AP Moeller-Maersk - 500 Beiträge pro Seite

[ar13pk]

Hallo zusammen,

auch auf die Gefahr hin, hier einen Monolog zu halten - Ich eröffne mal einen Chat für die nervenschonende Aktie anno 2005.

Das Modell des Mischkonzerns gefällt mir im vorliegenden Falle jedenfalls deutlich besser als die gescheiterten Welt-AGs wie Daimler oder Deutsche Post, die dann doch ihren Müll eines Tages wieder abstoßen müssen und sich dabei die Wunden lecken.

Auf dem derzeitigen Niveau sehr ich höhere Chancen als Risiken...

CY

[Shortsseller]

Wenn nur die Dividende massiv höher wäre.

[Pressekodex]

Maersk-Reederei meidet wegen Piraten den Suez-Kanal

http://de.biz.yahoo.com/21112008/3/maersk-reederei-meidet-pi…

[ar13pk]

Rating-Update:

Paris (aktiencheck.de AG) - Matthew O’Keefe und Jonathan Wober, Analysten der Société Générale, stufen die Aktie von A.P. Moller - Maersk (ISIN DK0010244508 / WKN 861837) mit dem Rating "buy" ein. Das Kursziel werde auf 40.000 DKK gesenkt.

40.000 DKK ≈ 5367 EUR

[Pressekodex]

Neue Schätzungen gibt es heute auch von Steven Brooker for SEB Enskilda

Figures in DKK

Revenue: 315,123
EBIT: 70,444
Net Profit: 21,555
EPS: 6,343
DPS: 700
Recomm.: Outperform
Target Price: 44,200

[maerlin]

Das ist ja interessant, daß es in WO ein paar Interessierte zum Thema Maersk gibt. Die Aktie wird sich auf Dauer wieder erholen und alte Höchststände erreichen. Bis Jahresende (Abgeltungsteuer ab 1.01.09) will ich mir auch noch eine A - Aktie ins Depot holen.
Ein paar Groschen fehlen noch.
Gruß
maerlin

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.129.689 von maerlin am 02.12.08 11:28:52

dafür sind Foren ja da, dass man sich austauschen kann; ich bin auch begeistert.

Mal ne Frage an die Shareholder: Habt Ihr eine Depotnummer, um die Shareholderinfos unter maesk.com zu sichten, oder stellt euch eure Depotbank auch etwas an?

Vielleicht hilfreich für mich, um die Schrate auf den Topf setzen zu können.

Dank und Gruß

[maerlin]

Sieht doch auf lange Sicht wohl ganz gut aus ?

%E4nischer-Maersk-Konzern-verdient-dank-hoher-%D6lpreise-noch-gut/438180.html" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener">http://www.ftd.de/unternehmen/handel_dienstleister/%E4nischer-Maersk-Konzern-verdient-dank-hoher-%D6lpreise-noch-gut/438180.html

[Pressekodex]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.129.938 von maerlin am 02.12.08 11:57:50

Seite nicht vorhanden
Die von Ihnen gewünschte Seite kann leider nicht auf www.ftd.de gefunden werden.

[maerlin]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.130.004 von Pressekodex am 02.12.08 12:03:48

Ja, das ist mir auch gerde schon aufgefallen. Trotz korrekter Handhabung erschien der Link nicht. Hier noch einmal der Versuch.
Ansonsten guckscht Du unter Google Maersk, News und dann der zweite Eintrag von oben.

%E4nischer-Maersk-Konzern-verdient-dank-hoher-%D6lpreise-noch-gut/438180.html" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener">http://www.ftd.de/unternehmen/handel_dienstleister/%E4nischer-Maersk-Konzern-verdient-dank-hoher-%D6lpreise-noch-gut/438180.html

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.130.043 von maerlin am 02.12.08 12:07:45

falls die untenstehende Nachricht mal gelöscht wird hier der Text:

KOPENHAGEN (dpa-AFX) - Vor allem dank der lange Zeit hohen Ölpreise hat der dänische Energie- und Reedereikonzern A.P. Møller-Maersk seinen Nettogewinn in den ersten neun Monaten deutlich gesteigert. Der Gewinn legte um 22,6 Prozent auf 17,7 Milliarden Kronen (2,4 Milliarden Euro) zu. Für das Umsatzplus um 28 Prozent auf 231,4 Milliarden Kronen sei ebenfalls der Ölpreis zusammen mit höheren Frachtraten sowie höheren Transportmengen im Containergeschäft ausschlaggebend gewesen, hieß es am Mittwoch in Kopenhagen weiter.



Der mit Abstand größte Industriekonzern Dänemarks betreibt mit Maersk die größte Containerschiff-Reederei der Welt. Wegen der Finanzkrise und der konjunkturellen Abwärtsentwicklung senkte A.P. Møller-Maersk die Gewinnerwartungen für das Gesamtjahr 2008 leicht auf 20 bis 22 gegenüber bisher 20 bis 23 Milliarden Kronen. Für 2009 gab das Unternehmen keine Prognose ab und sprach von großer Unsicherheit. Das gelte sowohl für Frachtraten in der Containerschifffahrt, Wechselkurse und den Ölpreis wie auch für Kurse von Wertpapieren.

Konzernchef Nils Smedegaard Andersen meinte, ´eine Reihe von Geschäftsaktivitäten´ müssten mit negativen Auswirkungen rechnen. Der immer noch stark vom 95-jährigen Industriellen und Mehrheitseigner Maersk McKinney Møller kontrollierte Konzern fördert Öl- und Gas aus dem dänischen Teil der Nordsee, beteiligt sich an Banken und betreibt neben seiner Reederei und Schiffswerften auch Supermarktketten./tb/DP/edh

[Pressekodex]

Containerschifffahrt - die größten börsennotierten Player

A.P. Moeller-Maersk (Dänemark): 20,59 MRD USD Marktkap. | P/E: 6,6
China COSCO Holdings (China): 12,15 Mrd. USD Marktkap. | P/E: 4
STX Pan Ocean (Singapur): 9,29 Mrd. USD Marktkap. | P/E: 16,5
MISC Berhad (Malaysia): 8,66 Mrd. USD Marktkap. | P/E: 12,9
Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (Japan):: 6,6 Mrd. USD Marktkap. | P/E: 5,5
Mitsui O.S.K. Lines (Japan): 6,4 Mrd. USD Marktkap.| P/E: 3,3

[maerlin]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.130.524 von Pressekodex am 02.12.08 13:07:14

Für maritim Interessierte noch eine Ergänzung zur Aufstellung von Presssekodex: Unter Börse Hamburg den zweiten erscheinenden Informationsblock "Portale" anklicken. Dort befindet sich die Rubrik Maritime Investments. Nach Anklicken erscheint ein Bild mit einem in Fahrt befindlichen Containerschiff. Oben links dann "Aktien" anklicken. Dann erscheint eine vollständige Liste aller in Hamburg zu handelnder maritimer Aktien. Dabei sind so interessante Werte wie NYK oder Mitsui Osaka Lines ( MOL ).

http://www.hamburg-maritime.de/aktienliste.php?category=akti…

[ar13pk]

COPENHAGEN, Dec 17 (Reuters) - Denmark's A.P Moller-Maersk (News) (News) said on Wednesday it had sold its 50-percent stake in airline Martinair to Air France unit KLM after EU competition regulators approved the sale.

The Commission had opened an in-depth investigation in September because of concerns regarding the deal's potential impact on transport in particular between Amsterdam and Curacao and Aruba in the Dutch Antilles.

KLM already owns the other half of Martinair -- an operator of charter flights and freight services.

Maersk said in a statement the sale would be effective Dec. 31 this year but gave no further details.

[ar13pk]

Kurs in Copenhagen heute 12.00 Uhr 32,900 DKK also 3% mehr als gestern und gestern gab es ca. + 8%.

Wohl doch auf dem richtigen Dampfer

Bid in Frankfurt derzeit ca. 4400,--

noch mal die Frage an die Runde: ist einer von euch im Aktienregister geführt und bei welcher Depotbank war das?

Dank und CY

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.313.259 von ar13pk am 06.01.09 12:39:54

update der (K)Experten

Morgan Stanley hat das Kurziel für AP Moller-Maersk (News) (News) von 64.000 auf 38.000 dänische Kronen gesenkt, die Einstufung aber auf "Overweight" belassen. Der Markt erwarte bereits einen starken Gewinnrückgang je Aktie und die Unternehmensführung treffe aggressive Maßnahmen zu Bewältigung der schwierigen Situation, schrieb Analyst Menno Sanderse in einer am Donnerstag vorgelegten Branchenstudie. Zudem würden alle Anbieter von Containertransporten, darunter auch Moller-Maersk, ihre Kapazitäten zügig senken. Damit schafften sie die Voraussetzung für eine Bodenbildung und die Erholung der Frachtraten.

[ar13pk]

Es gibt Gas...

Maersk Oil Announces Gas Find in UK Central North Sea/ Thursday, January 29, 2009

Maersk Oil North Sea UK Limited (Maersk Oil) successfully completed the High Pressure and High Temperature (HPHT) Culzean exploration well located in Block 22/25a in the UK Central North Sea on 2 December 2008. The well encountered a promising gas condensate column in reservoirs of Middle Jurassic to Triassic age. Evaluations are now ongoing to determine size of the gas volume, commerciality and possible development options.

Maersk Oil’s interest (currently 66%) in block 22/25a was acquired from BP in 2004. Partners in the block are Nippon Oil (17%) and ENI (17%).

[maerlin]

Im Containergeschäft reagieren die großen Reedereien wie Maersk, CMA/CGM und CSCL auf die veränderten Rahmenbedingungen.

http://www.dvz.de/index.php?id=329&uid=6008&news=Krise_brin…

[maerlin]

Recht gute Darstellung der momentanen Situation in der Containerschifffahrt. Insbesondere auch Maersk betreffend.

http://www.dw-world.de/dw/article/0,,3999048,00.html

[maerlin]

AUS für REEDEREI SENATOR LINES

Die Schifffahrtskrise führt zu ersten Unternehmensaufgaben.

http://www.sueddeutsche.de/954383/473/2744499/Erste-deutsc…

[maerlin]

Anziehende Nachfrage nach Transporten von Europa nach Asien.
Maersk erhöht zum 1 März die Frachtraten.

http://www.dvz.de/index.php?id=329&uid=6044&news=Mærsk_erhoe…

[ar13pk]

Goldman Sachs setzt Moeller-Maersk auf 'Conviction Buy List'

Goldman Sachs hat A.P. Moeller Maersk auf die "Conviction Buy List" aufgenommen und das Kursziel von 33.500 auf 37.500 dänische Kronen angehoben. Die Einstufung wurde auf "Buy" belassen. Eine Beteiligung an dem Logistikkonzern erlaube es an einem aufkeimenden Aufschwung zu partizipieren, schrieb Analyst Hugo Scott-Gall in einer Studie vom Montag. Die starke Bilanz führe zu Vorteilen im Vergleich zu anderen Containerschifffahrts-Unternehmen. Die angehobenen Frachtraten könnten zudem auf eine Stabilisierung der Lage deuten.

[Pressekodex]

Containerriese «Marit Maersk auf Jungfernreise in Hamburg

http://de.biz.yahoo.com/16022009/336/containerriese-laquo-ma…

[Macrocosmonaut [Blogger]]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.556.747 von ar13pk am 11.02.09 12:41:34

Na dann, wenn die Goldmänner das sagen...

Schöner rain drop im Chart heute - eine vergessene Aktie die man nur noch wachküssen braucht...

Gruss.

M.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.700.658 von Macrocosmonaut am 04.03.09 18:46:17

grundsätzlich sind mir die Analysten-Schrate je recht egal, aber auf mich hört ja eh keiner

Heute ist TelKo zum Geschäftsbericht 2008 da haben wir reale Chancen. Hoffe mal, dass der Lift aufwärts geht.

Leinen los...

[Pressekodex]

Maersks düstere Prognose für die Schifffahrt

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-dienstleister…

Maersk prognostiziert Gewinneinbruch

http://www.ftd.de/unternehmen/:Containerschifffahrt-Maersk-p…

The profit for the year was USD 3,462 million corresponding to DKK 17,638 million (2007: USD 3,422 million corresponding to DKK 18,631 million), which is in accordance with the expectations most recently stated in the Stock Exchange Announcement published on 5 February 2009.

Compared to 2007, the profit for the year is characterised by:
•
Operational improvement in most of the Group’s business units, well above 2007, although towards the end of the year affected by the global economic slowdown. The net profit for the year was affected by significantly lower profit from Danske Bank and impairment losses on goodwill on shares in Danske Bank and on other non-current assets.
•
High average oil prices and in total a larger production share affected Oil and gas activities positively and the overall net result was significantly higher than in 2007, despite increased operational and exploration costs, as well as impairment losses due to lower oil prices at the end of 2008.
•
Operationally, the container activities improved considerably during 2008, while difficult market conditions, especially in the second half of the year, had a negative impact on the profit. Profit before gains on sale of ships, etc. and non-recurring costs relating to streamLINE were slightly above 2007, but still not satisfactory.
•
Growth in revenue, profit and operational cash flow from container terminal operations.
•
High level of activity in the offshore markets and favourable average rates for crude and product tankers. Profit excluding sales gains and impairment losses for Tankers, offshore and other shipping activities was slightly above 2007.
Consolidated cash flow from operating activities increased by 17% to USD 8,524 million corresponding to DKK 43,422 million (2007: USD 7,313 million corresponding to DKK 39,820 million) – positively affected by higher earnings before depreciation and amortisation; especially in the oil and gas activities.
The total cash flow used for capital expenditure was USD 10,281 million corresponding to DKK 52,375 million (2007: USD 9,000 million corresponding to DKK 49,003 million).
Outlook for 2009
For the A.P. Moller - Maersk Group overall, a result excluding gains on sale of ships, rigs, etc. is expected to be significantly below 2008 which was USD 2.6 billion.
With the present market situation it is not realistic to expect gains on sale of ships, rigs, etc. of any significance.
The outlook for 2009 is subject to considerable uncertainty, not least due to development in the global economy. Specific uncertainties relate to the development in container freight rates, transported volumes, the USD exchange rate and oil prices.

http://media.maersk.com/en/PressReleases/2009/Documents/Pres…

[maerlin]

MAERSK - CHEFSTRATEGE ZUR ENTWICKLUNG IN DER CONTAINERSCHIFFAHRT

http://www.abendblatt.de/daten/2009/03/23/1095073.html?s=1

[maerlin]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.851.870 von maerlin am 26.03.09 11:39:17

Muss natürlich richtig eingelinkt werden !!!

http://www.abendblatt.de/daten/2009/03/23/1095073.html?s=1

[ar13pk]

CNN: Seeleute erobern ihr Schiff zurück

Ihr Schiff war von Piraten im Morgengrauen vor der somalischen Küste gekapert worden - doch nun hat sich die Crew des Frachters offenbar selbst befreit. Wie der Nachrichtensender CNN berichtet, soll es den Seeleuten bei ihrer Befreiung auch noch gelungen sein, einen Piraten dingfest zu machen.

HB NAIROBI/MANAMA. Stunden nach der Entführung ihres Schiffes vor der Küste Somalias hat sich die US-amerikanische Crew des Frachters anscheinend wieder aus der Geiselhaft der Piraten befreit. Einer der vier Seeräuber befinde sich in der Hand der Crew, die drei anderen hätten versucht zu flüchten, meldete der US-Nachrichtensender CNN unter Berufung auf einen Beamten des Verteidigungsministeriums.

Das US-Außenministerium wollte die Befreiung dagegen zunächst nicht bestätigen und verwies auf "widersprüchliche Berichte". Auch die Reederei bestätigte die Befreiung ihres Schiffes zunächst nicht. Die Entführung des 155 Meter langen US-Containerschiffes "Maersk Alabama" war die sechste Tat von Piraten innerhalb einer Woche vor der somalischen Küste - ungeachtet aller Sicherheitsvorkehrungen und Patrouillen internationaler Marineeinheiten. Der Vorfall habe sich 400 Meilen vor der Küste der somalischen Hauptstadt Mogadischu ereignet.

[maerlin]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.944.620 von ar13pk am 08.04.09 20:31:10

Nachdem nun die Piratenaktion gegen die Maersk Alabama für die Crew offenbar ein glückliches Ende genommen hat einmal eine Randnotiz in Sachen Maersk:
70000 USD für Papierservietten will die dänische Reederei Maersk einsparen. Das Bordpersonal soll sich künftig mit Küchenpapier oder Toilettenpapier Mund und Hände abwischen, berichtet der Inforamtionsdienst der Gewerkschaft 3F unter Berufung auf ein internes Maersk-Rundschreiben.
Quelle: Deutsche Verkehrszeitung (DVZ), S.1

P.S.: Also wenn das erst soweit ist, dann ....

[ar13pk]

aktuell notieren die B-Shares über den A-Shares. Derzeit sind es in Kopenhagen 400 DKK.

Gibt es dafür einen sachlichen Grund?

[ar13pk]

Düsseldorf, 5 Juni (newratings.de) - Die Experten von "Der Aktionärsbrief" raten zu einem spekulativen Einstieg in die A.P. Moller - Maersk-Aktie (ISIN DK0010244508 / WKN 861837).

Nach Meinung der Experten stehe die Seefracht vor einer neuen Boomphase, was in einer wieder steigenden Nachfrage nach Rohstoffen begründet liege.

A.P. Moller - Maersk gehöre zu den großen der Branche. Der Konzern verfüge über eine Containerflotte mit über 550 Schiffen. Nach einem Kursrückgang von mehr als 70% seien die schwachen Erwartungen im aktuellen Kursniveau eingepreist. Aktuell werde ein Gewinneinbruch in Höhe von 85% erwartet. Doch für 2010 werde bereits wieder ein Gewinnanstieg von 260% prognostiziert, weshalb es sich anbiete, antizyklisch zu denken.

Vor diesem Hintergrund und angesichts der Tatsache, dass das Unternehmen derzeit unter seinem Buchwert gehandelt wird, ist für die Experten von "Der Aktionärsbrief" ein spekulativer Einstieg in die A.P. Moller - Maersk-Aktie angeraten. Hier würden sie ein Stop-buy-Limit bei 4.860 Euro empfehlen

noch besser sind m. E. Maersk A-Shares; warum auch immer die unter den B-Shares notieren

[maerlin]

Strategiewechsel bei Maersk - Weg von den schiffen, hin zu Öl und Hafenterminals

Maersk schwenkt in seiner Geschäftsstrategie offenbar um.
Investments in Hafenterminalaktien sind zurzeit bestimmt nicht die schlechteste Anlage ?

http://www.dvz.de/content/news/transport/einzelseite-transpo…

[ar13pk]

mal am Rande:

Maersk fährt nicht nur zur See; es gibt auch einen bedeutenden Anteil an Danke Bank der heute wieder bei 105 DKK oder ca. 14 € notiert im Jahrestief waren es unter 35 DKK!

[ar13pk]

hoffe wir sehen die 5000er-Grenze bald wieder, heute geht es erst mal runter*

COPENHAGEN, Sept 2 (Reuters) - The chief executive of Danish shipping and oil group A.P. Moller-Maersk, Nils Smedegaard Andersen, said on Wednesday:



Company sees investment opportunities in oil production, rigs and supply ships, and terminals after share sale.

* Danske Bank is lead arranger of Maersk's placement of up to 250,340 B shares held in treasury.

* Nordea, Bank of America-Merrill Lynch, Calyon are joint bookrunners.

* Maersk has no problem getting bank financing, but bonds could play major role in future.

* Remarks follow A.P. Moller-Maersk's announcement of a placement of shares equal to about 5.7 percent of total share capital and worth about 9.2 bln Danish crowns ($1.78 bln) at Tuesday's closing price.

[ar13pk]

Die ersten wagen sich wieder vor und erkennen, welche Chancen der Verzicht des Eigentümerclans auf die in Deutschland all so beliebte Konzentration auf das Kerngeschäft bietet:

Cheuvreux hat die Einstufung von Maersk mit "Outerperform" und einem Kursziel von 42.000,00 dänischen Kronen wieder aufgenommen. Der Kurs reflektiere die schwachen Perspektiven für die Containerschifffahrt mehr als ausreichend, schrieb Analyst Joakim Ahlberg in einer Studie vom Montag. Bis das Container-Geschäft sich erhole, dürfte das wichtige Öl- und Gasgeschäft für ausreichend liquide Mittel sorgen

und Danske Bank, Retailgeschäft sowie das Hafen- und Supplier-Geschäft gibt es übrigens auch noch

[ar13pk]

hallo, betätige mich mal wieder als Alleinunterhalter

Fortum kommt langsam wieder auf die Füße, bis ein Tanker in Fahrt ist dauert eben etwas länger...

http://www.maerskoil.com/en/News/PressReleases/2009/Pages/Ca…

Fortum, TVO and Maersk join forces to develop ground-breaking Carbon Capture and Storage project

Finnish utilities Fortum and Teollisuuden Voima (TVO) have entered into co-operation with Maersk Oil and Maersk Tankers, part of the Danish A.P. Moller – Maersk Group, aiming to develop a joint carbon emissions abatement project in the area of Carbon Capture and Storage (CCS).

The partners wish to combine carbon capture at the Meri-Pori power plant with CO2 transportation by Maersk Tankers’ vessels and geological storage. Maersk Oil will investigate the possibility of providing final CO2 storage in the depleting oil and gas fields of the Danish North Sea, as well as the potential use of CO2 for Enhanced Oil Recovery (EOR). The aim is to capture, transport and store in excess of 1.2 million tonnes CO2 per year. Fortum and TVO have previously selected Siemens Energy as the CO2-capture technology partner for the project.

Subject to successful project development, the project will seek qualification for funding under the European Union’s CCS Demonstration Programme. The selection for this funding is expected to take place in 2011 and the final investment decision in 2011-2012. The project aims to be in operation by 2015.

“CCS has the potential to become one of the key solutions in climate change mitigation. Maersk’s solid experience with sea transport and oil production in the North Sea, combined with the power plant expertise of Fortum, TVO and Siemens, make the project a very strong candidate for demonstrating CCS technology”, says Tapio Kuula President and CEO of Fortum.

“Shipping CO2 in tanker vessels is a cost efficient and flexible way to get CO2 from power plants to offshore storage sites, which makes it a suitable solution for large CO2 emission sources such as coal-fired power plants, especially in the emerging phase of CCS,” says Søren Skou, CEO of Maersk Tankers and member of the A.P. Moller – Maersk Group’s Executive Board.

“We believe CCS technology and enhanced oil recovery based on CO2 have the potential to become key solutions to the energy security and the climate change challenges currently facing Europe. By actively partnering in such innovative projects we now step up our efforts of investigation as to whether these technologies are viable and sustainable solutions, on which future business can be developed”, says Jakob Bo Thomasen, CEO of Maersk Oil and member of the A.P. Moller – Maersk Group’s Executive Board.

The coal-fired power plant is located at Pori on the west coast of Finland and has an installed capacity of 565 MW. The CCS demonstration is planned to process approximately 50 percent of the plant’s flue gas and to capture 90 percent of the CO2 it contains with Siemens’ proprietary post-combustion capture technology. Therefore it reduces CO2 emissions in excess of 1.2 million tonnes annually. Meri-Pori's CCS demonstration is among the largest post-combustion capture projects yet announced in Europe, the first to combine shipping, cross border transportation between two EU countries and enhanced oil recovery options.

Maersk Tankers already has the blueprints to build tanker vessels for the transport of CO2 from emission sources to storage sites. The vessels will be semi-pressurised and semi-refrigerated, keeping the CO2 liquid. Maersk Tankers has designed the vessels, based on years of experience with transportation of liquefied petrochemicals and natural gas, and in accordance with global standards.

As an oil and gas company with in-depth experience of safely and efficiently managing extraction from geological formations, Maersk Oil has the necessary knowledge and expertise required to implement CO2 storage in depleting offshore oil and gas fields. On this basis Maersk Oil is in the process of identifying suitable offshore sites in the North Sea for CO2 storage and EOR.

[maerlin]

Beim herumstöbern im Netz fand ich nachfolgenden älteren, aber dennoch informativen, Artikel über Maersk.
Recht interessant.
Besten Gruß
maerlin

http://www.abendblatt.de/wirtschaft/hafen-und-schifffahrt/ar…

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 38.734.413 von maerlin am 14.01.10 11:49:24

alter aber aufschlussreicher Bericht -Danke

nachhaltige Strategie mit CO²-Speicherung und Ölexpansion im Golf von Mexico. Langsam nimmt der Riese Fahrt auf

[maerlin]

Antwort auf Beitrag Nr.: 38.735.288 von ar13pk am 14.01.10 13:25:02

Besonders interessant fand ich die Aussagen von Hr. Deleurant bezgl. des Ausblickes in Asien. Ausserdem auch den Umstand, dass Maersk nach Abzug aus Hamburg in 2000 seit einigen Jahren wieder nach Hamburg fährt.
Besten Gruß
maerlin

[ar13pk]

Maersk hat seinen Internetauftritt überarbeitet. Es gibt optisch auch mehr Infos beim IR.

[ar13pk]

langsam werden wieder einige wach, vielleicht entdecken die Analysen bald auch noch dass Maersk nicht nur Containerreeder ist

Morgan Stanley erhöht Ziel für Moller-Maersk auf 50.000 Kronen

Morgan Stanley hat das Kursziel für die Aktien von Moller-Maersk von 40.000 auf 50.000 dänische Kronen angehoben und die Einstufung auf "Overweight" belassen. Die Papiere der Reederei seien im Branchenvergleich und im Vergleich zum langjährigen Durchschnitt günstig bewertet, schrieb Analyst Menno Sanderse in einer Studie am Dienstag. Der Markt zweifle zwar an der Nachhaltigkeit der Erholung im Container-Geschäft, aber Moller-Maersk sei profitabel

[ar13pk]

ANNOUNCEMENT (from maersk.com)


A.P. Møller - Mærsk A/S - Maersk Oil finalises acquisition of the Jack field in
the US Gulf of Mexico

On 22 January 2010 A.P. Møller - Mærsk A/S announced that, in respect of its
agreement with Devon Energy (Devon) for the purchase of certain deepwater Gulf
of Mexico assets, the partners in the Cascade field and the St. Malo field had
exercised their preferential purchase rights and that Maersk Oil was
considering its options under the purchase agreement with respect to the Jack
field.

Maersk Oil has decided to buy Devon's 25% interest in the Jack field and has
now completed the acquisition.

The total cash consideration for the Jack interest is USD 300 million. Ahead of
on-stream production, Maersk Oil's estimated additional investment is expected
to be in the order of USD 400 million, going up to around USD 1 billion over
time. Maersk Oil's estimated share of recoverable resources from the Jack field
is more than 50 million barrels of oil equivalent.

"We believe that the Jack field is a good investment for Maersk Oil and we are
very happy with our acquisition. It is a small, but important step in terms of
establishing production in the Gulf of Mexico. The acquisition of the Jack
field combined with our existing projects like Buckskin will enable us to
master the full value chain within deep water exploration and production in the
near future," says Maersk Oil CEO Jakob Thomasen.

Copenhagen, 10 February 2010

Contact person:
Jakob Thomasen, CEO of Mærsk Olie og Gas A/S, tel.: + 45 3363 1911

[maerlin]

MAERSK auch in ROTEN ZAHLEN

Die Krise hat nun also auch bei Maersk ihre Spuren hinterlassen.
Allerdings werden die wohl auch wieder auf Touren kommen ?
Besten Gruß
maerlin

http://www.dvz.de/nc/content/news/transport/einzelseite-tran…

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.067.669 von maerlin am 05.03.10 11:58:23

Das Ergebnis für 2009 war grundsätzlich absehbar. Gestern gings deswegen arg bergab, weil der Jahresverlust auch noch die Milliarden-Dollar-Grenze überschritten hat.

Aber zwischenzeitlich sind wir nun schon wieder bei über 40.000 DKK für ein A-Share - viele haben noch vor drei Monaten nicht dran geglaubt.

Habe gestern bei den A-Shares aufgestockt. Ca. 2000 DKK Rabatt ggü den B-Shares - warum nicht mitnehmen

[maerlin]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.068.756 von ar13pk am 05.03.10 13:50:01

Moin ar13pk,

ich habe mich vor längerer Zeit von Maersk verabschiedet. Hatte den seinerzeitigen Gewinn nach für abgeltungsteuerfreie Einkäufe bei anderen Titeln verwendet. Aber ich verfolge Maersk immer noch sporadisch. Damit hast Du sicherlich ein gutes Papier im Depot.
Die werden längerfristig, wie auch viele andere Titel, wieder ordentlich Fahrt aufnehmen.
Besten Gruß
maerlin

[maerlin]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.068.756 von ar13pk am 05.03.10 13:50:01

NEUBAUFLUT WIRD EINGEDÄMMT

Seeschiffahrt So hoch wie noch vor einem Jahr prognostiziert wird die Neubauwelle nicht sein, die in den nächsten Jahren über die Containerschifffahrt schwappt. Bei den Werften stehen inzwischen nur noch Schiffe mit zusammen rund 4,22 Mio. TEU in den Auftragsbüchern, berichtete Paul Dowell vom Maklerhaus Howe Robinson am vergangenen Donnerstag auf der "German Ship Finance" in Hamburg. Dies entspricht nur noch einem Drittel der verfügbaren Stellplatzkapazität. Der wichtigste Grund: In den vergangenen Monaten wurden Aufträge für 140 Containerfrachter storniert. Das berichten die Marktforscher von AXS Alphaliner in Paris. Unter anderen hätten deutsche Reeder 98 Verträge anulliert. Dowell zufolge wird der Tonnagezuwachs demnach in den nächsten Jahren niedriger als befürchtet ausfallen. Dämpfend wirke sich zudem aus, dass vermehrt ältere Schiffe verschrottet werden. Nach Dowells Rechnung erhöht sich die Kapazität 2010 um nicht mehr als 5,4 Prozent oder 730 000 und in den folgenden Jahren um 5,7 (2011), 4,5 (2012) und 3,4 (2013) Prozent. Dass immer mehr Schiffe mit gedrosselter Geschwindigkeit führen, mindere das Tonnageangebot zusätzlich.

Quelle: Deutsche Verkehrszeitung (DVZ) vom 2. März 2010, Seite 8.-

[straßenköter]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.068.756 von ar13pk am 05.03.10 13:50:01

Ich habe einige Schiffsbeteiligung, wobei Maersk oft als Charterer auftritt und zum Teil hohe Altraten erbringen muss. Da diese hohen alten Raten wahrscheinlich nicht nur bei meinen Schiffen auslaufen bzw. schon ausgelaufen sind, müssten doch bei allen Reedern die Kosten Schritt für Schritt stark sinken, so dass auf der Ergebnisseite kontinuierlich Verbesserungen eintreten sollten. Hast Du einen Überblick, inwieweit Maersk hiervon profitiert?

Wo liegen aktuell die Risiken für Maersk? In der Unternehmensverschuldung?

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.259.652 von straßenköter am 01.04.10 08:44:23

Hallo,
zu dem Thema kann ich nicht viel beitragen, weil ich mich nie mit diesen Papieren befasst habe. Allerdings erscheint mir deine Auffassung, dass hier die Belastung durch Auslaufen nachlässt absolut plausibel.

Frachtschiffe kann man nicht so effektiv aus dem Verkehr ziehen wie Mietwagen. Aber Maersk wird nach meiner Überzeugung als Marktführer die Krise besser überstehen als andere. So hatte Maersk auch keine Probleme sich bei guten Bedingungen am Bondmarkt zu versorgen.

Und Maersk ist breit aufgestellt. Der Schwerpunkt für neue Invests liegt wohl eher in Öl und Terminals. Außerdem Retailgeschäft und die Beteiligung an Danske Bank.

Für mich ist das klar besser als die Stategie von Dt. Post und Daimler, die sich ums Verrecken auf den Kernmarkt konzentrieren, aber die werden's wohl nie kapieren. Dabei soll man doch angeblich aus seinen Fehlern lernen

Noch eine Meldung die ich heute gesehen habe
Kopenhagen. Der dänische Maersk-Konzern erhebt erstmals eine Gebühr von Verladern oder Versendern für fest gebuchte, aber nicht angelieferte Seefrachtcontainer. Wie die Reederei jetzt bekannt gab, handelt es sich um einen Pilotversuch auf Routen von den US-Häfen Los Angeles und Oakland nach Fernost. Dieser werde ausgewertet und gegebenenfalls auf andere Fahrtgebiete übertragen, so eine Maersk-Sprecherin in den USA.

Die ab dem 1. Mai greifende Maßnahme sieht die Erhebung von zehn US-Dollar für jeden No-Show-Container vor, der von Speditionen zuvor verbindlich für eine bestimmte Schiffsabfahrt reserviert wurde. Umgekehrt zahlt Maersk den Kunden zehn US-Dollar pro Stahlbox, wenn diese wegen zu großer Ladungsmengen bis zur nächsten Abfahrt im Hafen stehen bleiben müssen. Der Modellversuch ist zunächst auf einige Produkte begrenzt, etwa Recyclingpapier oder Altmetalle.

Nach Angabe der US-Vertretung von Maersk hat die Zahl der No-Shows bei Seefrachtexporten zugenommen und erreicht teilweise Werte von 25 Prozent aller für eine bestimmte Abfahrt gebuchten Container. „Durch unser neues Malus-/Bonussystem, das eigentlich nur ein Mini-Projekt ist, hoffen wir auf eine Veränderung des Anlieferverhaltens unserer Kunden“, begründete Unternehmenssprecherin Mary Kotlarich den Schritt.

Am Ende des Tages sind bei steigender Weltbevölkerung auch große Mengen an Waren kostengünstig zwischen den Kontinenten zu transportieren. Da führt kein Weg dran vorbei.

[straßenköter]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.288.959 von ar13pk am 07.04.10 17:44:48

Danke für Deine Einschätzung. Manchmal kann man mit Plausibiltät ganz schön falsch liegen.

[ar13pk]

Die B-Shares haben in Kopenhagen die 45.000 DKK-Grenze genommen

[ar13pk]

scheint zwar keinen zu interessieren aber

heute positive Q1 Konzernergebnis von USD 639 million
(2009 Q1: USD -373 million)- Alle Sparten im Plus auch Containerschifffahrt

Aktuell 48.000 DKK für ein B-Share und 7% im Plus

[ar13pk]

neue Analystenüberarbeitung aus Fernost...

Das japanische Analysehaus Nomura Equity Research hat A.P. Moller Maersk von "Reduce" auf "Buy" hochgestuft und das Kursziel von 36000 auf 63000 dänische Kronen angehoben. Der in der Öl- und Gasförderung tätige sowie über die weltgrößte Container-Flotte verfügende Konzern sollte klar von der globalen Konjunkturerholung und dem Aufschwung im Welthandel profitieren, schrieb Analyst Mark McVicar in einer Studie vom Dienstag. Allerdings gäben die nach wie vor existenten Überkapazitäten in der Containerschifffahrt noch Grund zu Sorge.

[ar13pk]

zurück über 50.000 DKK und keiner ist dabei und der Anstieg kommt offenbar nicht von ungefähr

COPENHAGEN: Maersk Line, the world's biggest container shipping group, said on Thursday a strong rebound in global trade has led to an unprecedented shortage of containers as shipping enters its peak season.

Maersk Line, part of Danish oil and shipping group A.P. Moller-Maersk, is sometimes seen as a barometer of world trade. Last week it announced unusually high peak season surcharges on freight rates from Asia to Europe.

"The present market situation is unique," Lars Reno Jakobsen, head of Network and Product and a member of Maersk Line's management board, said in a statement.

Jakobsen told Reuters that Maersk expects the seasonal third-quarter demand increase to be "very strong" this year.

He said that demand for shipping from Asia remained high after the Chinese New Year instead of the usual slackening.

"The (vessel) utilisation rates have been much higher in the second quarter than they have normally been," he said. "It is a very exceptional year ... That means there's a shortage of space on the vessels and for containers for the period."

"We are experiencing a demand surge in most trades, which is a development that is both unprecedented and unexpected by us and our customers," Jakobsen said in the statement.

Asia-Europe trade is growing by 23% year-on-year, outpacing the market's 3%-6% forecast from six months ago, he said.

"We expect an even more pronounced and serious shortage of containers in the coming months as we enter the peak season," he added.

After a plunge in the market from late 2008 through last year, the global shipping industry is recovering with world trade.

Container scarcity
"Maersk Line expects the equipment (container) shortage to last through the third quarter of this year and will continue to work closely together with all stakeholders, not least our customers, to further reduce equipment turnaround times," it said.

Jakobsen told Reuters that Maersk Line had obtained 50,000 extra 40-foot units to help overcome the shortage — adding to its existing 1.3 million units.

During the slump of 2008-2009, many container shipping and container leasing companies stopped sourcing and producing containers, Maersk said.

"As carriers and shippers did not expect the current demand surge, the necessary equipment has not been ordered in 2010, ultimately resulting in the global shortage in equipment," it said.

In response to the equipment shortage, Maersk Line has begun producing new containers and leasing containers, it said.

It has also re-activated laid-up vessels to help reposition containers as fast as possible from, for instance, the east coast of North America and Latin America to Asia, it said.

Jakobsen said all major vessels were employed, and only minor tonnage was still laid up.

Last week, Maersk Line announced a peak season surcharge (PSS) for the Far East-Europe trade applicable from July 2010, Maersk said.

The surcharge will help Maersk recover the higher costs caused by the increased volumes and equipment shortages, such as port costs and costs of extraordinary vessels deployed to reposition containers, Maersk said.

Maersk said it would apply only one peak season surcharge so it would not announce separate surcharges or rate increases in connection with the peak season. — Reuters

[ar13pk]

HSBC hebt Kursziel nun auf 55.000 DKK "neutral"- Na von mir aus sollen die das neutral nennen. Aktuell sind wir in Kopenhagen wieder unter 49.000 DKK zurück.

Nach 9 Monaten ist daa alte Ergenisziel bereits erreicht und wir werden wohl bei 5 Mrd USD Gewinn für 2010 landen. Exklusive dem Ertrag für den Verkauf von Netto UK, der erst in das Geschäftsjahr 2011 fallen wird.

[freddy1989]

Hey Leute
Möchte hier gerne investieren wie viel Dividende habt ihr dieses Jahr gekriegt?? Lohnt sich hier ein langfristiges Investment?

[ar13pk]

letztes Jahr gab es bei ca. 1 Mrd Dollar Verlust noch 325 DKK Dividende,
für 2008 gab es 650 DKK. Will heißen die Dividende ist nicht der Bringer, aber ich finde Maersk super spannend, übertragen auf die Dänische Volkswirtschaft sind die so stark wie hier Daimler, Siemens und Deutsche Bank gemeinsan.

Solltest du mehr Dividende anstreben wirf' mal einen Blick auf Copenhagen Airport (WKN 890 262) www.cph.dk

[ar13pk]

Maersk-CEO hat keinelei Zweifel an nachhaltigem Wachstum.

Increasing population and incomes in developing countries and a tendency for world trade to expand faster than GDP point to long-term growth in the transport business, the head of Danish shipping and oil group A.P. Moller-Maersk said.

'In our world, there is no doubt that we stand before a period of long-term growth,' Maersk group Chief Executive Nils Smedegaard Andersen told a gathering of financial analysts on Wednesday evening.

Maersk Line is the world's biggest container shipping company and is sometimes seen as a barometer of global trade.

'Traditionally, we have seen container transport grow 2-3.5 times faster than development in global GDP,' Andersen said.

Prospects for population growth in developing countries whose people are becoming wealthier and want to consume things like people in Europe and North America will create plenty of work for a group like Maersk even though there will be bumps in the road, Andersen said.

'We should get used to a world where there will be colossal volatility both in the short and long run, with dramatic upturns and downturns,' he said at the annual New Year's dinner of the Danish Society of Financial Analysts.

'But long-term growth -- that we think is entirely given,' Andersen said.

China's huge workforce as well as those of Asian countries with even lower wage costs than China suggest that outsourcing and offshoring of work will continue as long as the large cost gap exists, Andersen said.

He said factories were likely to continue getting larger, meaning that more and more components would be transported around the globe before products are assembled, so container transport would continue growing faster than the world economy.

'We are a company that has invested heavily in growth,' Andersen said. 'We have invested about 200 billion crowns ($35 billion) over the past five years. That corresponds to about 200 million crowns per work day.'

Despite that big investment programme, A.P. Moller-Maersk had a cash flow from operations of $7.4 billion in the first nine months of 2010, Andersen noted.

'One does not need to be a great mathematician to calculate that it will be about $10 billion for the year,' Andersen said.

(Reporting by Ole Mikkelsen; Editing by Lincoln Feast)

[ar13pk]

Trotz sehr starkem Q1-Ergebnis bleibt Maersk vorsichtig im Forecast 2011. Gestiegene Frachtraten, höhere Ladungsmengen und der gestiegene Ölpreis haben den Überschuss der Maersk-Gruppe im ersten Quartal 2011 um 82 Prozent steigen lassen.

Die ING-Gruppe nennt nun als neues Kursziel 67.000 DKK fein, fein

[maerlin]

Antwort auf Beitrag Nr.: 41.491.443 von ar13pk am 12.05.11 13:14:20

Ergänzend zu Deinem Posting fand ich folgenden Link im THB ( Täglicher Hafenbericht - Online ).
Tja, leider bin ich bei Maersk nicht investiert, beobachte aber am Rande die Entwicklung.

Besten Gruß
maerlin



http://www.thb.info/news/single-view/id/maersk-steigert-uebe…

[maerlin]

Unteruschungen gegen diverse Reedereien, Maersk ist mit dabei

Gegen einige Reedereien wird wegen des Verdachts der illegalen Preisabsprachen auf EU - Ebene offenbar ermittelt. Dazu gehört auch Maersk.

Besten Gruß
maerlin


http://www.abendblatt.de/wirtschaft/article1893485/EU-nimmt-…

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 41.525.033 von maerlin am 19.05.11 10:49:31

Meldung lief am 17.05. über die Ticker und hat den Kurs bislang nur bedingt belastet. No Risk no Fun ich halte -Marsk-Shares sind keine Spielsachen.

Warum gehen die EU-Schrate nicht mal bei den Tankstellen vorbei???

[maerlin]

Tja, der Laden ist einfach schon zu groß. Das die Meldung den Kurs nicht belastete spricht eigentlich für die Aktie.
Besten Gruß
maerlin

[hollyTrader]

Das Asiengeschäft läut wohl wieder ganz gut, hat jedenfalls der asienchef gesagt. Guckst du: http://rohstoffblogger.blogspot.com/2011/06/reeder-setzen-au…
Gruß Holger

[R-BgO]

in kleineren Stücken gibt es die Aktie wohl nicht?

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 42.553.821 von R-BgO am 05.01.12 12:58:47

das hält gewisse Kreise ab... In Kopenhagen kannst du dafür noch für ca. 1500 DKK weniger A-Shares kaufen. Oder eben über ein Zertifikat.

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 42.553.910 von ar13pk am 05.01.12 13:15:28

ist ja seltsam, die "A" shares sind billiger als die "B"?

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 42.553.910 von ar13pk am 05.01.12 13:15:28

Danke für den Tipp; habe eben 1 Stk "A" in Kopenhagen gekauft.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 42.554.077 von R-BgO am 05.01.12 13:45:38

mein Glückwunsch, billiger und besser, weil mit Abschlag auf das Stimmrecht.

Die britische Großbank HSBC hebt heute A.P. Moller - Maersk auf Overweight von Neutral. Kursziel erhöht von 38.000 auf 48.000 kr Morgan Stanley bekräftigt seine Empfehlung zur Übergewichtung von Maersk.

[ar13pk]

Gedenken an MMM

Die weltgrößte Reederei Arnold Møller Maersk hat ihren Patriarchen verloren. Der Großindustrielle Maersk McKinney Møller starb nach Angaben des dänischen Konzerns am Montag im Alter von 98 Jahren. Er war der Sohn des Firmengründers und hatte bis zuletzt maßgeblichen Einfluss auf die Geschicke des Rivalen der Hamburger Hapag-Lloyd. Seinen letzten öffentlichen Auftritt hatte Møller in der vergangenen Woche auf der jährlichen Hauptversammlung.

Analysten schließen nun Änderungen in der Geschäftsstrategie des größten Konzerns des Landes mit 117.000 Mitarbeitern nicht aus. Ein Aktiensplitt sei ebenso denkbar wie ein Verkauf der Maersk-Anteile an der Danske Bank oder der Kette Dansk Supermarket, hieß es.

[ar13pk]

Dividende wird nach erfreulichen Zahlen für 2012 erhöht auf 1200 DKK. Wer hätte gedacht, dass die konservative Mærsk mal in Richtung 3 % Dividendenrendite geht. Nächste Woche gibt dann Zahlen vom Kopenhagener Lufthavn :-)))

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 44.176.280 von ar13pk am 22.02.13 20:45:08

freue mich auch, prost!

[ar13pk]

Auch bei KLH Recht behalten. Dividende lohnt sich dies Jahr

[R-BgO]

DSG wird verkauft:



A.P. Møller - Mærsk A/S — Sale of shares in Dansk Supermarked A/S and F. Salling A/S


Today, A.P. Møller — Mærsk A/S (APMM) has entered into an agreement to sell shares in Dansk Supermarked A/S and F. Salling A/S (the "Companies") to F. Salling Invest A/S and F. Salling Holding A/S (jointly the "Salling Companies").

The Salling Companies will acquire 48.68 % of the shares in Dansk Supermarked A/S and 18.72% of the shares in F. Salling A/S (the "Transaction"). 5 years after closing of the Transaction the Salling Companies have a call option on the remaining 19% in each of the Companies owned by APMM and APMM has a put option for its remaining shares in each of the Companies.

Total enterprise value for the Companies is DKK 41 billion. The accounting gain for the APMM Group is expected to be around DKK 14 billion depending on the timing of closing of the transaction. The transaction will generate cash proceeds of around DKK 17 billion.

The agreement is subject to regulatory approval from relevant authorities. Closing is expected to take place during 1st half of 2014.


Copenhagen, 7 January 2014

[R-BgO]

Zahlen kamen gestern: Gewinn rund 10% runter, Divi von 1.200 auf 1.400 DKK rauf

[ar13pk]

Der Gewinnrückgang besteht nur mit Sondereffekten. 2012 wurde Supermarktbranche in UK verkauft. 2014 dagegen wohl dicker Gewinn aus Verkauf von Danske Supermarkt.

Die Erben von MMM verhalten sich zunehmend wirtschaftlich vernünftig. Ich gehe auch noch vom Verkauf der Danske Bank aus.

Die Gratisaktien werden den Kurs optisch ansprechender machen. Effekte muss man individuell bewerten.

[R-BgO]

so ein Mist!

die haben den Split als Bonusaktien behandelt, mit der Folge dass ich fast 20% (=25% von 80%) des Kurswerts als AbgSt abdrücken darf

[ar13pk]

Ich hatte davor gewarnt. Lt. FAQ handelt es sicht NICHT um einen Splitt! Die Krönung davon ist noch, dass dies bei einer Deutschen Firma nicht angewandt wäre. Das kann nicht mit EU-Recht im Einklang sein.

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 46.817.641 von ar13pk am 14.04.14 00:54:00

kannst Du sagen, wo Du die FAQ gefunden hast?

[ar13pk]

Leider kann ich die FAQs nicht direkt zur Verfügung stellen. Es dürfte sich um Ausführungen von Mærsk an VP Securities handeln. Du findest aber die Ankündigung unter IR auf maersk.com. Problem ist eher das deutsche Steuerrecht. Prominenter ist aktuell der Google Fall. Im Gegensatz hierzu notieren die Mærsk A bzw. B Shares aber unter gleicher WKN.

Achtung die Erträge aus den Gratisaktien gelten als Sachdividende und sind nicht gegen Kursverluste bei Aktien verrechenbar.

Ggf. In der Steuererklärung geltend machen. Es ist jetzt schon von einer Gesetzeslücke die Rede.

[R-BgO]

HJ-Zahlen: http://files.shareholder.com/downloads/ABEA-3GG91Y/346584000…

[R-BgO]

sie kaufen einiges zurück:

http://investor.maersk.com/releasedetail.cfm?ReleaseID=87973…

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 46.817.641 von ar13pk am 14.04.14 00:54:00

Zitat von ar13pk: Ich hatte davor gewarnt. Lt. FAQ handelt es sicht NICHT um einen Splitt! Die Krönung davon ist noch, dass dies bei einer Deutschen Firma nicht angewandt wäre. Das kann nicht mit EU-Recht im Einklang sein.

Oh Wunder! Das BFM hat die Besteuerungsgrundlage für nicht erklärt und die abgeführte Steuer zurück erstattet. Deutliche Verluste für den Herrn Minister ;-)

[ar13pk]

Die Success-Story geht weiter. Tolle Überraschung heute, dass die Danke Bank Beteiligung verteilt wird :-)

[R-BgO]

bin auch zufrieden, ist einfach eine angenehm solide Bude

frage mich, warum sie das reporting auf USD umgestellt haben?

[volatil1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 49.187.195 von R-BgO am 26.02.15 18:36:06

Ziemlich große "Bude". Die hat mehr Zimmer als die Krupp-Villa.

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 49.280.996 von volatil1 am 09.03.15 19:08:59

yup!

heute verdoppelt

[R-BgO]

könnte das Schwächeln erklären:

Sinking Ships, Train Wrecks, and Empty Trucks: My Case Against Transportation Stocks
BY TONY SAGAMI JULY 14, 2015


You can gnash your teeth over the Greek debt crisis or the Chinese stock meltdown, but one economic sure-thing you should be watching is the collapsing fundamentals of the transportation industry.
Check out this headline:

More problematic for the stock market is that the profit outlook for transportation stocks, particularly ocean shipping companies, is horrible.

The story was about container ships facing the business-killing environment of expenses exceeding revenues. According to the Wall Street Journal, the container-freight rates on the Asia-to-Europe route have sunk like rocks and are now below the cost of fuel. And that doesn’t even include all the other fixed and variable costs.

The Shanghai Containerized Freight Index—the cost of shipping a container from Shanghai to Rotterdam—fell to $243 per TEU (twenty foot equivalent unit), a new all-time low and below the cost of fuel, estimated to be $300 per TEU.
That’s right: For every container an Asia-to-Europe ship transports, it will lose $57. Ouch!

There are a lot more costs to operating a ship than just fuel, which is estimated to account for 40% of operating costs. Drewry Maritime Research estimates that the break-even rate for most container ships is $800 per TEU on that route.

Global demand is weak, but the real culprit is a massive increase in the number of container ships that have come online, mostly ULCSs (Ultra Large Container Ships).

Braemar ACM Shipbroking reported that the industry has added enough capacity to carry 500,000 containers in just the first quarter of 2015. To put that number in perspective, a total of one million containers were shipped in all of 2014!

That’s a 50% increase in capacity.

That supply is going to get even larger. There are backorders for 55 more container ships, 30 of them with a capacity of 18,000 TEU, 12 in the 10,000-11,000 TEU range, and 13 in the 1,400-4,000 TEU range.

Maersk Lines, the largest container shipping company in the world, ordered 11 ULCSs capable of carrying 19,600 TEU, with options for six more from South Korea’s Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

“Unless by a miracle demand grows, we are up for heavy losses in the next quarter and maybe the rest of 2015,” moaned one industry executive.

Hey, this is exactly the type of misallocation of capital you see when the cost of money is taken down to zero.

This oversupply isn’t going to get worked off for years, and while the transportation industry is in trouble, the sickest part of the transportation food chain are the ocean-going shippers.

[Pebbles]

Moeller-Mersk ist eines der größten Transportgesellschaften der Welt ---

--- und ist aufgrund der weltweiten schwachen Märkte weit zurück gekommen.

Ich bin heute eingestiegen, denn wenn der Markt nur wieder etwas anzieht, dann wird auch diese Firma gewaltig davon profitieren.

Aber das kann auch etwas dauern und der Kurs kann durchaus noch etwas zurück kommen, wenn der DOW noch weiter schwächelt.

[Pebbles]

Habe mir heute kurz von 22:00 noch ein paar dazu gekauft

Die Stimmung an der Börse ist mittlerweile so schlecht und erst Recht in Bezug auf die Kurse der Transportgesellschaften.

Dabei gehe ich davon aus, dass die Wirtschaft weiter boomen wird und die Tonnagepreise langsam wieder steigen werden.

Und der Kurs von Moeller-Maersk ist stark zurück gekommen, da kann schnell mal wieer ein Kursanstieg von 10 - 20 % drin sein.

[Pebbles]

Sieht gut aus mit dem Kurs

Was tief herunter geprügelt wurde, hat auch gutes Potential.

Da mittlerweile auch die BRIC-Staaten und fast alle Schwellenländer m. E. ihren Tiefpunkt der Baisse erreicht haben, sollten insbesondere die Schifffahrtswerte wieder an Boden gewinnen.

So wie es aussieht hat Öl, Kupfer, Gold und Silber den Boden erreicht und werden nun langsam wieder zulegen.

Ja, und das alles muss transportiert werden!

[Pebbles]

Schade!

Mit SL und kleinem Verlust wieder rausgeflogen, dabei sah die Erholung ja recht gut aus. Doch scheinbar geht es nach der schlechten Prognose erst weiter runter.

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 50.914.686 von Pebbles am 23.10.15 09:56:45

A.P. Møller — Mærsk A/S - Adjustment of expectations for the 2015 result

October 23, 2015

Market conditions world-wide have been weaker than the Group expected. Particularly the container shipping market deteriorated beyond the Group's expectations especially in the latter part of Q3 and October. The Group now expects no market recovery within 2015. Initiatives have been taken to adjust Maersk Line's network accordingly.

The Group's preliminary result for Q3 is USD 778 mill. with an underlying result of USD 662 mill. The preliminary result for the first nine months is USD 3,436 mill. with an underlying result of USD 3,080 mill.

The Group adjusts its expectation for the 2015 result. The previous expectation announced in the Q2 report was an underlying result around USD 4.0 bn. based on an underlying result contribution from Maersk Line above USD 2.2 bn. The Group's new expectation is an underlying result of around USD 3.4 bn. based on an underlying result in Maersk Line of around USD 1.6 bn. All other business units maintain their result guidance.

In Q3 Maersk Line achieved an average freight rate of 2,163 USD/FFE (2,679 USD/FFE in Q3 2014) and carried 2,427,000 FFE (2,401,000 FFE in Q3 2014) which were lower than expected. The Group's sensitivity guidance for the last six months of 2015 states that a general decline in the freight rate of 100 USD/FFE will impact Maersk Line's result negatively by around USD 0.5 bn. and that a volume reduction of 100,000 FFE will impact Maersk Line's result negatively by around USD 0.1 bn.


The Group CEO Nils S. Andersen and Group CFO Trond Westlie will host a conference call at 9 am CET Friday the 23 October. To participate please dial [phone] or [phone] with pin code: 56955566#.

The Group's Interim Report for Q3 2015 will be released on 6 November 2015.

[comiter [Blogger]]

Maersk erscheint für mich attraktiv bewertet und hat Potenzial zu überraschen. Boden scheint auch gefunden zu sein:
http://www.investresearch.net/moeller-maersk-aktienanalyse/

[eaglez]

Seit dem 26.11. hat sich bei der Bodenbildung aber noch einiges getan.
Trotzdem beobachte ich schon die Aktie die ganze Zeit.

Ich hab von Chartanalyse und kritischen Sprungmarken keine Ahnung.
Meint ihr, die kann noch charttechnisch unter die 1000er-Grenze fallen oder ist das Papier ausgebombt und man kann einsteigen?

[baucontroller]

Hi,

hab mal versucht ein paar Kennzahlen zu bilden, da man diese nur schwer findet.
Kann das stimmen:
KGV 5,45
DivRendite 4%
KBV 0,4


Sieht mächtig ausgebombt aus.

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 51.387.531 von baucontroller am 30.12.15 15:59:57

Zahlen kamen heute;

mit denen komme ich auf:

KGV 30
KBV 0,72
Divi 3,8%

sie haben in q4 eine impairment Abschreibung von 2,5 Mrd USD gehabt...

[Pebbles]

Eine wenig beachtete große Reederei

Die Aktie wird schon deswegen in Deutschland kaum gehandelt, weil sie mit über 1.100 €/Aktie für viele optisch zu teuer ist.

Moeller-Mersk ist aber weltweit gut aufgestellt und natürlich durch den Verfall der Kosten für Schiffstonnage sehr stark zurück gekommen. Es wurden weltweit aber sehr viele alte Schiffe verschrottet oder stillgelegt oder dienen als schwimmende Lagerhäuser.
Sollte der Welthandel wieder zulegen, dann kann man m. E. mit dieser Aktie durchaus an die 40 % Kursgewinn erzielen. (Alte Kurse als Basis genommen)

[Pebbles]

Heute wird Maersk mit "es Dividende" gehandelt

Die Dividende beträgt DKK 330/Share, dass sind bezogen auf den Aktienkurs von gestern 1.030 € immerhin ca. 4,3 %. (Kurs DKK = 0,1344 €)

[Pebbles]

ex Dividende natürlich

Und die Aktie hat m. E. weiter enormes Potential, sofern die Wirtschaft weltweit nicht einbricht.

[Pebbles]

Trotz Dividendenabschlags 1 % zugelegt

Das ist schon ein vernünftiges Ergebnis und spricht von einer soliden HV. Auch wenn heute die Aktien an den Börsen weltweit einen Sonnentag hatten --- der Anstieg trotz ex Div. zeugt von Zuversicht.

[Pebbles]

Dividendenzahlung und Quellensteuer

Bei der Dividendenabrechnung sieht man (leider), dass der dänische Staat eine Quellensteuer von 27 % auf die Dividendensumme einbehalten hat.

Bei der Abrechnung wird der Broker ca. 50 % dieser Quellensteuer bei der Steuerermittlung anrechnen.

Wenn man sich aber auch die verbleibenden ca. 50 % der abgezogenen Quellensteuer zurück holen will, so kann man das in einer etwas aufwändigen Prozedur ebenfalls tun. Infos hierzu unter:

http://www.dsw-info.de/?id=658

Einfacher ist es jedoch, der Depotbank eine Vollmacht zu erteilen, die dann diese Prozedur durchführt. Bei der "comdirect bank" zumindest ist das einfach möglich.

[Pebbles]

Haben sich da die Analysten geirrt?

AP Møller-Mærsk kaufen (Joh. Berenberg, Gossler & Co. KG (Berenberg Bank) vom 21.03.2013

Die Privatbank Berenberg hat das Kursziel für A.P. Moller-Maersk von 57.000 auf 60.000 dänische Kronen angehoben und die Einstufung auf "Buy" belassen. Selbsthilfepotenzial und die Containersparte der Reederei dürften den Nettogewinn steigen lassen, schrieb Analyst William Foggon in einer Studie vom Donnerstag./ajx/sf

Das wären umgerechnet: 60.000 DKK = 8.000 €

AP Møller-Mærsk kaufen (Goldman Sachs Group Inc.) vom 25.02.2013

Die US-Investmentbank Goldman Sachs hat das Kursziel für A.P. Moller-Maersk von 57.000 auf 56.000 dänische Kronen gesenkt, aber die Einstufung auf "Buy" belassen. Nach den Zahlen der dänischen Reederei habe er seine Prognosen überarbeitet, schrieb Analyst Oliver Neal in einer Studie vom Montag.
--------------------------------------------------------
Sicher: Das sind Kursschätzungen aus dem Jahr 2013!!! Doch es zeigt, welchen Wert die Analysten dieser Firma einmal zugeordnet hatten. Und die Reederei steht gut da, ist die größte oder 2.größte der Welt und zahlt gute Dividende.

Bei einem aktuellen Kurs von ca. 1.220 € m. E. ein Schnäppchen.

Andererseits zeigt es auch auf: Analysten ist nicht zu trauen. Wer bei 5.000 € gekauft hätte --- wäre heute doch in einer dummen Lage.

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 52.221.889 von Pebbles am 19.04.16 11:20:32

Du hast den 5:1 split vergessen

siehe auch rund um #77

[Pebbles]

Antwort auf Beitrag Nr.: 52.223.779 von R-BgO am 19.04.16 14:05:48

Schluck

Zitat von R-BgO: siehe auch rund um #77

Na dann, sorry! Und ich hatte mich schon gefreut. Trotzdem. die Aktie hat m. E. großes Potential.

[Pebbles]

Mea culpa

Darauf hätte ich eigentlich gleich kommen können --- bei den eklatant hohen Analystenmeinungen

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 52.223.830 von Pebbles am 19.04.16 14:10:50

ich stimme Dir prinzipiell zu,

weil ich Maersk als soliden Supertanker einschätze;

trotzdem gibt es auch Risiken:

Wenn die weltweiten shopping-preise depressed bleiben, weil einfach zu viel Kapazität für langsamer als erwartet wachsende Nachfrage vorhanden, dann wird das entsprechende Ertragsausfälle nach sich ziehen.

Glaube auch, dass Maersk bei den last men standing dabei sein wird, aber bis dahin bleibt es hässlich.

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 52.224.004 von R-BgO am 19.04.16 14:27:15

Marktinfos findest Du bei:

Thread: Clarkson - Infodienstleister Schiffbranche

oder indem Du direkt Präsentationen von denen suchst, z.B.: https://www.marinemoney.com/sites/all/themes/marinemoney/for…

[Pebbles]

Da ist jemand überzeugt von Maerk

Gerade eben wurden in einem einzigen Trade 50 Aktien zu 1.270 € gehandelt. Immerhin eine Summe von 63.500 €.

Und der Kursanstieg heute von fast 3 % zeigt für mich, dass die Konsolidierung bei dieser Aktie vorbei sein sollte.

[R-BgO]

der nächste "Split":

September 22, 2016 08:52 CET


Progress update on strategic review and change of management

*A.P. Møller - Mærsk A/S will become an integrated transport and logistics company with digitalised and individualised customer solutions.

*Oil and oil related businesses, either individually or in combination, to be separated from A.P. Møller - Mærsk A/S. Maersk Oil will focus on optimizing and strengthening its strong position in the Danish, British and Norwegian parts of the North Sea.

*Reorganising A.P. Møller - Mærsk A/S into two separate divisions; Transport & Logistics and Energy.


As announced on 23 June 2016, the Board of Directors has tasked the management of A.P. Møller - Mærsk A/S to perform a review focusing on the strategic and structural options for the Maersk Group with the objective of generating growth, increasing agilities and synergies and unlocking and maximising shareholder value with the long-term view.

The main growth focus of A.P. Møller - Mærsk A/S going forward will be delivering best in class transportation and logistics services as an integrated Transport & Logistics company. Building on the Group's unique position within container transport and port operations, and significant position in supply chain management and freight forwarding, Transport & Logistics will leverage its leading position through new product offerings, digitalised services and individualised customer solutions.

The Board of Directors expect that the oil and oil related businesses in A.P. Møller - Mærsk A/S will require different solutions for future development including separation of entities individually or in combination from A.P. Møller - Mærsk A/S in the form of joint-ventures, mergers or listing. Depending on market development and structural opportunities, the objective is to find solutions for the oil and oil related businesses within 24 months.

To enable the new strategic direction the Board of Directors has decided to reorganise A.P. Møller - Mærsk A/S' portfolio of businesses into two independent divisions; an integrated Transport & Logistics division and an Energy division. This will ensure focus on driving synergies and developing new products and services in Transport & Logistics as well as focus on separately developing structured solutions for our oil and oil related businesses.

The Board of Directors continues to focus on ensuring a strong capital structure and defined key financial ratio targets in line with an investment grade rating.


Chairman of the Board, Michael Pram Rasmussen says:

"The industries in which we are operating are very different, and both face very different underlying fundamentals and competitive environments. Separating our transport and logistics businesses and our oil and oil related businesses into two independent divisions will enable both to focus on their respective markets. This will increase the strategic flexibility by enhancing synergies between businesses in Transport & Logistics, while ensuring the agility to pursue individual strategic solutions for the oil and oil related businesses".


Transport & Logistics — Focus on growth and synergies

Transport & Logistics will consist of Maersk Line, APM Terminals, Damco, Svitzer and Maersk Container Industry based on a one company structure with multiple brands. The mission of these businesses is to enable and facilitate global supply chains and provide opportunities for our customers to trade globally.

Since 2008, the Group has focused on building a lean transparent global conglomerate with each business unit operating on arm's-length principles. Managing and operating the business activities in Transport & Logistics in a more integrated manner will enable profitable growth through stronger collaboration and disciplined capital allocation.


The strategy of Transport & Logistics rests on three pillars to deliver long term profitable growth.

*Product offering and customer experience will be improved based on the combined capabilities of Maersk Line, APM Terminals and Damco in combination with industry leading digital solutions.

*By operating as one entity, Transport & Logistics will be able to harvest synergies and optimize operations to secure the industry's most effective and reliable network.

*Strong capital discipline and better utilization of assets will be ensured. When making investments, acquisitions will be the preferred option.


The strategies for the individual businesses will be adjusted accordingly.

*Maersk Line will grow market share organically and through acquisitions.

*APM Terminals will focus on cost and utilization and increase its focus on operational excellence to enhance returns and deliver improved service to existing and new 3rd party customers.

*Damco and Maersk Line will collaborate to deliver new innovative customer solutions supported by significant investments into digital technology.

*Svitzer will pursue a growth strategy based on its market leading position and synergies with APM Terminals and Maersk Line will increasingly be explored.

*Maersk Container Industry will collaborate with Maersk Line on technology development and efficient production planning.


Commercial as well as cost synergies will be unlocked by better utilization of existing assets and by the development of new digital solutions. We expect to deliver revenue growth, cost efficiency and margin improvements. The estimated synergies are expected to generate up to two percentage points ROIC improvement over a period of three years. No material synergies are expected in 2016.



Energy — Optimizing value

Energy will consist of Maersk Oil, Maersk Drilling, Maersk Supply Service and Maersk Tankers.

Long term growth in energy demand and sharp reductions in investments in the global E&P industry in recent years, leading to an expected reduction in oil supply in the coming years provide opportunities to grow Maersk Oil based on the company's key technical competencies. Maersk Oil will adjust its current strategy to focus its portfolio in fewer geographies to gain scale in basins, particularly in the North Sea, where it can leverage its strong capabilities within subsurface modelling, well technology and efficient operations. Maersk Oil will aim to strengthen its portfolio through acquisitions or mergers.

Further, Maersk Oil will mature existing key development projects, while keeping exploration activities and expenses at a low level. While the strategic focus will be reflected in a disciplined capital allocation, investments in strategic projects already sanctioned or under development will continue as planned.

Maersk Drilling, Maersk Supply Services, and Maersk Tankers will continue to optimise their market position and operation with the existing fleet and order book. Additional investments in the Group's offshore service businesses and Maersk Tankers will be limited.


Reorganisation and communication

Financial reporting for the new structure will be effectuated from the financial year 2017.

The registered management of A.P. Møller - Mærsk A/S will be composed and changed as follows:

*Søren Skou will continue as Group CEO of A.P. Møller - Mærsk A/S and CEO of the Transport & Logistics division,

*Claus V. Hemmingsen will be appointed Group Vice CEO of A.P. Møller - Mærsk A/S effective on 1 October 2016 and CEO for the Energy division,

*Jakob Stausholm will be appointed Group CFO of A.P. Møller - Mærsk A/S as of 1 December 2016. On the same date, Group CFO Trond Westlie will step down as member of the registered management and leave the Group,

*Jakob Thomasen will step down as member of the registered management and CEO of Maersk Oil effective on 1 October 2016 and will leave the Group on 1 November 2016.

*Kim Fejfer will step down as member of the registered management effective on 1 October 2016 and as CEO of APM Terminals effective on 1 November 2016 when he will also leave the Group.

For further information about the individual members of management, please see the appendix.


Group CEO of A.P. Møller — Mærsk A/S, Søren Skou says:

"Both Energy and Transport & Logistics have strategies positioning them for growth and strategic agility. Transport & Logistics will be able to provide new and digitised world-class solutions for customers, while at the same time capture functional cost synergies and better utilization of existing assets. Energy is well positioned to leverage Maersk Oil´s expertise and gain scale in select geographies, particularly in the North Sea. Its structural agility will enable management to pursue new and different structural solutions and investment."


A.P. Møller - Mærsk A/S will in fourth quarter 2016 be hosting a Capital Markets Day, where Group Management and the management teams for Transport & Logistics and Energy will provide further insights into the reorganization and future strategy.

Copenhagen, 22 September 2016

[maerlin]

Maersk übernimmt Reederei Hamburg Süd ...

Die Konsolidierung in der Schiffahrt geht weiter. Nun übernimmt Maersk Hamburg - Süd.






Dr. Oetker verkauft Hamburg Süd an die Reederei Maersk

Veröffentlicht: 01.12.2016, 10:36 Uhr
Maersk übernimmt Hamburg Süd Dr. Oetker trennt sich von seiner Schifffahrtssparte
Die Gerüchteküche brodelte schon länger, jetzt ist der Deal perfekt: Dr. Oetker verkauft seine Schifffahrtssparte - und verliert damit einen der Umsatztreiber schlechthin.
01.12.2016

© Reuters Niedrige Frachtraten: Die Branche konsolidiert sich.
Dr. Oetker trennt sich von seiner Schifffahrtssparte und verkauft die Reederei Hamburg Süd an das dänische Unternehmen Maersk. Das teilten das Familienunternehmen am Donnerstag in Bielefeld mit. Zuvor hatte Maersk über den geplanten Kauf berichtet.

Die Gerüchteküche brodelte schon länger: Die Reederei Maersk kauft den Konkurrenten Hamburg Süd.
Oetker verliert damit rund die Hälfte seines Umsatz von rund 12 Milliarden Euro. Details zu dem geplanten Kauf nannten beiden Seiten noch nicht. Bislang sei ein Vorvertrag unterzeichnet worden. Wenn die Kartellbehörden zustimmen, soll der Verkauf bis Ende 2017 umgesetzt werden.
Anzeige

EINER VON 20 MILLIONEN
Deutschland setzt auf die Energiewende: Gute Gründe für Heizöl
Für rund ein Viertel aller Deutschen ist es der Brennstoff Heizöl, der jederzeit eine zuverlässige Wärmeversorgung bietet und gleichzeitig einen bezahlbaren Einstieg in die Energiewende ermöglicht. Mehr...
Konsolidierung in der Branche
Die 1871 gegründete Reederei Hamburg Süd liegt nach Daten des Branchendienstes Alphaliner gemessen an der Transportkapazität auf Rang sieben der größten Containerreedereien der Welt, einen Platz hinter dem Lokalrivalen Hapag-Lloyd. Die Containerschifffahrt steckt seit Jahren in einer tiefen Krise. Sie leidet unter Überkapazitäten und sinkenden Frachtpreisen. Viele Reedereien schreiben rote Zahlen.
Immer mehr Unternehmen schließen sich deshalb zusammen oder bilden Allianzen, um die Kosten zu senken. Deutschlands Branchenprimus Hapag-Lloyd erhielt unlängst von der EU-Kommission grünes Licht für die Fusion mit dem arabischen Rivalen UASC, zusammen würden sie damit zur Nummer fünf der Branche.
Mehr zum Thema
• Grafik des Tages: Die größten Container-Reedereien der Welt
Ende Oktober kündigten drei führende japanische Reedereien den Zusammenschluss ihrer Containergeschäfte zur Nummer sechs der Branche an. Die südkoreanische Reederei Hanjin wurde durch die Krise in die Pleite getrieben. Sie meldete Ende August Insolvenz an. 2013 war eine geplante Fusion zwischen Hapag-Lloyd und Hamburg Süd geplatzt.


Quelle: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 1.12. 2016, Online - Ausgabe.

[maerlin]

Übernahme Hamburg - Süd durch Maersk

In der Deutschen Vekehrszeitung erschien am 2. Dezember nachfolgender Artikel, der etwas weitergehende Informationen hinsichtlich Zielsetzung des Kaufes sowie Flottenstärke und zukünftige Ausrichtung beiinhaltet.
Ansonsten wurde hierzu auch im Eurokaithread disktutiert.

Besten Gruß

maerlin



And the winner is – Maersk

Hamburg Süd geht in der Maersk Line auf. Der neue Reedereiriese kommt auf fast 30 Mrd. USD Umsatz. (DVZ-Illustration: Lüdemann)
01. Dezember 2016 | von Sebastian Reimann



Empfehlung
Kommentar "Die beste unter den verbliebenen Optionen"
Bilanz-Check "Maersk"
Empfehlung

Unter dem Stichwort „Bilanzcheck“ veröffentlicht die DVZ aktuelle, exklusive Analysen und Informationen von Unternehmen aus Transport und Logistik. Dazu nimmt Bilanzexperte Norbert Paulsen, Chef der AfU Agentur für Unternehmensnachrichten im hessischen Fernwald, Bilanzen, Geschäftsberichte und Veröffentlichungen unter die Lupe – und analysiert die enthaltenen Informationen. Bisher erschienene Berichte
ach 80 Jahren unter dem Dach der Oetker-Gruppe bekommt die 1871 gegründete Hamburg Süd einen neuen Eigner. Das Bielefelder Familienunternehmen verkauft die siebtgrößte Linienreederei an den Weltmarktführer Maersk Line. Damit der Deal perfekt wird, muss die Due Diligence noch abgeschlossen werden. Zudem müssen die Kartellwächter in Europa, den USA, China und drei weiteren Ländern zustimmen. Maersk erwartet, dass die Übernahme Ende kommenden Jahres abgeschlossen wird.
Über ein Interesse der Dänen an der zweitgrößten deutschen Linienreederei gab es seit geraumer Zeit Spekulationen. Diese erhielten Ende September neue Nahrung, als Maersk ankündigte, im Zuge der Konzernaufspaltung in eine Transport und Logistik- und eine Energiesparte den Marktanteil in der Containerschifffahrt ausbauen und dabei auch auf Zukäufe setzen zu wollen. Zuletzt waren auch CMA CGM und die Cosco Container Lines als Interessenten an Hamburg Süd genannt worden.
Durch den Zukauf baut Maersk die Marktführerschaft deutlich aus. Gemeinsam kommen die beiden Carrier auf rund 3,9 Mio. Teu Kapazität. Maersk ist damit um ein gutes Viertel größer als die Nummer zwei MSC (siehe Grafik). Der Marktanteil von Maersk steigt von 15,7 auf 18,6 Prozent.
Hamburg Süd bringt 130 Schiffe mit 0,63 Mio. Teu Kapazität ein. Der Carrier beschäftigt knapp 6000 Mitarbeiter in 250 Büros und erzielte im vergangenen Jahr 6,7 Mrd. USD Umsatz. Die Marken Hamburg Süd und Alianca sollen erhalten bleiben, teilte Maersk-CEO Sören Skou mit. Auch der Hauptsitz Hamburg bleibe bestehen, zudem solle die Reederei ihre Kunden weiterhin durch ein eigenes Niederlassungsnetz betreuen.
Skou erhofft sich vor allem eine Stärkung von Maersks Wettbewerbsposition in den Nord-Süd-Verkehren sowie im Reefergeschäft. Zudem soll das Zusammenlegen der Netzwerke und die gemeinsam größere Einkaufsmacht „erhebliche Synergien“ bringen. So werden beispielsweise die Hamburg-Süd-Mengen in den Ost-West-Verkehren auf die 2M-Allianz übertragen. Wie hoch die Kosteneinsparungen sind, wollte Skou nicht nennen. Gleiches gilt für den Kaufpreis. Zuletzt war über eine Größenordnung von 5 Mrd. USD spekuliert worden. Skou sagte nur: „Wir haben ein faires Angebot für ein Qualitätsunternehmen abgegeben.“
In Hamburg ist der Deal verhalten aufgenommen worden. Michael Kruse, wirtschaftspolitischer Sprecher der FDP-Fraktion in der Bürgerschaft, sprach von einem „schweren Schlag“ für den Hafenstandort. Der Geschäftsführer der Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten Alexander Geisler hofft, dass „möglichst viele Arbeitsplätze vor Ort erhalten bleiben“. Ralf Nagel, Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied beim VDR, betonte: „Der Standortwettbewerb wird noch härter.“

[Value_Mario]

Antwort auf Beitrag Nr.: 53.869.942 von maerlin am 10.12.16 14:31:29

Ich beschäftige mich schon länger mit der Schifffahrt. Während mein Fokus früher eher auf Charter Reedereien lag, halte ich die laufende Konsolidierung und das klare Überangebot an Schiffen im Container Bereich allerdings für zwei Faktoren, die die Linien Reedereien auf absehbare Zeit attraktiver machen. In meinem blog habe ich mich mal an einer vorsichtigen Bewertung von Maersk versucht.

Das Ergebnis war allerdings, dass Maersk derzeit für mich kein Schnäppchen ist. Vielleicht kann man etwas klarer sehen, wenn die sich vom Energie Bereich getrennt haben.

http://value-shares.de/2016/12/20/maersk-logistik-und-energi…

[R-BgO]

interessant:


IBM und Maersk wollen Blockchain für die Digitalisierung des Containerverkehrs nutzen: http://www-03.ibm.com/press/us/en/pressrelease/51712.wss

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 50.138.142 von R-BgO am 08.07.15 12:05:52

und heute geschmissen,

bis auf's Erinnerungsstück;

immerhin für beide Positionen ein Gewinn plus die vereinnahmten Dividenden.


Mein Problem ist, dass ich die Zukunft überhaupt nicht einschätzen kann und dafür sind mir dann die Renditenaussichten zu mau.


Aber auch das Erinnerungsstück stellt ja noch einen Wert dar...

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 55.534.671 von R-BgO am 16.08.17 12:04:57

war ja klar,

mein Timing gewohnt unterirdisch:



Total S.A. to acquire Mærsk Olie og Gas A/S for USD 7.45bn and make Denmark a regional hub
21 August, 2017

A.P. Møller - Mærsk A/S [A.P. Moller - Maersk] has today signed an agreement to sell Mærsk Olie og Gas A/S [Maersk Oil] to Total S.A [Total] for USD 7.45bn in a combined share and debt transaction.


Maersk Oil will become part of a leading global oil and gas operator with a long-term investment interest in the sector. Total will take over Maersk Oil’s entire organisation, portfolio, obligations and rights with minimal pre-conditions. Planned development schedules and investments in strategic and sanctioned projects will be upheld.

With the agreement A.P. Moller - Maersk is taking a material step forward in its strategy to separate out its oil and oil related activities to create an integrated transport & logistics company, and this transaction will contribute significantly to upholding its strong capital structure.

“In determining the best future ownership structure for Maersk Oil, it has been imperative for us that the capabilities and assets created in Maersk Oil continue to be developed, and that long-term investments are upheld, especially in the Danish part of the North Sea,” says Søren Skou, CEO of A.P. Moller - Maersk and continues:

“The valuation of Maersk Oil and Total’s commitment is a testament to the quality and standing of Maersk Oil. In addition, the agreement will strengthen the financial flexibility of A.P. Moller - Maersk and free up resources to focus our future growth on container shipping, ports and logistics.”

Denmark will become the regional hub for all Total’s operations in Denmark, Norway and the Netherlands, based on Maersk Oil’s capabilities and strong position in the North Sea region.

“Maersk Oil’s activities across the North Sea will become part of a leading global operator with a strong performance record and long-term growth interest in the sector. The combination of Total and Maersk Oil’s global footprint and geographical overlap will ensure the continued development of Maersk Oil’s worldwide strategic and selective assets. By selling to Total, we ensure a continued Danish stronghold in the North Sea based on Maersk Oil’s leading position within technology development and its track record as a lean, efficient and trusted partner. Importantly, Maersk Oil will remain close to its technology and innovation partners at the Danish technical institutions and in the oil and gas service industry to the benefit of all parties,” says Claus V. Hemmingsen, Vice CEO of A.P. Moller - Maersk and CEO of the Energy division.


Patrick Pouyanné, Chairman and CEO of Total, commented that:

“I welcome Maersk Oil to the Total family. Building on Maersk Oil’s high safety standards, strong technological leadership, operational excellence and strong Danish heritage, we will intensify and accelerate the push to optimise and extend the Danish oil and gas production. The addition of Maersk Oil’s strong capabilities and high quality assets to our business will create a leading international operator in the North West European offshore region, making Denmark a regional anchor point for Total’s North Sea business. With Maersk Oil’s technical and operating competencies and Total’s experience and strong financial position, we have an exceptional opportunity to boost the combined competitive position in several core upstream regions and deliver growth, value creation and career opportunities.”

A.P. Moller - Maersk has been the main operator in the Danish North Sea for half a century, establishing and maintaining Denmark’s position as self-sufficient within oil and gas. With Maersk Oil at the forefront, the Danish oil and gas industry has contributed DKK 400bn in taxes to Denmark over the past 50 years, and provides employment to 15.000 people in the sector. In addition, Maersk Oil has significant presence in the British and Norwegian sectors, with nine licenses in Norway, including an 8.44% ownership of Johan Sverdrup, one of Norway’s largest discoveries ever. In the United Kingdom, Maersk Oil operates several offshore installations, as well as leading a number of project developments; most notably the Culzean gas development, where Maersk Oil is the operator and holds a 49.9 % ownership.

“Our future position as the regional hub for Total’s operations in Denmark, Norway and the Netherlands, recognises Maersk Oil’s status in the North Sea region. In Denmark, the focus will continue to be on investing in safe, efficient growth from existing fields. The capabilities, experiences and partnerships, which made Maersk Oil a globally recognised technology leader and trusted operator, will contribute to Total’s position in the entire North Sea and worldwide. In addition, the agreement presents new opportunities for our employees, as Maersk Oil joins a global industry leader,” says Gretchen Watkins, CEO of Maersk Oil.

The separation of the energy businesses was decided as part of last year’s strategic decision to focus A.P. Moller - Maersk’s future activities on transport and logistics, as well as a result of recent years’ oil and gas industry and market developments. Maersk Oil is the first of the four energy companies of A.P. Moller - Maersk for which a future structural solution has now been identified. The solutions for Maersk Drilling, Maersk Supply Service and Maersk Tankers remain to be defined before the end of 2018.


In a comment to the transaction, Chairman of A.P. Møller Holding A/S, Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla states:

“In my heart and mind, this is a very difficult, but right decision. Maersk Oil has for almost half a century been at the forefront of the Danish oil development, been vital to A.P. Moller - Maersk and to this very day plays a decisive role in the Danish and international oil and gas industry. This gives us pride. As owners, we seek the best foundation for the future growth of the Maersk Oil activities and the focused development of the Danish North Sea. A.P. Møller - Mærsk A/S has found a dedicated industry owner with a sincere interest in further developing and investing in the assets and capabilities created in Maersk Oil, while preserving the heritage of Denmark's leading oil company. On behalf of A.P. Moller Holding, I wish to thank all our employees in Maersk Oil for their vast achievements and relentless dedication to A.P. Moller - Maersk.”

The agreement is subject to regulatory approval from relevant authorities, including the Danish Minister of Energy, Utilities and Climate and relevant competition authorities. Closing is expected to take place during first quarter, 2018.


A.P. Møller - Mærsk A/S has today released the following information in a Stock Exchange Announcement:

Today, A.P. Møller - Mærsk A/S (APMM) has entered into an agreement to sell Mærsk Olie og Gas A/S (“Maersk Oil”) to Total S.A. for USD 7.45bn in a combined share and debt transaction.

APMM will receive an enterprise value per 30 June 2017 of USD 7.45bn paid by 97.5m shares in Total S.A. with a value of USD 4.95bn equal to approx. 3.76% of Total S.A. (post issuing shares to APMM). In addition to the shares Total S.A. is assuming a short-term debt of USD 2.5bn via debt push down from APMM into Maersk Oil. Total S.A. will pay an interest of 3% p.a. of the enterprise value from 30 June 2017 and until closing of the transaction. Total S.A. will take over all decommissioning obligations currently amounting to USD 2.9bn.

The short-term debt will be repaid to APMM at or shortly after closing of the transaction and the proceeds will be used by APMM to reduce debt. Subject to meeting its investment grade objective, APMM plan to return a material portion of the value of the received Total S.A. shares to the APMM shareholders during the course of 2018/19 in the form of extraordinary dividend, share buyback and/or distribution of Total S.A. shares.

Total S.A. will maintain Maersk Oil’s strong position in the North Sea with strong Copenhagen and Esbjerg bases and with Denmark being the operating hub for Total S.A.’s combined operations in Denmark, Norway and the Netherlands.

The transaction is subject to regulatory approval from relevant authorities including the Danish Minister of Energy, Utilities and Climate and competition authorities as well as required consultation and notification processes with Total S.A.’s employee representatives. Closing is expected to take place during Q1 2018. Calculated as of 30 June 2017, the transaction gain after tax for APMM amounts to USD 2.8bn. The accounting gain will be recorded partly from earnings until closing and the residual at closing.

As a consequence of the transaction Maersk Oil will be classified as held-for-sale and discontinued operations in the Interim Report Q3 2017 for APMM. APMM’s financial guidance for 2017 remains un-changed except for the effect of the reclassification of Maersk Oil.

[maerlin]

Maersk zurück in der Gewinnzone

Maersk Line ist wieder auf Kurs

Foto: Maersk
16. August 2017 aktualisiert am 16.08. 17:23h | von Sebastian Reimann

D
ie Anzeichen für eine nachhaltige Erholung in der Linienschifffahrt mehren sich. So ist Marktführer Maersk Line im zweiten Quartal nach vier verlustreichen Perioden in die Gewinnzone zurückgekehrt. Der Carrier erzielte 339 Mio. USD Gewinn, 490 Mio. USD mehr als im Vorjahresquartal. Die Branche sei in so guter Verfassung wie lange nicht, sagte CEO Sören Skou bei einer Telefonkonferenz anlässlich der Veröffentlichung der Halbjahresbilanz am Mittwoch.
Ausschlaggebend für das verbesserte Abschneiden der Maersk Line war die Erholung der Frachtraten. Die Durchschnittsrate des Carriers erreichte 2.086 USD/Feu – ein Fünftel mehr als im Vorjahr. Vor allem in den Ost-West-Verkehren zogen die Preise an (plus 36 Prozent). Die Entwicklung zwischen Asien und Europa sowie auf dem Pazifik war hierfür ausschlaggebend. Auf den Nord-Süd-Relationen verbuchte Maersk Line immerhin noch 17 Prozent höhere Raten als im Vorjahreszeitraum.

Das Ladungsaufkommen verbesserte sich im zweiten Jahresviertel leicht um 2 Prozent auf 2,7 Mio. FEU. In Kombination mit den Preissteigerungen führte dies zu einem Umsatzzuwachs von 1 Mrd. USD. Skou sprach von einer Erholung der Weltwirtschaft auf breiter Front. Und: Die Containerschifffahrt sei in etwa doppelt so schnell gewachsen wie das generelle Wirtschaftsgeschehen.

Zugleich stellte der Unternehmenslenker Analysten und Co. aber auch schon auf künftige Belastungen im dritten Quartal ein. Hintergrund ist die Cyberattacke auf den Konzern in der letzten Woche des zweiten Quartals. Davon waren Maersk Line, APM Terminals und Damco betroffen. Das Ergebnis des Konzerns werde um voraussichtlich 200 bis 300 Mio. USD negativ beeinflusst, so Skou. Trotzdem hält die Maersk Line an der Prognose fest, dass sich der Gewinn im Gesamtjahr gegenüber dem Vorjahr um 1 Mrd. USD verbessern werde.

Weit weniger gut lief es im Quartal bei der Unternehmensschwester APMT. Beim Terminalbetreiber stehen unter dem Strich 100 Mio. USD Verlust. Ausschlaggebend waren Firmenwertabschreibungen in Höhe von 250 Mio. USD wegen einiger nicht so gut arbeitender Terminals. Bei einigen Anlagen seien Kunden verloren gegangen, teilt Maersk im Halbjahresbericht mit. Zudem habe es Ratendruck gegeben. Der Durchschnittserlös je Move sank um ein Zehntel auf 198 USD. Die Umschlagmenge legte indes um 4,3 Prozent auf 9,8 Mio. Teu zu.

Die Speditions- und Logistiktochter schloss das Quartal beim Gewinn mit einer schwarzen Null ab. Die Margen in der Spedition hätten unter den Vorjahreswerten gelegen. Dabei hatte Damco vor allem in der Seefracht zu kämpfen, wo die Menge Transportmenge mit 0,14 Mio. Teu um 4 Prozent unter dem Vorjahreswert lag. In der Luftfracht verzeichnete Damco indes einen Aufkommenszuwachs von 6 Prozent auf gut 50.000 t. Das von Damco kontrollierte Supply-Chain-Management-Volumen legte sogar um 7 Prozent auf 16,2 Mio. m³ zu. In der zweiten Jahreshälfte sollen dann aber auch wieder die Margen in der Spedition anziehen.


Quelle: Deutsche Verkehrszeitung vom 16.08.2017 Online - Version

[R-BgO]

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 55.534.671 von R-BgO am 16.08.17 12:04:57

so schlecht war mien Timing

diesmal ausnahmsweise gar nicht;

am Freitag kamen Zahlen, gut eine Mrd. USD Miese

[Erdman]

Worin besteht der Unterschied zwischen der A und der B Aktie? WKN 861929 u WKN 861837

[Huusmeister]

Maersk unter Spekulations-Druck


https://www.nzz.ch/finanzen/maersk-unter-spekulations-druck-…

[R-BgO]

[R-BgO]

[R-BgO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 59.582.114 von R-BgO am 08.01.19 10:50:49

heute spin-off Stücke eingebucht bekommen

Thread: Maersk Drilling

[Erdman]

Zu welchem Einstandspreis wurde die Drilling Aktie ins Depot gebucht?
Und zu welcher Kursabsenkung (theoretisch) führte das bei der Muttergesellschaft?
Und wie kam dieser Kurs zu stande?

[Gruenfeld]

Kauf A.P. Moeller-Maersk

Auf der Suche nach weiteren Hafenumschlags- Unternehmen bin ich auf diese Aktie gestoßen. Maesrk betreibt über das Tochterunternehmen APM Terminals Containerterminals in aller Welt. Es gibt A- Aktien und B- Aktien. Die A- Aktien haben Stimmrecht und sind ~6% billiger.

Der faire Wert (blaue Funktion) beläuft sich auf 9837 Kronen.
Die Steigung der Funktion beträgt aktuell +3,05 Prozent pro Jahr...

- DP4A EUR BOT 50 Stock 957.5 09:19:23 TGATE 29.00 null
DP4A EUR BOT 15 Stock 957.5 09:19:18 TGATE 14.36 null
DP4A EUR BOT 15 Stock 957.5 09:19:21 TGATE 14.36 null
DP4A EUR BOT 15 Stock 957.5 09:19:21 TGATE 0.28 null
DP4A EUR BOT 5 Stock 957.5 09:19:23 TGATE 0.00 null

[Gruenfeld]

Nachkauf A.P. Moeller-Maersk

Unschön, dass der Kurs (seit meinem Kauf) 32 Prozent gefallen ist.
Die blaue Funktion hat auch nachgegeben. Aber nur um ~1.9% auf aktuell 9651 Kronen.

Mich wundert die allgemeine Panik. Sogar die Coca-Cola Aktie ist kollabiert!

- DP4A EUR BOT 50 Stock 651.5 10:49:03 TGATE 29.00 null
DP4A EUR BOT 23 Stock 651.5 10:48:45 TGATE 14.98 null
DP4A EUR BOT 23 Stock 651.5 10:49:02 TGATE 14.02 null
DP4A EUR BOT 4 Stock 651.5 10:49:03 TGATE 0.00 null

[Gruenfeld]

Verkauf A.P. Moeller-Maersk

Ich nutze das heutige Gap-Up zum Verkauf. Es verbleibt ein kleiner Gewinn.

Grund:
• auf den Anstieg der letzten 2 Wochen könnte eine Korrektur folgen
• einige Nebenwerte werden noch zum Spottpreis gehandelt

- DP4A EUR SLD 100 Stock 825.5 09:21:15 TGATE 29.00 null
DP4A EUR SLD 18 Stock 826.0 09:19:52 TGATE 14.87 null
DP4A EUR SLD 18 Stock 826.0 09:20:20 TGATE 14.13 null
DP4A EUR SLD 18 Stock 825.5 09:20:29 TGATE 0.00 null
DP4A EUR SLD 18 Stock 825.5 09:20:40 TGATE 0.00 null
DP4A EUR SLD 18 Stock 825.0 09:21:10 TGATE 0.00 null
DP4A EUR SLD 10 Stock 825.0 09:21:15 TGATE 0.00 null

[ar13pk]

wieder sehr ruhig hier, wo Maersk doch nun wirklich performt...

https://www.platow.de/index.php?id=97786

[erwin-kostedde]

ich habe mir mal gerade die Zahlen von Moeller Maersk angesehen.
Im ersten Quartal haben die eine Eps von 139 €. Das wäre dann auf Jahr schon 556 €, also ein KGV von etwas über 4. Nun sind aber die Frachtraten in Q2 noch einmal ordentlich ggü Q1 gestiegen.
Kein Wunder, dass MM die eigenen Aktien zurückkauft.

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 68.852.262 von erwin-kostedde am 22.07.21 23:06:21

239$

[erwin-kostedde]

Zur Info zu den steigenden Frachtraten:

https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/infografik-das…

Da scheint mir aber der Kurs von Maersk immer noch günstig.

[ar13pk]

kleine Delle beim Kurs. Die m. E. besseren A-Shares aktuell bei 16.500 DKK.

Wenn jetzt eine Delle nach den Q2-Zahlen kommt, dann wird da aufgestockt 💰

[ar13pk]

Berenberg hat das Kursziel für A.P. Moller-Maersk von 16700 auf 22000 DKK erhöht. Dennoch war der Kurs in der Vergangenheit bei Quartalszahlen oft sehr volatil.

Mal sehen, ob sich am Freitag eine Chance ergibt.

[DOBY]

ziemlich unverständlich, warum Mearsk die eigene (längst überholte) Guidance noch nicht angehoben hat. AdHoc Regeln scheinen in Dänemark nicht zu gelten, die Emittenten verpflichten die Märkte sofort zu informieren, wenn es neue Erkenntnisse gibt. Ich glaube kaum, dass die kommenden HJ-Zahlen der bisherigen Guidance entsprechen.
zur Erinnerung aus dem Q1 Bericht:

"Guidance for 2021
Given the Q1 2021 result and the revised expectations that the exceptional market situation will continue well into the Q4 2021 - vs. the previous expectations that the situation would continue in Q1 and normalise thereaftern– the full-year guidance has been revised upwards on
26 April 2021 to:
• Underlying EBITDA in the range of USD 13.0-15.0bn"

[ar13pk]

Q2-Zahlen

Für mich überraschend heute abends das Update

Maersk Raises FY Outlook After Q2 Earnings Beat Expectations
(PLX AI) - Maersk new outlook FY adjusted EBITDA USD 18,000-19,500 million, up from USD 13,000-15,000 previously.
• Q2 revenue USD 14,200 million vs. estimate USD 13,800 million
• Q2 EBIT USD 4,100 million vs. estimate USD 3,800 million
• Maersk Volumes in Ocean increased by 15% and average freight rates improved 59% in Q2
• Saw continuation of the exceptional market situation with strong rebound in demand causing bottlenecks in the supply chains and equipment shortage
• Maersk free cash flow for the full-year expected to be minimum USD 11.5 billion
• Outlook FY capex USD 7,000 million (unchanged)
• Q2 EBITDA USD 5,100 million vs. estimate USD 4,662 million

[DOBY]

Antwort auf Beitrag Nr.: 68.938.711 von ar13pk am 02.08.21 21:16:34

Zitat von ar13pk: Für mich überraschend heute abends das Update

Maersk Raises FY Outlook After Q2 Earnings Beat Expectations

War für mich nicht überraschend, man kommt lediglich den Vorschriften zur AdHoc Pflicht nach-
Die Prognose aus dem April war längst veraltet.
https://investor.maersk.com/news-releases/news-release-detai…

[erwin-kostedde]

wie erwartet starke Zahlen, z.B. EPS in Q2 194 $ und pos. Ausblick Q3:

A.P. Møller - Mærsk A/S
Q2 2021 Interim Result

https://investor.maersk.com/static-files/4580be75-aef6-4b47-…

[MephistoPudel]

Wenn die Frachtraten nur annähernd so bleiben, dann ist man bei einem KGV von 2.7 für dieses Jahr. Aktuell werden teilweise schon über 13.000,00 USD für einen 40' Container bezahlt.

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 68.999.630 von MephistoPudel am 09.08.21 15:36:52

Zitat von MephistoPudel: Wenn die Frachtraten nur annähernd so bleiben, dann ist man bei einem KGV von 2.7 für dieses Jahr. Aktuell werden teilweise schon über 13.000,00 USD für einen 40' Container bezahlt.

es sind zwar "nur" 9.371 $, aber kann ja noch werden
https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-…

[MephistoPudel]

Das ist ein Durchschnittswert. Vom Volumen her gesehen ist Asien-Europa bzw. Asien-Nordamerika und vice versa relevant. Europa-Nordamerika ist z.B. relativ belanglos.

[erwin-kostedde]

Die Steigerungen finden kein Ende +351% yty. Schön als Aktionär. Als Konsument eher nicht.

World Container Index - 26 Aug

Drewry’s composite World Container index increased 2.1% or $204 to $9,817.72 per 40ft container.

[ar13pk]

ich finde Maersk gerade absurd günstig, bremsen tut nur der hoher Sharepreis, aber gut vor dem Split waren wir 5-stellig.

[erwin-kostedde]

absurd günstig trifft es bei einem KGV von unter 4 und einer Dividendenrendite von knapp 10% sicherlich. Zumindest für 2021.
Hadern kann man allenfalls, dass der Markt keine Eintrittsbarrieren hat. Also wird man das Geschäft auch nicht in die Zukunft fortschreiben können. Im Tankermarkt war 2020 Mangel und nun gibt es riesige Überkapazitäten.

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 69.155.600 von erwin-kostedde am 26.08.21 12:24:17

Drewry’s composite World Container index increased 1% or $97 to $10,083.84 per 40ft container.

[ar13pk]

Prognose nochmals angehoben

Given the persistent congestions and bottlenecks in the supply chains, APMM now expects the second half year 2021 to be stronger than previously anticipated, both Q3 and the full year 2021. Consequently, the full year guidance for 2021 has been revised upwards with an underlying EBITDA now expected in the range of USD 22-23bn (previously 18-19.5bn) and underlying EBIT expected in the range of USD 18-19bn (previously USD 14-15.5bn).

[erwin-kostedde]

das läuft auf ein EPS von rund
MK 60/net result 16= 3,75 hinaus.

es scheint aber als sei die Ergebnisprognose eher auf der sicheren Seite.

[erwin-kostedde]

Drewry’s composite World Container index erstmals seit 22 Wochen unverändert.

Drewry’s composite World Container index remained steady at $10,377.19 per 40ft container.

Nun stehen die Schiffe aber alle in LA. herum, weswegen in Asien wieder welche fehlen...

With around 70 container ships loaded with cargo now waiting at anchor or drifting off the ports of Los Angeles and Long Beach

https://www.freightwaves.com/news/just-how-many-containers-o…

[ar13pk]

Maersk heute mit Kursrutsch, die spinnen die Römer🤔

[erwin-kostedde]

Hapag-Lloyd hebt Gewinnprognose für 2021 deutlich an


Das sollte dann für Maersk wohl gleichermaßen gelten.

[erwin-kostedde]

https://www.maersk.com/news/articles/2021/11/01/maersk-prese…

A.P. Moller - Maersk presents a record Q3 and continues to deploy its integrator strategy to alleviate supply chain bottlenecks

[erwin-kostedde]

All Time High
Offenbar hat der Markt erkannt, dass ein KGV von 3 viel zu günstig ist.
Dazu das neue ARP für 5 Mrd $ und sehr hohe Frachtraten auch in 2022.

[Hitman2]

Maersk will das Hongkonger Logistikunternehmen LF Logistics übernehmen. Das macht Sinn oder wie seht Ihr das?
https://investor.maersk.com/news-releases/news-release-detai…

[mp2019]

https://www.welt.de/wirtschaft/article235844748/Seefahrt-Mit…

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.313.987 von mp2019 am 24.12.21 09:02:39

Maersk wird schon wissen, was sie tun um die unsinnigen Auflagen der Klima-Gretel-Vasallen zu erfüllen.

Hätten die Politiker in Deutschmannland einen Funken Verstand, müssten sie sofort beginnen, die Schäden aus 16 Jahren Merkel-Regime zu begrenzen! Zuerst mal diesen Weltraumtouismus beenden, danach den Kreuzfahrtnonsens reduzieren wäre für unsere Umwelt wohl wichtiger!

Die Seeschiffahrt ist wirtschaftlich und effizient und Maersk seit Jahrzehnten ein gutes Invest💰

Allen gesunde und geruhsame Festtage!

[ar13pk]

Maersk nur noch Nr. 2?

MSC hatte in 2021 wohl einen Bruchteil mehr Container ggü. Maersk. Sei es drum, Maersk mit 17% Marktanteil weiter sehr stark und auf Erfolgskurs, auch als Invest

https://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2022/01/07/200…

[ar13pk]

Mærsk heute im Abendreport von Fugi. Entgegen der sonderbaren Aussagen von J.P. Morgan entspannt sich genau nichts in den Lieferketten.

IMHO bleiben Preise und Gewinne bei Mærsk auf hohem Niveau!

Peer Steinbrück war der Zeit weit voraus - Hätte, hätte Lieferkette

https://m.youtube.com/watch?v=TXp3RvVJezA

[ar13pk]

Das EBIT für 2021 wird wohl bei 19,8 Mrd USD liegen und damit nochmals über der Prognose.

Am 09.02. kommen neue Aussagen für 2022. Maersk bleibt ein Spitzeninvest

https://investor.maersk.com/news-releases/news-release-detai…

[erwin-kostedde]

jetzt kommen die ersten downgrades:

Maersk Falls 3.5% After Downgrades at Big Nordic Banks

(PLX AI) – Maersk shares fell 3.5% in early trading after the stock was cut at Danske Bank and Nordea. Maersk cut to sell from hold at Danske; price target cut to DKK 22,000 from DKK 23,500Cut to hold from buy at Nordea; price target (fair value) …

(PLX AI) – Maersk shares fell 3.5% in early trading after the stock was cut at Danske Bank and Nordea.
Maersk cut to sell from hold at Danske; price target cut to DKK 22,000 from DKK 23,500
Cut to hold from buy at Nordea; price target (fair value) DKK 26,000
Maersk may issue 2022 guidance that will be conservative and below consensus compared to expectations, Danske said
The demand outlook in the second half of the year could look different in the U.S. if consumer spending starts tilting toward services instead of goods, Danske said
Nordea downgraded its recommendation despite raising estimates significantly for this year and to a lesser extent for 2023

[deSade]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.533.656 von erwin-kostedde am 17.01.22 15:57:12

Man muß sich ernsthaft fragen warum das KGV so günstig ist...

Wie hoch schätzt ihr die Dividende je Aktie?


GrußdeSade!

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.748.151 von deSade am 04.02.22 16:44:41

ich nehme an, dass die Dividende > 200 $ sein wird. Eher 250 $.

Die gesamte Branche ist sehr preiswert.
Ich nehme an, dass sich alle noch an die lange Durststrecke erinnern. Zudem dürfte in der Branche eher eine Substanzwert- als eine Ertragswertbewertung gefragt sein. Ein Schiff kann man ja jederzeit bewerten. Überspitzt ausgedrückt kann sich jeder einfach ein paar Schiffe kaufen oder mieten und losschippern. Dass es aktuell Knappheitspreise gibt, wird man nicht in die Zukunft rechnen können.

Und wie ich sehe, postest du ja auch zumindest bei einem Lessor. Die hohen Einnahmen der Lessor sind die hohen Kosten der Liner.

[ar13pk]

Letztes Jahr gab es 330 DKK. Ich bin nicht sicher, ob es nun über 1000 DKK werden, am Ende des Tages ist es auch egal. Die Aussichten bleiben ausgezeichnet.

Mir fällt nur eine bessere Aktie als Mærsk B ein, und das ist Mærsk A😂

[deSade]

ich bin in der A Aktie...kann mir jemand erklären warum die Aktie um fast 5% pro Tag schwankt?


GrußdeSade!

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.758.182 von ar13pk am 06.02.22 14:03:58

mit 1000 dkk bist du viel zu niedrig.
BoA vermutet 2800 dkk. Aber so oder so, hat die Aktie jedenfalls noch reichlich Potential.

Maersk könnte erhebliche Barmittel an die Aktionäre zurückgeben, sagt die Bank of America

Maersk könnte eine erhebliche Barrückgabe an die Aktionäre ankündigen, wenn es nächste Woche Gewinne veröffentlicht, sagten Analysten der Bank of America und hoben ihr Kursziel für die Aktie an.
• Maersk-Kursziel von 30.000 DKK an der BofA auf 32.000 DKK angehoben, Kaufempfehlung bekräftigt
• BofA prognostiziert für 2021 eine Dividende von 2.800 DKK pro Aktie, was 20% über dem Konsens liegt
Maersk hat bereits Aktienrückkäufe in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar für 2022-25 angekündigt und könnte eine Sonderdividende ankündigen, sagte BofA
• Es ist unwahrscheinlich, dass sich die Frachtraten schnell normalisieren, sagte BofA
• Kursziel impliziert 36% Aufwärtspotenzial

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.766.656 von erwin-kostedde am 07.02.22 21:35:29

ich mit meinen 250$ aber auch

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.766.656 von erwin-kostedde am 07.02.22 21:35:29

mir soll es recht sein, wenn es mehr Dividende gibt. Mærsk ist ein sicheres Invest und wir sind von normalen Lieferketten Jahre entfernt.

Warum die Aktie immer wieder schwankt ist nicht ganz erklärlich. Ist aber schon seit Jahr und Tag so, vorwiegend vor Zahlen.

BTW: Der Erwin war ein toller Fussballer

[ar13pk]

Die Angst auf einen schlechten Ausblick drückt auf den Kurs.

Nun ja, wenn der Kurs wirklich absackt, denke ich über einen Nachkauf nach.

https://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2022-02/5518169…

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.776.266 von ar13pk am 08.02.22 18:40:27

ich denke eher darüber nach, bei den Lessorn aufzustocken

[ar13pk]

Mærsk heute wie bei ‘Dinner for one’ an Tagen mit Ergebnissen. Zuerst übelst nach unten, denn wieder gen Norden.

2500 DKK Dividende und Ergebnis in 2022 wird fast auf Vorjahresniveau erwartet. Da kommt noch was rauf im Jahresverlauf.

Nach dem Vulkanausbruch in Island war der Flugverkehr etwa eine Woche unterbrochen und es dauerte Jahre bis sich alles wieder eingependelt hat. Normále Lieferketten und Frachtraten in 2022 schliesse ich jetzt schon aus.

Negativ: Dividendensteuererstattung wird fast genauso lang dauern. Meine schmort noch von 2019, aber der Kursverlauf von Mærsk entschädigt!

[erwin-kostedde]

der Kursverlauf heute ist allerdings wirklich bemerkenswert.
Zumal auch bei einem Gewinnrückgang in 2022 die Aktie noch billig ist. Ein KGV von 3-4 ist doch unangemessen für den Weltmarktführer.

[Der_Preusse]

Die Börse nimmt die Zukunft vorweg. Schaut wo die Aktie sich vor Corona bewegt hat, dort ungefähr wird sie wieder landen, vielleicht 20% höher, also ca. 2.000€. Ich bin seit einer Woche mit einem OS auf fallende Kurse gut dabei.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.929.892 von Der_Preusse am 24.02.22 10:32:41

Zitat von Der_Preusse: Die Börse nimmt die Zukunft vorweg. Schaut wo die Aktie sich vor Corona bewegt hat, dort ungefähr wird sie wieder landen, vielleicht 20% höher, also ca. 2.000€. Ich bin seit einer Woche mit einem OS auf fallende Kurse gut dabei.

da halte ich dagegen. Wie hoch ist das KGV der A-Shares? Etwa bei 3! Heute konntest du überall short gehen. Die Lieferketten bleiben noch geraume Zeit gestört und zwar massiv.

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.936.186 von ar13pk am 24.02.22 16:25:40

und dazu noch eine Dividenderendite von 12,5%.
Zudem sind die Markteintrittsbarrieren auch nicht so niedrig, denn es ist eben nicht damit getan einfach ein paar Schiffe zu kaufen.
Ich wüsste zumindest auch nicht, weswegen man hier short gehen sollte. Da gibt es wirklich schlechtere Aktien.

[ar13pk]

AGM 2022 minutes

AGM hat heute stattgefunden. Dividende wie angekündigt. Durch Einzug von eigenen Aktien wird jede noch ein Stück wertvoller. Nach wie vor ein gutes Invest

- The Board’s proposal for distribution of the net result of USD 1,032 million with USD 7,117 million as dividends to the shareholders, equivalent to DKK 2,500 per share of nominally DKK 1,000, was adopted.

- Deliberation of any proposals submitted by the Board of Directors or by shareholders.
The General Meeting adopted the Board’s proposal of authorisation to the Board of Directors to declare extraordinary dividend until the first annual general meeting in 2023.
The General Meeting adopted the Board’s proposal to decrease the Company’s share capital as follows:
- The share capital will decrease from nominally DKK 19,376,016,000 with nominally DKK 668,855,000 in total, divided into 133,779 A shares and 535,076 B shares of DKK 1,000 to nominally DKK 18,707,161,000 by cancellation of own shares.

https://investor.maersk.com/news-releases/news-release-detai…

[Dactylus2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.748.901 von erwin-kostedde am 04.02.22 17:46:46

Schiffsneubauten?

Zitat von erwin-kostedde: ich nehme an, dass die Dividende > 200 $ sein wird. Eher 250 $.

Die gesamte Branche ist sehr preiswert.
Ich nehme an, dass sich alle noch an die lange Durststrecke erinnern. Zudem dürfte in der Branche eher eine Substanzwert- als eine Ertragswertbewertung gefragt sein. Ein Schiff kann man ja jederzeit bewerten. Überspitzt ausgedrückt kann sich jeder einfach ein paar Schiffe kaufen oder mieten und losschippern. Dass es aktuell Knappheitspreise gibt, wird man nicht in die Zukunft rechnen können.

Und wie ich sehe, postest du ja auch zumindest bei einem Lessor. Die hohen Einnahmen der Lessor sind die hohen Kosten der Liner.

Könnte das Problem der Knappheit nicht durch neue Schiffe behoben werden? Sind die Werften ausgelastet? Wie lang dauert es vom Auftrag bis zum Stapellauf? Ich bin in der Aktie drin und würde noch weitere kaufen wäre sie nicht so volatil.

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.310.918 von Dactylus2 am 07.04.22 21:40:59

Zitat von Dactylus2:

Zitat von erwin-kostedde: ich nehme an, dass die Dividende > 200 $ sein wird. Eher 250 $.

Die gesamte Branche ist sehr preiswert.
Ich nehme an, dass sich alle noch an die lange Durststrecke erinnern. Zudem dürfte in der Branche eher eine Substanzwert- als eine Ertragswertbewertung gefragt sein. Ein Schiff kann man ja jederzeit bewerten. Überspitzt ausgedrückt kann sich jeder einfach ein paar Schiffe kaufen oder mieten und losschippern. Dass es aktuell Knappheitspreise gibt, wird man nicht in die Zukunft rechnen können.

Und wie ich sehe, postest du ja auch zumindest bei einem Lessor. Die hohen Einnahmen der Lessor sind die hohen Kosten der Liner.

Könnte das Problem der Knappheit nicht durch neue Schiffe behoben werden? Sind die Werften ausgelastet? Wie lang dauert es vom Auftrag bis zum Stapellauf? Ich bin in der Aktie drin und würde noch weitere kaufen wäre sie nicht so volatil.

Wenn du heute Schiffe bestellst, bekommst du die etwa in 2024/25.
Die Knappheit sind aber auch gar nicht die Schiffe. Das Problem sind die Häfen (z.B. Los Angeles) oder Kanäle (Panama, Suez). Limitierend in US ist dann noch, dass es keine LKW Fahrer gibt. Entsprechend stehen die Schiffe in Staus. Nur dadurch sind die knapp.

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.311.560 von erwin-kostedde am 07.04.22 23:10:00

Zitat von erwin-kostedde: Wenn du heute Schiffe bestellst, bekommst du die etwa in 2024/25.

Richtigstellung: Nicht vor 2025. ZIM hat z.B. schon bei Seaspan bestellt und bekommt die erst in 2025 geliefert.

[Dactylus2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.311.560 von erwin-kostedde am 07.04.22 23:10:00

Danke für die Info. Gibt's Quellen zu Schiffsneubauten weltweit? Mittelfristig dürfte das Logistikproblem doch behoben werden, da die Ausfälle covidbedingt sind. Wird das Decoupling des Westens von China/Asien nicht die Verkehrszuwachsraten reduzieren?

[Der_Preusse]

Ich habe meine Short Position erstmal aufgelöst, halte nach dem Absturz eine Gegenbewegung für wahrscheinlich. Natürlich ist das kgv niedrig und die Dividende hoch, aber wenn ich mir die Inflationsentwicklung und die Geopolitik ansehe halte ich mittelfristig eine weitere Abschwächung der Transport-Sparte für sehr wahrscheinlich.

[Dactylus2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.327.647 von Der_Preusse am 10.04.22 15:53:45

Dass die Frachtraten fallen werden ist Konsens. Nur wie weit. Das KGV von 2,5 ist Resultat dieser Erwartungen. Komischerweise sind die anderen börsennotierten Redereisen höher (gemessen an ihren Ergebnissen und Ausschüttungen) bewertet. Wieso eigentlich? Liegt das an der geringeren Abhängigkeit von Containerfrachtraten?

[Der_Preusse]

Denke bei Hapag liegt es an der noch ausstehenden Dividende, sobald die raus ist, glaube im Mai, wird es abwärts gehen. Vielleicht irre ich mich auch, wünsche euch viel Glück mit der Aktie

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.328.058 von Dactylus2 am 10.04.22 17:44:42

noch niedriger als MM ist ZIM bewertet mit einem KGV von 1,5.
Bei ZIM ist es, da die kaum eigenen Schiffe haben. Zudem sind die im besonders attraktiven Verkehr zwischen China und US West Coast aktiv.
Dagegen sind Hapag oder MM fast noch konservativ.

[Dactylus2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.328.250 von erwin-kostedde am 10.04.22 18:34:03

ZIM scheint ein Newcomer ohne Dividendenhistorie zu sein. Und genau ist das Problem. Der Markt der Reedereien ist ständig in Bewegung. Die Eintrittsbarrieren nicht sehr hoch.

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.339.545 von Dactylus2 am 12.04.22 09:19:49

ZIM gibt es schon länger (rd 70 Jahre). Die sind in 2021 neu an die Börse gegangen.
Anders als von Dir angenommen, sind die Eintrittsbarrieren inzwischen recht hoch, weswegen auch die TOP 10 den Markt mehr oder weniger allein bestreiten. ZIM ist im Verbund mit MSC und MM.
Übertragen auf die Luftfahrt: Nur weil man sich ein paar Flugzeuge kauft, ist man noch lange nicht die Lufthansa.

[erwin-kostedde]

Gute Werte

April 26, 2022
Supporting Materials:
Q1 2022 trading statement
PDF Version

ANNOUNCEMENT

A.P. Møller - Mærsk A/S – Trading update for Q1 2022 and 2022 full year guidance adjustment

A.P. Møller - Mærsk A/S (APMM) has realized a financial performance for the first quarter of 2022 ahead of previous expectations with a revenue of USD 19.3bn, an underlying EBITDA of USD 9.2bn and an underlying EBIT of USD 7.9bn. The strong result is driven by the continuation of the exceptional market situation within Ocean, which has led to a 7% decline in volumes and an average 71% increase in freight rates compared to Q1 2021.

As a consequence of the strong Q1 results, the expectation that the current market situation will continue in Q2 combined with higher contracted rates, APMM now expects the full year 2022 to be stronger than previously anticipated. Consequently, the full year guidance for 2022 has been revised upwards. Underlying EBITDA is now expected to be around USD 30bn (previously around USD 24bn), underlying EBIT is expected around USD 24bn (previously around USD 19bn) and a free cash flow above USD 19bn (previously above USD 15bn).

[ar13pk]

Substanz macht in diesem Börsenumfeld den Unterschied. Ich gebe mal den Tipp ab, dass das Ergebnis 2022 nicht unter dem Vorjahr liegen wird.

[Hitman2]

Maersk

Hier die Pressemitteilung zum Zwischenbericht Q1 2022
https://investor.maersk.com/news-releases/news-release-detai…
Aus meiner Sicht überzeugende Zahlen oder wie ist Eure Einschätzung?

[Hitman2]

Maersk

Noch eine Pressemitteilung zum Aktienrückkaufprogramm
https://investor.maersk.com/news-releases/news-release-detai…

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.493.164 von Hitman2 am 04.05.22 17:50:52

Ich bleibe voll investiert und werde bei Schwäche nachkaufen. Maersk gehört m. E. zu den besten Werten.

Bis zu den Q2-Zahlen wird es sicher ruhiger werden und der schwache Aktienmarkt Einfluss haben. Wenn das Q2 ebenfalls stark ist, rechne ich mir einer Sonderdividende.

[Hitman2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.508.644 von ar13pk am 06.05.22 10:18:35

Vielen Dank für Deine Anwort. Ich wünsche ein schönes 🌞Wochenende.

[ar13pk]

Die A-Shares haben zuletzt ihren Abschlag gegenüber den stimmrechtlosen B-Shares deutlich abgebaut. Das habe in Jahren nicht erlebt.

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.630.066 von ar13pk am 22.05.22 11:41:03

vielleicht haben die Käufer gemerkt, dass man bei den A- shares die gleiche Divi wie bei B und dazu noch ein Stimmrecht bekommt. A sollten eigentlich höher oder gleich notieren.

[ar13pk]

die auf dem AGM im März beschlossene Kapitalherabsetzung ist nun amtlich...

https://www.globenewswire.com/news-release/2022/05/25/245001…

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.635.404 von erwin-kostedde am 23.05.22 14:14:54

Zitat von erwin-kostedde: vielleicht haben die Käufer gemerkt, dass man bei den A- shares die gleiche Divi wie bei B und dazu noch ein Stimmrecht bekommt. A sollten eigentlich höher oder gleich notieren.

und nun sogar Gleichstand. Gut so

A.P. MOLLER-MAERSK B Tradegate 2.745,00 EUR 25.05.22 22:26 103.507,00
A.P. MOLLER-MAERSK A/S C.. Tradegate 2.742,00 EUR 25.05.22 22:27 124.682,00

[ar13pk]

Maersk hebt nach starkem 1. Halbjahr die Prognose für 2022 an...

A.P. Møller - Mærsk A/S (APMM) has recognised for the second quarter of 2022 a financial performance ahead of our previous expectations with a revenue of USD 21.7bn, an underlying EBITDA of USD 10.3bn and an underlying EBIT of USD 8.9bn. The strong result is driven by the continuation of the exceptional market situation within Ocean.

Congestion in global supply chains leading to higher freight rates has continued longer than initially anticipated. Consequently, APMM’s full year guidance for 2022 has been revised upwards with underlying EBITDA now expected to be around USD 37bn (previously around USD 30bn) and underlying EBIT expected around USD 31bn (previously around USD 24bn).

The free cash flow (FCF) for the full-year 2022 is now expected to be above USD 24bn (previously above USD 19bn), while the cumulative capex guidance for 2022-23 is unchanged of USD 9.0-10.0bn.

2022 guidance is currently based on a gradual normalization in Ocean taking place in the fourth quarter of 2022.

[Dactylus2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.635.404 von erwin-kostedde am 23.05.22 14:14:54

Zitat von erwin-kostedde: vielleicht haben die Käufer gemerkt, dass man bei den A- shares die gleiche Divi wie bei B und dazu noch ein Stimmrecht bekommt. A sollten eigentlich höher oder gleich notieren.

A hat im Schnitt ein ca 4,5fach geringeres Handelsvolumen.

[erwin-kostedde]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.128.835 von Dactylus2 am 04.08.22 19:09:15

Zitat von Dactylus2:

Zitat von erwin-kostedde: vielleicht haben die Käufer gemerkt, dass man bei den A- shares die gleiche Divi wie bei B und dazu noch ein Stimmrecht bekommt. A sollten eigentlich höher oder gleich notieren.

A hat im Schnitt ein ca 4,5fach geringeres Handelsvolumen.

Was aber nur interessant ist, wenn mal über 100 Aktien mit einem Trade verkaufen will. Ich nehme an, ich bin da nicht der einzige , dem das entsprechend egal sein kann.

[Dactylus2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.130.047 von erwin-kostedde am 04.08.22 21:45:30

Zitat von erwin-kostedde:

Zitat von Dactylus2: ...
A hat im Schnitt ein ca 4,5fach geringeres Handelsvolumen.

Was aber nur interessant ist, wenn mal über 100 Aktien mit einem Trade verkaufen will. Ich nehme an, ich bin da nicht der einzige , dem das entsprechend egal sein kann.

Mir auch. Ich kaufe IMMER die billigste Aktie. Großanleger sind aber an Liquidität interessiert und die machen den Preis.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.135.534 von Dactylus2 am 05.08.22 14:40:57

Es ist aus meiner Sicht absurd, dass die Aktie mit Stimmrecht tiefer notiert. Bei Volkswagen ist es auch nicht so, obwohl die Vorzüge im DAX notieren.

Egal ob A- oder B-Share, in Relation zu den Gewinnaussichten ist der Kurs immer noch deutlich zu niedrig. JP Morgan nennt nun ein Kursziel von 32000 DKK.

[Dactylus2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.137.451 von ar13pk am 05.08.22 17:58:45

Zitat von ar13pk: Es ist aus meiner Sicht absurd, dass die Aktie mit Stimmrecht tiefer notiert. Bei Volkswagen ist es auch nicht so, obwohl die Vorzüge im DAX notieren.

Egal ob A- oder B-Share, in Relation zu den Gewinnaussichten ist der Kurs immer noch deutlich zu niedrig. JP Morgan nennt nun ein Kursziel von 32000 DKK.

Bei VW ist die Bepreisung der Stämme absurd. Eine Sperrminoritat hält Niedersachsen, die absolute Mehrheit hält Porsche SE. Der Rest der Stämme ermöglicht bei Komplettübernahme keine Sperrminoritat. Das Stimmrecht ist durch Beherrschung durch die beiden Großaktionäre wertlos.
Die Bepreisung von Maersk wirkt plausibler.

[Profi2000]

A.P. Moller-Maersk ist spottbillig ....

und ein klarer Kauf! Kleinanlegern ist aber in der Regel der Preis zu hoch. Schade eigentlich, aber letztlich machen eh andere die Kurse. Die Firma verdient Geld ohne Ende und kaum einer registriert es. Früher oder später bricht die Aktie hoffentlich aus. Dividende wird allein 510€ geschätzt (Info Börse Online).

[ar13pk]

Investoren können doch heute Aktiensparen. Das wäre für Mærsk ideal.

Für mein persönliches Invest eigentlich auch egal, ob andere das erkennen oder nicht, aber tröste dich, die Aktie wurde schon mal gefünftelt.

510€ Dividende sehe ich persönlich nicht, aber ich rechne ohnehin lieber in DKK. 3000 DKK wäre doch eine schöne Zahl.

In diesem Jahr wurden zurückgekaufte Aktien auch eingezogen, das macht die einzelne Aktie auch wertvoller.

[ar13pk]

der CEO hatte keine Probleme ein paar Kronen zusammenzukratzen und hat 250 B-Shares gekauft, das Stück zu DKK 16.746.49.

An der Börse wird bekanntlich nicht geklingelt

[Takk]

Kann mir jemand auf die schnelle den Unzerschied zw A und B Shares erläutern?

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.362.432 von Takk am 08.09.22 15:33:12

A-Share beinhalten 2 Stimmrechte und B-Share sind ohne Stimmrecht. Sie notieren allerdings i. d. R. etwas höher, weil sie marktbreiter und in mehr Indizes vertreten sind. Die Dividende ist bei beiden Gattungen gleich.

Wenn du aber nicht gerade 250 Stück verkaufen willst, ist m. E. das A-Share die bessere Wahl

[Takk]

Danke 👍

[ar13pk]

3Q Results

1318 USD Gewinn pro Aktien nach 9 Monaten; in 2021 waren es 620 und 941 im ganzen Jahr. Liebe Leute wir machen im Q4 keinen Verlust, der Aktienpreis ist lächerlich.

https://ml-eu.globenewswire.com/Resource/Download/cc47c29a-5…

[Hitman2]

Maersk

Maersk warnt trotz Gewinnsprung von 60 Prozent vor "dunklen Wolken am Horizont"
https://www.wallstreet-online.de/nachricht/16140388-baromete…

[marvessa]

KGV 1,3
Moeller-Maersk mit einem KGV von 1,3
Laut dem Finanzdatendienst Bloomberg weist Das dänische Transport- und Logistik-Unternehmen A.P. Moeller-Maersk A.S. aktuell nur ein KGV von 1,28 und dabei eine Dividendenrendite von 16,23 Prozent auf. Dabei kommt dem Unternehmen die Sonderlage der weltweiten Lieferketten zugute, wie auch der Aktie von Hapag-Lloyd. Anleger sind mit einem Investment dennoch vorsichtig, da sich das Blatt schnell auch wieder wenden kann.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.756.470 von marvessa am 15.11.22 12:01:26

der Markt preist hier eine Rezession in der Zukunft ein und übertreibt damit maßlos.

Ich hatte bereits erwähnt, dass wir nach 9 Monaten bei 1318 US$ Gewinn sind. A-Shares aktuell bei 2020 €, viel abwegiger kann eine Bewertung nicht sein.

[kainza]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.759.239 von ar13pk am 15.11.22 17:52:46

Wie Stark ist die Aktie gefallen

Gab es einen Splitt dieses Jahr.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.783.242 von kainza am 19.11.22 13:53:20

nein, es gab keinen Splitt, es ist ein "normaler" Kursrückgang.

Aus meiner Sicht vollkommen überzogen, aber das muss jeder für sich bewerten.

[ar13pk]

noch ein kleiner Nachtrag. Bei Maersk sollte man natürlich nicht von der Sondersituation 2020/2021 ausgehen, aber auch für 2022 wird das KGV bei 3,35 gesehen.

Ein Kollege hat schon vor vielen Jahren hier im Zusammenhang mit Maersk von einer nervenschonen Aktiie gesprochen, und das stimmt IMHO auch heute noch.

https://www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/kgv-von-unte…

[Frank0411]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.783.833 von ar13pk am 19.11.22 17:38:28

Das KGV für 2022 liegt bei 1,3

Mit den Zahlen zum Q3 bestätigten Prognose wird das Ergebnis pro Aktie knapp über 1.500 USD liegen, das entspricht einem KGV im Bereich von 1,3 für 2022.

Trotz der aktuell deutlich sinkenden Frachtraten und der drohenden Rezession hat es MAERSK geschafft, im Q3 das beste Quartalsergebnis aller Zeiten zu erzielen - das Ergebnis aus 2021 wird noch einmal deutlich übertroffen.

Was mir an MAERSK sehr gut gefällt, ist die aktionärsfreundliche Politik (Aktienrückkäufe in der Größenordnung von 7 Mrd. USD). Zudem nutzt man den in den 2021 und 2022 verdienten Cashberg sehr gut und investiert konsequent in Diversifikation und Nachhaltigkeit. Das macht MAERSK unabhängiger von konjunkturellen Schwankungen und zum Vorreiter unter den Reedereien beim Thema Klimaschutz. Letzteres wird aus meiner Sicht das bestimmende Thema in den nächsten Jahren, eventuell sogar Jahrzehnten für Reedereien werden - man steht erst ganz am Anfang des Wandels, ein Großteil der Schiffe tuckert noch mit Schweröl durch die Gegend.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.783.995 von Frank0411 am 19.11.22 18:57:55

Dreckfuhler

Du hast natürlich Recht! KGV für 2022 liegt bei 1,3 und das KGV von 3,35 ist die Erwartung für 2023.

Danke für den Hinweis!

[Ratenkredit]

Naja auf längere Sicht geht der Markt von stark fallende Frachtraten aus, dann sind wir wieder da wo wir schon waren (2018/2019)

[kainza]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.783.995 von Frank0411 am 19.11.22 18:57:55

Jeg Tyler daensk

Ich war im Studium in Daenemark und mir gefaellt der Wert. Beobachte ihn und will ihn ins Wikifolio WF260470CB aufnehmen und brauche Vormerkungen.
Gruss
Kainza

[watchingtheflood]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.784.781 von Ratenkredit am 20.11.22 10:02:50

Eine Konjunkturdelle trifft dann aber auf eine ganz andere Maersk als bei den letzten Malen, die haben sich mit Hilfe des Cash-Zuflusses wetterfest aufgestellt.

[Ratenkredit]

Antwort auf Beitrag Nr.: 72.790.430 von watchingtheflood am 21.11.22 16:48:22

Ja kann sein , trotzdem kann man keine Wunder erwarten. Für die 2-3 Jahre voraus ist dies richtig. Das Geschäft ist halt stark zyklisch und kostenintensiv . Habe ja auch selbst einige Werte in diesem Sektor

[pangux]

AP Moeller-maersk hat einen neuen CEO ernannt:
https://www.maersk.com/news/articles/2022/12/12/the-board-of…

[ar13pk]

Finanzkalender 2023

Hier die wichtigsten Termine für 2023. Nicht mehr lange bis zu den Ergebnissen…

A.P. Møller - Mærsk A/S plans to publish its

Annual Report for 2022 on 8 February 2023
Interim Report for the 1st quarter on 4 May 2023
Interim Report for the 2nd quarter on 4 August 2023
Interim Report for the 3rd quarter on 3 November 2023

Mærsk bleibt auch 2023 ein entspanntes Invest.

Allen geruhsame Feiertage und kommt gut raus aus diesem Jahr zum Abgewöhnen.

🎄🎅🦌

[bcgk]

27% Quellensteuer ist aber keine große Freude.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.156.537 von bcgk am 25.01.23 10:07:16

Die dänische Dividendensteuer bekommt man aber relativ problemlos zurück. Der Antrag kann online gestellt werden. Allerdings sind wegen Cum-Ex noch mehrere Jahre bei mir offen.

[ar13pk]

Annual Report 2022

Maersk heute morgen mit sehr schwachem Start. Ausblick für 2023 aus meiner Sicht nicht schlechter als erwartet. Es gibt 4300 DKK Dividende für 2022.

https://www.maersk.com/news/articles/2023/02/08/apmm-reports…

[Kampfkater1969]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.156.537 von bcgk am 25.01.23 10:07:16

12% musst du dir in Dänemark holen...15% sollte deine Bank dir gleich auf die Abgeltungssteuer anrechnen

[watchingtheflood]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.156.858 von ar13pk am 25.01.23 10:46:12

Weißt du zufällig, ob man dafür von seiner Bank einen "Voucher" vorlegen muss, oder ob ein Kontoauszug ausreichend ist?
Ich habe auf anderen Seiten z.T. recht genervte Kommentare zur dänischen Rückerstattungspraxis gelesen.

[Kampfkater1969]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.256.275 von watchingtheflood am 08.02.23 16:53:53

Man benötigt einiges...auch dein Finanzamt wird dazu benötigt

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.256.275 von watchingtheflood am 08.02.23 16:53:53

Steuerbehörden sind bekanntlich ein moving Target, da kann sich immer etwas ändern. Es gibt grundsätzlich 2 Typen von Belegen, die du benötigst.

1. Beleg der Dividendenberechnung von deiner Bank. Auf diesem Beleg ist die Höhe der einbehaltenen Dividendensteuer in DKK ersichtlich. Ein Kontoauszug genügt nicht. Pro Dividendenzahlung ein Beleg.
2. Die Bescheinigung, dass du in Deutschmannland steuerpflichtig bist. Empfehlenswert ein Beleg mit deutschem Text, da unsere Finanzämter fallweise schon an Englisch scheitern, Formular 02.045 DE auf skat.dk könnte passen (ohne Gewähr)

Bei einem Onlineantrag gibst du dann noch deine Stammdaten wie Name, Anschrift und Konto an.

[watchingtheflood]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.256.896 von ar13pk am 08.02.23 18:00:57

Danke, gut zu wissen. In der Schweiz brauchst Du einen Voucher von der Bank. Da ich z.T. Aktien bei Degiro habe, bin ich dann gekniffen, weil die keinerlei Unterlagen liefern zusätzlich zur reinen Dividendenabrechnung, d.h. schweizer und französische Rückerstattung ist somit gar nicht möglich.

[FinanceWatch]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.256.965 von watchingtheflood am 08.02.23 18:08:05

Am besten vor der Dividende verkaufen und dann zurückkaufen. Handelt sich ja bei den meisten doch um eine anständiges Sümmchen

[newcrazypuma]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.357.848 von FinanceWatch am 24.02.23 20:22:48

An welchem Tag ist denn der Dividendentermin?

[FinanceWatch]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.358.493 von newcrazypuma am 24.02.23 22:13:37

29.03. Ex Divi. 2000 Danske Kroner. Ich verkaufe am 28.03 und kauf es am Tag darauf zurück.

[ClausCo]

wenn das alle machen, die nicht in DK wohnen….

[FinanceWatch]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.361.025 von ClausCo am 25.02.23 17:42:50

Wird auch häufig von Privatinvestoren gemacht, insbesondere bei großen Einmalzahlungen. -Bringen allerdings nicht viel Gewicht mit sich. Häufig profitiert man noch, da viele erst nach der Dividende verkaufen oder aber auch schon enorme Kursgewinne verzeichnet haben. (Da ich allerdings auch noch Kursverluste in meinem Depot zu verrechnen habe trifft mich das nicht sonderlich)
Größere Finanzintermediäre haben das sowieso natürlich nicht nötig.

[Frank0411]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.360.941 von FinanceWatch am 25.02.23 17:22:13

Dividende 4.300 DKK

Die Dividende liegt bei 4.300 DKK pro Aktie ... siehe https://www.maersk.com/news/articles/2023/02/08/apmm-reports…

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.361.076 von FinanceWatch am 25.02.23 18:06:17

Ob man die Aktie vor dem Ex-Dividende-Tag verkaufst ist davon abhängig, wie die Performance deiner Position ist.

Verkauf und Rückkauf ist dann sinnvoll, wenn die Position eher nicht hoch im Plus ist.

Die Bewertung von Mærsk ist weiterhin lächerlich.

[ikbneu]

MAERSK (B) gibt es auch die MAERSK (A) für uns Privatanleger?

Entschuldigung für die komische Frage: Es geht ja hier um die B-Aktie. Gibt es auch eine A, und bekommt diese die gleiche Dividende wie die B? Danke!

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.362.911 von ikbneu am 26.02.23 12:42:27

A und B-Shares haben die gleiche Dividende. A-Shares beinhalteten 2 Stimmrechte. Ich persönlich halte nur A-Shares.

[ikbneu]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.362.971 von ar13pk am 26.02.23 12:56:33

Dank schön für die Antwort. Kann man die A-Aktie börslich in D erwerben?

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.363.395 von ikbneu am 26.02.23 15:07:05

an allen relevanten Börsenplätzen in Deutschland erhältlich unter WKN 861929 ISIN: DK0010244425

[FinanceWatch]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.361.325 von Frank0411 am 25.02.23 19:48:16

Hast du Recht. Hat mein Excel Tool dann falsche Daten gezogen...

[ikbneu]

Also, wenn einem das Stimmrecht relativ egal ist, könnte man auch zur A greifen, richtig? Diese ist aber etwas illiquider...auch richtig?

Ich danke euch.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.363.713 von ikbneu am 26.02.23 16:36:38

Die A-Shares sind weniger liquide, aber das sollte für einen Privatanleger weniger relevant sein. Zur Erinnerung: B-Shares besitzen kein Stimmrecht.

Im Zweifelsfall wird es nie ein Nachteil sein ein Stimmrecht zu besitzen, zumal es mit Abschlag gehandelt wird.

[ikbneu]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.363.947 von ar13pk am 26.02.23 17:41:22

Dank an ar13pk für deine ausführlichen Antworten! Bin hier im Thema MAERSK noch Neuling.

Eine letzte Frage zum Thema: Wird die Dividende voll kapitalertragssteuerpflichtig sein? Die 12% dänische Quellensteuer werden ohnehin in DK einbehalten? Falls ich genug Freistellungsvolumen habe, erhalte ich also 88% von den 4.300 DKK? Falls mein Freisteller bereits ausgeschöpft ist, bekomme ich 72% (100-25-12), oder? Die 12% muss ich mir ja so oder so in DK wiederholen.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.375.623 von ikbneu am 28.02.23 11:44:36

aus meiner Sicht zahlst du immer 27%, allerdings hatte ich den Fall noch nicht, dass mein Freistellungsauftrag noch vollständig für die Maersk-Dividende gereicht hat, es kann auch sein, dass der Freistellungsbetrag voll abgebaut wird und die anrechenbare ausländische Steuer in deinen Verrechnungstopf bei der Bank gebucht wird.

Beispiel für 1 Share
Die Dividende wird in DKK ausbezahlt => 4300 DKK
Steuern Dänemark 27% => 1161 DKK
in Deutschmannland anrechenbar 15% => 645 DKK = 86,69 EUR

1 EUR = 7,44 DKK
In Deutschland kapitalertragssteuerpflichtig
4300 DKK => 577,96 EUR
Verrechneter Sparer-Pauschbetrag => 231,20 EUR
Verrechnete anrechenbare ausländische Quellensteuer =>346,76 EUR
(Verhältnis 100/25) auf 86,69 EUR
Keine Kapitalertragssteuer da unter Pauschbetrag => 0,00 EUR

Überweisung auf dein Konto => 421,91 EUR
+ in Dänemark rückforderbare Quellensteuer => 516 DKK = 69,35 EUR

[mggg]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.376.844 von ar13pk am 28.02.23 14:11:17

Zitat von ar13pk: ....es kann auch sein, dass der Freistellungsbetrag voll abgebaut wird und die anrechenbare ausländische Steuer in deinen Verrechnungstopf bei der Bank gebucht wird.
...

so sollte es sein.

(Spätestens) Zum Jahresende gehe ich dann immer hin und nehme ein paar Verluste bei Zertifikaten mit, um gerade so die "Berechnungsgrundlage der gezahlten Steuern" zu tilgen; gibt im Zuge der Abrechnung des Verkaufes halt eine KESt-Gutschrift ;-)

[ar13pk]

heute war die Agenda für das AGM am 28.03. im Postfach.

Die Dividende von 4300 DKK wird unter TOP 5 zur Abstimmung gestellt. Unter TOP 10.3 wird analog zum Vorjahr die Einziehung von Aktien im Wert von 1,1 Mrd DKK vorgeschlagen, sprich unsere Aktien werden damit auch wieder wertvoller.

[ikbneu]

Auszahltag der Dividende wäre dann der 31.03., weil ja die Generalversammlung am 28.03. stattfindet, oder?

[CashiusKlee]

Also eigentlich dachte ich die Aktie würde so kurz vor der HV echt noch einen Satz nach oben machen, so wie andere auch.
Ich ahne es, mal wieder nen Rohrkrepierer im Depot

[mggg]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.415.718 von CashiusKlee am 06.03.23 13:58:30

Zitat von CashiusKlee: Also eigentlich dachte ich die Aktie würde so kurz vor der HV echt noch einen Satz nach oben machen, so wie andere auch.
Ich ahne es, mal wieder nen Rohrkrepierer im Depot

Herzlich Willkommen. Dein 1. und einziger Beitrag bislang auf wo.

Wir stehen heute bei knapp 2.300 DKK. Am 25.01.23 waren wir zeitweise bei knapp 1.900 DKK, am 29.09.22 bis 1.700 runter. EMA 50 bei rd. 2.100. Über den Widerstand bei 2.200 sowie die aktuell knapp darüber liegende 200-Rage-Linie sind wir nun drüber; in einer in meinen Augen recht mustergültigen und belastbaren Bewegung.

Daher vermag ich nicht nachzuvollziehen, was eine Wertung "Rohrkrepierer" rechtfertigt. ggf. solltest Du Deinen Wertemaßstab prüfen und entweder diesen oder die Auswahl Deiner Werte anpassen. Wir sind hier nicht bei gamestop oder illustren Erzminen oder penny-stocks im Allgemeinen.

[ClausCo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.415.766 von mggg am 06.03.23 14:08:54

Gott sei Dank waren es EUR und nicht DKK

[mggg]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.416.117 von ClausCo am 06.03.23 15:16:52

Zitat von ClausCo: Gott sei Dank waren es EUR und nicht DKK

Recht hast Du! Ungewohnt, so große Zahlen auf dem Kurszettel, da habe ich an DKK nicht gezweifelt. Für mich nur sekundär interessant, da ich in Zertifikat bin und daher nur prozentuale Abweichungen interessant. Am chart ändert es ja auch nichts.

(wäre aber interessant gewesen, ob der "Fragensteller" das gemerkt hätte)

[thoughtsandprayers]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.362.393 von ar13pk am 26.02.23 10:27:42

Zitat von ar13pk: Ob man die Aktie vor dem Ex-Dividende-Tag verkaufst ist davon abhängig, wie die Performance deiner Position ist.

Verkauf und Rückkauf ist dann sinnvoll, wenn die Position eher nicht hoch im Plus ist.

Die Bewertung von Mærsk ist weiterhin lächerlich.

Was wäre deiner Meinung nach eine realistische Bewertung?
Bin Zzt am überlegen ob ich noch kurzfristig einsteige aber dann die A Shares.

Danke vorab für die Einschätzung.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.465.081 von thoughtsandprayers am 13.03.23 17:41:35

Ich würde aktuell keine neuen Share vor der Dividendenzahlung erwerben, es sei denn der Kurs wird wegen der aktuellen US-Bankenkrise noch absurder.

Wie ist meine aktuelle Einschätzung?
EPS in 2022 ca. 1600 USD, EPS in 2023 > 350 USD

Preis heute 2280 USD ./. Dividende 2022 = 623 USD = 1657 USD.

Ich würde persönlich unter 2800 USD keine Aktie verkaufen. Noch zu beachten ist, dass in 2022 ca. 1,1 Mio Aktien zurückgekauft wurden, wenn ein Teil wie angekündigt eingezogen wird, erhöht sich natürlich das Ergebnis pro Aktie noch.

Ich habe USD als Währung gewählt, weil der Geschäftsbericht die Ergebnisse in DKK und USD ausweist. Hier die Fundstelle...

https://ml-eu.globenewswire.com/Resource/Download/2f63098a-d…



Ich würde ebenfalls weiterhin nur A-Shares kaufen.

[thoughtsandprayers]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.469.539 von ar13pk am 14.03.23 10:29:40

Wieso nicht vor der Dividende kaufen?

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.472.428 von thoughtsandprayers am 14.03.23 15:59:15

Auf die Dividende muss du eh Steuern bezahlen und danach notiert die Aktie entsprechend tiefer, daher würde ich aktuell nicht nachkaufen, weil ich nicht mit Überraschungen auf der HV rechne. Das Thema Dividendensteuer Dänemark ist weiter unten im Chat mal erörtert.

Nächster interessanter Termin dürften die Q1-Zahlen am 4. Mai werden.

[ikbneu]

Wann muss man die Aktie spätestestens kaufen, um in den Genuss der Dividende zu kommen? Vielen Dank.

[Rainer_Linn]

Zitat von ikbneu: Wann muss man die Aktie spätestestens kaufen, um in den Genuss der Dividende zu kommen? Vielen Dank.

Ex-Tag ist der 29.03.2023
Zahltag der 31.03.2023
Insgesamt werden 4300,- dänische Kronen ausgezahlt (ca. 629,- € pro Aktie)

[Rainer_Linn]

Zitat von Rainer_Linn:

Zitat von ikbneu: Wann muss man die Aktie spätestestens kaufen, um in den Genuss der Dividende zu kommen? Vielen Dank.

Ex-Tag ist der 29.03.2023
Zahltag der 31.03.2023
SorrInsgesamt werden 4300,- dänische Kronen ausgezahlt (das entspricht ca. 577,- € pro Aktie)

Muß mich verbessern , sorry !

[ikbneu]

Wenn die Hauptversammlung am Dienstag, den 28.03. stattfindet, erhalten wir die Zahlung im Idealfall am Freitag, den 31.03. , oder?

[rs_trade]

Record Day kann theoretisch ein anderer Tag sein ,als der Ex Tag.

[ikbneu]

Und wann ist der record day für die 861929? Vielen Dank.

[ar13pk]

Die Aktien von Mærsk, egal ob A- oder B-Shares werden am 29.03. ex Dividende gehandelt.

Ob die Dividende am 31.03. bei deiner Bank schon gebucht ist, kann ich nicht sagen. Ist mir persönlich auch nicht so wichtig. Die Banken arbeiten eh mit Wertstellungstag.

[rs_trade]

Record-Day ist der Tag an
welchem festgestellt wird, wer das Wertpapier im Depot hat. Dieser bekommt dann auch die Dividende. Ex Tag wird die "Dividende vom Kurs abgezogen", salopp ausgedrückt.

[thoughtsandprayers]

Bei der Dividende könnte man einen Sprung nach oben erwarten aber eher das Gegenteil ist aktuell der Fall. Wahrscheinlich ist die einzelne Aktie zu teuer für kleine Anleger.

[Rainer_Linn]

Zitat von thoughtsandprayers: Bei der Dividende könnte man einen Sprung nach oben erwarten aber eher das Gegenteil ist aktuell der Fall. Wahrscheinlich ist die einzelne Aktie zu teuer für kleine Anleger.

Nicht wenige Kleinanleger verfolgen eine andere Strategie, sie verkaufen ihre Anteile vor dem ex-Div. Tag, um ihre Anteile dann später wieder günstiger nach dem Abschlag zurück zu kaufen. Ob dies sich wirklich rechnet, kann ich nicht sagen, aber zumindest spart man den Steuerabzug.
Die Quellensteuer beträgt derzeit in Dänemark 27 %.

[thoughtsandprayers]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.558.170 von Rainer_Linn am 27.03.23 10:54:14

Zitat von Rainer_Linn:

Zitat von thoughtsandprayers: Bei der Dividende könnte man einen Sprung nach oben erwarten aber eher das Gegenteil ist aktuell der Fall. Wahrscheinlich ist die einzelne Aktie zu teuer für kleine Anleger.

Nicht wenige Kleinanleger verfolgen eine andere Strategie, sie verkaufen ihre Anteile vor dem ex-Div. Tag, um ihre Anteile dann später wieder günstiger nach dem Abschlag zurück zu kaufen. Ob dies sich wirklich rechnet, kann ich nicht sagen, aber zumindest spart man den Steuerabzug.
Die Quellensteuer beträgt derzeit in Dänemark 27 %.

Das mache ich auch damit ich mich nicht mit den Finanzämter dieser Welt herumschlagen muss. Der Kurs geht oft trotzdem nach oben siehe ZIM. APM wohl nicht so gefragt oder schlechte Aussicht, naja warten wir morgen noch ab.

[tofu1]

enttäuschend ist vor allem die Underperformance gegenüber der Hapagloydaktie. Bei Hapagloyd steht in den letzten 3 Monaten ein PLus von 50 %.
Bei Maersk eine Seitwaertsbewegung mit Plus/Minus Null. Interessant ist auch, dass bei Maersk ploetzlich A und B Aktien gleichauf liegen

[thoughtsandprayers]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.560.600 von tofu1 am 27.03.23 15:57:35

Zitat von tofu1: enttäuschend ist vor allem die Underperformance gegenüber der Hapagloydaktie. Bei Hapagloyd steht in den letzten 3 Monaten ein PLus von 50 %.
Bei Maersk eine Seitwaertsbewegung mit Plus/Minus Null. Interessant ist auch, dass bei Maersk ploetzlich A und B Aktien gleichauf liegen

Sogar 10% mehr Dividende als bei HapagLloyd. Eventuell nur der psychologische Vorteil von 10x200 statt 1x2000.

Aber wenn bei so einer Dividende nix kommt was soll da hinterher noch kommen? Vielleicht geht ja noch was wenn die Amis wach werden.

[thoughtsandprayers]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.565.445 von thoughtsandprayers am 28.03.23 11:41:51

Zitat von thoughtsandprayers:

Zitat von tofu1: enttäuschend ist vor allem die Underperformance gegenüber der Hapagloydaktie. Bei Hapagloyd steht in den letzten 3 Monaten ein PLus von 50 %.
Bei Maersk eine Seitwaertsbewegung mit Plus/Minus Null. Interessant ist auch, dass bei Maersk ploetzlich A und B Aktien gleichauf liegen

Sogar 10% mehr Dividende als bei HapagLloyd. Eventuell nur der psychologische Vorteil von 10x200 statt 1x2000.

Aber wenn bei so einer Dividende nix kommt was soll da hinterher noch kommen? Vielleicht geht ja noch was wenn die Amis wach werden.

Und nebenbei kauft Maersk seit Januar fast täglich Shares im Millionenwert (DK) zurück aber davon merkt man auch nichts...

[rs_trade]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.565.625 von thoughtsandprayers am 28.03.23 12:05:20

Wenn es möglich ist auf dem Kursniveau, warum sollte sich der Kurs verändern?

[BrokerPK]

Mal gespannt ob heute ein Teil des Dividendenabschlags wieder aufgeholt wird - 1550 EUR steht die Aktie nun

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.572.051 von BrokerPK am 29.03.23 08:21:00

damit haben wir aktuell noch einen Kursanstieg ggü. Dividendenabschlag. Wenn die Dividende da ist stocke ich weiter auf, die Shares sind unfassbar günstig.

2023 wird es jedoch keine Ausnahmegewinne geben, das muss man auch berücksichtigen. Eben ein sicheres Invest ohne viel Zock.

[BrokerPK]

Sehe die Shares bei 1540 EUR auch als sehr interessant an von der Bewertung her

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.573.023 von BrokerPK am 29.03.23 09:49:40

wie du siehst geht es an ex-Dividende-Tagen wie auch nach Quartalsberichten immer wild auf und ab, obgleich die Aktie ansonsten so solide ist.

Da muss man einfach drüber stehen.

[rs_trade]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.572.987 von ar13pk am 29.03.23 09:46:17

Auf jeden! Top Invest hab jetzt nen Sparplan draufgelegt und ist mein Favorit für Reinvest aller Dividenden.

[yoni]

Börse Online empfiehlt zum Kauf mit Ziel.3000€😉
Wie sie darauf kommen bleibt ein Geheimnis....Die Supergewinne der letzten 2 Jahre werden sich nicht wiederholen ......eher ein Rückgang um bis zu 80%....ist immer noch ein Gewinn
Aber damit ist die Aktie auf dem jetzigen Niveau auch gut bezahlt..

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.616.947 von yoni am 04.04.23 21:35:58

Was bedeutet für dich gut bezahlt? Ich bin zwar kein Freund von Übertreibung, aber der Kurs ist ausgesprochen günstig.

Warten wir die Q1-Resultats ab, dann ist das untere Ende der Gewinnerwartung vielleicht schon Historie.

[ikbneu]

Habe einen Antrag auf Erstattung der 12prozentigen Quellensteuer bei skat.dk gestellt (516 dkk je Aktie) und jetzt eine Vorgangsnummer erhalten. War auf Englisch relativ simpel. Nur ein Upload der Dividendenabrechnung und eines Nachweises der dt. Steuer-ID wurden als Dateiupload verlangt. Wie geht es jetzt weiter? Muss ich weitere Unterlagen nachreichen? Danke sehr!

[yoni]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.619.320 von ikbneu am 05.04.23 09:19:08

denke wenn due #deine kontoverbindung angeben hast ist damit alles erledigt.... Ja bei der Dividende von Maersk lohnt sich der kleine aufwand

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.619.320 von ikbneu am 05.04.23 09:19:08

Das Skattebüro schickt dir irgendwann eine Abrechnung und später kommt dann eine Zahlung auf dein Konto. Du solltest aber nicht auf schnelle Zahlung hoffen, immerhin zahlen sie dir nach sechs Monaten Verzugszinsen.

[yoni]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.618.627 von ar13pk am 05.04.23 08:14:45

Zitat von ar13pk: Was bedeutet für dich gut bezahlt? Ich bin zwar kein Freund von Übertreibung, aber der Kurs ist ausgesprochen günstig.

Warten wir die Q1-Resultats ab, dann ist das untere Ende der Gewinnerwartung vielleicht schon Historie.

ASL and Zim reduce Australia exposure after freight rates plummet

Intra-Asia carrier Asean Seas Line (ASL) and Israeli liner Zim are reducing their exposure to ...

Asean Sea Lines (ASL) Rates: the eternal tango Zim
Apr 5, 2023• 0 Comments• Share
So sieht's derzeit bei vielen Verbindungen aus ..Sei es jetzt Australien -Asien, Nordatlantik ,Asien -Amerika...die Frachtraten sind zw 75 und 90% eingebrochen...

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.627.192 von yoni am 06.04.23 05:23:31

Der Einbruch der Frachtraten ist doch bekannt. Die EPS waren in 2022 bei 1600 USD!!! und 2023 werden konservativ 350 USD erwartet.

Natürlich ist es möglich, dass der Kurs abtaucht, wenn Leute etwas von Gewinneinbruch lesen, aber insgesamt sind wir (sehr) günstig bewertet.

Es werden noch Shares eingezogen, also mehr Gewinn pro Aktie und der neue CEO will sicherlich bei seinen ersten Zahlen auch nicht enttäuschen.

[motte1979]

Weiß jemand wie ich die Quellsteuer zurück bekomme ?

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.643.048 von motte1979 am 10.04.23 08:10:46

Alles hier im Forum beschrieben. Bitte zurück blättern!

[ClausCo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.643.048 von motte1979 am 10.04.23 08:10:46

https://skat.dk/data.aspx?oid=2244931&lang=de

[ar13pk]

Die Zahlen für das 1. Quartal sind heute veröffentlicht worden. Wie erwartet sind die Zahlen deutlich schwächer als im Vorjahr, aber kein Weltuntergang.

Es wird also heute wieder hoch und runter gehen. Aktuell erholt sich der Kurs gerade vom ersten (ungerechtfertigten) Absturz.

EBITA Prognose für 2023 bleibt unverändert bei 8 - 11 mUSD.

https://ml-eu.globenewswire.com/Resource/Download/f3dbe338-b…

[yoni]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.783.410 von ar13pk am 04.05.23 09:38:35

Im ersten Quartal waren der Frachtraten noch wesentlich höher ..Das ist jetzt schon Schnee von gestern ....Weiter fallende Tendenz bei hinukommender neuer Tonnage... Das sind alles andere als gute Aussichten für die kommenden Quartale..ich bleibe Short

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 73.786.461 von yoni am 04.05.23 15:35:29

Zitat von yoni: Im ersten Quartal waren der Frachtraten noch wesentlich höher ..Das ist jetzt schon Schnee von gestern ....Weiter fallende Tendenz bei hinukommender neuer Tonnage... Das sind alles andere als gute Aussichten für die kommenden Quartale..ich bleibe Short

Kann klappen mit deinem Short, kann aber auch mächtig ins Auge gehen.

Konservativ werden 350 USD Gewinn pro Aktie für 2023 erwarten, davon wurden schon mal 131 USD im 1. Quartal erwirtschaftet, ich sehe da eher Chancen als Risiken, weil ich mich in der Tat nur an ein Quartal mit roten Zahlen erinnern kann in der Firmengeschichte. Apple gestern mit deutlich mehr iPhone-Umsatz als erwartet, die Wärmepumpen für die Öko-Spi... äh -Freunde fallen auch nicht vom Himmel. Das beste Mittel gegen Inflation ist günstige Produktion und die erfordert Seefracht, immer und überall.

[ar13pk]

Mærsk eröffnet neues Lager in Deutschmannland.

https://twitter.com/Maersk/status/1655475909464403969?s=20

[yoni]

ZIM integrated shipping meldet heute miserable Zahlen

[ar13pk]

Mærsk hat die auf dem AGM beschlossene Kapitalherabsetzung umgesetzt.

227390 A- und 910056 B-Shares wurden eingezogen und erhöhen mithin unseren Anteil.

[ikbneu]

Habe im April die Erstattung der dänischen Quellensteuer bei skat.dk beantragt. Das geht ja doch recht komfortabel. Habe auch die Depotdividendenabrechnung hochgeladen. Leider bis heute noch keine Reaktion. Habe damals auch so eine Art Vorgangsnummer bekommen. War/ist das bei euch auch so?

Vielleicht akzeptieren Sie meinen Nachweis als Steuerdeutscher nicht?

Vielen Dank für jeden Hinweis!

[ClausCo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 74.103.343 von ikbneu am 04.07.23 15:37:39

Habe jetzt erst die Abrechnung für die Dividendenzahlung aus März 2022 bekommen, die Bearbeitungszeiten sind sehr lang, aber immerhin gibt es nach 6 Monaten Zinsen.

[ar13pk]

Ernst Russ hebt heute die Prognose für das Geschäftsjahr 2023 an. Mærsk ist moderat bewertet und kann durchaus mit den Halbjahreszahlen überraschen.

[Quadriceps]

...seit der UBS-Kaufempfehlung läuft die Aktie nur noch gen Norden...und das in aller Stille

[mggg]

Antwort auf Beitrag Nr.: 74.181.341 von Quadriceps am 20.07.23 09:37:33

Zitat von Quadriceps: ...seit der UBS-Kaufempfehlung läuft die Aktie nur noch gen Norden...und das in aller Stille

aktuell sind wir an der 200-Tage-Linie. Binnen 4 Wochen fast in einem Rutsch von 1.550 auf 1.900 DKK. Die Abwärtstrendgerade seit dem Hoch 01/22 bei 3.200 sehe ich aktuell bei knapp 2.100. Beim aktuellen Tempo werden wir die wohl bei ca. 2.050 treffen. Ich denke, dann wäre mal eine Konsolidierung fällig. Zudem wäre dort das gap exD genau geschlossen.

[ar13pk]

Heute die üblichen Ausschläge zu den Quartalszahlen. Outlook für 2023 im EBIT deutlich angehoben:

vormals 2,0 - 5,0 Mrd USD, jetzt 3,5 - 5,0 Mrd.

[ar13pk]

Mærsk hält aus dem Aktienrückkaufprogramm jetzt 5% der Anteile. Bestes Potential also, weitere Aktien einzuziehen nach Beschluss im nächsten AGM.

https://www.globenewswire.com/news-release/2023/08/07/271961…

[MGB1966]

Aua, das tut weh.

[rs_trade]

Spiegelt die Gesamtgemengenlage wieder. Durch diese Tal müssen wir durch.

[ar13pk]

solche Tage sieht man bei Maersk nicht oft. A-Shares waren intraday heute unter 10.000 DKK.

Es kommen auch wieder bessere Tage, es sei denn der Handelskrieg mit China wird dauerhafte Realität, ansonsten wäre Maersk deutlich unterbewertet.

[rs_trade]

China selbst hat ja Interesse daran seine Waren in die grosse weite Welt zu verkaufen. Zuviel Handelskrieg schadet zuviel.

[erwin-kostedde]

Reuters
Reederei Maersk erwägt Transporte durch das Rote Meer trotz Huthi-Angriffs


Olso (Reuters) - Die dänische Reederei Maersk will trotz des jüngsten Angriffs von Huthi-Rebellen auf einen ihrer Frachter im Roten Meer die Route bald wieder nutzen.

Dabei habe die Sicherheit der Besatzung, der Schiffe und der Ladung oberste Priorität, teilte das Unternehmen am Dienstag mit. Maersk stützt sich auf die multinationale Sicherheitsinitiative OPG, die den Seehandel durch das Rote Meer und den Golf von Aden ermöglichen soll. Für jedes einzelne Schiff sollen die Pläne aktualisiert werden, je nach Entwicklung der Sicherheitslage könne man den Schiffsverkehr erneut umleiten. Der Konzern hatte am Sonntag alle Fahrten über das Rote Meer für 48 Stunden ausgesetzt, nachdem die vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen das Containerschiff Maersk Hanghzou angegriffen hatten. US-Hubschrauber wehrten die Attacke ab.

[erwin-kostedde]

Hapag-Lloyd macht's mit Maersk
Frachter-Giganten gehen Allianz ein

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Frachter-Giganten-gehen-Allia…

[Malecon]

Eine solch mächtige Allianz ist fast schon ein Monopol.

[ar13pk]

Finanzkalender 2024

A. P. Møller - Mærsk A/S plans to publish its

Annual Report for 2023 on 8 February 2024
Interim Report for the 1st quarter on 2 May 2024
Interim Report for the 2nd quarter on 7 August 2024
Interim Report for the 3rd quarter on 31 October 2024

[ooy]

KOPENHAGEN (dpa-AFX) - Der jüngste Anstieg der Frachtpreise wird nach Ansicht der dänischen Reederei Moller-Maersk nicht von Dauer sein. Die Überkapazität an Schiffen werde die Preise perspektivisch wieder sinken lassen, sagte Unternehmenschef Vincent Clerc bei der Vorlage der Jahresbilanz am Donnerstag in Kopenhagen. Der von der Krise im Roten Meer ausgelöste Preisanstieg für Containertransporte sei lediglich vorübergehend. Angesichts der Unsicherheiten in puncto Entwicklung der Seeschifffahrtsgeschäfte setzt das Unternehmen den geplanten Aktienrückkauf aus. Das schockte Anleger an der Börse.

Der Kurs der Maersk-Aktie brach nach den Neuigkeiten um über 15 Prozent ein. Für das Papier der deutschen Konkurrentin Hapag-Lloyd ging es um gut 7 Prozent abwärts.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 75.243.404 von ooy am 08.02.24 13:03:22

Vincent Clerc tut gerade alles, um als schlechtester Mærsk-CEO aller Zeiten zu werden.

Trotz der Beendigung des Aktienrückkaufsprogramms sind 10% der Shares im Treasury und könnten eingezogen werden.

Dividende von 515 DKK geht auch in Ordnung.

Der Kursrückgang ist sehr ärgerlich, aber Mærsk weiterhin klar mit Gewinn.

[ar13pk]

Einladung zum AGM am 14.03. bestätigt Dividende und Einziehung von Aktien...

"4. Approve Allocation of Income and Dividends of DKK 515 Per Share
...
8.2. Approve DKK 1.7 Billion Reduction in Share Capital via Share Cancellation"

[ikbneu]

An welchem Tag muss ich die 861929 im Depot haben, um noch in den Genuss der Dividende zu kommen?

Vorab bitte ich um Entschuldigung für meine (wahrscheinliche) Anfängerfrage.

Euch allen noch einen schönen Sonntag!

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 75.341.176 von ikbneu am 25.02.24 13:20:26

Nach meinem Wissen ist der Ex-Tag der 15.03.24, also nach dem AGM.

[1888]

wird denn heute schon wieder Dividende gezahlt, oder was ist hier los?

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 75.517.545 von 1888 am 26.03.24 11:18:47

OSLO, March 26 (Reuters) -The Dali container vessel that collided on Tuesday with a bridge in Baltimore, Maryland, was scheduled to sail on shipping company Maersk's MAERSKb.CO route to Sri Lanka, the Danish company's website showed.

A Maersk spokesperson told Reuters the vessel was not owned by Maersk but declined to comment further.

[ArKeh1]

Die Fragen sind:
Das Schiff war von Maersk gechartert. Eigentümer und Betreiber fallen zusätzlich auseinander. Maersk Personal war nicht an Board, war also nicht mit dem Betrieb des Schiffs befasst. Haftet Maersk überhaupt für einen Schaden und in welchem Rang? Wenn ggf. nachrangig (was nicht der Fall sein muss), wäre Maersk für diesen Fall versichert? Welches Restrisiko besteht?

Wenn sich jemand auskennt (Wissen und nicht nur Vermutungen), z.B. weil er in der Branche arbeitet: Kommentar erwünscht.

[Quadriceps]

Wo kommt der plötzliche Kursanstieg her?...finde nichts im Netz.

[ar13pk]

Ich habe auch nichts Relevantes gefunden. Allerdings gab es jetzt vermehrt Meldungen über den Spin-Off von Svitzer. So richtig neu ist das allerdings nicht.

Nach kommender Entscheidung der außerordentlichen HV werden 2 Shares von Svitzer je Share zugeteilt.

[ar13pk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 75.556.762 von ar13pk am 03.04.24 11:56:27

Aufgrund des anstehenden Spin-Offs von Svitzer teile ich mal ein informatives Video zu dieser Thematik mit euch…