Ballard, Sofa (Seite 2521)

[NewFuelCell]

Antwort auf Beitrag Nr.: 59.727.681 von Schlood am 28.01.19 15:20:35

vielleicht wird ja doch noch die Trendwende eingeläutet und alles geht schneller als wir uns vorstellen konnten!

[Schlood]

DATE : Jan 28 2019/SOURCE : yicai
China May Offer Incentives for Hydrogen Fuel Cell Vehicles This Year


China May Offer Incentives for Hydrogen Fuel Cell Vehicles This Year

https://www.yicaiglobal.com/news/china-may-offer-incentives-…

[tantegrete13]

Antwort auf Beitrag Nr.: 59.724.777 von GaiasSohn am 28.01.19 09:18:08

der schwerverkehr kommt an der BZ-technologie sowieso nicht vorbei
rein batteriebetriebene lkws wären ein absoluter irrweg.

tantchen

[GaiasSohn]

Hauptsache Zetsche bekommt Millionen fürs schlafen
https://amp.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer…

[Schlood]

Ballard Power Systems (BLDP) Sees Strong Trading Volume

Ballard Power Systems Inc (NASDAQ:BLDP) (TSE:BLD) shares saw unusually-high trading volume on Friday . Approximately 898,095 shares were traded during mid-day trading, an increase of 57% from the previous session’s volume of 571,794 shares.

https://www.thelincolnianonline.com/2019/01/27/bal…

[Schlood]

So lebte man mit einem Wasserstoffauto

Der Journalist der TU lebt seit einer Woche mit einem Wasserstoffauto.
Fazit: Hyundai Nexo sollte andere zum Nachdenken bringen.


Hyundai Nexo.

Aber die Wahrheit ist, dass ein Wasserstoffauto viele Vorteile hat, die Sie niemals mit einem fossilen Auto erzielen werden, einschließlich sofortiger Gasreaktion, fast lautlosem Fahren und einer viel einfacheren mechanischen Konstruktion.

https://www.tu.no/artikler/slik-var-det-a-leve-med-…

[Schlood]

What to expect in the automotive industry in 2019

The internal combustion engine is on the way out. The future is electric or hydrogen.


An exciting place to be right now, or a nightmare of unmanageable change?

@CircleJerk 🎩
Given the radical scale of change involved, it’s perhaps time to put on a completely new hat and think like someone from a different industry.

https://blog.global.fujitsu.com/what-to-expect-in-the-…

[urfin]

Gemäß den chinesischen Vorschriften sind die Subventionsnormen für andere neue Energieträger mit Ausnahme von Brennstoffzellenfahrzeugen von 2017 auf 2020 zurückgegangen. Insbesondere wird der Subventionsstandard für 2017 und 2018 um 20% und der Subventionsstandard für 2019 und 2020 reduziert um 40% reduziert. Im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen ist eine hohe Subvention ein wichtiger Treiber für die Kommerzialisierung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen. Bei den politischen Subventionen vor 2020 wurden die staatlichen Subventionen für Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle nicht gesenkt, wobei 200.000 Yuan pro Brennstoffzellen-Personenkraftwagen, 300.000 Yuan pro leichtes Personenkraftwagen und Lastkraftwagen sowie 500.000 Yuan pro mittlerer Bus und mittlerer und schwerer Stufe gehalten wurden -Lastwagen. Die Subvention Chinas ist viermal so hoch wie die der USA und Japans.

 Laut dem "Blauen Buch über Chinas Entwicklung der Wasserstoff-Energieinfrastruktur (2016)" wird geschätzt, dass bis 2020 die Anzahl der Wasserstoffstationen 100, die Anzahl der Brennstoffzellenfahrzeuge 10.000 Einheiten und die Anzahl der Wasserstoffenergie erreichen würde Schienenfahrzeuge würden 50 erreichen. Bis 2030 würde die Anzahl der Wasserstoffstationen 1.000 und die Anzahl der Brennstoffzellenfahrzeuge 2 Millionen erreichen. Bis 2050 wäre das Netz von Wasserstoffstationen fertiggestellt und die Anzahl der Brennstoffzellenfahrzeuge würde 10 Millionen erreichen.

Die Marktgröße des chinesischen Marktes für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge
Im Vergleich zu den Industrieländern hat die chinesische Forschung und Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzelle früher begonnen, der Vermarktungsprozess ist jedoch langsamer. Die derzeitigen Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeuge konzentrieren sich hauptsächlich auf Nutzfahrzeuge. Nach Angaben des OFweek Industry Research Institute konzentrieren sich nahezu alle Pilotprojekte von 2017 in China gestarteten Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen auf den Nutzfahrzeugsektor. Im Jahr 2017 betrug die nationale Produktion von Nutzfahrzeugen mit Brennstoffzellen 1.226 Einheiten, auf die Logistikfahrzeuge 94% der Gesamtproduktion ausmachten. Seit Januar 2017 wurden bundesweit insgesamt 150 Wasserstoffbrennstoffbusse produziert, von denen Beiqi Foton Motor Co., Ltd. und Shanghai Automotive Commercial Vehicle Co., Ltd., mit einem Marktanteil von 84% die beiden größten Hersteller sind.

Die derzeitige Entwicklung der Produktion von Brennstoffzellenfahrzeugen in China
Die Automobilhersteller von Wasserstoffbrennstoffzellen in China konzentrieren sich hauptsächlich auf den Nutzfahrzeugsektor, und Nutzfahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen haben eine Massenproduktion realisiert.

Die Marktprognose für die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen in China
In Bezug auf Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge sind einige chinesische Automobilhersteller in die Massenproduktionsphase eingetreten. Es wird geschätzt, dass die Produktion von Brennstoffzellen-Nutzfahrzeugen in China im Jahr 2025 30.000 Einheiten erreichen wird und nach 2025 in die große Entwicklungsphase eintreten wird.

 Mit den Treibern relevanter nationaler Politiken und Industrien wird erwartet, dass die Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge in China im Zeitraum 2020-2025 in die regionale Reifephase eintreten und im Zeitraum 2025-2030 ein Ausbruchwachstum erreichen werden. In Bezug auf die Brennstoffzellen-Personenkraftwagen wird erwartet, dass der Markt zwischen 2020 und 2025 in die Serienproduktion gehen wird.
https://www.ronnmotorgroup.com/china_nev

[urfin]

Gemäß den chinesischen Vorschriften sind die Subventionsnormen für andere neue Energieträger mit Ausnahme von Brennstoffzellenfahrzeugen von 2017 auf 2020 zurückgegangen. Insbesondere wird der Subventionsstandard für 2017 und 2018 um 20% und der Subventionsstandard für 2019 und 2020 reduziert um 40% reduziert. Im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen ist eine hohe Subvention ein wichtiger Treiber für die Kommerzialisierung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen. Bei den politischen Subventionen vor 2020 wurden die staatlichen Subventionen für Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle nicht gesenkt, wobei 200.000 Yuan pro Brennstoffzellen-Personenkraftwagen, 300.000 Yuan pro leichtes Personenkraftwagen und Lastkraftwagen sowie 500.000 Yuan pro mittlerer Bus und mittlerer und schwerer Stufe gehalten wurden -Lastwagen. Die Subvention Chinas ist viermal so hoch wie die der USA und Japans.

 Laut dem "Blauen Buch über Chinas Entwicklung der Wasserstoff-Energieinfrastruktur (2016)" wird geschätzt, dass bis 2020 die Anzahl der Wasserstoffstationen 100, die Anzahl der Brennstoffzellenfahrzeuge 10.000 Einheiten und die Anzahl der Wasserstoffenergie erreichen würde Schienenfahrzeuge würden 50 erreichen. Bis 2030 würde die Anzahl der Wasserstoffstationen 1.000 und die Anzahl der Brennstoffzellenfahrzeuge 2 Millionen erreichen. Bis 2050 wäre das Netz von Wasserstoffstationen fertiggestellt und die Anzahl der Brennstoffzellenfahrzeuge würde 10 Millionen erreichen.

Die Marktgröße des chinesischen Marktes für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge
Im Vergleich zu den Industrieländern hat die chinesische Forschung und Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzelle früher begonnen, der Vermarktungsprozess ist jedoch langsamer. Die derzeitigen Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeuge konzentrieren sich hauptsächlich auf Nutzfahrzeuge. Nach Angaben des OFweek Industry Research Institute konzentrieren sich nahezu alle Pilotprojekte von 2017 in China gestarteten Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen auf den Nutzfahrzeugsektor. Im Jahr 2017 betrug die nationale Produktion von Nutzfahrzeugen mit Brennstoffzellen 1.226 Einheiten, auf die Logistikfahrzeuge 94% der Gesamtproduktion ausmachten. Seit Januar 2017 wurden bundesweit insgesamt 150 Wasserstoffbrennstoffbusse produziert, von denen Beiqi Foton Motor Co., Ltd. und Shanghai Automotive Commercial Vehicle Co., Ltd., mit einem Marktanteil von 84% die beiden größten Hersteller sind.

Die derzeitige Entwicklung der Produktion von Brennstoffzellenfahrzeugen in China
Die Automobilhersteller von Wasserstoffbrennstoffzellen in China konzentrieren sich hauptsächlich auf den Nutzfahrzeugsektor, und Nutzfahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen haben eine Massenproduktion realisiert.

Die Marktprognose für die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen in China
In Bezug auf Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge sind einige chinesische Automobilhersteller in die Massenproduktionsphase eingetreten. Es wird geschätzt, dass die Produktion von Brennstoffzellen-Nutzfahrzeugen in China im Jahr 2025 30.000 Einheiten erreichen wird und nach 2025 in die große Entwicklungsphase eintreten wird.

 Mit den Treibern relevanter nationaler Politiken und Industrien wird erwartet, dass die Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge in China im Zeitraum 2020-2025 in die regionale Reifephase eintreten und im Zeitraum 2025-2030 ein Ausbruchwachstum erreichen werden. In Bezug auf die Brennstoffzellen-Personenkraftwagen wird erwartet, dass der Markt zwischen 2020 und 2025 in die Serienproduktion gehen wird.

https://www.ronnmotorgroup.com/china_nev

[Schlood]

Three reasons why international cooperation is key to unlocking the hydrogen economy

Global problems need global solutions. Working together, we look forward to seeing
hydrogen play an integral role in a cleaner future.


The collective effort needed to build a clean hydrogen energy system is already underway

https://www.weforum.org/agenda/2019/01/coopera…