeugen, weiterhin zur Installation öffentlicher Ladestationen sowie für Weiterbildungsmaßnahmen für Facharbeiter und Techniker fließen 0,4 Mrd. US$.

So erhielten sieben Projektträger aus dem Bundesstaat Indiana kumuliert 0,4 Mrd. US$ aus dem Konjunkturprogramm ARRA, darunter der Hersteller von elektrobetriebenen Lkw, Navistar, Forschungs- und Entwicklungszuschüsse in Höhe von 39 Mio. US$. Antragsteller aus dem Staat Michigan bekamen die weitaus meisten Mittel bewilligt. Zu den Begünstigten gehören die Akkuproduzenten A123 Systems und Johnson Controls, Inc., die zusammen 0,55 Mrd. US$ an Ansiedlungshilfen erhielten. Die Wettbewerber Compact Power, Inc. und Dow Kokam bekamen 0,3 Mrd. US$ zum Ausbau der Produktion.

Die Automobilhersteller GM, Chrysler und Ford beziehen mehr als 0,4 Mrd. US$ aus ARRA zur Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben und Komponenten. Die University of Michigan, Wayne State State University (Detroit) und die Michigan Technological University (Houghton) erhalten für die Durchführung von Weiterbildungs- und Marktforschungsmaßnahmen 10 Mio. US$. Der Hersteller von Lithium-Ionen-Zellen, Modulen und Batterien, SaftAmerica, Inc., aus Florida kann wiederum mit 95,5 Mio. US$ an Zuschüssen für den Bau einer Fertigungslinie in Jacksonville rechnen.

Unterhalb der Bundesebene setzen zusätzliche Förderungen seitens der einzelnen US-Bundesstaaten an. Diese gewähren Zuschüsse und Steuererleichterungen als Ansiedlungsanreize und zum Ausbau entsprechender Industrien in den Grenzen ihres Staates sowie für die Anschaffung oder Erprobung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben beziehungsweise für die Umrüstung von Fahrzeugen mit hergebrachten auf alternative Antriebe zwecks Einsparung von Treibstoff und zur Emissionsverringerung.

Anschaffungs- und Umrüsthilfen, darunter Steuererleichterungen, erhalten in vielen Bundesstaaten Einrichtungen der öffentlichen Hand sowie Kommunalverwaltungen. In einigen Staaten werden aber auch Unternehmen mit großen Fuhrparks, teilweise selbst Privatpersonen Steuervergünstigungen oder Zuschüsse gewährt.

Der Verkaufsstart für die ersten Pkw mit reinem Elektroantrieb wurde für Dezember 2010 angekündigt. Zu diesem Zeitpunkt treffen der Nissan Leaf, der Mitsubishi i-MiEV sowie der Chevrolet Volt bei den Händlern ein, wobei es sich bei letzterem eigentlich um einen Hybridfahrzeug handelt, verfügt es doch über einen Verbrennungsmotor zur Vergrößerung der Reichweite. Hybride anderer Hersteller sind schon länger im Angebot. Auch ist schon ein elektrisch betriebener Roadster des Herstellers Tesla zu haben, allerdings zu einem Stückpreis von mehr als 100.000 US$.

Elektrofahrzeuge sind in der Anschaffung vorerst nicht billig, vor allem wegen der noch teuren Akkumulatoren. Noch kostspieliger sind die ersten Prototypen von elektrischen Lkw, etwa der eStar des Herstellers Navistar, für den um die 150.000 US$ zu zahlen sind. Auf mittlere Sicht sollen die Verkaufspreise für elektrogetriebene Fahrzeuge aber dramatisch fallen, zum einen durch die Weiterentwicklung der Batterietechnologie und zum anderen durch steigende Stückzahlen im Batteriebau und in der Fahrzeugmontage. Das DoE prognostiziert ein Sinken der Batteriepreise von aktuell 1.000 US$ pro 1 kWh Leistung auf 500 US$ im Jahr 2013 und weiter auf 150 US$ im Jahr 2015.

Vorerst verlang Chevrolet allerdings noch 40.000 US$ für den Volt - Käufer können davon aber 7.500 US$ an Steuergutschrift abziehen. Bei Nissan fällt ein Preis nach Abzug aller Vergünstigungen von 25.280 US$ an und bei Mitsubishi wären es circa 22.000 US$, die ein Kunde auf den Tisch legen muss. Neben den hohen Anschaffungskosten kommt als weiteres Manko die derzeit noch ungenügend ausgebaute Infrastruktur zum Aufladen der Akkumulatoren hinzu.

Doch am Ausbau eines Netzes von Ladestationen wird unter Hochdruck gearbeitet: Noch 2010 werden im Rahmen des öffentlich geförderten Programms Coulomb's ChargePoint America 5.000 Ladestationen (ausgestattet für 120, 240 und 500 Volt) in neun Metropolen aufgestellt. Als Schwerpunktregionen wurden Austin, Detroit, Los Angeles, New York, Orlando, Sacramento, San Jose/San Francisco, Bellevue/Redmond und Washington D.C. ausgewählt. In New York wurde die erste Ladestation am 14.7.10 feierlich eingeweiht. Inzwischen ist Siemens auf diesen Zug aufgesprungen und ging eine Kooperation mit Coloumb auf dem Feld von Smart Grids und Ladestationen ein.

Die Gesamtkosten für das Programm Coulomb's ChargePoint America belaufen sich auf 37 Mio. US$, wovon 15 Mio. $ im Rahmen von ARRA fließen. Nissan geht einen zusätzlichen Weg und baut gemeinsam mit dem US-Bundesstaat Massachusetts ein Netzwerk von Ladestationen. Damit soll für den Leaf in diesem Bundesstaat der Markt besonders schnell geebnet werden.

Weitere 15.000 Ladestationen im Projektwert von 99,8 Mio. US$ installiert Enter Ecotality in 13 Städten, darunter Washington D.C.. Von dieser Firma stammen auch die Heimladestationen für den Nissan Leaf und GM Volt. Zwar lassen sich mit dem Verkauf der Ladestationen noch keine Gewinne generieren. Doch positioniert sich dieser Anbieter nach eigenen Angaben rechtzeitig, bevor der Markt für E-Mobilität anspringt.

Das Energieministerium hat als Prognose aufgestellt, dass 2015 auf Amerikas Straßen 1 Mio. Elektrofahrzeuge fahren. Lazard Capital Markets LLC (www.lazardcap.com) sieht wiederum vorher, dass zum selben Zeitpunkt 30% der in den USA eingesetzten Nutzfahrzeuge über einen Elektroantrieb verfügen sowie 20% der Schul- und Zubringerbusse.

Quelle: Alternative Fuels and Advanced Vehicles Data Center, Office of Energy Efficiency and Renewable Energy , US Department of Energy, 2010
:)


A123 Systems to Present at the Deutsche Bank 2010 Technology Conference





WATERTOWN, Mass., Sept. 10, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- A123 Systems (Nasdaq:AONE), a developer and manufacturer of advanced Nanophosphate™ lithium ion batteries and systems, today announced that Chief Executive Officer David Vieau and Chief Financial Officer Michael Rubino will present at the Deutsche Bank 2010 Technology Conference, to be held in San Francisco, September 14-16, 2010.

The A123 Systems presentation is scheduled for Thursday, September 16, 2010 at 10:20 a.m. PT. A live webcast, as well as the replay, will be available at http://ir.a123systems.com/.

About A123 Systems

A123 Systems, Inc. (Nasdaq:AONE) develops and manufactures advanced lithium ion batteries and battery systems for the transportation, electric grid services and commercial markets. Headquartered in Massachusetts and founded in 2001, A123 Systems' proprietary nanoscale electrode technology is built on initial developments from the Massachusetts Institute of Technology. For additional information please visit www.a123systems.com.

The A123 Systems, Inc. logo is available at http://www.globenewswire.com/newsroom/prs/?pkgid=6600

AONE-F

CONTACT: A123 Systems
Public Relations:
Dan Borgasano
617-972-3471
dborgasano@a123systems.com

Edelman
Courtney Kessler
212-277-3720
courtney.kessler@edelman.com

ICR, LLC
Investor Relations:
Garo Toomajanian
617-972-3450
ir@a123systems.com



The documents contained in (or directly accessible from) this website include forward-looking statements within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995, including any statements containing the words "believes", "expects", "anticipates", " plans", "estimates" and similar expressions. There are a number of important factors that could cause A123Systems’ actual results to differ materially from those indicated by such forward-looking statements, including the risk factors identified in the company’s Registration Statement on Form S-1 and
Strom aus der U-Bahn

13.09.10 – Kevin Bullis


Schlagwörter: Smart Grid, Akku, Energiespeicher, Nahverkehr
U-Bahn der Market-Frankford-Linie in Philadelphia.

Der städtische Verkehrsbetrieb in Philadelphia will mit Hilfe der Bremsenergie seiner Züge Strom sparen und zugleich eine halbe Million Dollar im Jahr verdienen.

Die zuweilen hektische Suche nach neuen Energiequellen macht erfinderisch: Die Southeasten Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) will die gute alte U-Bahn anzapfen. In einem Pilotversuch installiert die SEPTA in ihrem U-Bahn-Netz eine intelligente Netztechnologie, die ihre Stromkosten um bis zu 40 Prozent senken könnte. Der Clou daran ist ein leistungsfähiger Akku in einem der Bahnhöfe, der die in Elektrizität umgewandelte Bremsenergie der Züge speichert. Die wird dann beim Anfahren wieder an die Züge zurückübertragen, um die Beschleunigung zu unterstützen.

Das verringert nicht nur die Stromproduktion für das U-Bahn-Netz andernorts – überschüssige Energie könnte sogar ins Stromnetz der Stadt eingespeist werden. Sollte die Technologie in allen 38 Bahnhöfen in Philadelphia installiert werden, könnte die SEPTA pro Jahr zusätzliche Einnahmen von einer halben Million Dollar verbuchen. Das Projekt zeigt, wie finanziell klamme öffentliche Verkehrsbetriebe vom Aufbau intelligenter Stromnetze profitieren könnten.

Ähnlich wie in den Antrieben von Hybridautos wird beim Bremsen die kinetische Energie von U-Bahnen mittels Generatoren an den Rädern in Elektrizität verwandelt. Ohne den Stationsakku könne sie aber nur an einen anderen Zug übertragen werden, wenn der zur selben Zeit anfahre, sagt Laurie Actman von der IT-Firma Viridity Energy, die für die SEPTA die Steuersoftware entwickelt. Ansonsten gehe die Energiemenge verloren. Mit der Batterie kann diese Effizienzlücke geschlossen werden.

Die Unterstützung des städtischen Stromnetzes könnte sich aber als die wichtigere Anwendung des Systems erweisen. Netzbetreiber müssen die Stromproduktion kontinuierlich der schwankenden Nachfrage anpassen. Gewöhnlich lösen sie das Problem, in dem einige Kraftwerke mit gedrosselter Leistung laufen, um bei anziehender Nachfrage – auf ein kurzfristiges Signal hin – die Leistung und damit die Strommenge hochzufahren. Nachfragespitzen können aber mitunter innerhalb von wenigen Sekunden auftreten – zu schnell für die Steuerung von herkömmlichen Kraftwerken.

Große Akkus könnten hingegen Strompulse „fast ohne jede Verzögerung“ abgeben, sagt Kevin Morelock, IT-Direktor bei Viridity Energy. Mehrere Energieversorger experimentieren bereits selbst mit Riesenakkus, um Schwankungen in der Stromversorgung auszugleichen und so Stromausfällen vorzubeugen.

Die Dienstleistung, solche kurzen Strompulse bereitzustellen, wird in der Branche als „Frequenzregulierung“ bezeichnet. Sind die Strompreise hoch – zum Beispiel an heißen Sommertagen, wenn Klimaanlagen viel Strom ziehen – ist es jedoch lukrativer, den Überschussstrom einfach selbst zu verkaufen statt ihn als Frequenzregulierung anzubieten.

In dem von der Pennsylvania Energy Development Authority mit 900.000 Dollar geförderten Pilotprojekt müssen die Ingenieure von SEPTA und Viridity nun die passende Batterietechnologie finden und eine leistungsfähige Software entwickeln. Der Akku müsse sehr schnell laden und entladen, und das einige hunderttausend Mal, sagt Morelock. Blei-Säure-Akkus sind zwar billig, halten aber nicht lange. Viridity evaluiert derzeit die leistungsfähigen Lithium-Ionen-Akkus, wie sie von AltairNano oder A123 Systems[/b] angeboten werden.

Die Software wiederum muss sowohl Daten aus dem SEPTA-Netz als auch von verschiedenen Strombörsen blitzschnell analysieren. Dann muss sie sofort entscheiden, was mit der überschüssigen Elektrizität geschieht: Soll sie in andere Züge, in die Frequenzregulierung des SEPTA-Netzes oder ins städtische Stromnetz eingespeist werden?

Viridity hat hierfür bereits Erfahrungen mit Software für das Gebäudemanagement gesammelt. Hier geht es darum, ob Strom aus Solarzellen ins Gebäude eingespeist oder der Verbrauch von Klimaanlagen und anderen Verbrauchsgeräten kurzfristig gedrosselt werden muss.

Mark Duvall vom Electric Power Research Institute in Palo Alto findet das Energiesparziel des SEPTA-Projekts „ehrgeizig“. Der Erfolg hänge von der gesamten Bremsenergie im U-Bahn-Netz und den Kosten für die Akkus ab, die in den kommenden Jahren noch billiger werden dürften. „Dass sie das angehen, ist aber eine gute Sache“, lobt Duvall die SEPTA. „Davon können andere Verkehrsbetriebe nur lernen.“
http://www.marketwatch.com/story/a123-systems-opens-the-larg…

Das ist die Nachricht die es gebraucht hat.

Die Bodenbildung ist weit fortgeschritten, jetzt heisst's let's go! In dieser Aktie liegt viel drin. Mehr sag ich dazu nicht mehr. Das muss letztendlich jeder selbst beurteilen.
heute ist das erste Position von diesen SchXXXX, :D:D schrecklich war der Kurs Verlauf oder??
http://finance.yahoo.com/news/Obama-hails-production-of-apf-…

Obama hails production of stimulus-aided batteries
Ken Thomas, Associated Press Writer, On Monday September 13, 2010, 11:45 am EDT

WASHINGTON (AP) -- President Barack Obama celebrated the opening of an advanced battery plant in Michigan on Monday as a critical boost for hybrid and electric cars -- and a success for his administration's economic stimulus program

....
"This is about the birth of an entire new industry in America, an industry that's going to be central to the next generation of cars," Obama said Monday in a phone call broadcast at the opening of A123 Systems Inc.'s lithium ion battery plant in Livonia, Mich.
...

Informationen immer am besten hier nachlesen:

http://finance.yahoo.com/q/h?s=AONE+Headlines

Headlines und Meassage Board.
Marktbericht - Dax schließt moderat im Minus

Der deutsche Aktienmarkt ist am Donnerstag wie schon am Vortag mit kleineren Verlusten aus dem Handel gegangen. Der Dax verlor 0,20 Prozent auf 6.249,65 Punkte, der MDax 0,46 Prozent auf 8.692,03 Punkte und der TecDax 0,34 Prozent auf 772,30 Punkte.

Zu Daimler gab es Gerüchte am Markt über ein Interesse an A123 Systems, einem amerikanischen Hersteller von Lithium-Ionen-Akkus. Auf Anfrage von dpa-AFX bezeichnete ein Daimler-Sprecher die Spekulationen allerdings als haltlos. Während die Aktien des Stuttgarter Autobauers unspektakuläre 0,15 Prozent auf 44,055 Euro verloren, notierten die Titel des Akku-Herstellers in New York zuletzt um gut neun Prozent höher.

http://www.faz.net/s/RubF3F7C1F630AE4F8D8326AC2A80BDBBDE/Doc~E67BE70A70AB24C41AFE90C8740FD2568~ATpl~Ecommon~Sspezial.html
Antwort auf Beitrag Nr.: 40.164.152 von Moffit am 16.09.10 19:35:27endlich liegt unser invest mit A123 wieder im grünen bereich...
Antwort auf Beitrag Nr.: 38.097.876 von pchciml am 01.10.09 19:41:59Ich sehe da nicht über 123 - aber vielleicht ändert sich die Seite ja laufend...:(

123 liefert die Batterien für den Fisker Karma und da geht es mit der Produktion bald los. Quantum liefert den Antrieb - das Auto wird der Renner, ich kenne kein schöneres Auto. Vorbestellungen gibt es in den USA schon reichlich.

Es sollte also in den nächsten Monaten eine Bewegung im Kursbereich geben...
Antwort auf Beitrag Nr.: 40.256.098 von coolrunning am 03.10.10 18:29:28.. hab schon beim Börsengang darüber nachgedacht, zu kaufen, wollte aber die Entwicklung erstmal abwarten. Auch jetzt bin ich mir nicht sicher, ob ich einsteigen soll. Ja stimmt, zur Zeit scheint A123 wohl an der Spitze der Anbieter zu liegen, aber ich denke, dass die Konkurrenz schon bald nachlegen wird. Diesen Kuchen wollen sich sicher viele teilen. Ich halte die Entrittsbarriere auch nicht für übermäßig hoch - soweit ich es verstehe, sodass hier ein Alleinstellungsmerkmal für mich eigentlich nicht gegeben ist. Ich warte erstmal ab.... beobachte aber die Entwicklung, werde erst entscheiden, wenn Fiskers Anfangsverkaufszahlen wirklich gut sind... Allen Investierten viel Erfolg, Gruß B.
Ob das Unternehmen vielleicht irgendwann mal erfolgreich sein wird? Wahrscheinlich ja. Die Frage ist nur, wird das Unternehmen die schwarzen Zahlen erreichen, bevor das Geld knapp wird. Das wage ich doch stark zu bezweifeln. Die Wahrscehinlichkeit, dass in den nächsten zwei Jahren eine eine Kapitalerhöhung in Höhe von 1 Mrd. USD notwendig wird, ist sehr groß. Die jetzigen Aktionäre sind dann ganz arme Säue. Sie haben mit ihrem Geld das Unternehmen aufgebaut und zum Dank werden sie zu 50% zwangsenteignet. Wartet zwei Jahre und steigt dann mit der nächsten Kapitalrunde ein. Das Unternehmen sollte dann das Gröbste geschafft habe, sodass man am operativen Gewinn teilhaben kann. Und nicht als Geldgeber mit negativer Rendite dient.
Antwort auf Beitrag Nr.: 40.293.994 von magic0815 am 09.10.10 15:42:34...dann wuerde sich die jetxt schon exorbitante Marktkapitalisierung ja nochmal verdoppeln auf 2 MRD.!!
Kann nur zustimmen und lediglich zum Abwarten raten...
Antwort auf Beitrag Nr.: 40.294.176 von ooy am 09.10.10 17:12:54Die Marktkapitalisierung ist nicht exorbitant hoch. Man kann ja nicht den Umsatz zum Maßstab machen, sondern zunächst einmal das verfügbare Eigenkapital. Die Bewertung ist also z.Zt. noch OK. Problem ist eher, dass es mit dem Buchwert immer schneller bergab geht. Es wird immer mehr Geld ausgegeben, ohne dass es zu einem sichtbaren Erfolg führt. Auch dies ist zunächst erst einmal nicht zu verhindern, insofern auch nicht negativ zu bewerten. Der Laden muss aber irgendwann man ins Laufen kommen, ansonsten ist das Geld irgednwann weg und die Aktionäre müssen nachschiessen. Die jetzige Kursentwicklung ist also durchaus logisch.

2011 wird das Unternehmen keinen cent verdienen, wahrscheinlich wieder 120 Mio. Verlust erwirtschaften. Es können aber auch leicht 200 Mio. sein. Umsatz wird sich positiv entwickeln. Ende 2011 nach heutigen Prognosen 250 Mio. USD. 2012 wirds dann kritisch. Wenn dann nicht der Turnaround geschafft wird, dann wirds mit der Liquidität sehr knapp. Dann sind die jetzigen Aktionäre richtig am Arsch.
Ich beobachte (und halte) A123 schon länger (siehe Thread hier) und ich glaaaaaaaube, da ist was im Busch. Kann es nicht ernsthaft begründen, allein die Aktienkursentwicklung im Vergleich zum Gesamtmarkt (DJ), lassen mich etwas vermuten. Ich meine dabei Bewegungen in Richtung Norden aufgrund von...............das wird man bald wissen, denke ich. Die schlechten Nachrichten sind auch eingepreist, jetzt werden gute erwartet, die den Deckel fliegen lassen..

...meine Meinung, in 1-2 Monaten wissen wir mehr.
Antwort auf Beitrag Nr.: 40.307.639 von Optimist_ am 12.10.10 18:50:10A123 ist ein typischer Übernahmekandidat.
Wenn die Entwicklung der Produkte und die effektiven Ergebnisse stimmen, dann wird der Laden geschluckt...
für alle die, die in batterie-aktien investieren möchten ist wohl die SAFT Groupe das interessantere investment.

hier muss man sich über auslaufende liquidität keine sorgen machen. das unternehmen ist seit jahren hoch rentabel und ein angesehener marktführer in vielen bereichen.

anders als bei den meisten anderen batterieherstellern, ist man keineswegs auf die automobilindustrie angewiesen.
26.10.2010 18:30

A123 Systems: Trendwechsel

A123 Systems wird kurzfristig seinen historischen Trend nach oben durchbrechen. A123 Systems wird am Dienstag den 2. November bei 7,77 Euro notieren.

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GE to Place Order for `Tens of Thousands' of Electric Vehicles
By Rachel Layne and Alan Ohnsman - Oct 29, 2010 1:16 AM GMT+0200 Tweet (6)LinkedIn Share
General Electric Co. may jump-start the electric-vehicle industry with an order that Chief Executive Officer Jeffrey Immelt said will be the largest in history.

GE, whose power-generation equipment provides a third of the world’s electricity, will order “tens of thousands” of the vehicles in about a week, Immelt said yesterday in a speech in London, without giving a total or identifying a manufacturer.

“This is a huge step up,” said Brett Smith, a vehicle technology analyst at the Center for Automotive Research in Ann Arbor, Michigan. “It’s the biggest order to date I’m aware of, by a lot.”

Expanding the world’s fleet of electric vehicles would bolster GE as it expands so-called clean-energy technology such as car chargers, solar panels and wind turbines. For every dollar of electric-vehicle sales, GE estimates it may get 10 cents in revenue, said Gary Sheffer, a spokesman.

Immelt said half of GE’s sales force of about 45,000 will drive electric vehicles. The Fairfield, Connecticut-based company also has a vehicle-leasing division through its GE Capital finance unit. Financial terms and other details about the order aren’t yet being disclosed, GE said.

GE is investing $10 billion over the next five years in clean energy across its business lines, including power- transmission software and so-called smart-grid technologies. Its products include lithium-ion batteries for cars and trucks via a venture with A123 Systems Inc. and sodium-based batteries for use in large vehicles such as locomotives.

Creating Jobs

That spending creates jobs, Immelt told executives at an event sponsored by the University of Cambridge’s Programme for Sustainability Leadership.

“GE has been one of the biggest players in this game and certainly has a lot to gain from the electric vehicle,” Smith said. “They’ve really truly tried to push this hard to get things going, and it seems to be a core corporate value.”

An order the size of GE’s probably would come from several vehicle makers, Smith said.

Automakers preparing to sell vehicles powered solely by batteries over the next 18 months include Nissan Motor Co., which starts delivering Leaf hatchbacks late this year; Ford Motor Co., readying electric versions of its Transit Connect delivery van and Focus compact car; and Toyota Motor Corp., which will sell a rechargeable RAV4 sport-utility vehicle.

General Motors Co. begins delivering plug-in Volt hybrids this year, and Honda Motor Co., Chrysler LLC, Bayerische Motoren Werke AG and other large brands are preparing battery vehicles due by 2012.

Global Outlook

Combined deliveries of hybrids, such as Toyota’s Prius, and battery-powered cars may reach 5.2 million by 2020, according to an Oct. 27 forecast by J.D. Power & Associates. That would be about 7.3 percent of the projected global vehicle market.

Immelt used his remarks in London to renew his call for increased private spending on renewable-energy investments.

“Now is exactly the time, because it’s less popular, where we have to invest more,” Immelt said. “We have to do it more courageously. And we’re going to have to go forward for a while without government at our backs.”

GE Energy Infrastructure is the company’s biggest industrial unit, accounting for $37 billion of the parent company’s $157 billion in revenue last year.

GE is the largest shareholder for Watertown, Massachusetts- based A123, which has signed agreements with Navistar International Corp. and Fisker Automotive Inc. to supply advanced batteries for their vehicles.

To contact the reporters on this story: Rachel Layne in Boston at rlayne@bloomberg.net; Alan Ohnsman in Los Angeles at aohnsman@bloomberg.net

http://www.bloomberg.com/news/2010-10-28/ge-s-immelt-calls-f…
Einfach eine interessante Seite !
Hier kann man vielschichtig interpretieren... z. B. das Fortschritt durch Lobbyismus blockiert werden kann.

http://www.dbm-energy.com/index.php?ms=Willkommen1&PHPSESSID…

Natürlich ist die Lademöglichkeit bzw. -kapazität ein weiteres Problem. Hier sollte die Regierung ihre Hausaufgabe erfüllen.
Nix mehr los hier ...

... es scheint zum Jahresende zumindest noch etwas gen Norden zu gehen ... ;)

Weiter so !!!
12/24/2010 01:44 PM

A123 Systems to Supply Energy Storage Batteries in NY


A123 Systems will supply advanced lithium-ion battery cells for a 20 MW energy storage system in NY State.

The Dept of Energy (DOE) announced it finalized a $17.1 million loan guarantee for the AES Westover energy storage facility, which will contribute to a more stable, efficient electrical grid for the state's high-voltage transmission network.
"The AES project helps reduce carbon emissions and strengthens our energy infrastructure by allowing for more renewable energy sources like solar and wind to contribute to the electrical grid," said Secretary Chu.

Traditionally, grid frequency regulation, which is needed to balance power generation and consumption on the grid, is maintained by burning additional fossil fuels at power plants. The AES project eliminates the need to burn fossil fuels and instead uses battery technology and new software that will provide the same regulation at a lower price, while reducing carbon emissions 70%.
Northwest Herald, The (Crystal Lake, IL)


December 19, 2010
Section: News

Lightest metal key to tomorrow’s highway


Juan Forero - The Washington Post SUSQUES, Argentina – It’s the lightest of all metals, skitters wildly on water and can unexpectedly explode. To mine it commercially requires an elaborate process involving drilling, evaporation tanks and chemical processing. But if President Obama is to fulfill his goal of putting 1 million electric cars on the road by 2015, a once-obscure metal crucial for the batteries in those cars, lithium, will probably be mined by the tens of thousands of tons here in the high Andes. Its boosters say lithium will one day rival petroleum in value, and that has prompted a race to secure mining rights across the craggy, bone-dry mountain range where vast salt flats contain some of the world’s largest deposits.


“These are the most notable reserves at the moment,” said Horacio Dias, a geologist who manages operations in Susques for Exar, an Argentine affiliate of Canada’s Lithium Americas Corp. “We think there is enough here to last many years.”

Mining executives are banking that lithium-ion batteries, which carry a longer-lasting charge than the lead acid variety long used in vehicles, will become cheap enough to help spur a mass market for electric cars or gas-electric vehicles. The Obama administration, trying to reduce America’s reliance on foreign oil, has provided $2.4 billion in grants to car companies, battery makers and suppliers.

Whether the salt beds in the heart of South America become a lithium Mecca, as mining companies predict, depends as much as anything on American scientists as far away as Watertown, Mass.

There, A123 Systems, a battery technology company with roots at the Massachusetts Institute for Technology, is working to create lithium-ion batteries that would give electric cars a greater range – say, 200 to 300 miles – between recharging. A typical battery uses only a few pounds of lithium, but other components make such batteries expensive - by some estimates, well over $10,000 each – and bulky.

Failure could mean that cars such as General Motors’ new Volt, a gas-electric hybrid that costs $41,000 before a $7,500 federal tax rebate to buyers, will remain too pricey for all but a small number of American car buyers. The Volt can go about 40 miles on an electric charge before the driver must switch to the car’s internal-combustion engine. Fully electric cars can go 100 or more miles between recharges.

“We need to demonstrate that we can reduce the cost of this over the next four or five years to make the sale of these things take off without government stimulus,” said David Vieau, chief executive of A123, which received a $249 million federal grant to build factories in Michigan. “It is a critical component for getting the volume up and helping drive the cost out while we make these batteries more efficient.”

Some of the projections on the future of electric cars - and lithium use in cars - are promising.

Nissan has said that by 2020, one in 10 cars worldwide may use lithium batteries. And Pike Research, a consulting firm in Boulder, Colo., said the market for lithium-ion batteries could expand to $8 billion in five years, from less than $900 million this year.

“Virtually every major car company around the globe has some sort of a hybrid electric vehicle program going,” Vieau said.

Electric cars and their gas-electric cousins are not new. Ferdinand Porsche’s hybrid was presented at a Paris exhibition in 1900. In the United States, there were 50,000 electric cars plying the roads in 1918. But big oil discoveries and Henry Ford’s introduction of the Model T quickly established the dominance of the internal-combustion engine.

It is only now, with the United States consuming more than twice as much oil as it produces, that policymakers are considering a shift that would place less emphasis on gasoline-powered vehicles.

If that happens, the role of lithium will expand dramatically, with mining companies scrambling to secure the metal, said Ann Marie Sastry, chief executive of Sakti3, an Ann Arbor, Mich., company that is working to develop batteries with more juice. Lithium is now used in ceramics, to power cellphones and laptops, and even as a component in drugs to treat manic depression.

Much of the world has had its eyes on Bolivia, which President Evo Morales claims has infinitely more of the metal than all other lithium-producing countries combined. His socialist government is trying to lure mining companies, but Bolivia’s terms call for those investors to also fund a Bolivian-based lithium-ion battery industry.

While Japanese and South Korean companies have expressed interest, none is producing lithium in Bolivia. And in October, Morales held a news conference to lament that firms “want to invest just to buy lithium.”

“And why do they want to buy only lithium carbonate from us?” Morales asked. “So the lithium battery industry remains outside Bolivia.”

Jon Hykawy, a lithium analyst at Byron Capital Markets in Toronto, said another obstacle to mining lithium in Bolivia is that the 4,000-square-mile Uyuni salt flats where the metal is found are also laced with high concentrations of magnesium. That, combined with a nationalistic government and substandard roads, would make production highly expensive, he said.

“There are major lithium producers,” Hykawy said, “and they’ve all backed away.”

Instead, production is picking up in Chile, the world’s largest producer, and in Argentina. The two countries account for more than half of the world’s lithium production.

Among the big players are New Jersey-based Rockwood Holdings and the Sociedad Quimica y Minera de Chile, both of which mine salt flats in Chile. In Argentina, the companies include FMC of Charlotte, which relocated here from Bolivia, and Orocobre of Australia, which has agreed to provide lithium from Argentina for a major supplier to Toyota.

Exar, the Argentine affiliate of Lithium Americas, has been punching exploration holes in the Cauchari-Olaroz salt flats, a moonscape-like plateau in northern Argentina not far from the Bolivian border.

Evaporation tanks are then used to remove the brine, leaving behind lithium that is then tested in a lab to determine its mixture with other elements. One cannot really see the finished product. Highly reactive, lithium does not occur freely in nature.

“We cannot show off lithium as if it were some metal ingot,” Dias, the geologist and Exar manager, said in the company’s lab. “We only have it in a molecular state, or diluted in the brine.”

But Exar and its shareholders, among them Mitsubishi, think the salt beds here may contain up to 8 million tons of lithium. That would give the company control over the world’s third-largest deposit.

Copyright 2010, Northwest Herald, The (Crystal Lake, IL). All Rights Reserved.
14.01.2011 22:00
BRIEF-A123 Systems names interim CFO
Jan 14 (Reuters) - A123 Systems Inc:

* John Granara, appointed as acting principal financial officer and interim CFO, effective January 14, 2011

* Says John Granara replacing Michael Rubino


Copyright Thomson Reuters 2011. All rights reserved.
Also die Webseite von A123 System verspricht neugestaltet schon einmal viel. Jetzt müssen sie Kunden gewinnen und dann in Fahrt kommen und voraussichtlich, wird das dann die Comeback Story schlechthin. Investoren werden reihenweise auf dem falschen Fuss erwischt und der Kurs macht einen ordentlichen Sprung zurück in zweistelige Kurse.

Ich hab noch nicht ganz aufgegeben und werde noch ein paar Monate Geduld haben, es könnte sich rentieren.

http://www.a123systems.com/

http://bigcharts.marketwatch.com/quickchart/quickchart.asp?s…

http://finance.yahoo.com/q/h?s=AONE+Headlines

Kommt ein grosser, evt. sogar nichtamerikanischer, Autohersteller auf A123 zu mit einem Exklsusivvertrag, bin ich sicher, geht der Kurs durch die Decke (100%-200% Gewinn innerhalb 1-1 1/2 Jahren). Positive Nachrichten sind nicht im Kurs enthalten, da A123's weitere Entwicklung kaum absehbar ist. Amerikanische Anleger sche... sich in die Hosen vor den asiatischen Herstellern.
Aus der New York Times:

http://www.nytimes.com/cwire/2011/02/02/02climatewire-growin…

Growing an American Electric Car Industry, a Tale of Two Companies

...
Can A123 avoid this "train wreck"? One strategy is to join other companies surfing the Chinese wave. Like many foreign battery companies, A123 has a joint venture that gives it access to Chinese factories, and thus the Chinese market. If A123 could combine Chinese earnings with a major car contract in the United States, that would likely satisfy investors in the short term, and A123's domestic factories could stay open.

Gas prices are another variable -- one that affects the U.S. market more than elsewhere. Historically, low gas prices have pushed Americans toward large, fuel-inefficient cars; price spikes tend to suddenly, and temporarily, boost sales of fuel-efficient models.
...
A123's lithium-ion technology, originally developed at the Massachusetts Institute of Technology, is considered among the best in the business on weight, performance and quality. On a per-kWh basis, it costs more than some other lithium-ion technologies, but A123's Forcier said it performs better than the one in the first-generation Volt -- LG Chem's -- and that it can do more with less space.

A123 is also contributing to two game-changing research projects funded by DOE. These projects last three years; when they wrap up in 2014, A123 may have first access to technologies vastly superior to what's in the market.
...
Quartalszahlen kommen jetzt am Montag, 28.Februar nach Börsenschluss in NY.

Und vorab positive Nachrichten aus dem Bereich. Stromnetzstabilisierung. Dort baut A123 Systems grosse Batterien um Spitzen und Stromlastschwankungen aufzunehmen. Ein Bereich der neben der ganzen Elektromobilisierung wahrscheinlich noch nicht richtig ernst genommen wird. Aber beides, Solar und Windenergie, sind schwankende Lieferanten und müssen daher immer in Puffern gespeichert werden. Hier entsteht ein grosser Bedarf an leistungsfähigen Batterien.

http://www.marketwatch.com/story/a123-systems-to-supply-20mw…

A123 Systems to Supply 20MW of Advanced Energy Storage Solutions to AES Gener for Spinning Reserve Project in Chile
Hab mir gestern mal einiges ins Depot gepackt, vllt. gehts ja nochmal down, dann evtl. nachlegen. Sorgen macht mir eigentlich die negative Bilanz der letzten Jahre und der weiter anziehende Lithiumpreis. Ansonsten ist ja das Börsendebüt mittlerweile über ein Jahr her, die Euphorie sollte also verflogen sein. D.h. für mich Kurse sind moderat und pendeln sich ein. Wird ne heiße Sache in den nächsten Jahren.
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