Ballard, Sofa (Seite 2350)
eröffnet am 02.11.00 20:58:41 von
neuester Beitrag 21.05.24 11:54:03 von
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Antwort auf Beitrag Nr.: 60.657.363 von Circle_Jerk am 25.05.19 08:23:03Danke dir...
Der detaillierte Plan Chinas für das Yangtze Delta das ja bekanntlich den größten Staudamm der Welt hat , Wasserstoff aus Wasserkraft . Fazit : kein Stück Ballard und Plug aus der Hand geben !
https://fuelcellsworks.com/news/china-the-yangtze-river-del…
https://fuelcellsworks.com/news/china-the-yangtze-river-del…
Antwort auf Beitrag Nr.: 60.657.199 von no_future am 25.05.19 07:07:36
Hatte ich doch oben schon beantwortet. Die Brennstoffzellenmodule kommen von Plug Power.
Zitat von no_future: Hallo zusammen,
hat jemand eine Idee, welche Technologie die DHL bei ihren Scootern einsetzt?
https://www.spiegel.de/auto/aktuell/streetscooter-deutsche-p…
Hatte ich doch oben schon beantwortet. Die Brennstoffzellenmodule kommen von Plug Power.
Hallo zusammen,
hat jemand eine Idee, welche Technologie die DHL bei ihren Scootern einsetzt?
https://www.spiegel.de/auto/aktuell/streetscooter-deutsche-p…
hat jemand eine Idee, welche Technologie die DHL bei ihren Scootern einsetzt?
https://www.spiegel.de/auto/aktuell/streetscooter-deutsche-p…
Trading Spotlight
Klimaproteste gehen weiter , anfangs belächelt, aber schaut euch die Dynamik an...
China wird Shanghai als Kerngebiet für die Förderung wasserstoffbetriebener Fahrzeuge in der Region des Jangtse-Deltas etablieren, indem es über einen Zeitraum von drei Jahren Tankstellen zur Abgabe des Gases entlang von Autobahnen und den Bau von vier Schnellstraßen errichtet, auf denen Autos mit der neuen Energiequelle fahren können.
Dies entspricht dem Entwicklungsplan für den Wasserstoffkorridor im Jangtse-Delta, der von der in Peking ansässigen akademischen Gruppe Society of Automotive Engineers of China ausgearbeitet und heute auf dem Pujiang Innovation Forum 2019 in Shanghai veröffentlicht wurde.
Die ersten vier Wasserstoffautobahnen werden 1) die eine sein, die Shenyang, die Hauptstadt der Provinz Liaoning im Nordosten Chinas, mit Haikou, der Hauptstadt der südlichsten Provinz des Landes, der Insel Hainan, verbindet; 2) Shanghai-Chengdu; 3) Shanghai-Chongqing; und 4) Shanghai-Kunming, die Hauptstadt der südwestlichen Provinz Yunnan.
Alle Zentren sind auf Shanghai ausgerichtet und decken nach den kurzfristigen Plänen Städte mit Sitz in der Wasserstoffindustrie in der Deltaregion ab.
China wird bis 2025 mehr als 10 Wasserstoffautobahnen in der Deltaregion bauen, um in mehr Gebieten mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge unterzubringen, und diese Zahl bis 2030 auf über 20 erhöhen, um mittel- und langfristig nahezu alle Städte in der Deltaregion abzudecken.
Das Land hat landesweit 3.000 wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und 25 Wasserstofftankstellen, laut Statistiken von SAE-China. Diese Zahlen werden gemäß den Plänen im Jahr 2022 auf 5.000 bzw. 100, im Jahr 2025 auf 50.000 bzw. 300, im Jahr 2030 auf 1 Million bzw. 1.000 steigen.
Die Deltaregion verfügt über eine solide Grundlage für den Bau eines Wasserstoffkorridors mit sechs in Betrieb befindlichen und 17 weiteren in Bau oder Planung befindlichen Wasserstofftankstellen, 636 Brennstoffzellen-Logistikfahrzeugen und 24 Brennstoffzellen-Bussen in Shanghai und vielen anderen Städten .
Die Deltaregion besteht aus der Stadt Shanghai und den angrenzenden Provinzen Jiangsu, Zhejiang und Anhui. Es hatte 220 Millionen ständige Einwohner und ein regionales Bruttoprodukt von 19,5 Billionen CNY (2,8 Billionen USD) im Jahr 2016, was 16 Prozent und 24 Prozent der nationalen Gesamtbevölkerung ausmacht. Die Region gehört zu den am weitesten entwickelten des Landes.
https://www.yicaiglobal.com/news/china-to-build-4-hydrogen-h…
Dies entspricht dem Entwicklungsplan für den Wasserstoffkorridor im Jangtse-Delta, der von der in Peking ansässigen akademischen Gruppe Society of Automotive Engineers of China ausgearbeitet und heute auf dem Pujiang Innovation Forum 2019 in Shanghai veröffentlicht wurde.
Die ersten vier Wasserstoffautobahnen werden 1) die eine sein, die Shenyang, die Hauptstadt der Provinz Liaoning im Nordosten Chinas, mit Haikou, der Hauptstadt der südlichsten Provinz des Landes, der Insel Hainan, verbindet; 2) Shanghai-Chengdu; 3) Shanghai-Chongqing; und 4) Shanghai-Kunming, die Hauptstadt der südwestlichen Provinz Yunnan.
Alle Zentren sind auf Shanghai ausgerichtet und decken nach den kurzfristigen Plänen Städte mit Sitz in der Wasserstoffindustrie in der Deltaregion ab.
China wird bis 2025 mehr als 10 Wasserstoffautobahnen in der Deltaregion bauen, um in mehr Gebieten mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge unterzubringen, und diese Zahl bis 2030 auf über 20 erhöhen, um mittel- und langfristig nahezu alle Städte in der Deltaregion abzudecken.
Das Land hat landesweit 3.000 wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und 25 Wasserstofftankstellen, laut Statistiken von SAE-China. Diese Zahlen werden gemäß den Plänen im Jahr 2022 auf 5.000 bzw. 100, im Jahr 2025 auf 50.000 bzw. 300, im Jahr 2030 auf 1 Million bzw. 1.000 steigen.
Die Deltaregion verfügt über eine solide Grundlage für den Bau eines Wasserstoffkorridors mit sechs in Betrieb befindlichen und 17 weiteren in Bau oder Planung befindlichen Wasserstofftankstellen, 636 Brennstoffzellen-Logistikfahrzeugen und 24 Brennstoffzellen-Bussen in Shanghai und vielen anderen Städten .
Die Deltaregion besteht aus der Stadt Shanghai und den angrenzenden Provinzen Jiangsu, Zhejiang und Anhui. Es hatte 220 Millionen ständige Einwohner und ein regionales Bruttoprodukt von 19,5 Billionen CNY (2,8 Billionen USD) im Jahr 2016, was 16 Prozent und 24 Prozent der nationalen Gesamtbevölkerung ausmacht. Die Region gehört zu den am weitesten entwickelten des Landes.
https://www.yicaiglobal.com/news/china-to-build-4-hydrogen-h…
Antwort auf Beitrag Nr.: 60.645.403 von tantegrete13 am 23.05.19 23:27:52
Tonnenweise Falschinformationen.
Amazon ist überhaupt nicht bei Plug Power investiert, sondern hält lediglich eine große Anzahl langfristiger Optionen. Diese musste Plug Power quasi als Bezahlung an Amazon ausgeben um den Auftrag überhaupt zu bekommen und um günstige Zahlungsmodalitäten sicherzustellen. Ein Teil der Optionen wird erst im Zeitablauf ausübbar, denn daran sind bestimmte Bestellmengen gebunden (identisch auch bei Wal-Mart übrigens). Entsprechend des Mengenrabatt-Charakters muss Plug Power daher regelmäßig große Summen von seinen ausgewiesenen Brutto-Umsätzen abziehen.
Amazon bezieht auch keine Stapler von Plug Power, sondern nur das "GenDrive" genannte Brennstoffzellenmodul mit denen die Stapler der bekannten OEMs dann ausgerüstet werden.
Plug Power hat auf dem letzten Conference Call zudem klar gemacht, dass Entwicklungen im Auslieferungsbereich erst einmal NICHT in den USA stattfinden werden, sondern in Europa und Asien.
Wie ja heute durch die DHL-Express-Story auch unter Beweis gestellt.
Denn beim Abschluss des Deals war man mal wieder kurz vor der Pleite aufgrund der ungünstigen Bedingungen des früher gefeierten Wal-Mart-Deals.
Zitat von tantegrete13: amazon ist mit ca. 30% in plug power investiert und bezieht seine h2-hubstabler seit jahren von plug.
weiters hat amazon vor kurzem angekündigt seine co2-emissionen um 50% zu reduzieren.
die meisten co2-emissionen entstehen beim letzten kilometer der zustellung.
ich schätze, dass plug power für amazon bzw. deren subunternehmer eine h2-zustellerflotte entwickelt hat und eine produktion aufbaut.
das sollte die nächste news werden.
tantchen
Tonnenweise Falschinformationen.
Amazon ist überhaupt nicht bei Plug Power investiert, sondern hält lediglich eine große Anzahl langfristiger Optionen. Diese musste Plug Power quasi als Bezahlung an Amazon ausgeben um den Auftrag überhaupt zu bekommen und um günstige Zahlungsmodalitäten sicherzustellen. Ein Teil der Optionen wird erst im Zeitablauf ausübbar, denn daran sind bestimmte Bestellmengen gebunden (identisch auch bei Wal-Mart übrigens). Entsprechend des Mengenrabatt-Charakters muss Plug Power daher regelmäßig große Summen von seinen ausgewiesenen Brutto-Umsätzen abziehen.
Amazon bezieht auch keine Stapler von Plug Power, sondern nur das "GenDrive" genannte Brennstoffzellenmodul mit denen die Stapler der bekannten OEMs dann ausgerüstet werden.
Plug Power hat auf dem letzten Conference Call zudem klar gemacht, dass Entwicklungen im Auslieferungsbereich erst einmal NICHT in den USA stattfinden werden, sondern in Europa und Asien.
Wie ja heute durch die DHL-Express-Story auch unter Beweis gestellt.
Denn beim Abschluss des Deals war man mal wieder kurz vor der Pleite aufgrund der ungünstigen Bedingungen des früher gefeierten Wal-Mart-Deals.
Antwort auf Beitrag Nr.: 60.651.079 von markleb79 am 24.05.19 13:47:49
Da gebe ich Dir völlig recht. Plug Power muss ja irgendwie einen Weg in den On-Road-Markt finden und da müssen sie dann halt auch mal draufzahlen am Anfang.
Bei Ballard geht es wirklich nur um China momentan. Wenn das neue JV tatsächlich rocken sollte in den nächsten 2-3 Jahren, dann sind vielleicht auch mal Gewinne möglich.
Zitat von markleb79: ... ist auch kein Beinbruch.
Bei diesen winzigen Pilotprojekten macht es nichts wenn auch andere Hersteller zum Zug kommen.
Wer letztendlich das big Business macht wird sich erst in 5-10 Jahren entscheiden. Bzgl. Ballard bin ich dabei jedenfalls sehr positiv gestimmt
Da gebe ich Dir völlig recht. Plug Power muss ja irgendwie einen Weg in den On-Road-Markt finden und da müssen sie dann halt auch mal draufzahlen am Anfang.
Bei Ballard geht es wirklich nur um China momentan. Wenn das neue JV tatsächlich rocken sollte in den nächsten 2-3 Jahren, dann sind vielleicht auch mal Gewinne möglich.
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