Frontline 20 % Dividendenrendite!? (Seite 42)
eröffnet am 09.02.05 13:10:29 von
neuester Beitrag 13.02.24 09:53:24 von
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https://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/Global-Oi…
Global Oil Tanker Rates Fall As Coronavirus Hits Oil, Fuel Demand
By Tsvetana Paraskova - Feb 05, 2020, 11:30 AM CST
Falling Chinese demand for crude oil and fuels amid the coronavirus outbreak will likely cut shipping rates globally, ship brokers and owners told S&P Global Platts on Wednesday as the death toll from the virus continues to grow and OPEC+ entered a second day of damage control with an emergency meeting.
The outlook for crude oil and refined products demand does not look good right now, a tanker broker in Dubai told S&P Global Platts.
Charter rates for supertankers on key shipping routes from the United States and the Middle East to Asia have already dipped to their lowest levels since the middle of September, because the coronavirus outbreak has started to eat into oil demand in the world’s top oil importer, China, ship brokers told Reuters earlier this week.
Demand for jet fuel, gasoline, and diesel is likely to be suppressed in the coming weeks as airlines are canceling thousands of flights to and from China, and Chinese authorities are discouraging or outright banning travel in the areas most affected by the virus.
China’s oil demand amid the coronavirus outbreak is likely inflicting the worst oil demand shock to markets since the financial crisis of 2008-2009 and refiners are cutting refinery runs amid weak fuel demand.
In addition, oil traders are scrambling to find spot buyers for crude oil outside China, but overall demand in wider Asia isn’t great either, because of weakening refining margins.
If demand continues to be depressed for months, tanker rates on the key oil shipping lanes in the world would dip, affecting the revenues of shipping firms.
“The impact on Chinese domestic oil products consumption will depend on how quickly transportation and industrial activities will return to normal levels. Demand for imported oil could take even longer to recover, as refineries, which were facing a capacity surplus before the outbreak, will need to absorb excess inventories,” Fitch Ratings said earlier this week. The virus outbreak could aggravate an already expected surplus on the oil market this year, especially in the first half, “potentially leading to more short-term pressure on oil prices,” Fitch Ratings noted.
By Tsvetana Paraskova for Oilprice.com
Global Oil Tanker Rates Fall As Coronavirus Hits Oil, Fuel Demand
By Tsvetana Paraskova - Feb 05, 2020, 11:30 AM CST
Falling Chinese demand for crude oil and fuels amid the coronavirus outbreak will likely cut shipping rates globally, ship brokers and owners told S&P Global Platts on Wednesday as the death toll from the virus continues to grow and OPEC+ entered a second day of damage control with an emergency meeting.
The outlook for crude oil and refined products demand does not look good right now, a tanker broker in Dubai told S&P Global Platts.
Charter rates for supertankers on key shipping routes from the United States and the Middle East to Asia have already dipped to their lowest levels since the middle of September, because the coronavirus outbreak has started to eat into oil demand in the world’s top oil importer, China, ship brokers told Reuters earlier this week.
Demand for jet fuel, gasoline, and diesel is likely to be suppressed in the coming weeks as airlines are canceling thousands of flights to and from China, and Chinese authorities are discouraging or outright banning travel in the areas most affected by the virus.
China’s oil demand amid the coronavirus outbreak is likely inflicting the worst oil demand shock to markets since the financial crisis of 2008-2009 and refiners are cutting refinery runs amid weak fuel demand.
In addition, oil traders are scrambling to find spot buyers for crude oil outside China, but overall demand in wider Asia isn’t great either, because of weakening refining margins.
If demand continues to be depressed for months, tanker rates on the key oil shipping lanes in the world would dip, affecting the revenues of shipping firms.
“The impact on Chinese domestic oil products consumption will depend on how quickly transportation and industrial activities will return to normal levels. Demand for imported oil could take even longer to recover, as refineries, which were facing a capacity surplus before the outbreak, will need to absorb excess inventories,” Fitch Ratings said earlier this week. The virus outbreak could aggravate an already expected surplus on the oil market this year, especially in the first half, “potentially leading to more short-term pressure on oil prices,” Fitch Ratings noted.
By Tsvetana Paraskova for Oilprice.com
Bei FRO sind wir jetzt in der Vorbörse bei 7,69 USD angelangt...
Consensus eps liegt bei 2,94 USD, Dividende bei 2,11 USD...
Auch wenn wir 50-70% der Rates herabsetzten ist das wahnsinnig günstig? Was sieht der Markt?
Consensus eps liegt bei 2,94 USD, Dividende bei 2,11 USD...
Auch wenn wir 50-70% der Rates herabsetzten ist das wahnsinnig günstig? Was sieht der Markt?
Antwort auf Beitrag Nr.: 62.599.141 von Sugar2000 am 06.02.20 09:15:02DHT made $75.9 million in net income for the fourth quarter – the highest quarterly result in the company’s 15-year history
• Adjusted EBITDA for the quarter of $116.3 million. The net income of $75.9 million equates to $0.52 per basic share.
• In the fourth quarter of 2019 the Company’s VLCCs operating in the spot market achieved $59,200 per day and the Company’s VLCCs on time-charter earned $54,600 per day achieving combined time charter equivalent earnings for the Company’s VLCCs of $58,500 per day. The result for the Company’s VLCCs operating in the spot market adjusted for the IFRS 15 impact was $63,900 per day for the fourth quarter of 2019.
• Thus far in the first quarter of 2020, 58% of the available VLCC spot days have been booked at an average rate of $81,600 per day on a discharge to discharge basis. Quelle
nun, ob dht die erwartungen getroffen hat oder nicht, ist für mich zweitrangig. der kurs war schon weit höher und ist nun wieder zurückgekommen. ich habe 5,30€ bezahlt, wenn dht also 0,53€ /0,58$ oder 0,1325€/0,145$ zahlen würde, bekäme ich eine rendite von 10%, dass ist in erster linie mein ziel, eine kurssteigerung ist daher auch nicht so wichtig, aber wenn 0,53€ oder sogar noch mehr gezahlt würde, dann stiege nicht nur die rendite sondern der kurs ebenfalls.
• Adjusted EBITDA for the quarter of $116.3 million. The net income of $75.9 million equates to $0.52 per basic share.
• In the fourth quarter of 2019 the Company’s VLCCs operating in the spot market achieved $59,200 per day and the Company’s VLCCs on time-charter earned $54,600 per day achieving combined time charter equivalent earnings for the Company’s VLCCs of $58,500 per day. The result for the Company’s VLCCs operating in the spot market adjusted for the IFRS 15 impact was $63,900 per day for the fourth quarter of 2019.
• Thus far in the first quarter of 2020, 58% of the available VLCC spot days have been booked at an average rate of $81,600 per day on a discharge to discharge basis. Quelle
nun, ob dht die erwartungen getroffen hat oder nicht, ist für mich zweitrangig. der kurs war schon weit höher und ist nun wieder zurückgekommen. ich habe 5,30€ bezahlt, wenn dht also 0,53€ /0,58$ oder 0,1325€/0,145$ zahlen würde, bekäme ich eine rendite von 10%, dass ist in erster linie mein ziel, eine kurssteigerung ist daher auch nicht so wichtig, aber wenn 0,53€ oder sogar noch mehr gezahlt würde, dann stiege nicht nur die rendite sondern der kurs ebenfalls.
DHT hat aber die Prognosen um 0,10 USD verfehlt.
Wie kommst du darauf, dass die Q1 Rates höher sind als in Q4? Ich sehe im Januar Frachtraten die teilweise 80-90% gefallen sind.
Middle Eastern Gulf - China von 100k USD auf aktuell 14k USD
Wie kommst du darauf, dass die Q1 Rates höher sind als in Q4? Ich sehe im Januar Frachtraten die teilweise 80-90% gefallen sind.
Middle Eastern Gulf - China von 100k USD auf aktuell 14k USD
dht hat gestern abend zahlen gemeldet. bestes ergebnis seit 15 jähriger firmengeschichte. dividende wurde auf 0,32$ angehoben. q1 sind die frachtraten auch sehr hoch, höher als q4.
was wird wohl fro für q4 melden???? läßt hoffen, dass die dividende ebenfalls höher ausfallen könnte. kurs ist auch schon wieder drastisch zurückgekommen. wenn gelder frei werden, werde ich fro auch wieder ins depot holen.
was wird wohl fro für q4 melden???? läßt hoffen, dass die dividende ebenfalls höher ausfallen könnte. kurs ist auch schon wieder drastisch zurückgekommen. wenn gelder frei werden, werde ich fro auch wieder ins depot holen.
Trading Spotlight
Die aktuellen Frachtraten liegen schon wieder unter den Mindestraten. Das lässt nichts Gutes erhoffen. Ich halte erstmal die Füße still und warte ab bis es Anzeichen gibt, dass der Coronavirus seine Wichtigkeit verliert. Erst wenn in den betroffenen Gebieten das Leben und die Arbeit wieder beginnen, gibt es erhöhten Bedarf an Tankertransportleistungen.
Antwort auf Beitrag Nr.: 62.531.501 von Einstein-10 am 30.01.20 12:56:59Ich werde auch auf der Lauer liegen... schon recht günstig, wenn die Consensus Daten so eintreffen würden. Auf der anderen Seite sind die Frachtraten im Januar brutalst eingebrochen :-(
Antwort auf Beitrag Nr.: 62.517.308 von isix am 29.01.20 10:03:45
das wäre super, wenn fro weiter fallen würde, dann könnte ich gut zuschlagen.
Zitat von isix: Ich würde nicht zu viel erwarten. Frontline war in 2019 nicht gerade spendabel. Hinzu kommt dass derzeit die Raten fallen und wenn China weiter in Quarantäne bleibt sicher auch noch tiefer.
das wäre super, wenn fro weiter fallen würde, dann könnte ich gut zuschlagen.
Ich würde nicht zu viel erwarten. Frontline war in 2019 nicht gerade spendabel. Hinzu kommt dass derzeit die Raten fallen und wenn China weiter in Quarantäne bleibt sicher auch noch tiefer.
Na das läßt ja tolle Umsätze und Gewinne für Q4/2019 erwarten. Bin gespannt auf die Zahlen und Dividende. https://www.nat.bm/wp-content/uploads/2020/01/WeeklyfreightR…
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