checkAd

PowerCell Sweden AB - Brennstoffzellen aus Schweden (Seite 156)

eröffnet am 03.04.17 10:39:59 von
neuester Beitrag 30.05.21 09:53:46 von

Beitrag zu dieser Diskussion schreiben


  • 1
  • 156
  • 158

Begriffe und/oder Benutzer

 

Fragen

 Ja Nein
Avatar
05.10.17 20:09:51
Beitrag Nr. 22 ()
Woher der Anstieg?
1 Antwort
Avatar
05.10.17 20:09:31
Beitrag Nr. 21 ()
Gibt es Neuigkeiten?
Avatar
05.10.17 20:04:43
Beitrag Nr. 20 ()
Heute in Börse Online: "Brennstoff statt Benzin" - ein Artikel über Brennstoffzellen-Aktien. Kauf-Empfehlung u.a. Powercell.
Avatar
16.08.17 17:38:51
Beitrag Nr. 19 ()
Antwort auf Beitrag Nr.: 55.532.439 von Magoro am 16.08.17 08:36:27Das ist alles eine Frage der Erwartungen - die Frage ist ja nicht, wie groß der Umsatz von Ballard vs. PowerCell heute ist, sondern wie das Umsatz- und Ertragswachstum (bzw. Verlustbegrenzung) in den nächsten Jahren aussehen wird. Da traut der Markt PowerCell offenbar mehr Wachstum zu. Wobei Ballard wesentlich länger marktreife Produkte hat als PowerCell.
Avatar
16.08.17 08:36:27
Beitrag Nr. 18 ()
Das Unternehmen hat eine Marktkapitalisierung von ca. 200 Mio Euro, knapp die Hälfte von dem Markführer Ballard Power, die etwa 80x größere Einnahmen haben, wenn ich das richtig sehe (Powercell hat Einnahmen von 12 Mio SEK in 2016, 400 TSEK in Q1 2017, Ballard 26 Mio CAD in Q1 2017) - kann jemand erklären, wie das gerechtfertigt ist?


Abgesehen von einigen Kooperationen usw., das einzige Maßgebliche: PowerCell berichtet über diesen Auftrag über ca. 200 MSEK für 1-2 Jahren:
"Received a large order from Chinese Wuhan Tiger Fuel Cell Vehicle Co. Ltd.
PowerCell will provide Wuhan Tiger with fuel cell stacks and systems amounting to
more than MSEK 200 until 2019. In a first stage, PowerCell will deliver two PowerCell
MS-20 systems and 28 PowerCell S2 (35kW) in the second half of 2017."
1 Antwort
Avatar
05.07.17 13:32:28
Beitrag Nr. 17 ()
PowerCell has received a German letter of intent to develop a fuel cell platform with partners in the German automotive industry
...
https://fuelcellsworks.com/news/powercell-has-received-a-ger…
Avatar
29.06.17 22:31:25
Beitrag Nr. 16 ()
PowerCell has received a German letter of intent to develop a fuel cell platform with partners in the German automotive industry

The leading Nordic fuel cell company PowerCell Sweden AB (publ) has received a nonbinding declaration of intent from the German Ministry of Transport and Digital Infrastructure together with a major consortium including BMW, Daimler, Ford and Volkswagen. The companies participate in a funded lighthouse project of the German Program Office NOW to develop a common fuel cell stack platform with PowerCell acting as stack developer.

PowerCell has, together with its German partners BMW, DANA, Daimler, Ford, Freudenberg Performance Materials, Greenerity, NuCellSys, Umicore, Volkswagen and ZSW, submitted an application to the German authorities to develop and invest in the industrialization of a common fuel cell stack technology for automotive application in the framework of the joint AutoStack-Industrie- Project (ASI). The project is planned to be performed in two phases, whereof the total budget of the first project phase comprises 29 months and MEUR 36 with PowerCell's share estimated to approximately MEUR 5.3

Germany has allocated considerable resources for the development of fuel cell and hydrogen technologies. The National Innovation Program for Hydrogen and Fuel Cell Technology (NIP)has recently entered a second phase. During the period 2016-2019, Germany invests MEUR 250 in the program "Hydrogen and fuel cell technology 2016-2026".

Together with leading German vehicle manufacturers, component suppliers and the Centre of Solar and Hydrogen Research (ZSW), PowerCell is in the unique position to develop a standardized European fuel cell stack platform that shall enable emission-free transport. The platform can be used in different vehicles and vehicle platforms to generate economies of scale and reduce the investment cost of vehicle manufacturers and component suppliers. The platform strategy can establish a significant competitive advantage for the participating companies, thus facilitating the commercialization of automotive fuel cell technology. By creating a joint consortium, the participating vehicle and component manufacturers increase the ability to quickly deliver high-quality and cost- effective products to the market.

"The strategic value of this development project is significant. The fact that PowerCell was chosen as development partner in such a strong consortium shows how far we have come. ASI is an extension of the earlier AutoStack Core project that the PowerCell S3 fuel cell stack is based upon. In that project, we were able to prove our excellent skills and technology", said Per Wassén, CEO of PowerCell Sweden AB.

"Now it is about developing products that allow our society to continue to transport goods and people, but doing that without carbon dioxide emissions. We were chosen due to our competence that amongst other things manifests in the outstanding performance of our products", said Per Ekdunge, CEO of PowerCell's German subsidiary.

Gothenburg, Sweden, June 29, 2017
Avatar
24.04.17 21:40:47
Beitrag Nr. 15 ()
Antwort auf Beitrag Nr.: 54.771.217 von honigbaer am 20.04.17 23:41:44Ich sehe das auch eher als Nische, wobei diese Nische durchaus ihren Reiz hat. Ich denke allerdings, dass PowerCell das nicht als primären Zielmarkt sieht - sonst bräuchte man keine Kooperation mit NEL (Elektrolyse, Tankstellen) und Hexagon (Tanks).
Avatar
23.04.17 17:43:05
Beitrag Nr. 14 ()
Antwort auf Beitrag Nr.: 54.770.524 von cash_is_king am 20.04.17 21:35:43Danke für die Erläuterung
Avatar
20.04.17 23:41:44
Beitrag Nr. 13 ()
Leider erfährt man wenig Details zum autothermen Reforming und dessen Effizienz.
Wobei das ja hier die Innovation ist, die Brennstoffzelle läuft letztlich mit Wasserstoff.

Jedenfalls muss hierbei der Kohlenstoff aus dem Diesel letztlich zu Kohlendioxid oxidiert werden.
Autothermes Reforming ist eine Kombination aus Dampfreforming und teilweiser Oxidation, wobei man vermutlich den auf Kohlenstoff entfallenden Brennwert verliert, um an Wasserstoff zu kommen, den man in einer stationären Anlage (und aus Methan) vermutlich effizienter gewinnen könnte.

Für die genannten Anwendungen (Stromverbrauch ohne Netz in LKW und Schifffahrt) vermutlich kein Hindernis, aber doch eher etwas für die Nische.
Zumal die Katalysatoren vermutlich auch nicht ganz billig sind und auch nur begrenzte Standzeiten haben.
1 Antwort
  • 1
  • 156
  • 158
 DurchsuchenBeitrag schreiben


PowerCell Sweden AB - Brennstoffzellen aus Schweden