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Ballard, Sofa (Seite 3440)



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Antwort auf Beitrag Nr.: 61.434.377 von urfin am 07.09.19 15:32:13Urfin we hope
Ballard Power Systems | 4,167 €
ICH BIN ALL IN BALLARD POWER !! Ich bin felsenfest davon überzeugt, dass sich Ballard Power in einem fünfer Ellliot Aufwärtsimpuls befindet. Aktuell läuft die dynamische Aufwärtswelle 3, die uns mindestens in Richtung 20 US Dollar führen wird. Am Ende, sprich in zwei bis drei Jahren ,steht hier die 40 US Dollar oder noch viel mehr...…….


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Antwort auf Beitrag Nr.: 61.434.869 von Moskito007 am 07.09.19 19:32:24Wirklich sehr schön Dein 100% Investment bei Ballard und der grenzenlose Optimismus.
Nur bringen Deine ständigen Wiederholungen Deiner Ballard-Magic-Moment-Chartanalysen den Kurs bestimmt nicht nach oben. Wir haben es jetzt bestimmt alle verstanden - vielen Dank!!
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https://robbreport.com/motors/aviation/hydrogen-fuel-cells…


Flugtaxis !

Warum emissionsfreier Wasserstoff der beste Antrieb für die Autos der Zukunft ist
Wasserstoff kann eine größere Reichweite, schnellere Betankungszeiten und null Emissionen bieten.
VON NICOLAS STECHER AM 4. SEPTEMBER 2019
 
 
 
 
 Alaka’i Skai Rotorcraft-Brennstoffzelle mit persönlicher Mobilität, emissionsfrei. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Alaka’i Technologies
Es gibt einen gemeinsamen Refrain, mit dem die Lebensfähigkeit von Wasserstoff als alternativem Kraftstoff abgelehnt wird. Es geht ungefähr so: Wasserstoff: Es ist der Kraftstoff der Zukunft ... und wird es auch immer sein. Sicher, es ist zynisch, aber seit Jahrzehnten ist der Affront wahr. Diese Position ändert sich jedoch schnell, da das Geschäft zu verstehen beginnt, wo Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) gedeihen könnten.

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Obwohl täglich mehrere tausend FCEV Honda Clarities und Toyota Mirais in ganz Amerika (vor allem in Kalifornien) kohlenstofffrei fahren, herrscht bei der Diskussion über Consumer-Fahrzeuge immer noch Pessimismus über die Technologie. FCEVs haben für die Verbraucher nicht annähernd einen Wendepunkt erreicht, da sie ein robustes Netzwerk von Wasserstofftankstellen benötigen, um bequem zu sein. Es ist das übliche Henne-Ei-Rätsel: Niemand wird FCEV kaufen, wenn nicht genügend Stationen vorhanden sind, und niemand wird dafür bezahlen, Stationen zu bauen, wenn nicht genügend Autos für eine steigende Nachfrage vorhanden sind (die Baukosten für Stationen betragen jeweils mehr als 1 Million US-Dollar). Kalifornien, Deutschland und Japan haben versucht, die Entwicklung von Wasserstofftankstellen mit Subventionen und Darlehen voranzutreiben, aber die Entwicklung ist sowohl langsam als auch teuer.

 
Brennstoffzellen erzeugen Elektrizität, indem sie in einem Tank gespeicherten Wasserstoff mit Umgebungssauerstoff kombinieren und dabei nur Wasserdampf als Nebenprodukt abgeben. Diese Elektrizität lädt normalerweise einen Batteriepack auf, der die Elektromotoren antreibt - genau wie serielle Hybridautos, nur mit Brennstoffzellen, die die traditionelle Verbrennung fossiler Brennstoffe ersetzen (dh in den meisten neuen Hybriden bewegt das Gas niemals die Räder, sondern dient als Generator zum Laden den Akku).

Toyota Mirai Wasserstoffbetriebenes Auto
Toyota Mirai
David Dewhurst Fotografie

Während viele die Brennbarkeit von Wasserstoff befürchten, ist dieser Test sicherer als Benzin, da seine geringe Dichte schnell verdunstet, während Erdöl dazu neigt, sich zu sammeln und zu verbrennen. Diese Probleme beeinträchtigen zwar die Wahrnehmung von Wasserstoff in der Öffentlichkeit, können jedoch durch Aufklärung und Exposition schnell behoben werden.

In Geschäftsanwendungen sind FCEVs jedoch Hindernissen wie Infrastruktur und öffentlichen Missverständnissen nicht ausgesetzt. Nehmen Sie zum Beispiel Paketversandflotten wie FedEx, UPS und Amazon; Baumaschinen; kommunale Buslinien und andere schwere Nutzungen; Für diese Stationen ist kein Netzwerk mit weit verteilten Stationen erforderlich. Sie können einfach Panzer in der Zentrale oder auf Baustellen bauen. Fahrzeuge füllen den Morgen, fahren den ganzen Tag und tanken nach, wenn sie zum Hauptquartier zurückkehren. Amazon hat seinen Gabelstapler bereits auf Brennstoffzellen umgestellt, Deutschland und Großbritannien testen wasserstoffbetriebene Personenzüge, und China hat bereits Tausende von Brennstoffzellenbussen im Einsatz - ein Anstieg von 27 Prozent allein im Jahr 2018.

 
Also, was ist mit batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) für diese Aufgaben, fragen Sie sich vielleicht? Leider sind Batterien für die meisten kommerziellen Anwendungen einfach viel zu schwer. Die Elektromotoren, die sowohl BEVs als auch FCEVs antreiben, werden von Batterien angetrieben. Letztere werden nur über Brennstoffzellen aufgeladen, die Wasserstoff in Elektrizität umwandeln. Das bedeutet, dass FCEVs erheblich weniger Batteriepacks für gleiche oder bessere Reichweite, Drehmoment, Leistung usw. benötigen. 1.325 ft-lbs Drehmoment und 300 Meilen Reichweite - alles ohne ein einziges Atom Kohlenstoff aus dem Auspuffrohr abzulassen.

Der Skai-Drehflügler von Alaka’i Technologies
Skai Drehflügler
Mit freundlicher Genehmigung von Alaka’i Technologies

Alaka’i Technologies, ein kalifornisches Startup, möchte die FCEV-Technologie in die dritte Dimension bringen - in die Luft. Das elektrische vertikale Start- und Landeflugzeug (EVTOL) Skai verfügt über eine Sitzkapazität für fünf Personen, eine Nutzlast von 1.000 Pfund und 400 Meilen emissionsfreies Fliegen. Der Skai sieht aus wie eine riesige Drohne aus dem Weltraumzeitalter und nutzt sechs Rotoren (vier von hinten, zwei von vorne) für den Flug. Das Ziel des Unternehmens ist so einfach wie ehrgeizig: Zugängliche und umweltverträgliche Luftmobilität zu schaffen, zwei scheinbar unmögliche Eigenschaften für Flugzeuge mit Düsentreibstoffantrieb.

Aus rechtlichen Gründen ist das minimalistische Design des Skai zunächst auf die Steuerung durch einen Menschen ausgelegt, es kann jedoch bereits aus der Ferne und autonom geflogen werden. Aufgrund weniger Vorschriften, wenn Passagiere nicht involviert sind, könnte der Skai schnell medizinische, öffentliche, Notfall- und militärische Anwendungen in abgelegenen oder schwer erreichbaren Regionen erfüllen. Kurz darauf könnten Sie sich auf die Arbeit machen und nichts als einen Hauch von Wasserdampf in die Luft ausatmen, während Sie die in Gridlo versunkenen Personen verspotten
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heute FAZ:

"Tesla war nicht der erste Hersteller mit einem Elektroauto. Und doch hat das amerikanische Unternehmen den Autokonzernen vorgemacht, wie es geht. Genau so will es Nikola Motors im Nutzfahrzeugbereich machen – mit Brennstoffzellen-Lastern, also mit elektrischen Lastwagen, die ihren Strom aus Wasserstoff gewinnen: „Nikola ändert die Welt schneller, als wir es je für möglich gehalten hätten“, verkündete Trevor Milton, Gründer und Vorstandschef des 2014 gegründeten Unternehmens vor kurzem auf Twitter. Seine Vision ist, die Transportbranche in Nordamerika und Europa umzukrempeln.
Schon nächstes Jahr soll in Amerika ein Brennstoffzellen-Laster auf den Markt kommen. Gleichzeitig soll an den strategisch bedeutenden Verkehrsrouten eine Infrastruktur für Wasserstoff aufgebaut werden. Europa soll dann 2022 an der Reihe sein. Ist es also wieder ein amerikanisches Start-up, das den Takt vorgibt? Es spricht einiges dafür. Der Nikola Two soll ab 2022 in Nordamerika unterwegs sein – und zwar bis zu 1900 Kilometer, ohne dass die Wasserstoff-Tanks nachgefüllt werden müssen. Der Bierbrauer Anheuser-Busch soll schon 800 dieser Lastwagen bestellt haben. Insgesamt ist von einer fünfstelligen Zahl von Vorbestellungen die Rede. Für Europa gibt es dann den etwas kleineren Sattelschlepper Nikola Tre mit 1200 Kilometer Reichweite."
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Antwort auf Beitrag Nr.: 61.432.583 von urfin am 07.09.19 08:53:19
Zitat von urfin: Was ist das denn für gequirlte Sch.....


Kommt ja genau vom richtigen 😂😂
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Why I’m Buying This Stock That Is Poised for Explosive Growth

According to Ballard’s CEO Randy MacEwen, the company is “seeing early signs of internal combustion engine disruption in heavy and medium duty motive applications, including in bus, commercial truck, rail, and marine.

https://www.fool.ca/2019/09/07/why-im-buying-thi…
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Why Zero-Emission Hydrogen Is the Best Way to Power the Cars of Future

“Hydrogen storage is substantially lighter than batteries, and fuel cells are capable of powering a much wider variety of vehicles with higher payloads, longer range, faster refueling times and zero emissions.”

https://robbreport.com/motors/aviation/hydrogen-fuel-…
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Antwort auf Beitrag Nr.: 61.433.660 von urfin am 07.09.19 12:41:23
Zitat von urfin:
Zitat von urfin: 💣 The Game changier ! 📢

https://fuelcellsworks.com/news/france-city-of-pau-unveils-i…


Leute steht ihr alle auf der Leitung?

Dieser Ballard Tram Bus ist eine Revolution !

Es braucht keine Schienen mehr !

Das Publikum ist begeistert und wozu , zu recht !

Weil die Nachricht erst spät nach Börsenschluss kam , aber alle in den USA darauf gewartet hatten wird erst Montag der Deckel gesprengt .


Was ist denn das schon wieder für ein Unsinn? Der Auftrag ist doch uralt und van Hool liefert insgesamt ganze acht Stück dieses Modells als Brennstoffzellenvariante für Pau aus.

Weitere Aufträge für diese Variante sind mir aktuell nicht bekannt. Der Exqui.City Schienenbusse sind seit einigen Jahren bereits im Programm und wurden bereits 2011 erstmals vorgestellt. Die allermeisten Kunden haben sich bisher für die Diesel-Hybrid-Variante entschieden, davon alleine 58 Stück für die norwegische Stadt Trondheim. Es gibt den Exqui.City zudem auch als Trolleybus-Variante.

So wird das nix mit dem Deckel, aber die Aktie sieht ja trotzdem nach wie vor gut aus.
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